JP2018514841A - プライミングを用いた自動車ドライバの改善された応答時間 - Google Patents

プライミングを用いた自動車ドライバの改善された応答時間 Download PDF

Info

Publication number
JP2018514841A
JP2018514841A JP2017546167A JP2017546167A JP2018514841A JP 2018514841 A JP2018514841 A JP 2018514841A JP 2017546167 A JP2017546167 A JP 2017546167A JP 2017546167 A JP2017546167 A JP 2017546167A JP 2018514841 A JP2018514841 A JP 2018514841A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
emergency
machine
audio
processor
target action
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2017546167A
Other languages
English (en)
Inventor
リビエール−カゾー、リオネル
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Qualcomm Inc
Original Assignee
Qualcomm Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Qualcomm Inc filed Critical Qualcomm Inc
Publication of JP2018514841A publication Critical patent/JP2018514841A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W30/00Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
    • B60W30/08Active safety systems predicting or avoiding probable or impending collision or attempting to minimise its consequences
    • B60W30/09Taking automatic action to avoid collision, e.g. braking and steering
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W50/00Details of control systems for road vehicle drive control not related to the control of a particular sub-unit, e.g. process diagnostic or vehicle driver interfaces
    • B60W50/08Interaction between the driver and the control system
    • B60W50/14Means for informing the driver, warning the driver or prompting a driver intervention
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60KARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K28/00Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
    • B60K28/10Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle 
    • B60K28/14Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle  responsive to accident or emergency, e.g. deceleration, tilt of vehicle
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/18Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of braking systems
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/30Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of auxiliary equipment, e.g. air-conditioning compressors or oil pumps
    • GPHYSICS
    • G09EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09BEDUCATIONAL OR DEMONSTRATION APPLIANCES; APPLIANCES FOR TEACHING, OR COMMUNICATING WITH, THE BLIND, DEAF OR MUTE; MODELS; PLANETARIA; GLOBES; MAPS; DIAGRAMS
    • G09B19/00Teaching not covered by other main groups of this subclass
    • G09B19/16Control of vehicles or other craft
    • G09B19/167Control of land vehicles
    • GPHYSICS
    • G09EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09BEDUCATIONAL OR DEMONSTRATION APPLIANCES; APPLIANCES FOR TEACHING, OR COMMUNICATING WITH, THE BLIND, DEAF OR MUTE; MODELS; PLANETARIA; GLOBES; MAPS; DIAGRAMS
    • G09B9/00Simulators for teaching or training purposes
    • G09B9/02Simulators for teaching or training purposes for teaching control of vehicles or other craft
    • G09B9/04Simulators for teaching or training purposes for teaching control of vehicles or other craft for teaching control of land vehicles
    • G09B9/042Simulators for teaching or training purposes for teaching control of vehicles or other craft for teaching control of land vehicles providing simulation in a real vehicle
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2420/00Indexing codes relating to the type of sensors based on the principle of their operation
    • B60W2420/40Photo, light or radio wave sensitive means, e.g. infrared sensors
    • B60W2420/403Image sensing, e.g. optical camera
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/18Braking system
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60WCONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2710/00Output or target parameters relating to a particular sub-units
    • B60W2710/30Auxiliary equipments

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Educational Administration (AREA)
  • Educational Technology (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Entrepreneurship & Innovation (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Emergency Alarm Devices (AREA)
  • Alarm Systems (AREA)

Abstract

緊急事態が切迫しているとき、有人マシンシステムの安全警告システムにより発行された可聴警告に先だってマシン動作にマスクされたプライミング刺激が提供されることを可能にする種々の実施形態のシステム、方法、およびデバイスが提供される。種々の実施形態において、有人マシンシステムの安全警告システムは、緊急事態に関連づけられたターゲットアクションを取るようにマシンオペレータを教えるためにマシンオペレータがターゲットアクションを実行することに応答してマスクされたプライミング刺激を出力することができる。【選択図】図1

Description

[0001]現在の有人マシンシステム(例えば、自動車、トラクタ、飛行機、列車、クレーン、スペースビークル等)は悪条件(例えば、他の車の突然のブレーキ操作、機器の故障、低高度、強風等)を識別することができる安全警告システムをしばしば含み、災害(mishap)(例えば、クラッシュ(crash)、衝突(collision)、システム故障等)を回避するために修正行動(a corrective action)(例えば、ブレーキ操作、加速操作、ステアリング、停止/開始システム等)を取るようにオペレータを促すために可聴、可視および/または触覚に基づく警告をマシンオペレータ(例えば、ドライバ、パイロット等)に提供する。オペレータが鈍感にならないようにこれらのシステムに関する低い「偽の警告」の割合を提供する目標は、災害が確実に起こり、従って切迫しているときのみ警告が提供されることを意味する。現在の安全警告システムにおいてこれは、マシンオペレータが警告を聞いて、見てあるいは感じた後に反応し適切な修正行動を取るのにわずかな時間しか与えられない。この短い反応時間はマシンオペレータが災害を回避するために時間内に適切な修正行動を取ることが阻害される可能性がある。さらに、現在の安全警告システムに可聴、ビジュアル(visual)および/または触覚(haptic)に基づく警告を発生させる悪条件はまれなイベントである。この結果、マシンオペレータは警告に対して訓練されたまたは反射的な(reflexive)反応を発達(develop)させない。むしろ、マシンオペレータは現在の安全警告システムにより発生された警告によってしばしば困惑され全体の反応時間を増加させる。
[0002]種々の実施形態のシステム、方法およびデバイスは緊急事態が切迫しているとき有人マシンシステムの安全警告システムにより発行された可聴警告に先だってマシンオペレータにマスクされたプライミング(priming)刺激(すなわち、潜在的に(subconsciously)気付く刺激)が提供されることを可能にする。種々の実施形態において、有人マシンシステムの安全警告システムは緊急事態に関連づけられたターゲットアクションを取るようにマシンオペレータを訓練するためにマシンオペレータがターゲットアクションを実行することに応答してマスクされたプライミング刺激を出力することができる。一実施形態において、マシン状態がしきい値だけノーマル状態外にあるとともに潜在的な緊急事態状態しきい値を超えていると決定することに応答して、有人マシンシステムの安全警告システムは緊急事態に関連づけられたターゲットアクションに関連づけられたマスクされたプライミング刺激を出力することができる。マスクされたプライミング刺激に対するマシンオペレータの条件づけられた応答(conditioned response)は、マシンオペレータに提供される緊急事態に関連づけられた任意の顕在的な(overt)危険警告に先だってマシンオペレータにターゲットアクションを取ることを開始させるおよび/またはマシンオペレータにターゲットアクションを取る準備をするように安全警告システムにより利用される(leveraged)。
[0003]本明細書に組み込まれ、かつ本明細書の一部を構成する添付の図面は、本発明の例示的な実施形態を例示し、上記与えられた概要と、以下で与えられる詳細な説明とともに、本発明の特徴を説明するのに役立つ。
[0004]図1は種々の実施形態に使用するのに適した有人マシンシステムのシステムブロック図。 [0005]図2はマスクされたプライミング刺激に応答するように有人マシンシステムのマシンオペレータを訓練し、有人マシンシステムのマシンオペレータに緊急事態が迫っていることを警告する一実施形態の方法を例示する。 [0006]図3Aは、マシンオペレータを訓練し警告を与えるために例示有人マシンシステムにより実行される種々の実施形態動作を例示するプロセスフロー図である。 [0006]図3Bは、マシンオペレータを訓練し警告を与えるために例示有人マシンシステムにより実行される種々の実施形態動作を例示するプロセスフロー図である。 [0006]図3Cは、マシンオペレータを訓練し警告を与えるために例示有人マシンシステムにより実行される種々の実施形態動作を例示するプロセスフロー図である。 [0006]図3Dは、マシンオペレータを訓練し警告を与えるために例示有人マシンシステムにより実行される種々の実施形態動作を例示するプロセスフロー図である。 [0007]図4は、様々な実施形態とともに使用するのに適したモバイルコンピューティングデバイスのコンポーネントブロック図である。
発明の詳細な説明
[0008]様々な実施形態が、添付の図面を参照して詳細に説明される。可能な限り、同一の参照番号は、同一または同様の部分を指すように、図面全体を通して使用される。特定の例およびインプリメンテーションに対する参照は、実例となる目的のためであり、発明または請求項の範囲を限定することを意図していない。
[0009]「例示的(exemplary)」という用語は、本明細書では、「例、実例、または例示を提供する」という意味で使用される。本明細書で「例示的」なものとして説明される任意のインプリメンテーションは、他のインプリメンテーションに対して、必ずしも好ましいまたは有利であるようには解釈されない。
[0010]「モバイルコンピューティングデバイス」という用語はセルラ電話、スマートフォン、ウェブパッド、タブレットコンピュータ、インターネット可能なセルラ電話、パーソナルデータアシスタンツ(PDAs)、ラップトップコンピュータ、パーソナルコンピュータ、メディアプレイヤ、ウェアラブルデバイス、および少なくともプロセッサを備えた類似の電子デバイスの任意の1つまたはすべてに言及するためにここで使用される。種々の実施形態において、そのようなモバイルコンピューティングデバイスは有人マシンシステムにおいて種々のデバイスとのデータ接続を確立するためにトランシーバ(例えば、LTE(登録商標)、3G、4G、Bluetooth(登録商標)、Wi−Fi等、ワイヤレスネットワークトランシーバあるいは有線トランシーバ)とともにさらに構成されることができる。
[0011]「有人マシンシステム」という用語は、自動車、トラック、トラクタ、飛行機、列車、クレーン、スペースビークルおよび人間のオペレータがシステムの動作を制御するためのアクションを取るように構成された類似のシステムの任意の1つまたはすべてに言及するためにここで使用される。種々の実施形態において、そのような有人マシンシステムはマシン状態をモニタし、オペレータにアクションを起こすように促すために可聴、ビジュアルおよび/または触覚出力を提供することができる安全警告システムを備えて構成されることができる。
[0012]種々の実施形態は例示有人マシンシステムとして車を用いて記載される。車におけるインプリメンテーションを参照した種々の実施形態の説明は種々の実施形態の態様をよりよく例示するための単なる例として提供され、特にそのように記載されない限り車におけるインプリメンテーションにクレームを限定することを意図するものではない。他の有人マシンシステム(たとえば、トラック、トラクタ、飛行機、列車、クレーン、スペースビークル等)は種々の実施形態を使用するかまたは使用されることができ、他の有人マシンシステムはここに説明された種々の例に置き換えることができる。
[0013]人間の反応の心理学的/認知に関する研究(cognitive studies)はターゲット刺激(a target stimulus)の前にプライミング刺激(または予備信号)を提供することはターゲット刺激に関連づけられたアクションを実行する際の人の応答時間を改善することができることを示した。刺激とアクションとの間の関連の技法は時々「応答プライミング」または単に「プライミング」と呼ばれる。プライミングのサブカテゴリは、人が実際にプライミング刺激を見て、感じておよび/または聞いたとしても(すなわち、プライミング刺激が潜在的に(subconsciously)またはサブリミナルに(subliminally)に知覚された(perceived))、プライミング刺激が意識的に知覚されない十分に短いまたは微妙な(subtle)方法でプライミング刺激が提供される「マスクされたプライミング」である。
[0014]種々の実施形態のシステム、方法、およびデバイスは緊急事態が切迫しているとき有人マシンシステムの安全警告システムにより発行される可聴警告に先だってマスクされたプライミング刺激を提供することならびにマシンオペレータにマスクされたプライミング刺激のプライミング(すなわち、潜在的に知覚された刺激)をマシンオペレータに提供する。種々の実施形態において、有人マシンシステムの安全警告システムは、マスクされたプライミング刺激がいつオペレータに提供されるべきであるかを識別するために有人マシンシステムの1つまたは複数のマシン状態をモニタすることができる。マシン状態は、安全警告システムにより受信された有人マシンシステムの1つまたは複数からの1つまたは複数のセンサ出力(例えば、読み取値、測定値、値等)に基づいてモニタされることができる。たとえば、速度センサ、ブレーキセンサ、圧力センサ、カメラ等は安全警告システムのプロセッサにセンサ出力を送信することができ、受信されたセンサ出力に基づいて、安全警告システムのプロセッサは、1つまたは複数のマシン状態を決定することができる。このように安全警告システムはオペレータがマスクされたプライミング刺激を受信しなければならない状況に関してマシン状態をモニタすることができる。
[0015]種々の実施形態において、有人マシンシステムの安全警告システムは、オペレータがマスクされたプライミング刺激を受信すべき有人マシンシステムの動作状態を認識するために状態に対応するしきい値とモニタされたおよび/または決定されたマシン状態を比較することができる。異なるしきい値は異なる動作状態に関連づけられることができる。一例として、ノーマル状態しきい値は緊急事態が生じないまたは生じる危険性がほとんどない(little)かもしれない状態に関連づけられたマシン状態に関するしきい値であり得る。潜在的な緊急事態しきい値は緊急事態が生じるいくらかの危険性があり得るけれども緊急事態が切迫していない状態に関連づけられたマシン状態に関するしきい値であり得る。緊急事態しきい値は緊急事態が切迫している可能性がある状態に関連づけられたマシン状態に関するしきい値であり得る。
[0016]種々の実施形態において、有人マシンシステムの安全警告システムは、刺激とターゲットアクションを関連づけるようにマシンオペレータに教えるためにマシンオペレータがターゲットアクションを実行することに応答してマスクされたプライミング刺激を出力することができる。ターゲットアクションは、ブレーキ操作(特に、激しい(hard)ブレーキ操作)、加速操作、ステアリング、停止/スタートシステム等を含むことができ、および緊急事態は、切迫したクラッシュ、衝突、速度超過、エンスト(stalls)、オーバヒート等を含むことができる。種々の実施形態において、マスクされたプライミング刺激はマシンオペレータにより意識的に知覚されない任意のタイプのプライミング刺激であり得る(すなわち、プライミング刺激は潜在的に知覚されるあるいはサブリミナルに知覚される)。一例として、マスクされたプライミング刺激は短いオーディオトーンのようなオーディオ信号であり得る。知覚されないように(to be imperceptible)、マスクされたプライミング刺激は65ddbで10ms乃至100msの期間再生される約500Hzのオーディオトーンであり得る。マスクされたプライミング刺激として使用されるオーディオ信号は、オペレータの注意モードとプライミングのモードとが同じであるとき(例えば、音声呼と音声プライミング)プライミングはより高い効率を有することができるので、マシンオペレータが電話しているとき(例えば、話す、聞く等)有利であり得る。オペレータが対応するターゲットアクションを取ることに応答したマスクされたプライミング刺激の反復された出力を通して、マシンオペレータはターゲットアクションをマスクされたプライミング刺激と関連づけるように潜在的にまたはサブリミナルに教えられることができる。
[0017]一実施形態において、有人マシンシステムの安全警告システムはマシン状態がノーマル状態外である(例えば、しきい値量だけノーマル状態外である)が潜在的な緊急事態は生じない(例えば、マシン状態が潜在的な緊急事態しきい値にあるかまたは下回る)かどうかを決定することができる。マシン状態がノーマル状態であるが潜在的な緊急事態は生じないと決定することに応答して、安全警告システムは緊急事態に関連づけられたターゲットアクションに関連づけられたマスクされたプライミング刺激を出力することができる。このように、マシン状態がノーマルでないとき、マシンオペレータは緊急事態に関連づけられた顕在的な危険警告(例えば、可聴音)を発生することを回避しながら、マスクされたプライミング刺激をターゲットアクションを取ることあるいは少なくとも行動を取る必要性と関連づけるようにトレーニングされることができる。マスクされたプライミング刺激に応答するようにマシンオペレータをトレーニングしながら緊急事態に関連づけられた顕在的な危険警告を発生することのこの回避は、マシンオペレータがトレーニング中に顕在的な危険警告に鈍感になる(desensitized)ことを防止することができる。
[0018]種々の実施形態において、マスクされたプライミング刺激はマシンオペレータの状態を維持するのに十分煩雑に反復されることができる。マスクされたプライミング刺激がターゲットアクションを生ずべき認知関連づけ(cognitive association)はターゲットアクションが取られるときマスクされたプライミング刺激を出力することによりマシンオペレータを条件づけることにより達成されることができる。たとえば、マスクされたプライミング刺激オーディオ信号がブレーキ操作を生ずべき認知関連づけはドライバがブレーキを操作した時マスクされたプライミング刺激オーディオ信号を出力することによりドライバを条件づけることにより達成されることができる。したがって、マシンオペレータの条件づけを維持するために、その条件づけを維持するための最小頻度で十分な学習イベント(例えば、マシンオペレータがターゲットアクションを取ることを生じさせるイベント)が生じなければならない。種々の実施形態において、条件づけを維持するための最小頻度は、ターゲットアクションが取られ、マシン状態がノーマル状態外にあるが潜在的な緊急事態は起きていないと安全警告システムが決定するときはいつでも緊急事態に関連づけられたターゲットアクションに関連づけられたマスクされたプライミング刺激を出力することにより達成されることができる。他の実施形態において、条件づけを維持するための最小頻度は、ターゲットアクションが取られマシン状態がノーマル状態外であるが潜在的な緊急事態は生じていないと安全警告システムが決定するあるパーセンテージの時間、緊急事態に関連づけられたターゲットアクションに関連づけられたマスクされたプライミング刺激を出力することにより達成されることができる(例えば、時間の75パーセント、時間の25パーセント等)。
[0019]一実施形態において、マシン状態がしきい値量だけノーマル状態外であり潜在的な緊急状態しきい値を超えていると決定することに応答して、有人マシンシステムの安全警告システムは緊急事態に関連づけられたターゲットアクションに関連づけられたマスクされたプライミング刺激を出力することができる。このように、緊急事態が切迫した状態になることを見越して、安全警告システムは、マシンオペレータにターゲットアクションをとるように準備させ(prime)および/またはマシンオペレータにターゲットアクションをとることを開始させるためにマスクされたプライミング刺激を提供することができる。マスクされたプライミング刺激に対するマシンオペレータの条件づけされた応答は、緊急事態が生じるのを防止しマシン状態が緊急事態しきい値を超えることを防ぐターゲットアクションを実行することであり得る。マシンオペレータが意識的に刺激を知覚することなしにマスクされたプライミング刺激を最初に提供する能力は、緊急事態が切迫した状態にならないとき顕在的な危険警告は出力しなくともよいのでマシンオペレータが顕在的な危険警告に鈍感(desensitized)になることを防止することができる。一実施形態において、マシン状態が緊急事態しきい値にあるかまたは超えると決定されると有人マシンシステムの安全警告システムは緊急事態に関連づけられた顕在的な危険警告を出力することができる。このように、マシンオペレータは最初に緊急事態に関連づけられたマスクされたプライミング刺激を受信することができ、つぎに、緊急事態が切迫しているときその緊急事態に関連づけられた顕在的な危険警告を受信することができる。マスクされたプライミング刺激に応答してマシンオペレータをターゲットアクションに応答させるトレーニングおよびマシンオペレータのマスクされたプライミングは顕在的な危険警告を受信するとターゲットアクションを実行する際のマシンオペレータの応答時間を改善することができる。
[0020]種々の実施形態において、マスクされたプライミング刺激はマスクされたプライミング刺激オーディオ信号(例えば潜在的に知覚されたまたはサブリミナルに知覚された第1のトーン)を有人マシンシステムに出力されている時間音声呼(a time voice call)可聴オーディオストリームに注入することにより出力されることができる。種々の実施形態において、顕在的な危険信号は有人マシンシステムに出力されている可聴オーディオストリームに顕在的な危険オーディオ信号(例えば、意識的に知覚可能な第2のトーン)を注入することにより出力されることができる。例示可聴オーディオストリームは車におけるハンズフリー音声呼オーディオストリームまたはメディアオーディオストリーム、飛行機における航空管制無線ストリーム等を含むことができる。
[0021]図1はマシンオペレータ101により操作される有人マシンシステム100のシステムブロック図である。有人マシンシステム100は少なくとも1つのメモリ117に接続された少なくとも1つのプロセッサ116を含むことができる安全警告システム115を含むことができる。種々の実施形態において、メモリ117は種々のプロセッサ実行可能命令およびプロセッサ116により使用されることができるおよび/または実行されることができる、ノーマル状態しきい値、潜在的な緊急事態しきい値、緊急事態しきい値、センサ出力データ等のような他のデータを記憶することができる。安全警告システム115のプロセッサ116は、カメラ112、加速度計120、ブレーキセンサ118等のような、有人マシンシステム100内の種々のセンサに接続されることができる。センサ112、120および118は安全警告システム115のプロセッサ116にセンサデータを出力することができ、センサ出力に基づいて、安全警告システム115のプロセッサ116は有人マシンシステム100のマシン状態をモニタおよび決定することができる。安全警告システム115のプロセッサ116は1つまたは複数の有線通信リンク(例えば、コントローラエリアネットワーク(CAN)プロトコル準拠バス、ユニバーサルシリアルバス(USB)接続、Firewire接続等)および/または無線通信リンク(例えば、Wi-Fi(登録商標)リンク、Bluetooth(登録商標)リンク、ZigBee(登録商標)リンク、ANT+(登録商標)リンク等)を介して有人マシンシステム100内の種々のセンサに接続されることができる。
[0022]安全警告システム115のプロセッサ116は、それぞれオーディオ、触覚、および/または視覚信号のような信号をオペレータ101に出力するために1つまたは複数のスピーカ114、1つまたは複数の触覚デバイス111(例えばモータ)、および1つまたは複数のライト(例えば、専用ライト、ディスプレイ等)に接続されることができる。安全警告システム115のプロセッサ116は任意にスピーカ114、触覚デバイス111、および/またはライト110に直接接続することができるかあるいはプロセッサ116をスピーカ114に接続するオーディオシステム109(例えば、カーラジオシステムおよび/またはハンズフリー呼出しシステム)のような、有人マシンシステム100の他のシステムを介して任意に接続することができる。スピーカ114、触覚デバイス111および/またはライト110は安全警告システム115からオペレータに信号を出力するための専用デバイスであるかまたは有人マシンシステム100内の他の使用を備えたデバイスであり得る。安全警告システム115のプロセッサ116は、1つまたは複数の有線通信リンク(例えば、コントローラエリアネットワーク(CAN)プロトコル準拠バス、ユニバーサルシリアルバス(USB)接続、Firewire接続等)および/または無線通信リンク(例えば、Wi-Fi(登録商標)リンク、Bluetooth(登録商標)リンク、ZigBee(登録商標)リンク、ANT+(登録商標)リンク等)を介して有人マシンシステム100内のスピーカ114、触覚デバイス111、ライト100および/またはオーディオシステム109に接続されることができる。
[0023]有人マシンシステム100は、スマートフォン104のような、オペレータ101により持ち運ばれるモバイルコンピューティングデバイスのような有人マシンシステム100内の種々のデバイスとデータを交換するために、オーディオシステム109および/または安全警告システム115のプロセッサ116に接続された無線または有線トランシーバ107を含むことができる。一例として、スマートフォン104は、有線通信リンク(図示せず)および/または無線通信リンク122を介してオーディオシステム109および/または安全警告システム115のプロセッサ116およびトランシーバ107と無線でデータを交換することができる。安全警告システム115および/またはオーディオシステム109のプロセッサ116は、無線通信リンク(例えば、Wi-Fi(登録商標)リンク、Bluetooth(登録商標)リンク、ZigBee(登録商標)リンク、ANT+(登録商標)リンク、等)および/または1つまたは複数の有線通信リンク(例えば、コントローラエリアネットワーク(CAN)プロトコル準拠バス、ユニバーサルシリアスバス(USB)接続、Firewire接続等)を介してスマートフォン104に接続することができおよび/または有人マシンシステム100内のトランシーバ107に接続されることができる。
[0024]一例として、有人マシンシステム100は車であり、オペレータ101はドライバであり得る。スマートフォン104はBluetooth無線リンクを介してトランシーバ107に接続することができ、車のオーディオシステム109へのトランシーバ107の接続を介してスマートフォン104上に生じる音声呼のオーディオデータストリームを出力することができる。車のオーディオシステム109は音声呼の可聴オーディオストリームをスピーカ114を介してドライバに出力することができる。安全警告システム115は加速度計120からの速度データおよび近づいてくる(oncoming)トラフィックについてのカメラ112からの出力センサデータに基づいてクラッシュが切迫しているかどうかを決定することができるクラッシュ回避システムであり得る。クラッシュが切迫しているときブレーキを作動させるターゲットアクションを取るようにドライバを訓練するために、車の状態がノーマル状態しきい値であるが潜在的なクラッシュしきい値を下回るとクラッシュ回避システムが決定し、ドライバがブレーキを作動させた(applied)(すなわち、ターゲットアクションを実行した)ことをブレーキセンサ118のセンサ出力が示すとき、クラッシュ回避システムは、スピーカ114、触覚デバイス111、および/またはライト110にマスクされたプライミング刺激をドライバに(例えば、スピーカ114により音声呼出力のオーディオストリームにマスクされたプライミング刺激オーディオ信号を注入することにより)出力させることができる。このように、ドライバはマスクされたプライミング刺激で接近した緊急状況におけるブレーキ動作を関連づけるように訓練されることができる。
[0025]例を続けると、車の状態がノーマル状態しきい値外でありかつ潜在的なクラッシュしきい値を超えているとクラッシュ回避システムが決定したとき、クラッシュ回避システムは、スピーカ114、触覚デバイス111、および/またはライト110にマスクされたプライミング刺激をドライバに出力させる(例えば、スピーカ114により音声呼出力のオーディオストリームにマスクされたプライミング刺激を注入することにより)ことができる。カメラ112と加速度計120からのセンサ出力がクラッシュ回避システムにクラッシュが切迫していると決定させる場合、クラッシュ回避システムは、ドライバに意識的に認知可能なクラッシュに関連づけられた顕在的危険警告をスピーカ114、触覚デバイス111および/またはライト110に(例えば、スピーカ114により音声呼出力のオーディオストリームに意識的に認知可能なオーディオ信号を注入することにより)出力させることができる。このように、ドライバはドライバを意識的に妨害することなくターゲットアクションを取るようにプライムされることができ、緊急事態が切迫している状況への緊急事態警告の出力を制限する。これは緊急事態が切迫しない場合にドライバの誤判定(false positives)および脱感作(desensitization)を低減することができる。
[0026]図2は、マスクされたプライミング刺激に応答するように有人マシンシステムのマシンオペレータを訓練し、有人マシンシステムのマシンオペレータに緊急事態が切迫していることを警告する方法200を例示する。一実施形態において、方法200の動作は安全警告システムのプロセッサのような有人マシンシステム(例えば、車等)のプロセッサにより実行されることができる。ブロック202において、安全警告システムのプロセッサはマシン状態をモニタし決定することができる。たとえば、安全警告システムのプロセッサは、有人マシンシステムの種々のセンサからセンサ出力を受信することができ、受信されたセンサ出力に少なくとも部分的に基づいてマシン状態が変化されたかどうかをモニタすることができおよび/またはマシン状態を決定することができる。マシン状態は有人マシンシステムの速度(例えば、車の速度、飛行機等の速度等)、他の有人マシンシステムの状態(例えば、車の進路内のトラフィックの速度等)、または有人マシンシステムの任意の他の状態および/または有人マシンシステムのオペレータを含むことができる。マシン状態は、車の移動の前方進路内の物体までの距離を示すカメラ出力および速度センサの両方に基づいて決定されたカークラッシュ状態のような、組み合わせて使用される複数のセンサ出力に基づいてモニタされおよび/または決定されることができる。
[0027]決定ブロック204において、安全警告システムのプロセッサは、マシン状態がノーマル状態しきい値未満であるかどうかを決定することができる。ノーマル状態しきい値は、緊急事態が生じていないかまたはほとんどその危険性がない状態に関連づけられたマシン状態に関するしきい値であり得る。たとえば、カークラッシュ状態に関するノーマル状態しきい値はクラッシュが起こりそうもないことを示すカークラッシュ状態に関する最大しきい値であり得る。
[0028]マシン状態がノーマル状態しきい値未満であるとの決定(すなわち、決定ブロック204=”Yes”)に応当して、安全警告システムのプロセッサは、ブロック202においてマシン状態を引き続きモニタ/決定することができる。
[0029]マシン状態がしきい値量だけノーマル状態から外れていると(すなわち、決定ブロックブロック204=“No”)の決定に応答して、安全警告システムのプロセッサは決定ブロック206において、マシン状態が潜在的な緊急事態しきい値未満であるかどうかを決定することができる。潜在的な緊急事態しきい値は、緊急事態が生じる多少の危険性があるが、緊急事態が切迫していない状態に関連づけられたマシン状態に関するしきい値であり得る。たとえば、カークラッシュ状態に関する潜在的な緊急事態しきい値はクラッシュが生じる可能性があるがまだ切迫していないことを示すクラッシュ状態に関する最大値であり得る。
[0030]マシン状態が潜在的な緊急事態しきい値未満であるとの決定(すなわち、決定ブロック206=”Yes”)に応答して、安全警告システムのプロセッサは、緊急事態に関連づけられたターゲットアクションが有人マシンシステムのオペレータにより実行されたかどうかを決定することができる。たとえば、車の安全警告システムのプロセッサは、有人マシンシステムのオペレータにより実行された緊急事態に関連づけられたターゲットアクションが実行されたかどうかを決定するためにブレーキセンサからのセンサ出力に基づいて、ブレーキがドライバまたは車により作動されたかどうかを決定することができる。緊急事態に関連づけられたターゲットアクションが実行されなかったとの決定(すなわち、決定ブロック208=”Yes”)に応答して、安全警告システムのプロセッサはブロック202においてマシン状態をモニタ/決定し続けることができる。
[0031]緊急事態に関連づけられたターゲットアクションが実行された(すなわち、決定ブロック208=”Yes”)との決定に応答して、安全警告システムのプロセッサはブロック210において緊急事態に関連づけられたターゲットアクションに関連づけられたマスクされたプライミング刺激を出力することができる。このように安全警告システムのプロセッサは、ターゲットアクションをマスクされたプライミング刺激と関連づけるように有人マシンシステムのオペレータを訓練するように努める(endeavor)ことができる。上述したように、マスクされたプライミング刺激は、マシンオペレータにより意識的に知覚されない任意のタイプのプライミング刺激(例えば、視覚、聴覚、触覚等)(すなわち、プライミング刺激は潜在的に知覚されるまたはサブリミナル(subliminally)に知覚される)であり得る。たとえば、車の安全警告システムのプロセッサは、車のドライバにスピーカを介して出力されているオーディオストリームに注入されるオーディオトーンのようなオーディオ信号としてマスクされたプライミング刺激を出力することができる。特に、マスクされたプライミング刺激は65dbで10ms乃至100msの期間に再生される約500Hzのオーディオトーンであり得る。一実施形態において、安全警告システムのプロセッサは、ターゲットアクションが取られるときはいつでも緊急事態に関連づけられたターゲットアクションに関連づけられたマスクされたプライミング刺激を出力することができる。他の実施形態において、安全警告システムのプロセッサは、ターゲットアクションが取られるあるパーセンテージの時間に緊急事態に関連づけられたターゲットアクションに関連づけられたマスクされたプライミング刺激を出力することができる。たとえば、マスクされたプライミング刺激は、ターゲットアクションが実行される時間の75パーセント、ターゲットアクションが実行される時間の25パーセント、またはターゲットアクションが実行される時間の75パーセントと25パーセントとの間のレンジのいずれかのパーセンテージ出力されることができる。安全警告システムのプロセッサは、マシン状態が潜在的な緊急事態しきい値未満であるとき取られているターゲットアクションに応答して緊急事態に関連づけられたターゲットアクションに関連づけられたマスクされたプライミング刺激が出力される時間のパーセンテージを適切に設定または調整することによりマシンオペレータの条件づけ(conditioning)を維持するのに十分な頻度で(often enough)マスクされたプライミング刺激が反復されることを保証するように動作することができる。
[0032]マシン状態が潜在的な緊急事態しきい値であると決定する(すなわち、決定ブロック206=”No”)ことに応答して、安全警告システムのプロセッサはブロック212において緊急事態に関連づけられたマスクされたプライミング刺激を出力することができる。このように、安全警告システムのプロセッサは、緊急事態がオペレータの応答をプライムするために切迫している可能性があるとき有人マシンシステムのオペレータにマスクされた刺激を出力することができる。上述したトレーニングを用いて、オペレータはマスクされたプライミング刺激を受信すると、ターゲットアクションを取るようにおよび/または取ることを開始するように条件づけられることができる。たとえば、マスクされたプライミング刺激を用いた従前のトレーニングにより適切に条件づけられた車のドライバは、たとえプライミング刺激が意識的に知覚されないとしてもマスクされたプライミング刺激に応答して車にブレーキをかけることを開始することができる。
[0033]ブロック214において、安全警告システムのプロセッサは、ブロック202を参照して上述したのと類似する方法でマシン状態を再びモニタ/決定することができ、決定ブロック216において、安全警告システムのプロセッサはマシン状態が緊急事態しきい値以上かどうかを決定することができる。緊急事態しきい値は、緊急事態が切迫している可能性がある状態に関連づけられたマシン状態に関するしきい値であり得る。たとえば、緊急事態しきい値はそれを超えると車に関するクラッシュ状態がクラッシュが切迫していることを示す値であり得る。
[0034]マシン状態が緊急事態しきい値を下回る(すなわち、決定ブロック216=”No”)との決定に応答して、安全警告システムプロセッサは、決定ブロック204においてマシン状態がノーマル状態しきい値以下かどうかを決定することを続行することができる。このように、マシン状態がノーマルに戻らず(すなわち、決定ブロック204=”No”)、潜在的な緊急事態しきい値を超えたままなら(すなわち、決定ブロック206=”No”)、安全警告システムのプロセッサはブロック212において、緊急事態状態が切迫した状態になるまで(すなわち、決定ブロック216=”Yes”)またはマシン状態がノーマルに戻る(すなわち、決定ブロック204=”Yes”)までマスクされたプライミング刺激を反復的に出力することができる。
[0035]マシン状態が緊急事態しきい値以上であると決定することに応答して(すなわち、決定ブロック216=”Yes”)、安全警告システムプロセッサは、ブロック218において、緊急事態に関連づけられた顕在的な危険警告を出力することができる。緊急事態に関連づけられた顕在的な危険警告はマシンオペレータにより意識的に知覚される任意のタイプの刺激(例えば、視覚、聴覚、触覚等)であり得る。たとえば、顕在的な警告は車内の「ブレーキ」と示された音声合成または可聴トーンであり得る。このように、マシンオペレータは緊急事態に関連づけられたターゲットアクションに関連づけられたマスクされたプライミング刺激を最初に受信することができ、つぎに、緊急事態が実際に切迫した状態になったときに緊急事態に関連づけられた顕在的な危険警告を受信することができる。マスクされたプライミング刺激に応答してターゲットアクションに応答するためにマシンオペレータのトレーニングとマシンオペレータのマスクされたプライミングは、顕在的な危険警告を受信するとターゲットアクションを実行する際にマシンオペレータの応答時間を改善することができる。ブロック218において、顕在的な危険警告を発行すると、安全警告システムプロセッサは、ブロック214に進みマシン状態をモニタ/決定することができる。このように、顕在的な危険警告は、マシン状態が緊急事態しきい値未満になるまで(すなわち、決定ブロック216=”No”)、反復的に発行されることができる。
[0036]図3A、3B、3Cおよび3Dはマシンオペレータをトレーニングし警告を与えるために例示有人マシンシステムにより実行される種々の実施形態動作を例示するプロセスフロー図である。図3A−Dに例示される動作は、クラッシュ回避システムのプロセッサと通信しているカーオーディオシステムのプロセッサと通信しているスマートフォンのプロセッサにより実行されることができる。クラッシュ回避システムのプロセッサにより実行される図3A−Dで例示される動作は図2を参照して記載された方法200の動作の特定の例示インプリメンテーションを表すことができる。
[0037]ブロック302および304(図3A)において、スマートフォンのプロセッサとカーオーディオシステムのプロセッサは例えば、Bluetoothハンズフリープロトコルに従って互いにBluetooth接続を確立することができる。ブロック306において、クラッシュ回避システムのプロセッサは、カークラッシュ状態をモニタすることができる。上述したように、カークラッシュ状態は、速度センサおよび前方確認カメラ(forward looking cameras)等のようなセンサ出力に基づいてモニタされることができる。クラッシュ回避システムはカークラッシュ状態を連続的にモニタすることができる。
[0038]ブロック305において、スマートフォンのプロセッサは音声呼を接続することができる。ブロック308において、スマートフォンのプロセッサは、ブロック312において、その呼に関するオーディオデータを受信することができその呼に関する可聴オーディオストリームを出力することができるカーオーディオシステムプロセッサに呼に関するオーディオデータを送信することができる。
[0039]ブロック314において、クラッシュ回避システムのプロセッサは、カークラッシュ状態がノーマルクラッシュ状態しきい値を超えているが潜在的なクラッシュしきい値未満であると決定することができる。ブロック316(図3B)において、クラッシュ回避システムのプロセッサは、車のドライバが、クラッシュに関連づけられたターゲットアクションであり得る、ブレーキを作動させたと決定することができる。ブロック318において、クラッシュ回避システムのプロセッサは、ブロック320においてオーディオデータを受信することができるカーオーディオシステムにクラッシュ時のブレーキ動作に関連づけられたマスクされたプライミング刺激オーディオデータを送信することができる。マスクされたプライミング刺激オーディオデータはカーオーディオシステムにマスクされたプライミングオーディオ刺激データを発生させることを可能にするオーディオデータであり得る。ブロック322において、カーオーディオシステムは、車内にすでに出力されている音声呼の可聴オーディオストリームにマスクされたプライミングオーディオ刺激信号を注入することができる。このように、ドライバは、進行中の音声呼のオーディオを介してマスクされたプライミング刺激を潜在的に受信することができ、マスクされたプライミング刺激をブレーキ動作に関連付けるように条件づけされることができる。
[0040]ブロック324(図3C)において、クラッシュ回避システムのプロセッサは、カークラッシュ状態がノーマルクラッシュ状態しきい値を上回り、潜在的なクラッシュしきい値を上回ると決定することができる。ブロック326において、クラッシュ回避システムのプロセッサは、ブロック328においてオーディオデータを受信することができるカーオーディオシステムにクラッシュにおけるブレーキ動作に関連づけられたマスクされたプライミング刺激オーディオデータを送信することができる。ブロック330において、カーオーディオシステムは車内にすでに出力されている音声呼の可聴オーディオストリームに、マスクされたプライミングオーディオ刺激信号を注入することができる。このように、ドライバは、進行中の音声呼のオーディオを介してマスクされたプライミング刺激を潜在的に受信することができ、ドライバが従前に条件づけられていると、ドライバは、ターゲットアクション、すなわち、ブレーキ動作に応答することを開始することができる。
[0041]ブロック332(図3D)において、クラッシュ回避システムのプロセッサは、カークラッシュ状態が切迫していると決定することができる。ブロック334において、クラッシュ回避システムのプロセッサは、ブロック336においてオーディオデータを受信することができるカーオーディオシステムにクラッシュに関連づけられた顕在的な危険警告オーディオデータを送信することができる。顕在的な危険警告オーディオデータは、クラッシュが切迫していることを示しドライバにより意識的に知覚可能な可聴の顕在的期間オーディオ警告信号(例えば、トーンまたはマシンスピーチ)を発生することを可能にするオーディオデータであり得る。ブロック338において、カーオーディオシステムは車内にすでに出力されている音声呼の可聴オーディオストリームに顕在的な危険オーディオ警告信号を注入することができる。このように、ドライバは、クラッシュが切迫しており、それに基づいて応答するという表示を受信することができる。
[0042]一実施形態において、ドライバのスマートフォン104のような車内のモバイルコンピューティングデバイスは、特にドライバがスマートフォンを使用している状況において、マスクされたプライミング刺激の主要な出力として使用されることができる。例えば、ドライバが通話中に彼または彼女の耳にスマートフォンを保持している場合、マスクされたプライミング刺激はスマートフォンのスピーカを介して出力されることができ、従って、その呼を非常に短く中断する。さらに、スマートフォン104はマスクされたプライミング刺激の一部としてバイブレータをアクティブにすることができる。そのような実施形態において、クラッシュ回避システムは、ドライバのスマートフォンが存在するときを認識することができ(例えば、Bluetoothハンドシェークプロトコルを完了することにより)、スマートフォンをマスクされたプライミング刺激の1つまたは唯一の出力として使用することができる。
[0043]種々の実施形態は多種多様なモバイルコンピューティングデバイス内にインプリメントされることができ、モバイルコンピューティングデバイス400の形状の一例が図4に示される。種々の実施形態において、モバイルコンピューティングデバイス400はタッチスクリーンコントローラ404および内部メモリ402に結合されたプロセッサ401を含むことができる。プロセッサ401は、汎用または特定のプロセッシングタスク用に設計された1つまたは複数のマルチコア集積回路(ICs)であり得る。内部メモリ402は揮発性または不揮発性メモリであり得、かつ安全な(secure)および/または暗号化されたメモリ、または非安全なおよび/または非暗号化されたメモリ、または任意のそれらの組み合わせでもあり得る。タッチスクリーンコントローラ404およびプロセッサ401はまた抵抗検出タッチスクリーン、容量検出タッチスクリーン、赤外線検出タッチスクリーン等のようなタッチスクリーンパネル412に結合されることができる。
[0044]モバイルコンピューティングデバイス400は互いに結合されたおよび/またはプロセッサ401に結合された、送信と受信のためのアンテナ410および1つまたは複数の無線信号トランシーバ408(例えば、Bluetooth(登録商標)、ZigBee(登録商標)、WiFi(登録商標)、RF無線)を有することができる。トランシーバ408とアンテナ410は種々の無線送信プロトコルスタックとインタフェースをインプリメントするために上述した回路とともに使用されることができる。いくつかの実施形態において、モバイルコンピューティングデバイス400はセルラネットワークを介した通信を可能にし、プロセッサに結合されたセルラネットワークワイヤレスモデムチップ416を含むことができる。
[0045]モバイルコンピューティングデバイス400はプロセッサ401に結合された周辺デバイス接続インタフェース418を含むことができる。周辺デバイス接続インタフェース418は、ユニバーサルシリアルバス(USB)、FireWire、Thunderbolt、またはPCIeのような、汎用または専用の、1つのタイプの接続を受容するように単独で構成されることができるか、あるいはさまざまなタイプの物理的および通信接続を受容するように複合的に構成されることができる。周辺デバイス接続インタフェース418はまた同様に構成された周辺デバイス接続ポート(図示せず)に結合されることができる。
[0046]モバイルコンピューティングデバイス400はまたオーディオ出力を提供するスピーカ414を含むことができる。モバイルコンピューティングデバイス400はまたここで述べたコンポーネントのすべてまたはいくつかを収納する、プラスチック、金属、または材料の組み合わせから構成されたハウジング420を含むことができる。モバイルコンピューティングデバイス400は使い捨てまたは再充電可能なバッテリのような、プロセッサ401に結合された電源422を含むことができる。再充電可能バッテリはまたモバイルコンピューティングデバイス400外部のソースからの充電電流を受信するために周辺デバイス接続ポートに結合されることができる。
[0047]ここに記載された様々なプロセッサは、ここに説明された様々な実施形態の機能を含む、様々な機能を実行するようにソフトウェア命令(アプリケーション)によって構成されうる、任意のプログラマブルマイクロプロセッサ、マイクロコンピュータまたはマルチプルプロセッサのチップまたは複数のチップでありうる。種々のデバイスにおいて、ワイヤレス通信機能専用の1つのプロセッサおよび他のアプリケーションを実行すること専用の1つのプロセッサのような、複数のプロセッサが提供されうる。典型的に、ソフトウェアアプリケーションは、それらがアクセスされて、プロセッサへロードされる前に、内部メモリに記憶されうる。プロセッサは、アプリケーションソフトウェア命令を記憶するのに十分な内部メモリを含みうる。多くのデバイスにおいて、内部メモリは、揮発性メモリ、またはフラッシュメモリのような不揮発性メモリ、または両方の混合でありうる。本説明の目的として、メモリに対する一般的な言及は、内部メモリまたは種々のデバイスにプラグインされるリムーバブルメモリおよびプロセッサ内のメモリを含むプロセッサによってアクセス可能なメモリに言及する。
[0048]前述の方法の説明およびプロセスフロー図は、単に、例示的な例として提供されており、様々な実施形態のステップが提示された順序で実行されなければならないことを必要とするまたは暗示することを意図したものではない。当業者によって理解されるように、前述の実施形態におけるステップの順序は、任意の順序で実行されうる。「その後」、「次に(then)」、「次に(next)」等のような用語はステップの順序を限定することを意図したものではなく、これらの用語は、単に、方法の説明を通じて読者を導くために使用される。さらに、例えば、「a」、「an」、または「the」という冠詞を使用した単数形の請求項の要素への任意の参照は、その要素を単数形に限定するものとして解釈されるべきではない。
[0049]本明細書で開示された実施形態に関連して説明された様々な例示的な論理ブロック、モジュール、回路、およびアルゴリズムステップは、電子ハードウェア、コンピュータソフトウェア、または両方の組み合わせとしてインプリメントされうる。ハードウェアおよびソフトウェアのこの互換性を明確に例示するために、様々な例示的な構成要素、ブロック、モジュール、回路、およびステップは、概してそれらの機能の観点から上記に説明された。そのような機能が、ハードウェアとしてインプリメントされるか、あるいはソフトウェアとしてインプリメントされるかは、特定のアプリケーションおよび全体のシステムに課せられる設計制約に依存する。当業者は、各特定のアプリケーションのために、様々な方法で、説明された機能をインプリメントしうるが、そのようなインプリメンテーションの判定は、本発明の範囲から逸脱を引き起こしていると解釈されるべきでない。
[0050]本明細書で開示された実施形態に関して説明された様々な例示的な論理、論理ブロック、モジュール、および回路をインプリメントするために使用されるハードウェアは、汎用プロセッサ、デジタルシグナルプロセッサ(DSP)、特定用途向け集積回路(ASIC)、フィールドプログラマブルゲートアレイ(FPGA)または他のプログラマブル論理デバイス、個別ゲートまたはトランジスタロジック、個別ハードウェア構成要素、あるいは本明細書で説明された機能を実行するように設計されたこれらの任意の組み合わせを用いてインプリメントまたは実行されうる。汎用プロセッサは、マイクロプロセッサでありうるが、代替として、このプロセッサは、任意の従来のプロセッサ、コントローラ、マイクロコントローラ、またはステートマシン(state machine)でありうる。プロセッサはまた、コンピューティングデバイスの組み合わせ、例えば、DSPとマイクロプロセッサの組み合わせ、複数のマイクロプロセッサ、DSPコアと連携した1つまたは複数のマイクロプロセッサ、あるいはその他任意のこのような構成として実装されうる。代替として、いくつかのステップまたは方法は、所与の機能に特有の回路によって実行されうる。
[0051]1つ以上の例示的な実施形態において、記述された機能は、ハードウェア、ソフトウェア、ファームウェア、またはそれらのあらゆる組み合わせに実現されうる。ソフトウェアでインプリメントされる場合、これら機能は、非一時的なコンピュータ可読媒体または非一時的なプロセッサ可読媒体上で、1つまたは複数の命令またはコードとして記憶されうる。ここに開示された方法またはアルゴリズムのステップは、非一時的なコンピュータ可読記憶媒体、非一時的サーバ可読記憶媒体、および/または非一時的プロセッサ可読記憶媒体上に常駐することができるプロセッサ実行可能ソフトウェア命令またはプロセッサ実行可能ソフトウエアモジュール内に具現化されることができる。種々の実施形態において、そのような命令は記憶されたプロセッサ実行可能命令または記憶されたプロセッサ実行可能ソフトウェア命令であり得る。有形の(tangible)非一時的なプロセッサ可読記憶媒体は、コンピュータによってアクセスされることができる任意の入手可能な媒体でありうる。限定ではなく例として、そのような非一時的コンピュータ可読媒体は、RAM、ROM、EEPROM(登録商標)、CD−ROMまたは他の光ディスク記憶、磁気ディスク記憶または他の磁気記憶デバイス、あるいはコンピュータによってアクセスされえ、命令やデータ構造の形式で所望のプログラムコードを搬送または記憶するように使用されうる任意の他の媒体を含みうる。ディスク(disk)およびディスク(disc)は、本明細書で使用される場合、コンパクトディスク(CD)(disc)、レーザーディスク(登録商標)(disc)、光ディスク(disc)、デジタル多用途ディスク(DVD)(disc)、フロッピー(登録商標)ディスク(disk)、およびBlu−ray(登録商標)ディスク(disc)を含み、ここで、ディスク(disk)は通常、磁気的にデータを再生するが、その一方でディスク(disc)は、レーザーを用いて光学的にデータを再生する。上記の組み合わせは、また、非一時的なコンピュータ可読媒体の範囲内に含まれるべきである。加えて、方法またはアルゴリズムの動作は、コンピュータプログラム製品に組み込まれうる、非一時的プロセッサ可読媒体および/またはコンピュータ可読媒体上で、1つまたは任意の組み合わせの、あるいはセットのコードおよび/または命令として存在しうる。
[0052]開示された実施形態の上記説明は、いかなる当業者であっても、本発明の製造または使用を可能にするように提供される。これら実施形態への様々な修正は、当業者にとって容易に明らかとなり、本明細書で定義された一般的な原理は、本発明の趣旨または範囲から逸脱することなく他の実施形態に適用されうる。したがって、本発明は、本明細書に示された実施形態に限定されるようには意図されず、以下の特許請求の範囲および本明細書に開示された原理および新規な特徴と一致する最も広い範囲を与えられることとなる。

Claims (20)

  1. 緊急事態が切迫している有人マシンシステムのマシンオペレータを警告する方法において、
    マシン状態がしきい値量だけノーマル状態外であり、潜在的な緊急事態しきい値未満であるかどうかを有人マシンシステムの安全警告システムのプロセッサにより決定することと、
    前記マシン状態が前記しきい値量だけノーマル状態外にあり前記潜在的な緊急事態しきい値未満であるとの決定に応答して前記緊急事態に関連づけられたターゲットアクションが前記マシンオペレータにより実行されるかどうかを前記安全警告システムの前記プロセッサにより決定することと、
    前記緊急事態に関連づけられた前記ターゲットアクションが前記マシンオペレータにより実行されると決定することに応答して前記緊急事態に関連づけられた前記ターゲットアクションに関連づけられたマスクされたプライミングオーディオ刺激を前記安全警告システムにより出力することと、
    前記マシン状態が前記潜在的な緊急事態しきい値を上回るかどうかを前記安全警告システムの前記プロセッサにより決定することと、
    前記マシン状態が前記潜在的な緊急事態しきい値を上回ると決定することに応答して前記緊急事態に関連づけられた前記ターゲットアクションに関連づけられた前記マスクされたプライミングオーディオ刺激を前記安全警告システムにより出力することと、
    前記マシン状態が緊急事態しきい値以上かどうかを前記安全警告システムの前記プロセッサにより決定することと、
    前記マシン状態が前記緊急事態しきい値以上であると決定することに応答して前記緊急事態に関連づけられた顕在的な危険オーディオ警告を前記安全警告システムにより出力することと、
    を備えた、方法。
  2. 前記緊急事態に関連づけられた前記ターゲットアクションに関連づけられた前記マスクされたプライミングオーディオ刺激を出力することは、前記有人マシンシステム内に出力されている可聴オーディオストリームに、マスクされたプライミングオーディオ刺激信号を注入することを備える、請求項1の方法。
  3. 前記緊急事態に関連づけられた前記顕在的な危険オーディオ警告を出力することは、前記有人マシンシステム内に出力されている前記可聴オーディオストリームに顕在的な危険オーディオ信号を注入することを備える、請求項2の方法。
  4. 前記マスクされたプライミングオーディオ刺激信号は65dbで10ms乃至100msの期間再生される500Hzのオーディオトーンである、請求項2の方法。
  5. 前記有人マシンシステムは車である、請求項2の方法。
  6. 前記可聴オーディオストリームはモバイルコンピューティングデバイスのオーディオデータに少なくとも部分的に基づく、請求項5の方法。
  7. 前記ターゲットアクションはブレーキを作動することであり、前記緊急事態は切迫したクラッシュである、請求項6の方法。
  8. 前記オーディオデータは音声呼である、請求項7の方法。
  9. 前記緊急事態に関連づけられた前記ターゲットアクションが前記マシンオペレータにより実行されると決定することに応答して前記緊急事態に関連づけられた前記ターゲットアクションに関連づけられたマスクされたプライミングオーディオ刺激を前記安全警告システムにより出力することは、
    前記緊急事態に関連づけられた前記ターゲットアクションが前記マシンオペレータにより実行されると決定することに応答して前記ターゲットアクションが取られる時間のあるパーセンテージ、前記緊急事態に関連づけられた前記ターゲットアクションに関連づけられたマスクされたプライミングオーディオ刺激を前記安全警告システムにより出力することを備える、請求項2の方法。
  10. 前記ターゲットアクションが取られる時間の前記パーセンテージは、前記緊急事態に関連づけられた前記ターゲットアクションが実行される前記時間の25パーセントと前記時間の75パーセントの間である、請求項9の方法。
  11. 有人マシンシステムに関する安全警告システムにおいて、
    動作を実行するためのプロセッサ実行可能命令で構成されたプロセッサと、前記動作は、
    マシン状態があるしきい値量だけノーマル状態外にあり、潜在的な緊急しきい値未満であるかどうかを決定することと、
    前記マシン状態が前記しきい値量だけノーマル状態外であり、前記潜在的な緊急しきい値未満であると決定することに応答して前記有人マシンシステムのマシンオペレータによって緊急事態に関連づけられたターゲットアクションが実行されるかどうかを決定することと、
    前記緊急事態に関連づけられた前記ターゲットアクションが前記マシンオペレータにより実行されると決定することに応答して前記緊急事態に関連づけられた前記ターゲットアクションに関連づけられたマスクされたプライミングオーディオ刺激を出力することと、
    前記マシン状態が前記潜在的な緊急事態しきい値を上回るかどうかを決定することと、
    前記マシン状態が前記潜在的な緊急事態しきい値を上回ると決定することに応答して前記緊急事態に関連づけられた前記ターゲットアクションに関連づけられた前記マスクされたプライミングオーディオ刺激を出力することと、
    前記マシン状態が緊急事態しきい値以上であるかどうか決定することと、
    前記マシン状態が前記緊急事態しきい値以上であると決定することに応答して前記緊急事態に関連づけられた顕在的な危険オーディオ警告を出力することと、
    を備える、安全警告システム。
  12. 前記緊急事態に関連づけられた前記ターゲットアクションに関連づけられた前記マスクされたプライミングオーディオ刺激を出力することが、前記有人マシンシステム内で出力されている可聴オーディオストリームに、マスクされたプライミングオーディオ刺激信号を注入することを備えるように動作を実行するためのプロセッサ実行可能命令で構成される、請求項11の安全警告システム。
  13. 前記マスクされたプライミングオーディオ刺激信号は65dbで10ms乃至100msの期間再生される500Hzのオーディオトーンである、請求項12の安全警告システム。
  14. 前記有人マシンシステムは車であり、
    前記可聴オーディオストリームはモバイルコンピューティングデバイスのオーディオデータに少なくとも部分的に基づく、請求項13の安全警告システム。
  15. 前記ターゲットアクションはブレーキを作動させることであり、前記緊急事態は切迫したクラッシュである、請求項14の安全警告システム。
  16. 前記オーディオデータは音声呼である、請求項15の安全警告システム。
  17. 有人マシンシステムに関する安全警告システムのプロセッサに動作を実行させるように構成されたプロセッサ実行可能命令が記憶された非一時的プロセッサ可読媒体において、前記動作は、
    マシン状態がしきい値量だけノーマル状態外にありかつ潜在的な緊急事態しきい値未満であるかどうかを決定することと、
    前記マシン状態が前記しきい値量だけノーマル状態外でありかつ前記潜在的な緊急事態しきい値未満であると決定することに応答して前記有人マシンシステムのマシンオペレータにより緊急事態に関連づけられたターゲットアクションが実行されるかどうかを決定することと、
    前記緊急事態に関連づけられた前記ターゲットアクションが前記マシンオペレータにより実行されると決定することに応答して前記緊急事態に関連づけられた前記ターゲットアクションに関連づけられたマスクされたプライミングオーディオ刺激を出力することと、
    前記マシン状態が前記潜在的な緊急事態しきい値を上回るかどうかを決定することと、
    前記マシン状態が前記潜在的な緊急事態しきい値を上回ると決定することに応答して前記緊急事態に関連づけられた前記ターゲットアクションに関連づけられた前記マスクされたプライミングオーディオ刺激を出力することと、
    前記マシン状態が緊急事態しきい値以上であるかどうか決定することと、
    前記マシン状態が前記緊急事態しきい値以上であると決定することに応答して前記緊急事態に関連づけられた顕在的な危険オーディオ警告を出力することと、
    を備えた、非一時的プロセッサ可読媒体。
  18. 前記記憶されたプロセッサ実行可能命令は有人マシンシステムに関する安全警告システムのプロセッサに、前記緊急事態に関連づけられた前記ターゲットアクションに関連づけられた前記マスクされたプライミングオーディオ刺激を出力することは前記有人マシンシステムに出力されている可聴オーディオストリームにマスクされたプライミングオーディオ刺激信号を注入することを備えるように動作を実行させるように構成される、請求項17の非一時的プロセッサ可読媒体。
  19. 前記記憶されたプロセッサ実行可能命令は有人マシンシステムに関する安全警告システムのプロセッサに、前記マスクされたプライミングオーディオ刺激信号が65dbで10ms乃至100msの期間再生される500Hzのオーディオトーンであるように動作を実行させる、請求項18の非一時的プロセッサ可読媒体。
  20. 前記記憶されたプロセッサ実行可能命令は、有人マシンシステムに関する安全警告システムのプロセッサに動作を実行させるように構成され、
    前記有人マシンシステムは車であり、
    前記可聴オーディオストリームはモバイルコンピューティングデバイスの音声呼に少なくとも部分的に基づき、
    前記ターゲットアクションはブレーキを作動することであり、前記緊急事態は切迫したクラッシュである、請求項18の非一時的プロセッサ可読媒体。
JP2017546167A 2015-03-05 2016-01-14 プライミングを用いた自動車ドライバの改善された応答時間 Pending JP2018514841A (ja)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/639,222 2015-03-05
US14/639,222 US9566980B2 (en) 2015-03-05 2015-03-05 Automobile driver improved response times using priming
PCT/US2016/013387 WO2016140740A1 (en) 2015-03-05 2016-01-14 Automobile driver improved response times using priming

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JP2018514841A true JP2018514841A (ja) 2018-06-07

Family

ID=55310928

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017546167A Pending JP2018514841A (ja) 2015-03-05 2016-01-14 プライミングを用いた自動車ドライバの改善された応答時間

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9566980B2 (ja)
EP (1) EP3265356A1 (ja)
JP (1) JP2018514841A (ja)
CN (1) CN107406081A (ja)
WO (1) WO2016140740A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2022159189A (ja) * 2021-03-31 2022-10-17 本田技研工業株式会社 運転支援装置

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9862315B2 (en) * 2015-08-12 2018-01-09 Lytx, Inc. Driver coaching from vehicle to vehicle and vehicle to infrastructure communications
FR3044434B1 (fr) * 2015-12-01 2018-06-15 Dassault Aviation Systeme d'interface entre un utilisateur d'affiche dans le cockpit d'un aeronef, aeronef et procede associe
US9886841B1 (en) 2016-04-27 2018-02-06 State Farm Mutual Automobile Insurance Company Systems and methods for reconstruction of a vehicular crash
US10726640B2 (en) * 2016-11-15 2020-07-28 At&T Mobility Ii Llc Facilitation of smart communications hub to support driverless vehicles in 5G networks or other next generation networks
US11093829B2 (en) * 2017-10-12 2021-08-17 Honda Motor Co., Ltd. Interaction-aware decision making
US10739776B2 (en) * 2017-10-12 2020-08-11 Honda Motor Co., Ltd. Autonomous vehicle policy generation
US11657266B2 (en) 2018-11-16 2023-05-23 Honda Motor Co., Ltd. Cooperative multi-goal, multi-agent, multi-stage reinforcement learning
DE102017219883A1 (de) * 2017-11-08 2019-05-09 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung, Server und Verfahren zum Bestimmen einer Falschfahrt und zum Bereitstellen einer Warnung vor der Fahlschfahrt
EP3779810A1 (en) * 2019-08-14 2021-02-17 Nokia Technologies Oy Event masking
USD924256S1 (en) 2019-08-21 2021-07-06 Aristocrat Technologies Australia Pty Limited Display screen or portion thereof with a gaming machine interface

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7359782B2 (en) 1994-05-23 2008-04-15 Automotive Technologies International, Inc. Vehicular impact reactive system and method
US5979586A (en) * 1997-02-05 1999-11-09 Automotive Systems Laboratory, Inc. Vehicle collision warning system
US6525656B1 (en) 2001-04-12 2003-02-25 Daimlerchrysler Ag System for providing advanced warning and road user information
JP2005231381A (ja) 2004-02-17 2005-09-02 Nissan Motor Co Ltd 車両用情報提示装置および方法
JP4107605B2 (ja) * 2005-02-01 2008-06-25 シャープ株式会社 移動体周辺監視装置、移動体周辺監視方法、制御プログラムおよび可読記録媒体
DE102005019705A1 (de) 2005-04-28 2006-11-02 Bayerische Motoren Werke Ag Fahrerassistenzsystem zur Ausgabe zumindest einer Information
US7617042B2 (en) * 2006-06-30 2009-11-10 Microsoft Corporation Computing and harnessing inferences about the timing, duration, and nature of motion and cessation of motion with applications to mobile computing and communications
JP2008195338A (ja) * 2007-02-15 2008-08-28 Mazda Motor Corp 車両用運転支援装置
US8742910B2 (en) * 2009-05-08 2014-06-03 Teknikkonsult Eriksson-Viotti Handelsbolag Impact alert system and method
US8731815B2 (en) * 2009-09-18 2014-05-20 Charles Arnold Cummings Holistic cybernetic vehicle control
US9390625B2 (en) * 2010-09-29 2016-07-12 Cyber Physical Systems, Inc. System and method for automatic traffic accident determination and notification
DE102012002926B4 (de) 2012-02-14 2022-06-02 Audi Ag Verfahren zum Betrieb eines Fahrerassistenzsystems zur Längsführung eines Kraftfahrzeugs
US20130226369A1 (en) * 2012-02-23 2013-08-29 Sirius XM Radio, Inc. Portable vehicle telematics systems and methods
US9483884B2 (en) * 2012-05-09 2016-11-01 Innova Electronics, Inc. Smart phone app-based remote vehicle diagnostic system and method
CN102951159B (zh) * 2012-11-07 2016-06-15 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 车道偏离预警系统

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2022159189A (ja) * 2021-03-31 2022-10-17 本田技研工業株式会社 運転支援装置
JP7411706B2 (ja) 2021-03-31 2024-01-11 本田技研工業株式会社 運転支援装置
US12091030B2 (en) 2021-03-31 2024-09-17 Honda Motor Co., Ltd. Driving support device

Also Published As

Publication number Publication date
EP3265356A1 (en) 2018-01-10
WO2016140740A1 (en) 2016-09-09
CN107406081A (zh) 2017-11-28
US9566980B2 (en) 2017-02-14
US20160257305A1 (en) 2016-09-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2018514841A (ja) プライミングを用いた自動車ドライバの改善された応答時間
US10399575B2 (en) Cognitive load driving assistant
US10137902B2 (en) Adaptive interactive voice system
US20200216095A1 (en) Vehicle driving assistance apparatus
JP5881596B2 (ja) 車載情報装置、通信端末、警告音出力制御装置、および警告音出力制御方法
US20180345980A1 (en) Driver monitoring system
EP3002740B1 (en) Method and system for avoiding an in-alert driver of a vehicle
US10474145B2 (en) System and method of depth sensor activation
WO2016107211A1 (zh) 一种驾驶状态监控方法及相关设备
JP5880740B1 (ja) 衝突回避システム及び衝突回避方法
US10769944B2 (en) Method for processing message and electronic device implementing the same
JP2016091309A (ja) 警告通知システム及び警告通知方法
JP2013156893A (ja) 車両用事故対処装置
WO2018058267A1 (zh) 一种汽车调节方法及系统
EP3606018B1 (en) Mobile apparatus, information processing method, mobile device program
WO2020079755A1 (ja) 情報提供装置及び情報提供方法
KR20180076464A (ko) 운전자 졸음 경고 시스템
CN205311506U (zh) 一种车用提示系统
US20230174090A1 (en) Traffic situation-dependent control of a virtual reality device
KR20170054964A (ko) 청각 장애인용 운전 보조 시스템
CN116588051A (zh) 一种紧急避险方法、装置、存储介质及车辆
KR20230040165A (ko) 차량 제어 장치 그 제어 방법
JP2022063120A (ja) 車両用エージェント装置、車両用エージェントシステム、及び車両用エージェントプログラム
KR20220081431A (ko) 차량의 안전 주행 유도 시스템
JP2017224199A (ja) 緊急通報装置及び緊急通報システム