JP2019007304A - 送信機及び送信機セット並びにシャッター装置制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】ＵＳＢメス端子にコンパクトに装着する。【解決手段】本体ケース４１と、本体ケース４１から前方へ突出するＵＳＢオス端子４２と、本体ケース４１内に設けられＵＳＢオス端子４２からの電源供給によりシャッター装置を自動的に動作させるための自動送信信号を発信する送信制御部４３と、ＵＳＢオス端子４２から送信制御部４３への電源供給をオンオフする電源スイッチ４４と、シャッター装置を手動操作するための手動操作スイッチ４５とを具備した。【選択図】図２

Description

本発明は、シャッター装置を制御するのに用いられる送信機、及びこの送信機を用いた送信機セット並びにシャッター装置制御システムに関するものである。

従来、この種の発明には、例えば特許文献１に記載されるように、車両のシガーライターソケットに着脱可能なケース内に、特定省電力無線方式を利用した無線送信回路を具備し、イグニッションキーの操作により前記シガーライターソケットからの電源供給を受けると、所定のフォーマットの制御信号を含む自動送信信号を発信し続けるようにした送信機がある。
この送信機によれば、前記自動送信信号が車庫用シャッター装置に受信されるか否か等の条件により、車庫用シャッター装置を適宜に開放動作及び閉鎖動作させることができる。
また、車庫用シャッター装置を手動で強制的に操作したい場合には、前記送信機のケースから露出する複数の手動操作スイッチ（停止スイッチ、開放スイッチ、閉鎖スイッチ等）の操作によって、手動で車庫用シャッター装置を操作することができる。

特開２０１７−８２５２３号公報

ところで、近年の車には、スマートフォンやパソコン等の電源を容易に得られるようにダッシュボード等にＵＳＢ端子が標準装備されている場合があり、このＵＳＢ端子を送信機電源として利用することが求められている。

このような課題に鑑みて、本発明は、以下の構成を具備するものである。
本体ケースと、該本体ケースから前方へ突出するＵＳＢオス端子と、前記本体ケース内にて前記ＵＳＢオス端子からの電源供給によりシャッター装置を自動的に動作させるための自動送信信号を発信する送信制御部と、前記ＵＳＢオス端子から前記送信制御部への電源供給をオンオフする電源スイッチと、シャッター装置を手動操作するための手動操作スイッチとを具備したことを特徴とするシャッター装置の送信機。

本発明は、以上説明したように構成されているので、コンパクトな構造でもってＵＳＢ接続が可能になる。

本発明に係るシャッター制御システムの一例を側面視した模式図である。 本発明に係る送信機の一例を示す斜視図である。 同送信機の側面図である。 同送信機の平面図であり、（ａ）はオフ状態、（ｂ）はオン状態を示す。 （ａ）は送信機をＵＳＢメス端子に直接接続する態様を示し、（ｂ）は送信機を変換アダプタを介してシガーライターソケットに接続する態様を示している。 送信機をＵＳＢ延長ケーブルを介してＵＳＢメス端子に接続する態様を示す。 同送信機の制御の一例を示すフローチャートである。 図７に続くフローチャートである。

本実施の形態では、以下の特徴を開示している。
第１の特徴は、シャッター装置の送信機であって、本体ケースと、該本体ケースから前方へ突出するＵＳＢオス端子と、前記本体ケース内にて前記ＵＳＢオス端子からの電源供給によりシャッター装置を自動的に動作させるための自動送信信号を発信する送信制御部と、前記ＵＳＢオス端子から前記送信制御部への電源供給をオンオフする電源スイッチと、シャッター装置を手動操作するための手動操作スイッチとを具備した（図１参照）。

第２の特徴として、前記電源スイッチは、前記ＵＳＢオス端子の挿込み方向へのスライド操作によりオンになり、逆方向のスライド操作によりオフになるスライドスイッチである（図４参照）。

第３の特徴として、前記本体ケースは、前記ＵＳＢオス端子の幅広面と略平行な上下面を有する平板状に形成され、前記電源スイッチは、前記本体ケース上面の後半部側を、該後半部側と略同幅で覆う平板状に設けられている（図４参照）。

第４の特徴として、前記本体ケースの後半部側が平面視半円状に形成され、前記電源スイッチ及び／又は前記手動操作スイッチの操作に応じて報知出力をする報知部が設けられ、この報知部は、前記本体ケースの半円状の後側面に沿って設けられた発光装置である。

第５の特徴として、前記手動操作スイッチは、前記本体ケースの側面に設けられた一点式の押釦スイッチであり、前記送信制御部は、前記押釦スイッチに対する手動操作パターンに応じて、シャッター装置の動作を制御する手動制御信号を発信する（図８参照）。

第６の特徴として、前記電源スイッチに着脱可能な複数種類の装飾体を具備した（図２参照）。

第７の特徴は、前記送信機と、車のシガーソケットをＵＳＢメス端子に変換する変換アダプタと、ケーブルの一端側にＵＳＢメス端子を有するとともに同ケーブルの他端側にＬ字型のＵＳＢオス端子を有するＵＳＢ延長ケーブルとを具備して、シャッター装置の送信機セットを構成した（図５及び図６参照）。

第８の特徴は、前記送信機を具備して、シャッター装置制御システムを構成した（図１参照）。

＜具体的実施態様＞
次に、上記特徴を有する具体的な実施態様について、図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明に係る送信機を具備した車庫用のシャッター装置制御システムＡを示す。
このシャッター装置制御システムＡは、車庫１０の開口部１１をシャッターカーテン２１によって開閉するシャッター装置２０と、無線信号を発信してシャッター装置２０を制御する送信機４０とを備える。

車庫１０は、屋外側の面を開口部１１とした直方体状の空間を有し、例えば建物等の一階部分に形成される。開口部１１の上方側にはシャッター装置２０の収納部２２が設置される。

シャッター装置２０は、空間を仕切ったり開放したりするように上下方向へ開閉動作するシャッターカーテン２１と、シャッターカーテン２１をその開放方向側で収納したり繰り出したりする収納部２２と、シャッターカーテン２１の横幅方向の端部を囲んで開閉方向へ案内するガイドレール（図示せず）と、シャッターカーテン２１を収納部２２内で巻き取ったり繰り出したりする巻取軸２３と、該巻取軸２３を駆動回転する開閉機２４（例えばモータ等）と、送信機４０から発せられる無線制御信号を受信する受信部２５と、前記無線制御信号に応じて開閉機２４を制御する制御部２６と具備している。

シャッターカーテン２１は、例えば金属製スラット等から平面視略矩形状に形成され、収納部２２内の巻取軸２３によって巻き取られたり繰り出されたりすることで、上下方向へスライドして、開口部１１を開閉する。

受信部２５は、送信機４０から発信される送信信号を受信し、該送信信号に含まれる制御指令を制御部２６へ転送する電気回路であり、例えば、特定小電力無線モジュール等により構成される。

制御部２６は、例えば、マイコンや記憶装置、リレー回路等からなる電気回路であり、予め記憶したプログラムにより動作する。この制御部２６には、受信部２５や、図示しない障害物感知センサ、その他のセンサ等が電気的に接続され、受信部２５や前記センサ等からの信号に応じて、開閉機２４を適宜に制御する。

車両３０は、図示例によれば、一般的な乗用車であり、ダッシュボードに単数もしくは複数のＵＳＢメス端子３１を備え、そのＵＳＢメス端子３１の一つに送信機４０を挿着している。

送信機４０は、図２に示すように、本体ケース４１と、該本体ケース４１から前方へ突出するＵＳＢオス端子４２と、本体ケース４１内にてＵＳＢオス端子４２からの電源供給によりシャッター装置２０を自動的に動作させるための自動送信信号を発信する送信制御部４３と、ＵＳＢオス端子４２から送信制御部４３への電源供給をオンオフする電源スイッチ４４と、シャッター装置２０を手動操作するために本体ケース４１から外部に露出した単数の手動操作スイッチ４５と、電源スイッチ４４及び／又は手動操作スイッチ４５の操作等に応じて報知出力をする報知部４６と、電源スイッチ４４に着脱可能な複数種類の装飾体４７とを具備している。

本体ケース４１は、ＵＳＢオス端子４２の幅広面４２ａ（図示の上面又は下面）と略平行な上下面を有する略平板状に形成される。
特に図示例の本体ケース４１は、平面視矩形平板状の前半部４１ａと、この前半部４１ａの後ろ側に連続する平面視半円板状の後半部４１ｂとを有し、これら前半部４１ａ及び後半部４１ｂ内は中空状に形成され、後述する送信制御部４３等を内蔵している。

この本体ケース４１の厚みＴ、前後の長さＬ、幅寸法Ｗは、ＵＳＢオス端子４２の厚みｔ、突出部分の長さｌ、幅寸法ｗに対し、それぞれ、２〜３倍の範囲内に設定される（図３〜４参照）。
なお、前記寸法範囲は特に好ましい範囲を示すが、前記以外の他の寸法を適用可能であることは勿論である。

なお、図示例の本体ケース４１は、厚み方向に分離可能な２部材から一体中空状に構成されるが、他例として、前後方向や幅方向に分離可能な２部材や、３以上の部材から構成してもよい。

ＵＳＢオス端子４２は、標準的なタイプＡのＵＳＢ端子であり、例えば、ＵＳＢ２．０、ＵＳＢ３．０、又はＵＳＢ３．１等の規格を満足するものが用い等られる。
このＵＳＢオス端子４２は、後述する送信制御部４３を構成する電子回路基板に装着されている。

送信制御部４３は、略矩形板状の電子回路基板により構成され、特定省電力無線方式を利用した無線送信回路や、この無線送信回路を電源入力や手動操作スイッチ４５の信号に応じて動作させる制御回路、この制御回路を動作させるためのプログラム及び固有のコードを記憶した記憶装置等を具備している。
この送信制御部４３は、一点式の手動操作スイッチ４５に対する手動操作パターン（具体的には押し操作回数）に応じて、シャッター装置２０の動作を制御する手動制御信号（停止信号、開放信号、閉鎖信号等）を発信する。
この送信制御部４３は、勿論、ＵＳＢオス端子４２との干渉を避けた位置に設けられる。そして、この送信制御部４３の送信部（アンテナ等）は、発信する電波に悪影響を及ぼさないように、ＵＳＢオス端子４２からなるべく離れた位置に設けるのが好ましく、より好ましくは、本体ケース４１裏側よりも表側（上面側）近くに配置される。

また、電源スイッチ４４は、ＵＳＢオス端子４２の挿込み方向へのスライド操作によりオンになり、逆方向へのスライド操作によりオフになるスライドスイッチであり本体ケース４１に対しスライド可能に装着されるとともに、送信制御部４３の制御回路に電気的に接続されている。

この電源スイッチ４４は、図４に示すように、本体ケース４１と略同幅の直径を有する平面視円板状に形成され、本体ケース４１上面の後半部側を、該後半部側と同幅で覆っている。すなわち、この電源スイッチ４４の後半部側の平面視形状は、図４（ａ）に示すように、本体ケース４１の後半部側の平面視形状と同じ平面視半円状に形成される。
そして、電源スイッチ４４の後端部は、図３に示すように、オフ状態にて本体ケース４１の後端面と略面一又は、本体ケース４１の後端面よりも若干前側に位置する。
よって、これらの構成によれば、電源スイッチ４４の後端部に、車内の小物等が接触して、意図せずに電源スイッチ４４がオンに操作されてしまうようなことを防ぐことができる。

本体ケース４１には、電源スイッチ４４が後端側のオフ位置にある際に視認されるオフ表示部４１ｃと、電源スイッチ４４が前端側のオン位置にある際に視認されるオン表示部４１ｄとが設けられる。
図４（ａ）に示すように、電源スイッチ４４を後退させたオフ位置では、オン表示部４１ｄが電源スイッチ４４によって隠されオフ表示部４１ｃのみが表示される。また、図４（ｂ）に示すように、電源スイッチ４４を前進させたオン位置では、オフ表示部４１ｃが電源スイッチ４４によって隠されオン表示部４１ｄのみが表示される。
これらオフ表示部４１ｃ及びオン表示部４１ｄは、図示例によれば、「ＯＮ」「ＯＦＦ」の文字表示であるが、他のマークや図柄等であってもよく、また省くことも可能である。

また、電源スイッチ４４の表面には、縁部分４４ｂによって囲まれた凹部４４ａが設けられ、この凹部４４ａには装飾体４７が着脱可能に嵌め合わせられている。

凹部４４ａは、電源スイッチ４４全体よりも若干小さい平面視円形状の凹部である。この凹部４４ａ周囲の縁部分４４ｂは、凹部４４ａ底面に対し全周にわたって上方へ突出しており、電源スイッチ４４をスライド操作する際の滑り止めとして機能する。

手動操作スイッチ４５は、小型の一点式の自動復帰型押釦スイッチであり、本体ケース４１側面の前寄りに配置され、該側面から突出している。
この手動操作スイッチ４５は、送信制御部４３の制御回路に電気的に接続されている。

報知部４６は、本体ケース４１の半円状の後側面に沿って嵌め合わせられた発光装置であり、例えばＬＥＤが用いられる。この報知部４６は、送信制御部４３の基盤に電気的に接続されている。
この報知部４６によれば、図４に示すように、送信機４０の後方及び両側方の角度１８０度の範囲に光を発することができ、視認性が良好である。

なお、電源スイッチ４４や手動操作スイッチ４５等の各スイッチは、ＵＳＢオス端子４２の装着時に邪魔にならないように、本体ケース４１におけるＵＳＢオス端子４２と同じ側面位置やＵＳＢオス端子４２近傍を避けた位置に設けるられる。
また、報知部４６も、ＵＳＢオス端子４２の装着により目視できなくなるのを避けるために、本体ケース４１におけるＵＳＢオス端子４２と同じ側面位置やＵＳＢオス端子４２近傍（言い換えれば、ＵＳＢオス端子４２の装着によって隠れる位置）を避けた位置に配置される。

装飾体４７は、裏面に粘着剤を有する円形状のシートであり、凹部４４ａ底面に貼着されている。この装飾体４７は、多種類の色やデザインのものが用意されており、使用者の好みに応じて、張り替えられる。

上記構成の送信機４０は、車のシガーソケットをＵＳＢメス端子に変換する変換アダプタ５１（図５参照）や、ケーブルの一端側にＵＳＢメス端子を有するとともに同ケーブルの他端側にＬ字型のＵＳＢオス端子を有するＵＳＢ延長ケーブル５２（図６参照）、上述した複数種類の装飾体４７等と共に、図示しない箱に収められて送信機セットを構成する。

次に、送信機４０の動作について詳細に説明する。
図７及び図８のフローチャートは、送信制御部４３による動作を示している。
先ず、送信制御部４３は、電源が供給されるのを待ち（ステップＳ１）、電源供給があれば次のステップＳ２へ処理を進める。
すなわち、送信機４０が車両３０のＵＳＢメス端子３１に差し込まれた状態で、イグニッションキーの操作等の操作により車両３０のエンジンがかかると、ＵＳＢメス端子３１から送信機４０に電力が供給される。そして、送信機４０の電源スイッチ４４がオン位置であれば、前記電力が送信制御部４３に通電され、送信制御部４３が動作する。

次のステップＳ２では、報知部４６が点灯して、送信機４０の動作が開始したことを使用者等に報せる。

そして、ステップＳ３では、送信制御部４３が、自動モードとなり、自動送信信号の発信を開始する。
ここで、自動送信信号とは、送信機４０固有のコード等を含み所定のフォーマットからなる信号である。シャッター装置２０は、前記自動送信信号を受信し、前記コードが一致した場合、閉鎖状態のシャッターカーテン２１を開放動作し、自動送信信号を受信しなくなった場合には、シャッターカーテン２１を閉鎖動作する。
したがって、電源スイッチ４４がオン位置にある場合、例えば、図１に示すように、車庫１０内の車両３０がエンジンをかけると、閉鎖状態にあったシャッターカーテン２１が自動的に開放動作することになる。そして、出庫した車両３０がシャッター装置２０から離れると、自動送信信号（電波）が受信部２５に届かなくなり、シャッターカーテン２１が自動的に閉鎖動作する。
また、入庫のために車両３０が外部からシャッター装置２０に近づくと、シャッター装置２０が自動送信信号を受信するので、シャッターカーテン２１が開放動作し、車両３０内でエンジンが切られると、シャッター装置２０が自動送信信号を受信しなくなるので、シャッターカーテン２１が閉鎖動作する。

次のステップＳ４では、送信制御部４３は、前記自動モード中に、単数の手動操作スイッチ４５が押し操作されるのを待ち、押し操作があると次のステップＳ５へ処理を進める。

ステップＳ５では、送信制御部４３が、自動送信信号の発信を停止して、自動モードからスイッチ操作モードに切り替わり、次のステップＳ６へ処理を進める。

ステップＳ６では、図８に示すように、送信制御部４３が、シャッター装置２０の動作を停止するための停止信号を送信する。
シャッター装置２０は、例えば、開放動作中に前記停止信号を受ければその開放動作を停止し、閉鎖動作中に前記停止信号を受ければその閉鎖動作を停止し、停止中に前記停止信号を受ければその停止状態を維持する。

次のステップＳ７では、前記停止信号に応じた第１の報知出力として、報知部４６（ＬＥＤ）をゆっくり点滅するとともに、第１のタイマーＴ１をスタートする。
ここで、第１のタイマーＴ１は、予め設定された時間（図示例によれば２０秒間）をカウントするタイマーであり、送信制御部４３を構成する制御回路に組み込まれている。

次のステップＳ８では、第１のタイマーＴ１によるカウントが、設定時間（図示例によれば２０秒）を超えたか否かを判断し、超えた場合には処理をステップＳ１９へジャンプし、そうでなければ次のステップＳ９へ処理を進める。

ステップＳ９では、一点式の手動操作スイッチ４５が所定時間（図示例によれば１秒間）に複数回（図示例によれば２回）オンにされたか否かが判断され、前記複数回オンにされていれば次のステップＳ１０へ処理を進め、そうでなければステップＳ１４へ処理をジャンプする。

ステップＳ１０では、シャッター装置２０を一方へ動作（図示例によれば閉鎖動作）するための信号を発信する。この信号を受信したシャッター装置２０は、開閉機２４を駆動させてシャッターカーテン２１を前記一方（閉鎖方向）へ動作させる。

次のステップＳ１１では、前記閉鎖信号に応じた第２の報知出力として、報知部４６（ＬＥＤ）を、上記ステップＳ７の点滅よりも速く点滅するとともに、第２のタイマーＴ２をスタートする。
ここで、第２のタイマーＴ２は、予め設定された時間（図示例によれば２０秒間）をカウントするタイマーであり、送信制御部４３を構成する制御回路に組み込まれている。

次のステップＳ１２では、第２のタイマーＴ２によるカウントが、設定時間（図示例によれば２０秒）を超えたか否かを判断し、超えた場合には処理をステップＳ１９へジャンプし、そうでなければ次のステップＳ１３へ処理を進める。

ステップＳ１３では、手動操作スイッチ４５が押し操作されたか否かを判断し、押し操作されたのであればステップＳ６へ処理を戻し、そうでなければステップＳ１２へ処理を戻す。

また、ステップＳ１９では、第１の報知出力、第２の報知出力、又は第３の報知出力を停止（具体的にはＬＥＤを消灯）し、処理を上記ステップＳ４へ戻す。すなわち、スイッチ操作モードが維持されたままで、手動操作スイッチ４５の入力待ち状態になる。

すなわち、上記ステップＳ７〜Ｓ１３，Ｓ１９等によれば、ＬＥＤのゆっくりした点滅中（２０秒以下）に、手動操作スイッチ４５を素早く２回押せば、シャッター装置２０を閉鎖動作させて、ＬＥＤの出力を速い点滅に切り替えることができ、このＬＥＤの速い点滅中（２０秒以下）に、手動操作スイッチ４５を１回押せば、停止信号を出力して、ＬＥＤの出力をゆっくりした点滅（ステップＳ７）に戻すことができる。
また、ＬＥＤ出力のゆっくりした点滅、または速い点滅が、２０秒を超えた場合には、ＬＥＤを消灯して、手動操作スイッチ４５の押し操作待ち状態（ステップＳ４）に戻すことができる。

一方、ステップＳ１４では、単数の手動操作スイッチ４５が所定時間（図示例によれば１秒間）に１回オンにされたか否かが判断され、１回オンにされていれば次のステップＳ１５へ処理を進め、そうでなければステップＳ８へ処理を戻す。

ステップＳ１５では、シャッター装置２０を他方へ動作（図示例によれば開放動作）するための信号を発信する。この信号を受信したシャッター装置２０は、開閉機２４を駆動させてシャッターカーテン２１を前記他方（開放方向）へ動作させる。

次のステップＳ１６では、前記開放信号に応じた第３の報知出力として、報知部４６（ＬＥＤ）を連続的に点灯するとともに、第３のタイマーＴ３をスタートする。
ここで、第３のタイマーＴ３は、予め設定された時間（図示例によれば２０秒間）をカウントするタイマーであり、送信制御部４３を構成する制御回路に組み込まれている。

次に、ステップＳ１７では、第３のタイマーＴ３によるカウントが、設定時間（図示例によれば２０秒）を超えたか否かを判断し、超えた場合には処理をステップＳ１９へジャンプし、そうでなければ次のステップＳ１８へ処理を進める。

ステップＳ１８では、手動操作スイッチ４５が押し操作されたか否かを判断し、押し操作されたのであればステップＳ６へ処理を戻し、そうでなければステップＳ１７へ処理を戻す。

すなわち、上記ステップＳ７〜Ｓ９，Ｓ１４〜Ｓ１９等によれば、ＬＥＤのゆっくりした点滅中（２０秒以下）に、手動操作スイッチ４５を１回だけ押せば、シャッター装置２０を開放動作させて、ＬＥＤの出力を連続的な点灯に切り替えることができ、このＬＥＤの点灯中（２０秒以下）に、手動操作スイッチ４５を１回押せば、停止信号を出力して、ＬＥＤの出力をゆっくりした点滅（ステップＳ７）に戻すことができる。
また、ＬＥＤ出力のゆっくりした点滅、または点灯が、２０秒を超えた場合には、ＬＥＤを消灯して、手動操作スイッチ４５の押し操作待ち状態（ステップＳ４）に戻すことができる。

なお、上記フローチャートの途中で、処理を初期状態（ステップＳ１）に戻すには、電源スイッチ４４をオフ位置にするか、車両３０のイグニッションキーをオフにする等して、送信制御部４３への電源の供給を一端遮断した後に、再接続するリセット操作を行えばよい。

よって、上記構成の送信機４０は、車両３０のＵＳＢメス端子３１にコンパクトに装着することができ（図５（ａ）参照）、ＵＳＢメス端子３１から突出する部分に物が接触するようなことを防ぐことができる。
しかも、送信機４０全体が平板状であり、本体ケース４１に対し電源スイッチ４４が比較的大きいため、操作性が良好である。

その上、電源スイッチ４４がＵＳＢ挿込み方向のスライドでオンになり、ＵＳＢ引き抜き方向のスライドでオフになるため、送信機４０をＵＳＢメス端子３１に挿着するのと略同時に電源スイッチ４４をオン操作し、送信機４０をＵＳＢメス端子３１から外すのと略同時に電源スイッチ４４をオフ操作することができ、その操作性が良好な上、電源消し忘れにより、車両３０のバッテリーを消耗するようなことも防ぐことができる。

特に、電源スイッチ４４が、本体ケース４１上面の後半部側を略同幅で覆う平板状に形成されているため、送信機４０の後半部側を二本の指でつまんだ際に、一方の指（親指）が自然に電源スイッチ４４の縁部分４４ｂに掛かり操作性が良好である。

また、使用者の好みにより装飾体４７を容易に交換することができる。

また、車両３０がＵＳＢメス端子３１を具備しない場合には、変換アダプタ５１を用いて送信機４０をシガーライターソケット５１ａに装着することができる（図５（ｂ）参照）。
また、送信機４０を、ＵＳＢ延長ケーブル５２を介して車両３０のＵＳＢメス端子３１に接続することも可能であり、このようにした場合には、例えば、送信機４０を延長してダッシュボードの上側へ配置することが可能になり、より電波の発信環境を向上することができる。

また、通常時は電源スイッチ４４をオンにするだけの簡単な操作により自動モードにでき、スイッチ操作モードにした場合も、一点式の手動操作スイッチ４５による操作性が良好である。
特に、一点式の手動操作スイッチ４５の複数回の押し操作により閉鎖信号を発信するようにしているため、閉鎖スイッチを独立して備える従来技術のように該閉鎖スイッチが物等に干渉して操作されシャッター装置が意図せずに閉鎖動作してしまうようなことを防ぐことができる。

しかも、報知部４６が後方へ半円状に露出しているため視認性に優れており、この報知部４６により、シャッター装置２０の動作状態を容易に把握することができる。

なお、上記実施態様によれば、報知部４６を発光装置としたが、この報知部４６他例としては、音を発生する装置（スピーカ等）や、音及び光を発生する装置等とすることも可能である。

また、上記実施態様によれば、装飾体４７を装飾シートとしたが、この装飾体４７の他例としては、表面に凹凸のデザインを有するものや、マスコットやキャラクター等を模った立体状のもの等とすることも可能である。

また、上記実施態様によれば、ＵＳＢオス端子４２をタイプＡのＵＳＢ端子としたが、ＵＳＢオス端子４２の他例としては、車両３０側のＵＳＢメス端子３１に応じて、例えば、ＵＳＢミニ端子や、その他のタイプのＵＳＢ端子とすることが可能である。

また、上記実施態様では、特に好ましい一例として本体ケース４１及び電源スイッチ４４の後半部側を同形状の平面視半円状に形成したが、他例としては、これら本体ケース４１及び電源スイッチ４４を、同形状の平面視矩形状や、同形状の平面視多角形状、同形状の平面視凸曲面状等とすることも可能である。

また、上記実施態様では、車両３０として一般的な乗用車を想定したが、車両３０として、トラックや特殊車両等を想定することが可能なのは勿論である。
さらに、送信機４０は、車両３０に装着せずに、パソコンのＵＳＢメス端子に装着して用いたり、建築物等に設けられたＵＳＢメス端子に装着して用いることも可能である。

また、上記実施態様では、車庫用のシャッター装置制御システムＡを構成したが、他例としては、車庫用以外のシャッター装置を制御するために送信機４０を用いることも可能である。

また、上記実施態様では、送信機４０に電源スイッチ４４を具備したが、他の発明としては、送信機４０から電源スイッチ４４を省いて、ＵＳＢオス端子４２をＵＳＢメス端子３１に装着することにより自動的に電源供給が行われ、ＵＳＢオス端子４２をＵＳＢメス端子３１から外すことで自動的に電源供給が遮断される構成とすることも可能である。

また、上記実施態様では、送信機４０に一点式の手動操作スイッチ４５を設けたが、他の発明としては、本体ケース４１の大きさやスイッチの大きさ等が使用上許容されれば、三点式（開閉停）スイッチやその他のスイッチを設けることも可能である。

また、本発明は上述した実施態様に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で適宜変更可能である。

１０：車庫
２０：シャッター装置
３１：ＵＳＢメス端子
４０：送信機
４１：本体ケース
４２：ＵＳＢオス端子
４３：送信制御部
４４：電源スイッチ
４５：手動操作スイッチ
４６：報知部
４７：装飾体
５１：変換アダプタ
５１ａ：シガーライターソケット
５２：ＵＳＢ延長ケーブル
Ａ：シャッター装置制御システム

Claims (8)

1. 本体ケースと、該本体ケースから前方へ突出するＵＳＢオス端子と、前記本体ケース内にて前記ＵＳＢオス端子からの電源供給によりシャッター装置を自動的に動作させるための自動送信信号を発信する送信制御部と、前記ＵＳＢオス端子から前記送信制御部への電源供給をオンオフする電源スイッチと、シャッター装置を手動操作するための手動操作スイッチとを具備したことを特徴とするシャッター装置の送信機。
2. 前記電源スイッチは、前記ＵＳＢオス端子の挿込み方向へのスライド操作によりオンになり、逆方向のスライド操作によりオフになるスライドスイッチであることを特徴とする請求項１記載のシャッター装置の送信機。
3. 前記本体ケースは、前記ＵＳＢオス端子の幅広面と略平行な上下面を有する平板状に形成され、
   前記電源スイッチは、前記本体ケース上面の後半部側を、該後半部側と略同幅で覆う平板状に設けられていることを特徴とする請求項２記載のシャッター装置の送信機。
4. 前記本体ケースの後半部側が平面視半円状に形成され、
   前記電源スイッチ及び／又は前記手動操作スイッチの操作に応じて報知出力をする報知部が設けられ、この報知部は、前記本体ケースの半円状の後側面に沿って設けられた発光装置であることを特徴とする請求項２又は３記載のシャッター装置の送信機。
5. 前記手動操作スイッチは、前記本体ケースの側面に設けられた一点式の押釦スイッチであり、前記送信制御部は、前記押釦スイッチに対する手動操作パターンに応じて、シャッター装置の動作を制御する手動制御信号を発信することを特徴とする請求項２乃至４何れか１項記載の送信機。
6. 前記電源スイッチに着脱可能な複数種類の装飾体を具備したことを特徴とする請求項１乃至５何れか１項記載の送信機。
7. 請求項１乃至６何れか１項記載の送信機と、車のシガーソケットをＵＳＢメス端子に変換する変換アダプタと、ケーブルの一端側にＵＳＢメス端子を有するとともに同ケーブルの他端側にＬ字型のＵＳＢオス端子を有するＵＳＢ延長ケーブルとを具備したことを特徴とするシャッター装置の送信機セット。
8. 請求項１乃至６何れか１項記載の送信機を具備したことを特徴とするシャッター装置制御システム。

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