JP2019006383A - 動力車両の少なくとも１つのセンサーを乾燥させるための気体圧縮システム - Google Patents

Abstract

【課題】乾燥性能及びサイズの両方に関して、センサーの乾燥を最適化した気体圧縮システムを提供する。【解決手段】本発明は動力車両の１以上のセンサー（５）を乾燥させる気体（Ｇ）の圧縮のためのシステム（１０）に関し、当該システム（１０）は、液体容器（４）からコンプレッサー（１）に液体を送る液体（Ｌ）の噴射のためのポンプ（２）と、液体（Ｌ）が気体（Ｇ）を圧縮するように設けられるコンプレッサー（１）と、コンプレッサー（１）の下流に位置し、気体（Ｇ）の流れを制御する少なくとも１つの要素（３）であって、下流は圧縮システム（１０）での圧縮気体（Ｇ）の流れの方向として理解され、１以上のセンサーの方向へ選択的に気体（Ｇ）の流れを許容し又は防ぐ少なくとも１つの要素（３）と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は運転支援装置の分野に関し、より詳細には、この目的のために使用されるセンサーの分野、例えば視野手段（ｖｉｅｗｉｎｇ ｍｅａｎｓ）、特にカメラ、又は電磁波による、特にレーダー又はライダー（ｌｉｄａｒｓ）による、検出のための手段、などの分野に関する。この分野において、本発明は、より具体的には、そのような視野手段が洗浄された後に使用される乾燥装置に関する。

ある運転状況において車両の運転者を支援するために複数のセンサーがますます多くの動力車両に装備され、そのうちのよく知られている１つは駐車の支援である。この支援が可能な限り効率的であるために、例えば、視野手段によって提供される画像又はレーダーによって送信されるデータは、可能な限り最良の品質でなければならず、したがって、車両の外側を向いており汚れていないこれらのセンサーの面を有することが不可欠である。この目的のために、センサーをクリーニングするための装置がこのセンサーに関連付けられることができ、検出のない期間にクリーニング流体の流れを前記センサー上に噴射するように制御されることができる。

さらに、それらのセンサーが洗浄された後、そのような液体が残しうる跡（滴、液体の流れなど）による画像の汚染のあらゆる可能性を防ぐために、それらを迅速に乾燥させることが有利である。この目的のために、センサー上への空気などの気体流体の噴射が与えられる。この空気は、クリーニング装置に対する追加物である乾燥装置によって噴射されることができ、又はそれは、洗浄その後の乾燥を確実にするために、異なる種類の液体又は気体流体の噴射を可能にするクリーニング装置によっても実施されることができる。

目下、センサーは、空気／空気タイプの膜を備えたコンプレッサーを含む圧縮システムによって乾燥される。このタイプのコンプレッサーは連続吹き出しの原理を使用し、跡を残さずにセンサーを乾燥させるのに十分な圧力を達成することを可能にしない。実際、このタイプのコンプレッサーの出力における空気圧は約０．２バール（ｂａｒ）であり、最適な乾燥には不十分である。加えて、この圧力を達成するために、このタイプの圧縮システムは、膜を備えたコンプレッサーのための専用の空気容器の存在を必要とする。ボンネットの下における利用可能なスペースが小さい新しい車両の設計を考慮すると、このタイプの容器の組み込みは、ボンネット下の組織構成を再考することを必要とし、サイズの問題を引き起こす。

さらに、このタイプのコンプレッサーは一般に、扱いにくくパワフルではないのに加えて、耐用年数が限られている。事実、ある回数のサイクルの後、そのコンプレッサーの膜は劣化する傾向がある。従って、コンプレッサーの耐用年数は膜の耐用年数に制限される。

本発明の目的は、乾燥性能及びサイズの両方に関して、センサーの乾燥を最適化することである。

この目的のために、本発明は、動力車両の少なくとも１つのセンサーを乾燥させるように設計された気体の圧縮のためのシステムに関し、当該システムは以下を備える：
− 気体を圧縮するように液体が設計されるコンプレッサー；
− 液体を液体容器からコンプレッサーに送り込むように設計された液体の噴射のためのポンプ；及び
− コンプレッサーから下流に位置する気体の流れを制御するための少なくとも１つの要素であって、下流は圧縮システムにおける圧縮された気体の流れの方向として理解され、その圧縮システムは少なくとも１つのセンサーの方向へのその気体の流れを選択的に許容し又は防ぐ、少なくとも１つの要素。

液体／気体タイプのコンプレッサーを備えたこのタイプの圧縮システムは、センサーが跡を残すことなく効率的に乾燥させられることを可能にする高い気体圧力を得ることができる。さらに、これらの圧力を得るために使用されることができる液体容器は、車両に既に存在する容器とすることができる。従って、このタイプの圧縮システムは、従来技術による圧縮システムよりも組み込みが簡単であり、サイズの問題を排除することを可能にする。

さらに、このタイプのコンプレッサーは膜を使用せず、それはその耐用年数を延ばすことを可能にする。

その流れの制御のための要素は、それが少なくとも１つのセンサーの方向への気体の流れを防ぐ場合に、上流の気体の圧縮を確実にすることを可能にすることに留意されるべきである。

車両センサーは、測定されるべき物理値に比例する電気信号を提供する検出素子として定められることが理解される。より具体的には、このセンサーは、車両の周囲の検出の機能を確実にするように設計されている。この目的のために、このタイプのセンサーは、車両の車体（ｖｅｈｉｃｌｅ ｂｏｄｙｗｏｒｋ）上に配置され、車両の外側の方に向いている。

単独で又は組み合わせられて用いられることができる本発明の１つ又は複数の特徴によれば、以下のことが可能である：
− 噴射ポンプは可逆的であり、例えばコンプレッサーに存在する液体の吸引を可能にする。このタイプの可逆ポンプは、新しい乾燥サイクルを実行するために圧縮システムがその初期位置に戻ることを可能にする。このような可逆ポンプの使用は、効率を改善することを可能にする。この可逆噴射ポンプは、コンプレッサーから液体容器への液体の吸引を可能にする；
− その液体は非圧縮性である。従って、このタイプの液体の圧縮は、例えば圧縮される気体とこの液体との間に配置されたコンプレッサーの内側のピストンを変位させることを可能にすることによって、コンプレッサーに作用することを可能にする。このタイプの液体は、例えば、油又はウインドスクリーンウォッシャー液（ｗｉｎｄｓｃｒｅｅｎ ｗａｓｈｅｒ ｌｉｑｕｉｄ）である；
− その気体は空気である；
− コンプレッサーは、液体のための第１チャンバー及び気体のための第２チャンバーの範囲を定めるピストンを備え、そのピストンは第１チャンバーに存在する液体の量に基づいて移動されるように設計される；
− ピストンはフリーである。これは、ピストンが、コンプレッサーにおけるその変位の間それに付随するように設計された案内手段を備えていないことを意味する；
− コンプレッサーは、ピストンを案内するための手段を備え、そのピストンは、そのコースに沿ってピストンの変位を伴うように設計される；
− 案内手段は、前記ピストンと一体的である格納式ロッドである；
− 案内手段は、舌部と溝部のペアである。より具体的には、舌部と溝部のペアの要素のうちの１つはピストン上にあり、他方はコンプレッサー上に、特にピストンがスライドするコンプレッサーの内面上に、ある；
− ピストンは、第１チャンバーと第２チャンバーとの間の液体及び／又は気体の通過を防止するために、コンプレッサーにおいてシールされたやり方でスライドするように設計されている；
− コンプレッサーは１５０ｃｍ^３の最大容量を有する；
− 気体の流れの制御のための要素はソレノイドバルブである。放出弁ではなくソレノイドバルブの使用は、例えば、その開閉がプログラム可能であるようにそれが電子的に制御されることができる、という利点を有する；
− 気体の流れの制御のための少なくとも１つの要素は、気体の圧力が少なくとも２バールに等しい場合に、少なくとも１つのセンサーの方向への気体の流れを可能にするように構成される。より具体的には、気体の圧力は、気体の流れを制御するための要素とコンプレッサーとの間に位置するスペースにおいて、又はコンプレッサーの第２チャンバーと、気体の流れの制御のための要素にコンプレッサーを接続するダクトとを含むスペースにおいて、測定される。両方の場合において、圧力測定値は、圧縮された気体の圧力を表す。２バール以上のそのような圧力は、センサーの乾燥が最適であること及び跡や汚れが残らないことを、確実にすることを可能にする；
− 圧縮システムは、気体の流れの制御のための少なくとも１つの要素とコンプレッサーとの間に配置される圧力センサーを備える；
− 圧縮システムは、少なくとも１つのベントを備え、圧縮されていない気体をコンプレッサーに導入する。より具体的には、このベントの存在は、外気をコンプレッサーの第２チャンバーに容易に導入することを可能にする；
− ベントにはエアーフィルターが装備されている；
− ベントには気体の流れを制御するためのユニットが装備されており、当該ユニットは、ベントに向かう圧縮された気体の通過を防ぐように、且つ、ベントからコンプレッサーへの非圧縮の気体の通過を許容するように設計されている；
− ベントに装備されている気体の流れの制御のためのユニットは、逆止弁である；
− ベントは、コンプレッサーと流れの制御のための少なくとも１つの要素との間に配置される；
− 圧縮システムは、少なくとも１つのセンサーの除霜の機能を確かにするように設計された気体加熱装置を含む；
− 気体加熱装置は、気体の流れの制御のための要素とコンプレッサーとの間に、又は、気体の流れの制御のための要素にコンプレッサーを接続するダクトとコンプレッサーの第２チャンバーとを含むスペースに、配置される。言い換えれば、気体加熱装置は圧縮された気体の段階に位置する；
− 気体加熱装置は抵抗器である。

本発明はまた、動力車両の少なくとも１つのセンサーを乾燥させるように設計された気体の圧縮のためのアセンブリであって、液体容器と圧縮システムとを含み、圧縮システムが先に定められた通りであることを特徴とするアセンブリに関する。

１つ以上の実施形態によれば、以下のことが可能である：
− 圧縮アセンブリは、圧縮システムの噴射ポンプの上流に位置する液体のための容器を含み、下流は液体の注入の方向に従って理解される。この容器は、本発明による圧縮システムに専用の容器を構成する；
− 圧縮アセンブリの液体のための容器は、動力車両のウインドスクリーンウォッシャー液容器である。このウインドスクリーンウォッシャー液容器は、車両のガラス表面及び／又はセンサーの方向に流体を噴射するための装置を供給するように設計されており、またウインドスクリーンウォッシャー液は、コンプレッサーにおいて気体を圧縮するように設計された液体である。本発明の範囲内でのこのタイプのウインドスクリーンウォッシャー液容器の使用は、従来技術による圧縮システムで遭遇するサイズの問題を排除することが可能になる。

本発明はまた、センサーに向けられるように設計された流体を噴射するための装置と、圧縮システムとを含む、動力車両のセンサーの方向に流体を噴射するためのアセンブリであって、噴射装置は圧縮システムに接続され、圧縮システムは先に定められた通りであることを特徴とするアセンブリに関する。

１つ以上の実施形態によれば、以下のことが可能である：
− 噴射装置は、圧縮システムの気体の流れの制御のための少なくとも１つの要素の下流に配置され、下流は、圧縮システムでの圧縮された気体の流れの方向に従って理解され、センサーの乾燥が確実にされる；
− 噴射装置によって噴射されるように設計された流体は、センサーを乾燥させるための気体である。気体は、例えば空気である；
− 噴射装置はまた、センサーを洗浄するために液体を噴射するように構成される。液体は有利にはウインドスクリーンウォッシャー液である。

本発明の他の特徴及び利点は、以下の説明及び図面からより明らかになるであろう：
図１は、本発明による圧縮システムを含む、動力車両の少なくとも１つのセンサーを乾燥させるための回路の概略図である。 図２は、本発明による圧縮システムを含む動力車両の正面図である。

図面は、本発明の実施のための詳細なやり方で本発明を開示していることにまず留意されるべきであり、前記図面は、適用可能であれば、本発明をより良く定めるために使用できることが認められる。しかしながら、これらの図面は、本発明に基づいて可能な実施形態のいくつかのみを開示していることに留意されるべきである。

図１は、動力車両の少なくとも１つのセンサー５を乾燥させるための回路１００を示し、その回路１００はその１又は複数のセンサー５を乾燥させるように設計された気体Ｇの圧縮のためのシステム１０を含む。圧縮システム１０は、コンプレッサー１と、噴射ポンプ２と、気体Ｇの流れを制御するための少なくとも１つの要素３とを備える。ダクト５０、５０ａ、５０ｂは、これらの異なる要素を互いに接続するために設けられていることが理解される。

コンプレッサー１は液体／気体タイプであり、それにおいて液体Ｌは気体Ｇを圧縮するように設計されている。図示の実施形態によれば、コンプレッサー１はシリンダの形態である。液体Ｌによる気体Ｇの圧縮を可能にする、コンプレッサー１の他の任意の形態が提供されうることが理解される。また、このコンプレッサー１は製造公差内で１５０ｃｍ^３の容積を有し、そのため跡や汚れを残すことなくセンサー５の最適な乾燥を確かにすることを可能にすることに、留意されるべきである。

コンプレッサー１はピストン１ａを備え、当該ピストン１ａは、液体Ｌのための第１チャンバー１Ｌと気体Ｇのための第２チャンバー１Ｇとを定めることを可能にする。ピストン１ａは、コンプレッサー１内に流入する液体Ｌの量に応じて、コンプレッサー１の一端部１ｂから他端部１ｃに変位させられる。ピストン１ａの変位の方向に応じて、ピストン１ａは、以下に説明するように、気体Ｇを圧縮し、又は気体Ｇを吸引する。好ましくは、ピストン１ａは、２つのチャンバー１Ｇ、１Ｌ間の流体の通過を防止するために、シールされたやり方でコンプレッサーにおいてスライドする。コンプレッサーの端部１ｂ、１ｃは、ピストン１ａの変位の軸に沿って互いに対向していることに留意されるべきである。これにより、液体Ｌのためのオリフィスに可能な限り近くに位置するコンプレッサー１の第１端部１ｂと、気体Ｇのためのオリフィスに可能な限り近い第２端部１ｃとの間で区別がなされる。

ピストン１ａは、異なる形態を有することができる。図示の実施形態によれば、ピストン１ａは、それが案内手段に接続されていないという意味で、自由である。この場合、ピストン１ａの厚さＥは、圧力及び変位の影響下でピストン１ａが正しく整列されないこと、変形されること、或いは転倒することを防止するのに、十分なほど大きい。

一変形実施形態によれば、ピストン１ａは、圧力の影響下でピストンが正しく整列されないこと、変形されること、或いは転倒することを防止するために、案内手段と協働する。このタイプの案内手段は、ピストン１ａとコンプレッサー１との間のスライド接続を確実にする舌部及び溝部のペアの形態である。例えば、第１チャンバー１Ｌは、ピストン１ａの変位の方向と平行に延び且つピストン１ａの周囲に設けられた２つの舌部と協働する少なくとも２つの溝部を備える。案内手段はまた、コンプレッサー１ａ内に格納可能なロッドの形態を取ることもできる。例えば、この格納式ロッドは、ピストン１ａと一体であり、コンプレッサー１の一方の端部１ｂ又は他方の端部１ｃに支持されている。格納式ロッドは、例えば伸縮自在（ｔｅｌｅｓｃｏｐｉｃ）である。

また、噴射ポンプ２は、コンプレッサー１の方向に液体Ｌを運ぶことを可能にする。この目的のために、噴射ポンプ２は、最初に液体容器４に接続され、次に、コンプレッサー１に接続される。有利には、噴射ポンプ２は、後述されるように、コンプレッサー１から液体容器４への液体Ｌの吸引を可能にするように、可逆的である。

回路１００は液体容器４を備え、当該液体容器４は、圧縮システム１０に専用とすることができ又は動力車両に既に存在することができる。両ケースにおいて、液体容器４は、噴射ポンプ２の上流に位置し、上流は液体Ｌの注入の方向Ｓ１に従って理解される。サイズの観点から、動力車両に既に存在する液体容器４を使用することが有利であることが理解される。この場合、液体容器４は、例えば動力車両のガラス面及び／又はセンサーの清浄度を保証する装置を供給するように設計されたウインドスクリーンウォッシャー液容器であり、そしてウインドスクリーンウォッシャー液は、コンプレッサー１で気体Ｇを圧縮するように設計されている液体Ｌである。

より詳細には、コンプレッサー１で気体Ｇを圧縮するように設計された液体Ｌは、非圧縮性であり、それによってピストン１ａが変位させられることができ、コンプレッサー１の第２チャンバー１Ｇに位置する気体Ｇが圧縮されることができる。例えば、この液体Ｌは、ウインドスクリーンウォッシャー液、オイル、水又は冷却液である。気体Ｇは有利には空気であることに留意されるべきである。乾燥の必要性に応じて、空気以外の気体を与えられうることが、理解される。この場合、圧縮システム１０は、圧縮の異なる状態下で、この同じ気体で動作するであろう。

また、気体Ｇの圧縮に関与するために、気体Ｇの流れの制御のための要素３がコンプレッサー１の下流に配置され、下流は、圧縮システム１０での圧縮された気体Ｇの流れの方向Ｓ２に従って理解される。一変形実施形態によれば、気体Ｇの流れの制御のための要素３は、コンプレッサー１の第２チャンバー１Ｇの出口に直接的に配置される。流れの制御のためのこの要素３は、センサー５の方向への気体Ｇの流れを選択的に許容する又は防止する。その流れの制御のためのこの要素３は、圧縮された気体Ｇによって到達される圧力が、少なくとも２バールに、等しい場合に、センサー５の方向への気体Ｇの流れを許容するように構成される。センサー５上への２バールの圧力での気体Ｇの噴射は、液体の跡又は残留の危険無しに、センサーを効率的に乾燥させることを可能にすることに留意されるべきである。

流れの制御のための要素３は、例えばソレノイドバルブ３ａであり、当該ソレノイドバルブ３ａは、その開閉を計画通りに進めるために電子的に制御されるように構成される。

ソレノイドバルブ３ａを作動させてそれがセンサー５の方向への気体Ｇの流れを許容するために、圧縮システム１０はコンピューター３０を備え、当該コンピューター３０は、噴射ポンプ２の作動時間に基づいて到達される圧力を評価することを可能にする。例えば、このコンピューターは、噴射ポンプ２の動作の２〜４秒の最後に、ソレノイドバルブ３ａの上流に位置する圧縮気体Ｇの圧力が２バール以上であることを確認することを可能にする理論値に基づいている。

一変形実施形態によれば、圧縮システム１０は圧力センサー３１を備え、当該圧力センサー３１は、本ケースでは、気体Ｇの流れの制御のための要素３とコンプレッサー１との間に配置される。この圧力センサーは、圧縮気体Ｇの圧力が２バール以上である場合に、流れの制御のための要素３を作動させることを可能にする。より具体的には、気体の圧力は、コンプレッサー１と気体の流れの制御のための要素３との間で、又は、気体の流れの制御のための要素３にコンプレッサー１を接続するダクト５０ａとコンプレッサー１の第２チャンバー１Ｇとを含むスペースＥ１において、測定される。両ケースにおいて、圧力測定値は、圧縮された気体Ｇの圧力を表す。

コンピューター３０及び圧力センサー３１は同じ図で表されているが、それらがソレノイドバルブ３ａの最適化された制御を可能にするのであれば、本ケースでは流れの制御のための要素３を形成するのであれば、それらは圧縮システム１０においてお互いから独立して実施されうる。

センサー５の乾燥の脈絡の中でこのタイプの回路１００の実施形態の説明が与えられる。

使用者の要求に応じた又はセンサー５のクリーニングのサイクルの後の、圧縮システム１０の作動後に、噴射ポンプ２は、ウインドスクリーンウォッシャー液容器４からコンプレッサー１にウインドスクリーンウォッシャー液Ｌを運ぶ。コンプレッサー１の第１チャンバー１Ｌでのウインドスクリーンウォッシャー液Ｌの吸入は、例えば空気などの気体Ｇを含む第２チャンバー１Ｇの方向へ、ピストン１ａを第１端部１ｃへ変位させることを可能にする。

本ケースではソレノイドバルブ３ａの形態である、流れの制御のための要素３は、それがセンサー５の方向への空気の流れを防ぐという意味において、動作が停止させられる。そして、コンプレッサー１の第１チャンバー１Ｌを満たし続けるウインドスクリーンウォッシャー液Ｌは、ソレノイドバルブ３ａにコンプレッサー１を接続するダクト５０ａと第２チャンバー１Ｇとを含むスペースＥ１においてブロックされた空気を圧縮することを可能にする。スペースＥ１の縮小は、このスペースＥ１に閉じ込められた空気の圧力を高めることを可能にする。

空気を２バールの圧力にするためには、その流れなどの噴射ポンプ２の性能に応じて、噴射ポンプ２の作動時間が変わることに留意されるべきである。一実施形態によれば、噴射ポンプ２の動作の３秒後に、空気は２バールの圧力であり、それは、それがセンサー５の方向へ空気が通過することを許容するように開くという意味で、ソレノイドバルブ３ａの作動を可能にする。

センサー５を清浄にして乾燥させるように流体を噴射するために、ソレノイドバルブ３ａはダクト５０ｂによってセンサー５に接続され、当該ダクト５０ｂは、センサー５に向けられた流体の噴射のための装置９を提供することに、留意されうる。複数のセンサー５がソレノイドバルブ３ａに連結可能であることが理解される。この目的のために、ソレノイドバルブ３ａは複数のダクト５０ｂのネットワークに接続され、各ダクト５０ｂは、異なるセンサー５の方向に空気を噴射するように設計されるであろう。この応用の場合、空気圧がセンサー５の各々の効率的な乾燥を確実にするために十分であるためには、コンプレッサー１は特大であり、液体Ｌによる充填時間は長くなるであろう。

一変形実施形態によれば、コンプレッサー１は複数のソレノイドバルブ３ａに接続され、各ソレノイドバルブ３ａは、１つ又は複数のセンサーの乾燥を可能にする複数のダクト５０ｂのうちの１つの方向への気体Ｇの通過を許容又は防止するように、設計される。この変形実施形態は、作動されることが決定されたソレノイドバルブに従って、乾燥されるべきセンサー５を選択することができるという利点を有する。

別の変形実施形態は、複数の小型コンプレッサー１を同じ噴射ポンプ２の下流に配置することからなり、下流は、液体Ｌの噴射の方向Ｓ１に基づいて理解される。そして複数のコンプレッサー１の各々は、異なるセンサー５のうちの１つに向かって面するダクト５０ｂに空気を供給する専用のソレノイドバルブ３ａと協働する。

全ての場合において、センサー５の乾燥が行われると、新しいサイクルを開始するために、ピストン１ａはその初期位置に戻らなければならない。この目的のために、噴射ポンプ２は、液体Ｌをコンプレッサー１から液体容器４に吸引するように、逆の意味で動作する。このタイプのポンプ２の逆の意味での動作は、コンプレッサー１の第２チャンバー１Ｇ内へ空気を導入する目的を果たす。この目的のために、図示の実施形態によれば、圧縮システム１０はベント６を備え、当該ベント６は、コンプレッサー１の第２チャンバー１Ｇ内に容易に外気を導入することを可能にする。このベント６は、コンプレッサー１とソレノイドバルブ３ａとの間に配置されている。圧縮システム１０の汚染を防止するために、ベント６にはエアーフィルターを装着することができる。

これにより、噴射ポンプ２による吸引の間、ウインドスクリーンウォッシャー液Ｌがウインドスクリーンウォッシャー液容器４に戻される。コンプレッサー１の第１チャンバー１Ｌからのウインドスクリーンウォッシャー液Ｌの出力は、ピストン１ａを、第２チャンバー１Ｇからその初期位置に、すなわち第１チャンバー１Ｌの方向に、移動させることを可能にする。ピストン１ａのその初期位置への変位は低圧力を生み出し、これによりベント６を介した空気外気を吸引することを可能にする。一変形実施形態によれば、圧縮システム１０はベント６を含まず、ソレノイドバルブ３ａを開放位置にすることで、外部空気がダクト５０ｂを介してセンサー５から吸引される。

ベント６を介した圧縮の間の圧縮空気の漏出を避けるために、ベント６には気体Ｇの流れを制御するためのユニット７が装備されていることに留意されるべきである。例えば、流れを制御するためのこのユニット７は、逆止弁７ａである。そのため、逆止弁７ａは、圧縮気体Ｇのベント６への通過を防ぐように、またベント６からコンプレッサー１への外気等の非圧縮気体の通過を許容するように配置される。言い換えれば、逆止弁７ａは、第１方向への通過を許容することを可能にし、また第１方向とは反対の第２方向へのこの通過を防ぐことを可能にする。

ピストン１ａの初期位置が到達されると、噴射ポンプ２は停止させられる。この目的のために、圧縮システム１０はコンピューターを備え、当該コンピューターは、噴射ポンプ２の動作期間に従ってピストン１ａによって到達される位置を評価することを可能にする。例えば、このコンピューターは、噴射ポンプ２の作動の２〜４秒後に、ピストン１ａがその初期位置に達したことを確認することを可能にする理論値に基づいている。一変形実施形態によれば、圧縮システム１０は、コンプレッサー１に配置された位置センサーを含む。この位置センサーは、ピストン１ａがその初期位置に達した場合に噴射ポンプ２を停止させることを可能にする。

一変形実施形態によれば、噴射ポンプ２は可逆的ではなく、噴射ポンプ２とコンプレッサー１との間に配置された液体Ｌの排出のためのダクトによって、ピストン１ａはその初期位置に戻り、その液体Ｌの排出のためのダクトは、センサー５の乾燥の後に開かれる。別の変形実施形態によれば、ピストン１ａにはリターンバネ（ｒｅｔｕｒｎ ｓｐｒｉｎｇ）が装備され、当該リターンバネは、コンプレッサー１の第１端部１ｂの側の位置へのその戻りを可能にする。この場合、液体Ｌを排出するためのダクトは、噴射ポンプ２とコンプレッサー１との間に設けられることができる。

そしてこの状態の圧縮システムは、新しい乾燥サイクルを開始する準備が整う。

有利には、この圧縮システム１０はまた、センサー５の除霜の機能のために設計されることに留意されるべきである。実際、圧力と加熱係数との間の関連を確立する熱力学の法則によれば、大気温度での空気の圧縮の間、加熱係数は１よりも大きいことが分かる。これは、圧縮空気が温度上昇していることを意味する。しかし、空気が膨張するとそれは冷却されるが、圧縮空気と膨張空気との温度差は正のままであり、それは、ソレノイドバルブ３ａによってセンサー５の方向に空気が放出された後でも、この空気が外気よりも熱いことを意味する。換言すれば、センサー５上に噴出される気体Ｇの圧縮はセンサーの加熱に関与し、本発明によれば、液体／気体タイプのコンプレッサー１は、２バールを超えて気体Ｇを圧縮すること、したがって気体Ｇの温度を実質的に上昇させることを、可能にする。気体Ｇが、流れの制御のための要素３から下流へのその流れの間、膨張される場合でも、センサー５上に吹き付けられる気体Ｇは、除霜効果を提供するのに十分なほど高温である。

気体Ｇの加熱を促進するために、コンプレッサー１の第２チャンバー１Ｇとセンサー５との間に、又は、圧縮システム１０のスペースＥ１に、抵抗器などの加熱装置が設置されることが可能である。したがって、この追加の加熱装置は、空気が圧縮されない場所に配置された抵抗器よりもエネルギー消費が小さいことが理解される。

図２は、センサー５に向けて方向づけられた流体を噴射するための装置９を含む動力車両８を示す。センサー５に気体タイプの流体を送ることによって少なくともセンサー５の乾燥を確実にするために、この噴射装置９は、ボンネット１１の下に位置する圧縮システム１０と協働する。本発明の有利な一実施形態によれば、噴射装置９はまた、液体タイプの流体をセンサー５上に噴射することによって、乾燥に加えてセンサー５の洗浄を確実にするように構成される。言い換えると、噴射装置９は、液体Ｌと気体Ｇの両方をセンサー５上に放出するように設計されている。この目的のために、噴射装置９は、一方では圧縮システム１０に接続され、他方では液体のポンピングのためのシステムに接続される。

前述の説明は、確立された目的を本発明が達成することを可能にする方法を明確に説明し、特に、先行技術によるものよりも、効率的で、小さく、優れた耐用年数を有する圧縮システム１０を提案する。さらに、このタイプの圧縮システム１０はまた、交換市場向けに設計される。この目的のために、圧縮システム１０は、まず、車両に存在するウインドスクリーンウォッシャー液容器に接続され、次に、噴射装置９の接続接合ピースに接続される。

記載されたような本発明は、説明され図示された手段及び構成のみには限定されず、任意の均等な手段又は構成、及びそのような手段又は構成の任意の組み合わせにも適用される。同様に、本発明は、圧縮システム１０を構成する要素の配置構成のタイプを別個にそれぞれ実施する複数の変形実施形態に基づいて説明したが、これらの異なる配置構成は、本発明の質を損なうことなく、お互いに組み合わせ可能であることが認識される。

Claims (10)

1. 動力車両（８）の少なくとも１つのセンサー（５）を乾燥させるように設けられた気体（Ｇ）の圧縮のためのシステム（１０）であって、
   − 液体（Ｌ）が前記気体（Ｇ）を圧縮するように設けられたコンプレッサー（１）と、
   − 液体容器（４）からコンプレッサー（１）に液体を送り出すように設けられた液体（Ｌ）の噴射のためのポンプ（２）と、
   − コンプレッサー（１）の下流に位置する前記気体（Ｇ）の流れを制御するための少なくとも１つの要素（３）であって、下流が、前記圧縮システム（１０）における圧縮された気体（Ｇ）の流れの方向（ｄ２）に基づいて理解され、前記少なくとも１つのセンサー（５）の方向への気体の流れを選択的に許容し又は防ぐ少なくとも１つの要素（３）と、を備える圧縮のためのシステム（１０）。
2. 前記噴射ポンプ（２）は、前記コンプレッサー（１）からの前記液体（Ｌ）の吸引を可能にするように、可逆的であることを特徴とする請求項１に記載の圧縮のためのシステム。
3. 前記コンプレッサー（１）は、前記液体（Ｌ）のための第１チャンバー（１Ｌ）と前記気体（Ｇ）のための第２チャンバー（１Ｇ）とを区切るピストン（１ａ）を有し、前記ピストン（１ａ）は、前記第１チャンバー（１Ｌ）に存在する液体（Ｌ）の容積に基づいて変位するように設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の圧縮のためのシステム。
4. 前記気体（Ｇ）の流れの制御のための要素（３）はソレノイドバルブ（３ａ）であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の圧縮のためのシステム。
5. 前記気体（Ｇ）の流れの制御のための少なくとも１つの要素（３）は、前記気体（Ｇ）の圧力が、少なくとも２バールに、等しい場合に前記少なくとも１つのセンサー（５）の方向への前記気体（Ｇ）の流れを許容するように構成されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の圧縮のためのシステム。
6. 非圧縮気体（Ｇ）をコンプレッサー（１）に導入するような、少なくとも１つのベント（６）を備えることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載の圧縮のためのシステム。
7. 前記ベント（６）には前記気体の流れを制御するためのユニット（７）が装備されており、当該気体の流れを制御するためのユニット（７）は、前記ベント（６）に向かう圧縮された前記気体（Ｇ）の通過を防ぐように、また前記ベント（６）から前記コンプレッサー（１）への前記非圧縮気体（Ｇ）の通過を可能にするように設けられていることを特徴とする請求項６に記載の圧縮のためのシステム。
8. 前記ベント（６）は、前記気体（Ｇ）の流れの制御のための少なくとも１つの要素（３）と前記コンプレッサー（１）との間に位置することを特徴とする請求項６又は７に記載の圧縮のためのシステム。
9. 少なくとも１つのセンサー（５）を乾燥させるように設けられた気体（Ｇ）の圧縮のためのアセンブリであって、液体容器（４）及び圧縮システム（１０）を備え、前記圧縮システム（１０）は請求項１〜８のいずれか一項に定められていることを特徴とする、アセンブリ。
10. 動力車両（８）のセンサー（５）の方向へ流体を噴射するアセンブリであって、前記センサー（５）に向けられるように設けられた流体を噴射するための装置（９）と、圧縮システム（１０）と、を備え、前記噴射装置（９）は前記圧縮システム（１０）に接続され、前記圧縮システム（１０）は請求項１〜８のいずれか一項に定められていることを特徴とする、アセンブリ。