JP2019033594A - 車両の溶着診断装置 - Google Patents

Abstract

【課題】充電回路の溶着診断の誤診断を防止することができる車両の溶着診断装置を提供する。【解決手段】車両１の溶着診断装置は、外部電源から高電圧バッテリ１０への充電が終了した場合、急速充電コンタクタ１２が溶着しているか否かを診断する溶着診断手段と、溶着診断手段により急速充電コンタクタが溶着していると診断した場合、溶着診断のリトライを促す旨を報知するリトライ報知手段と、リトライ報知手段の報知後、急速充電コネクタ２２が急速充電インレット１３に接続されたか否かを判断する判断手段と、判断手段により急速充電コネクタが接続されたと判断した場合、急速充電コンタクタの溶着診断をリトライするリトライ診断手段と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、車両の溶着診断装置に関する。

コンタクタの溶着を判定する方法として、次の技術が知られている。

高電圧の電源供給の終了時には、正側コンタクタを開にする制御信号を出力し、その後の負荷の電圧降下度合いに基づいて、プリチャージコンタクタおよび正側コンタクタの溶着の有無を判定し、電圧が降下しない場合は正側コンタクタが溶着、電圧降下度合いが所定値よりも小さい場合はプリチャージコンタクタが溶着していると判定する。また、高電圧の電源供給の起動時には、プリチャージコンタクタを閉にする制御信号を出力し、その後の負荷の電圧上昇度合いに基づいて、負側コンタクタの溶着の有無を判定する（下記、特許文献１参照）。

特開２０１６−１００９８３号公報

ところで、コンタクタの溶着診断をする技術は、例えば急速充電装置と接続可能な電動車両に用いられる。急速充電用の充電回路において、コンタクタが溶着している場合、急速充電装置を用いて電動車両内の電池を充電する場合に操作者が感電するおそれがあるため、コンタクタの溶着が判定された場合、電動車両が起動できなくなるようになっている。このように電動車両の起動ができなくなるので、操作者は修理等を行う業者に連絡をとり、電動車両を修理する必要があった。

ここで、コンタクタの溶着診断が正確なものであれば良いが、溶着診断は誤診断の場合もある。誤診断の場合、電動車両が安全に起動できる状態にもかかわらず、電動車両が起動できなくなるため、本来、修理等を行う業者に連絡をとり修理する必要がない場合でも、このような作業をしなくてはならなくなる。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、充電回路の溶着診断の誤診断を防止することができる車両の溶着診断装置を提供することを目的とする。

本発明は、バッテリと、外部電源のコネクタを接続する充電口と、前記バッテリと前記充電口に接続された前記コネクタとを通電する充電回路と、を備える車両の溶着診断装置であって、前記外部電源から前記バッテリへの充電が終了した場合、前記充電回路が溶着しているか否かを診断する溶着診断手段と、前記溶着診断手段により前記充電回路が溶着していると診断した場合、溶着診断のリトライを促す旨を報知するリトライ報知手段と、前記リトライ報知手段の報知後、前記コネクタが前記充電口に接続されたか否かを判断する判断手段と、前記判断手段により前記コネクタが接続されたと判断した場合、前記充電回路の前記溶着診断をリトライするリトライ診断手段と、を備えることを特徴とする。

このように構成されているため、溶着診断装置は、充電回路が溶着していると診断した場合、溶着診断のリトライを促す旨を報知することができ、コネクタが接続されたと判断した場合、充電回路の溶着診断をリトライするため、充電回路の溶着診断の誤診断を防止することができる。これにより、誤診断により車両が起動できなくなってしまう事態を回避することができる。

また、前記車両の溶着診断装置は、前記リトライ診断手段が前記充電回路が再度溶着をしていると診断した場合、前記車両に修理が必要であることを促す旨を報知する第１報知手段と、前記リトライ診断手段が前記充電回路が再度溶着をしていると診断しなかった場合、前記車両が走行可能状態へ移行可能である旨を報知する第２報知手段と、を備えるようにしても良い。

このように構成すると、充電回路の溶着を再診断した場合に、車両に修理が必要であることを促す旨、又は車両を起動可能状態である旨が報知されるため、操作者は、再診断の結果を視認することができる。

さらに、前記車両は、前記車両内に設けられた第１表示部と、前記コネクタを接続する前記充電口に設けられた第２表示部と、を備え、溶着診断のリトライを促す旨、前記第１報知手段による報知、及び前記第２報知手段による報知は、前記第１表示部、及び前記第２表示部により報知されるようにしても良い。

このように構成すると、車両内に設けられた第１表示部と、コネクタを接続する充電口に設けられた第２表示部との２つに、溶着診断のリトライを促す旨、車両に修理が必要であることを促す旨、及び車両が走行可能状態へ移行可能である旨が報知されるため、操作者は、車両外でも報知内容を視認することが可能になる。

さらに、前記溶着診断手段は、前記溶着診断を前記充電回路が両側溶着をしているか否かに基づいて診断するようにしても良い。このように構成すると、両側溶着と診断された場合、片側溶着の診断を行わずに、溶着診断のリトライを促す旨を報知することが可能になる。

さらに、前記リトライ報知手段は、操作者がＲｅａｄｙ−ＯＮ操作したにもかかわらず、前記車両がＲｅａｄｙ−ＯＮ状態（走行可能状態）にならないときに、前記リトライを促す旨を報知するようにしても良い。

これにより、充電終了後、操作者が車両を作動させるタイミングでリトライを促す旨を視認することが可能になる。

本発明の車両の溶着診断装置によれば、充電回路の溶着診断の誤診断を防止することができる。

本発明の第１の実施形態に係る急速充電の溶着診断装置の概略的な構成の一例を説明するための図である。 同実施形態に係る急速充電が終了した後の処理の一例を示すフローチャート。 同実施形態に係るメッセージを報知する処理の一例を示すフローチャートである。 本発明の第２の実施形態に係る急速充電の溶着診断装置の概略的な構成の一例を説明するための図である。 同実施形態に係るメッセージを報知する処理の一例を示すフローチャートである。

以下、本発明の各実施形態について図面を参照しながら説明する。
（第１の実施形態）
図１は、急速充電の溶着診断装置の概略的な構成の一例を説明するための図である。なお、本発明は急速充電の溶着診断に係るものであるため、急速充電に関連する構成のみ図示すると共に詳細な説明をする。また、本発明の溶着診断装置を車両１に適用した場合で説明する。

図１に示すように、車両１は、高電圧バッテリ（バッテリ）１０、メインコンタクタ１１、急速充電コンタクタ（充電回路）１２、急速充電インレット（充電口）１３、電圧検出回路１４、ＢＭＵ（Battery Management Unit）１５、ＯＢＣ（車載充電器）１６、ＰＨＥＶ−ＥＣＵ（Plug-in Hybrid Electronic Vehicles - Electronic Control Unit）１７、メータ（第１表示部）１８、充電口表示部（第２表示部）１９、充電口２０及び急速充電路Ｌ１，Ｌ２を備える。

急速充電装置（外部電源）２は、表示部２１と、急速充電装置２とケーブルで接続される急速充電コネクタ（コネクタ）２２を備える。図１においては、急速充電コネクタ２２が車両１の急速充電インレット１３に接続された状態を示している。

高電圧バッテリ１０は、メインコンタクタ１１と接続されている。メインコンタクタ１１は、高電圧バッテリ１０から車両１内の他の装置への電力供給をＯＮ／ＯＦＦするコンタクタである。また、メインコンタクタ１１は、急速充電コンタクタ１２、急速充電インレット１３と、急速充電路Ｌ１，Ｌ２により接続されている。急速充電コンタクタ１２は、急速充電をＯＮ／ＯＦＦする充電回路であり、より具体的には、メインコンタクタ１１と、急速充電インレット１３に接続された急速充電コネクタ２２との通電をＯＮ／ＯＦＦするコンタクタである。

メインコンタクタ１１は、Ｐ側メインコンタクタ１１ｐ、及びＮ側メインコンタクタ１１ｎを含む。また、急速充電コンタクタ１２は、Ｐ側急速充電コンタクタ１２ｐ、及びＮ側急速充電コンタクタ１２ｎを含む。さらに、Ｐ側メインコンタクタ１１ｐは、急速充電路Ｌ１により、急速充電コンタクタ１２ｐ、及び急速充電インレット１３に接続される急速充電コネクタ２２と接続される。Ｎ側メインコンタクタ１１ｎは、急速充電路Ｌ２により、急速充電コンタクタ１２ｎ、及び急速充電インレット１３に接続される急速充電コネクタ２２と接続される。

急速充電インレット１３は、急速充電コネクタ２２が接続されると、急速充電装置２が接続されたことを示す急速充電装置情報をＢＭＵ１５及びＯＢＣ１６に出力する。

電圧検出回路１４は、急速充電路Ｌ１，Ｌ２間の電圧値を検出する。電圧検出回路１４は、検出した電圧値を電圧値情報としてＢＭＵ１５に出力する。

ＯＢＣ１６は、急速充電インレット１３から急速充電装置情報を受信した後、高電圧バッテリ１０の急速充電を制御する。また、ＯＢＣ１６は、高電圧バッテリ１０の充電が完了すると、高電圧バッテリ１０の急速充電が終了したことを示す急速充電終了情報をＢＭＵ１５に出力する。

ＢＭＵ１５は、電圧検出回路１４から急速充電路Ｌ１，Ｌ２間の電圧値を示す電圧値情報を受信し、急速充電インレット１３から急速充電コネクタ２２の接続を示す急速充電装置情報を受信し、ＯＢＣ１６から急速充電終了情報を受信する。また、ＢＭＵ１５は、電圧値情報、急速充電装置情報、及び、急速充電コンタクタ１２が溶着していることを示す急速充電コンタクタ溶着情報をＰＨＥＶ−ＥＣＵ１７に出力する。

ＰＨＥＶ−ＥＣＵ１７は、ＢＭＵ１５から受信する情報に基づいて、メインコンタクタ１１をＯＮ／ＯＦＦすると共に、メータ１８及び充電口表示部１９に所定の情報を表示する指示を送信する。これらの処理についての詳細は、後述する。

メータ１８は、運転席のフロントに配置され、操作者（ドライバ）に車両１に関する情報や急速充電に関するメッセージを表示する。

充電口表示部１９は、例えば、充電口２０内に配置され、操作者に急速充電に関するメッセージを表示する。

充電口２０は、急速充電インレット１３、及び充電口表示部１９を備えている。本実施形態では、充電口２０は、蓋部（図示省略）を有しており、この蓋部を開くことにより、急速充電インレット１３が急速充電コネクタ２２と接続可能となる共に充電口表示部１９の表示を操作者に視認可能となるように構成される。

急速充電装置２は、車両１内の高電圧バッテリ１０を急速充電する装置である。急速充電装置２は、例えば、車両１の販売店や集合住宅の敷地内等に設置される。表示部２１は、急速充電に関するメッセージが表示される。例えば、急速充電を行う際に、操作者に対して急速充電が完了する充電予測時間を表示する。急速充電コネクタ２２は操作者により車両１の急速充電インレット１３に接続され、接続された急速充電コネクタ２２は急速充電完了後に操作者により接続を解除される。

急速充電中の処理は従来技術と同様であるため、急速充電終了後の処理について説明する。図２は、車両１が実行する急速充電が終了した後の処理の一例を示すフローチャートである。

ＢＭＵ１５は、ＯＢＣ１６から急速充電終了情報を受信することにより、高電圧バッテリ１０の急速充電が終了したことを確認した後（ＳＴ１０１）、１回目の溶着診断を実行する（ＳＴ１０２）。本実施形態では、溶着診断は、急速充電コンタクタ１２が両側溶着となっているか否かを診断する。具体的には、メインコンタクタ１１がＯＮとなっている状態で、ＢＭＵ１５は、急速充電コンタクタ１２が溶着（両側溶着）しているか否かを判定する。

次に、ＢＭＵ１５は、電圧検出回路１４から入力される電圧値情報に基づいて、急速充電路Ｌ１，Ｌ２間の電圧値が規定値以上か否かを判断する（ＳＴ１０３）。メインコンタクタ１１がＯＮ、急速充電コンタクタ１２がＯＦＦの状態では、Ｐ側、又はＮ側のみが溶着する片側溶着では通電しないため、電圧検出回路１４から入力される電圧値が規定値以上である場合に両側溶着していることを診断することができる。

電圧値が規定値以上であると判断した場合（ＳＴ１０３：ＹＥＳ）、ＢＭＵ１５は、急速充電コンタクタ１２が溶着していると診断し（ＳＴ１０４：溶着診断手段）、急速充電コンタクタ溶着情報をＰＨＥＶ−ＥＣＵ１７に出力する。ＰＨＥＶ−ＥＣＵ１７は、ＢＭＵ１５から急速充電コンタクタ溶着情報を受信すると、メインコンタクタ１１をＯＦＦする（ＳＴ１０５）。これにより、高電圧バッテリ１０の電力供給は遮断される。急速充電が終了しているため、操作者により、急速充電コネクタ２２が急速充電インレット１３から外される。その後、操作者は、車両１内に戻る。

次に、ＰＨＥＶ−ＥＣＵ１７は、操作者からＲｅａｄｙ−ＯＮ操作が実行されたか否かを判断する（ＳＴ１０６）。Ｒｅａｄｙ−ＯＮ操作が実行されていないと判断した場合（ＳＴ１０６：ＮＯ）、ＰＨＥＶ−ＥＣＵ１７は、ステップＳＴ１０６の判断を繰り返す。つまり、ＰＨＥＶ−ＥＣＵ１７は、操作者のＲｅａｄｙ−ＯＮ操作待ち状態になる。

Ｒｅａｄｙ−ＯＮ操作が実行されたと判断した場合（ＳＴ１０６：ＹＥＳ）、ＰＨＥＶ−ＥＣＵ１７は、急速充電コネクタの接続要求（溶着診断のリトライを促す旨）を通知する（ＳＴ１０７：リトライ報知手段）。この通知により、メータ１８、及び充電口表示部１９に溶着診断のリトライを促す旨が報知される。報知内容については、図３を用いて後述する。

次に、ＢＭＵ１５は、急速充電コネクタ２２が急速充電インレット１３に接続されたか否かを判断する（ＳＴ１０８）。既述のように、急速充電インレット１３からＢＭＵ１５を介して急速充電装置情報を受信したか否かに基づいて、ＢＭＵ１５は、当該判断を実行する。

急速充電コネクタ２２が急速充電インレット１３に接続されていないと判断した場合（ＳＴ１０８：ＮＯ）、ＢＭＵ１５は、ステップＳＴ１０８の判断を繰り返す。つまり、ＢＭＵ１５は、急速充電コネクタ２２の接続待ち状態になる。

一方、急速充電コネクタ２２が接続されたと判断した場合（ＳＴ１０８：ＹＥＳ）、ＢＭＵ１５は、２回目の溶着診断を実行する（ＳＴ１０９：リトライ診断手段）。この溶着診断は、既述の溶着診断（ＳＴ１０２）と同一の処理であり、メインコンタクタ１１がＯＮ、急速充電コンタクタ１２がＯＦＦの状態で、電圧検出回路１４から入力される電圧値情報に基づいて診断される。

次に、ＢＭＵ１５は、電圧検出回路１４から入力される電圧値情報に基づいて、急速充電路Ｌ１，Ｌ２間の電圧値が規定値以上か否かを判断する（ＳＴ１１０）。本実施形態では、この規定値は、ステップＳＴ１０３で用いる規定値と同一値とするが、異なる規定値としても良い。

電圧値が規定値以上であると判断した場合（ＳＴ１０３：ＹＥＳ）、ＢＭＵ１５は、急速充電コンタクタ１２が溶着していると診断し（ＳＴ１１１）、急速充電コンタクタ溶着情報をＰＨＥＶ−ＥＣＵ１７に出力する。そして、ＰＨＥＶ−ＥＣＵ１７は、ステップＳＴ１０５の処理と同様に、メインコンタクタ１１をＯＦＦする（ＳＴ１１２）。これにより、高電圧バッテリ１０の電力供給は遮断される。

次に、ＰＨＥＶ−ＥＣＵ１７は、修理依頼が必要である旨（車両に修理が必要であることを促す旨）の通知を行い（ＳＴ１１３：第１報知手段）、処理を終了する。この通知により、メータ１８、及び充電口表示部１９に車両１に修理が必要であることを促す旨が報知される。報知内容については、図３を用いて後述する。

一方、ステップＳＴ１０３の処理又はＳＴ１１０の処理において、電圧値が規定値以上でないと診断した場合（ＳＴ１０３，ＳＴ１１０：ＮＯ）、ＰＨＥＶ−ＥＣＵ１７は、急速充電コンタクタ１２が溶着していないと診断し（ＳＴ１１４）、一旦、メインコンタクタ１１をＯＦＦ状態にして（ＳＴ１１５）、車両走行可能状態へ移行可能である旨（車両が走行可能状態へ移行可能である旨）の通知を行い（ＳＴ１１６：第２報知手段）、処理を終了する。この通知により、メータ１８、及び充電口表示部１９に車両１が走行可能状態へ移行可能である旨が報知される。報知内容については、図３を用いて後述する。

次に、図２を用いて説明した急速充電コンタクタの溶着診断処理において、メータ１８及び充電口表示部１９から操作者に対して報知される内容について説明する。図３は、溶着診断処理において、操作者にメッセージを報知する処理の一例を示すフローチャートである。

１回目の溶着診断（ＳＴ１０２〜ＳＴ１０５）後、操作者がＲｅａｄｙ−ＯＮ操作をしたが、Ｒｅａｄｙ−ＯＮ状態（走行可能状態）にならない場合（ＳＴ２０１）、ＰＨＥＶ−ＥＣＵ１７は、メータ１８、及び充電口表示部１９にメッセージを表示する。例えば、「急速充電コンタクタが故障したおそれがあります。再診断を行いますので、急速充電コネクタを接続して下さい。」というメッセージが表示される。

ここで、ＢＭＵ１５は、急速充電コネクタ２２の接続待ち状態になる。ＢＭＵ１５は、急速充電コネクタ２２が急速充電インレット１３に接続されたか否かを判断し（ＳＴ２０３）、急速充電コネクタ２２が急速充電インレット１３に接続されたと判断した場合（ＳＴ２０３：ＹＥＳ）、ＢＭＵ１５は、急速充電コンタクタ１２が溶着しているか否かを診断する（ＳＴ２０４）。これらの処理は、既述のステップＳＴ１０８，ＳＴ１０９に相当する。

ＢＭＵ１５が、急速充電コンタクタ１２が溶着していると診断した場合（ＳＴ２０４：ＹＥＳ）、ＰＨＥＶ−ＥＣＵ１７は、ＢＭＵ１５から急速充電コンタクタ溶着情報を受信するため、メータ１８、及び充電口表示部１９にメッセージを表示する。例えば、「溶着診断が終了しました。車両は故障しています。急速充電コネクタを抜いて下さい。」というメッセージが表示される。

一方、溶着でないと判断した場合（ＳＴ２０４：ＮＯ）、ＰＨＥＶ−ＥＣＵ１７は、メータ１８、及び充電口表示部１９にメッセージを表示する。例えば、「溶着診断が終了しました。車両は正常です。急速充電コネクタを抜いて下さい。」というメッセージが表示される。

以上のように構成された車両１によると、急速充電装置２から高電圧バッテリ１０への充電が終了した場合、急速充電コンタクタ１２が溶着しているか否かを診断し、急速充電コンタクタ１２が溶着していると診断した場合、溶着診断のリトライを促す旨を報知し、その旨の報知後、急速充電コネクタ２２が急速充電インレット１３に接続されたか否かを判断し、急速充電コネクタ２２が接続された場合、急速充電コンタクタ１２の溶着診断をリトライする。このため、車両１は、急速充電コンタクタ１２の溶着診断の誤診断を防止することができる。これにより、誤診断により車両１が起動できなくなってしまう事態を回避することができる。

また、車両１は、急速充電コンタクタ１が再度溶着していると診断した場合、車両１に修理が必要であることを促す旨を、また、急速充電コンタクタ１２が溶着していないと診断した場合、車両１が走行可能状態へ移行可能である旨を報知する。このため、操作者は、再診断の結果を視認することができる。

さらに、車両１は、溶着診断のリトライを促す旨、車両１に修理が必要であることを促す旨、及び車両１が走行可能状態へ移行可能である旨をメータ１８と充電口表示部１９の２つに報知するため、操作者は、車両１外でも報知内容を視認することが可能になる。

さらに、車両１は、溶着診断を急速充電コンタクタ１２が両側溶着をしているか否かに基づいて診断する。このため、両側溶着が診断された場合、片側溶着の診断を行わずに、溶着診断のリトライを促す旨を報知することが可能になる。

さらに、車両１は、操作者がＲｅａｄｙ−ＯＮ操作したにもかかわらず、Ｒｅａｄｙ−ＯＮ状態（走行可能状態）にならないときに、リトライを促す旨を報知するため、充電終了後、操作者が車両１を作動させるタイミングでリトライを促す旨を視認することが可能になる。
（第２の実施形態）
第１の実施形態では、メータ１８、及び充電口表示部１９にメッセージが表示される場合で説明したが、本第２の実施形態では、充電口表示部１９に代えてＬＥＤランプを設け、このＬＥＤランプを利用して報知する場合について説明する。なお、第１の実施形態と同一の構成には同一の符号を付し、これらについては詳細な説明は省略することとする。

図４は、急速充電の溶着診断装置の概略的な構成の一例を説明するための図である。図４に示すように、図１で説明した構成と比較すると、充電口表示部１９に代えてＬＥＤランプ３０が設けられている。ＬＥＤランプ３０は、充電口２０に設けられており、緑色、又は赤色に点灯可能に構成されている。ＬＥＤランプ３０が緑点灯している場合は、操作者に対して異常がない旨（車両が走行可能状態へ移行可能である旨）を報知し、ＬＥＤランプ３０が赤点灯している場合は、操作者に対して異常がある旨（車両に修理が必要である旨）を報知する。

図５は、操作者にメッセージを報知する処理の一例を示すフローチャートである。

図５に示すように、１回目の溶着診断（ＳＴ１０２〜ＳＴ１０５）後、操作者がＲｅａｄｙ−ＯＮ操作をしたが、Ｒｅａｄｙ−ＯＮ状態（走行可能状態）にならない場合（ＳＴ３０１）、ＰＨＥＶ−ＥＣＵ１７は、メータ１８にメッセージ（溶着診断のリトライを促す旨）を表示する。例えば、「急速充電コンタクタが故障したおそれがあります。再診断を行いますので、急速充電コネクタを接続して下さい。」というメッセージが表示される。また、ＰＨＥＶ−ＥＣＵ１７は、充電口のＬＥＤランプ３０を赤点灯する（ＳＴ３０３）。

ここで、ＢＭＵ１５は、急速充電コネクタ２２の接続待ち状態になる。ＢＭＵ１５は、急速充電コネクタ２２が急速充電インレット１３に接続されたか否かを判断し（ＳＴ３０４）、急速充電コネクタ２２が急速充電インレット１３に接続されたと判断した場合（ＳＴ３０４：ＹＥＳ）、ＢＭＵ１５は、急速充電コンタクタが溶着しているか否かを診断する（ＳＴ３０５）。これらの処理は、既述のステップＳＴ１０８，ＳＴ１０９に相当する。

ＢＭＵ１５が、急速充電コンタクタ１２が溶着していないと診断した場合（ＳＴ３０５：ＮＯ）、ＰＨＥＶ−ＥＣＵ１７は、ＢＭＵ１５から急速充電コンタクタ溶着情報を受信しないので、メータ１８にメッセージ（車両が走行可能状態へ移行可能である旨）を表示する。例えば、「溶着診断が終了しました。車両は正常です。急速充電コネクタを抜いて下さい。」というメッセージが表示される。また、ＰＨＥＶ−ＥＣＵ１７は、充電口のＬＥＤランプ３０を緑点灯する（ＳＴ３０７）。

一方、ＢＭＵ１５が、急速充電コンタクタ１２が溶着していると判断した場合（ＳＴ３０５：ＹＥＳ）、ＰＨＥＶ−ＥＣＵ１７は、ＢＭＵ１５から急速充電コンタクタ溶着情報を受信するため、メータ１８にメッセージ（車両に修理が必要であることを促す旨）が表示される（ＳＴ３０８）。例えば、「溶着診断が終了しました。車両は故障しています。急速充電コネクタを抜いて下さい。」というメッセージが表示される。また、ＰＨＥＶ−ＥＣＵ１７は、充電口のＬＥＤランプ３０を赤点灯する（ＳＴ３０９）。

以上のように構成しても、上記第１の実施形態と同様な効果を奏することができる。更に、充電口２０に充電口表示部１９に代えてＬＥＤランプ３０を設けているため、第１の実施形態に加えて安価に構成することができる。

なお、第１の実施形態において、ステップＳＴ１０５の処理の後、ステップＳＴ１０６の判断を行う前に、メインコンタクタ１１をＯＮ状態にした後、ステップＳＴ１０２からＳＴ１０５の処理を、再度行うようにしても良い。このように構成すると、急速充電コンタクタ１２の溶着が診断されてしまった場合でも、直ちに、溶着診断を繰り返すことにより、一度目の溶着診断が誤診断だった場合に、誤診断を取消し、車両１を走行可能状態へ移行にすることが可能となる。

この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。さらに、異なる実施形態の構成を組み合わせてもよい。

１…車両、２…急速充電装置、１０…高電圧バッテリ、１１…メインコンタクタ、１２…急速充電コンタクタ、１３…急速充電インレット、１４…電圧検出回路、１５…ＢＭＵ、１６…ＯＢＣ、１７…ＰＨＥＶ−ＥＣＵ、１８…メータ、１９…充電口表示部、２０…充電口、２２…急速充電コネクタ、Ｌ１，Ｌ２…急速充電路

Claims (5)

1. バッテリと、外部電源のコネクタを接続する充電口と、前記バッテリと前記充電口に接続された前記コネクタとを通電する充電回路と、を備える車両の溶着診断装置であって、
   前記外部電源から前記バッテリへの充電が終了した場合、前記充電回路が溶着しているか否かを診断する溶着診断手段と、
   前記溶着診断手段により前記充電回路が溶着していると診断した場合、溶着診断のリトライを促す旨を報知するリトライ報知手段と、
   前記リトライ報知手段の報知後、前記コネクタが前記充電口に接続されたか否かを判断する判断手段と、
   前記判断手段により前記コネクタが接続されたと判断した場合、前記充電回路の前記溶着診断をリトライするリトライ診断手段と、
   を備えることを特徴とする車両の溶着診断装置。
2. 前記リトライ診断手段が、前記充電回路が再度溶着をしていると診断した場合、前記車両に修理が必要であることを促す旨を報知する第１報知手段と、
   前記リトライ診断手段が、前記充電回路が再度溶着をしていないと診断したと場合、前記車両が走行可能状態へ移行可能である旨を報知する第２報知手段と、
   を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両の溶着診断装置。
3. 前記車両は、前記車両内に設けられた第１表示部と、前記コネクタを接続する前記充電口に設けられた第２表示部と、を備え、
   前記溶着診断のリトライを促す旨、前記第１報知手段による報知、及び前記第２報知手段による報知は、前記第１表示部、及び前記第２表示部により報知される、
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両の溶着診断装置。
4. 前記溶着診断手段は、前記溶着診断を前記充電回路が両側溶着をしているか否かに基づいて診断する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両の溶着診断装置。
5. 前記リトライ報知手段は、操作者がＲｅａｄｙ−ＯＮ操作したにもかかわらず、前記車両がＲｅａｄｙ−ＯＮ状態にならないときに、前記リトライを促す旨を報知する、
   ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両の溶着診断装置。

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