JP2019094785A - 歯車回転機 - Google Patents

Abstract

【課題】ギヤポンプの容積効率の低下を防止する。【解決手段】ギヤポンプ１は、ドライブギヤ用ブッシュ１０２と、ドリブンギヤ用ブッシュ１０３と、ボディ４とカバー５，６との間をシールする環状のオイルシール３９と、オイルシール３９の内側の領域を高圧エリアＨＡと低圧エリアＬＡに区画するブッシュシール１３０と、を備え、ブッシュシール１３０は、ドライブギヤ２の回転軸１１，１２の外周に沿う円弧状の第１円弧部１３１と、ドリブンギヤ３の回転軸１５，１６の外周に沿う円弧状の第２円弧部１３２と、第１円弧部１３１と第２円弧部１３２とを連結する連結部１３３と、を有し、ドライブギヤ用ブッシュ１０２及びドリブンギヤ用ブッシュ１０３は、それぞれ、高圧エリアＨＡ側で連結部１３３と係合する高圧側係合部（１６２）と、低圧エリアＬＡ側で連結部１３３と係合する低圧側係合部（１６３）と、を有する。【選択図】図８Ａ

Description

本発明は、歯車回転機に関する。

ボディにドライブギヤとドリブンギヤを組み込んだギヤポンプ・モータが知られている（特許文献１参照）。特許文献１に記載のギヤポンプ・モータでは、ボディボアに、ドライブギヤ及びドリブンギヤのそれぞれの軸を保持する一対のブッシュが嵌め込まれている。

実開昭５４−１２３４０３号公報

特許文献１に記載のギヤポンプ・モータでは、ドライブギヤの軸を保持するブッシュとドリブンギヤの軸を保持するブッシュとの間で、軸方向に直交する方向の相対的な位置ずれが生じ、容積効率が低下するおそれがある。

本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、歯車回転機の容積効率の低下を防止することを目的とする。

第１の発明は、互いに噛み合うドライブギヤ及びドリブンギヤを収容するボディと、ドライブギヤの軸を保持するドライブギヤ用ブッシュと、ドリブンギヤの軸を保持するドリブンギヤ用ブッシュと、ボディの開口部を閉塞するカバーと、ボディとカバーとの間をシールする環状の第１シール部材と、第１シール部材の内側の領域を高圧エリアと低圧エリアに区画する第２シール部材と、を備え、第２シール部材は、ドライブギヤの軸の外周に沿う円弧状の第１円弧部と、ドリブンギヤの軸の外周に沿う円弧状の第２円弧部と、第１円弧部と第２円弧部とを連結する連結部と、を有し、ドライブギヤ用ブッシュ及びドリブンギヤ用ブッシュは、それぞれ、高圧エリア側で連結部と係合する高圧側係合部と、低圧エリア側で連結部と係合する低圧側係合部と、を有することを特徴とする歯車回転機である。

第１の発明では、第２シール部材の連結部がドライブギヤ用ブッシュ及びドリブンギヤ用ブッシュに設けれられた高圧側係合部と低圧側係合部に係合することにより、ドライブギヤ用ブッシュとドリブンギヤ用ブッシュとの軸方向に直交する方向の相対的な位置ずれが規制される。

第２の発明は、第２シール部材の連結部の曲げ剛性が、第１円弧部及び第２円弧部のそれぞれの曲げ剛性よりも高いことを特徴とする。

第２の発明では、連結部の曲げ剛性が高められているので、より効果的にドライブギヤ用ブッシュとドリブンギヤ用ブッシュとの間の相対的な位置ずれが規制される。

第３の発明は、ドライブギヤ用ブッシュ及びドリブンギヤ用ブッシュのそれぞれには、第２シール部材が配置されるシール溝が設けられ、第２シール部材の連結部には、高圧側係合部としてのシール溝の側面に当接するリブが設けられることを特徴とする。

第３の発明では、リブにより第２シール部材の連結部の曲げ剛性を高めることができる。

第４の発明は、シール溝の側面においてリブの当接する部位が平面状に形成されることを特徴とする。

第４の発明では、シール溝の側面における平面状の部位をリブに当接させることにより、ドライブギヤ用ブッシュとドリブンギヤ用ブッシュとの間の相対的な位置ずれをさらに抑制することができる。

第５の発明は、リブとシール溝の底面との間、及び、リブとカバーとの間のそれぞれに、作動流体が導入される空間が形成されることを特徴とする。

第５の発明では、リブの両側に作動流体圧が作用するので、リブを適正な位置に保ち、リブをシール溝の側面に安定して当接させることにより、ドライブギヤ用ブッシュとドリブンギヤ用ブッシュとの相対的な位置ずれが効果的に規制される。

本発明によれば、歯車回転機の容積効率の低下を防止することができる。

本実施形態に係るギヤポンプの縦断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿う断面図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。 ギヤの軸を保持する一対の可動ブッシュを示す平面図である。 ブッシュシールの平面図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 ブッシュシールの第２円弧部の断面図であり、二点鎖線でカバー及び可動ブッシュを示す。 図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。 ブッシュシールの連結部の断面図であり、二点鎖線でカバー及び可動ブッシュを示す。 本実施形態に係るギヤポンプの可動ブッシュ、ブッシュシール及びバックアップ部材を示す平面図である。 本実施形態の比較例に係るギヤポンプの可動ブッシュ、ブッシュシール及びバックアップ部材を示す平面図である。 本実施形態の変形例１に係るブッシュシールの断面図である。 本実施形態の変形例２に係るブッシュシール及びバックアップ部材の平面図である。 本実施形態の変形例２に係るブッシュシール及びバックアップ部材の断面図であり、断面形状の一例を示す。 本実施形態の変形例２に係るブッシュシール及びバックアップ部材の断面図であり、断面形状の別の例を示す。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。

本実施形態に係るギヤポンプ１は、一対のギヤが噛み合いながら回転して流体を吐出するものである。図１に示すように、ギヤポンプ１は、一対のギヤとしてのドライブギヤ２及びドリブンギヤ３が組み込まれるボディ４と、ボディ４を挟んで配置された一対のカバー５，６とを備える。

ボディ４には、各部品が組み込まれるボディボア４ｃが形成される。ボディ４は、互いに噛合するドライブギヤ２及びドリブンギヤ３がそれぞれ組み込まれる一対のギヤ室７，８を有する。ボディ４は、一対のギヤ（作動部）が収容されるケースとして機能する。

カバー５は、ボディ４の一方の端面４ａに接触して配置され、ボディボア４ｃの一方の開口部を閉塞する。カバー５は、支持部材（図示せず）に取り付けられて固定され、マウンティングフランジとして機能する。カバー５は、ボディ４と一体に形成するようにしてもよい。

カバー６は、ボディ４の他方の端面４ｂに接触して配置され、ボディボア４ｃの他方の開口部を閉塞する。カバー５，６は、ボディ４の開口部を閉塞し、ボディ４とで内部に作動流体室（空間）を画成する。

ボディ４とカバー５，６は、締結部材としての４本のボルト３１によって締結される。ボルト３１は、それぞれの軸力によって、ボディ４の両端面４ａ，４ｂにカバー５，６を押し付ける。

ボディ４の両端面４ａ，４ｂとカバー５，６との間には、ボディ４とカバー５，６との間をシールする環状のオイルシール３９が介装され、オイルシール３９によって作動流体室が密封される。

ドライブギヤ２の両端には、回転軸１１，１２が連結される。回転軸１１，１２は、それぞれ巻きブッシュ１３，１４を介してドライブギヤ用ブッシュ１０２Ａ，１０２Ｂに回転自在に保持される。回転軸１１は、ボディ４の外部へと延在し、動力源（図示せず）に連結される。このように、ドライブギヤ２は、外部の動力源によって、図４に矢印Ａ１で示す回転方向に回転駆動される。

図１に示すように、ドリブンギヤ３の両端には、回転軸１５，１６が連結される。回転軸１５，１６は、それぞれ巻きブッシュ１７，１８を介してドリブンギヤ用ブッシュ１０３Ａ，１０３Ｂに回転自在に保持される。ドリブンギヤ３は、ドライブギヤ２と噛み合うことによって、ドライブギヤ２に従動し、図４に矢印Ａ２で示す回転方向に回転する。

ドライブギヤ２及びドリブンギヤ３が噛み合うことにより、歯部間の空間の容積が変化する。ドライブギヤ２とドリブンギヤ３との間で、最も深く噛み合う位置から噛み合いが解除されるまでの間に作動油が吸い込まれ、噛み合い開始から最も深く噛み合う位置までの間に作動油が加圧され、吐出される。

図２及び図３に示すように、ボディ４には、作動油の吸い込み行程において、作動油を供給する低圧ポート４３と、作動油の吐出行程において、加圧された作動油が排出される高圧ポート４４と、が形成される。つまり、図１に示すギヤ室７，８にてドライブギヤ２とドリブンギヤ３が噛み合いながら回転することによって、低圧ポート４３から吸い込まれた流体は、ギヤ室７，８のそれぞれの内周面に沿って運ばれ、高圧ポート４４を通じて吐出される。

図１に示すように、ドライブギヤ２及びドリブンギヤ３の両端面とカバー５，６との間には、ドライブギヤ用ブッシュ１０２Ａ，１０２Ｂ及びドリブンギヤ用ブッシュ１０３Ａ，１０３Ｂが介装される。ドライブギヤ用ブッシュ１０２Ａ，１０２Ｂ及びドリブンギヤ用ブッシュ１０３Ａ，１０３Ｂは、略円筒形状に形成される。

ドライブギヤ用ブッシュ１０２Ａ及びドリブンギヤ用ブッシュ１０３Ａは、一組となってボディボア４ｃに嵌め込まれ、カバー５とギヤとの間に配置される。ドライブギヤ用ブッシュ１０２Ｂ及びドリブンギヤ用ブッシュ１０３Ｂは、一組となってボディボア４ｃに嵌め込まれ、カバー６とギヤとの間に配置される。

ドライブギヤ用ブッシュ１０２Ａ，１０２Ｂ及びドリブンギヤ用ブッシュ１０３Ａ，１０３Ｂは、同様の構造である。このため、ドライブギヤ用ブッシュ１０２Ａ及びドライブギヤ用ブッシュ１０２Ｂを総称してドライブギヤ用ブッシュ１０２とも記し、ドリブンギヤ用ブッシュ１０３Ａ及びドリブンギヤ用ブッシュ１０３Ｂを総称してドリブンギヤ用ブッシュ１０３とも記す。また、ドライブギヤ用ブッシュ１０２及びドリブンギヤ用ブッシュ１０３の両者を総称し、可動ブッシュ１１０とも記す。

図１〜図３に示すように、各可動ブッシュ１１０は、ボディボア４ｃの内周壁にギヤの軸方向に摺動可能に支持され、ドライブギヤ２とドリブンギヤ３の各端面に押し付けられる。すなわち、各可動ブッシュ１１０は、ドライブギヤ２とドリブンギヤ３の各端面側に押し付けられるギヤ摺接部材としての機能を有する。これにより、ドライブギヤ２とドリブンギヤ３の各端面側から漏れる作動流体量が抑えられる。

各可動ブッシュ１１０は、軸方向に独立して摺動し、ドライブギヤ２とドリブンギヤ３の端面に押し付けられる。このため、ドライブギヤ２とドリブンギヤ３の端面の間に若干の段差が有る場合でも、隙間が空くことなく、ドライブギヤ２とドリブンギヤ３の端面側から漏れる作動流体量が抑えられる。

各可動ブッシュ１１０は、ボディボア４ｃの内周壁に摺接する外周面１１１と、互いに摺接する平面状の当接平面１１２と、を有する。ボディボア４ｃの内周壁の内周形状は、図中上下一組の可動ブッシュ１１０の外周面１１１と略同一形状である。

図４に示すように、可動ブッシュ１１０のカバー側端面１１３には、ブッシュシール１３０及びバックアップ部材１４０が配置されるシール溝１６０が設けられる。

図１〜図３に示すように、ブッシュシール１３０及びバックアップ部材１４０がシール溝１６０に配置されることにより、可動ブッシュ１１０のカバー側端面１１３とカバー５，６との間がブッシュシール１３０及びバックアップ部材１４０によりシールされる。

図２及び図３に示すように、ブッシュシール１３０及びバックアップ部材１４０は、環状のオイルシール３９の内側の領域を高圧エリアＨＡと低圧エリアＬＡに区画する。つまり、ブッシュシール１３０及びバックアップ部材１４０は、高圧エリアＨＡから低圧エリアＬＡへの作動油の流れを遮断し、高圧側から低圧側への圧抜けを防止する。

高圧エリアＨＡは、圧力導入路５４を介して高圧ポート４４と連通される。したがって、高圧エリアＨＡには、高圧ポート４４から高圧流体が導入される。一方、低圧エリアＬＡは、低圧帰還路５３を介して低圧ポート４３と連通される。したがって、低圧エリアＬＡには、低圧ポート４３から低圧流体が導入される。

ブッシュシール１３０及びバックアップ部材１４０は、高圧エリアＨＡに導入される作動流体圧により、シール溝１６０における低圧エリアＬＡ側の側面１６３（図４、図６Ｂ、図７Ｂ参照）に押し付けられる。その結果、可動ブッシュ１１０とカバー５，６との間がシールされる。

図２及び図３に示すように、可動ブッシュ１１０のカバー側端面１１３と、カバー５，６と、ボディボア４ｃの内周壁と、により背圧室４０が画成される。背圧室４０の高圧エリアＨＡに配置される可動ブッシュ１１０のカバー側端面１１３は、高圧流体の圧力が作用する高圧受圧面１１４Ｈとされる。低圧エリアＬＡに配置される可動ブッシュ１１０のカバー側端面１１３は、低圧流体の圧力が作用する低圧受圧面１１４Ｌとされる。

高圧エリアＨＡ及び低圧エリアＬＡに導入される流体の圧力によって、可動ブッシュ１１０が、ドライブギヤ２及びドリブンギヤ３の端面に押し付けられる。これにより、可動ブッシュ１１０のギヤ側端面とギヤの端面との間の緊迫力が維持される。

図５に示すように、ブッシュシール１３０は、ドライブギヤ２の回転軸１１，１２の外周に沿う円弧状の第１円弧部１３１と、ドリブンギヤ３の回転軸１５，１６の外周に沿う円弧状の第２円弧部１３２と、第１円弧部１３１と第２円弧部１３２とを連結する連結部１３３と、第１円弧部１３１の連結部１３３とは反対側の端部に設けられる第１圧着部１３４と、第２円弧部１３２の連結部１３３とは反対側の端部に設けられる第２圧着部１３５と、を有する。

ブッシュシール１３０の低圧エリアＬＡ側には段部１３９が形成され、段部１３９にバックアップ部材１４０が配置される（図６Ｂ、図７Ｂ参照）。図２〜図５に示すように、ブッシュシール１３０及びバックアップ部材１４０、シール溝１６０は、それぞれ略３の字状を呈する。

図５に示すように、第１圧着部１３４は、第１円弧部１３１の端部から径方向外方に延在する脚部１３４ａと、脚部１３４ａの端部の外側が膨出した膨出部１３４ｂと、を有する。第２圧着部１３５は、第２円弧部１３２の端部から径方向外方に延在する脚部１３５ａと、脚部１３５ａの端部の外側が膨出した膨出部１３５ｂと、を有する。

図８Ａに示すように、第１圧着部１３４の膨出部１３４ｂ及び第２圧着部１３５の膨出部１３５ｂは、シール溝１６０に嵌め込まれることにより弾性変形（収縮）し、弾性変形量に応じた弾性力によりシール溝１６０に圧着される。つまり、ブッシュシール１３０は、両端部がシール溝１６０に圧着される。これにより、ギヤポンプ１の製造過程において、ブッシュシール１３０がシール溝１６０から脱落することが防止され、組立作業性を向上できる。

図５及び図７Ａに示すように、第１円弧部１３１と第２円弧部１３２とを連結する連結部１３３には、高圧エリアＨＡ側に向かって突出するリブ１３３ａが設けられる。リブ１３３ａは、後述するように、高圧エリアＨＡ側のシール溝１６０の側面１６２に当接される（図７Ｂ、図８Ａ参照）。リブ１３３ａが設けられることにより、連結部１３３の幅Ｗ２（図７Ａ参照）は、第１円弧部１３１及び第２円弧部１３２の幅Ｗ１（図６Ａ参照）よりも大きい（Ｗ２＞Ｗ１）。

第１円弧部１３１及び第２円弧部１３２と、連結部１３３とは、リブ１３３ａ以外の断面形状が同一である。つまり、連結部１３３は、リブ１３３ａが設けられている分、軸方向（ギヤの回転中心軸に沿う方向）に直交する方向の変形に対する断面二次モーメントが第１円弧部１３１及び第２円弧部１３２よりも大きい。換言すれば、ブッシュシール１３０の連結部１３３の曲げ剛性は、第１円弧部１３１及び第２円弧部１３２のそれぞれの曲げ剛性よりも高い。

図４、図６Ｂ及び図７Ｂに示すように、シール溝１６０は、底面１６１と、底面１６１から立ち上がる一対の側面１６２，１６３と、を有し、略矩形断面形状を呈する。図６Ｂ、図７Ｂ及び図８Ａに示すように、ブッシュシール１３０及びバックアップ部材１４０の低圧エリアＬＡ側の側面は、シール溝１６０の全長に亘って、低圧エリアＬＡ側の側面１６３に接する。ブッシュシール１３０の高圧エリアＨＡ側の側面は、連結部１３３のリブ１３３ａ及び圧着部１３４，１３５の膨出部１３４ｂ，１３５ｂを除き、シール溝１６０の高圧エリアＨＡ側の側面１６２との間に所定の隙間Ｇ１が形成される。

図７Ａ及び図７Ｂに示すように、ブッシュシール１３０の連結部１３３の幅Ｗ２は、シール溝１６０の幅Ｗ０と同一かシール溝１６０の幅Ｗ０より僅かに大きい寸法に設定される（Ｗ２≧Ｗ０）。このため、連結部１３３は、シール溝１６０の両側面１６２，１６３に当接する。図８Ａに示すように、連結部１３３は、ドライブギヤ用ブッシュ１０２とドリブンギヤ用ブッシュ１０３の境界面である当接平面１１２を跨ぐように配置されている。このため、連結部１３３は、ドライブギヤ用ブッシュ１０２Ａ，１０２Ｂにおけるシール溝１６０の側面１６２，１６３、及び、ドリブンギヤ用ブッシュ１０３Ａ，１０３Ｂにおけるシール溝１６０の側面１６２，１６３のそれぞれに当接する。

つまり、シール溝１６０の低圧エリアＬＡ側の側面１６３は、低圧エリアＬＡ側で連結部１３３と係合する低圧側係合部として機能し、連結部１３３の低圧エリアＬＡ側への移動を規制する。また、シール溝１６０の高圧エリアＨＡ側の側面１６２は、高圧エリアＨＡ側で連結部１３３のリブ１３３ａと係合する高圧側係合部として機能し、連結部１３３の高圧エリアＨＡ側への移動を規制する。

上記構成を採用したことにより得られる本実施形態の作用効果を、図８Ｂに示す本実施形態の比較例と比較して具体的に説明する。

本実施形態の比較例では、図８Ｂに示すように、連結部９３３にリブ１３３ａが設けられていない。つまり、ブッシュシール９３０の連結部９３３の幅は、第１円弧部１３１及び第２円弧部１３２の幅Ｗ１と同一であり、可動ブッシュ１１０のシール溝１６０の幅Ｗ０に比べて小さい。このため、シール溝１６０の高圧エリアＨＡ側の側面１６２と連結部９３３との間に隙間Ｇ２が形成される。

このため、本実施形態の比較例では、ドライブギヤ用ブッシュ１０２とドリブンギヤ用ブッシュ１０３との間に軸方向に直交する方向の相対的な位置ずれが生じるおそれがある。つまり、本実施形態の比較例では、可動ブッシュ１１０同士の境界面に平行な方向（矢印Ｘ参照）に可動ブッシュ１１０の位置が相対的にずれてしまうおそれがある。また、ギヤの回転方向（矢印Ａ１，Ａ２参照）に沿って、周方向に可動ブッシュ１１０の位置が相対的にずれてしまうおそれもある。

一組の可動ブッシュ１１０間で、軸方向に直交する方向の相対的な位置ずれが生じると、ローディングバランスが崩れるなどして、ギヤポンプの容積効率が低下するおそれがある。

これに対して、本実施形態では、図８Ａに示すように、上記隙間Ｇ２（図８Ｂ参照）を埋めるようにリブ１３３ａが設けられ、リブ１３３ａの先端面がシール溝１６０の側面１６２に当接している。このように、本実施形態では、ドライブギヤ用ブッシュ１０２とドリブンギヤ用ブッシュ１０３の境界面を跨ぐように配置された連結部１３３が、シール溝１６０の両側面１６２，１６３に係合している。

したがって、本実施形態によれば、ドライブギヤ用ブッシュ１０２とドリブンギヤ用ブッシュ１０３との間の軸方向に直交する方向の相対的な位置ずれが規制される。これにより、ドライブギヤ用ブッシュ１０２及びドリブンギヤ用ブッシュ１０３を一組としてボディ４に組み込む際に、ドライブギヤ用ブッシュ１０２とドリブンギヤ用ブッシュ１０３との相対的な位置ずれが、ブッシュシール１３０により規制されるので、組立作業性が向上する。

また、相対的な位置ずれが生じたまま、可動ブッシュ１１０がボディ４に組み込まれたり、ギヤポンプ１の運転中にギヤの回転に伴って、ドライブギヤ用ブッシュ１０２とドリブンギヤ用ブッシュ１０３との軸方向に直交する方向の相対的な位置ずれが生じたりすることも防止される。このため、本実施形態によれば、可動ブッシュ１１０間の軸方向に直交する方向の相対的な位置ずれに起因したギヤポンプ１の容積効率の低下を防止することができる。

さらに、連結部１３３にはリブ１３３ａが設けられることにより、連結部１３３の曲げ剛性が高められている。このため、ブッシュシール１３０は、連結部１３３を支点として第１円弧部１３１及び第２円弧部１３２が回動するような変形が抑制される。このため、連結部１３３にリブ１３３ａを設けない場合に比べて、可動ブッシュ１１０間の相対的な位置ずれを効果的に防止することができる。

また、本実施形態では、リブ１３３ａの先端面、及び、側面１６２におけるリブ１３３ａの先端面が当接する部位が平面状に形成されている。このように、リブ１３３ａの平面部と側面１６２の平面部とを当接させることにより、側面１６２の平面部にリブ１３３ａの平面部から分散して荷重が作用することになるので、可動ブッシュ１１０間の相対的な位置ずれをさらに効果的に抑制することができる。

上述した本実施形態の比較例において、一組の可動ブッシュ１１０間の相対的な位置ずれを防止するために、一組の可動ブッシュ１１０の当接平面１１２のそれぞれにピン穴を形成し、それぞれのピン穴に位置決めピンを取り付けることが考えられる。しかしながら、位置決めピンを設ける場合、ギヤポンプの製造工程において、位置決めピンを設置するための工程（ピン穴加工工程、ピン取付工程等）が増える分、製造工数が増加し、部品点数も増加する。これに対して、本実施形態では、ブッシュシール１３０を用いて、一組の可動ブッシュ１１０間の相対的な位置ずれを防止できるので、位置決めピンを設ける必要がない。したがって、位置決めピンを設ける場合に比べて、製造工数及び部品点数を低減することができ、ギヤポンプ１の製造コストを低減することができる。

図７Ｂに示すように、リブ１３３ａとシール溝１６０の底面１６１との間、及び、リブ１３３ａとカバー５，６との間のそれぞれに、作動油が導入される空間Ｓ１，Ｓ２が形成される。リブ１３３ａは、リブ１３３ａの図示上面の受圧面積と、リブ１３３ａの図示下面の受圧面積と、が同一となるように形成される。

このため、リブ１３３ａが図示上下方向に傾くことがなく、リブ１３３ａを適正な位置に保つことができる。リブ１３３ａをシール溝１６０の側面１６２に安定して当接させることにより、ドライブギヤ用ブッシュ１０２とドリブンギヤ用ブッシュ１０３との相対的な位置ずれを効果的に防止できる。

なお、リブ１３３ａの図示下側に作動油が導入される空間Ｓ２が形成されているので、リブ１３３ａがローディングバランスに影響を与えることはない。

上述した実施形態によれば、次の作用効果を奏する。

ギヤポンプ１は、ブッシュシール１３０の連結部１３３が、ドライブギヤ用ブッシュ１０２及びドリブンギヤ用ブッシュ１０３（一組の可動ブッシュ１１０）のそれぞれに設けられたシール溝１６０の側面１６２，１６３に係合する構成とされている。このため、ドライブギヤ用ブッシュ１０２とドリブンギヤ用ブッシュ１０３との間の軸方向に直交する相対的な位置ずれが規制される。その結果、一組の可動ブッシュ１１０間の軸方向に直交する相対的な位置ずれを起因としたギヤポンプ１の容積効率の低下を防止することができる。

次のような変形例も本発明の範囲内であり、変形例に示す構成と上述の実施形態で説明した構成を組み合わせたり、以下の異なる変形例で説明する構成同士を組み合わせたりすることも可能である。

（変形例１）
ブッシュシール１３０の連結部１３３の形状は、上記実施形態に限定されない。たとえば、図９に示すように、リブ２３３ａの上面がカバー５，６に接し、リブ２３３ａの下面がシール溝１６０の底面１６１に接するように、ブッシュシール２３０の連結部２３３を形成してもよい。なお、図９では、第１円弧部１３１（第２円弧部１３２）の断面形状を破線で示している。

（変形例２）
上記実施形態では、ブッシュシール１３０の連結部１３３のリブ１３３ａをシール溝１６０の側面１６２に係合させる例について説明したが、本発明はこれに限定されない。図１０に示すように、バックアップ部材３４０の第１円弧部３４１と第２円弧部３４２とを連結する連結部３４３をシール溝１６０の側面１６２に係合させてもよい。バックアップ部材３４０の連結部３４３の断面形状は、図１１Ａに示すように、シール溝１６０の側面１６２，１６３のそれぞれに接触するように、矩形断面形状にすることができる。また、図１１Ｂに示すように、連結部３４３にブッシュシール３３０の連結部３３３に設けられた凸部３３３ｂが嵌め込まれる凹部３４３ｂを形成してもよい。

（変形例３）
上記実施形態では、ブッシュシール１３０の連結部１３３の幅Ｗ２は、シール溝１６０の幅Ｗ０と同一かシール溝１６０の幅Ｗ０より僅かに大きい寸法に設定される例について説明したが、本発明はこれに限定されない。連結部１３３の幅Ｗ２は、シール溝１６０の幅Ｗ０より僅かに小さい寸法に設定してもよい。ギヤポンプ１の組立時及び運転時に、連結部１３３がシール溝１６０の側面１６２，１６３に係合し、その移動が規制されればよい。

（変形例４）
上記実施形態では、歯車回転機として、ギヤポンプ１を例に説明したが、本発明はこれに限定されず、ギヤモータに本発明を適用してもよい。

（変形例５）
作動流体として作動油を採用する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。水等、種々の流体を作動流体として採用することができる。

以下、本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。

ギヤポンプ１は、ボディ４と、ボディ４に収容されるドライブギヤ２と、ボディ４に収容されドライブギヤ２に噛合するドリブンギヤ３と、ドライブギヤ２の回転軸１１，１２を保持するドライブギヤ用ブッシュ１０２と、ドリブンギヤ３の回転軸１５，１６を保持するドリブンギヤ用ブッシュ１０３と、ボディ４の開口部を閉塞するカバー５，６と、ボディ４とカバー５，６との間をシールする環状のオイルシール３９と、オイルシール３９の内側の領域を高圧エリアＨＡと低圧エリアＬＡに区画するブッシュシール１３０（またはバックアップ部材１４０）と、を備え、ブッシュシール１３０（またはバックアップ部材１４０）は、ドライブギヤ２の回転軸１１，１２の外周に沿う円弧状の第１円弧部１３１（３４１）と、ドリブンギヤ３の回転軸１５，１６の外周に沿う円弧状の第２円弧部１３２（３４２）と、第１円弧部１３１（３４１）と第２円弧部１３２（３４２）とを連結する連結部１３３，２３３（３４３）と、を有し、ドライブギヤ用ブッシュ１０２及びドリブンギヤ用ブッシュ１０３は、それぞれ、高圧エリアＨＡ側で連結部１３３，２３３（３４３）と係合する高圧側係合部（１６２）と、低圧エリアＬＡ側で連結部１３３，２３３（３４３）と係合する低圧側係合部（１６３）と、を有する。

この構成では、ブッシュシール１３０（またはバックアップ部材１４０）の連結部１３３，２３３，（３４３）がドライブギヤ用ブッシュ１０２及びドリブンギヤ用ブッシュ１０３に設けれられた高圧側係合部（１６２）と低圧側係合部（１６３）に係合することにより、ドライブギヤ用ブッシュ１０２とドリブンギヤ用ブッシュ１０３との軸方向に直交する方向の相対的な位置ずれが規制される。

ギヤポンプ１は、ブッシュシール１３０（またはバックアップ部材１４０）の連結部１３３，２３３，（３４３）の曲げ剛性が、第１円弧部１３１（３４１）及び第２円弧部１３２（３４２）のそれぞれの曲げ剛性よりも高い。

この構成では、連結部１３３，２３３，（３４３）の曲げ剛性が高められているので、より効果的にドライブギヤ用ブッシュ１０２とドリブンギヤ用ブッシュ１０３との間の相対的な位置ずれが規制される。

ギヤポンプ１は、ドライブギヤ用ブッシュ１０２及びドリブンギヤ用ブッシュ１０３のそれぞれには、ブッシュシール１３０（またはバックアップ部材１４０）が配置されるシール溝１６０が設けられ、ブッシュシール１３０（またはバックアップ部材１４０）の連結部１３３，２３３，（３４３）には、高圧側係合部としてのシール溝１６０の側面１６２に当接するリブ１３３ａ，２３３ａが設けられる。

この構成では、リブ１３３ａ，２３３ａによりブッシュシール１３０（またはバックアップ部材１４０）の連結部１３３，２３３，（３４３）の曲げ剛性を高めることができる。

ギヤポンプ１は、シール溝１６０の側面１６２においてリブ１３３ａ，２３３ａの当接する部位が平面状に形成される。

この構成では、シール溝１６０の側面１６２における平面状の部位をリブ１３３ａ，２３３ａに当接させることにより、ドライブギヤ用ブッシュ１０２とドリブンギヤ用ブッシュ１０３との間の相対的な位置ずれをさらに抑制することができる。

ギヤポンプ１は、リブ１３３ａとシール溝１６０の底面１６１との間、及び、リブ１３３ａとカバー５，６との間のそれぞれに、作動油が導入される空間Ｓ１，Ｓ２が形成される。

この構成では、リブ１３３ａの両側に作動流体圧が作用するので、リブ１３３ａを適正な位置に保ち、リブ１３３ａをシール溝１６０の側面１６２に安定して当接させることにより、ドライブギヤ用ブッシュ１０２とドリブンギヤ用ブッシュ１０３との相対的な位置ずれが効果的に規制される。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

１・・・ギヤポンプ（歯車回転機）、２・・・ドライブギヤ、３・・・ドリブンギヤ、４・・・ボディ、５，６・・・カバー、１１，１２・・・回転軸（ドライブギヤの軸）、１５，１６・・・回転軸（ドリブンギヤの軸）、３９・・・オイルシール（第１シール部材）、１０２・・・ドライブギヤ用ブッシュ、１０３・・・ドリブンギヤ用ブッシュ、１１０・・・可動ブッシュ（ドライブギヤ用ブッシュ、ドリブンギヤ用ブッシュ）、１３０，２３０，３３０・・・ブッシュシール（第２シール部材）、１３１・・・第１円弧部、１３２・・・第２円弧部、１３３，２３３・・・連結部、１３３ａ，２３３ａ・・・リブ、１４０，３４０・・・バックアップ部材（第２シール部材）、１６０・・・シール溝、１６２・・・側面（高圧側係合部）、１６３・・・側面（低圧側係合部）、３４１・・・第１円弧部、３４２・・・第２円弧部、３４３・・・連結部、Ｓ１，Ｓ２・・・空間、ＨＡ・・・高圧エリア、ＬＡ・・・低圧エリア

Claims (5)

1. ボディと、
   前記ボディに収容されるドライブギヤと、
   前記ボディに収容され前記ドライブギヤに噛合するドリブンギヤと、
   前記ドライブギヤの軸を保持するドライブギヤ用ブッシュと、
   前記ドリブンギヤの軸を保持するドリブンギヤ用ブッシュと、
   前記ボディの開口部を閉塞するカバーと、
   前記ボディと前記カバーとの間をシールする環状の第１シール部材と、
   前記第１シール部材の内側の領域を高圧エリアと低圧エリアに区画する第２シール部材と、を備え、
   前記第２シール部材は、
   前記ドライブギヤの軸の外周に沿う円弧状の第１円弧部と、
   前記ドリブンギヤの軸の外周に沿う円弧状の第２円弧部と、
   前記第１円弧部と前記第２円弧部とを連結する連結部と、を有し、
   前記ドライブギヤ用ブッシュ及び前記ドリブンギヤ用ブッシュは、それぞれ、
   前記高圧エリア側で前記連結部と係合する高圧側係合部と、
   前記低圧エリア側で前記連結部と係合する低圧側係合部と、を有する
   ことを特徴とする歯車回転機。
2. 請求項１に記載の歯車回転機において、
   前記第２シール部材の前記連結部の曲げ剛性は、前記第１円弧部及び前記第２円弧部のそれぞれの曲げ剛性よりも高い
   ことを特徴とする歯車回転機。
3. 請求項２に記載の歯車回転機において、
   前記ドライブギヤ用ブッシュ及び前記ドリブンギヤ用ブッシュのそれぞれには、前記第２シール部材が配置されるシール溝が設けられ、
   前記第２シール部材の前記連結部には、前記高圧側係合部としての前記シール溝の側面に当接するリブが設けられる
   ことを特徴とする歯車回転機。
4. 請求項３に記載の歯車回転機において、
   前記シール溝の側面において前記リブの当接する部位が平面状に形成される
   ことを特徴とする歯車回転機。
5. 請求項３または請求項４に記載の歯車回転機において、
   前記リブと前記シール溝の底面との間、及び、前記リブと前記カバーとの間のそれぞれに、作動流体が導入される空間が形成される
   ことを特徴とする歯車回転機。

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