JP2019027374A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】羽根部の形状等の種類を容易に増やすことが可能で、かつ、羽根部の交換時に他の部品の交換が不要な船外機を提供する。【解決手段】この船外機１は、クランク軸２４を含むエンジン２と、クランク軸２４の回転に伴い回転されるロータ７１と、コイル７２ａがロータ７１に対向して配置されるように巻回されたステータ７２とを含む発電機７と、ロータ７１と同軸上に配置されるとともにロータ７１とは別個に設けられ、ロータ７１の回転と共に回転される羽根部８２を含むファン８とを備える。【選択図】図６

Description

この発明は、船外機に関し、特に、エンジンと発電機とを備える船外機に関する。

従来、エンジンと発電機とを備える船外機が知られている（たとえば、特許文献１参照）。

上記特許文献１には、上方に突出するクランクシャフトを含む縦型多気筒エンジンと、クランクシャフトの突出部に設けられ、フライホイールと発電機能とを備えたフライホイールマグネト装置と、を備える船外機が開示されている。この船外機のフライホイールマグネト装置は、内周側に固定された磁石からなるマグネトロータと、マグネトロータの内周側に同心円上に配置されたステータコイルを有するマグネトステータとを含んでいる。マグネトロータは、フライホイールに設けられている。フライホイールの上面には、エンジンルーム内の換気を行うための換気ファンを構成する複数の換気フィンが一体的に形成されている。

特開２００４−２３９１５６号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の船外機では、フィン（羽根部）の形状等を異ならせる場合には、フライホイール全体を変更する必要があるので、フィンの形状等の種類を増やすことが容易ではないという問題点がある。なお、船外機の形状、要求される風量、送風する向き等に応じて羽根部の形状および素材等は変化させることが好ましく、フィンの形状等の種類を増やすことが特に要求されている。また、上記特許文献１に記載の船外機では、フィン（羽根部）を交換する際には、フィン以外の部品も含むフライホイール全体を交換する必要があるという問題点もある。

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、羽根部の形状等の種類を容易に増やすことが可能で、かつ、羽根部の交換時に他の部品の交換が不要な船外機を提供することである。

この発明の一の局面による船外機は、クランク軸を含むエンジンと、クランク軸の回転に伴い回転されるロータと、コイルがロータに対向して配置されるように巻回されたステータとを含む発電機と、ロータと同軸上に配置されるとともにロータとは別個に設けられ、ロータの回転と共に回転される羽根部を含むファンとを備える。

この一の局面による船外機は、上記のように、発電機のロータと同軸上に配置されるとともにロータとは別個に設けられ、ロータの回転と共に回転される羽根部を含むファンを備える。これにより、羽根部がロータとは別個に設けられることにより、羽根部のみの形状および素材を容易に異ならせることができるので、羽根部の形状等の種類を容易に増やすことができる。また、ロータから羽根部のみを容易に取り外して他の羽根部に交換することができるので、羽根部の交換時に他の部品を交換する必要がない。これらの結果、羽根部の形状等の種類を容易に増やすことが可能で、かつ、羽根部の交換時に他の部品の交換が不要な船外機を提供することができる。

また、一の局面による船外機では、ロータの回転と共に回転される羽根部が回転されるロータと同軸上に配置される。これにより、羽根部がロータと異なる軸上に配置される場合と異なり、ファンに羽根部を回転させる駆動力発生部を設けたり、羽根部にロータの回転力を伝達させる機構を設ける必要がない。この結果、ファンによる送風を簡素な構成で実現することができるとともに、送風のための機構が大型化するのを抑制することができる。また、羽根部が発電機のロータと同軸上に配置されることにより、発電機のステータの近傍に羽根部を配置しやすい。これにより、ファン（羽根部）による送風によってステータのコイルを効率的に冷却することができるので、発電機において高電流発電を行うことによりステータのコイルの発熱量が大きくなったとしても、ステータのコイルの熱を効率的に放出させることができる。

上記一の局面による船外機において、好ましくは、羽根部は、円環状の第１板部材と、第１板部材から下方に延び、第１板部材と一体的に形成された複数の羽根とを含む。このように構成すれば、第１板部材から下方に延びる複数の羽根により発生させた上方に向かう風の少なくとも一部を、円環状の第１板部材により風を横（羽根部の側方）に導くことができる。これにより、たとえば、ファンが羽根部の側方を取り囲むように導風可能に構成されている場合には、導風部材による導風を確実に行うことができる。

この場合、好ましくは、複数の羽根は、平面視において円弧状に湾曲した状態で径方向に延びるように形成されている。このように構成すれば、平面視において円弧状に湾曲した複数の羽根により、羽根部の回転時に羽根によって多くの空気を捉えることができるので、羽根部により発生させることが可能な風量を大きくすることができる。これにより、発電機において高電流発電を行うことによりステータのコイルの発熱量が大きくなったとしても、ステータのコイルの熱をより効率的に放出させることができる。

上記一の局面による船外機において、好ましくは、ファンは、床部と、床部から上方に延びる壁部とを有し、羽根部の羽根を側方から取り囲むように形成された第１導風部材をさらに含み、床部の上面は、羽根部の下端と略同じ高さ位置に配置されている。このように構成すれば、床部の上面が羽根部の下端よりも下方に配置されている場合と比べて、床部の上面から壁部の上端までの壁部の高さを小さくすることができる。これにより、高さの小さい壁部により、風の通路（導風路）の流路断面積を容易に小さくすることができるので、導風される風の速度（風速）を大きくすることができる。この結果、たとえば、風速の大きな風によりステータのコイルの熱を一層効率的に放出させることができる。

この場合、好ましくは、エンジンが収容されるエンジン室を含むカウルをさらに備え、ファンは、カウルと羽根部との間において第１導風部材およびファンを上方から覆う蓋状の第２導風部材をさらに含み、羽根部の蓋状の第２導風部材と対向する上面は、平坦面状に形成されている。このように構成すれば、第２導風部材を羽根部の平坦面状の上面近傍に容易に配置することができるので、第１導風部材の床部および壁部と、第２導風部材とにより導風される風の通路（導風路）の流路断面積を小さくすることができる。これにより、導風路における風速をより大きくすることができるので、風によりステータのコイルの熱をより一層効率的に放出させることができる。

上記羽根部の上面が平坦面状に形成された構成において、好ましくは、第１導風部材および第２導風部材の間で、かつ、羽根部の外周部に対向する位置には、羽根部からの側方に向かう風を、外周部に沿って導く導風路が形成されている。このように構成すれば、導風路において導風される風の速度が大きくされているので、導風路において風を確実かつ迅速に導くことができる。

上記導風路が形成された構成において、好ましくは、導風路は、羽根部の回転方向に沿って徐々に幅が大きくなるように形成されている。このように構成すれば、回転方向に沿って徐々に導風可能な風の量が大きくなるように形成された導風路により、回転方向に沿って羽根部から導風路に風が供給され続けることに起因して導風路での風速が小さくなるのを確実に抑制することができる。

上記導風路が形成された構成において、好ましくは、第１導風部材は、導風路により外周部に沿って導かれた風を上方に導く傾斜部を有する。このように構成すれば、傾斜部により外周部に沿って導かれた風を上方に導くことによって、ステータのコイルによって暖められた風がステータ近傍に滞留するのを抑制することができる。また、傾斜部の上方に風を船外機の外側等に排出するような機構がある場合には、その機構に風を導くことによって、暖められた風を船外機の外側等に確実に排出することができる。

上記一の局面による船外機において、好ましくは、エンジンに供給される空気を取り込む吸気口を含む吸気部と、エンジンが収容されるエンジン室を含み、エンジンのクランク軸とは反対側からエンジン室内に空気が供給されるカウルと、を備え、吸気口、ファンおよび発電機は、平面視において共にエンジンのクランク軸側に配置されている。このように構成すれば、外部の空気が供給されるクランク軸とは反対側に、吸気口が配置されている場合と異なり、吸気口に空気が多く吸い込まれるのを抑制することができる。これにより、ファンに向かう風の風量が減少するのを抑制することができるので、ステータのコイルの熱を効率的かつ確実に放出させることができる。

上記一の局面による船外機において、好ましくは、羽根部は、樹脂製であり、ロータは金属製である。このように構成すれば、金属製のロータによりロータの機械的強度および耐熱性を確保しつつ、羽根部を容易に軽量化することができる。これにより、軽量化した羽根部により、ファンを駆動させるための駆動力が大きくなるのを抑制することができる。

上記一の局面による船外機において、好ましくは、羽根部は、円環状の第１板部材と、第１板部材から下方に延びる複数の羽根と、第１板部材とは反対側に配置され、複数の羽根を連結するとともに、ロータに固定される円環状の第２板部材とを含む。このように構成すれば、第１板部材および第２板部材により羽根を挟み込むことによって、羽根部の剛性を向上させることができるので、大電流発電のために高速で羽根部が回転された場合でも、羽根部に破損等の不具合が生じるのを防止することができる。

上記羽根部が複数の羽根を含む構成において、好ましくは、ロータは、ステータを上方から覆うように配置されており、ロータのステータに対応する部分には、ステータが配置された下側空間と、ファンが配置された上側空間とを連通する孔部が複数形成されており、複数の孔部と複数の羽根とは、共に略等角度間隔に形成されているとともに、同数設けられている。このように構成すれば、互いに同数の複数の孔部の各々と複数の羽根の各々とを対応させることができるので、羽根部により孔部を通り上方に向かう風を確実に発生させることができる。また、複数の孔部と複数の羽根とを共に略等角度間隔に形成することによって、孔部を通り上方に向かう風を安定的に発生させることができる。

本発明によれば、上記のように、羽根部の形状等の種類を容易に増やすことが可能で、かつ、羽根部の交換時に他の部品の交換が不要な船外機を提供することができる。

本発明の一実施形態による船外機および船体の一部を示した側面図である。 本発明の一実施形態による船外機の概略を示した模式的な断面図である。 本発明の一実施形態による船外機のエンジンを示した上面図である。 本発明の一実施形態による船外機の発電機と第２導風部材を取り外した状態のファンとを示した上面図である。 本発明の一実施形態による船外機の発電機およびファンを示した断面図である。 本発明の一実施形態による船外機の発電機およびファンを示した断面斜視図である。 本発明の一実施形態による船外機のロータ、羽根部、第１導風部材および第２導風部材を示した分解斜視図である。 本発明の一実施形態による船外機のファンの羽根部を示した下面図である。 本発明の一実施形態による船外機のファンの第１導風部材を示した上面図である。 本発明の一実施形態による船外機のファンの第２導風部材を示した下面図である。

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。

（船外機の構成）
図１〜図１０を参照して、本発明の一実施形態による船外機１の構成について説明する。なお、図中、ＦＷＤは、船外機１が設けられた船体１００の前進方向（前方）を示しており、ＢＷＤは、船体１００の後進方向（後方）を示している。なお、ＦＷＤおよびＢＷＤは、共に水平方向における任意の方向である。また、ＦＷＤおよびＢＷＤ（水平方向）に直交する上下方向をＺ方向とし、上方をＺ１方向および下方をＺ２方向とする。

図１に示すように、船外機１は、大型のエンジン２と、エンジン２の駆動力により回転され、鉛直方向（Ｚ方向）に延びるドライブ軸３ａと、ドライブ軸３ａの下端と接続された前後進切換機構３ｂと、前後進切換機構３ｂと接続され、水平方向に延びるプロペラ軸３ｃと、プロペラ軸３ｃの後端部に取り付けられたプロペラ３ｄとを備える。エンジン２は、カウル４内のエンジン室４ａ内に収納されている。

カウル４は、側部に設けられた通気穴４ｂを介して、エンジン室４ａの上方の吸気室４ｃ内に空気（新気）が船外機１の外部から取り込まれるように構成されている。そして、吸気室４ｃに取り込まれた空気は、エンジン２のクランク軸２４とは反対側の後部からエンジン室４ａに取り込まれる。そして、エンジン室４ａに取り込まれた空気は、一旦下方に向かって流れる。その後、空気の一部は、エンジン２の側面等を通過して、後述する発電機７の近傍に供給される。また、空気の一部は、エンジン２の下方等を通過して、後述する吸気部６の吸気口６ａに供給される。なお、カウル４のエンジン室４ａと吸気室４ｃとはカウル内仕切り部４ｄにより仕切られている。

カウル４の下方に配置されたケース５内には、ドライブ軸３ａ、前後進切換機構３ｂおよびプロペラ軸３ｃが収納されている。船外機１は、船体１００の後進方向（ＢＷＤ）側にクランプブラケット３ｅを介して取り付けられている。クランプブラケット３ｅは、船外機１を船体１００に対して上下に揺動可能に支持している。そして、エンジン２の駆動力によりプロペラ３ｄが回転されるとともに、前後進切換機構３ｂによりプロペラ３ｄの回転方向が切り替えられることにより、船体１００は前進方向（ＦＷＤ）または後進方向（ＢＷＤ）に推進される。

図２および図３に示すように、エンジン２は、いわゆる８個のシリンダ２１（気筒）を有するＶ型８気筒エンジンである。具体的には、図３に示すように、エンジン２では、上下方向に直交する水平方向のうちのＡ１方向に延びる４個のシリンダ２１ａと、水平方向のうちのＡ２方向に延びる４個のシリンダ２１ｂとがＶ字形状になるように配置されている。図２に示すように、Ａ１方向に延びる４個のシリンダ２１ａおよびＡ２方向に延びる４個の２１ｂは、上下方向に並んで配置されている。

各シリンダ２１ａおよび２１ｂは、それぞれ、Ａ１方向およびＡ２方向に往復移動するピストン２２を含む。ピストン２２は、コンロッド２３を介して上下方向（Ｚ方向）に延びるクランク軸２４に接続されている。ピストン２２の水平方向の往復運動は、コンロッド２３およびクランク軸２４により回転軸線Ｏ回りの回転運動に変換される。なお、本実施形態のエンジン２は、クランク軸２４を６０００ｒｐｍ程度で回転方向Ｒ（図４参照）に回転させることが可能である。

クランク軸２４の下端部はドライブ軸３ａ（図１参照）に接続されているとともに、クランク軸２４の上部は、エンジン２の上面から上方に突出している。クランク軸２４は、エンジン２の前部に配置されている。つまり、クランク軸２４は、エンジン２の各シリンダ２１よりも前方に配置されている。

エンジン２は、エンジン２の上面に配置され、カムシャフト２７に動力を伝達するためのタイミング機構２５をさらに備える。タイミング機構２５は、タイミングベルト２５ａ（図３参照）と、クランク軸２４に接続されるクランク軸プーリー２５ｂと、カムシャフトに接続される一対のカムシャフトプーリー２５ｃ（図３参照）とを含んでいる。クランク軸プーリー２５ｂは、エンジン２の上面から突出するクランク軸２４の上端近傍に形成されている。クランク軸プーリー２５ｂは、タイミングベルト２５ａに噛み合うことにより、クランク軸２４の回転動力をタイミングベルト２５ａに伝達している。一対のカムシャフトプーリー２５ｃは、図３に示すように、タイミングベルト２５ａに噛み合うことにより、それぞれ、対応するカムシャフト２５ｄに動力を伝達している。これにより、シリンダ２１の図示しない燃焼室の開閉が行われる。

図２に示すように、エンジン２には、各シリンダ２１の燃焼室に空気を供給するための吸気部６が設けられている。吸気部６は、空気を取り込む吸気口６ａと、吸気口６ａから取り込まれた空気を浄化して各シリンダ２１ａおよび２１ｂに分配する分配部６ｂとを含む。吸気口６ａは、エンジン２の前方（クランク軸２４側）に配置されている。吸気口６ａは、エンジン室４ａの上部において上方を向くように開口している。これにより、カウル４のエンジン室４ａ内に侵入した水が吸気口６ａからエンジン２のシリンダ２１内に吸引されるのが防止されている。

クランク軸２４の上端には、締結部材Ｂにより金属製のフライホイール２６が固定されている。フライホイール２６は、クランク軸２４の回転に伴って回転軸線Ｏ回りに回転方向Ｒに回転する。フライホイール２６は、クランク軸２４の回転を安定させるために設けられている。フライホイール２６の外周部にはリングギア２６ａが嵌め込まれている。スタータモータ（図示せず）によるエンジン２の始動時には、スタータモータのギア（図示せず）とリングギア２６ａとが噛み合うことにより、クランク軸２４が回転されてエンジン２が始動される。フライホイール２６の上面には、図７に示すように、フライホイール２６をクランク軸２４に固定するための複数の締結部材挿入孔２６ｂが形成されている。

船外機１は、図示しない機器に電力を供給するための発電機７をさらに備える。発電機７は、図２に示すように、エンジン２の前方側（クランク軸２４側）に配置されている。発電機７は、図５および図６に示すように、回転可能なロータ７１と、エンジン２に固定されるステータ７２とを含む。ロータ７１は、フライホイール２６に取り付けられた複数の磁石２６ｃを有する。なお、複数の磁石２６ｃは、フライホイール２６の下面から下方に突出する周状の壁部２６ｄの内周面に、等角度間隔で取り付けられている。つまり、フライホイール２６は、ロータ７１を兼ねている。この結果、ロータ７１は、クランク軸２４の回転に伴って、回転軸線Ｏ回りに回転方向Ｒに回転する。また、フライホイール２６がクランク軸２４の上端に設けられていることにより、図２に示すように、ロータ７１は、クランク軸プーリー２５ｂよりも上方に取り付けられている。

図５および図６に示すように、ステータ７２は、同心円上に等角度間隔で配置された複数のコイル７２ａを有する。複数のコイル７２ａは、エンジン２（図２参照）の上面に配置されている。複数のコイル７２ａは、フライホイール２６（ロータ７１）に上方から覆われているとともに、周状に配置された複数の磁石２６ｃ（ロータ７１）に径方向に対向して配置されるように巻回されている。

フライホイール２６（ロータ７１）は、図７に示すように、上下方向に貫通する複数（１２個）の孔部２６ｅを有している。複数の孔部２６ｅは、同心円上において、等角度（３０度）間隔で複数（１２個）形成されている。複数の孔部２６ｅは、図５および図６に示すように、フライホイール２６の下方のステータ７２の複数のコイル７２ａが配置される下側空間Ｓ１と、フライホイール２６の上方の上側空間Ｓ２とを連通している。

ここで、ロータ７１が６０００ｒｐｍという高回転で回転された場合には、コイル７２ａに発生する誘導電流が大きくなる。この結果、発電機７において高電流発電が行われる。この際、ステータ７２のコイル７２ａに発電に起因する発熱量が大きくなるため、ステータ７２のコイル７２ａを覆う絶縁のための樹脂コート（図示せず）などを冷却する対策が必要となる。

そこで、本実施形態では、船外機１は、図７に示すように、風を発生させる羽根部８２と、発生した風を導風する第１導風部材８３および第２導風部材８４とを含むファン８をさらに備える。ファン８は、図２に示すように、いわゆるシロッコファンであり、エンジン２の前方側（クランク軸２４側）に配置されている。羽根部８２は、フライホイール２６（ロータ７１）とは別個に設けられている。羽根部８２は、フライホイール２６（ロータ７１）と同軸上（回転軸線Ｏ上）に配置されており、ロータ７１（クランク軸２４）の回転に伴って回転軸線Ｏ回りに回転方向Ｒに回転する。なお、羽根部８２、第１導風部材８３および第２導風部材８４は、共に耐熱性を有する樹脂製である。

羽根部８２は、平面視において円環状の第１板部材８２ａと、複数（１２枚）の羽根８２ｂと、平面視において円環状の第２板部材８２ｃとを有する。円環状の第１板部材８２ａと、複数の羽根８２ｂと、円環状の第２板部材８２ｃとは一体的に形成されているとともに、上方から下方に向かってこの順で配置されている。

円環状の第１板部材８２ａは、複数の羽根８２ｂの全体を上方から覆うように形成されている。第１板部材８２ａの上面（Ｚ１側の面）は、平坦面状に形成されている。つまり、複数の羽根８２ｂは、各々、第１板部材８２ａから下方に延びるように略等角度（３０度）間隔で形成されている。図４および図８に示すように、複数の羽根８２ｂは、複数の孔部２６ｅと同数（１２個）設けられている。そして、複数の羽根８２ｂは、複数の孔部２６ｅの径よりも大きな離間間隔を隔てて形成されている。

羽根８２ｂは、第１板部材８２ａの内周側端部から外周側端部まで径方向に延びるとともに、平面視において、半円弧状に湾曲している。具体的には、羽根８２ｂは、径方向（図８参照）の中央部が回転方向Ｒとは反対側に向かって膨らむような、半円弧状に湾曲している。円環状の第２板部材８２ｃは、複数の羽根８２ｂの径方向内側（クランク軸２４側）の端部のみを連結するように形成されており、径方向内側の端部以外の部分には形成されていない。

この結果、図５および図６に示すように、ファン８の羽根部８２がロータ７１（クランク軸２４）の回転に伴って回転方向Ｒに回転されると、下方から上方に向かう空気の流れ（風）が発生する。つまり、ステータ７２のコイル７２ａが配置された下側空間Ｓ１の空気が、孔部２６ｅを介して羽根部８２が配置された上側空間Ｓ２に向かって上方に向かう。この発生した風により、ステータ７２のコイル７２ａが空冷されることによって、コイル７２ａの温度の上昇が抑制される。そして、コイル７２ａを冷却して暖められた風（温風）は、複数の羽根８２ｂと複数の羽根８２ｂの全体を上方から覆う円環状の第１板部材８２ａとにより、上方から横（径方向外側、クランク軸２４から離れる側）に向かって流れ、羽根部８２の外周部８２ｄに導かれる。

図８に示すように、円環状の第２板部材８２ｃには、締結部材挿入孔８２ｅが形成されている。この締結部材挿入孔８２ｅに挿入された締結部材Ｂ（図４参照）がフライホイール２６の上面に形成された螺合穴２６ｆ（図７参照）に螺合されることよって、羽根部８２がフライホイール２６（ロータ７１）に固定されている。なお、締結部材Ｂによる螺合を解除するだけで、羽根部８２をフライホイール２６（ロータ７１）から取り外すことが可能である。

第１導風部材８３は、図９に示すように、中央に形成された開口部８３ａと、開口部８３ａを取り囲むように形成された導風部８３ｂとを含む。開口部８３ａは、ファン８（羽根部８２）が内部に配置されるように形成されている。これにより、第１導風部材８３は、羽根部８２の羽根８２ｂを側方（径方向外側）から取り囲むように形成されている。なお、図４〜図６に示すように、開口部８３ａの径は、ロータ７１の上部（リングギア２６ａ形成位置よりも上部）における外周部の径よりも若干大きく形成されている。これにより、開口部８３ａとロータ７１との間から風が漏れ出るのが抑制される。

導風部８３ｂは、図９に示すように、開口部８３ａを取り囲む床部８３ｃと、床部８３ｃよりも径方向外側に形成され、床部８３ｃから上方に延びる壁部８３ｄとを有している。床部８３ｃは、開口部８３ａから壁部８３ｄまでの径方向の長さ（幅Ｗ）が、所定の最小位置Ｍｉｎから回転方向Ｒに沿って徐々に大きくなるように螺旋状に形成されている。そして、該所定の角度位置よりも若干回転方向Ｒとは反対側の最大位置Ｍａｘにおいて、床部８３ｃの幅Ｗが最も大きくなるように導風部８３ｂは構成されている。なお、図５および図６に示すように、床部８３ｃの上面（Ｚ１側の面）は、羽根部８２の下端と略同じ高さ位置に配置されている。

第１導風部材８３の導風部８３ｂは、最大位置Ｍａｘから回転方向Ｒに沿って上方に傾斜する傾斜部８３ｅをさらに有する。傾斜部８３ｅは、後述する第２導風部材８４の排出口８４ｅに向かって延びている。図９に示すように、壁部８３ｄは、床部８３ｃおよび傾斜部８３ｅを径方向外側から取り囲むように全周に亘って形成されている。

第１導風部材８３には、複数の締結部材挿入孔８３ｆおよび複数の螺合穴８３ｇが形成されている。この締結部材挿入孔８３ｆに挿入された締結部材（図示せず）がエンジン２の図示しない螺合穴に螺合されることによって、第１導風部材８３がエンジン２に固定されている。

第２導風部材８４は、図５および図６に示すように、第１導風部材８３の上面に固定されている。具体的には、図７に示すように、第２導風部材８４には、複数の締結部材挿入孔８４ａが形成されている。この締結部材挿入孔８４ａに挿入された締結部材（図示せず）が第１導風部材８３の上面に形成された螺合穴８３ｇに螺合されることよって、第２導風部材８４が第１導風部材８３に固定されている。

第２導風部材８４は、図６に示すように、カウル４のカウル内仕切り部４ｄと羽根部８２との間に配置されている。第２導風部材８４は、羽根部８２を上方から覆う蓋状に形成されている。

第２導風部材８４は、図１０に示すように、第１導風部材８３の導風部８３ｂに対応する導風部８４ｂを有している。導風部８４ｂは、床部８３ｃと同様に回転方向Ｒに沿って徐々に大きくなるように螺旋状に形成された天井部８４ｃと、天井部８４ｃから下方に延びるとともに、壁部８３ｄに当接する壁部８４ｄとを有している。壁部８４ｄは、天井部８４ｃおよび後述する排出口８４ｅを径方向外側から取り囲むように全周に亘って形成されている。この結果、図５および図６に示すように、第１導風部材８３の床部８３ｃおよび壁部８３ｄと、第２導風部材８４の天井部８４ｃと壁部８４ｄとによって、羽根部８２からの側方に向かう風を、羽根部８２の外周部に沿って導く導風路Ｐが形成されている。

床部８３ｃおよび天井部８４ｃが回転方向Ｒに沿って徐々に大きくなるように螺旋状に形成されていることにより、導風路Ｐの幅は、回転方向Ｒに沿って徐々に大きくなるように螺旋状に形成されている。

第２導風部材８４は、図５および図６に示すように、傾斜部８３ｅに対応する位置に形成され、導風路Ｐ内の風を導風路Ｐから排出するための排出口８４ｅを有する。排出口８４ｅは、傾斜部８３ｅの上部が挿入されるように形成されている。これにより、排出口８４ｅに導風路Ｐ内の風が確実に導かれる。なお、排出口８４ｅは、カウル４のカウル内仕切り部４ｄにおける排出口４ｅに対応する位置に形成されている。

この結果、羽根部８２により羽根部８２の外周部８２ｄに導かれた風（温風）は、羽根部８２の回転方向Ｒに沿って導風路Ｐに導かれる。そして、導風路Ｐにより外周部８２ｄに沿って導かれた風は、傾斜部８３ｅによって上方に導かれる。最後に、上方に導かれた風は、排出口８４ｅおよび排出口４ｅを介して、カウル４の吸気室４ｃに排出される。その後、風は、吸気室４ｃに設けられ、通気穴４ｂとは隔離された排出口（図示せず）から船外機１（カウル４）の外側に排出される。

第２導風部材８４とカウル内仕切り部４ｄとの間には、排出口８４ｅおよび排出口４ｅとを取り囲むように配置された環状のシール部材８５が配置されている。これにより、排出口８４ｅに導かれた風が、カウル内仕切り部４ｄと第２導風部材８４との隙間に漏れ出るのが抑制されて、排出口４ｅに確実に導かれるように構成されている。この結果、図２に示すように、発電機７の近傍に配置された吸気部６の吸気口６ａに、ステータ７２のコイル７２ａを冷却して暖められた風が取り込まれるのが効果的に抑制される。したがって、暖かい空気（膨張した空気）がエンジン２に供給されるのを抑制することができるので、エンジン２の燃焼効率を向上させることが可能である。

羽根部８２の直上に位置する第２導風部材８４には、上方に窪む窪部８４ｆが形成されている。この窪部８４ｆ内に羽根部８２の第１板部材８２ａが配置される。なお、第２導風部材８４の窪部８４ｆと対向する羽根部８２の第１板部材８２ａの上面（Ｚ１側の面）は、平坦面状に形成されている。

導風路Ｐは、第２導風部材８４における窪部８４ｆよりも下方の天井部８４ｃにより形成されている。これにより、羽根部８２の高さ方向の大きさを確保しつつ、導風路Ｐの高さ方向の長さが大きくなるのを抑制することが可能である。この結果、導風路Ｐを流れる風の風速を大きくすることが可能である。

（本実施形態の効果）
上記実施形態では、以下のような効果を得ることができる。

本実施形態では、上記のように、船外機１が、発電機７のロータ７１と同軸上に配置されるとともにロータ７１とは別個に設けられ、ロータ７１の回転と共に回転される羽根部８２を含むファン８を備える。これにより、羽根部８２がロータ７１とは別個に設けられることにより、羽根部８２のみの形状および素材を容易に異ならせることができるので、羽根部８２の形状等の種類を容易に増やすことができる。また、ロータ７１から羽根部８２のみを容易に取り外して他の羽根部８２に交換することができるので、羽根部８２の交換時に他の部品（ロータ７１など）を交換する必要がない。これらの結果、羽根部８２の形状等の種類を容易に増やすことが可能で、かつ、羽根部８２の交換時に他の部品の交換が不要な船外機１を提供することができる。

本実施形態では、上記のように、ロータ７１の回転と共に回転される羽根部８２が回転されるロータ７１と同軸上に配置される。これにより、羽根部８２がロータ７１と異なる軸上に配置される場合と異なり、ファン８に羽根部８２を回転させる駆動力発生部を設けたり、羽根部８２にロータ７１の回転力を伝達させる機構を設ける必要がない。この結果、ファン８による送風を簡素な構成で実現することができるとともに、送風のための機構が大型化するのを抑制することができる。また、羽根部８２が発電機７のロータ７１と同軸上に配置されることにより、発電機７のステータ７２の近傍に羽根部８２を配置しやすい。これにより、ファン８（羽根部８２）による送風によってステータ７２のコイル７２ａを効率的に冷却することができるので、発電機７において高電流発電を行うことによりステータ７２のコイル７２ａの発熱量が大きくなったとしても、ステータ７２のコイル７２ａの熱を効率的に放出させることができる。

本実施形態では、上記のように、羽根部８２が、円環状の第１板部材８２ａと、第１板部材８２ａから下方に延び、第１板部材８２ａと一体的に形成された複数の羽根８２ｂとを含む。これにより、第１板部材８２ａから下方に延びる複数の羽根８２ｂにより発生させた上方に向かう風の少なくとも一部を、円環状の第１板部材８２ａにより風を横（羽根部８２の側方）に導くことができる。この結果、羽根部８２を側方から取り囲むように形成された導風部材（第１導風部材８３および第２導風部材８４）に風を導くことができるので、導風部材による導風を確実に行うことができる。

本実施形態では、上記のように、複数の羽根８２ｂを、平面視において円弧状に湾曲した状態で径方向に延びるように形成する。これにより、平面視において円弧状に湾曲した複数の羽根８２ｂにより、羽根部８２の回転時に羽根８２ｂによって多くの空気を捉えることができるので、羽根部８２により発生させることが可能な風量を大きくすることができる。この結果、発電機７において高電流発電を行うことによりステータ７２のコイル７２ａの発熱量が大きくなったとしても、ステータ７２のコイル７２ａの熱をより効率的に放出させることができる。

本実施形態では、上記のように、ファン８が、床部８３ｃと、床部８３ｃから上方に延びる壁部８３ｄとを含み、羽根部８２の羽根８２ｂを取り囲む第１導風部材８３を含む。そして、床部８３ｃの上面を、羽根部８２の下端と略同じ高さ位置に配置する。これにより、床部８３ｃの上面が羽根部８２の下端よりも下方に配置されている場合と比べて、床部８３ｃの上面から壁部８３ｄの上端までの壁部８３ｄの高さを小さくすることができる。この結果、高さの小さい壁部８３ｄにより、風の通路（導風路Ｐ）の流路断面積を容易に小さくすることができるので、導風される風の速度（風速）を大きくすることができる。したがって、風速の大きな風によりステータ７２のコイル７２ａの熱を一層効率的に放出させることができる。

本実施形態では、上記のように、ファン８が、カウル４と羽根部８２との間において第１導風部材８３およびファン８を上方から覆う蓋状の第２導風部材８４を含む。そして、羽根部８２の蓋状の第２導風部材８４と対向する上面を、平坦面状に形成する。これにより、第２導風部材８４を羽根部８２の平坦面状の上面近傍に容易に配置することができるので、第１導風部材８３の床部８３ｃおよび壁部８３ｄと、第２導風部材８４（の天井部８４ｃおよび壁部８４ｄ）とにより導風される風の通路（導風路Ｐ）の流路断面積（導風路Ｐを流れる風の流れに直交する方向の断面積）を小さくすることができる。この結果、導風路Ｐにおける風速をより大きくすることができるので、風によりステータ７２のコイル７２ａの熱をより一層効率的に放出させることができる。

本実施形態では、上記のように、第１導風部材８３および第２導風部材８４の間で、かつ、羽根部８２の外周部８２ｄに対向する位置に、羽根部８２からの側方に向かう風を、外周部８２ｄに沿って導く導風路Ｐを形成する。これにより、導風路Ｐにおいて導風される風の速度が大きくされているので、導風路Ｐにおいて風を確実かつ迅速に導くことができる。

本実施形態では、上記のように、導風路Ｐを、羽根部８２の回転方向Ｒに沿って徐々に幅が大きくなるように形成する。これにより、回転方向Ｒに沿って徐々に導風可能な風の量が大きくなるように形成された導風路Ｐにより、回転方向Ｒに沿って羽根部８２から導風路Ｐに風が供給され続けることに起因して導風路Ｐでの風速が小さくなるのを確実に抑制することができる。

本実施形態では、上記のように、第１導風部材８３が、導風路Ｐにより外周部８２ｄに沿って導かれた風を上方に導く傾斜部８３ｅを有する。これにより、傾斜部８３ｅにより、ステータ７２のコイル７２ａによって暖められた風がステータ７２近傍に滞留するのを抑制することができる。また、傾斜部８３ｅにより風を排出口４ｅを導くことによって、暖められた風を船外機１の外側に確実に排出することができる。

本実施形態では、上記のように、船外機１が、エンジン２に供給される空気を取り込む吸気口６ａを含む吸気部６と、エンジン２が収容されるエンジン室４ａを含み、エンジン２のクランク軸２４とは反対側からエンジン室４ａ内に空気が供給されるカウル４と、をさらに備える。そして、吸気口６ａ、ファン８および発電機７を、平面視において共にエンジン２のクランク軸２４側に配置する。これにより、外部の空気が供給されるクランク軸２４とは反対側に吸気口６ａが配置されている場合と異なり、吸気口６ａに空気が多く吸い込まれるのを抑制することができる。この結果、ファン８に向かう風の風量が減少するのを抑制することができるので、ステータ７２のコイル７２ａの熱を効率的かつ確実に放出させることができる。

本実施形態では、上記のように、羽根部８２が樹脂製であり、ロータ７１が金属製である。これにより、金属製のロータ７１によりロータ７１の機械的強度および耐熱性を確保しつつ、羽根部８２を容易に軽量化することができる。この結果、軽量化した羽根部８２により、ファン８を駆動させるための駆動力が大きくなるのを抑制することができる。

本実施形態では、上記のように、羽根部８２が、円環状の第１板部材８２ａと、第１板部材８２ａから下方に延びる複数の羽根８２ｂと、第１板部材８２ａとは反対側に配置され、複数の羽根８２ｂを連結するとともに、ロータ７１に固定される円環状の第２板部材とを含む。これにより、第１板部材８２ａおよび第２板部材８２ｃにより羽根８２ｂを挟み込むことによって、羽根部８２の剛性を向上させることができるので、大電流発電のために高速で羽根部８２が回転された場合でも、羽根部８２に破損等の不具合が生じるのを防止することができる。

本実施形態では、上記のように、ロータ７１を、ステータ７２を上方から覆うように配置する。ロータ７１のステータ７２に対応する部分に、ステータ７２が配置された下側空間Ｓ１と、ファン８が配置された上側空間Ｓ２とを接続する孔部２６ｅを複数形成する。そして、複数の孔部２６ｅと複数の羽根８２ｂとを、共に略等角度間隔に形成するとともに、同数設ける。これにより、互いに同数の複数の孔部２６ｅの各々と複数の羽根８２ｂの各々とを対応させることができるので、羽根部８２により孔部２６ｅを通り上方に向かう風を確実に発生させることができる。また、複数の孔部２６ｅと複数の羽根８２ｂとを共に略等角度間隔に形成することによって、孔部２６ｅを通り上方に向かう風を安定的に発生させることができる。

（変形例）
今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、ロータ７１および羽根部８２が、クランク軸２４の回転に伴って回転軸線Ｏ回りに回転する例について示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ロータおよび羽根部は、互いに同軸上に配置されていればよく、共にクランク軸以外の軸上に配置されてもよい。

本発明では、羽根部の形状は上記実施形態の形状に限定されない。当然、船外機の形状、要求される風量、送風する向き等に応じて羽根部の形状および素材（たとえば、金属）等を適宜調整することによって、羽根部の形状等の種類を増やすことが可能である。そして、本発明では、羽根部がロータとは別個に設けられることにより、羽根部のみの形状を容易に異ならせることができるので、羽根部の形状等の種類を容易に増やすことが可能である。

上記実施形態では、ファン８が羽根部８２と、第１導風部材８３と、第２導風部材８４とを含む例について示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ファンは羽根部のみを含んでいてもよく、第１導風部材および第２導風部材を含まなくてもよい。また、ファンは羽根部および第１導風部材のみを含んでいてもよく、第２導風部材を含まなくてもよい。

上記実施形態では、フライホイール２６がロータ７１を兼ねる例について示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、フライホイールとは別に設けたロータをクランク軸に取り付けてもよい。

上記実施形態では、羽根部８２、第１導風部材８３および第２導風部材８４が樹脂製である例について示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、羽根部、第１導風部材および第２導風部材の少なくとも１つは、樹脂製でなくてもよい。たとえば、羽根部のみを樹脂製ではなく金属製にしてもよい。

また、上記実施形態のファン８の羽根部８２を、ファンが設けられていない既存の船外機に対して後付けしてもよい。この場合、ファンの羽根部を発電機のロータに取り付けることによって、羽根部をロータと同軸上に容易に配置することが可能である。

１ 船外機、２ エンジン、４ カウル、４ａ エンジン室、６ 吸気部、６ａ 吸気口、７ 発電機、８ ファン、２４ クランク軸、２６ｅ 孔部、７１ ロータ、７２ ステータ、７２ａ コイル、８２ 羽根部、８２ａ 第１板部材、８２ｂ 羽根、８２ｃ 第２板部材、８２ｄ 外周部、８３ 第１導風部材、８３ｃ 床部、８３ｄ 壁部、８３ｅ 傾斜部、８４ 第２導風部材、Ｐ 導風路、Ｓ１ 下側空間、Ｓ２ 上側空間

Claims (12)

1. クランク軸を含むエンジンと、
   前記クランク軸の回転に伴い回転されるロータと、コイルが前記ロータに対向して配置されるように巻回されたステータとを含む発電機と、
   前記ロータと同軸上に配置されるとともに前記ロータとは別個に設けられ、前記ロータの回転と共に回転される羽根部を含むファンとを備える、船外機。
2. 前記羽根部は、円環状の第１板部材と、前記第１板部材から下方に延び、前記第１板部材と一体的に形成された複数の羽根とを含む、請求項１に記載の船外機。
3. 前記複数の羽根は、平面視において円弧状に湾曲した状態で径方向に延びるように形成されている、請求項２に記載の船外機。
4. 前記ファンは、床部と、前記床部から上方に延びる壁部とを有し、前記羽根部の羽根を側方から取り囲むように形成された第１導風部材をさらに含み、
   前記床部の上面は、前記羽根部の下端と略同じ高さ位置に配置されている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の船外機。
5. 前記エンジンが収容されるエンジン室を含むカウルをさらに備え、
   前記ファンは、前記カウルと前記羽根部との間において前記第１導風部材および前記ファンを上方から覆う蓋状の第２導風部材をさらに含み、
   前記羽根部の前記蓋状の第２導風部材と対向する上面は、平坦面状に形成されている、請求項４に記載の船外機。
6. 前記第１導風部材および前記第２導風部材の間で、かつ、前記羽根部の外周部に対向する位置には、前記羽根部からの側方に向かう風を、前記外周部に沿って導く導風路が形成されている、請求項５に記載の船外機。
7. 前記導風路は、前記羽根部の回転方向に沿って徐々に幅が大きくなるように形成されている、請求項６に記載の船外機。
8. 前記第１導風部材は、前記導風路により前記外周部に沿って導かれた風を上方に導く傾斜部を有する、請求項６または７に記載の船外機。
9. 前記エンジンに供給される空気を取り込む吸気口を含む吸気部と、
   前記エンジンが収容されるエンジン室を含み、前記エンジンの前記クランク軸とは反対側から前記エンジン室内に空気が供給されるカウルと、を備え、
   前記吸気口、前記ファンおよび前記発電機は、平面視において共に前記エンジンの前記クランク軸側に配置されている、請求項１〜８のいずれか１項に記載の船外機。
10. 前記羽根部は、樹脂製であり、前記ロータは金属製である、請求項１〜９のいずれか１項記載の船外機。
11. 前記羽根部は、円環状の第１板部材と、前記第１板部材から下方に延びる複数の羽根と、前記第１板部材とは反対側に配置され、前記複数の羽根を連結するとともに、前記ロータに固定される円環状の第２板部材とを含む、請求項１〜１０のいずれか１項に記載の船外機。
12. 前記ロータは、前記ステータを上方から覆うように配置されており、
    前記ロータの前記ステータに対応する部分には、前記ステータが配置された下側空間と、前記ファンが配置された上側空間とを連通する孔部が複数形成されており、
    複数の前記孔部と前記複数の羽根とは、共に略等角度間隔に形成されているとともに、同数設けられている、請求項２に記載の船外機。

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