JP2019043212A - Boarding bridge - Google Patents

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範明 竹口
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佳孝 土本
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保夫 伊藤
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Abstract

To suppress a rise in weight of a heat provided at a front end of a passage part while securing a passage width of the passage part, and also to lighten a torsional load generated at the passage part.SOLUTION: A boarding bridge comprises a passage part 3 and a movable leg 5 which has a plurality of wheels 8 for moving the passage part 3 and supports the passage part 3. The movable leg 5 has a pair of struts 11 provided on both side faces of the passage part 3 and connected to the passage part 3; a support beam 12 connected to lower parts of the struts 11 and provided in a horizontal direction; and one connection part 14 connected to a lower part of the support beam 12 and provided vertically to support the plurality of wheels 8. Here, the passage part 3 and the two struts 11 are at the same interval, and a connection part between the support beam 12 and the connection part 14 is provided at a position shifting from the width-directional center of the passage part 3 in a width direction of the passage part 3.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、ボーディングブリッジに関するものである。   The present invention relates to a boarding bridge.

ボーディングブリッジ（ＰＢＢ）は、搭乗橋とも呼ばれ、空港のターミナルビルと航空機との間を連絡するトンネル状の歩行通路であり、ターミナルビルと航空機との間を連結することにより、乗客が直接乗降できるようにしたものである。   Boarding Bridge (PBB), also called boarding bridge, is a tunnel-like walkway connecting the terminal building of the airport and the aircraft, and by connecting the terminal building and the aircraft, passengers get on and off directly. It is something that can be done.

ボーディングブリッジの歩行通路は、乗降客がスムーズに通行できるように幅が広く、また、通路部（トンネル）の左右のバランスが安定していることが望ましい。   It is desirable that the walking path of the boarding bridge be wide so that passengers can pass smoothly, and that the balance between the left and right of the passage section (tunnel) is stable.

下記の特許文献１では、従来のボーディングブリッジが航空機の左側のドアに装着されることを配慮して設計されているため、航空機の右側のドアに対応させた場合において、ブリッジヘッドの内部に配置された操作盤が通路を塞いでしまい、歩行通路が曲がりくねり、通路巾が狭くなるという課題が記載されている。また、下記の特許文献２では、ボーディングブリッジの１対の駆動輪の間隔を広くすることで、乗客がトンネル部内を左右いずれか一方に偏って歩行した（偏荷重を生じる）場合であっても、トンネル部が両駆動輪によって安定して支持されるため、横揺れの発生を防止できることが記載されている。   In Patent Document 1 below, since the conventional boarding bridge is designed to be attached to the door on the left side of the aircraft, it is arranged inside the bridge head when corresponding to the door on the right side of the aircraft. The problem is described that the operation panel closes the passage, the walk passage bends, and the passage width narrows. Further, in Patent Document 2 described below, even if the passenger walks in the tunnel portion to the left or right side (by generating a biased load) by widening the distance between the pair of drive wheels of the boarding bridge. It is described that since the tunnel portion is stably supported by both drive wheels, occurrence of rolling can be prevented.

特開２００５−２１９６４４号公報JP, 2005-219644, A 特開２００６−１８２０６０号公報JP, 2006-182060, A

ボーディングブリッジのヘッドは、航空機の乗降口と接続するため、ヘッドの先端（ヘッドストラクチャー）が左右方向に旋回可能に構成されている。この構成では、ほぼ円筒形状を有する支持部（ヘッドフレーム）が、ヘッドストラクチャーを旋回可能に支持する。   The head of the boarding bridge is configured such that the head structure (head structure) can be pivoted in the left-right direction in order to connect with the entrance of the aircraft. In this configuration, a substantially cylindrical support (head frame) pivotally supports the head structure.

ヘッドストラクチャーが通路部の長手方向軸線に対して約９０°近くまで旋回できるようにするには、ヘッドストラクチャーの側壁が通路部の側壁に干渉しないように、各構成部材のサイズを決定する必要がある。   In order to allow the head structure to pivot about 90 ° to the longitudinal axis of the passageway, the size of each component must be sized so that the side walls of the head structure do not interfere with the sidewalls of the passageway. is there.

例えば、図５に示すように、ヘッド４のヘッドフレーム２１の側壁の半径（Ｒ１）を大きくすることで、ヘッドストラクチャー２０の側壁が通路部３の側壁に干渉しないが、ヘッドフレーム２１のサイズが大きくなり、重量が増大してしまう。一方、図６に示すように、通路部３の幅を狭くすることによって、ヘッドフレーム２１の側壁の半径（Ｒ２）を大きくせずに（例えばＲ２＜Ｒ１）、ヘッドストラクチャー２０の側壁が通路部３の側壁に干渉しないようなサイズとすることができる。しかし、通路部３の通路幅を狭くすることになるため、乗降客の通行が不便になるという問題がある。 For example, as shown in FIG. 5, the side wall of the head structure 20 does not interfere with the side wall of the passage portion 3 by increasing the radius (R 1 ) of the side wall of the head frame 21 of the head 4. Will increase and the weight will increase. On the other hand, as shown in FIG. 6, by narrowing the width of the passage portion 3, the side wall radius (R 2 ) of the head frame 21 is not increased (for example, R 2 <R 1 ). Can be sized so as not to interfere with the side wall of the passage portion 3. However, since the passage width of the passage part 3 is narrowed, there is a problem that the passage of the passenger becomes inconvenient.

また、ボーディングブリッジの通路部及びヘッドを待機位置から航空機との接続位置まで移動させる際、ヘッドストラクチャーは、開口部が航空機の乗降口に対向するように、通路部の長手方向軸線に対してθ１＝３０°〜８０°程度旋回させた状態であることが一般的である。この場合、ヘッドでは軸線に対して片側に多くの荷重が作用し、ヘッドに偏心荷重が生じている。その結果、ヘッドと接続された先端側のトンネルにねじれ荷重が加わり、図７に示すように、先端トンネル３ｂと基端トンネル３ａとの間に設けられた複数のローラ１８，１９のうち軸線に対して片側のローラ１８，１９により多くの荷重（Ｒｈ）が作用する。したがって、片側のローラ１８，１９の荷重を受けるトンネル側の構造材の強度を上げる必要があり、かつ、ローラ及びローラ荷重を受ける構造材の摩耗が早く、寿命が短くなるという問題がある。 In addition, when moving the boarding bridge passage and the head from the standby position to the connection position with the aircraft, the head structure is θ with respect to the longitudinal axis of the passage so that the opening faces the landing of the aircraft. In general, it is in a state of being turned by about 1 = 30 ° -80 °. In this case, in the head, a large amount of load acts on one side of the axis, and an eccentric load is generated on the head. As a result, a torsional load is applied to the tunnel on the tip side connected to the head, and as shown in FIG. 7, the axis line of the plurality of rollers 18 and 19 provided between the tip tunnel 3b and the base tunnel 3a. On the other hand, more load (Rh) acts on the rollers 18, 19 on one side. Therefore, it is necessary to increase the strength of the tunnel side structural material receiving the load of the rollers 18 and 19 on one side, and there is a problem that the roller and the structural material receiving the roller load wear quickly and the life becomes short.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、通路部の通路幅を確保しながら、通路部の先端に設けられたヘッドの重量上昇を抑制でき、かつ、通路部に生じるねじれ荷重を軽減することが可能なボーディングブリッジを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and while securing the passage width of the passage portion, it is possible to suppress the weight increase of the head provided at the tip of the passage portion, and occur in the passage portion. An object of the present invention is to provide a boarding bridge capable of reducing a torsional load.

上記課題を解決するために、本発明のボーディングブリッジは以下の手段を採用する。
すなわち、本発明の第１態様に係るボーディングブリッジは、通路部と、前記通路部を移動させる複数の車輪を有し、前記通路部を支持する可動脚とを備え、前記可動脚は、前記通路部の両側面に設けられ、前記通路部と接続された一対の支柱と、前記支柱の下部に接続され、水平方向に設けられた支持梁と、前記支持梁の下部に接続され、鉛直方向に設けられて前記複数の車輪を支持する１本の接続部とを有し、前記通路部と２本の前記支柱との間の間隔は同一であり、前記通路部の幅方向において、前記通路部の幅方向中央からずれた位置に、前記支持梁と前記接続部の接続部分が設けられる。 In order to solve the above-mentioned subject, the boarding bridge of the present invention adopts the following means.
That is, the boarding bridge according to the first aspect of the present invention includes a passage, and a plurality of wheels for moving the passage, and the movable leg supports the passage, and the movable leg is the passage. A pair of support columns provided on both sides of the support section and connected to the passage section, a horizontal support beam connected to the lower section of the support column, and a lower section of the support beam, in the vertical direction And one connection portion for supporting the plurality of wheels, wherein the distance between the passage portion and the two columns is the same, and the passage portion is provided in the width direction of the passage portion. The connection part of the said support beam and the said connection part is provided in the position shifted from the width direction center of (4).

この構成によれば、支持梁と、車輪を支持する接続部の接続部分が、通路部の幅方向において、通路部の幅方向中央からずれた位置に設けられることから、通路部の先端に設けられたヘッドが、通路部の長手方向軸線上ではなく偏芯した位置にある場合において、通路部に作用するねじれ荷重が低減する。   According to this configuration, the connection portion of the support beam and the connection portion supporting the wheel is provided at a position shifted from the center in the width direction of the passage portion in the width direction of the passage portion. The torsional load acting on the passageway is reduced when the head is in an eccentric position rather than the longitudinal axis of the passageway.

本発明の第２態様に係るボーディングブリッジは、通路部と、前記通路部を移動させる複数の車輪を有し、前記通路部を支持する可動脚とを備え、前記可動脚は、前記通路部の両側面に設けられ、前記通路部と接続された一対の支柱と、前記支柱の下部に接続され、水平方向に設けられた支持梁と、前記支持梁の下部に接続され、鉛直方向に設けられて前記複数の車輪を支持する１本の接続部とを有し、２本の前記支柱のほぼ中央において、前記支持梁と前記接続部の接続部分が設けられ、前記通路部の幅方向中央が２本の前記支柱の中央からずれた位置となるように、前記通路部が２本の前記支柱の間に設置される。   A boarding bridge according to a second aspect of the present invention includes a passage portion, and a plurality of wheels for moving the passage portion, and the movable leg supporting the passage portion, the movable leg of the passage portion A pair of support columns provided on both side surfaces and connected to the passage section, a horizontal support beam connected to the lower section of the support column, and a lower section of the support beam, provided in the vertical direction And a connecting portion for supporting the plurality of wheels, and a connection portion between the support beam and the connecting portion is provided substantially at the center of the two columns, and the widthwise center of the passage portion is The passage portion is installed between the two columns so as to be offset from the center of the two columns.

この構成によれば、２本の支柱のほぼ中央において、支持梁と接続部の接続部分が設けられることから、２本の支柱に作用する荷重がほぼ等しくなる。また、通路部の幅方向中央が２本の支柱の中央からずれた位置となるように、通路部が２本の支柱の間に設置されることから、通路部の先端に設けられたヘッドが、通路部の長手方向軸線上ではなく偏芯した位置にある場合において、通路部に作用するねじれ荷重が低減する。   According to this configuration, since the connection portion of the support beam and the connection portion is provided substantially at the center of the two columns, the load acting on the two columns becomes substantially equal. In addition, since the passage portion is installed between the two columns so that the widthwise center of the passage portion is offset from the center of the two columns, the head provided at the tip of the passage portion is In the case of an eccentric position rather than the longitudinal axis of the passage, the torsional load acting on the passage is reduced.

本発明の第３態様に係るボーディングブリッジは、通路部と、前記通路部を移動させる複数の車輪を有し、前記通路部を支持する可動脚と、前記通路部の先端に設けられ、鉛直方向に対し平行な旋回軸周りに旋回可能なヘッドとを備え、前記ヘッドの旋回中心線は、前記通路部の長手軸線方向の延長上に対してずれた位置となるように、前記ヘッドが前記通路部の前記先端に設置される。   A boarding bridge according to a third aspect of the present invention includes a passage portion and a plurality of wheels for moving the passage portion, a movable leg for supporting the passage portion, and a tip of the passage portion provided at the vertical direction A head which can be pivoted about a pivot axis parallel to the axis, and the head is disposed at a position offset with respect to the extension of the longitudinal axis of the channel portion, Installed at the tip of the unit.

この構成によれば、ヘッドの旋回中心線が、通路部の長手方向の軸線の延長上ではなく、通路部の長手方向軸線とずれた位置となるように通路部の先端に設けられる。その結果、ヘッドは、ヘッドの半径を大きくしたり、通路部の幅を狭くしたりすることなく、旋回可能な範囲が大きくなる。   According to this configuration, the pivoting center line of the head is provided at the tip of the passage portion so as not to extend on the longitudinal axis of the passage portion but at a position offset from the longitudinal axis of the passage portion. As a result, the head can be pivoted in a large range without increasing the radius of the head or reducing the width of the passage.

本発明によれば、通路部の通路幅を確保しながら、通路部の先端に設けられたヘッドの重量上昇を抑制でき、かつ、通路部に生じるねじれ荷重を軽減することができる。   According to the present invention, it is possible to suppress an increase in weight of the head provided at the tip of the passage portion while securing the passage width of the passage portion, and to reduce a twist load generated in the passage portion.

本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジを示す平面図（Ａ）及び縦断面図（Ｂ）である。They are a top view (A) and a longitudinal section (B) showing a boarding bridge concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジを示す縦断面図であり、図１（Ｂ）のII−II線で切断した矢視図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the boarding bridge concerning one embodiment of the present invention, and is an arrow line view cut by the II-II line of Drawing 1 (B). 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジの先端を示す平面図である。It is a top view showing the tip of the boarding bridge concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジの変形例を示す縦断面図であり、図１（Ｂ）のII−II線で切断した矢視図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the modification of the boarding bridge which concerns on one Embodiment of this invention, and is the arrow line view cut | disconnected by the II-II line | wire of FIG. 1 (B). ボーディングブリッジの比較例の先端を示す平面図である。It is a top view which shows the tip of the comparative example of a boarding bridge. ボーディングブリッジの比較例の先端を示す平面図である。It is a top view which shows the tip of the comparative example of a boarding bridge. ボーディングブリッジの比較例を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the comparative example of a boarding bridge.

本発明の一実施形態に係るボーディングブリッジ１は、空港のターミナルビルと航空機との間に乗客の通行路を形成して、ターミナルビルと航空機とを連絡し、乗客の直接の乗り降りを可能にする。
ボーディングブリッジ１は、例えば、航空機到着前の接続準備のための待機位置と、航空機と接続されるときの接続位置との間で移動する。 A boarding bridge 1 according to an embodiment of the present invention forms a passenger passage between an airport terminal building and an aircraft to connect the terminal building and the aircraft to allow passengers to get on and off directly. .
The boarding bridge 1 moves, for example, between a standby position for connection preparation before the arrival of the aircraft and a connection position when connected to the aircraft.

ボーディングブリッジ１は、図１に示すように、ターミナルビル又はターミナルビルへ通じる固定橋付近に固定して設けられるロタンダ２と、ロタンダ２に対して水平方向及び垂直方向に回動可能に接続されている基端トンネル３ａと、基端トンネル３ａの先端側（航空機側）で、入れ子式に基端トンネル３ａの外側に嵌合され、移動可能な先端トンネル３ｂと、連結トンネル３ｃと、連結トンネル３ｃの先端部に固定されたヘッド４などを備える。   As shown in FIG. 1, the boarding bridge 1 is rotatably connected to the rotander 2 horizontally and vertically with a rotunda 2 fixedly provided near a fixed bridge leading to the terminal building or the terminal building. The proximal end tunnel 3a, and the distal end side (aircraft side) of the proximal end tunnel 3a, the telescopically fitted outer end of the proximal end tunnel 3a is movable and the distal end tunnel 3b, the connecting tunnel 3c, and the connecting tunnel 3c And a head 4 fixed to the tip of the head.

先端トンネル３ｂの長手方向先端側には、可動脚５が設けられる。可動脚５には、先端トンネル３ｂの両側面に取り付けられ、上下方向に延在する左右一対の支柱１１が備えられている。ロタンダ２の下部には、固定脚６が地面に固定して設置される。ボーディングブリッジ１は、可動脚５と固定脚６とによって支持される。基端トンネル３ａ、先端トンネル３ｂ及び連結トンネル３ｃは、通路部３を構成し、通路部３とヘッド４は、可動脚５によって移動可能である。なお、ロタンダ２は、ターミナルビルによって支持されて、下部に固定脚６が設置されない場合もある。   The movable leg 5 is provided on the tip end side in the longitudinal direction of the tip tunnel 3b. The movable leg 5 is provided with a pair of left and right support posts 11 attached to both side surfaces of the tip end tunnel 3b and extending in the vertical direction. At the lower part of the rotunda 2, fixed legs 6 are fixedly installed on the ground. The boarding bridge 1 is supported by the movable legs 5 and the fixed legs 6. The proximal tunnel 3 a, the distal tunnel 3 b and the connection tunnel 3 c constitute a passage 3, and the passage 3 and the head 4 are movable by the movable leg 5. In addition, the rotunda 2 may be supported by the terminal building, and the fixed leg 6 may not be installed at the lower part.

先端トンネル３ｂの中空部の横断面積は、基端トンネル３ａの横断面積よりも大きい。先端トンネル３ｂは、基端トンネル３ａの外周面に沿って移動する。先端トンネル３ｂが航空機の駐機側へ移動することで通路部３の全長が伸長し、先端トンネル３ｂがロタンダ２側へ移動することで通路部３の全長が収縮する。なお、本発明の通路部は、基端トンネル３ａと先端トンネル３ｂの二つのトンネル部の組み合わせに限定されず、三つ以上のトンネル部が連結されて、２段以上の伸縮機構を有するものでもよい。   The cross-sectional area of the hollow portion of the distal end tunnel 3b is larger than the cross-sectional area of the proximal end tunnel 3a. The distal end tunnel 3b moves along the outer peripheral surface of the proximal end tunnel 3a. The entire length of the passage portion 3 is extended by moving the tip tunnel 3b to the side of the aircraft, and the total length of the passage portion 3 is contracted by moving the tip tunnel 3b to the rotander 2 side. In addition, the passage part of the present invention is not limited to the combination of two tunnel parts of the proximal end tunnel 3a and the distal end tunnel 3b, but three or more tunnel parts are connected and even an expansion mechanism having two or more stages. Good.

基端トンネル３ａは、ロタンダ２に設けられた鉛直方向に平行な回動軸周りに回動可能である。したがって、基端トンネル３ａ，先端トンネル３ｂ、連結トンネル３ｃ及びヘッド４は、回動軸を中心にして水平面内を例えば左右方向に回動可能である。   The base end tunnel 3 a is pivotable around a pivot axis parallel to the vertical direction provided in the rotander 2. Accordingly, the proximal tunnel 3a, the distal tunnel 3b, the connection tunnel 3c, and the head 4 can be pivoted in the horizontal direction, for example, in the horizontal direction about the pivot axis.

先端トンネル３ｂは、可動脚５に設けられた車輪８が駆動して可動脚５が移動することによって、基端トンネル３ａや先端トンネル３ｂの長手方向や左右方向に移動する。車輪８は、モータによって駆動する駆動輪であり、図２に示すように、中央に１対のみ設置される場合と、図示しないが、左右に一対の走行装置７が設置される場合もある。   The distal end tunnel 3b is moved in the longitudinal direction and the left and right direction of the proximal end tunnel 3a and the distal end tunnel 3b by driving the wheels 8 provided to the movable leg 5 and moving the movable leg 5. The wheels 8 are drive wheels driven by a motor, and as shown in FIG. 2, there may be a case where only one pair is installed at the center or a pair of traveling devices 7 not shown.

基端トンネル３ａは、ロタンダ２に設けられた水平方向に平行な回動軸周りに回動可能である。可動脚５は、昇降装置１０によって先端トンネル３ｂの高さ方向の調整が可能である。昇降装置１０は、例えばモータとボールねじ機構を備える。したがって、可動脚５の高さが調整され、基端トンネル３ａ，先端トンネル３ｂ，連結トンネル３ｃ及びヘッド４が、回動軸を中心にして上下方向に回動することによって、航空機の高さに応じて傾斜される。   The proximal tunnel 3 a is pivotable about a horizontally parallel pivot axis provided on the rotander 2. The movable leg 5 can be adjusted in the height direction of the distal end tunnel 3 b by the lifting device 10. The lifting device 10 includes, for example, a motor and a ball screw mechanism. Therefore, the height of the movable leg 5 is adjusted, and the base end tunnel 3a, the tip tunnel 3b, the connection tunnel 3c, and the head 4 rotate in the vertical direction about the rotation axis, to the height of the aircraft. It is inclined accordingly.

このようにボーディングブリッジ１が伸縮したり、ロタンダ２に設けられた回動軸を中心にして左右方向及び上下方向に回動したりするため、航空機の駐機状態に応じて、ボーディングブリッジ１を航空機に対して適切に接続することができる。   As described above, the boarding bridge 1 is expanded or contracted in the lateral direction and the vertical direction about the rotation axis provided to the rotander 2, so that the boarding bridge 1 can be changed according to the aircraft parking condition. It can be properly connected to the aircraft.

ヘッド４は、先端側に開口が形成され、先端側が航空機の乗降口に接続される。ヘッド４の内部には、ボーディングブリッジ１の走行装置７の駆動を開始させたり、走行装置７の車輪８の走行方向（ステアリング角度）を操作したりするための操作盤（図示せず。）が設けられている。   The head 4 is formed with an opening on the tip side, and the tip side is connected to the entrance of the aircraft. Inside the head 4 is a control panel (not shown) for starting driving of the traveling device 7 of the boarding bridge 1 and operating the traveling direction (steering angle) of the wheels 8 of the traveling device 7. It is provided.

なお、ボーディングブリッジ１のロタンダ２、基端トンネル３ａ、先端トンネル３ｂ，連結トンネル３ｃ及びヘッド４の内部には、乗客が通行する通路がロタンダ２からヘッド４に向けて設置される。   In the interior of the rotunda 2 of the boarding bridge 1, the base end tunnel 3a, the tip end tunnel 3b, the connection tunnel 3c and the head 4, passages for passing passengers are installed from the rotander 2 to the head 4.

図２に示すように、一対の支柱１１の下端部には、それらを連結するように水平に延びる支持梁１２が固定して取り付けられている。   As shown in FIG. 2, at the lower end of the pair of columns 11, a support beam 12 extending horizontally is fixedly attached so as to connect them.

走行装置７は、鉛直方向に平行な軸線周りに回転自在に支持されている旋回部１３と、旋回部１３の下部に固定して取り付けられた接続部１４と、接続部１４に対してピン１５によって取り付けられた軸保持部１６を備える。また、走行装置７は、軸保持部１６に支持された車軸１７と、車軸１７の両端部に軸受（図示せず。）を介して取り付けられた２本のゴム製の車輪８と、車輪８を回転駆動する車輪駆動部（図示せず。）を備える。車輪駆動部は、減速機付のモータや伝達機構を有する。   The traveling device 7 includes a pivoting portion 13 rotatably supported around an axis parallel to the vertical direction, a connecting portion 14 fixedly attached to a lower portion of the pivoting portion 13, and a pin 15 relative to the connecting portion 14. , And the shaft holding portion 16 attached thereto. Further, the traveling device 7 includes an axle 17 supported by the shaft holding portion 16, two rubber wheels 8 attached to both ends of the axle 17 via bearings (not shown), and the wheels 8. And a wheel drive unit (not shown) for driving to rotate. The wheel drive unit has a reduction gear motor and a transmission mechanism.

走行装置７は、左右の車輪８に速度差を付けたり、左右の車輪８を逆方向に回転させることで、車軸１７が旋回軸周りに回転するので、車輪８の走行方向が変化することとなる。   The traveling device 7 changes the traveling direction of the wheels 8 because the axles 17 are rotated about the turning axis by causing the right and left wheels 8 to rotate in opposite directions by providing a speed difference to the left and right wheels 8. Become.

走行装置７の走行速度は、駆動輪の回転速度を変更することによって調整可能である。   The traveling speed of the traveling device 7 can be adjusted by changing the rotational speed of the drive wheels.

入れ子式に嵌合された基端トンネル３ａと先端トンネル３ｂの間には、基端トンネル３ａと先端トンネル３ｂの間で互いに力を伝達し合う支持構造が設けられる。支持構造は、図１（ｂ）及び図２に示すように、基端トンネル３ａ又は先端トンネル３ｂと当接可能なローラ１８，１９を備える。例えば、基端トンネル３ａの下部かつヘッド４側にローラ１８ａが設けられ、ローラ１８ａは、先端トンネル３ｂの下部内面に沿って移動する。また、先端トンネル３ｂの下部かつロタンダ２側にローラ１８ｂが設けられ、ローラ１８ｂは基端トンネル３ａの下部外面を支持する。また、先端トンネル３ｂの上部にローラ１９が設けられ、ローラ１９は、基端トンネル３ａの上部外面を支持する。ローラ１９は、例えばヘッド４側にローラ１９ａが設けられ、ロタンダ２側にローラ１９ｂが設けられる。先端トンネル３ｂの下部内面や基端トンネル３ａの上部外面は、下部のローラ１８及び上部のローラ１９から受ける荷重に耐えられるような強度を有している。   Between the telescopically fitted proximal tunnel 3a and the distal tunnel 3b, there is provided a support structure for transmitting power between the proximal tunnel 3a and the distal tunnel 3b. The support structure comprises rollers 18, 19 that can abut the proximal tunnel 3a or the distal tunnel 3b, as shown in FIGS. 1 (b) and 2. For example, a roller 18a is provided on the lower side of the proximal tunnel 3a and on the head 4 side, and the roller 18a moves along the lower inner surface of the distal tunnel 3b. Further, a roller 18b is provided on the lower side of the distal end tunnel 3b and on the side of the rotander 2, and the roller 18b supports the lower outer surface of the proximal end tunnel 3a. In addition, a roller 19 is provided at the top of the distal end tunnel 3b, and the roller 19 supports the upper outer surface of the proximal tunnel 3a. The roller 19 is provided with, for example, a roller 19 a on the head 4 side and a roller 19 b on the rotander 2 side. The lower inner surface of the distal end tunnel 3b and the upper outer surface of the proximal tunnel 3a have strength to withstand the load received from the lower roller 18 and the upper roller 19.

ヘッド４は、図１に示すように、ヘッド４の先端側に設けられるヘッドストラクチャー２０と、ヘッドストラクチャー２０を旋回可能に支持するヘッドフレーム２１を備える。   As shown in FIG. 1, the head 4 includes a head structure 20 provided on the tip end side of the head 4 and a head frame 21 that rotatably supports the head structure 20.

ヘッドストラクチャー２０は、例えば、板状の壁部及び屋根部を有するカバー部や、門型形状であり幌を有するキャノピー部を更に備える。ヘッドフレーム２１は、ほぼ円筒形状を有し、一端が連結トンネル３ｃに接続され、ヘッドストラクチャー２０を支えている。ヘッドフレーム２１の壁部は、ヘッドストラクチャー２０の旋回位置に応じて、伸縮可能に構成されている。これにより、ヘッドストラクチャー２０の位置に関わらず、ヘッドストラクチャー２０とヘッドフレーム２１は常に一定の開口部が確保された状態で連結されている。   The head structure 20 further includes, for example, a cover portion having a plate-like wall portion and a roof portion, and a canopy portion having a gate shape and a hood. The head frame 21 has a substantially cylindrical shape and one end is connected to the connection tunnel 3 c and supports the head structure 20. The wall portion of the head frame 21 is configured to be extensible and retractable according to the turning position of the head structure 20. Thus, regardless of the position of the head structure 20, the head structure 20 and the head frame 21 are always connected in a state in which a constant opening is secured.

連結トンネル３ｃは、図１に示すように、先端トンネル３ｂの先端側に設置される。ヘッドストラクチャー２０が図１（Ａ）の実線で示す位置にあるとき、ヘッドストラクチャー２０の開口側の中央部と、ヘッドフレーム２１の中心とを結ぶ線は、先端トンネル３ｂの長手方向の軸線に対しずれている。したがって、連結トンネル３ｃは、先端トンネル３ｂの長手方向の軸線に対し傾斜して延設されている。   The connection tunnel 3c is installed on the tip side of the tip tunnel 3b, as shown in FIG. When the head structure 20 is in the position shown by the solid line in FIG. 1A, the line connecting the opening center of the head structure 20 and the center of the head frame 21 is relative to the longitudinal axis of the end tunnel 3b. It is off. Therefore, the connection tunnel 3c is extended at an angle with respect to the longitudinal axis of the distal end tunnel 3b.

ヘッド４の軸線は、図１（Ａ）に示すように、ヘッドストラクチャー２０が先端トンネル３ｂの長手方向の軸線に対して０°の方向を向いているときのヘッドストラクチャー２０の開口側の中央部とヘッドフレーム２１の中心を結ぶ線とする。本実施形態では、ヘッド４の軸線が、先端トンネル３ｂの長手方向軸線の延長線上ではなく、先端トンネル３ｂの長手方向軸線とずれた位置となるように、ヘッド４が連結トンネル３ｃと接続されている。図１（Ａ）に示す例では、ヘッド４側を前方、ロタンダ２側を後方としたとき、ヘッド４の軸線は、先端トンネル３ｂの長手方向軸線よりも左側にずれている。   The axis of the head 4 is, as shown in FIG. 1A, the central portion on the opening side of the head structure 20 when the head structure 20 is oriented at 0 ° with respect to the longitudinal axis of the distal end tunnel 3b. And the center of the head frame 21. In the present embodiment, the head 4 is connected to the connection tunnel 3c such that the axis of the head 4 is not an extension of the longitudinal axis of the distal end tunnel 3b but deviates from the longitudinal axis of the distal end tunnel 3b. There is. In the example shown in FIG. 1A, when the head 4 side is the front and the rotander 2 side is the rear, the axis of the head 4 is deviated to the left from the longitudinal axis of the end tunnel 3b.

すなわち、ヘッドフレーム２１は、ヘッド４の旋回中心線が、先端トンネル３ｂの長手方向の軸線の延長上ではなく、先端トンネル３ｂの長手方向軸線とずれた位置となるように連結トンネル３ｃに対して配置される。   That is, the head frame 21 relative to the connecting tunnel 3c is positioned such that the pivoting center line of the head 4 is offset from the longitudinal axis of the distal end tunnel 3b, not on the extension of the longitudinal axis of the distal end tunnel 3b. Be placed.

ボーディングブリッジ１が航空機の左側の乗降口に接続される場合、図１（Ａ）に示すように、ヘッド４は、先端トンネル３ｂの長手方向軸線よりも左側に旋回する範囲（θ１）が、右側に旋回する範囲（θ２）よりも大きいことが望ましい。上述したとおり、ヘッド４の軸線が、先端トンネル３ｂの長手方向軸線の延長線上ではなく、先端トンネル３ｂの長手方向軸線とずれた位置とされることで、ヘッド４は、先端トンネル３ｂの長手方向軸線よりも左側に旋回する範囲が大きくなる。 When the boarding bridge 1 is connected to the left entrance of the aircraft, as shown in FIG. 1A, the range (θ 1 ) within which the head 4 pivots to the left with respect to the longitudinal axis of the tip tunnel 3b is It is desirable to be larger than the range (θ 2 ) of turning to the right. As described above, by setting the axis of the head 4 not to be an extension of the longitudinal axis of the distal end tunnel 3 b but offset from the longitudinal axial line of the distal end tunnel 3 b, the head 4 is in the longitudinal direction of the distal end tunnel 3 b The range of turning to the left side of the axis increases.

そして、本実施形態によれば、図３に示すように、ヘッドフレーム２１の半径を大きくしたり、先端トンネル３ｂの幅を狭くしたりすることなく、ヘッドストラクチャー２０の側壁が先端トンネル３ｂの側壁に干渉することを防止できる。その結果、ヘッドフレーム２１のサイズが大きくなることによる重量の増大や、先端トンネル３ｂの幅を狭くすることによる不便性を回避できる。   Then, according to the present embodiment, as shown in FIG. 3, the side wall of the head structure 20 is the side wall of the end tunnel 3b without increasing the radius of the head frame 21 or narrowing the width of the end tunnel 3b. Can be prevented from interfering with As a result, it is possible to avoid an increase in weight due to an increase in the size of the head frame 21 and an inconvenience due to a decrease in the width of the end tunnel 3b.

なお、航空機の右側の乗降口に接続するボーディングブリッジの場合は、上述した実施例とは反対に、ヘッド４は先端トンネル３ｂの長手方向軸線よりも右側に旋回する範囲（θ２）が、左側に旋回する範囲（θ１）よりも大きいことが望ましい。したがって、ヘッド４の軸線は、先端トンネル３ｂの長手方向軸線よりも右側にずれた位置となるように、ヘッド４が連結トンネル３ｃに接続される。 In the case of the boarding bridge connected to the right entrance of the aircraft, the range (θ 2 ) where the head 4 turns to the right of the longitudinal axis of the end tunnel 3b is the left It is desirable to be larger than the range of turning (θ 1 ). Therefore, the head 4 is connected to the connection tunnel 3c such that the axis of the head 4 is offset to the right from the longitudinal axis of the end tunnel 3b.

また、図２に示すように、本実施形態において、先端トンネル３ｂと２本の支柱１１との間の間隔は同一である。先端トンネル３ｂと支柱１１の間にはブラケット２２が設けられ、先端トンネル３ｂと支柱１１はブラケット２２に接続されて、ブラケット２２を介して互いに接続される。   Further, as shown in FIG. 2, in the present embodiment, the distance between the end tunnel 3 b and the two columns 11 is the same. A bracket 22 is provided between the end tunnel 3 b and the support 11, and the end tunnel 3 b and the support 11 are connected to the bracket 22 and connected to each other via the bracket 22.

支持梁１２と接続部１４の接続部分は、通路部３の幅方向において、通路部３の長手軸線方向の延長上からずれた位置、すなわち、通路部３の幅方向中央からずれた位置に設けられる。   The connection portion between the support beam 12 and the connection portion 14 is provided at a position deviated from the extension on the longitudinal axial direction of the passage portion 3 in the width direction of the passage portion 3, that is, a position deviated from the center in the width direction of the passage portion 3. Be

図１（Ａ）や図３に示すように、先端トンネル３ｂの長手方向軸線の左側にヘッド４が偏芯しているとき、ヘッド４が偏芯している側（ヘッド４の先端を前としたときの左側）に重心が偏り、荷重が多くかかる。そのため、図７に示すように、通路部３の幅方向中央に、支持梁１２と接続部１４の接続部分が設けられた場合、ヘッド４が偏芯している側に可動脚５が傾斜する力が作用し、先端トンネル３ｂにねじれ荷重が加わる。その結果、ヘッド４が偏芯している側のローラ１８，１９に大きな力（Ｒｈ）が作用する。   As shown in FIG. 1A and FIG. 3, when the head 4 is eccentric to the left side of the longitudinal axis of the tip tunnel 3b, the side where the head 4 is eccentric (the tip of the head 4 Center of gravity is biased, and a lot of load is applied. Therefore, as shown in FIG. 7, when the connecting portion of the support beam 12 and the connecting portion 14 is provided at the center in the width direction of the passage portion 3, the movable leg 5 is inclined to the side where the head 4 is eccentric. A force acts to apply a torsional load to the end tunnel 3b. As a result, a large force (Rh) acts on the rollers 18 and 19 on the side where the head 4 is eccentric.

これに対し、本実施形態では、図２に示すように、支持梁１２と接続部１４の接続部分は、通路部３の幅方向において、通路部３の幅方向中央からずれた位置であって、ヘッド４が偏芯している側に設けられる。これより、ヘッド４が偏芯している側のローラ１８，１９に作用する力（ローラ荷重）を低減できる。   On the other hand, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, the connection portion between the support beam 12 and the connection portion 14 is a position shifted from the widthwise center of the passage portion 3 in the width direction of the passage portion 3 , The head 4 is provided on the eccentric side. As a result, the force (roller load) acting on the rollers 18 and 19 on the side where the head 4 is eccentric can be reduced.

支持梁１２と接続部１４の接続部分と、通路部３の幅方向中央との間の偏芯量Δｓは、ヘッド４が偏芯している側のローラ１８，１９に作用する力を低減できるように設定すればよい。   The eccentricity amount Δs between the connecting portion of the support beam 12 and the connecting portion 14 and the widthwise center of the passage portion 3 can reduce the force acting on the rollers 18 and 19 on the side where the head 4 is eccentric. It should be set as follows.

ヘッド４が偏芯している側のローラ１８，１９に作用するローラ荷重を低減するには、下記のバランス式を満たすように偏芯量Δｓを算出する。   In order to reduce the roller load acting on the rollers 18 and 19 on the side where the head 4 is eccentric, the eccentricity amount Δs is calculated so as to satisfy the following balance equation.

Ｒｓ×Δｓ＝Ｗｈ×（Δ−Δｓ）
上記バランス式より、
Δｓ＝Ｗｈ×Δ／（Ｒｓ＋Ｗｈ）
である。
ここで、Ｒｓ：走行装置７が受ける反力（Ｒｓ＝Ｗｔ＋Ｗｈ＋Ｗｒ）、Ｗｔ：通路部３の荷重、Ｗｈ：ヘッド４の荷重、Ｗｒ：可動脚５の荷重、Δｓ：支持梁１２と接続部１４の接続部分と通路部３の幅方向中央との間の偏芯量、Δ：ヘッド４の偏芯量である。 Rs × Δs = Wh × (Δ−Δs)
From the above balance type,
Δs = Wh × Δ / (Rs + Wh)
It is.
Here, Rs: reaction force received by the traveling device 7 (Rs = Wt + Wh + Wr) Wt: load of passage 3 Wh: load of head 4 Wr: load of movable leg 5 Δs: support beam 12 and connection 14 An eccentricity amount between the connection portion of the second embodiment and the center of the passage portion 3 in the width direction, Δ: an eccentricity amount of the head 4.

ヘッド４の偏芯量Δは、通路部３の幅方向中央とヘッド４の重心位置との間のずれであり、下記の式で表される。
Δ＝｛Ｗｆ×Δ１＋Ｗｓ×（Δ１＋Δ２）｝／Ｗｈ
ここで、Ｗｆ：ヘッド４のヘッドフレーム２１の荷重、Ｗｓ：ヘッド４のヘッドストラクチャー２０の荷重であり、Ｗｈ＝Ｗｆ＋Ｗｓである。また、Δ１：通路部３の幅方向中央とヘッドフレーム２１の重心位置との間の偏芯量、Δ２：ヘッドフレーム２１の重心位置とヘッドストラクチャー２０の重心位置の間の偏芯量である。 The amount of eccentricity Δ of the head 4 is a deviation between the center in the width direction of the passage portion 3 and the position of the center of gravity of the head 4 and is expressed by the following equation.
Δ = {Wf × Δ 1 + Ws × (Δ 1 + Δ 2 )} / Wh
Here, Wf is the load of the head frame 21 of the head 4, and Ws is the load of the head structure 20 of the head 4, and Wh = Wf + Ws. Further, Δ 1 is an eccentricity amount between the center in the width direction of the passage portion 3 and the barycentric position of the head frame 21, and Δ 2 is an eccentricity amount between the barycentric position of the head frame 21 and the barycentric position of the head structure 20. is there.

なお、ヘッド４の偏芯量Δは、ヘッド４のヘッドストラクチャー２０の旋回位置によって変化する。ヘッドストラクチャー２０の旋回位置は、ボーディングブリッジ１が航空機に接近するときの航空機の乗降口の位置などに応じて変わるため、ヘッド４の偏芯量Δは、接機運転ごとに変化する。しかし、本実施形態では、ヘッド４が偏芯している側のローラ１８，１９に作用するローラ荷重を左右共同じにする必要はない。したがって、ボーディングブリッジ１が接近する可能性のある航空機の機種や、駐機範囲などを考慮して、ローラ荷重が極力小さくなるように偏芯量Δｓを設定すればよい。   The eccentricity amount Δ of the head 4 changes according to the turning position of the head structure 20 of the head 4. Since the turning position of the head structure 20 changes in accordance with the position of the entrance of the aircraft when the boarding bridge 1 approaches the aircraft, etc., the amount of eccentricity Δ of the head 4 changes with each contact operation. However, in the present embodiment, it is not necessary to make the roller loads acting on the rollers 18 and 19 on the side where the head 4 is eccentrically the same. Therefore, the eccentricity amount Δs may be set so as to minimize the roller load in consideration of the type of aircraft to which the boarding bridge 1 may approach, the parking range, and the like.

上記実施形態では、支持梁１２と接続部１４の接続部分が、通路部３の幅方向において、通路部３の幅方向中央からずれた位置であって、ヘッド４が偏芯している側に設けられるようにしたが、本発明はこの例に限定されない。   In the above embodiment, the connection portion between the support beam 12 and the connection portion 14 is a position shifted from the center in the width direction of the passage portion 3 in the width direction of the passage portion 3 and on the side where the head 4 is eccentric. Although provided, the present invention is not limited to this example.

支持梁１２と接続部１４の接続部分が、ヘッド４が偏芯している側に設けられるようにすると、可動脚５の左右の支柱１１にかかる荷重がアンバランスになる。そのため、昇降装置１０による先端トンネル３ｂの上昇量が左右の支柱１１で差が生じるおそれがある。   When the connection portion between the support beam 12 and the connection portion 14 is provided on the side where the head 4 is eccentric, the load applied to the left and right columns 11 of the movable leg 5 becomes unbalanced. Therefore, there is a possibility that a difference may arise in the amount of rise of the tip tunnel 3b by the lifting device 10 between the left and right columns 11.

そこで、図４に示すように、支持梁１２と接続部１４の接続部分は、通路部３の幅方向において、通路部３の幅方向中央と一致又はほぼ一致する位置に設けられるようにする。そして、ヘッド４が偏芯している側のローラ荷重が極力小さくなるように、通路部３は可動脚５との接続において、通路部３の幅方向中央が、左右の支柱１１間の中央からずれた位置に設けられるようにする。すなわち、本変形例において、先端トンネル３ｂと一方の支柱１１との間の間隔と、先端トンネル３ｂと他方の支柱１１との間の間隔は異なる。先端トンネル３ｂと支柱１１の間にはブラケット２２が設けられ、先端トンネル３ｂと支柱１１はブラケット２２に接続されて、ブラケット２２を介して互いに接続される。   Therefore, as shown in FIG. 4, the connection portion between the support beam 12 and the connection portion 14 is provided at a position which coincides with or substantially coincides with the widthwise center of the passage portion 3 in the width direction of the passage portion 3. And, in connection with the movable leg 5, the widthwise center of the passage portion 3 is from the center between the left and right columns 11 in connection with the movable leg 5 so that the roller load on the side where the head 4 is eccentric is minimized. It will be installed at the offset position. That is, in this modification, the distance between the end tunnel 3b and the one support 11 and the distance between the end tunnel 3b and the other support 11 are different. A bracket 22 is provided between the end tunnel 3 b and the support 11, and the end tunnel 3 b and the support 11 are connected to the bracket 22 and connected to each other via the bracket 22.

通路部３の幅方向中央と一方の支柱１１との間の間隔Ｌ１と、通路部３の幅方向中央と他方の支柱１１との間の間隔Ｌ２は、ヘッド４が偏芯している側のローラ１８，１９に作用する力を低減できるように設定すればよい。 The distance L 1 between the widthwise center and one of the struts 11 of the passage portion 3, the distance L 2 between the widthwise center and the other of the strut 11 of the passage portion 3, the head 4 is eccentric It may be set to reduce the force acting on the side rollers 18 and 19.

ヘッド４が偏芯している側のローラ１８，１９に作用するローラ荷重を低減するには、下記のバランス式を満たすように間隔Ｌ１，Ｌ２を算出する。
Ｗｔ×Ｌ１＋Ｗｈ×（Ｌ１＋Δ）＋Ｗｒ×Ｌ／２＝Ｒｓ×Ｌ／２
Ｌ＝Ｌ１＋Ｌ２
ここで、Ｒｓ：走行装置７が受ける反力（Ｒｓ＝Ｗｔ＋Ｗｈ＋Ｗｒ）、Ｗｔ：通路部３の荷重、Ｗｈ：ヘッド４の荷重、Ｗｒ：可動脚５の荷重、Δ：ヘッド４の偏芯量である。 In order to reduce the roller load acting on the rollers 18 and 19 on the side where the head 4 is eccentric, the intervals L 1 and L 2 are calculated so as to satisfy the following balance equation.
Wt × L 1 + Wh × (L 1 + Δ) + Wr × L / 2 = Rs × L / 2
L = L 1 + L 2
Here, Rs: reaction force received by the traveling device 7 (Rs = Wt + Wh + Wr), Wt: load of the passage portion 3, Wh: load of the head 4, Wr: load of the movable leg 5, Δ: eccentricity of the head 4 is there.

なお、ヘッド４の偏芯量Δは、上記実施形態と同様に、ヘッド４のヘッドストラクチャー２０の旋回位置によって変化する。本変形例においても、ヘッド４が偏芯している側のローラ１８，１９に作用するローラ荷重を左右共同じにする必要はない。したがって、ボーディングブリッジ１が接近する可能性のある航空機の機種や、駐機範囲などを考慮して、ローラ荷重が極力小さくなるように間隔Ｌ１，Ｌ２を設定すればよい。 The eccentricity amount Δ of the head 4 changes depending on the turning position of the head structure 20 of the head 4 as in the above embodiment. Also in this modification, it is not necessary to make the roller loads acting on the rollers 18 and 19 on the side where the head 4 is eccentrically the same. Therefore, the distances L 1 and L 2 may be set so as to minimize the roller load in consideration of the type of aircraft to which the boarding bridge 1 may approach, the parking range, and the like.

以上、本実施形態によれば、ヘッド４のヘッドフレーム２１は、ヘッド４の旋回中心線が、先端トンネル３ｂの長手方向の軸線の延長上ではなく、先端トンネル３ｂの長手方向軸線とずれた位置となるように連結トンネル３ｃに対して配置される。その結果、ヘッド４は、先端トンネル３ｂの長手方向軸線よりも左側に旋回する範囲が大きくなる。   As described above, according to the present embodiment, the head frame 21 of the head 4 has a position where the pivoting center line of the head 4 is not on the extension of the longitudinal axis of the distal end tunnel 3 b but deviates from the longitudinal axis of the distal end tunnel 3 b It arrange | positions with respect to the connection tunnel 3c so that it may become. As a result, the range in which the head 4 pivots to the left with respect to the longitudinal axis of the distal end tunnel 3b is increased.

したがって、図３、図５及び図６に示すように、ヘッドフレーム２１の半径（Ｒ２）を大きくしたり、先端トンネル３ｂの幅を狭くしたりすることなく、ヘッドストラクチャー２０の側壁が先端トンネル３ｂの側壁に干渉することを防止できる。その結果、ヘッドフレーム２１のサイズが大きくなることによる重量の増大や、先端トンネル３ｂの幅を狭くすることによる不便性を回避できる。 Therefore, as shown in FIGS. 3, 5 and 6, or by increasing the radius (R 2) of the head frame 21, without or narrowing the width of the tip tunnel 3b, the tip tunnel side wall of the head structure 20 Interference with the side wall of 3b can be prevented. As a result, it is possible to avoid an increase in weight due to an increase in the size of the head frame 21 and an inconvenience due to a decrease in the width of the end tunnel 3b.

また、図２に示すように、先端トンネル３ｂと２本の支柱１１との間の間隔が同一である場合において、支持梁１２と接続部１４の接続部分は、通路部３の幅方向において、通路部３の幅方向中央からずれた位置であって、ヘッド４が偏芯している側に設けられる。これより、ヘッド４が偏芯している側のローラ１８，１９に作用する力（ローラ荷重）を低減できる。   Further, as shown in FIG. 2, in the case where the distance between the end tunnel 3 b and the two columns 11 is the same, the connection portion of the support beam 12 and the connection portion 14 is in the width direction of the passage portion 3 It is a position shifted from the center in the width direction of the passage portion 3 and is provided on the side where the head 4 is eccentric. As a result, the force (roller load) acting on the rollers 18 and 19 on the side where the head 4 is eccentric can be reduced.

さらに、図４に示すように、支持梁１２と接続部１４の接続部分が、通路部３の幅方向において、通路部３の幅方向中央と一致又はほぼ一致する位置に設けられるとき、通路部３は可動脚５に対して、通路部３の幅方向中央が、左右の支柱１１間の中央からずれた位置に設けられる。これにより、ヘッド４が偏芯している側のローラ１８，１９に作用する力（ローラ荷重）を低減でき、かつ、可動脚５の左右の支柱１１にかかる荷重差も小さくすることができる。   Furthermore, as shown in FIG. 4, when the connection portion of the support beam 12 and the connection portion 14 is provided at a position which coincides with or substantially coincides with the widthwise center of the passage portion 3 in the width direction of the passage portion 3 3 is provided at a position where the widthwise center of the passage portion 3 is shifted from the center between the left and right columns 11 with respect to the movable leg 5. As a result, the force (roller load) acting on the rollers 18 and 19 on the side where the head 4 is eccentric can be reduced, and the load difference applied to the left and right columns 11 of the movable leg 5 can also be reduced.

１ ：ボーディングブリッジ
２ ：ロタンダ
３ ：通路部
３ａ ：基端トンネル
３ｂ ：先端トンネル
３ｃ ：連結トンネル
４ ：ヘッド
５ ：可動脚
６ ：固定脚
７ ：走行装置
８ ：車輪
１０ ：昇降装置
１１ ：支柱
１２ ：支持梁
１３ ：旋回部
１４ ：接続部
１５ ：ピン
１６ ：軸保持部
１７ ：車軸
１８，１８ａ，１８ｂ，１９，１９ａ，１９ｂ ：ローラ
２０ ：ヘッドストラクチャー
２１ ：ヘッドフレーム
２２ ：ブラケット
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1: Boarding bridge 2: Rotunda 3: Passage part 3a: Base end tunnel 3b: End tunnel 3c: Connection tunnel 4: Head 5: Movable leg 6: Fixed leg 7: Traveling device 8: Wheel 10: Lifting device 11: Support 12 Support beam 13: Turning portion 14: Connection portion 15: Pin 16: Shaft holding portion 17: Axle 18, 18a, 18b, 19, 19a, 19b: Roller 20: Head structure
21: Head frame
22: Bracket

Claims (3)

通路部と、
前記通路部を移動させる複数の車輪を有し、前記通路部を支持する可動脚と、
を備え、
前記可動脚は、
前記通路部の両側面に設けられ、前記通路部と接続された一対の支柱と、
前記支柱の下部に接続され、水平方向に設けられた支持梁と、
前記支持梁の下部に接続され、鉛直方向に設けられて前記複数の車輪を支持する１本の接続部と、
を有し、
前記通路部と２本の前記支柱との間の間隔は同一であり、
前記通路部の幅方向において、前記通路部の幅方向中央からずれた位置に、前記支持梁と前記接続部の接続部分が設けられるボーディングブリッジ。 The passage section,
A movable leg having a plurality of wheels for moving the passage and supporting the passage;
Equipped with
The movable leg is
A pair of support posts provided on both sides of the passage and connected to the passage;
A horizontally mounted support beam connected to the lower portion of the column;
One connection connected to the lower portion of the support beam and vertically provided to support the plurality of wheels;
Have
The distance between the passage and the two columns is the same;
A boarding bridge in which a connection portion between the support beam and the connection portion is provided at a position shifted from the center in the width direction of the passage portion in the width direction of the passage portion. 通路部と、
前記通路部を移動させる複数の車輪を有し、前記通路部を支持する可動脚と、
を備え、
前記可動脚は、
前記通路部の両側面に設けられ、前記通路部と接続された一対の支柱と、
前記支柱の下部に接続され、水平方向に設けられた支持梁と、
前記支持梁の下部に接続され、鉛直方向に設けられて前記複数の車輪を支持する１本の接続部と、
を有し、
２本の前記支柱のほぼ中央において、前記支持梁と前記接続部の接続部分が設けられ、
前記通路部の幅方向中央が２本の前記支柱の中央からずれた位置となるように、前記通路部が２本の前記支柱の間に設置されるボーディングブリッジ。 The passage section,
A movable leg having a plurality of wheels for moving the passage and supporting the passage;
Equipped with
The movable leg is
A pair of support posts provided on both sides of the passage and connected to the passage;
A horizontally mounted support beam connected to the lower portion of the column;
One connection connected to the lower portion of the support beam and vertically provided to support the plurality of wheels;
Have
A connection portion between the support beam and the connection portion is provided substantially at the center of the two columns.
The boarding bridge in which the passage portion is installed between the two columns such that the widthwise center of the passage portion is offset from the centers of the two columns. 通路部と、
前記通路部を移動させる複数の車輪を有し、前記通路部を支持する可動脚と、
前記通路部の先端に設けられ、鉛直方向に対し平行な旋回軸周りに旋回可能なヘッドと、
を備え、
前記ヘッドの旋回中心線は、前記通路部の長手軸線方向の延長上に対してずれた位置となるように、前記ヘッドが前記通路部の前記先端に設置されるボーディングブリッジ。
The passage section,
A movable leg having a plurality of wheels for moving the passage and supporting the passage;
A head provided at an end of the passage portion and capable of pivoting about a pivot axis parallel to the vertical direction;
Equipped with
The boarding bridge according to claim 1, wherein the head is installed at the tip of the passage portion such that a pivoting center line of the head is offset with respect to an extension on a longitudinal axis of the passage portion.
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