JP2019070405A - 電動パーキングブレーキ装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】ドラムブレーキのバックプレートに、パーキングブレーキレバーを駆動することを可能とした電動アクチュエータのアクチュエータケースが取付けられる電動パーキングブレーキ装置において、組付け工数を減少させた簡単な取付け構造でアクチュエータケースをバックプレートに容易に取付け可能とする。
【解決手段】アクチュエータケース39の一部を構成する筒部46が、バックプレート13に設けられた取付け筒部77に挿入されるとともに軸方向移動が阻止されるようにして取付け筒部77に係合され、取付け筒部77およびアクチュエータケース39の一方に、取付け筒部77の中心軸線まわりに配置される係止凹部81が形成され、取付け筒部77およびアクチュエータケース39の他方に、係止凹部81に係合される係合部45bが形成される。
【選択図】 図2

Description

本発明は、パーキングブレーキレバーを有するドラムブレーキのバックプレートに、前記パーキングブレーキレバーを駆動してパーキングブレーキ状態を得ることを可能とした電動アクチュエータのアクチュエータケースが取付けられる電動パーキングブレーキ装置に関する。
ドラムブレーキのバックプレートに、パーキングブレーキ状態を得るための電動アクチュエータのアクチュエータケースが取付けられるようにした電動パーキングブレーキ装置が、たとえば特許文献1および特許文献2で既に知られている。
特開2014−58994号公報 特表2014−504711号公報
上記特許文献1および特許文献2で開示されたものでは、電動アクチュエータのアクチュエータケースが、ドラムブレーキのバックプレートにボルトを用いた締結によって取付けられており、アクチュエータケースのバックプレートへの組付け工数が多くなる。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、組付け工数を減少させた簡単な取付け構造で、電動アクチュエータのアクチュエータケースをバックプレートに容易に取付け可能とした電動パーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、パーキングブレーキレバーを有するドラムブレーキのバックプレートに、前記パーキングブレーキレバーを駆動してパーキングブレーキ状態を得ることを可能とした電動アクチュエータのアクチュエータケースが取付けられる電動パーキングブレーキ装置において、前記アクチュエータケースの一部を構成する筒部が、前記バックプレートに設けられた取付け筒部に挿入されるとともに軸方向移動が阻止されるようにして前記取付け筒部に係合され、前記取付け筒部および前記アクチュエータケースの一方に、前記取付け筒部の中心軸線まわりに配置される係止凹部が形成され、前記取付け筒部および前記アクチュエータケースの他方に、前記係止凹部に係合される係合部が形成されることを特徴とする。
なお実施の形態の第2の筒部46が本発明の筒部に対応する。
本発明の上記特徴によれば、電動アクチュエータのアクチュエータケースの一部である筒部が、バックプレートの取付け筒部に挿入されるとともに軸方向移動が阻止されるようにして取付け筒部に係合され、取付け筒部の中心軸線まわりに配置されるようにして取付け筒部およびアクチュエータケースの一方に形成される係止凹部に、取付け筒部およびアクチュエータケースの他方に形成される係合部が係合されるので、部品点数を少なくした簡単な構造で、取付け筒部に対するアクチュエータケースの軸方向移動ならびに取付け筒部に対するアクチュエータケースの回転を阻止するようにして、アクチュエータケースのバックプレートへの組付け性を高めることができる。
ドラムブレーキの正面図である。 図1の2−2線断面図である。 図1の3矢視方向から見た斜視図である。 ブレーキケーブルを緩めた状態での図3の4−4線断面図である。 ブレーキケーブルを牽引した状態での図4に対応した断面図である。 電動アクチュエータの斜視図である。 ドラムブレーキおよび電動アクチュエータの分解斜視図である。 図2の8−8線断面図である。
本発明の実施の形態について、添付の図1〜図8を参照しながら説明すると、先ず図1〜図3において、四輪車両のたとえば左後輪に、ドラムブレーキ11が設けられており、このドラムブレーキ11は、前記左後輪の車軸10を貫通させる貫通孔12を中央部に有する固定のバックプレート13と、前記左後輪とともに回転するブレーキドラム14の内周に摺接することを可能として前記バックプレート13内に配置される第1および第2のブレーキシュー15,16と、第1および第2のブレーキシュー15,16が拡張作動する力を発揮するようにして前記バックプレート13の上部に固定されるホイールシリンダ17と、第1および第2のブレーキシュー15,16および前記ブレーキドラム14間の間隙を自動的に調整する制動間隙自動調整手段(所謂オートアジャスタ)18と、第1および第2のブレーキシュー15,16間に設けられるリターンスプリング19とを備える。
第1および第2のブレーキシュー15,16は、前記ブレーキドラム14の内周に沿うようにして弓形に形成されるウエブ15a,16aと、そのウエブ15a,16aの外周に直交するように連設されるリム15b,16bと、該リム15b,16bの外周に貼着されるライニング15c,16cとから成る。
前記ホイールシリンダ17が備える一対のピストン20の外端部は、第1および第2のブレーキシュー15,16の上端部で前記ウエブ15a,16aに対向するように配置される。また前記バックプレート13の下部には、第1および第2のブレーキシュー15,16の拡張、収縮時の支点となるアンカーブロック21が、第1および第2のブレーキシュー15,16の一端部(この実施の形態では下端部)を支持するようにして固設されており、前記ホイールシリンダ17は、ブレーキペダルで操作されるマスタシリンダ(図示せず)の出力液圧によって作動して、前記アンカーブロック21を支点として第1および第2のブレーキシュー15,16を拡張する側に駆動する力を発揮する。
第1および第2のブレーキシュー15,16における前記ウエブ15a,16aの下端部間には、それらのウエブ15a,16aの下端部を前記アンカーブロック21側に付勢するコイルスプリング22が設けられ、第1および第2のブレーキシュー15,16における前記ウエブ15a,16aの上端部間には、第1および第2のブレーキシュー15,16を収縮方向に付勢する前記リターンスプリング19が設けられる。
前記制動間隙自動調整手段18は、第1および第2のブレーキシュー15,16のウエブ15a,16a間に設けられるとともにアジャストギヤ23の回動によって伸長し得る収縮位置規制ストラット24と、前記アジャストギヤ23に係合する送り爪25aを有して第1および第2のブレーキシュー15,16のうち一方のブレーキシューである第2のブレーキシュー16の前記ウエブ16aに回動可能に支持されるアジャストレバー25と、前記収縮位置規制ストラット24を伸長させる方向に前記アジャストギヤ23を回動させる側に前記アジャストレバー25を回動付勢するアジャストスプリング26とで構成される。
前記収縮位置規制ストラット24は、第1および第2のブレーキシュー15,16の収縮位置を規制するものであり、第1および第2のブレーキシュー15,16のうち第1のブレーキシュー15が備える前記ウエブ15aの上部に係合する第1の係合部27aを有する第1ロッド27と、第2のブレーキシュー16が備えるウエブ16aの上部に係合する第2の係合部28aを有して第1ロッド27と同軸に配置される第2ロッド28と、第1ロッド27に一端部が軸方向相対移動可能に挿入されるとともに第2ロッド28に他端部が同軸に螺合されるアジャストボルト29とを有しており、前記アジャストギヤ23は、第1および第2ロッド27,28間に配置されて前記アジャストボルト29の外周に形成される。
第1のブレーキシュー15における前記ウエブ15aの上部には第1の係合部27aを係合させる第1の係止凹部30が設けられ、また第2のブレーキシュー16における前記ウエブ16aの上部には第2の係合部28aを係合させる第2の係止凹部31が設けられる。
前記アジャストギヤ23に係合する送り爪25aを有するアジャストレバー25は、第2のブレーキシュー16の前記ウエブ16aに支軸32を介して回動可能に支持され、第2のブレーキシュー16の前記ウエブ16aおよび前記アジャストレバー25間に前記アジャストスプリング26が設けられる。しかも前記アジャストスプリング26のばね力は、前記リターンスプリング19のばね力よりも小さく設定される。
このような制動間隙自動調整手段18によれば、第1および第2のブレーキシュー15,16が前記ホイールシリンダ17の作動によって拡張作動する際に前記ライニング15c,16cの摩耗に起因して一定値以上拡張した場合には、前記アジャストスプリング26のばね力によって前記アジャストレバー25が前記支軸32の軸線まわりに回動し、それによって前記アジャストギヤ23が回動するのに応じて前記収縮位置規制ストラット24の有効長さが増加補正される。
ところでドラムブレーキ11は、第1および第2のブレーキシュー15,16のうち第1のブレーキシュー15における前記ウエブ15aに一端部が回動可能に軸支されるとともに前記収縮位置規制ストラット24の一端部に係合されるパーキングブレーキレバー34を備える。
前記パーキングブレーキレバー34は、第1のブレーキシュ−15における前記ウエブ15aに正面視で一部が重なるようにして上下に延びるものであり、このパーキングブレーキレバー34の上端部は、第1のブレーキシュ−15における前記ウエブ15aの上部にピン35を介して連結され、また該パーキングブレーキレバー34の上部には、前記収縮位置規制ストラット24が有する第1の係合部27aが係合される。
車両のパーキングブレーキ作動時には、前記パーキングブレーキレバー34が前記ピン35を支点として図1の反時計方向に回動、駆動されるものであり、このパーキングブレーキレバー34の回動によって、第2のブレーキシュー16に、当該ブレーキシュー16が有する前記ライニング16cを前記ブレーキドラム14の内周に圧接させる方向の力が前記収縮位置規制ストラット24を介して作用する。さらに前記パーキングブレーキレバー34が図1の反時計方向に続けて回動、駆動されると、前記パーキングブレーキレバー34が前記収縮位置規制ストラット24の第1の係合部27aとの係合点を支点として回動し、今度は、前記ピン35を介して第1のブレーキシュー16が拡張作動し、第1のブレーキシュー15の前記ライニング15cが前記ブレーキドラム14の内周に圧接することになる。すなわち前記パーキングブレーキレバー34は、第1および第2のブレーキシュー15,16の前記ライニング15c,16cが前記ブレーキドラム14の内周に圧接するようにした作動位置に作動し、この状態でパーキングブレーキ状態が得られることになる。
前記パーキングブレーキレバー34に対する回動駆動力の付与を停止したときには、前記ブレーキドラム14の内周から離反する方向に前記リターンスプリング19のばね力によって作動する第1および第2のブレーキシュー15,16とともに前記パーキングブレーキレバー34は非作動位置に戻ることになり、パーキングブレーキレバー34は非作動位置側に向けて付勢されている。
前記パーキングブレーキレバー34は、電動アクチュエータ36が発揮する動力で回動駆動されるものであり、前記電動アクチュエータ36で牽引されるブレーキケーブル37が、該ブレーキケーブル37の牽引によって第2のブレーキシュー15の前記ウエブ15aに前記収縮位置規制ストラット24を押しつけるように前記パーキングブレーキレバー34を回動駆動してパーキングブレーキ状態を得ることを可能として、前記パーキングブレーキレバー34の下部に接続される。
図4および図5を併せて参照して、前記電動アクチュエータ36は、前記ブレーキケーブル37に連結されるねじ軸38と、そのねじ軸38をその回転を阻止しつつ軸線方向の往復運動を可能として支持するアクチュエータケース39と、正逆回転を自在として前記アクチュエータケース39に支持される電動モータ40と、その電動モータ40で発生する回転運動を前記ねじ軸38の直線運動に変換することを可能としつつ前記電動モータ40および前記ねじ軸38間に介設されて前記アクチュエータケース39に収容される運動変換機構41とを備える。
前記ねじ軸38の前記ブレーキケーブル37側の端部には有底の連結孔42が同軸に設けられており、前記ブレーキケーブル37の前記電動アクチュエータ36側の端部は、前記連結孔42に挿入される。しかも前記連結孔42の開口端寄りで前記ねじ軸38の外周には環状溝43が形成されており、前記ブレーキケーブル37が前記連結孔42に挿入された状態で前記ねじ軸38の一部が前記ブレーキケーブル37に食い込むように前記環状溝43をかしめることで、前記ブレーキケーブル37に前記ねじ軸38が連結される。
前記ブレーキケーブル37は、前記バックプレート13に取付けられた前記電動アクチュエータ36から前記バックプレート13内に引き出され、このブレーキケーブル37の他端部に固着される係合片44が、前記パーキングブレーキレバー34の下端部に係合される。
前記電動アクチュエータ36は、図5で示すように前記パーキングブレーキレバー34を作動位置側に駆動すべく前記ブレーキケーブル37を牽引する側に前記ねじ軸38を移動させる状態と、図4で示すように前記パーキングブレーキレバー34を前記作動位置から前記非作動位置側に戻すべく前記ブレーキケーブル37を緩める側に前記ねじ軸38を移動させる状態とを、前記電動モータ40の回転方向変化で切替える。
前記バックプレート13の下部には、当該バックプレート13の下部との間に前記アンカーブロック21を挟むケーブルガイド51が一対のリベット52によって取付けられており、このケーブルガイド51には、前記ブレーキケーブル37をガイドするガイド部51aが、図2で明示するように、略U字状の横断面形状を有するようにして一体に設けられる。
図6を併せて参照して、前記アクチュエータケース39は、円筒状である第1および第2の筒部45,46を一体に有するケース主体47と、第1の筒部45の開口端に結合される第1のカバー部材48と、第1のカバー部材48と反対側から前記ケース主体47に結合される第2のカバー部材49とで構成される。
前記第1の筒部45は、一端部に第1の端壁部45aが設けられるようにして有底円筒状に形成され、前記第1の端壁部45aの中央部には、嵌合孔50が同軸に形成される。第2の筒部46は、前記第1の筒部45の側方に配置され、一端部を開放するとともに前記第1の筒部45の長手方向中間部に配置される第2の端壁部46aで他端部が閉じられるようにして有底円筒状に形成され、第2の端壁部46aの中央部には、前記ねじ軸38を貫通させるようにして第2の筒部46よりも小径に形成される支持筒部46bが一体に突設される。
前記電動モータ40のモータケース53の軸方向一端部には、モータ軸54を回転自在に支持する円筒状の第1軸受部53aが突設され、前記モータ軸54の一端部は前記第1軸受部53aを貫通して前記モータケース53の一端部から突出され、前記モータケース53の軸方向他端部には前記モータ軸54の他端部を回転自在に支持する有底円筒状の第2軸受部53bが突設される。
この電動モータ40は、前記第1軸受部53aを前記ケース主体47の前記嵌合孔50に嵌合するようにしつつ前記モータケース53の一端部を前記第1の端壁部45aに当接させるようにして第1の筒部45に収容されるものであり、当該電動モータ40の一部、この実施の形態では前記第2軸受部53bが設けられる側の前記モータケース53の他端部を外部に臨ませるようにして、前記電動モータ40が第1の筒部45に収容される。
前記第1のカバー部材48は、前記第1の筒部45に収容される前記電動モータ40のうち第1の筒部45から外部に臨む部分を覆って第1の筒部45の開口端に結合される蓋部48aと、前記電動モータ40に連なる端子55(図3参照)が配設されるようにして前記蓋部48aから側方に張り出すとともに前記第1の筒部45の側方に配置されるコネクタ部48bとを一体に有し、前記電動モータ40の前記第2軸受部53bおよび前記蓋部48a間にはウエーブワッシャ56が介設される。
しかも第1のカバー部材48は、前記第1の筒部45に対する前記コネクタ部48bの周方向相対位置を前記第1の筒部45の軸線まわりの少なくとも複数箇所で任意で選択することを可能として前記第1の筒部45に結合されるものであり、前記第1の筒部45および前記蓋部48aの結合部57が、円形もしくは正多角形の横断面形状を有するように形成され、接着もしくは溶着で結合される。
前記蓋部48aは、前記第1の筒部45側に開放した皿状に形成されており、この蓋部48aの開放端に、円形の横断面形状を有する第1の筒部45と同軸である環状凹部58が形成される。一方、前記第1の筒部45の開口端部には前記環状凹部58に嵌合するリング状の嵌合突部59が突設されており、前記結合部57は、前記環状凹部58に前記嵌合突部59が嵌合された状態で前記蓋部48aおよび前記第1の筒部45が接着されて成り、円形の横断面形状を有する。
第2のカバー部材49は、前記ケース主体47との間にギヤ室60を形成するようにして前記ケース主体47に結合される。この結合にあたって第2のカバー部材49が接着もしくは溶着で前記ケース主体47に結合されるようにしてもよい。
前記運動変換機構41は、前記電動モータ40の前記モータ軸54に設けられる駆動ギヤ62と、その駆動ギヤ62に噛合する中間大径ギヤ63と、その中間大径ギヤ63とともに回転する中間小径ギヤ64と、前記ねじ軸38に螺合されるナット61と、該ナット61に設けられて前記中間小径ギヤ64に噛合する被動ギヤ65とを備え、前記ギヤ室60に収容される。
前記中間大径ギヤ63および前記中間小径ギヤ64は一体に形成されており、前記モータ軸54および前記ねじ軸38と平行な支軸66で回転自在に支持される。また前記支軸66の両端部は、前記ケース主体47および前記第2のカバー部材49で支持される。
前記ナット61は、前記第2の筒部46内に回転自在に収容される大径円筒部61aと、大径円筒部61aの前記第2のカバー部材49とは反対側の端部から半径方向内方に張り出す内向き鍔部61bと、この内向き鍔部61bの内周縁に連なって前記第2のカバー部材49とは反対側に延びるとともに前記ねじ軸38を貫通させる小径円筒部61cと、前記大径円筒部61aの前記第2のカバー部材49側の端部から半径方向外方に張り出す外向き鍔部61dとを一体に有するように形成される。前記小径円筒部61cの内周に前記ねじ軸38に螺合する雌ねじ67が刻設され、前記外向き鍔部61dの外周に前記被動ギヤ65が形成される。また前記小径円筒部61cと、前記第2の筒部46の前記第2の端壁部46a側の端部との間にはボールベアリング68が介装される。
前記ブレーキケーブル37とは反対側で前記ねじ軸38の端部には半径方向外方に向かって突出するフランジ部38aが設けられる。一方、前記ナット61には、当該ナット61の前記大径円筒部61aおよび前記内向き鍔部61bで規定される凹部70が、前記フランジ部38a側に向かって開放するようにして形成される。
ところで前記ねじ軸38は、前記パーキングブレーキレバー34を作動位置側に駆動すべく前記ブレーキケーブル37を牽引する際には前記フランジ部38aが図5で示すように前記ナット61から離反する側に移動し、前記パーキングブレーキレバー34を前記作動位置から前記非作動位置側に戻すべく前記ブレーキケーブル37を緩める際には前記フランジ部38aが図4で示すように前記ナット61に近接する側に移動するものであり、前記ブレーキケーブル37を緩める方向に前記ねじ軸38が移動する際に前記フランジ部38aおよび前記ナット61間に介在して前記フランジ部38aを前記ナット61から離反させる側に付勢する弾発力を発揮する複数個の皿ばね71が、前記凹部70に収容される。
前記凹部70には、複数個の前記皿ばね71と、それらの皿ばね71を前記ナット61の前記内向き鍔部61bとの間に挟む円板状のリテーナ72とが収容される。
前記フランジ部38aは、前記ねじ軸38の一直径線上に沿う方向で当該ねじ軸38から半径方向両外方に突出するように形成される。一方、前記アクチュエータケース39の第2のカバー部材49には、前記ねじ軸38を囲繞する有底円筒状のガイド筒部49aが一体に形成されており、このガイド筒部49aの内面には、前記ねじ軸38の軸線に沿う方向に延びて前記フランジ部38aをスライド可能に係合させる一対の係止溝73が形成される。
前記ガイド筒部49aの開口端部および前記ナット61間には、ナット61からのスラスト荷重を受ける軸受部材74が介装されており、この軸受部材74は、前記凹部70内に突入される短円筒部74aを一体に有する。
ここで図5で示すように、前記パーキングブレーキレバー34を前記非作動位置から前記作動位置側に駆動すべく前記ブレーキケーブル37を牽引する際には、前記リテーナ72の外周部が、前記軸受部材74における前記短円筒部74aに接触することで前記皿ばね71の前記凹部70からの離脱が阻止される。また図4で示すように、前記ブレーキケーブル37を緩めるように前記ねじ軸38が移動する際には、前記フランジ部38aに前記リテーナ72を介して前記皿ばね71の弾性力が作用する。
図7を併せて参照して、左後輪に装着される前記ドラムブレーキ11の前記バックプレート13には、後方かつ車幅方向内向きに延びる取付け筒部77が一体に突設される。この取付け筒部77には、一端を後方かつ車幅方向内向きに開放した大径筒部77aと、その大径筒部77aの他端との間に段部77bを介在させて前記大径筒部77aに同軸に連なる小径筒部77cとが設けられる。また前記電動アクチュエータ36のアクチュエータケース39における前記ケース主体47が有する第2の筒部46は、前記取付け筒部77の前記段部77bとの間に、ゴム等の弾性材料から成るリング状の弾性部材76を介在させて前記大径筒部77a内に挿入されるとともに軸方向移動が阻止されるようにして前記取付け筒部77に係合される。
図8を併せて参照して、前記取付け筒部77内に挿入された前記第2の筒部46の軸方向移動を阻止するために、前記取付け筒部77における前記大径筒部77aの内周には、環状の係止凹部78が形成され、前記アクチュエータケース39における前記第2の筒部46の外周には、C形の止め輪79が装着される。そして前記止め輪79が前記係止凹部78に弾発的に係合することで、前記アクチュエータケース39における前記ケース主体47の前記第2の筒部46が前記取付け筒部77の前記大径筒部77aに軸方向移動が阻止される。
しかも前記取付け筒部77および前記アクチュエータケース39の一方、この実施の形態では前記取付け筒部77における前記大径筒部77aには、前記取付け筒部77の中心軸線まわりのたとえば1箇所に配置される係止凹部81が形成される。この実施の形態で前記係止凹部81は、前記大径筒部77aの一端開口部の周方向一部を切欠くことで、前記大径筒部77aの周壁の内、外面にわたって貫通するとともに当該係止凹部81の側壁が略U字状となるように形成される。一方、前記取付け筒部77および前記アクチュエータケース39の他方には、前記係止凹部81に係合する係合部45bが形成されるものであり、この実施の形態では、前記アクチュエータケース39における前記第1の筒部45の周壁のうち前記第2の筒部46寄りの一部が前記係合部45bとして機能する。
上述のように前記アクチュエータケース39が前記バックプレート13の前記取付け筒部77に取付けられることで、アクチュエータケース39は、前記バックプレート13の車両前後方向後側に取付けられることになり、前記コネクタ部48bは、車両前後方向後方側に向けられることになる。また前記第2の筒部46の小径筒部46bの外周および前記ねじ軸38の一端部外周間には、前記ねじ軸38の前記第2の筒部46からの突出部を覆う蛇腹状のブーツ80が設けられる。
次にこの実施の形態の作用について説明すると、ドラムブレーキ11は、パーキングブレーキレバー34に連結されるブレーキケーブル37を電動アクチュエータ36によって牽引することでパーキングブレーキ状態を得ることが可能であり、電動アクチュエータ36により、パーキングブレーキの作動および解除を良好に制御することができる。
また前記電動アクチュエータ36は、非作動位置側に向けて付勢されたパーキングブレーキレバー34に連なるブレーキケーブル37に連結されるねじ軸38と、当該ねじ軸38をその回転を阻止しつつ軸線方向の往復運動を可能として支持するアクチュエータケース39と、正逆回転を自在として前記アクチュエータケース39に支持される電動モータ40と、前記ねじ軸38に噛合されるナット61を1つの構成要素として備えるとともに前記電動モータ40で発生する回転運動を前記ねじ軸38の直線運動に変換することを可能としつつ前記電動モータ40および前記ねじ軸38間に介設されて前記アクチュエータケース39に収容される運動変換機構41とを備え、前記パーキングブレーキレバー34を作動位置側に駆動すべく前記ブレーキケーブル37を牽引する状態ならびに前記パーキングブレーキレバー34を前記作動位置から前記非作動位置側に戻すように前記ブレーキケーブル37を緩める状態を、前記電動モータ40の回転方向変化で切替えることができるのであるが、前記ねじ軸38に半径方向外方に突出するフランジ部38aが設けられ、当該フランジ部38a側に向かって開放した凹部70が前記ナット61に同軸に形成され、前記ブレーキケーブル37を緩める側に前記ねじ軸38を移動させる際に前記フランジ部38aおよび前記ナット61間に介在して前記フランジ部38aを前記ナット61から離反させる側に付勢する弾発力を発揮する皿ばね71が前記凹部70に収容される。
したがって前記皿ばね71の弾発力が、前記ブレーキケーブル37を緩める側に前記ねじ軸38を移動させる際に当該ねじ軸38に作用することになり、それによって戻し作動時に電動モータ40に負荷を与えることが可能となる。しかも前記ねじ軸38と同軸にしてナット61に形成される凹部70に皿ばね71が収容されるので、皿ばね71を配置するためのスペースを余分に確保する必要がなく、アクチュエータケース39の小型化を図ることができ、また皿ばね71の弾発力はパーキングブレーキ時に限定されてアクチュエータケース39に作用するので、アクチュエータケース39の強度を必要以上に増大することも不要となる。
また積層された複数個の皿ばね71が前記凹部70に収容されるので、皿ばね71の個数を選択することで弾発荷重を変化させることができ、電動アクチュエータ36の種類に応じた仕様変更が容易となる。
また前記フランジ部38aが、前記ねじ軸38の一直径線上に沿う方向で当該ねじ軸38から半径方向両外方に突出するように形成され、前記アクチュエータケース39に、前記ねじ軸38の軸線に沿う方向に延びて前記フランジ部38aをスライド可能に係合させる一対の係止溝73が形成されるので、前記ねじ軸38の軸線方向の移動を許容しつつ回転を阻止することができ、前記ねじ軸38の回転を阻止する構造の簡略化を図ることができる。
また電動アクチュエータ36のアクチュエータケース39が、パーキングブレーキ状態を得るための動力を発揮する電動モータ40を当該電動モータ40の一部を外部に臨ませるようにして収容する第1の筒部45を有するケース主体47と、前記電動モータ40の前記一部を覆って前記第1の筒部45に結合される蓋部48aならびに前記電動モータ40に連なる端子55が配設されるようにして前記蓋部48aから側方に張り出して前記第1の筒部45の側方に配置されるコネクタ部48bを一体に有する第1のカバー部材48とを備え、第1のカバー部材48が、前記第1の筒部45に対する前記コネクタ部48bの周方向相対位置を少なくとも複数箇所で任意に選択することを可能として、前記第1の筒部45に結合されるので、車種毎のレイアウトに合わせてアクチュエータケース39を作ることを不要としつつコネクタ部48bのアクチュエータケース39に対する位置を容易に変更可能として汎用性を持たせ、多種類の車両に対応可能とすることでコストの増大を抑えることができる。
また前記第1の筒部45および前記蓋部48aの結合部57が円形もしくは正多角形の横断面形状を有するように形成されるので、前記コネクタ部48bのアクチュエータケース39に対する位置の自由度が増大し、前記コネクタ部48bの向きを容易に変更することができる。
また前記コネクタ部48bを車両前後方向後方側に向けた前記アクチュエータケース39が、後輪のドラムブレーキ11が備える前記バックプレート13の車両前後方向後側に取付けられるので、前記コネクタ部48bが車両前後方向後方側に向くことになり、車両搭載時の前記コネクタ部48bのメンテナンス性を高め、車両走行時に生じる飛び石からコネクタ部48bを保護することができる。
また前記第1のカバー部材48が、前記第1の筒部45に接着もしくは溶着で結合されるので、第1のカバー部材48の第1の筒部45への結合にあたって、部品点数を増やすことなく、前記コネクタ部48bの向きを容易に変更可能としつつ第1のカバー部材48を第1の筒部45に確実に結合することができる。
また前記アクチュエータケース39の一部を構成する第2の筒部46が、ドラムブレーキ11のバックプレート13に設けられた取付け筒部77に挿入されるとともに軸方向移動が阻止されるようにして前記取付け筒部77に係合され、前記取付け筒部77および前記アクチュエータケース39の一方(この実施の形態では前記取付け筒部77)に、前記取付け筒部77の中心軸線まわりに配置される係止凹部81が形成され、前記取付け筒部77および前記アクチュエータケース39の他方(この実施の形態では前記アクチュエータケース39における第1の筒部45の周壁)に形成される係合部45bが前記係止凹部81に係合されるので、部品点数を少なくした簡単な構造で、取付け筒部77に対するアクチュエータケース39の軸方向移動ならびに取付け筒部77に対するアクチュエータケース39の回転を阻止するようにして、アクチュエータケース39のバックプレート13への組付け性を高めることができる。
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
たとえば上述の実施の形態では取付け筒部77に形成されて当該取付け筒部77の中心軸線まわりに配置される係止凹部81が、前記大径筒部77aの一端開口部の周方向一部を切欠くことで大径筒部77aの内、外面間にわたって貫通するように形成されたが、前記取付け筒部77の内周面から外方に凹んだ形状を有するように形成されていてもよい。またアクチュエータケース39に係止凹部が形成され、取付け筒部77に係合部が形成されるようにしてもよい。
11・・・ドラムブレーキ
13・・・バックプレート
34・・・パーキングブレーキレバー
36・・・電動アクチュエータ
39・・・アクチュエータケース
45b・・・係合部
46・・・筒部
77・・・取付け筒部
81・・・係止凹部

Claims (1)

  1. パーキングブレーキレバー(34)を有するドラムブレーキ(11)のバックプレート(13)に、前記パーキングブレーキレバー(34)を駆動してパーキングブレーキ状態を得ることを可能とした電動アクチュエータ(36)のアクチュエータケース(39)が取付けられる電動パーキングブレーキ装置において、前記アクチュエータケース(39)の一部を構成する筒部(46)が、前記バックプレート(13)に設けられた取付け筒部(77)に挿入されるとともに軸方向移動が阻止されるようにして前記取付け筒部(77)に係合され、前記取付け筒部(77)および前記アクチュエータケース(39)の一方に、前記取付け筒部(77)の中心軸線まわりに配置される係止凹部(81)が形成され、前記取付け筒部(77)および前記アクチュエータケース(39)の他方に、前記係止凹部(81)に係合される係合部(45b)が形成されることを特徴とする電動パーキングブレーキ装置。
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