JP2019039365A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】張力付与部による張力を解除する際の作業性を向上させることが可能な内燃機関を提供する。【解決手段】このエンジン１００（内燃機関）は、エンジン本体１０の潤滑油を用いるタイミングチェーン４１を覆うようにエンジン本体１０に取り付けられるタイミングチェーンカバー２０と、エンジン本体１０とタイミングチェーンカバー２０との間に配置され、タイミングチェーン４１に張力を与える張力付与部５０と、タイミングチェーンカバー２０の貫通孔２１ｄを貫通するように設けられ、張力付与部５０による張力を解除する張力解除部８０とを備える。【選択図】図２

Description

本発明は、内燃機関に関する。

従来、伝達部材に張力を与える張力付与部を備える内燃機関が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、シリンダブロック（内燃機関本体）の側面に取り付けられるタイミングカバー（カバー部材）と、シリンダブロックおよびタイミングカバーで構成されるタイミング室内に設けられたカムチェーンおよび油圧テンショナ本体と、を備える内燃機関が開示されている。油圧テンショナ本体は、カムチェーンを押圧することによってカムチェーンにテンション（張力）を与えるシリンダロッドを含んでいる。また、タイミングカバーには、油圧テンショナ本体全体が対向する作業用開口と、作業用開口を覆う蓋部材とが設けられている。この作業用開口を介して、油圧テンショナ本体の着脱が可能なように構成されている。

ここで、上記特許文献１には明示されていないものの、上記特許文献１に記載の内燃機関の油圧テンショナ本体には、シリンダロッドとの係合が解除されることによって、カムチェーンのテンションを解除する機構（解除機構）が設けられていると考えられる。

特開平１１−２２９９６１号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された内燃機関では、シリンダロッドに対する解除機構の係合を解除するために、蓋部材を取り外して油圧テンショナ本体を露出させる必要がある。このため、シリンダロッドによる張力を解除する際の作業性が低下するという問題点がある。さらに、蓋部材とタイミングカバーとの間のシール性を確保するために、蓋部材とタイミングカバーとの間にシール部を配置する場合には、蓋部材を着脱する毎に、シール部の取り外しおよび取り付けが必要となる。このため、作業工程が増大することによって、シリンダロッドによる張力を解除する際の作業性がさらに低下する。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、張力付与部による張力を解除する際の作業性を向上させることが可能な内燃機関を提供することである。

上記目的を達成するために、この発明の一の局面における内燃機関は、内燃機関本体の潤滑油を用いる伝達部材を覆うように内燃機関本体に取り付けられるカバー部材と、内燃機関本体とカバー部材との間に配置され、伝達部材に張力を与える張力付与部と、カバー部材の貫通孔を貫通するように設けられ、張力付与部による張力を解除する張力解除部とを備える。

この発明の一の局面による内燃機関では、上記のように、張力付与部による張力を解除する張力解除部を、カバー部材の貫通孔を貫通するように設ける。これにより、カバー部材を取り外さなくても、カバー部材の外側（内燃機関本体とは反対側）から、張力解除部により張力付与部による張力を解除することができる。この結果、張力付与部による張力解除時に、カバー部材およびシール部材の取り外しを行う必要がないので、張力付与部による張力を解除する際の作業性を向上させることができる。

上記一の局面による内燃機関において、好ましくは、張力解除部は、カバー部材の貫通孔を貫通するとともに、カバー部材の外表面側に回転可能に露出するように配置され、回動可能な回動部と、内燃機関本体とカバー部材との間に配置され、張力付与部と係合可能なロック機構とを含み、ロック機構は、回動部の回動により張力付与部との係合が解除されることによって、張力付与部による張力を解除するように構成されている。

このように構成すれば、張力付与部による張力を解除する際に、作業者は回動部を回動させてロック機構の張力付与部との係合を解除するだけでいいので、張力付与部による張力を解除する際の作業性により向上させることができる。

この場合、好ましくは、張力解除部は、回動部に接続された第１軸部と、ロック機構に接続された第２軸部と、第１軸部と第２軸部とを接続する接続部と、を有する軸部をさらに含み、接続部は、第１軸部の径よりも大きな内径を有し、第１軸部が挿入される挿入孔を有する。

このように構成すれば、張力解除部の組み付け精度があまり高くない場合であっても、第１軸部と挿入孔との間に形成される隙間により、第１軸部に伝達された回動部の回動をロック機構に伝達させやすくすることができる。たとえば、回動部および第１軸部の回動軸線と、ロック機構および第２軸部の回動軸線とが略等しい場合において回動部の回動がロック機構に伝達される場合には、張力解除部の組み付け精度があまり高くなく、回動軸線が互いにずれている場合であっても、第１軸部と挿入孔との間の隙間により、回動軸線のずれを小さくすることができる。これにより、回動部の回動をロック機構に伝達させやすくすることができる。

上記張力解除部が回動部とロック機構とを含む構成において、好ましくは、張力付与部は、複数の歯を有するラックを含み、ロック機構は、回動部の回動によりラックの歯への係合が解除される歯止め部を有する。

このように構成すれば、ラックおよび歯止め部により、張力付与部による張力を解除する機構を容易に実現することができる。

上記張力解除部が回動部とロック機構とを含む構成において、好ましくは、カバー部材の貫通孔に回動部を取り囲むように配置され、回動部を回動可能に支持する軸受と、カバー部材の貫通孔の内表面と軸受の外周面との間に配置され、カバー部材の外表面側に潤滑油が漏れ出るのを抑制するシール部と、をさらに備える。

このように構成すれば、軸受により回動部の回動を確実に行わせつつ、シール部によりカバー部材の外側（内燃機関本体とは反対側）に潤滑油が漏れ出るのを抑制することができる。

上記一の局面による内燃機関において、好ましくは、非張力解除時において張力解除部による張力の解除を規制する規制部をさらに備える。

このように構成すれば、非張力解除時において、意図せずに張力が解除されるのを抑制することができる。

なお、本出願では、上記一の局面による内燃機関において、以下の構成も考えられる。

（付記項１）
すなわち、上記張力解除部が第１軸部と第２軸部と接続部とを有する軸部を含む構成において、第１軸部は、回動部の回動軸線の延びる方向に沿って延びるとともに、回動軸線に対して回動軸線の延びる方向と直交する方向にずれた位置に配置されており、第２軸部は、ロック機構の回動軸線上で回動軸線の延びる方向に沿って延びている。

（付記項２）
上記軸受をさらに備える構成において、軸受と回動部との間に配置され、カバー部材の外表面側に潤滑油が漏れ出るのを抑制するＯリングをさらに備える。

（付記項３）
上記軸受をさらに備える構成において、回動部は、軸受の一部を兼ねる。

（付記項４）
上記軸受をさらに備える構成において、回動部は、軸受に回動可能に螺合されている。

（付記項５）
上記軸受をさらに備える構成において、規制部は、非張力解除時において張力解除部をカバー部材に固定する非張力解除時固定部を含む。

（付記項６）
上記一の局面による内燃機関において、張力解除部による張力が解除された張力解除時において、張力解除部をカバー部材に固定する張力解除時固定部をさらに備える。

（付記項７）
上記張力解除部が回動部を含む構成において、回動部は、カバー部材の外表面に露出するように形成された凸部または凹部を含む。

本発明の一実施形態によるエンジンの全体構成を概略的に示した斜視図である。 本発明の一実施形態によるエンジンにおいて、非張力解除時における回動部周辺を示した側面図である。 図２の４００−４００線に沿った断面図である。 図３の４１０−４１０線に沿ったチェーンテンショナの断面図である。 図３の４２０−４２０線に沿った接続部の断面図である。 本発明の一実施形態によるエンジンにおいて、第１軸部と接続部とが当接した状態を示した断面図である。 本発明の一実施形態によるエンジンにおいて、チェーンテンショナによる張力が解除された状態を示した断面図である。 本発明の一実施形態によるエンジンにおいて、張力解除時における回動部周辺を示した側面図である。 図８の４３０−４３０線に沿った断面図である。 図８の４４０−４４０線に沿った断面図である。 本発明の一実施形態の第１変形例による回動部周辺を示した断面図である。 本発明の一実施形態の第２変形例による回動部周辺を示した断面図である。 本発明の一実施形態の第３変形例による回動部周辺を示した断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

まず、図１〜図１０を参照して、本発明の一実施形態によるエンジン１００について説明する。なお、以下では、クランクシャフト５の延びる方向をＸ方向とし、水平面内でクランクシャフト５に直交する方向をＹ方向とし、シリンダ３ａの延びる方向をＺ方向（上下方向）として説明を行う。また、エンジン１００は、特許請求の範囲の「内燃機関」の一例である。

エンジン１００は、図１に示すように、自動車用の４気筒・４ストロークのエンジンである。エンジン１００は、カムカバー１、シリンダヘッド２、シリンダブロック３およびクランクケース４を含むアルミニウム合金製のエンジン本体１０を備える。また、エンジン１００は、樹脂製または金属製のタイミングチェーンカバー２０（以降、ＴＣＣ２０と称する）と、ヘッドカバー３０と、動弁系タイミング部材４０と、張力付与部５０と、を備える。なお、エンジン本体１０は、特許請求の範囲の「内燃機関本体」の一例であり、タイミングチェーンカバー（ＴＣＣ）２０は、特許請求の範囲の「カバー部材」の一例である。

ＴＣＣ２０は、エンジン本体１０のＸ２側の側端部１０ａに、動弁系タイミング部材４０を覆うように取り付けられている。ヘッドカバー３０は、シリンダヘッド２の上側（Ｚ１側）にカムカバー１を介して取り付けられている。なお、ＴＣＣ２０とエンジン本体１０の側端部１０ａとの間のタイミング部材配置室Ｒ（以降、「タイミング室Ｒ」と称する）内には、動弁系タイミング部材４０および張力付与部５０が配置されている。

シリンダヘッド２の内側上方には、カムシャフトおよびバルブ機構（図示せず）などが配置されている。シリンダヘッド２の下方（Ｚ２側）に接続されるシリンダブロック３の内部には、ピストン（図示せず）がＺ方向に往復運動するシリンダ３ａ（破線で示す）が複数（４個）形成されている。また、シリンダブロック３の下方に接続されるクランクケース４の内部には、回転可能に構成れたクランクシャフト５が配置されている。なお、クランクシャフト５は、コンロッド（図示せず）を介してピストンの往復運動が回転運動に変換されることによって回転する。なお、図１においては、クランクシャフト５を概略棒形状に図示しているが、実際には、クランクシャフト５は、各シリンダ３ａの直下において回転軸が偏心されたクランクピンとこのクランクピンを挟み込むバランスウェイトとがクランクジャーナルに接続されて一体構成されている。

クランクケース４の下部（Ｚ２側）には、オイルを貯留するオイル溜め部４ａが設けられている。

エンジン１００は、オイルが流通する油路６ａ（破線で示す）と、オイル溜め部４ａのオイルを油路６ａに供給するためのオイルポンプ６ｂとをさらに備える。油路６ａは、カムシャフトやピストン外周面などの摺動部、タイミング室Ｒ内の動弁系タイミング部材４０、および、張力付与部５０の後述するチェーンテンショナ５１などにオイルを供給するために設けられている。オイルポンプ６ｂは、クランクシャフト５からの駆動力により、オイルをくみ上げる機能を有する。また、タイミング室Ｒ内の動弁系タイミング部材４０にオイルが供給されることによって、タイミング室Ｒ内にはオイルの一部が溜められている。なお、オイルは、特許請求の範囲の「潤滑油」の一例である。

エンジン本体１０の側端部１０ａには、外縁部に沿って周状に形成された取付部１０ｂが設けられている。取付部１０ｂには、周状のシール部材６０を挟み込んだ状態で、ＴＣＣ２０が取り付けられるように構成されている。また、ＴＣＣ２０の取付部１０ｂには、複数の挿入孔２０ａが形成されている。そして、複数の挿入孔２０ａに各々挿入されたボルト７ａが、エンジン本体１０の対応するねじ穴１０ｃに螺合されることによって、ＴＣＣ２０がエンジン本体１０の側端部１０ａ（取付部１０ｂ）に取り付けられている。また、タイミング室Ｒは、エンジン本体１０とＴＣＣ２０との間で、かつ、取付部１０ｂの内側の領域に形成されている。

ＴＣＣ２０は、エンジン本体１０の側端部１０ａの重なるように形成され、Ｘ２側に窪む凹状の本体部２１と、本体部２１の外周部に沿って周状にかつフランジ状に形成され、複数の挿入孔２０ａが形成された取付部２２とを含む。取付部２２は、取付部１０ｂと共に周状のシール部材６０を挟み込むことが可能である。

本体部２１の下部側（Ｚ２側）でかつＹ方向の中央部近傍には、本体部２１をＸ方向に貫通する貫通孔２１ａが形成されている。貫通孔２１ａには、オイルシール２１ｂが圧入されている。オイルシール２１ｂは、クランクケース４内のオイルがクランクシャフト５の外周面を伝ってエンジン本体１０の外部に漏れ出ないように規制する機能を有する。

図１〜図３に示すように、本体部２１のＺ方向の中央部近傍でかつＹ１側には、本体部２１の他の部分よりもＸ１側およびＸ２側に突出する板厚部２１ｃと、板厚部２１ｃをＸ方向に貫通する貫通孔２１ｄとが設けられている。板厚部２１ｃおよび貫通孔２１ｄは、共に、Ｘ２側から見て円状に形成されている。また、本体部２１の板厚部２１ｃから若干Ｙ２側に離れた位置には、本体部２１の他の部分よりもＸ１側およびＸ２側に突出する板厚部２１ｅと、板厚部２１ｅにＸ方向に延びるように形成されたねじ穴２１ｆとが設けられている。また、本体部２１の板厚部２１ｃから若干Ｚ２側に離れた位置には、本体部２１の他の部分よりもＸ１側およびＸ２側に突出する板厚部２１ｇと、板厚部２１ｇにＸ方向に延びるように形成されたねじ穴２１ｈとが設けられている。なお、板厚部２１ｃの径は、板厚部２１ｅの径および板厚部２１ｇの径よりも大きい。

動弁系タイミング部材４０は、図１に示すように、タイミングチェーン４１と、クランクシャフトタイミングスプロケット４２と、一対のカムシャフトタイミングスプロケット４３とを含む。なお、タイミングチェーン４１は、特許請求の範囲の「伝達部材」の一例である。

タイミングチェーン４１は、クランクシャフトタイミングスプロケット４２と一対のカムシャフトタイミングスプロケット４３とを繋いでいる。クランクシャフトタイミングスプロケット４２は、クランクシャフト５に取り付けられている。一対のカムシャフトタイミングスプロケット４３は、カムカバー１の内側に組み込まれたカムシャフト（図示せず）を駆動するために設けられている。これにより、動弁系タイミング部材４０は、タイミングチェーン４１およびクランクシャフトタイミングスプロケット４２を介して、一対のカムシャフトタイミングスプロケット４３にクランクシャフト５の駆動力が伝達されるように構成されている。

張力付与部５０は、チェーンテンショナ５１と、レール５２とを含む。チェーンテンショナ５１は、図４に示すように、チェーンテンショナ本体５１ａと、筒状のシリンダ５１ｂと、シリンダ５１ｂ内に配置されるばね５１ｃと、油路６ａと接続されるオイル導入口５１ｄと、弁部５１ｅとを有している。また、チェーンテンショナ５１のチェーンテンショナ本体５１ａには、シリンダ５１ｂと、後述する張力解除部８０の一部としてのラチェット７０およびばね７１とが取り付けられている。なお、ラチェット７０は、特許請求の範囲の「ロック機構」および「歯止め部」の一例である。

シリンダ５１ｂは、レール５２側（タイミングチェーン４１（図１参照）側、Ｙ２側）に底部を有する有底の筒状に形成されており、内部にオイル導入口５１ｄからオイルが導入されるように構成されている。そして、シリンダ５１ｂの底部は、オイル導入口５１ｄから流入したオイルの油圧により、レール５２をＹ２側に押圧するように構成されている。

また、シリンダ５１ｂのＺ２側の外周面には、複数の歯がＸ方向に並ぶラック５１ｆが形成されている。ラック５１ｆは、ラチェット７０と係合可能なように構成されている。

ばね５１ｃは、シリンダ５１ｂに対してレール５２とは反対側（Ｙ１側）に向かう付勢力を発生させるように構成されている。これにより、ばね５１ｃは、油圧が解除されるとともに、ラック５１ｆとラチェット７０との係合が解除された際に、付勢力によりシリンダ５１ｂをＹ１側に移動させるように構成されている。これにより、タイミングチェーン４１に加えられている張力が解除される。

弁部５１ｅは、油圧が解除された際に油路６ａに向かってオイルが一度に逆流するのを規制する機能を有する。

レール５２は、Ｚ方向に長い部材であり、Ｙ２側が円弧状に形成されている。そして、レール５２は、円弧状のＹ２側において、タイミングチェーン４１をガイドするように形成されている。また、レール５２は、シリンダ５１ｂによりＹ２側に押圧されることにより、タイミングチェーン４１をＹ２側に押圧するように構成されている。この結果、チェーンテンショナ５１のシリンダ５１ｂおよびレール５２により、タイミングチェーン４１に張力が与えられる。したがって、張力が与えられたタイミングチェーン４１によって、クランクシャフトタイミングスプロケット４２の回転駆動力を、一対のカムシャフトタイミングスプロケット４３に確実に伝達することが可能である。

ラチェット７０は、本体部７０ａと、本体部７０ａに一体的に設けられた係合部７０ｂとを含む。係合部７０ｂは、一対の爪状部分を有するように形成されており、ラック５１ｆの歯と噛み合うことによって、ラック５１ｆと係合するように構成されている。また、ラチェット７０の本体部７０ａは、Ｘ方向に延びる回動軸線Ｏ１回りに回動可能なように構成されている。また、ラチェット７０は、回動軸線Ｏ１回りにＡ１方向に回動することによって、ラック５１ｆの歯との噛み合いが解除されるとともに、回動軸線Ｏ１回りにＡ２方向に回動することによって、ラック５１ｆの歯と噛み合うように構成されている。

ばね７１は、ラチェット７０の係合部７０ｂがラック５１ｆの歯と噛み合うように付勢している。つまり、ばね７１は、ラチェット７０が回動軸線Ｏ１回りにＡ２方向に回動するようにラチェット７０を付勢している。これにより、シリンダ５１ｂのラック５１ｆとラチェット７０の係合部７０ｂとの係合が、意図せずに解除されるのが抑制される。

ここで、本実施形態では、図２および図３に示すように、エンジン１００は、張力解除部８０をさらに備える。張力解除部８０は、シリンダ５１ｂのラック５１ｆとラチェット７０の係合部７０ｂ（図４参照）との係合を解除する操作を、作業者がＴＣＣ２０の外側（Ｘ２側）から行うことが可能に構成されている。これにより、作業者が動弁系タイミング部材４０を調整する際などにおいて、タイミングチェーン４１の張力を容易に解除することが可能である。これ以降、張力解除部８０の構成について説明する。

（張力解除部の構成）
張力解除部８０は、前述したラチェット７０およびばね７１に加えて、回動部８１と、回動部８１を回動可能に支持する軸受８２と、軸部８３とをさらに含む。回動部８１および軸受８２は、ＴＣＣ２０の貫通孔２１ｄ内に配置されている。軸部８３、ラチェット７０およびばね７１は、エンジン本体１０とＴＣＣ２０との間のタイミング室Ｒ内に配置されている。軸部８３は、タイミング室Ｒ内において、回動部８１とラチェット７０とを接続している。

回動部８１は、ＴＣＣ２０の外表面２０ｂ側（Ｘ２側）に露出しており、軸受８２に嵌め込まれた状態で、Ｘ方向に延びる回動軸線Ｏ２回りに回動可能に構成されている。また、回動部８１は、本体部８１ａと、腕部８１ｂと、凸部８１ｃと、溝部８１ｄとを有する。

本体部８１ａは、Ｘ方向に延びる円柱状に形成されており、ＴＣＣ２０の貫通孔２１ｄおよび軸受８２の貫通孔８２ａをＸ方向に貫通している。また、本体部８１ａのＹ−Ｚ平面における中央部を、回動軸線Ｏ２が通るように構成されている。ここで、ラチェット７０の回動軸線Ｏ１と本体部８１ａの回動軸線Ｏ２とは、ほとんど一致しているのが好ましいものの、多少ずれていてもよい。

腕部８１ｂは、本体部８１ａからＹ−Ｚ平面内の所定の方向に延びるように形成されている。腕部８１ｂは、本体部８１ａのＸ２側において、本体部８１ａよりもＸ方向の厚みが小さい状態で形成されている。

腕部８１ｂの本体部８１ａとは反対側の端部近傍には、ボルト７ｂが挿入される挿入孔８１ｅが形成されている。回動部８１は、挿入されたボルト７ｂがＴＣＣ２０のＹ２側のねじ穴２１ｆまたはＺ２側のねじ穴２１ｈに螺合されることによって、ＴＣＣ２０に固定されることが可能なように構成されている。ここで、張力付与部５０による張力の解除を行っていない非張力解除時においては、回動部８１は、ＴＣＣ２０のＹ２側のねじ穴２１ｆにボルト７ｂが螺合されることによって、ＴＣＣ２０に固定されることが可能なように構成されている。一方、張力付与部５０による張力の解除を行っている張力解除時においては、回動部８１は、ＴＣＣ２０のＺ２側のねじ穴２１ｈにボルト７ｂが螺合されることによって、ＴＣＣ２０に固定されることが可能なように構成されている。なお、ねじ穴２１ｆおよびボルト７ｂは、特許請求の範囲の「規制部」の一例である。

凸部８１ｃは、本体部８１ａからＸ２側に突出するように形成されている。また、凸部８１ｃは、ＴＣＣ２０の外表面２０ｂ側に露出している。また、凸部８１ｃは、Ｘ２側から見て、腕部８１ｂが延びる所定の方向と直交する方向に延びる矩形状に形成されている。凸部８１ｃは、作業者により回動部８１を回動軸線Ｏ２回りに回動する際に掴まれることによって、回動部８１を回動させやすくするために設けられている。

溝部８１ｄは、本体部８１ａの軸受８２の貫通孔８２ａに対向する外周面に周状に形成されている。溝部８１ｄには、Ｏリング８４が配置されている。Ｏリング８４は、溝部８１ｄの内周面と軸受８２の貫通孔８２ａとに密着している。このＯリング８４により、本体部８１ａと軸受８２との間からオイルがＴＣＣ２０の外表面２０ｂ側（外部）に漏れ出るのを抑制することが可能である。

軸受８２は、ＴＣＣ２０の貫通孔２１ｄ内において、回動部８１の本体部８１ａを取り囲むように配置されている。また、軸受８２の外周面８２ｂと貫通孔２１ｄの内表面２１ｉとの間には、円環状のリップシール８５が配置されている。このリップシール８５により、軸受８２の外周面８２ｂと貫通孔２１ｄの内表面２１ｉとの間からオイルがＴＣＣ２０の外表面２０ｂ側に漏れ出るのを抑制することが可能である。なお、リップシール８５は、特許請求の範囲の「シール部」の一例である。

軸部８３は、図３に示すように、回動部８１と接続される第１軸部８３ａと、ラチェット７０と接続される第２軸部８３ｂと、第１軸部８３ａと第２軸部８３ｂとを接続する接続部８３ｃとを含む。

第１軸部８３ａは、回動部８１の本体部８１ａにおけるＸ１側の面からＸ１側（エンジン本体１０側）に向かってＸ方向に延びるように形成されている。また、第１軸部８３ａは、本体部８１ａに一体的に形成されている。第１軸部８３ａは、Ｘ方向に延びる回動軸線Ｏ２と直交するＹ−Ｚ平面内の所定の方向にずれた位置に配置されている。

第２軸部８３ｂは、ラチェット７０の本体部７０ａにおけるＸ２側の面からＸ２側に向かって、Ｘ方向に延びるように形成されている。また、第２軸部８３ｂは、本体部７０ａに一体的に形成されている。また、第２軸部８３ｂは、Ｘ２側から見て、回動軸線Ｏ１上に配置されている

接続部８３ｃは、板状の部材である。接続部８３ｃには、図５に示すように、第１軸部８３ａおよび第２軸部８３ｂがそれぞれＸ方向に貫通するように挿入される挿入孔８３ｄおよび挿入孔８３ｅが形成されている。

挿入孔８３ｄの内径は、第１軸部８３ａの径よりも大きくなるように形成されている。この結果、挿入孔８３ｄの内周面と第１軸部８３ａの外周面との間には隙間が形成されている。したがって、回動軸線Ｏ１と回動軸線Ｏ２とのずれを、形成された隙間により小さくすることが可能である。一方、挿入孔８３ｅの内径は、第２軸部８３ｂの径と略等しくなるように形成されている。この結果、第２軸部８３ｂは挿入孔８３ｅに圧入されることによって、第２軸部８３ｂと接続部８３ｃとが一体的に回動するように構成されている。

（張力解除部を用いた張力解除動作）
次に、図１〜図１０を参照して、張力解除部８０を用いた張力解除動作について説明する。

タイミングチェーン４１の張力を解除させる張力解除時に移行する場合、図２および図３に示す状態から、まず、作業者はエンジン１００（図１参照）の駆動を停止させる。これにより、クランクシャフト５からオイルポンプ６ｂへの駆動力の供給が停止されて、油路６ａからチェーンテンショナ５１へオイルが供給されなくなる。この結果、チェーンテンショナ５１（図４参照）への油圧が解除される。

そして、作業者は、ボルト７ｂとＹ２側のねじ穴２１ｆとの螺合を解除する（図９参照）ことによって、回動部８１を回動可能な状態にする。その後、作業者は、回動部８１を回動軸線Ｏ２回りにＢ１方向に回動させる。これにより、図５に示すように、回動部８１の回動に伴い、第１軸部８３ａが、回動軸線Ｏ２を中心とする円弧Ｃ１上をＢ１方向に移動する。そして、図６に示すように、隙間を隔てた第１軸部８３ａと挿入孔８３ｄとが当接して、接続部８３ｃの第１軸部８３ａとの当接部分周辺が回動軸線Ｏ２（Ｏ１）を中心とする円弧Ｃ２上をＢ１方向に移動する。これにより、接続部８３ｃの第１軸部８３ａ側が回動することにより、図６および図７に示すように、第２軸部８３ｂおよびラチェット７０に、回動軸線Ｏ２とのずれが小さな回動軸線Ｏ１回りにＡ１方向に回動する力が加えられる。したがって、ばね７１の付勢力に抗してラチェット７０がＡ１方向に回動することによって、チェーンテンショナ５１におけるシリンダ５１ｂのラック５１ｆと、ラチェット７０の係合部７０ｂとの係合が解除される。

ここで、チェーンテンショナ５１への油圧が解除されているとともに、ラック５１ｆとラチェット７０との係合が解除されていることによって、ばね５１ｃの付勢力によって、シリンダ５１ｂがＹ１側に移動する。これにより、タイミングチェーン４１に加えられている張力が解除される。そして、作業者は、図８〜図１０に示すように、ボルト７ｂとＺ２側のねじ穴２１ｈとを螺合させることによって、回動部８１の回動を規制する。これにより、回動部８１が意図せず回動するのを抑制することができるので、安定的に動弁系タイミング部材４０を調整することが可能である。

なお、この張力の解除において、ＴＣＣ２０およびＴＣＣ２０に設けられた蓋部などを開放する必要はない。

その後、動弁系タイミング部材４０の調整が終了して、タイミングチェーン４１の張力の解除を行う必要のない非張力解除時に移行する場合には、作業者は、図８〜図１０に示す状態から、ボルト７ｂとＺ２側のねじ穴２１ｈとの螺合を解除することによって、回動部８１を回動可能な状態にする。これにより、作業者の回動部８１の回動動作、または、ばね７１の付勢力により、第２軸部８３ｂおよびラチェット７０がＡ２方向に回動するとともに、接続部８３ｃ、第１軸部８３ａおよび回動部８１がＢ２方向に回動（または移動）することによって、チェーンテンショナ５１におけるシリンダ５１ｂのラック５１ｆと、ラチェット７０の係合部７０ｂとが係合する。そして、作業者は、図３および図４に示すように、ボルト７ｂとＹ２側のねじ穴２１ｆとを螺合させることによって、回動部８１の回動を規制する。

その後、作業者等がエンジン１００の駆動を開始させると、クランクシャフト５からオイルポンプ６ｂへ駆動力が供給されて、チェーンテンショナ５１に油路６ａからオイルが供給される。この結果、チェーンテンショナ５１に油圧が加えられることによって、シリンダ５１ｂはＹ２側に移動する。この際、シリンダ５１ｂに加えられる油圧により、シリンダ５１ｂのラック５１ｆとラチェット７０の係合部７０ｂとの係合位置がＹ２側にずれつつ、ばね７１の付勢力によりラック５１ｆと係合部７０ｂとの係合が維持される。これにより、シリンダ５１ｂおよびレール５２を介して、タイミングチェーン４１に張力が付与されるとともに、ラック５１ｆと係合部７０ｂとが係合していることによって、張力が維持される。

（本実施形態の効果）
本実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

本実施形態では、上記のように、張力付与部５０による張力を解除する張力解除部８０を、ＴＣＣ２０の貫通孔２１ｄを貫通するように設ける。これにより、ＴＣＣ２０を取り外さなくても、ＴＣＣ２０の外側（エンジン本体１０とは反対側）から、張力解除部８０により張力付与部５０による張力を解除することができる。この結果、張力付与部５０による張力解除時に、ＴＣＣ２０およびシール部材６０の取り外しを行う必要がないので、張力付与部５０による張力を解除する際の作業性を向上させることができる。

また、本実施形態では、ラチェット７０を、回動部８１の回動により張力付与部５０（ラック５１ｆ）との係合が解除されることによって、張力付与部５０による張力を解除するように構成する。これにより、張力付与部５０による張力を解除する際に、作業者は回動部８１を回動させてラチェット７０の張力付与部５０との係合を解除するだけでいいので、張力付与部５０による張力を解除する際の作業性により向上させることができる。

また、本実施形態では、回動部８１に接続された第１軸部８３ａとラチェット７０に接続された第２軸部８３ｂとを接続する接続部８３ｃに、第１軸部８３ａの径よりも大きな内径を有し、第１軸部８３ａが挿入される挿入孔８３ｄを形成する。これにより、張力解除部８０の組み付け精度があまり高くなく、回動部８１および第１軸部８３ａの回動軸線Ｏ２とラチェット７０および第２軸部８３ｂの回動軸線Ｏ１とが互いにずれている場合であっても、第１軸部８３ａと挿入孔８３ｄとの間の隙間により、回動軸線Ｏ１およびＯ２のずれを小さくすることができる。この結果、回動部８１の回動をラチェット７０に伝達させやすくすることができる。

また、本実施形態では、ラチェット７０を、回動部８１の回動によりラック５１ｆの歯への係合が解除されるように構成する。これにより、ラック５１ｆおよびラチェット７０により、張力付与部５０による張力を解除する機構を容易に実現することができる。

また、本実施形態では、回動部８１を回動可能に支持する軸受８２を、ＴＣＣ２０の貫通孔２１ｄに回動部８１を取り囲むように配置する。また、ＴＣＣ２０の外表面２０ｂ側にオイルが漏れ出るのを抑制するリップシール８５を、ＴＣＣ２０の貫通孔２１ｄの内表面２１ｉと軸受８２の外周面８２ｂとの間に配置する。これにより、軸受８２により回動部８１の回動を確実に行わせつつ、リップシール８５によりＴＣＣ２０の外側（エンジン本体１０とは反対側）にオイルが漏れ出るのを抑制することができる。

また、本実施形態では、エンジン１００に、非張力解除時において張力解除部８０による張力の解除を規制するボルト７ｂおよびねじ穴２１ｆを設ける。これにより、非張力解除時において、意図せずに張力が解除されるのを抑制することができる。

また、本実施形態では、第１軸部８３ａを、回動部８１の回動軸線Ｏ２の延びるＸ方向に沿って延びるとともに、回動軸線Ｏ２に対して回動軸線Ｏ２の延びる方向と直交する方向にずれた位置に配置する。また、第２軸部８３ｂを、ラチェット７０の回動軸線Ｏ１上で回動軸線Ｏ１の延びるＸ方向に沿って延ばす。これにより、回動部８１の回動軸線Ｏ２からずれた位置に配置された第１軸部８３ａおよび接続部８３ｃを、回動軸線Ｏ２を中心とする円弧Ｃ２上を移動させることができる。この結果、第２軸部８３ｂおよびラチェット７０に、回動軸線Ｏ２とのずれが小さな回動軸線Ｏ１回りに回動する力を確実に加えることができる。

また、本実施形態では、ＴＣＣ２０の外表面２０ｂ側にオイルが漏れ出るのを抑制するＯリング８４を、軸受８２と回動部８１との間に配置する。これにより、ＴＣＣ２０の外側（エンジン本体１０とは反対側）にオイルが漏れ出るのを確実に抑制することができる。

また、本実施形態では、エンジン１００を、ボルト７ｂおよびねじ穴２１ｆにより、非張力解除時において張力解除部８０（回動部８１）をＴＣＣ２０に固定するように構成する。これにより、非張力解除時において、意図せずに張力が解除されるのを確実に抑制することができる。

また、本実施形態では、エンジン１００を、ボルト７ｂおよびねじ穴２１ｈにより、張力解除部８０による張力が解除された張力解除時において、張力解除部８０をＴＣＣ２０に固定するように構成する。これにより、張力解除時において、ばね７１の付勢力により意図せずにラック５１ｆとラチェット７０とが係合して張力が生じるのを確実に抑制することができる。

また、本実施形態では、回動部８１に、ＴＣＣ２０の外表面２０ｂに露出するように凸部８１ｃを形成する。これにより、回動部８１の回動操作を容易に行わせることができる。

［変形例］
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更（変形例）が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、張力解除部８０に回動部８１と軸受８２とを共に設けた例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、図１１に示す本実施形態の第１変形例のように、張力解除部１８０の回動部１８１を、軸受１８２の一部を兼ねるように構成してもよい。具体的には、回動部１８１の外周面を、内輪１８２ｃとし、回動部１８１の外周面と対向するように外輪１８２ｄを設ける。そして、回動部１８１の外周面（内輪１８２ｃ）と外輪１８２ｄとの間に複数のボール１８２ｅを配置することによって、内輪１８２ｃ、外輪１８２ｄおよびボール１８２ｅから構成される軸受１８２を構成してもよい。これにより、軸受１８２の一部を削減することによって、張力解除部１８０の部品点数を減少させることができるとともに、回動部１８１および軸受１８２が内部に配置されるＴＣＣ２０の貫通孔２１ｄの内径を小さくすることが可能である。

また、上記実施形態では、回動部８１を軸受８２に嵌め込まれた状態で、回動可能に構成した例を示したが、本発明はこれに限られない。たとえば、図１２に示す本実施形態の第２変形例のように、回動部２８１を軸受２８２に回動可能に螺合してもよい。具体的には、回動部２８１（本体部２８１ａ）の軸受２８２と対向する面および軸受２８２の回動部２８１と対向する面に、それぞれ、ねじ部（雄ねじ）２８１ｆおよびねじ部（雌ねじ）２８２ｆとを形成することによって、回動部２８１は、軸受２８２に回動（螺合）可能に支持されるように構成されている。これにより、回動部２８１を軸受２８２に確実に支持させることが可能である。なお、ＴＣＣ２０の外側にオイルが漏れ出るのを確実に抑制するために、回動部２８１と軸受２８２との螺合部分に、図示しないシール材を配置するのが好ましい。

また、図１２に示す本実施形態の第２変形例では、ねじ部２８１ｆに対応する部分の本体部２８１ａは、Ｘ２側からＸ１側に向かって徐々に径が小さくなるようなテーパ状に形成されている。これに伴い、ねじ部２８２ｆに対応する部分の軸受２８２は、Ｘ２側からＸ１側に向かって徐々に内径が小さくなるようなテーパ状に形成されている。これにより、回動部２８１と軸受２８２との螺合部分からオイルが漏れ出るのを確実に抑制することが可能である。なお、図１２に示す本実施形態の第２変形例の本体部２８１ａおよび軸受２８２のテーパ状の構成を、図１〜図１０に示す上記実施形態の回動部８１を軸受８２に回動可能に嵌め込んだ構成に適用してもよい。この場合、Ｏリング８４の替わりに、シール材を用いてもよい。

また、上記実施形態では、回動部８１に本体部８１ａからＸ２側に突出する凸部８１ｃを設けた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、回動部に凸部を設けなくてもよい。たとえば、図１３に示す本実施形態の第３変形例のように、上記第１変形例の構成と異なり、回動部３８１に、本体部３８１ａからＸ１側に窪む凹部３８１ｇを設けてもよい。この場合、所定の治具（図示せず）を凹部３８１ｇに嵌め込んだ状態で治具を回動させることにより、回動部３８１を容易に回動させることが可能である。また、回動部に凸部または凹部を設けなくてもよい。

また、上記実施形態では、接続部８３ｃに、第１軸部８３ａの径よりも大きな内径を有し、第１軸部８３ａが挿入される挿入孔８３ｄを形成することによって、第１軸部８３ａと挿入孔８３ｄとの間の隙間を設けた例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１軸部と接続部の挿入孔との間に隙間を設けなくてもよい。

また、上記実施形態では、回動部８１の回動によりラチェット７０とラック５１ｆとの係合が解除されることによって、タイミングチェーン４１（伝達部材）への張力が解除される例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ラチェットとラックとの係合の解除以外の方法により伝達部材への張力の解除を行ってもよい。

また、上記実施形態では、特許請求の範囲の「伝達部材」が、タイミングチェーン４１である例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、「伝達部材」は、張力が加えられる部材であるとともに、動力を伝達する部材であればよく、たとえば、タイミングベルトであってもよい。

また、上記実施形態では、張力解除部８０の回動部８１がＴＣＣ２０（カバー部材）を貫通する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、張力解除部がカバー部材を貫通するように構成されていればよく、回動部以外の張力解除部の部分がカバー部材を貫通するように構成されていてもよい。たとえば、張力解除部を、軸部（第１軸部）がカバー部材を貫通するように構成してもよい。この場合、軸部に接続される回動部を、カバー部材の外側（内燃機関本体とは反対側）に取り付けてもよい。また、張力解除部を、回動部自体を設けずに、軸部が直接回動（操作）されるように構成してもよい。

また、上記実施形態では、ボルト７ｂおよびねじ穴２１ｆ（非張力解除時固定部）により、非張力解除時において張力解除部８０（回動部８１）をＴＣＣ２０（カバー部材）に固定する例を示した。また、ボルト７ｂおよびねじ穴２１ｈ（張力解除時固定部）により、張力解除時において張力解除部８０（回動部８１）をＴＣＣ２０（カバー部材）に固定する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ボルトおよびねじ穴による固定以外の構成により、非張力解除時または張力解除時において張力解除部をカバー部材に固定してもよい。たとえば、回動部にカバー部材の第１係合部に係合可能な第２係合部を設け、非張力解除時または張力解除時において第１係合部と第２係合部とが互いに係合することによって、非張力解除時または張力解除時において、張力解除部がカバー部材に固定されるように内燃機関を構成してもよい。また、非張力解除時固定部および張力解除時固定部のいずれか一方または両方を内燃機関に設けなくてもよい。

７ｂ ボルト（規制部）
１０ エンジン本体（内燃機関本体）
２０ タイミングチェーンカバー（カバー部材）
２１ｄ 貫通孔
２１ｆ ねじ穴（規制部）
４１ タイミングチェーン（伝達部材）
５０ 張力付与部
５１ｆ ラック
７０ ラチェット（ロック機構、歯止め部）
８０、１８０、２８０、３８０ 張力解除部
８１、１８１、２８１、３８１ 回動部
８２、１８２、２８２ 軸受
８３ 軸部
８３ａ 第１軸部
８３ｂ 第２軸部
８３ｃ 接続部
８３ｄ 挿入孔
８５ リップシール（シール部）
１００ エンジン（内燃機関）

Claims (6)

1. 内燃機関本体の潤滑油を用いる伝達部材を覆うように前記内燃機関本体に取り付けられるカバー部材と、
   前記内燃機関本体と前記カバー部材との間に配置され、前記伝達部材に張力を与える張力付与部と、
   前記カバー部材の貫通孔を貫通するように設けられ、前記張力付与部による張力を解除する張力解除部とを備える、内燃機関。
2. 前記張力解除部は、前記カバー部材の前記貫通孔を貫通するとともに、前記カバー部材の外表面側に回転可能に露出するように配置され、回動可能な回動部と、前記内燃機関本体と前記カバー部材との間に配置され、前記張力付与部と係合可能なロック機構とを含み、
   前記ロック機構は、前記回動部の回動により前記張力付与部との係合が解除されることによって、前記張力付与部による張力を解除するように構成されている、請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記張力解除部は、前記回動部に接続された第１軸部と、前記ロック機構に接続された第２軸部と、前記第１軸部と前記第２軸部とを接続する接続部と、を有する軸部をさらに含み、
   前記接続部は、前記第１軸部の径よりも大きな内径を有し、前記第１軸部が挿入される挿入孔を有する、請求項２に記載の内燃機関。
4. 前記張力付与部は、複数の歯を有するラックを含み、
   前記ロック機構は、前記回動部の回動により前記ラックの前記歯への係合が解除される歯止め部を有する、請求項２または３に記載の内燃機関。
5. 前記カバー部材の前記貫通孔に前記回動部を取り囲むように配置され、前記回動部を回動可能に支持する軸受と、
   前記カバー部材の前記貫通孔の内表面と前記軸受の外周面との間に配置され、前記カバー部材の外表面側に前記潤滑油が漏れ出るのを抑制するシール部と、をさらに備える、請求項２〜４のいずれか１項に記載の内燃機関。
6. 非張力解除時において前記張力解除部による張力の解除を規制する規制部をさらに備える、請求項１〜５のいずれか１項に記載の内燃機関。

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