JP2019018784A - 空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車室内にモータ音が放出されることを抑制可能な空調装置を提供する。
【解決手段】空調ケース１０は、車室内に送風される空気が流れる通風路１１を有する。ファン２０は、通風路１１に気流を発生させる。モータ３０は、ファン２０を回転させる。モータホルダ４０は、モータ３０を収容する収容室４１を有する。固定部７１、７２は、空調ケース１０とモータホルダ４０とを固定する。凹部８０は、空調ケース１０またはモータホルダ４０の一方に、モータホルダ４０またはファン２０の外周を囲うように設けられる。突起部９０は、空調ケース１０またはモータホルダ４０の他方から凹部８０の内側に向けて延び、モータ３０の軸方向または径方向に湾曲した状態で凹部８０の内壁に接触する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用の空調装置に関するものである。

従来、車室内の空気調和を行う空調装置が知られている。

特許文献１には、空調装置が備える空調ケースに対しモータを取り付けるためのモータホルダの構成が記載されている。このモータホルダは、モータを収容する有底筒状の筒状部と、その筒状部を空調ケースに取り付けるための円盤状の支持部との間に、肉厚が薄く形成された中間部を備えている。これにより、このモータホルダは、モータの周方向における中間部の剛性を低くすることで、モータの振動がモータホルダの筒状部から中間部および支持部を介して空調ケースに伝わることを抑制している。

特開２０１６−９６６０４号公報

しかしながら、特許文献１に記載のモータホルダは、筒状部と支持部との間に位置する中間部の肉厚を極端に薄くすると、その中間部に応力が集中して破損するおそれがある。また、このモータホルダは、筒状部と中間部と支持部とが一体に形成されているので、モータの振動がモータホルダから空調ケースに伝わることを十分に抑制できず、空調ケースから車室内にモータ音が放出されることが懸念される。

本発明は上記点に鑑みて、車室内にモータ音が放出されることを抑制可能な空調装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、
車室内の空気調和を行う空調装置であって、
車室内に送風される空気が流れる通風路（１１）を有する空調ケース（１０）と、
通風路に気流を発生させるファン（２０）と、
ファンを回転させるモータ（３０）と、
モータを収容する収容室（４１）を有するモータホルダ（４０）と、
空調ケースとモータホルダとを固定する固定部（７１、７２）と、
空調ケースまたはモータホルダの一方に、モータホルダまたはファンの外周を囲うように設けられる凹部（８０）と、
空調ケースまたはモータホルダの他方から凹部の内側に向けて延び、モータの軸方向または径方向に湾曲した状態で凹部の内壁に接触する突起部（９０）と、を備える。

これにより、モータの振動がモータホルダから凹部を介して突起部に伝わるとき、突起部が径方向または軸方向に撓み、振動を吸収する。また、そのとき、突起部と凹部の内壁との接触箇所に摩擦が生じることにより、振動エネルギが熱エネルギに変わり、振動が減衰する。そのため、モータホルダから空調ケースへの振動の伝達が低減される。したがって、この空調装置は空調ケースから車室内にモータ音が放出されることを抑制することができる。

なお、上記各構成に付した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載する具体的構成との対応関係の一例を示したものである。

第１実施形態に係る空調装置が備える送風機とその周辺の断面図である。 図１のＩＩ方向から見たモータホルダの平面図である。 第１実施形態に係る空調装置の模式図である。 図１のＩＶ部分の拡大図であって、突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 図１のＩＶ部分の拡大図であって、突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 比較例の空調装置の一部の断面図である。 図５のＶＩ部分の拡大図である。 第２実施形態に係る空調装置が備える送風機とその周辺の断面図である。 第３実施形態に係る空調装置が備える送風機とその周辺の断面図である。 第４実施形態に係る空調装置の突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 第４実施形態に係る空調装置の突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 第５実施形態に係る空調装置の突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 第５実施形態に係る空調装置の突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 第６実施形態に係る空調装置の突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 第６実施形態に係る空調装置の突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 第７実施形態に係る空調装置の突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 第７実施形態に係る空調装置の突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 第８実施形態に係る空調装置の突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 第８実施形態に係る空調装置の突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 第９実施形態に係る空調装置の突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 第９実施形態に係る空調装置の突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 第１０実施形態に係る空調装置の突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 第１０実施形態に係る空調装置の突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 第１１実施形態に係る空調装置の突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 第１１実施形態に係る空調装置の突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 第１２実施形態に係る空調装置の突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 第１２実施形態に係る空調装置の突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 第１３実施形態に係る空調装置の突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 第１３実施形態に係る空調装置の突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 第１４実施形態に係る空調装置の突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。 第１４実施形態に係る空調装置の突起部と凹部に関する組み付け動作を説明する説明図である。

以下、本発明の複数の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。

（第１実施形態）
第１実施形態について説明する。本実施形態の空調装置は、車両に搭載され、車室内の空気である内気と車室外の空気である外気の一方または両方を吸い込み、その吸い込んだ空気の温度および湿度を調整して車室内に吹き出すことで、車室内の空気調和を行うものである。

図３に示すように、空調装置１は、空調ケース１０、ファン２０、モータ３０およびモータホルダ４０などを備えている。

空調ケース１０は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂にて形成されている。空調ケース１０を形成する樹脂として、例えばポリプロピレンが挙げられる。空調ケース１０は内側に、車室内に送風される空気が流れる通風路１１を有している。

空調ケース１０は、通風路１１の空気流れ方向上流側の部位に、車室内の所定箇所から通風路１１に内気を導入するための内気導入口１２と、車外から通風路１１に外気を導入するための外気導入口１３を有している。なお、内気導入口１２または外気導入口１３には、空調ケース１０とは別部材として構成された図示していないダクトを接続してもよい。その場合、それらのダクトを介して、内気導入口１２または外気導入口１３から通風路１１に空気が導入される。

空調ケース１０は、通風路１１の空気流れ方向下流側に、通風路１１から車室内に空気を送風するための複数の吹出開口部１４、１５、１６を有している。空調ケース１０の通風路１１を流れる空気は、複数の吹出開口部１４、１５、１６から車室内に送風される。複数の吹出開口部１４、１５、１６は、フェイス吹出開口部１４、フット吹出開口部１５、デフロスタ吹出開口部１６により構成されている。フェイス吹出開口部１４は、前座席に着座した乗員の上半身またはその周囲に向けて空調風を吹き出すものである。フット吹出開口部１５は、その乗員の足元に向けて空調風を吹き出すものである。デフロスタ吹出開口部１６は、車両のフロントガラスに向けて空調風を吹き出すものである。

なお、複数の吹出開口部１４、１５、１６にはそれぞれ、空調ケース１０とは別部材として構成された図示していないダクトを接続してもよい。その場合、それらのダクトを介して、複数の吹出開口部１４、１５、１６から車室内に空気が吹き出される。

空調ケース１０の内側には、内外気切替ドア１７、ファン２０、エバポレータ５０、ヒータコア５１、温度調整ドア５２およびモード切替ドア５３、５４、５５などが設けられている。

内外気切替ドア１７は、内気導入口１２の開口面積と、外気導入口１３の開口面積とを連続的に調整するものである。内外気切替ドア１７は、内気導入口１２と外気導入口１３のうち、一方の開口部を開くほど他方の開口部を閉じるように回転動作する。これにより、内外気切替ドア１７は、通風路１１に導入される内気と外気の風量割合を調整することが可能である。

本実施形態のファン２０として、遠心ファンが採用されている。そのファン２０を回転させるモータ３０は、空調ケース１０に固定されるモータホルダ４０に設けられた収容室４１に収容されている。ファン２０とモータ３０により送風機が構成される。

モータ３０の駆動と共にファン２０が回転すると、通風路１１に気流が発生する。これにより、内気導入口１２または外気導入口１３から通風路１１に内気または外気が導入される。ファン２０により送風されて通風路１１を流れる空気は、エバポレータ５０およびヒータコア５１により温度および湿度が調整され、通風路１１に連通する複数の吹出開口部１４、１５、１６のいずれかを経由して車室内に吹き出される。

エバポレータ５０は、通風路１１を流れる空気を冷却するための熱交換器である。エバポレータ５０は、図示していない圧縮機、凝縮器および膨張弁などと共に周知の冷凍サイクルを構成している。エバポレータ５０は、冷凍サイクルにおいて、膨張弁の下流側、且つ、圧縮機の上流側に配置されている。エバポレータ５０は、図示していないチューブの内側を流れる低温低圧の冷媒と、エバポレータ５０を通過する空気との熱交換を行い、冷媒の蒸発潜熱による吸熱作用により、エバポレータ５０を通過する空気を冷却する。

ヒータコア５１は、通風路１１を流れる空気を加熱するための熱交換器である。ヒータコア５１が有する図示していないチューブの内側をエンジン冷却水が流れる。ヒータコア５１は、そのチューブの内側を流れるエンジン冷却水と、ヒータコア５１を通過する空気との熱交換を行い、ヒータコア５１を通過する空気を加熱する。

エバポレータ５０とヒータコア５１との間には、温度調整ドア５２が設けられている。温度調整ドア５２は、エバポレータ５０を通過した後にヒータコア５１を迂回して流れる風量と、エバポレータ５０を通過した後にヒータコア５１を通過する風量との割合を調整する。

フェイス吹出開口部１４、フット吹出開口部１５およびデフロスタ吹出開口部１６には、それぞれの開口面積を調整するためのモード切替ドア５３、５４、５５が設けられている。モード切替ドア５３、５４、５５は、フェイスドア５３、フットドア５４およびデフロスタドア５５により構成されている。フェイスドア５３は、フェイス吹出開口部１４を開閉する。フットドア５４は、フット吹出開口部１５を開閉する。デフロスタドア５５は、デフロスタ吹出開口部１６を開閉する。

ところで、モータホルダ４０の収容室４１に収容されたモータ３０が回転駆動すると、モータ３０は所定の回転数で振動が大きくなることがある。この振動がモータホルダ４０から空調ケース１０に伝わると、空調ケース１０の通風路１１から複数の吹出開口部１４、１５、１６などを通じて車室内にモータ音が放出されるといった課題がある。この課題を解決する手段については後述する。

図１および図２に示すように、モータホルダ４０は、有底筒状に形成され、内側にモータ３０を収容するための収容室４１を有している。モータホルダ４０の径方向外側には、ダクト部４２が設けられている。ダクト部４２は、モータホルダ４０から径方向外側に向けて延びている。

ダクト部４２のうち空調ケース１０とは反対側の部位には、カバー部材６０が設けられている。カバー部材６０は、ダクト部４２のうち空調ケース１０とは反対側の部位に設けられた開口部を塞ぐように、ダクト部４２に対して気密に接続されている。ダクト部４２とカバー部材６０は、通風路１１から収容室４１に空気を導入するための冷却風通路４５を形成している。言い換えれば、冷却風通路４５は、ダクト部４２とカバー部材６０によって形成されている。

また、ダクト部４２は、モータ３０の中心３１に対して反対側の部位に、空調ケース１０側に筒状に延びる冷却風導入部４６を有している。冷却風導入部４６は、空調ケース１０に設けられた冷却風供給部１８に接続されている。空調ケース１０の冷却風供給部１８は、通風路１１に連通している。これにより、空調ケース１０の冷却風供給部１８からダクト部４２の冷却風供給部１８および冷却風通路４５を通じて、モータホルダ４０の収容室４１にモータ３０を冷却するための空気が供給される。

モータホルダ４０の底部側の外周には、径方向外側に突出する複数のフランジ部４７が設けられている。また、ダクト部４２のうち、モータ３０の中心３１に対して反対側の部位にも、フランジ部４８が設けられている。以下の説明では必要に応じて、モータホルダ４０に設けられた複数のフランジ部４７を「ホルダフランジ部４７」と称し、ダクト部４２に設けられたフランジ部４８を「ダクトフランジ部４８」と称することとする。

ホルダフランジ部４７とダクトフランジ部４８にはそれぞれ、板厚方向に通じる穴４７１、４８１が設けられている。また、カバー部材６０にも、ダクトフランジ部４８の穴に対応する位置に、板厚方向に通じる穴６１が設けられている。すなわち、ダクトフランジ部４８の穴４８１とカバー部材６０の穴６１は、ダクト部４２とカバー部材６０とが接続されたときに、重なる位置に設けられている。

一方、複数のフランジ部４７に対応する位置に、空調ケース１０から複数の支持部１９が延びている。複数の支持部１９はそれぞれ対応するフランジ部４７に当接する。支持部１９のうち、フランジ部４７に当接する部位には、雌ねじ１９１が形成されている。

ホルダフランジ部４７が有する穴４７１にねじ７１が差し込まれ、そのねじ７１が支持部１９に設けられた雌ねじ１９１に螺合することで、モータホルダ４０と空調ケース１０が固定される。また、カバー部材６０が有する穴６１とダクトフランジ部４８が有する穴４８１にもねじ７２が差し込まれ、そのねじ７２が支持部１９に設けられた雌ねじ１９１に螺合することで、カバー部材６０とダクト部４２と空調ケース１０が一緒に固定される。なお、モータホルダ４０と空調ケース１０とを固定するねじ７１、および、カバー部材６０とダクト部４２と空調ケース１０とを固定するねじ７２は、特許請求の範囲に記載の「固定部」の一例に相当する。

本実施形態では、モータホルダ４０の径方向外側に、凹部８０が設けられている。凹部８０は、モータホルダ４０の外周を囲うように設けられている。モータホルダ４０と凹部８０とは一体に形成されている。また、本実施形態では、空調ケース１０から凹部８０の内側に向けて延びる突起部９０が設けられている。空調ケース１０と突起部９０とは一体に形成されている。突起部９０は、モータホルダ４０の外周を囲うように筒状に形成され、その先端が凹部８０の内壁に当接している。これにより、凹部８０と突起部９０は、通風路１１および収容室４１から外部への空気の漏れを防ぎ、外部から通風路１１および収容室４１への水等の浸入を防ぐことが可能である。

さらに、本実施形態の凹部８０と突起部９０は、モータ３０の振動がモータホルダ４０から空調ケース１０に伝わり、空調ケース１０の通風路１１などを通じて車室内にモータ音が放出される課題を解決する手段として機能するものである。以下、本実施形態の凹部８０と突起部９０の詳細な構成を、図４Ａおよび図４Ｂを参照して説明する。

なお、図４Ａは、空調ケース１０とモータホルダ４０とを組み付ける際、突起部９０と凹部８０とが接触する前の状態を示している。図４Ｂは、空調ケース１０とモータホルダ４０とが組み付けられ、突起部９０と凹部８０とが接触した状態を示している。

図４Ａおよび図４Ｂに示すように、突起部９０は、その先端側の部位に、肉厚が局部的に薄くなっている薄肉部９１を有している。薄肉部９１は、突起部９０の板厚方向において、径方向内側に設けられている。突起部９０は、薄肉部９１を有することで、凹部８０とは反対側に位置する基端部側の部位の剛性より、凹部８０側に位置する先端側の部位の剛性が低いものとなっている。詳細には、突起部９０の先端側に設けられた薄肉部９１は、モータ３０の回転方向における剛性より、モータ３０の軸方向または径方向における剛性が低い構成である。そのため、図４Ｂに示すように、本実施形態の突起部９０は、固定部としてのねじ７１、７２が空調ケース１０とモータホルダ４０とを固定する力により、突起部９０の先端側の薄肉部９１が、モータ３０の径方向外側に湾曲した状態で凹部８０の内壁に接触している。

これにより、モータ３０の振動がモータホルダ４０から凹部８０を介して突起部９０に伝わるとき、突起部９０の先端側の薄肉部９１が径方向または軸方向に撓み、その振動を吸収する。また、そのとき、突起部９０と凹部８０の内壁との接触箇所に摩擦が生じることで、振動エネルギが熱エネルギに変わり、振動が減衰する。そのため、本実施形態の突起部９０と凹部８０は、モータホルダ４０から空調ケース１０への振動の伝達を低減することが可能である。

ここで、比較例の空調装置１００を図５および図６に示す。比較例の空調装置１００も、モータホルダ４０の径方向外側に凹部８０が設けられている。また、空調ケース１０から延びる筒状の突起部９００が設けられている。ただし、比較例では、突起部９００の剛性が、基端部から先端部に亘り均一に形成されている。そのため、比較例では、突起部９００がモータ３０の径方向または軸方向に湾曲することなく、モータ３０の軸と平行に延びた状態で凹部８０の内壁に接触している。突起部９００は、モータホルダ４０を筒状に囲う形状であるので、その軸方向に振動を伝えやすい構成となっている。そのため、比較例では、モータ３０の振動が所定の回転数で大きくなると、その振動がモータホルダ４０から凹部８０および突起部９００を介して空調ケース１０に大きく伝わる。これにより、空調ケース１０が振動し、空調ケース１０の通風路１１から車室内にモータ音が放出されることがある。

このような比較例の空調装置１００に対し、本実施形態の空調装置１は、次の作用効果を奏することが可能である。

（１）本実施形態では、突起部９０は、モータ３０の径方向に湾曲した状態で凹部８０の内壁に接触している。これにより、モータ３０の振動がモータホルダ４０から凹部８０を介して突起部９０に伝わるとき、突起部９０が径方向または軸方向に撓み、振動を吸収する。また、そのとき、突起部９０と凹部８０の内壁との接触箇所に摩擦が生じることにより、振動エネルギが熱エネルギに変わり、振動が減衰する（いわゆる摩擦減衰）。そのため、本実施形態の突起部９０と凹部８０は、モータホルダ４０から空調ケース１０への振動の伝達を低減することが可能である。したがって、この空調装置１は、空調ケース１０から車室内にモータ音が放出されることを抑制することができる。

（２）本実施形態では、突起部９０は、モータ３０の回転方向における剛性より、モータ３０の軸方向または径方向における剛性が低い構成である。

これにより、突起部９０は、モータ３０の振動が突起部９０の軸方向に伝わることを抑制することが可能である。したがって、この空調装置１は、空調ケース１０から車室内にモータ音が放出されることを抑制することができる。

（３）本実施形態では、空調ケース１０とモータホルダ４０とを固定するねじ７１、７２の締結力により、突起部９０は、モータ３０の径方向に湾曲した状態で凹部８０の内壁に接触している。

これによれば、ねじ７１、７２の締結力により、突起部９０を湾曲させた状態で、凹部８０の内壁と突起部９０とを確実に当接させることが可能である。そのため、空調ケース１０の通風路１１およびモータホルダ４０の収容室４１から外部に空気が漏れることを防ぎ、外部から空調ケース１０の通風路１１およびモータホルダ４０の収容室４１に水などが浸入することを防ぐことができる。また、突起部９０を撓ませて振動を吸収し、さらに摩擦減衰により、モータホルダ４０から空調ケース１０への振動の伝達を低減することができる。

（４）本実施形態では、突起部９０は、その先端側の部位に、肉厚が局部的に薄くなっている薄肉部９１を有している。

これにより、モータ３０の軸方向または径方向における突起部９０の剛性を低くし、突起部９０を湾曲させることができる。

（５）本実施形態では、突起部９０は、凹部８０とは反対側に位置する基端部側の部位の剛性より、凹部８０側に位置する先端側の部位の剛性が低い構成である。

これにより、突起部９０の先端側の部位を湾曲させることができる。

（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対してモータホルダ４０と空調ケース１０の構成を変更したものである。

図７に示すように、第２実施形態では、モータホルダ４０がファン２０の途中まで筒状に延びている。そのモータホルダ４０の先端部に凹部８０が設けられている。また、第２実施形態でも、空調ケース１０から凹部８０の内側に向けて延びる突起部９０が設けられている。第２実施形態でも、第１実施形態と同様に、突起部９０は、その先端側の部位に、肉厚が局部的に薄くなっている薄肉部９１を有している。薄肉部９１は、モータ３０の回転方向における剛性より、モータ３０の軸方向または径方向における剛性が低い構成である。そのため、突起部９０は、その薄肉部９１が、モータ３０の径方向外側に湾曲した状態で凹部８０の内壁に接触している。したがって、第２実施形態の突起部９０と凹部８０も、モータホルダ４０から空調ケース１０への振動の伝達を低減することが可能である。

以上説明した第２実施形態も、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第３実施形態）
第３実施形態について説明する。第３実施形態は、上述した実施形態に対して突起部９０と凹部８０の構成を変更したものである。

図８に示すように、第３実施形態では、モータホルダ４０の先端部に突起部９０が設けられている。突起部９０は、モータホルダ４０の収容室４１からファン２０の途中まで延びている。突起部９０は、ファン２０の外周を囲うように設けられている。また、第３実施形態では、空調ケース１０のうち、モータホルダ４０側の部位に凹部８０が設けられている。その凹部８０の内壁に、突起部９０の先端が当接している。

第３実施形態でも、突起部９０は、その先端側の部位に薄肉部９１を有している。薄肉部９１は、モータ３０の回転方向における剛性より、モータ３０の軸方向または径方向における剛性が低い構成である。そのため、突起部９０は、その薄肉部９１が、モータ３０の径方向外側に湾曲した状態で凹部８０の内壁に接触している。したがって、第３実施形態の突起部９０と凹部８０も、モータホルダ４０から空調ケース１０への振動の伝達を低減することが可能である。

以上説明した第３実施形態も、第１および第２実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第４実施形態）
第４実施形態について説明する。第４実施形態は、上述した実施形態に対して突起部９０の構成を変更したものである。

図９Ａは、空調ケース１０とモータホルダ４０とを組み付ける際、突起部９０と凹部８０とが接触する前の状態を示している。図９Ｂは、空調ケース１０とモータホルダ４０とが組み付けられ、突起部９０と凹部８０とが接触した状態を示している。なお、このことは、後に説明する実施形態で参照する図１０Ａ、図１０Ｂ〜図１９Ａ、図１９Ｂについても同じである。

図９Ａおよび図９Ｂに示すように、第４実施形態では、突起部９０は、軸方向の途中に、肉厚が局部的に薄くなっている薄肉部９２を有している。突起部９０が有する薄肉部９２は、突起部９０の板厚方向において、径方向内側に設けられている。突起部９０は、薄肉部９２以外の部位の剛性より、薄肉部９２の剛性が低いものとなっている。詳細には、薄肉部９２は、モータ３０の回転方向における剛性より、モータ３０の軸方向または径方向における剛性が低い構成である。そのため、図９Ｂに示すように、第４実施形態の突起部９０も、その先端部が、モータ３０の径方向外側に湾曲した状態で凹部８０の内壁に接触している。

これにより、モータ３０の振動がモータホルダ４０から凹部８０を介して突起部９０に伝わるとき、突起部９０の途中に設けられた薄肉部９２が径方向または軸方向に撓み、その振動を吸収する。また、そのとき、突起部９０の先端部と凹部８０の内壁との接触箇所に摩擦が生じることで、振動エネルギが熱エネルギに変わり、振動が減衰する。したがって、第４実施形態の突起部９０と凹部８０も、モータホルダ４０から空調ケース１０への振動の伝達を低減することが可能である。

以上説明した第４実施形態も、第１〜３実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第５実施形態）
第５実施形態について説明する。第５実施形態は、上述した実施形態に対して凹部８０の構成を変更したものである。

図１０Ａおよび図１０Ｂに示すように、第５実施形態では、凹部８０の底は、モータ３０の径方向に傾斜している傾斜面８１を有している。具体的には、傾斜面８１は、径方向内側から径方向外側に向かい、凹部８０の深さが深くなるように傾斜している。一方、突起部９０は、第１〜第３実施形態と同様に、その先端側の部位に、肉厚が局部的に薄くなっている薄肉部９１を有している。

図１０Ｂに示すように、空調ケース１０とモータホルダ４０とを組み付ける際、突起部９０の先端が凹部８０の底の傾斜面８１に当接すると、その突起部９０の先端は、凹部８０の傾斜面８１によって径方向外側に案内される。そのため、突起部９０は、モータ３０の径方向外側に湾曲した状態で凹部８０の内壁に接触する。したがって、第５実施形態では、空調ケース１０とモータホルダ４０とを組み付ける際、突起部９０が意図した方向に容易に変形するので、その組み付け工程を容易に行うことができる。

以上説明した第５実施形態も、第１〜４実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第６実施形態）
第６実施形態について説明する。第６実施形態は、上述した実施形態に対して凹部８０の構成を変更したものである。

図１１Ａおよび図１１Ｂに示すように、第６実施形態でも、凹部８０の底は、モータ３０の径方向に傾斜している傾斜面８１を有している。一方、突起部９０は、第４実施形態と同様に、軸方向の途中に、肉厚が局部的に薄くなっている薄肉部９２を有している。この構成により、空調ケース１０とモータホルダ４０とを組み付ける際、突起部９０の先端部９３が凹部８０の底の傾斜面８１に当接すると、その突起部９０の先端部９３は、凹部８０の傾斜面８１によって径方向外側に案内される。これにより、突起部９０は、モータ３０の径方向外側に湾曲した状態で凹部８０の内壁に接触する。したがって、第６実施形態でも、空調ケース１０とモータホルダ４０とを組み付ける際、突起部９０が意図した方向に容易に変形するので、その組み付け工程を容易に行うことができる。

以上説明した第６実施形態も、第１〜５実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第７実施形態）
第７実施形態について説明する。第７実施形態は、上述した実施形態に対して突起部９０の構成を変更したものである。

図１２Ａおよび図１２Ｂに示すように、第７実施形態では、突起部９０は、その先端側の部位に、肉厚が局部的に薄くなっている第１薄肉部９４と第２薄肉部９５を有している。第１薄肉部９４は、第２薄肉部９５の径方向外側に設けられている。突起部９０は、第１薄肉部９４および第２薄肉部９５以外の部位の剛性より、第１薄肉部９４および第２薄肉部９５の剛性が低いものとなっている。詳細には、第１薄肉部９４および第２薄肉部９５は、モータ３０の回転方向における剛性より、モータ３０の軸方向または径方向における剛性が低い構成である。そのため、図１２Ｂに示すように、第７実施形態では、第１薄肉部９４がモータ３０の径方向外側に湾曲した状態で凹部８０の内壁に接触し、第２薄肉部９５がモータ３０の径方向外側に湾曲した状態で凹部８０の内壁に接触している。

これにより、モータ３０の振動がモータホルダ４０から凹部８０を介して突起部９０に伝わるとき、第１薄肉部９４と第２薄肉部９５が径方向または軸方向に撓み、その振動を吸収する。また、そのとき、第１薄肉部９４と凹部８０の内壁との接触箇所に摩擦が生じ、さらに第２薄肉部９５と凹部８０の内壁との接触箇所に摩擦が生じることで、振動エネルギが熱エネルギに変わり、振動が減衰する。したがって、第７実施形態の突起部９０と凹部８０も、モータホルダ４０から空調ケース１０への振動の伝達を低減することが可能である。

以上説明した第７実施形態も、第１〜６実施形態と同様の作用効果を奏することができる。さらに、第７実施形態では、第１薄肉部９４と第２薄肉部９５が共に凹部８０の内壁に当接するので、空調ケース１０の通風路１１およびモータホルダ４０の収容室４１から外部に空気が漏れることを確実に防ぐことができる。また、外部から空調ケース１０の通風路１１およびモータホルダ４０の収容室４１に水などが浸入することを確実に防ぐことができる。

（第８実施形態）
第８実施形態について説明する。第８実施形態は、上述した実施形態に対して突起部９０の構成を変更したものである。

図１３Ａおよび図１３Ｂに示すように、第８実施形態では、突起部９０が有する薄肉部９１は、突起部９０の板厚方向の中央に設けられている。薄肉部９１は、モータ３０の回転方向における剛性より、モータ３０の軸方向または径方向における剛性が低い構成である。そのため、図１３Ｂに示すように、第８実施形態でも、薄肉部９１がモータ３０の径方向外側に湾曲した状態で凹部８０の内壁に接触している。したがって、第８実施形態の突起部９０と凹部８０も、モータホルダ４０から空調ケース１０への振動の伝達を低減することが可能である。

以上説明した第８実施形態も、第１〜７実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第９実施形態）
第９実施形態について説明する。第９実施形態は、上述した実施形態に対して突起部９０の構成を変更したものである。

図１４Ａおよび図１４Ｂに示すように、第９実施形態では、突起部９０が有する薄肉部９１は、突起部９０の板厚方向において、径方向外側に設けられている。薄肉部９１は、モータ３０の回転方向における剛性より、モータ３０の軸方向または径方向における剛性が低い構成である。そのため、図１４Ｂに示すように、第９実施形態でも、薄肉部９１がモータ３０の径方向外側に湾曲した状態で凹部８０の内壁に接触している。したがって、第９実施形態の突起部９０と凹部８０も、モータホルダ４０から空調ケース１０への振動の伝達を低減することが可能である。

以上説明した第９実施形態も、第１〜８実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第１０実施形態）
第１０実施形態について説明する。第１０実施形態は、上述した実施形態に対して突起部９０の構成を変更したものである。

図１５Ａおよび図１５Ｂに示すように、第１０実施形態では、突起部９０は、その先端側の部位に、軸方向に伸縮可能な伸縮部９６を有している。伸縮部９６は、いわゆる蛇腹状に形成されている。そのため、伸縮部９６は、モータ３０の回転方向における剛性より、モータ３０の軸方向における剛性が低い構成である。したがって、図１５Ｂに示すように、第１０実施形態では、固定部としてのねじ７１、７２が空調ケース１０とモータホルダ４０とを固定する力により、突起部９０の伸縮部９６が、モータ３０の軸方向に湾曲した状態で凹部８０の内壁に接触している。

これにより、モータ３０の振動がモータホルダ４０から凹部８０を介して突起部９０に伝わるとき、突起部９０の先端側の伸縮部９６が径方向または軸方向に撓み、その振動を吸収する。また、そのとき、突起部９０の伸縮部９６と凹部８０の内壁との接触箇所に摩擦が生じることで、振動エネルギが熱エネルギに変わり、振動が減衰する。そのため、第１０実施形態の突起部９０と凹部８０も、モータホルダ４０から空調ケース１０への振動の伝達を低減することが可能である。

以上説明した第１０実施形態も、第１〜９実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第１１実施形態）
第１１実施形態について説明する。第１１実施形態は、上述した実施形態に対して突起部９０の構成を変更したものである。

図１６Ａおよび図１６Ｂに示すように、第１１実施形態では、突起部９０は、軸方向の途中に、肉厚が局部的に薄くなっている薄肉部９２を有している。突起部９０が有する薄肉部９２は、突起部９０の板厚方向において、径方向外側に設けられている。突起部９０は、薄肉部９２以外の部位の剛性より、薄肉部９２の剛性が低いものとなっている。詳細には、薄肉部９２は、モータ３０の回転方向における剛性より、モータ３０の軸方向または径方向における剛性が低い構成である。そのため、図１６Ｂに示すように、第１１実施形態の突起部９０は、その先端部が、モータ３０の径方向内側に湾曲した状態で凹部８０の内壁に接触している。したがって、第１１実施形態の突起部９０と凹部８０も、モータホルダ４０から空調ケース１０への振動の伝達を低減することが可能である。

以上説明した第１１実施形態も、第１〜第１０実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第１２実施形態）
第１２実施形態について説明する。第１２実施形態は、上述した実施形態に対して突起部９０の構成を変更したものである。

図１７Ａおよび図１７Ｂに示すように、第１２実施形態では、突起部９０は、その先端側の部位に、基端部側の部位よりも弾性変形しやすい材料で形成された変形部９７を有している。すなわち、変形部９７を形成している材料は、基端部側の部位を形成している材料よりも、弾性係数が小さい。変形部９７は、例えば、ゴムまたはエラストマーなどにより形成される。そのため、図１７Ｂに示すように、第１２実施形態では、固定部としてのねじ７１、７２が空調ケース１０とモータホルダ４０とを固定する力により、突起部９０の変形部９７が、モータ３０の径方向に湾曲した状態で凹部８０の内壁に接触している。したがって、第１２実施形態の突起部９０と凹部８０も、モータホルダ４０から空調ケース１０への振動の伝達を低減することが可能である。

以上説明した第１２実施形態も、第１〜第１１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第１３実施形態）
第１３実施形態について説明する。第１３実施形態は、上述した第７実施形態に対して凹部８０の構成を変更したものである。

図１８Ａおよび図１８Ｂに示すように、第１３実施形態では、突起部９０は、その先端側の部位に、第１薄肉部９４と第２薄肉部９５を有している。また、凹部８０の底は、第１薄肉部９４に対応する位置に設けられる第１傾斜面８４と、第２薄肉部９５に対応する位置に設けられる第２傾斜面８５とを有している。具体的には、第１傾斜面８４は、凹部８０の幅方向の中央部から径方向外側に向かい、凹部８０の深さが深くなるように傾斜している。一方、第２傾斜面８５は、凹部８０の幅方向の中央部から径方向内側に向かい、凹部８０の深さが深くなるように傾斜している。

図１８Ｂに示すように、空調ケース１０とモータホルダ４０とを組み付ける際、突起部９０が有する第１薄肉部９４が凹部８０の第１傾斜面８４に当接すると、第１薄肉部９４は、第１傾斜面８４によって径方向外側に案内される。一方、突起部９０が有する第２薄肉部９５が凹部８０の第２傾斜面８５に当接すると、第２薄肉部９５は、第２傾斜面８５によって径方向内側に案内される。そのため、突起部９０が有する第１薄肉部９４と第２薄肉部９５はそれぞれ、モータ３０の径方向外側と径方向内側に湾曲した状態で凹部８０の内壁に接触する。したがって、第１３実施形態では、空調ケース１０とモータホルダ４０とを組み付ける際、突起部９０が有する第１薄肉部９４と第２薄肉部９５がいずれも意図した方向に容易に変形するので、その組み付け工程を容易に行うことができる。

以上説明した第１３実施形態も、第１〜１２実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（第１４実施形態）
第１４実施形態について説明する。第１４実施形態は、上述した第９実施形態に対して凹部８０の構成を変更したものである。

図１９Ａおよび図１９Ｂに示すように、第１４実施形態では、突起部９０が有する薄肉部９１は、突起部９０の板厚方向において、径方向外側に設けられている。また、凹部８０の底に設けられた傾斜面８２は、径方向外側から径方向内側に向かい、凹部８０の深さが深くなるように傾斜している。

図１９Ｂに示すように、空調ケース１０とモータホルダ４０とを組み付ける際、突起部９０が有する薄肉部９１が凹部８０の傾斜面８２に当接すると、薄肉部９１は、傾斜面８２によって径方向内側に案内される。突起部９０が有する薄肉部９１は、モータ３０の径方向内側に湾曲した状態で凹部８０の内壁に接触する。したがって、第１４実施形態では、空調ケース１０とモータホルダ４０とを組み付ける際、突起部９０が有する薄肉部９１が意図した方向に容易に変形するので、その組み付け工程を容易に行うことができる。

以上説明した第１４実施形態も、第１〜１３実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

（１）上記各実施形態では、ダクト部４２とカバー部材６０により、通風路１１から収容室４１に空気を導入するための冷却風通路４５を形成したが、冷却風通路４５の構成はこれに限らない。冷却風通路４５はダクト部４２のみで形成してもよい。

（２）上記各実施形態では、モータホルダ４０とダクト部４２とを一体に構成したが、モータホルダ４０とダクト部４２とは、別部材で構成してもよい。

（３）上記各実施形態では、送風機のファン２０として、遠心ファンを例示したが、ファンは、例えば、軸流ファン、斜流ファンなどを採用してもよい。

（４）上記各実施形態では、空調ケース１０とモータホルダ４０とを固定する固定部としてねじ７１、７２を例示したが、固定部は、例えば、ボルトとナットによる締結、または、スナップフィットでもよい。

（５）上記各実施形態では、突起部９０は、モータホルダ４０の外周を囲うように筒状に形成されるものとしたが、これに限らず、突起部９０は、周方向の一部が開放された形状であってもよい。

（６）上記各実施形態では、空調装置１が備える冷却機器としてエバポレータ５０を例示し、加熱機器としてエンジン冷却水が循環するヒータコア５１を例示したが、冷却機器および加熱機器はヒートポンプシステムが備える熱交換器でもよく、または、ペルチェ素子等でもよい。或いは、空調装置１は、冷却機器および加熱機器を備えていなくてもよい。

（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車室内の空気調和を行う空調装置は、空調ケース、ファン、モータ、モータホルダ、固定部、凹部および突起部を備える。空調ケースは、車室内に送風される空気が流れる通風路を有する。ファンは、通風路に気流を発生させる。モータは、ファンを回転させる。モータホルダは、モータを収容する収容室を有する。固定部は、空調ケースとモータホルダとを固定する。凹部は、空調ケースまたはモータホルダの一方に、モータホルダまたはファンの外周を囲うように設けられる。突起部は、空調ケースまたはモータホルダの他方から凹部の内側に向けて延び、モータの軸方向または径方向に湾曲した状態で凹部の内壁に接触する。

第２の観点によれば、突起部は、モータの回転方向における剛性より、モータの軸方向または径方向における剛性が低い構成である。

これによれば、比較例で説明したように、突起部は、筒状に形成されているので、その軸方向に振動を伝えやすい構成である。これに対し、第２の観点では、モータの軸方向または径方向における突起部の剛性を低くすることで、モータの振動が突起部の軸方向に伝わることを抑制するものである。したがって、この空調装置は、空調ケースから車室内にモータ音が放出されることを抑制することができる。

第３の観点によれば、固定部が空調ケースとモータホルダとを固定する力により、突起部は、モータの軸方向および径方向に湾曲した状態で凹部の内壁に接触している。

これによれば、固定部が空調ケースとモータホルダとを固定する力により、突起部を湾曲させた状態で、凹部の内壁に確実に当接させることが可能である。そのため、空調ケースの通風路およびモータホルダの収容室から外部に空気が漏れることを防ぎ、外部から空調ケースの通風路およびモータホルダの収容室に水などが浸入することを防ぐことができる。また、突起部を撓ませて振動を吸収し、さらに摩擦減衰により、モータホルダから空調ケースへの振動の伝達を低減することができる。

第４の観点によれば、突起部は、凹部とは反対側に位置する基端部側の部位の剛性より、凹部側に位置する先端側の部位の剛性が低い構成である。

これにより、突起部の先端側の部位を湾曲させることができる。

第５の観点によれば、凹部の底は、モータの径方向に傾斜している傾斜面を有する。

これにより、凹部の底の傾斜面で突起部の先端を径方向に案内し、突起部を意図した方向に湾曲させることができる。

第６の観点によれば、突起部は、肉厚が局部的に薄くなっている薄肉部を有している。

これにより、モータの軸方向または径方向における突起部の剛性を低くし、突起部を湾曲させることができる。

第７の観点によれば、薄肉部は、突起部の先端側の部位に設けられている。

これにより、突起部の先端側の部位に設けた薄肉部を湾曲させることができる。

第８の観点によれば、薄肉部は、突起部のうち、軸方向の途中に設けられている。

この構成によっても、突起部の軸方向の途中に設けた薄肉部を起点として、その薄肉部より先端側の部位を湾曲させることができる。

第９の観点によれば、薄肉部は、突起部の先端部のうち径方向外側に設けられた第１薄肉部と、突起部の先端部のうち径方向内側に設けられた第２薄肉部と、を有している。

これにより、突起部の先端側の部位に設けた第１薄肉部と第２薄肉部をそれぞれ湾曲させて、凹部の内壁に当接させることができる。また、第１薄肉部と第２薄肉部がいずれも凹部の内壁に当接することにより、空調ケースの通風路およびモータホルダの収容室から外部に空気が漏れることを確実に防ぐことができる。また、外部から空調ケースの通風路およびモータホルダの収容室に水などが浸入することを防ぐことができる。

第１０の観点によれば、突起部は、その先端側の部位に、軸方向に伸縮可能な伸縮部を有している。

これにより、突起部の先端側の部位に設けた伸縮部を、モータの軸方向に湾曲させることができる。

第１１の観点によれば、突起部は、その先端側の部位に、基端部側の部位よりも弾性変形しやすい材料で形成された変形部を有している。

これにより、突起部の先端側の部位に設けた変形部を湾曲させることができる。

１ 空調装置
１０ 空調ケース
１１ 通風路
２０ ファン
３０ モータ
４０ モータホルダ
４１ 収容室
７１、７２ 固定部
８０ 凹部
９０ 突起部

Claims (11)

1. 車室内の空気調和を行う空調装置であって、
   前記車室内に送風される空気が流れる通風路（１１）を有する空調ケース（１０）と、
   前記通風路に気流を発生させるファン（２０）と、
   前記ファンを回転させるモータ（３０）と、
   前記モータを収容する収容室（４１）を有するモータホルダ（４０）と、
   前記空調ケースと前記モータホルダとを固定する固定部（７１、７２）と、
   前記空調ケースまたは前記モータホルダの一方に、前記モータホルダまたは前記ファンの外周を囲うように設けられる凹部（８０）と、
   前記空調ケースまたは前記モータホルダの他方から前記凹部の内側に向けて延び、前記モータの軸方向または径方向に湾曲した状態で前記凹部の内壁に接触する突起部（９０）と、を備える空調装置。
2. 前記突起部は、前記モータの回転方向における剛性より、前記モータの軸方向または径方向における剛性が低い構成である、請求項１に記載の空調装置。
3. 前記固定部が前記空調ケースと前記モータホルダとを固定する力により、前記突起部は、前記モータの軸方向および径方向に湾曲した状態で前記凹部の内壁に接触している、請求項１または２に記載の空調装置。
4. 前記突起部は、前記凹部とは反対側に位置する基端部側の部位の剛性より、前記凹部側に位置する先端側の部位の剛性が低い、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調装置。
5. 前記凹部の底は、前記モータの径方向に傾斜している傾斜面（８１、８４、８５）を有する、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の空調装置。
6. 前記突起部は、肉厚が局部的に薄くなっている薄肉部（９１、９２、９４、９５）を有する、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空調装置。
7. 前記薄肉部（９１、９４、９５）は、前記突起部の先端側の部位に設けられている、請求項６に記載の空調装置。
8. 前記薄肉部（９２）は、前記突起部のうち、軸方向の途中に設けられている、請求項６に記載の空調装置。
9. 前記薄肉部は、
   前記突起部の先端部のうち径方向外側に設けられた第１薄肉部（９４）と、
   前記突起部の先端部のうち径方向内側に設けられた第２薄肉部（９５）と、を有する、請求項６に記載の空調装置。
10. 前記突起部は、その先端側の部位に、軸方向に伸縮可能な伸縮部（９６）を有する、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空調装置。
11. 前記突起部は、その先端側の部位に、基端部側の部位よりも弾性変形しやすい材料で形成された変形部（９７）を有する、請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空調装置。

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