JP2018532651A - ダイレクト・ドライブを用いてヘッドレスト位置を調整するための調整装置 - Google Patents

Abstract

ヘッドレスト位置の電気的調整のための調整装置（１００、１００ａ）を、その全体をヘッドレスト内に配置することができ、したがって調整装置（１００、１００ａ）をより低コストでより信頼性のあるものになるように設計することができるように改良するために、電気モータをスピンドル（１０、１０ａ）に対して移動可能に配置することが提案され、それにより、電気モータのロータ（１２）の回転運動は、スピンドル（１０、１０ａ）に沿った電気モータの並進運動（１５）をもたらし、または電気モータのロータ（１２）の回転運動は、スピンドル（１０、１０ａ）の並進運動（１５）をもたらすようになり、ここではロータ（１２）は、スピンドル（１０、１０ａ）の周りにスピンドル・ナット（１８）と共に配置される。

Description

本発明は、ヘッドレスト位置を調整するための調整装置であって、ねじ付きスピンドルとして設計された少なくとも１つのスピンドルと、スピンドルと機械的に作動連結する少なくとも１つの電気モータとを備える、調整装置に関する。

加えて、本発明は、ヘッドレスト位置を調整するための調整装置を備えた車両シート用のヘッドレストに関する。

車両シートのヘッドレストの位置は、通常、手動で調整され得る。たとえば、ヘッドレストは、その高さに関して適合させることができ、またはヘッドレストの傾斜を調整することができる。

電気的に調整可能なヘッドレストもまた、従来技術において知られている。この目的を達成するために、電気ドライブが、車両シートの背もたれの内側に取り付けられる。ユーザは対応する制御要素を利用して電気ドライブを作動させ、ヘッドレスト位置を変更し、たとえばヘッドレストの高さを調整することができる。

本発明の目的は、ヘッドレスト位置を電気的に調整するための調整装置を、その全体がヘッドレストの内側に配置され得るようにして、調整装置をよりコスト効果が高く、設計において信頼性のあるものにすることができるように改良することである。

本発明によれば、ヘッドレスト位置を調整するための、特に電気的に調整するための調整装置が、この目的のために提案される。調整装置は、ねじ付きスピンドルとして設計された少なくとも１つのスピンドルと、スピンドルと機械的に作動連結する少なくとも１つの電気モータと、を備える。本発明によれば、電気モータは、スピンドルに対して移動することができるように配置される。この目的を達成するために、電気モータは、電気モータのロータの旋回運動が、スピンドルに沿った電気モータの並進運動を誘発するように配置される。あるいは、スピンドルは、電気モータに対して移動可能に配置され得る。電気モータのロータの旋回運動は、ここでは、スピンドルの並進運動、すなわち電気モータに対するスピンドルの動きを誘発する。

たとえば、本発明による調整装置は、ヘッドレストを垂直に調整するために、および／または別の位置、たとえばヘッドレストの傾斜を調整するために提供され得る。特に、調整装置は、車両、たとえば乗用車用のヘッドレストのヘッドレスト位置を調整するために提供される。

電気モータ自体がスピンドルに沿って並進運動で、すなわちスピンドルに沿って線形に移動することができるため、ヘッドレストをとりわけ容易なやり方で同じ方向に移動させるか、または調整することができる。この目的を達成するために、ドライブ、具体的には電気モータを含む調整装置は、ヘッドレスト自体の内部に配置される。電気モータをヘッドレストに固定式に、または堅く連結することにより、ヘッドレスト自体が、電気モータと一緒に移動される。これとは対照的に、スピンドルが電気モータに対して移動可能に配置される場合、ヘッドレストの内側のスピンドルは、ヘッドレストに固定式に、堅く連結される。

従来技術と比較すると、ヘッドレスト位置を調整するために極めて小さい力をかけるだけでよい。従来技術で知られている調整装置では、ドライブは車両シートの背もたれの内側に配置される。ヘッドレストの垂直位置を調整するために、背もたれの内側に取り付けられたドライブは、背もたれとヘッドレストとの間の連結手段を作動させるために大きい力をかけ、それによってヘッドレスト自体の高さを調整しなければならない。別の位置、たとえば傾斜の調整もまた、面倒なものであり、達成することが難しい。

電気モータは、好ましくは、ロータの旋回運動を電気モータ自体のスピンドルに沿った並進運動に変換するようにスピンドルに対して移動できるように配置される。それにより、背もたれとヘッドレストとの間の連結手段を動作させる必要はないが、ヘッドレスト自体が電気モータの動きと連動して移動されるか、または調整される。

ねじ付きスピンドルは、ねじ付き棒として理解されるものである。ねじ付きスピンドルとして設計されたスピンドルは、本質的には、雄ねじ、たとえば台形ねじ、丸ねじ、鋸歯ねじ、鋭敏ねじ、または角ねじが配置された円筒状の丸い棒からなる。電気モータは、ステータおよびロータを備える。ロータの旋回運動は、電気モータ全体、すなわちロータおよびステータのスピンドルに沿った並進運動に直接変換される。この目的を達成するために、電気モータは、スピンドルとの機械的な作動連結部を備える。

本発明による調整装置は、従来技術から知られている装置と比較してスペースを節約し、したがってヘッドレスト自体の内部に配置され得る。加えて、本発明による装置の利点は、ヘッドレストを調整するのに使用される調整装置用の、従来技術から知られているドライブと比較して、ドライブが極めて小さいノイズしか発生させないことである。その理由は、ヘッドレスト位置を調整するためにかけられなければいけない力がかなり小さく、特に、機械的連結手段を背もたれとヘッドレスト自体との間で移動させる必要がないためである。電気モータは、ヘッドレストの内側でヘッドレストに固定式に連結可能であり、それにより、電気モータの動きは、ヘッドレスト全体をスピンドルに沿って並進式に移動させる。

ロータは、好ましくは、スピンドルの周りに配置される。その結果、よりいっそうコンパクトな調整装置の配置が達成され得る。さらに、ロータをスピンドル周りに配置することにより、追加の機械要素、たとえばシャフトを介して電気モータのロータに連結される歯車は必要とされない。力は、ロータからスピンドルに直接導入され得る。したがって、ダイレクト・ドライブが、好ましくは、ヘッドレスト位置調整装置に対して提案される。

電気モータは、比較的低速で作動され得る。たとえば、電気モータは、１分あたり１００から５００の間、特に好ましくは２００から４００の間、たとえば３００回転の速度で作動され得る。さらに、電気モータの追加の振動切り離しは必要ではない。ロータは、好ましくはスピンドルの周りに配置され、駆動目的で追加の機械要素をスピンドルの近くに設ける必要はないため、構成全体は非常に精密であり頑強である。その結果として、ヘッドレスト上に力が作用した結果、ヘッドレストの内側のスピンドルに対する電気モータの配置には、あるとしても、最小限の変化しか生じさせない。

好ましくは、電気モータのステータもまた、スピンドルの周りに配置される。

好ましくは、スピンドルの雄ねじは、比較的小さいピッチを有する。スピンドルの雄ねじのピッチは、好ましくは、１．０ｍｍ未満、特に好ましくは０．８ｍｍ未満、特に非常に好ましくは０．６ｍｍ未満である。たとえば、スピンドルの雄ねじのピッチは、０．５ｍｍであることができる。本発明によれば、ピッチは、メートルねじに関連して理解されるものである。その結果として、ピッチは、スピンドルの雄ねじの隣接して配置された２つのねじ付き先端部または側面間の距離として理解されるものである。ピッチは、したがって、スピンドル周りのロータの完全回転中、スピンドルに沿って線形方向に電気モータによって進んだ距離に対応する。

電気モータは、好ましくは、ヘッドレストに電気モータを締め付けるための締め付け手段を備えたハウジングを備える。電気モータは、ハウジングを用いることによって、ヘッドレストの内側でヘッドレストに固定式に、たとえば堅く連結される。たとえば、そのような締付具は、フランジとして設計され得る。フランジは、ハウジングから突起して周囲に配置可能であり、ねじ連結部を収容するためのボア・ホールを有することができる。

加えて、好ましくは、電気モータのステータは、電気モータの回路基板上に配置されるものとする。回路基板は、ステータを締め付けるために使用される。ステータは、回路基板と共にハウジング内に置かれ得る。その結果として、好ましくは、ハウジングもまた、回路基板を完全に包囲することが実現される。たとえば、ステータは、回路基板を介してハウジング内に締め付けられ得る。加えて、回路基板は、ステータの個々の巻線を相互連結するために使用される。回路基板は、特に好ましくは、本質的には丸い設計のものであり、および／または、ステータ自体の外径以下である外径を有する。

電気モータは、好ましくは、少なくとも４つ、特に好ましくは少なくとも６つ、特に非常に好ましくは少なくとも８つの極を備える。たとえば、電気モータは、１０個または１２個の極を備えることができる。比較的多くの極を設けることにより、電気モータのトルクを増大させることができ、スピンドルに沿った線形または並進方向の電気モータの移動時間を加速させることができる。

スピンドルは、好ましくは、少なくとも１０ｃｍ、特に好ましくは少なくとも１２ｃｍ、特に非常に好ましくは少なくとも１５ｃｍの長さを有する。その結果、調整経路をヘッドレストに対して、特に適切な垂直調整のために提供することができる。

スピンドルは、好ましくは、合成材料、特に好ましくは熱可塑性合成材料、特に非常に好ましくはポリオキシメチレン（ＰＯＭ）を有するか、またはこれからなる。

また、好ましくは、ノイズ絶縁のための抑制手段が、電気モータのハウジングの内側に配置されてノイズをさらに低減するものとする。たとえば、抑制手段は、電気モータのハウジングの内側に、たとえば接着結合され、平坦に配置され得る。

調整装置は、好ましくは、制御ユニットをさらに備え、制御ユニットおよび電気モータは、６回から１８回の間のインパルスでロータの完全な回転を達成するように設計される。その結果、電気モータは、特に精密にまたは僅かずつスピンドルに沿って線形または並進方向に移動され得る。

電気モータおよび／またはロータの位置を取得するために、電気モータは、好ましくは、ホール・センサ、特に好ましくは最大３つのホール・センサを備える。少なくとも１つのホール・センサは、電気モータ内のロータまたはロータ磁石の位置を取得するために使用され得る。その結果、少なくとも１つのホール・センサは、位置取得のためにロータ磁石自体に直接的に作動可能に連結される。位置取得のための追加の構成要素、たとえば追加の磁石は必要とされない。走査が、好ましくは軸方向に行われる。

加えて、好ましくは、電気モータのステータおよび少なくとも１つのホール・センサを電気モータの回路基板上に配置されることが、実現される。くぼみが、特に好ましくは、走査目的で回路基板内に設けられる。

ロータは、好ましくはスピンドル・ナットに固定式に連結され、スピンドル・ナットは、スピンドルの雄ねじと係合する雌ねじを有する。

代替的にまたは追加的に、ロータは、スピンドルの雄ねじと係合する雌ねじを有することができる。ロータ自体は、スピンドル・ナットの周りに配置可能であり、またはスピンドル・ナットを完全に包囲することができる。力は、ここではロータからスピンドルにスピンドル・ナットを介して伝達される。

電気モータとスピンドルとの間の機械的な作動連結は、したがって、スピンドルの雄ねじと係合するロータの雌ねじおよび／またはロータに固定式に連結されたスピンドル・ナットを用いることによって達成される。本発明の意味内で、「固定式に連結される」は、スピンドル・ナットが、ロータの回転運動に従うようにロータに連結されることを意味する。ロータは、したがって、回転運動をスピンドル・ナットに付与する。スピンドル・ナットは、ここでは、直接ロータに固定式に連結可能であるか、またはロータに固定式に連結された別の機械要素、たとえばベルを介して連結可能である。

本発明の意味内で、スピンドル・ナットは、雌ねじを有し、スピンドル上またはスピンドルの雄ねじ上にねじ込まれるナットまたは管状機械要素として理解されるものである。

また、好ましくは、電気モータは、ブラシレス・モータとして設計されることが実現される。電気モータは、内側ロータ・モータとして、すなわちステータがロータの周りに配置された状態で設計され得る。あるいは、電気モータは、外側ロータ・モータとして、すなわちロータがステータの周りに配置された状態で設計され得る。空隙が、ロータとステータとの間の全周囲周りに設けられる。その結果として、物理的連結、たとえば摺動接触は、好ましくは、ロータとステータとの間にはもたらされない。これにより、特に低摩耗および低ノイズの駆動装置が生み出される。加えて、振動をできる限り小さく保つことができる。

電気モータは、好ましくは、ステータおよび／または回路基板に固定式に連結されたハウジングを備える。ハウジングは、好ましくは、ステータおよびロータを完全に包囲する。ハウジングは同様に、スピンドル・ナットを完全に包囲することもでき、ここではスピンドル・ナットは、必ずしもハウジングの内側に完全に配置されなくてもよい。たとえば、スピンドル・ナットは、ハウジングから外に、正面に突出することができる。その結果として、スピンドル・ナットは、電気モータまたは電気モータのハウジングの高さまたは長さと比較してより大きい長さを有することができ、ならびに／または、ステータおよび／またはロータに長手方向に隣接することができる。

スピンドル・ナットもまた、好ましくは合成材料、好ましくは熱可塑性合成材料、特に非常に好ましくはポリオキシメチレン（ＰＯＭ）を含むか、またはこれらからなる。

スピンドルおよびスピンドルの周りに配置されたスピンドル・ナットの両方は、特に好ましくは、合成材料から作製される。特に強いノイズ低減がその結果達成され得る。

また、特にベルの形態の機械要素がロータの周りに配置され、ここでは、この機械要素は、ロータに固定式に連結される。たとえば、ロータは、ベルに接着結合または圧入することができる。その結果として、ベルは、ロータと共に回転するようにロータに連結される。ベルは、好ましくは、開いた中空シリンダのように成形される。ベルは、ロータおよびステータを完全に包囲する。

ベルは、好ましくは、スピンドル・ナットに固定式に連結されるか、またはスピンドル・ナットと一体的に設計される。その結果として、回転運動は、ロータからスピンドル・ナットにベルを介して伝達される。

ベルは、好ましくは第１の外径を有する。スピンドル・ナットは、好ましくは、第２の外径を有する。第２の外径は、好ましくは、スピンドル・ナットの全長にわたって第１の外径より小さい。これが意味するのは、スピンドル・ナットの外径が各領域内でベルの外径より小さいことである。

また、好ましくは、第１の外径が最大４０ｍｍ、特に好ましくは最大３５ｍｍ、特に非常に好ましくは最大３０ｍｍであるものとする。たとえば、第１の外径は２５ｍｍであることができる。これは、ベルの外径がいかなる領域においても先述の好ましい値を超えないことを意味する。

ベルは、好ましくは、合成材料、特に熱可塑性合成材料を有するか、またはこれからなる。

スピンドル・ナットは、さらに好ましくは、雌ねじを有さない端部セクションを備える。これは、所定の長さにわたって端部セクション内のスピンドル・ナット内に雌ねじが配置されないことを意味する。スピンドル・ナットはこの端部セクションを介してスピンドルを包囲し、このときその過程においてスピンドル上の雄ねじとは係合しない。

雌ねじを有さない端部セクションは、好ましくは、スピンドル・ナットの全体長さの少なくとも１０％、特に好ましくは少なくとも２０％に対応する長さを有する。

加えて、少なくとも１つの軸受けが設けられ、特に好ましくは２つの軸受けが互いから離間されて置かれる。少なくとも１つの軸受けは、スピンドルまたはスピンドルの雄ねじ上に電気モータおよび／またはステータを装着するか、または案内するために使用される。ステータは、ここでは好ましくは、少なくとも１つの軸受けを完全に包囲する。少なくとも１つの軸受けは、好ましくは、ステータおよび／または回路基板に固定式に連結される。

少なくとも１つの軸受けは、特に好ましくは、滑り軸受けとして設計され、したがってボール軸受けとして設計されない。

調整装置は、ねじ付きスピンドルとして設計された追加のスピンドルと、別の電気モータとを備えることができ、前記他の電気モータは、追加のスピンドルと機械的に作動連結する。ここでは、両方のスピンドルは、同一に設計され、同一に位置合わせされることが実現される。両方のスピンドルは、特に好ましくは、互いに平行に位置合わせされる。２つ以上のスピンドルを設けることにより、ヘッドレスト用の調整装置のより良好な安定性を達成することが可能になる。

追加のスピンドルおよび追加の電気モータは、スピンドルまたは電気モータに関して上記で説明した特徴を有することができる。

さらに本発明によれば、上記で説明した調整装置を備えた車両シート用のヘッドレストが提供される。調整装置は、ヘッドレストの内側に、好ましくは内側に完全に配置される。調整装置の電気モータは、そのハウジングを介してヘッドレストに固定式に、たとえば堅く連結される。その結果として、ヘッドレストは、スピンドルに沿った線形または並進方向の電気モータの動きに従う。したがって、ヘッドレスト全体は電気モータと共に、スピンドルに対して移動され得る。スピンドル自体は、車両シートのヘッドレストと背もたれとの間の連結手段に連結可能であり、またはこれに装着可能であり、それにより、スピンドルはヘッドレストおよび調整装置の電気モータと一緒に移動されない。その結果として、スピンドルは、好ましくは、ヘッドレストの内側に配置されるが、車両シートの背もたれに堅く連結される。電力を供給し、調整装置を作動させるための電線が、車両シートのヘッドレストと背もたれとの間の連結手段を通して配線され得る。特に、連結手段は、この目的のために管として設計することができ、または管状の設計であることができる。

加えて、好ましくはヘッドレストが提供され、ここでは調整装置は、ヘッドレストを垂直に調整するように、および／またはヘッドレストの傾斜を調整するように、および／またはヘッドレスト内に配置された要素を移動させるように設計される。たとえば、ヘッドレスト内に配置された要素は、ヘッドレストの正面領域内でクッションまたはプレートの形態で設けられ得る。ヘッドレストの知覚された位置または傾斜位置は、この要素の動きによって、たとえばヘッドレスト内に配置されたこの要素を前方に押すか、または後方に引くことによってユーザに合わせて変更され得る。その結果、ヘッドレスト全体の実際の傾斜を変更することは必要ではなく、ヘッドレストの正面接触表面をさらに正面に向かって押すか、または後ろに移動させるだけでよい。

少なくとも２つの調整装置を備えたヘッドレストもまた、好ましくは提供され、ここではヘッドレストを垂直に調整するための第１の調整装置は、ヘッドレストの内側に配置され、ヘッドレストの傾斜を調整するためおよび／またはヘッドレストの内側に配置された要素を移動させるための第２の調整装置は、ヘッドレストの内側に配置される。その結果、ヘッドレストの高さとの関連と、ヘッドレストの傾斜または知覚された傾斜の関連との両方において調整され得るヘッドレストが、提供され得る。いずれの調整装置も、好ましくは、ヘッドレストの内側に完全に配置される。

加えて、首高さの加熱システムを形成するための加熱モジュールが、好ましくはヘッドレストの内側に配置される。

次に、本発明は、特に好ましい実施形態に基づいて添付の図を参照して例示的に説明される。

ヘッドレスト位置を調整するための調整装置の斜視図である。 ハウジング無しの調整装置の斜視図である。 ヘッドレスト位置を調整するための調整装置の一セクションを貫く断面図である。 ハウジング無しの調整装置の斜視図である。 ハウジング無しの調整装置の斜視図である。 ヘッドレスト位置を調整するための調整装置の一セクションを貫く断面図である。 ヘッドレストを垂直に調整するための調整装置を備えた車両シートのヘッドレストの図である。 ヘッドレスト内に配置された要素を作動させるための調整装置を備えたヘッドレストの図である。

図１は、ヘッドレスト位置を調整するための調整装置１００、１００ａの斜視図を示す。調整装置１００、１００ａは、ねじ付きスピンドルとして設計されたスピンドル１０、１０ａと、電気モータ１１、１１ａとを有し、ここでは電気モータ１１、１１ａは、スピンドル１０、１０ａとの機械的な作動連結部を備える。電気モータ１１、１１ａは、ハウジング２０内に配置される。電気モータ１１、１１ａは、スピンドル１０、１０ａに対して移動可能に配置され、それにより、電気モータ１１、１１ａのロータ１２（図１に示さず）の旋回運動１４は、スピンドル１０、１０ａに沿った電気モータ１１、１１ａの並進運動１５を誘発する。

電気モータ１１、１１ａのハウジング２０周りの全範囲に配置された締め付け手段２１は、電気モータ１１、１１ａをそのハウジング２０を介してヘッドレスト（図１には示さず）の内側でヘッドレスト２００に固定式に連結するために使用され得る。したがって、ヘッドレスト２００は、電気モータ１１、１１ａの動きに従うか、または電気モータ１１、１１ａと一緒にスピンドル１０、１０ａに沿って線形または並進方向に移動される。

図２は、調整装置１００、１００ａの斜視図であり、ここでは電気モータ１１、１１ａのハウジング２０は、良好に見せるために取り外されている。電気モータ１１、１１ａは、複数の極を備えたステータ１３を有する。ステータ１３は、ロータ１２を完全に包囲し、このロータは、永久磁石として設計されるか、または少なくとも永久磁石を有する。電気モータ１１、１１ａは、ブラシレス電気モータ１１、１１ａとして設計される。これは、電気モータ１１、１１ａのステータ１３とロータ１２との間に機械的接触、たとえば摺動接触がもたらされないことを意味する。その結果として、空隙２４が、ステータ１３とロータ１２との間の全周囲周りに設けられる。

ロータ１２およびステータ１３の両方は、スピンドル１０、１０ａの周りに配置される。ロータ１２は、スピンドル・ナット１８を完全に包囲する。スピンドル・ナット１８は、スピンドル１０、１０ａの雄ねじ１７と係合する雌ねじ１６（図２には示さず）を少なくとも一帯域に有する。スピンドル・ナット１８は、ロータ１２と固定式に連結され、それにより、ロータ１２の旋回運動１４または回転運動は、スピンドル・ナット１８に付与される。その結果として、ロータのこの旋回運動１４は、スピンドル・ナット１８を介してスピンドル１０、１０ａに付与され、スピンドル１０、１０ａに沿った電気モータ１１、１１ａ全体の並進運動１５に変換される。

図３は、調整装置１００、１００ａの一セクションを断面図で示す。明確に示すように、スピンドル・ナット１８は、スピンドル１０、１０ａの雄ねじ１７と係合する雌ねじ１６を一帯域に有する。

雄ねじ１７に関して選択されたピッチ１９は、特に小さく、それにより、伝達比は小さく、電気モータ１１、１１ａ、故にヘッドレスト２００全体（図３には示せず）も、僅かずつ調整され得る。たとえば、雄ねじ１７のピッチ１９は、０．５ｍｍである。

図１〜３に示す調整装置１００、１００ａでは、電気モータ１１、１１ａは、内側ロータ・モータとして設計される。ステータ１３は、したがって、ロータ１２の周りに配置される。ロータ１２は、この雌ねじ１６でスピンドル１０、１０ａ上に載置されるか、またはスピンドル・ナット１８を介して雌ねじ１６でスピンドル１０、１０ａ上に配置される。

図４および５は、ヘッドレスト２００（この図では示さず）を垂直に調整するための調整装置１００、１００ａのさらなる斜視図を示す。図６は、調整装置１００、１００ａを貫く断面図を示す。図４〜６は、電気モータ１１、１１ａが外側ロータ・モータとして設計された調整装置１００、１００ａを示す。ロータ１２は、ここでは、ステータ１３周りに配置される。

ステータ１３または電気モータ１１、１１ａ全体は、互いから離間して置かれた２つの軸受け２７、２８を介してスピンドル１０、１０ａ上に装着される。２つの軸受け２７、２８は、ここでは、滑り軸受けとして設計される。

ロータ１２は、ベル２５に圧入されるか、またはベル２５内に接着結合され、したがってベル２５に堅く連結される。ベル２５は、スピンドル・ナット１８と一体的に設計される。その結果として、ロータ１２の回転運動は、ベル２５を経由してスピンドル・ナット１８に伝達される。ベル２５は、スピンドル・ナット１８と一緒にロータ１２と共に回転される。

スピンドル・ナット１８は雌ねじ１６を有し、この雌ねじは、スピンドル１０、１０ａの雄ねじ１７と係合する。スピンドル・ナット１８の端部セクション２６は、ここでは雌ねじ無しで設計される。

図７は、ヘッドレスト２００を垂直に調整するために調整装置１００、１００ａが内部に配置されたヘッドレスト２００を示す。ヘッドレスト２００は、２つの連結手段５１を介して車両シートの背もたれ５２に連結される。

電気モータ１１、１１ａのスピンドル１０、１０ａまたはヘッドレスト２００全体に沿った線形または並進運動１５は、ヘッドレスト２００の垂直位置を変更する。この目的を達成するために、電気モータ１１、１１ａは、このハウジングを介してヘッドレスト２００の内側でヘッドレストに固定式に連結される。ヘッドレスト２００は、したがって、電気モータ１１、１１ａ全体の運動１５の並進方向に従う。スピンドル１０、１０ａは、車両シートのヘッドレスト２００と背もたれ５２との間の連結手段５１に連結され、それにより、ヘッドレスト２００を調整するとき、スピンドル１０、１０ａは運動に従わない。

ヘッドレスト２００は、図４に示す種類の調整装置１００、１００ａを２つ有することができる。たとえば、調整装置１００、１００ａは、車両シートのヘッドレスト２００と背もたれ５２との間の２つの連結手段５１の各々の領域内に配置され得る。

図６は、調整装置１００、１００ａが内部に配置されたヘッドレスト２００を示す。図４に示す実施形態に対して、図５に示す実施形態は、ヘッドレスト２００の内側で要素５０を作動させるか、または移動させる役割を果たす。その結果、ヘッドレスト２００の位置は、ヘッドレスト２００の内側に配置された本質的に平坦に設計された要素５０を外方向に押さえ、それによってヘッドレスト２００を拡張させることによって、または要素５０を後退させることによって垂直方向に変更される。その結果として、ユーザは、ヘッドレスト２００の傾斜が変わるかのように少なくとも直感的に感じる。

また、いくつかの調整装置１００、１００ａが、ヘッドレスト２００内に設けられ得る。たとえば、垂直調整のための調整装置１００をヘッドレスト２００内に設けることができ、同様に要素５０を作動させるための追加の調整装置１００ａもヘッドレスト２００の内側に配置することができる。

１００、１００ａ 調整装置
２００ ヘッドレスト
１０、１０ａ スピンドル
１１、１１ａ 電気モータ
１２ ロータ
１３ ステータ
１４ 旋回運動
１５ 並進運動
１６ 雌ねじ
１７ 雄ねじ
１８ スピンドル・ナット
１９ 雄ねじのピッチ
２０ ハウジング
２１ 締め付け手段
２２ 回路基板
２３ スピンドルの長さ
２４ 空隙
２５ ベル
２６ 端部セクション
２７、２８ 軸受け
５０ 要素
５１ 車両シートのヘッドレストと背もたれとの間の連結手段
５２ 車両シートの背もたれ

図８は、調整装置１００、１００ａが内部に配置されたヘッドレスト２００を示す。図４に示す実施形態に対して、図８に示す実施形態は、ヘッドレスト２００の内側で要素５０を作動させるか、または移動させる役割を果たす。その結果、ヘッドレスト２００の位置は、ヘッドレスト２００の内側に配置された本質的に平坦に設計された要素５０を外方向に押さえ、それによってヘッドレスト２００を拡張させることによって、または要素５０を後退させることによって垂直方向に変更される。その結果として、ユーザは、ヘッドレスト２００の傾斜が変わるかのように少なくとも直感的に感じる。

Claims (30)

1. ヘッドレスト位置を調整するための調整装置（１００、１００ａ）であって、ねじ付きスピンドルとして設計された少なくとも１つのスピンドル（１０、１０ａ）と、該スピンドル（１０、１０ａ）と機械的に作動連結する少なくとも１つの電気モータ（１１、１１ａ）と、を備え、
   該電気モータ（１１、１１ａ）は、前記電気モータ（１１、１１ａ）のロータ（１２）の旋回運動（１４）が、前記スピンドル（１０、１０ａ）に沿った前記電気モータ（１１、１１ａ）の並進運動（１５）を誘発するように前記スピンドル（１０、１０ａ）に対して移動可能に配置され、または前記スピンドル（１０、１０ａ）は、前記電気モータ（１１、１１ａ）のロータ（１２）の旋回運動（１４）が、前記スピンドル（１０、１０ａ）の並進運動（１５）を誘発するように前記電気モータ（１１、１１ａ）に対して移動可能に配置され、
   前記ロータ（１２）が、前記スピンドル（１０、１０ａ）の周りに配置される、調整装置。
2. 前記スピンドル（１０、１０ａ）の雄ねじ（１７）のピッチ（１９）が、１．０ｍｍ未満、好ましくは０．８ｍｍ未満、特に好ましくは０．６ｍｍ未満である、請求項１に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
3. 前記電気モータ（１１、１１ａ）のハウジング（２０）が、前記電気モータ（１１、１１ａ）をヘッドレスト（２００）に締め付けるための締め付け手段（２１）を備える、請求項１または２に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
4. 前記電気モータ（１１、１１ａ）のステータ（１３）が、前記電気モータ（１１、１１ａ）の回路基板（２２）上に配置される、請求項１から３のいずれか一項に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
5. 前記電気モータ（１１、１１ａ）が、少なくとも４つ、好ましくは少なくとも６つ、特に好ましくは少なくとも８つ、とりわけ特に好ましくは１０個の極を含む、請求項１から４のいずれか一項に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
6. 前記スピンドルが、少なくとも１０ｃｍ、好ましくは少なくとも１２ｃｍ、特に好ましくは少なくとも１５ｃｍの長さ（２３）を有する、請求項１から５のいずれか一項に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
7. 前記スピンドル（１０、１０ａ）が、プラスチック、好ましくは熱可塑性合成材料、特に好ましくはポリオキシメチレンを含むか、またはこれからなり、および／または前記スピンドル（１０、１０ａ）が自己潤滑式に設計される、請求項１から６のいずれか一項に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
8. 前記電気モータ（１１、１１ａ）が、ハウジング（２０）を備え、ノイズ抑制のための抑制手段が、前記ハウジング（２０）の内側に配置される、請求項１から７のいずれか一項に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
9. 前記調整装置（１００、１００ａ）が、制御ユニットを備え、該制御ユニットおよび前記電気モータ（１１、１１ａ）は、６回から１８回の間のインパルスによって前記ロータ（１２）の完全回転を達成するように設計される、請求項１から８のいずれか一項に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
10. 前記ロータ（１２）の位置を取得するための前記電気モータ（１１、１１ａ）が、少なくとも１つのホール・センサ、好ましくは最大３つのホール・センサを備え、該ホール・センサは、前記ロータ（１２）のロータ磁石の位置を取得するように設計され、前記電気モータ（１１、１１ａ）内に配置される、請求項１から９のいずれか一項に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
11. 前記電気モータ（１１、１１ａ）のステータ（１３）および前記少なくとも１つのホール・センサが、前記電気モータ（１１、１１ａ）の回路基板（２２）上に配置される、請求項１０に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
12. 前記調整装置（１００、１００ａ）が、ねじ付きスピンドルとして設計された追加のスピンドル（１０ａ）と、別の電気モータ（１１ａ）とを備え、前記他の電気モータ（１１ａ）は、前記追加のスピンドル（１０ａ）と機械的に作動連結する、請求項１から１１のいずれか一項に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
13. 前記ロータ（１２）が、スピンドル・ナット（１８）に固定式に連結され、該スピンドル・ナット（１８）は、前記スピンドル（１０、１０ａ）の前記雄ねじ（１７）と係合する雌ねじ（１６）を備える、請求項１から１２のいずれか一項に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
14. 前記電気モータ（１１、１１ａ）が、ブラシレス・モータとして設計され、ステータ（１３）を備え、前記電気モータ（１１、１１ａ）は、内側ロータ・モータまたは外側ロータ・モータとして設計され、空隙（２４）が、前記ロータ（１２）と前記ステータ（１３）との間の全周囲周りに配置される、請求項４から１３のいずれか一項に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
15. 前記電気モータ（１１、１１ａ）が、ハウジング（２０）を備え、該ハウジングは、前記ステータ（１３）および／または前記回路基板（２２）に固定式に連結される、請求項１４に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
16. 前記スピンドル・ナット（１８）が、プラスチック、好ましくは熱可塑性合成材料、特に好ましくはポリオキシメチレンを含むか、またはこれからなり、および／または前記スピンドル・ナット（１８）は、自己潤滑式に設計される、請求項１３から１５のいずれか一項に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
17. 前記ロータ（１２）が、前記スピンドル（１０、１０ａ）の前記雄ねじ（１７）と係合する雌ねじ（１６）を備える、請求項１から１６のいずれか一項に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
18. 前記ロータ（１２）が、前記スピンドル・ナット（１８）を完全に包囲する、請求項１３から１７のいずれか一項に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
19. ベル（２５）が、前記ロータ（１２）周りに配置され、前記ベル（２５）は、前記ロータ（１２）に固定式に連結される、請求項１から１６のいずれか一項に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
20. ベル（２５）が、前記スピンドル・ナット（１８）に固定式に連結されるか、または前記スピンドル・ナット（１８）と一体的に設計される、請求項２０に関連して請求項１３から１６のいずれか一項に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
21. 前記ベル（２５）が、第１の外径を有し、前記スピンドル・ナット（１８）が、第２の外径を有し、該第２の外径は、前記スピンドル・ナット（１８）の全長にわたって前記第１の外径より小さい、請求項２０に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
22. 前記第１の外径が、最大４０ｍｍ、好ましくは最大３５ｍｍ、特に好ましくは最大３０ｍｍ、とりわけ特に好ましくは最大２５ｍｍである、請求項２１に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
23. 前記ベル（２５）が、プラスチック、特に熱可塑性合成材料を含むか、またはこれからなる、請求項１９から２２のいずれか一項に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
24. 前記スピンドル・ナット（１８）が、雌ねじ（１６）無しの端部セクション（２６）を備える、請求項１３から２３のいずれか一項に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
25. 前記端部セクション（２６）が、前記スピンドル・ナット（１８）の全体長さの少なくとも１０％、好ましくは少なくとも２０％に対応する長さを有する、請求項２４に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
26. 前記電気モータ（１１、１１ａ）が、少なくとも１つの軸受け（２７、２８）によって前記スピンドル（１０、１０ａ）上に装着される、請求項１から２５のいずれか一項に記載の調整装置（１００、１００ａ）。
27. 請求項１から２６のいずれか一項に記載の調整装置（１００、１００ａ）を備えた車両シート用ヘッドレスト（２００）であって、
    前記調整装置（１００、１００ａ）が、前記ヘッドレスト（２００）の内側に配置される、ヘッドレスト。
28. 前記調整装置（１００、１００ａ）が、前記ヘッドレスト（２００）を垂直に調整するように、および／または前記ヘッドレスト（２００）の傾斜を調整するように、および／または前記ヘッドレスト（２００）の深さを調整するように、および／または前記ヘッドレスト（２００）内に配置された要素（５０）を移動させるように設計される、請求項２７に記載のヘッドレスト（２００）。
29. 前記ヘッドレスト（２００）が、請求項１から２７のいずれか一項に記載の調整装置（１００、１００ａ）を２つ備え、前記ヘッドレスト（２００）を垂直に調整するための前記第１の調整装置（１００）は、前記ヘッドレスト（２００）の内側に配置され、前記ヘッドレスト（２００）の傾斜を調整するためおよび／または前記ヘッドレスト（２００）の深さを調整するためおよび／または前記ヘッドレスト（２００）の内側に配置された要素（５０）を移動させるための前記第２の調整装置（１００ａ）は、前記ヘッドレスト（２００）の内側に配置される、請求項２７または２８に記載のヘッドレスト（２００）。
30. 首高さの加熱システムを形成するための加熱モジュールが、前記ヘッドレスト（２００）の内側に配置される、請求項２７から２９のいずれか一項に記載のヘッドレスト（２００）。

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