JP2018508439A - 積層ガラス - Google Patents

Abstract

本発明は、（ｉ）第１のガラスシート（１１）と、電気駆動機能性フィルム（１２）と、（ｉｉｉ）第１のガラスシート（１１）と機能性フィルム（１２）との間に配置された赤外線放射を反射するための手段（１３）と、（ｉｖ）赤外線放射を反射する手段（１３）と機能性フィルム（１２）との間に配置された少なくとも１つの第１の熱可塑性中間層（２０）と、（ｖ）第２のガラスシート（１６）とを含む積層ガラス（１０）に関する。本発明によれば、積層ガラスは、可視波長における放射に対して不透明である領域（２１）を含む少なくとも１つの中間層を含む。【選択図】図３

Description

本発明は、積層ガラス、特に、自動車産業のためのガラスとして、例えば車両のルーフ、フロントガラス、リアウィンドウ、又はサイドウィンドウとして使用されることを意図された積層ガラスに関する。

しかしながら、本発明が自動車ガラスに適用されることを初めに意図されたとしても、本発明は、特に、その組成又はその使用において、特に熱処理に関してこれらのガラスが制約を示す場合、他のタイプのガラス及び一般的に機能性フィルムを含む任意のガラスに関する。簡略化のために、記載の継続は、本質的に自動車ガラス、特に自動車用のガラスルーフを意味し、これは本発明の主題を限定するものではないことが理解される。

ガラスルーフは、車両の本体の一部である従来のルーフの代替になりつつある。これらのルーフの選択は、製造業者が顧客にこの選択肢を提供することの結果であり、これは、コンバーチブルの不利な点なしに、コンバーチブルのように車両を外部に対して開放しているようにし、これらのルーフは従来のセダンの快適さのレベルを維持する。このため、ガラスルーフは多くの要件を満たさなければならない。

ガラスルーフを選択する目的は、特に、乗客室の明るさを増加させることである。この増加は、乗客の快適さを保証する他の特性、特に熱的快適性及び音響的快適性を犠牲にして得られてはならない。特にフロントガラスに使用されるもののモデルにおいて、特に後者が振動を減衰させる能力のために選択された中間層を含む場合、後者は、積層構造の存在によって保持され、実際には更に改善される。

明るさを増加させることが動機となるガラスルーフの存在は、外部との熱伝達の増加をもたらす。これは、車両が強い太陽放射に曝される場合の温室効果機構のみならず、寒期の乗客室からの熱損失でも相当なものである。

熱条件の制御は、高選択性ガラスの使用を含む様々な手段をもたらす。これらの条件は、使用されるガラス（最も多くの場合、鉱物ガラスであるが、場合により有機ガラス）の選択に起因する。また、これらは、これらのガラスが特に赤外線放射を選択的に反射する層のシステムからなるものを含む、更なるフィルターの結果である。これらの要件を満たす解決策は、従来技術より知られている。これは、特に欧州特許第１２００２５６号明細書の場合である。

更に、乗客室の明るさの増加に対する要望は、必ずしも存在しない場合がある。使用者は、時に応じて明るさの減少を好むか、又は単に「私的」性質を維持することを好む場合がある。

使用条件に応じてガラスの光透過を変更するための解決策が以前から提案されている。これは、これらのガラスに含まれる組成物における着色されたイオンの状態を変更することによって変動が得られる、エレクトロクロミック手段などの機能性フィルムを含むガラスなど、特に「電気的に制御された」ガラスの問題である場合がある。また、ＳＰＤ（懸濁粒子デバイス）システム又は更に電圧の印加に影響されやすい液晶を含むポリマーからなる液晶（ＬＣ）タイプのフィルムなど、電圧の印加に応じて整列される又はされない懸濁状態における粒子の層を含むガラスの問題である場合がある。

特に、これらの機能性フィルムは、乗客室の明るさの強度の変更を可能にするとともに、私的性質及びアンチグレア効果を変更する機能を有する。特に、これらの機能性フィルムは、暗い状態と半透明、実際には更に透明な状態との間で切り替わることができるか、又は更にガラスが取り付けられた車両の内部で照明機能を提供することができるフィルムである。

従来の文献では、制御された視覚的な隔離壁を形成するために、ガラスにおける液晶フィルムの使用が想定されている。これらの用途では、主要な機能は、基本的に透明なガラスの単に半透明なガラスへの変換である。これらの用途は特定の熱特性を伴わなかった。同様に光透過は決定的ではなかった。

また、ＳＰＤフィルムを含むガラスの例が文献で知られている。こうしたガラスは、例えば、国際公開第２００５／１０２６８８号パンフレット及び独国特許出願公開第１００４３１４１号明細書の文献に記載されている。このフィルムは、暗い状態（印加された電圧がない状態）と非常に透明な状態（電圧が印加されている場合）との間で切り替えることができる。

一般的には、これがＳＰＤタイプ若しくは液晶（ＬＣ）の機能性フィルムであるか、又は発光ダイオードを含むフィルムであるかに関わらず、このフィルムは、少なくとも１つの熱可塑性中間層により積層ガラス構造で積層される。この使用は、例えば、米国特許出願公開第２００４／０２５７６４９号明細書の文献に記載されている。

液晶（ＬＣ）のフィルム又はＳＰＤフィルムを含むことによる光透過の変動する特性を有するこうした積層ガラスが、乗客の快適さの向上のため、増々望まれている。これは、車両に取り付けられると、こうしたフィルムを備えたこのガラスは、車両の乗客室の熱を低減することを可能にするだけでなく、車両内の所望の明るさを調整することを可能にするからである。

残念ながら、これらの機能性フィルムは、積層ガラスに組み込まれる場合、それぞれの性能が影響される程度で高温の影響を受けやすい結果として劣化する。

一般的には、本発明によるルーフの調製では、ガラスの成形及び組み立てをもたらす処理に耐える構成要素の能力を考慮することが望ましい。実際には、また、ＳＰＤフィルム又は更に液晶（ＰＤＬＣ）フィルムは、温度の上昇の影響を受けやすい。７０℃超では、一般的に、これらは電場の変動によってもはや制御されない。しかしながら、この変更は可逆的であり、その結果、積層体における組み立てに由来する熱処理は、それらに悪影響を及ぼさない。一般的には、対象の処理は約１３０℃でオーブンを通過する処理である。しかしながら、積層温度によっては、ＰＤＬＣフィルム、ＳＰＤフィルム等などの機能性フィルムの光学性能の永久的な劣化をもたらす場合があり、熱、特に７０℃を超える温度、より具体的には８０℃を超える温度への長時間の曝露を受けた場合、機能性（ＰＤＬＣ、ＳＰＤ等）フィルムの端部に置かれる領域が損傷する場合があり、例えば、フィルム、特に切り替え機能に有害な変化をもたらす場合がある。

こうした温度への長期間の暴露は、フィルムを活性化するための電場の印加、並びに／又はガラスシート及びエナメル層を通り伝導される熱、又は更に太陽放射に特に由来する。

このように、機能性フィルムが積層ガラスに組み込まれ、車両に特にガラスルーフとして位置付けられる場合、有利には、機能性フィルムは、８５℃を超える温度に達する場合がある高温に耐える必要がある。この温度を超えて長時間曝露すると、機能性膜が劣化する。この温度は、機能性フィルムが活性位置（ＯＮ位置）にある場合に特に到達する。従って、機能性フィルムは、複数のガラスに組み込まれる場合、温度の上昇から保護される必要がある。

簡略化のために、記載の続きにおけるガラスシートの番号付けは、ガラスにおいて従来使用されていた番号付けの用語体系を意味する。このように、車両に対する外部環境と接触している積層体の面は面１として知られ、内部媒体、即ち車両の乗客室と接触している表面は面４として知られ、機能性フィルムは面２と面３との間に位置付けられ、損傷から保護され得る。

いかなる疑義も避けるために、「外部」及び「内部」という用語は、車両におけるガラスとしての設置の際のガラスの向きを意味する。

従来、自動車用積層ガラスは、面２におけるガラスの端部の全周囲にわたって印刷されて咬合ストリップを形成し、順に、一方では、機能性フィルムと車両のケーブルハーネスとの間のすべてのバスバー及び電気コネクターを接着させることを可能にする接着剤をＵＶ放射から保護し、且つ他方ではこれらの要素を隠す。

ストリップの目的は２つある：一方では、これらの要素が外側から見えず、外側から審美的であり、他方では、接着剤又は他の成分のＵＶ放射に曝されることによる損傷を防止する。また、咬合ストリップは、機能性フィルムの端部を隠すのに役立つことができる。

一般的には、使用される印刷は、エナメルスクリーン印刷である。これは、エナメルが前述のものなどの要素の必要な光学的性質及び十分な隠匿をもたらすことを可能にするからである。

しかしながら、ガラスシートにおけるスクリーン印刷に不利な点がないわけではない。積層体では、エナメルは、面２として知られる、外部位置を意図された、即ち大気と接触しているガラスシートの内部面、及び／又は特に車両の乗客室の内部環境と接触している、面４として知られる、内部位置を意図されたガラスシートの外部面にスクリーン印刷される。

積層ガラスの構造における内部面２のエナメル加工の欠点の１つは、エナメルが赤外線を吸収し、積層ガラスの温度を上昇させ、このため、結果として高温の影響を受けやすい機能性フィルムの劣化をもたらすことである。更に、エナメルはガラスと同じ熱量を吸収しない。このように、加熱は、雨、明るさ等の検出器がある場合とない場合とで、ガラスルーフ、フロントガラスなどのそれぞれの積層ガラスの構成において変更されなければならない。

従って、本発明は、可視波長放射に対して不透明である領域を含む熱可塑性中間層フィルムでガラスの端部を全体的に隠すために、少なくとも面２に通常用いられるスクリーン印刷を置き換えることを含む。

また、可視波長放射に対して不透明である熱可塑性中間層は、面４又は任意の他の位置に位置付けられ得ることが理解される。

可視波長放射に対して不透明である領域は、その光透過が入射光の５％未満、好ましくは０％に等しい領域を意味すると理解される。この不透明領域は、エナメルとは対照的に、エナメルによって行われるような、接続部（バスバー）、接着剤等などの要素を同時に隠すことを可能にするが、特に赤外線放射の吸収を防止し、このため、機能性フィルムを熱（即ち、高温）から保護することを可能にする。

説明を簡単にするために、残りの説明では、「不透明領域」という用語は、可視波長放射に対して不透明である領域を意味する。

極めて明らかに、このプロセスの変更は、最終製品の規格：機械的強度又は経年変化の観点からだけでなく、更に審美的観点からの顧客の基準及び仕様への準拠に影響しない。

従って、本発明の目的は、自動車ガラスに使用されるエナメルによって従来行われるように、バスバー、接続部等などの要素を隠すことを可能にしながら、機能性フィルムが積層ガラスに組み込まれる場合に機能性フィルムを熱から保護する手段を提供することである。

この目的は本発明によって実現され、その主題は、
ａ．第１のガラスシートと、
ｂ．電気駆動機能性フィルムと、
ｃ．第１のガラスシートと電気駆動機能性フィルムとの間に位置付けられる赤外線放射を反射するための手段と、
ｄ．赤外線放射を反射するための手段と機能性フィルムとの間に位置付けられる少なくとも１つの第１の熱可塑性中間層と、
ｅ．第２のガラスシートと
を含む積層ガラスである。

本発明によれば、積層ガラスは、可視波長放射に対して不透明である領域を含む少なくとも１つの第１の中間層を含む。

本発明の好ましい実施形態によれば、前記不透明領域は、エナメル層と同様に、不透明領域が適用されるガラスシートの周囲の全体にわたって延在する。従って、この不透明領域は、従来使用されていたエナメルを代替する。

本発明の特定の実施形態によれば、不透明領域は、積層ガラスの広い部分にわたって延在することができる。

本発明の好ましい実施形態によれば、前記不透明領域は、外部ガラスシートの内部面の周囲の全体にわたって、即ち面２に延在する。

本発明によれば、少なくとも２つのガラスシート間に含まれる機能性フィルムは、特に、積層プロセス中の加熱段階時、ガラスシートによる赤外線放射の吸収、及び／又はフィルムを活性化するための電界の印加、及び／又はガラスシートを通って伝導された熱、又は更に太陽放射に起因する熱から保護される。ＰＤＬＣ及びＳＰＤなどの機能性フィルムは、温度と湿度との両方の影響を受けやすく、従ってこれらのフィルムの性能レベルが影響を受ける場合がある。例えば、高温に長時間曝されるとき、機能性フィルムの寿命が著しく減少する場合がある。

本発明の好ましい実施形態によれば、機能性フィルムは、高温で有害な影響を受け得る。例えば、こうしたフィルムは、ポリマー（ＰＤＬＣ）に分散された液晶、又は更にポリマー（ＳＰＤ）に懸濁状態で分散された粒子を含む。本発明によれば、発光デバイスの半減期の期間を増加することができる。

高温とは、６０℃を超える温度、好ましくは８０℃を超える温度を意味すると理解される。こうした温度に長時間曝された機能性フィルムは劣化する。従って、次いで赤外線放射が機能性フィルムに向かって行われることから、車両の外側に配置されるガラスシートによる赤外線放射の吸収を大幅に減少させる、実際には更に排除する必要がある。

一般的には、通常、エナメル層は、端部を隠すために存在するが、このエナメル層は、この層が赤外線放射を反射する前に積層ガラスに存在することから、機能性フィルムは、それが組み込まれる積層ガラスの端部で赤外線放射から不十分に保護される。従って、ガラスの端部は、長期的には機能性フィルムを損傷する、１００℃を超える温度に達する場合がある。

本発明によれば、不透明領域におけるガラスの端部で測定される温度は、１００℃未満、好ましくは９０℃未満、より好ましくは更に８５℃未満である。従って、機能性フィルムは、長期的には機能性フィルムに損傷をもたらす、高温にもはや曝されない。

本発明の好ましい実施形態によれば、不透明領域を含む熱可塑性中間層は、非不透明領域の周りに位置付けられた不透明フレームから形成される。

本発明の特定の実施形態によれば、全体として不透明であり且つガラスシートをともに積層することを可能にするサイズの熱可塑性中間層は、フレームを形成するために、その中央部分を空にすることができる。次いで、中央部分は、非不透明又は透明な熱可塑性中間層で置き換えられる。これらの２つの部分は、積層プロセス中に単一の部分を形成するように溶解することになる。有利には、フレームは、例えば、並列で、全体にわたりブラックに着色されたＰＶＢ及び／又はＥＶＡなどの不透明中間層のストリップから形成され、ストリップは、熱可塑性中間層の中央部分の周りに位置付けられ、これらの部分は、熱可塑性中間層を形成するようにともに溶解することになり、ガラスシートの全周囲にわたって延在することになる。

従って、本発明による熱可塑性中間層は、赤外線放射から機能性フィルムを保護することを可能にする不透明領域を含み、この不透明領域は不透明領域を取り囲む。

少なくとも１つの熱可塑性中間層は、積層体を形成することができる当技術分野で公知の任意の材料であり得る。これは、エチレン／ビニルアセテート、ポリウレタン、ポリカーボネート、ポリビニルブチラール、又はポリ塩化ビニルコポリマー、又はエチレンとメタクリル酸とのコポリマーであり得る。本発明の好ましい実施形態によれば、可視波長放射に対して不透明である領域を含む熱可塑性中間層は、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）又はエチレン／ビニルアセテート（ＥＶＡ）のシートである。

一般的には、これは０．３８〜１．１ｍｍ、最も多くの場合には０．７６ｍｍの厚さで利用可能である。

本発明の好ましい実施形態によれば、不透明領域を含む熱可塑性中間層は、中間層の周囲のバルク着色によって得られる。

本発明の好ましい実施形態によれば、不透明領域を含む熱可塑性中間層は、不透明の着色された熱可塑性中間層フレームと透明中間層から形成された中央部分との並置によって得られ、不透明フレーム及び熱可塑性中間層の中央部分は、同一又は異なる熱可塑性材料であることが可能であり、一方は着色され、他方は着色されていない。

本発明の特定の実施形態によれば、不透明領域の寸法は、エナメル層に通常使用される寸法と同様である。これらは、エナメル層のものよりも大きい又は小さいことができ、バスバー、接続部等などのガラスに接着された要素を隠すために不透明領域が十分に広いことが目的であることが理解される。

本発明の特定の実施形態によれば、本発明による可視波長放射に対して不透明である領域を含む熱可塑性中間層は、ガラスの表面に実質的に位置付けられる。

好ましくは、機能性フィルムの積層ガラスへの挿入は、少なくとも１つの中間層に入れられた筐体の設置によって促進される。このように、有利には、積層ガラスは、機能性フィルムを構成する第２の熱可塑性中間層を更に含む。好ましくは、第２の熱可塑性中間層は、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）のシートである。次いで、機能性フィルムは、その間にフィルムが積層されるガラスシートの大きさより小さい大きさを有する。次いで、機能性フィルムは、２つのガラスシート間のその積層を促進し、積層ガラスにおける気泡の形成を防止するように、第２の熱可塑性中間層から予め切断された領域に配置される。

本発明の特定の実施形態によれば、第１及び第２のガラスシートは、少なくとも３つの熱可塑性中間層によって積層される。この特定の構成では、第１の熱可塑性中間層は、本発明による積層ガラスの面２に位置付けられる不透明領域を含む熱可塑性中間層であり、第２の中間層は、機能性フィルムを構成する熱可塑性中間層であり、及び第３の熱可塑性中間層は、本発明による積層ガラスの面３に位置付けられる。本発明のこの特定の実施形態では、３つの熱可塑性中間層の少なくとも１つは、ポリビニルブチラール、又はエチレン／ビニルアセテート、又はポリウレタン、又はポリカーボネートのコポリマーから選択される。

有利には、更なる熱可塑性中間層は、機能性フィルムとガラスシートとの間に位置付けられ得る。

少なくとも３つの熱可塑性中間層を使用するこうした設計は、機能性フィルムを構成するものを含めて、その厚さが約５０ミクロンを超える電動機能性フィルムを積層する際に特に有利であり得る。

有利には、更なる熱可塑性中間層は、機能性フィルムと第２のガラスシートとの間に位置付けられる。

機能性フィルムの制御は、機能性フィルムと第２のガラスシートとの間に又は積層ガラスの面４に配置された簡易なスイッチ又は更にセンサーを含むことができる。ガラスルーフ自体にスイッチを位置付けることが望まれるとき、ガラスルーフを選択する理由である、スイッチが透明性を妨げないことが望ましい。

本発明は、本質的に透明でもある機能性フィルムを制御するための手段の使用を提供する。この目的のために、本発明は、スイッチの使用を提供し、スイッチの動作は、電気量に関連するパルスによって作動されるリレーを介して引き起こされる。好ましくは、使用されるスイッチは容量性タイプである。この態様は、ルーフに含まれる要素の実際の構造を最大限に利用することを可能にするものである。指標として、容量性センサーは直接接触型であり得る。影響を受けやすい要素は、例えば、乗客室に向けられた面に配置されたｌｏｗ−ｅ層で区切られた領域である。ｌｏｗ−ｅ層は導電性であることから、スイッチリレーを制御するセンサーとして使用され得る。直接接触の利点は、接触によって誘起されるキャパシタンスの変更が比較的大きい可能性があり、その結果、スイッチを制御する閾値が任意の干渉トリガーを排除するのに十分に高くあり得ることである。

本発明によれば、好ましくは、積層ガラスに設けられた赤外線放射を反射する手段は、赤外線放射を反射する層である。このように、適切なエネルギー伝達条件下に留まるために、本発明によるガラスは、赤外線放射を反射する薄い層を含む。特に、こうした層は、特にフィルターの選択性に寄与する薄い誘電層と組み合わせて、特に銀に基づいて１つ以上の薄い金属層を含むものである。層のこうした組合せは、積層に挿入された又はガラスシートへの直接の適用による特にＰＥＴの支持シートに位置付けられる。両方の場合において、赤外線放射を反射するこの手段は、機能性フィルムの上の積層に置かれ、このフィルムの保護を改善する。

赤外線放射を反射するこうした層は、多くの用途において、アンチソーラー（ａｎｔｉｓｏｌａｒ）ガラス又はｌｏｗ−ｅガラスで使用される。一般的には、これらは薄い導電性酸化物層からなるか、又はより良くはるかに効果的である、視覚的に透明であるように十分に薄い金属層からなる。赤外線放射を反射するこうした手段は、組立体に必要な選択性をもたらす、薄く透明である誘電層と組み合わされる。一般的には、できる限り中立にすべき反射を伴うこの選択性を改善するために、フィルターは、一般的には銀に基づく複数の金属層を含む。

これらの金属層は、カソードスパッタリング技術によって塗布され得、この技術は、フラットシートにおいて実行される。従って、この解決策は、このガラスシートを成形する間、これらの層を熱処理に供することを伴う。

有利には、層のシステムの選択は、赤外線を反射する効果的な手段を得るために、いくつかの銀層を有するシステムの選択であり、これは、特に反射において着色の可能な制御を行う。層の特に効果的な組立体は、国際公開第２０１１／１４７８７５号パンフレットに記載されている。本特許出願では、推奨されるシステムは、誘電層及び３つの銀層を含み、組立体、特に銀層の厚さは、観察される低い入射率でも反射における着色が満足するものであるように選択される。

本発明によれば、赤外線放射を反射する手段は、外部ガラスシートと機能性フィルムとの間の積層ガラスの面２、即ち、第１のガラスシートの内部面に設けられている。更にまた、積層ガラスに含まれる第２のガラスシートの面の１つに設けられ得る。

一般的には、赤外線反射フィルムが形成される１つ又はいくつかの層は、約数十ナノメートル程度の厚さである。

赤外線放射を反射する層の腐食の危険性を回避するために、層は、ガラスシートの端部まで延在せず、ガラスの端部を、赤外線放射を反射する層の始まりから分ける領域は、一般に「エッジデリーション（ｅｄｇｅ ｄｅｌｅｔｉｏｎ）」として知られている。

本発明の好ましい実施形態によれば、機能性フィルムは、積層されたガラスの端部から、特に「エッジデリーション」領域から特定の距離に配置される。この最小距離は、「エッジデリーション」領域の長さに依存し、熱を消散することを可能にし、こうして機能性フィルムを保護することを可能にする。

前述に基づく金属層の代替として、赤外線放射を反射する層は、複数の非金属層を含むことができ、その結果、バンド−パスフィルター（バンドは電磁スペクトルの近赤外領域を中心とする）として動作する。

このように、自動車用ガラスとしての使用の際、本発明による積層ガラスは、外部ガラスシート及び内部ガラスシートと、別に機能性フィルムに入射しこのため機能性フィルムを損傷させる可能性がある赤外線放射の量を減少させる、積層ガラスの外部ガラスシートと機能性フィルムとの間に設けられた赤外線放射を反射するための手段とを含むものとして記載され得る。

機能性フィルムと、赤外線放射を反射するための手段とを含む従来技術の積層ガラスでは、特にこの手段が金属層である場合、金属層は、エナメル層後の面２に適用される。従来技術のこの実施形態では、機能性膜に向かって伝達され得る赤外線放射の量は、本発明と比較してより大きい。赤外線放射を反射する層は、本発明によれば、ガラスシートと直接接触し、不透明領域を含む中間層前に設けられる。このように、本発明によれば、赤外線放射を反射する層は、その役割を完全に且つ一様に果たす。特にガラスの端部で通過し、その結果、機能性フィルムへの伝導によって送られる赤外線放射の量は、熱可塑性中間層の不透明領域によって遮られ、こうして低減される。従って、車両の外側から見たガラスの端部での不透明領域における光エネルギー特性が改善される。特に、本発明によれば、エネルギー反射は、６０％未満、好ましくは５５％未満、より好ましくは更に５０％未満である。赤外線領域における反射は、７０％超、好ましくは８０％超、より好ましくは更に８５％超である。この不透明領域における光透過は、好ましくは５％未満、好ましくは０％である。これらの特性により、車両の外部の良好な魅力（接続部等を隠す）を保証することが可能になり、同時にこの領域における太陽放射によるルーフの過熱を防止することが可能になる。

更に、機能性フィルムの成分は、ＵＶ放射への過剰な暴露によって劣化する場合がある。中間層の選択は、この曝露をかなり制限することを可能にする。これは、特にＰＶＢ中間層の使用の場合であり、これは本質的にＵＶ放射を遮蔽し、後者のごくわずかな部分のみを通過させる。０．３８ｍｍの厚さを有するＰＶＢフィルムの場合、ＵＶ放射の９５％超が抑制される。この比率は９９％を超える場合がある。エチレン／ビニルアセテート（ＥＶＡ）に基づくポリマーも提案されており、これは、ＵＶ放射の非常に低い透過をフィルムにもたらす成分を含む。

有利には、少なくとも１つの熱可塑性中間層、特に非不透明領域は、「ＵＶカット」としても知られるＵＶ放射を遮蔽する熱可塑性中間層である。

ガラスルーフの存在は、車両の乗員に対する熱快適性の条件を変更する。車両が太陽に曝されるときの加熱は前述の条件に結び付くが、乗客にとって、また、ガラスルーフの存在は、外気温度が快適な周囲温度より低い場合、「冷たい肩（ｃｏｌｄ ｓｈｏｕｌｄｅｒ）」感覚として記載されるものに結び付く場合がある。この感覚は、遠赤外線放射の放出による乗客室からの熱の損失によって引き起こされる。

熱の損失を最小限にするために、ｌｏｗ−ｅ層は、乗客室に向かって曲げられたガラスの面に設けられる。積層ガラスの面の従来の表し方では、これは位置４に関する。対象の層は、外部から内部への可視領域の光線の透過に対する著しい障害を形成することなく、乗客室から放出された遠赤外線を選択的に反射するフィルターとして作用する。

位置４の薄い層の存在は、この位置では層が有害な変化、特に有害な機械的変化から保護されていないという事実にもかかわらず選択される。十分な機械的強度及び化学的耐性を与えるｌｏｗ−ｅ層を選択することが可能である。

有利には、良好な機械的強度の利用可能なコーティングを有することの重要性の観点において、熱分解、ＣＶＤ又はＰＥＣＶＤタイプの技術によって生成されるものなどの「硬い」層が選択される。しかしながら、また、ｌｏｗ−ｅシステムは、これらのシステムが十分に耐性である層によって保護されているという条件で、真空カソードスパッタリング技術によって調製され得る。

本発明によれば、その放射率が０．３未満、好ましくは０．２未満、特に好ましくは０．１未満である、ｌｏｗ−ｅ層のシステムを使用することが好ましい。

最も一般的な熱分解ｌｏｗ−ｅシステムは、反射において色を中和する役割を有する第１の層に蒸着されるドープされた酸化スズの層を含む。ガラスと接触する層は、通常、任意選択的に添加剤によって改質されるシリカ又はシリコンオキシカーバイドの層である。酸化スズ層は、カソードスパッタリングによって蒸着されたシステムの層と比較して比較的厚く、２００ｎｍ超、場合により４５０ｎｍ超の厚さである。これらの厚い層は、機械的及び／又は化学的に過酷な条件への暴露に耐えるのに十分に耐性である。

本発明による機能性フィルムは、電気的に駆動される。これは、ガラスの端部から出発して車両の一般的な電源に接続される必要がある。接続する電線は、通常、透明ではない。ガラスの更に制限された透明性を妨げないために、ガラスの周囲領域でこれらの電線を隠す必要があり、これは、本発明の１つの実装形態によれば、ガラスを本体に接着する不規則なマークを隠し、機能性フィルムを熱から保護するように特に意図された熱可塑性中間層によって形成される不透明な領域を含む。

更に、不透明領域を含む熱可塑性中間層は、赤外線放射を反射する特性及び／又は音響絶縁特性（「音響中間層」材料の名称で一般的に知られている）を有することができる。

本発明の好ましい実施形態によれば、機能性フィルムは、フィルムを組み込んだガラスの光透過を変動することを可能にする。

積層ルーフにおけるＬＣ（又はＰＤＬＣ）フィルムの選択は、私的性質及びグレアの欠如の必要性を満たすことを可能にする。

ＬＣフィルムがアクティブモードで電界に曝される場合、公知の方法で、散乱の度合いは、印加された電界に応じて調整され得る。結晶の配向は、この電界に直接的に依存する。電界の増加は、液晶を含むポリマーから本質的になる機能性材料を覆う電極間の短絡に対応して、フィルムが破壊の危険性がなく耐えることができるものに制限され留まる。耐えられ得る電圧は、フィルムの厚さに部分的に依存する場合がある。前述の理由のため、この厚さは制限される。こうした条件下で通常のフィルムにおいて耐えられ得る電圧は約２２０Ｖ程度である。

ルーフの組成については、乗客室に入る光を制限することが好ましい。使用者の希望を妨げることなく、光を比較的低くすることができる。また、透過又は散乱される光束のこの制限の選択は、熱の通過の制限をもたらすことに起因する。赤外線は乗客室に入るエネルギーの主要なベクトルである一方、別の非常に重要な役割は、可視領域における放射を伴う。このように、エネルギー束を制御するために、ガラスを横切る可視放射の部分を実質的に減少させることが必要である。

有利には、本発明によるガラスは、ＬＣフィルムの活性化状態での透過及び散乱によって入射する光が入射光の５０％以下、好ましくは４０％未満、実際には更に３０％であるように構成されている。この比率は、はるかに小さい場合がある。それにもかかわらず、本発明によるガラスは、有利には、５％以上、好ましくは１０％以上であるＬＣフィルムの活性化状態での透過及び散乱の全体的な度合いを示す。

ＬＣフィルムの存在は、電界の活性化又は非活性化状態に従って透過散乱組立体を調整することを可能にする。ＬＣフィルムを含むガラスの場合、最も重要なことは、完全に散乱する、従って本質的に半透明の組立体が、透過された光が前述の散乱の低い分画のみを含む状態に変化することである。それにもかかわらず、また、１つの状態から別の状態への移行は、乗客室に入る光束における変動を伴う。状態のこの変化に応じ、前述のすべての吸収を考慮に入れて、非活性化状態で入る光に対する活性化状態で入る光の比は、有利には少なくとも１．５、好ましくは少なくとも２である。また、この比は、事実上、エネルギー伝達の比において再び見受けられる。

前述の光透過を達成するために、ガラスに使用されるガラスシートの少なくとも１つが着色される。有利には、実施例に関して以下に示すように、両方のガラスシートが着色される。また、ガラスは、所望の光学条件の確立に寄与する着色された中間層を含むことができる。有利には、着色されたシートは、４ｍｍの厚さでその透過が５０％以下になるように選択される。

このように、着色された熱可塑性中間層は、特定の色又は特定の光学条件を得るように重ね合わされ得る。

また、ＬＣフィルムを含むガラスにおける着色されたシートの存在は、満足する色を復元することに寄与する。一般的には、ＬＣフィルムは、特に反射においてわずかに黄色の着色を示す傾向がある。車両の乗客によって知覚されるこの態様を防ぐために、乗客室に向けられた、ＬＣフィルムとこのガラスシートとの間に位置付けられるガラスシート及び／又は中間層は、この黄色の色彩を隠すように着色されるようにすることが望ましい。一般的には、ガラスシート及び／又は中性着色、好ましくは灰色又は青灰色の着色の中間層が選択される。

また、ＳＰＤは、私的性質及びグレアの欠如に対する要件を満たすように選択され得る。ＳＰＤは、ポリマー媒体に保持される液体懸濁媒体における懸濁状態での複数の粒子を含むフィルムである。

このフィルムは、暗い状態（電圧が印加されていない場合）と高い透明状態（電圧が印加されている場合）との間で切り替えることができる。

粒子間の整列の相対的な度合いは、印加された交流電圧によって決定され、その結果、ＳＰＤに基づくデバイスは、可変電圧が印加される場合に可変光透過を示す。

積層ガラス構造におけるＳＰＤフィルムは、２つのガラスシート間の中間層のすべて又は一部を表すことができる。

本発明の特定の実施形態によれば、本発明による機能性フィルムは、発光ダイオードを含むことができる。本発明に従って使用され得る技術水準で知られる多数の発光ダイオードが存在する。

更に、本発明の主題は、前述の積層ガラスを製造するプロセスである。

このプロセスの利点は、デバイスのものと同一であり、詳細により完全に記載されていない。

また、本発明は、高温で有害な影響を受け得る機能性フィルムを熱から保護するための、可視波長放射に対して不透明である領域を含む少なくとも１つの熱可塑性中間層の使用に関し、前記フィルムは少なくとも２つのガラスシート間に含まれる。

より良い理解のために、ここで以下の図面を参照して、本発明を非限定的な例としてより詳細に記載する。

２つのガラスシート間に積層されたＰＤＬＣフィルムを含む従来技術の公知のガラス１０の概略平面図を示す。 可視波長放射に対して不透明である領域２１を含む熱可塑性中間層２０の概略平面図を示し、前記不透明領域は非不透明領域２２を構成する。 ２つのガラスシート間に積層されたＰＤＬＣフィルムと、可視波長放射に対して不透明である領域に対して不透明である領域を含む熱可塑性中間層とを含む、本発明によるガラス１０の概略平面図を示す。

図１は、積層構造体内に取り付けられたポリマー分散型液晶フィルム１２の形態における機能性フィルムを含む、自動車のためのガラスルーフ１０の形態における従来技術の公知の積層ガラスを示す。図１は、明確にするために、シートの曲率を示していない。実際には、ルーフは、ガラス加工されているか否かに関わらず、その設計において選択された取り付けにおける本体と接合する箇所での端部で通常はより強調される曲率を示し、空気力学及び平坦な外観は、隣接する要素間の良好な表面連続性に対応する。

機能性フィルムは、電圧の印加の影響を受けやすい液晶を含むポリマーからなるＬＣタイプのフィルムである。このフィルムは、ＰＤＬＣ（ポリマー分散型液晶）タイプである。この積層構造は、ＰＤＬＣフィルム（図示せず）を活性化するように電圧の印加の影響を受けやすいセンサーを更に含み、ＰＤＬＣと第２のガラスシートとの間にこうしたセンサーを配置することが可能である。

ポリマー分散型液晶（ＰＤＬＣ）フィルム１２は、ガラス１０のガラスシート１１及び１６の端部の近くに位置付けられているように示されるが、ガラス中のいずれの箇所でも、例えば中心に位置付けられ得る。しかしながら、積層ガラス中のＰＤＬＣフィルムを保護するために、フィルムの端部がガラスシート１１及び１６の端部に到達しないことが好ましい。

ＰＤＬＣフィルムは、ＰＶＢフレーム１７（前述の第２の熱可塑性中間層に対応する）によって「構成」され、２つの熱可塑性中間層１７及び１８（それぞれ第１及び第３の熱可塑性中間層に対応する）間に積層され、このアセンブリ組立体は、外部ガラスシート１１と外部ガラスシート１６との間にそれ自体積層される。熱可塑性中間層１８は、ＰＤＬＣフィルム１２と外部窓ガラスシート１６との間の十分な接着を確実にするために加えられる。ガラス内に機能性フィルムを積層するために、「フレーム」が２つの熱可塑性中間層間にそれ自体積層された機能性フィルムを構成する設計を使用することが知られている。本発明の特定の実施形態によれば、図１及び図３に例示するように、熱可塑性中間層１７及び１８はＰＶＢからなるが、当然ながら、これらは、２つのガラスシート間の機能性フィルムの積層を可能にすることができる任意の他の材料であり得る。熱可塑性中間層１７及び１８は、ガラスシート１１及び１６と同一の広がりを有する。ＰＤＬＣフィルムは０．３８ｍｍの厚さを示す。

自動車のためのガラスルーフ１０の周囲の周りに、面２及び４において、咬合ストリップ１０１及び１０２、より詳しくはエナメル層が位置付けられ、これらの役割は、一方では、車両（図示せず）で窓を取り付けるために使用される締め付け材料（図示せず）を隠し保護することであり、他方では、ポリマー分散型液晶フィルム１２に電気エネルギーを供給する電気的接続部（バスバー等）を隠すことである。銀金属層タイプの赤外線放射を反射する層１３は、ＰＤＬＣフィルムに由来する赤外線放射１０４を反射することを可能にする。本発明の特定の実施形態によれば、赤外線放射を反射するための手段１３は、銀と酸化インジウムとの複数の交互の層からなることができる。或いは、赤外線放射を反射するフィルム１３は、いくつかの層からなる非金属フィルムであり得る。しかしながら、面２におけるガラスシートの周囲でのエナメル層１０１の存在のため、例えば、積層プロセス又は更に太陽放射から生じる、ガラスの外側から生じる赤外線放射は、外部ガラスシート１１によって吸収される。次いで、外部ガラスシート１２、第１の熱可塑性中間層１６、及び熱可塑性中間層フレーム１７を介して熱１０６が伝導され、最終的にＰＤＬＣフィルムによって捕捉され、次いでその劣化をもたらす。次いで、ＰＤＬＣの温度は、長期的にはＰＤＬＣフィルムを損傷させる高温である、１００℃を超える温度に達する場合がある。積層ガラスが熱に長期にわたり曝されるとき、機能性フィルム（ＰＤＬＣ、ＳＰＤ等）の端部に置かれた領域は、損傷し、例えば、スイッチング機能における有害な変化をもたらす場合がある。更に、他の熱可塑性中間層は、積層体の組み立てを確実にするようにＰＤＬＣフィルムと第２のガラスシート１６との間に配置され得る。

図１及び図３に示されるガラスシート１１及び１６は、ソーダ石灰シリカタイプのガラスである。１つ又は両方のガラスシートは、以下の組成（重量）：ＳｉＯ_２ ６８〜７５％、０〜５％のＡｌ_２Ｏ_３、Ｎａ_２Ｏ １０〜１８％、０〜５％のＫ_２Ｏ、ＭｇＯ ０〜１０％、ＣａＯ ５〜１５％、ＳＯ_３ ０〜２％を有するソーダ石灰シリカタイプの透明ガラスのシートであり得る。また、ガラスは、例えば、２％までの範囲の量で精製補助剤などの他の添加剤を含むことができる。

本発明の特定の実施形態によれば、１つ又は両方のガラスシート１１、１６は、強く吸収する着色されたガラスのシートであり得、その結果、光透過は、例えば５０％未満、このタイプの構成では好ましくは３０％未満など、これら２つのガラスシートの効果のみによって制限される。

これらのシートに使用されるガラスは、例えば、仏国特許出願公開第２７３８２３８号明細書若しくは欧州特許第１６８０３７１号明細書に記載されているような灰色のガラス、又は欧州特許第８８７３２０号明細書に記載されているような緑色の付いた灰色のガラス、又は欧州特許第１１４０７１８号明細書での青色の付いた灰色のガラスである。

一例では、ガラスシート１１及び１６は、それぞれ１．６ｍｍ及び２．６ｍｍの厚さである。本発明の特定の実施形態によれば、積層ガラスの内部ガラスシートは、全体に着色されたガラスからなることができ、その組成は、以下の着色剤：酸化鉄、酸化コバルト、セレン、酸化クロム、酸化チタン、酸化マンガン、酸化銅、酸化バナジウム、又は酸化ニッケルの１つ以上を含むことができる。２つのガラスシートは、透明ガラスから作製され得ることが理解される。１つ又は複数のガラスシートは、強化ガラスから作製され得る。ガラスシートは、平ら又は湾曲していることができる。それぞれのガラスシートは、０．５〜２５ｍｍ、好ましくは１〜５ｍｍの厚さを有することができる。従って、自動車ガラスの全厚さは、１．５〜１００ｍｍ、好ましくは２〜５０ｍｍ、より好ましくは２．５〜２０ｍｍであり得る。好ましくは、２つのガラスシート及び熱可塑性中間層フィルムの層が実質的に透明である場合、ガラスは、７０％超、より好ましくは７５％超の可視光の透過（ＣＩＥ光源Ａで測定）を有する。ガラス全体が色を示す場合（ガラスの内部ガラスシートが全体にわたって着色されているか、又は１重以上の中間層材料が着色されているため）、４０％未満、より好ましくは３０％未満、好ましくは２５％未満の可視光透過（ＣＩＥ光源Ａによって測定）、及び３０％未満、より好ましくは２５％未満、好ましく２０％未満の全エネルギー透過（Ｐａｒｒｙ Ｍｏｏｎ、Ａｉｒ Ｍａｓｓ １．５）を好ましくは有する。

図２は、本発明の特定の実施形態による少なくとも第１の熱可塑性フィルムを示す。不透明領域２１を含む熱可塑性中間層２０は、熱可塑性中間層２０の周囲で見られる。中間層フィルム２０は、ガラスシート１１及び１６よりわずかに大きく、その結果、ガラスシートの全表面にわたり延在する。この特定の実施形態による不透明領域２１は、着色された熱可塑性中間層から作製されたフレームの形態をとり、その光透過は０％である。特に、フレームは、ＵＶ放射を遮蔽する透明なＰＶＢからなる非不透明領域２２を取り囲むブラックのＰＶＢから作製され、後者のごく小さい部分のみを通過させることができる。０．３８ｍｍの厚さを有するＰＶＢフィルムの場合、ＵＶ放射の９５％超が抑制される。この比率は９９％を超える場合がある。また、エチレン／ビニルアセテート（ＥＶＡ）に基づくポリマーが提案されており、これは、ＵＶ放射の非常に低い透過をこれらに与える成分を含む。これらの特性、即ち、５％未満、好ましくは０％に等しい透過を示す任意の熱可塑性中間層を使用して、この不透明領域を形成し得ることが理解される。一般的には、不透明領域の寸法は、咬合ストリップに通常使用される寸法と均等である。これらの寸法は、特に隠される領域に依存することになる。従って、図２によって表される少なくとも第１の熱可塑性中間層は、本発明による熱可塑性中間層を形成するために、透明なＰＶＢの周辺／周囲に位置付けられた全体にわたり着色されたＰＶＢのフレームから形成される。このフレームは、前記フレームを形成するように位置付けられた異なるストリップによって形成され得、これらのストリップは、単一片を形成するように焼き入れ中に溶解することが理解される。しかしながら、これは、任意の他の公知の手段を用いて作製及び適用され得る。その後、中間層は、少なくとも外部ガラスシートの面２−１１ａ−に設けられる。また、当然ながら、これは面４に設けられ得る。図３は、積層構造内に取り付けられたポリマー分散型液晶フィルム１２の形態における機能性フィルムを含む、自動車のためのガラスルーフ１０の形態における本発明によるガラスを示す。図３で、可視波長放射に対して不透明である領域を含む熱可塑性中間層が、赤外線放射を反射する手段とＰＤＬＣフィルムとの間のガラスシート１１の面２−１１ａ−に（即ち、外部窓１１の内部面に）設けられること以外、図１で表されたガラスの記載は、図３によって表されたものに一般的に適用される。

ポリマー分散型液晶（ＰＤＬＣ）フィルム１２は、ガラス１０のガラスシート１１及び１６の端部の近くに位置付けられているものとして表される。ＰＤＬＣフィルムは、特に水分から結晶を保護するために、ＬＣフィルムの端部が外部大気と接触しないようにガラスの全体を覆っていない。大気とのいかなる接触も防止するために、ＰＤＬＣフィルム１２は、異なる熱可塑性中間層に完全に包まれている。ＰＤＬＣフィルムは、ＰＤＬＣフィルムが収容される適切な切り抜きを示すＰＤＬＣフィルムの厚さと同様の厚さを有するＰＶＢフィルム１７（前述の第２の熱可塑性中間層に対応する）によってその周囲で包まれ、第１の熱可塑性中間層２０と第３の熱可塑性中間層１８との間で積層される。更に、他の熱可塑性中間層は、積層体の組み立てを確実にするようにＰＤＬＣフィルムと第２のガラスシート１６との間に配置され得る。例示的な一実施形態では、中間層はＰＶＢであり、それぞれ０．３８ｍｍの厚さを有する。第１の熱可塑性中間層２０は、外部ガラスシート１１の面２−１１ａ−にそれ自体蒸着された、赤外線放射を反射する手段１３と、ＰＤＬＣフィルム１２との間に位置付けられる。図２によって表される熱可塑性中間層２０は、可視波長放射に対して不透明である領域２１と、非不透明領域２２とを含む。この例では、非不透明領域２２は、ＵＶ放射を遮蔽する０．７６ｍｍの透明なＰＶＢフィルムから形成される。その一部において可視波長放射に対して不透明である領域２１は、非不透明領域を取り囲むブラックの色のＰＶＢフィルム（全体にわたり着色されたＰＶＢ）の「フレーム」によって形成される。従って、熱可塑性中間層２０は、外部ガラスシート１１の全表面にわたり延在する一体化ＰＶＢシートを形成するために、透明な従来のＰＶＢの非不透明領域を取り囲むブラックの色のＰＶＢフレームによって形成される。一般的には、不透明領域の寸法は、咬合ストリップに通常使用される寸法と均等である。これらの寸法は、特に隠される領域に依存することになる。

図１とは対照的に、外部ガラスシートの面２−１１ａ−は、エナメル層を欠いている。

前述のように、ＰＤＬＣフィルムの成分は、経時変化の影響を受けやすい場合がある。所望の経時変化を与えるために、通常、フィルムは、特に太陽放射から生じる赤外線放射を反射する手段によって保護される。こうした手段は、ガラスシート１１とＰＤＬＣフィルム１２との間に位置付けられる。この実施形態では、赤外線放射を反射する手段は、ガラスの外側で赤外線放射（１０４）を反射させることによって良好に作用し、こうしてＰＤＬＣを内部加熱から保護する。

例えば、積層プロセス又は更に太陽放射から生じるガラスの外側から生じる赤外線放射１０５は、次いで、第１の熱可塑性中間層２０の不透明領域２１によってごくわずかに吸収されるか又は吸収されず、こうしてＰＤＬＣフィルムが高温に曝露されることを防止する。ＰＤＬＣフィルムによって捕捉されるために、ガラスシート、次いで熱可塑性中間層２０の不透明領域２１、次いで最終的に熱可塑性フィルム１７によって伝導された熱１０６は、図１に示すように、従来技術のガラスと比較して大幅に低減される。更に、図３に示すように、ポリマー分散型液晶フィルム１１に電気エネルギーをもたらすバスバー及びコネクター、又は更にこれらの要素等を接着することを可能にする接着剤などの接続部を隠すように、ガラスの面４にエナメル層が存在することができる。

赤外線放射を反射するための手段１３は、図２に表されたもの、即ち、銀金属層と同一である。本発明の特定の実施形態によれば、赤外線放射を反射するフィルム１３は、銀と酸化インジウムとの複数の交互の層からなることができる。或いは、赤外線放射を反射するフィルム１３は、いくつかの層からなる非金属フィルムであり得る。

本発明による積層ガラスの不透明領域（ブラックのＰＶＢ）における車両の外側から見た光エネルギー値を測定した。このように、測定されたエネルギー反射（ＥＲ）は４８．８％であり、赤外線放射反射（ＲＩＲ）は８９％であり、光透過（ＬＴ）は０％であった。

これらの特性により、車両の外部の良好な魅力（接続部等を隠す）を保証することが可能になり、同時に、この領域における太陽放射によるルーフの過熱を防止することが可能になる。

例としては、本発明によるガラスは、外側から内側へ、以下の構造を示す：
− ２．１ｍｍの厚さを有する透明な（実際には更に超透明な）ガラスシート、
− 赤外線放射を反射する手段としての銀層、
− 可視波長に対して不透明であるブラックの着色のＰＶＢフレームによって取り囲まれた０．７６ｍｍの厚さを有するＵＶ放射を遮蔽する透明なＰＶＢシート、
− ０．３８ｍｍの灰色のＰＶＢシート、
− ＰＤＬＣフィルム（電気的に駆動させることを可能にする手段を有する）、
− 特にＰＤＬＣフィルムの活性化のための手段を含む最低限の２つの熱可塑性中間層、
− ドープされた酸化スズ層で覆われたシリカ層から前述のように構成されたｌｏｗ−ｅ層のシステムでコーティングされた３．１５ｍｍの透明なガラスシート、
− エナメル咬合ストリップ。

ＰＤＬＣフィルムは、１１０Ｖまで上昇する電位差の下で５０Ｈｚの交流電流によって駆動される。

本発明による積層ガラスは、車両の任意の窓に取り付けられ得る。

これは、特に且つ好ましくは自動車ガラスルーフとして使用され得る。

更に、本発明による積層ガラスは、面１又は面４における親水性又は疎水性のコーティングなどの適切な要素を含むことにより、更なる機能性を備えることができる。例えば、自動車のフロントガラス又はリアウィンドウとして使用される積層ガラスは、太陽放射を反射し、こうしてダッシュボードの温度及び乗客室の環境温度を下げることを可能にする層、内装のリアビューミラーサポート、電流を伝えることを可能にするバスバー、加熱ワイヤーのネットワーク、場合により陰影のある着色を有する太陽放射を遮断する上部ストリップ、雨検出器等などの多数の機能を含む。

Claims (16)

1. ａ．第１のガラスシート（１１）と、
   ｂ．電気駆動機能性フィルム（１２）と、
   ｃ．前記第１のガラスシート（１１）と前記機能性フィルム（１２）との間に位置付けられる赤外線放射を反射するための手段（１３）と、
   ｄ．前記赤外線放射を反射するための手段（１３）と前記機能性フィルム（１２）との間に位置付けられる少なくとも１つの第１の熱可塑性中間層（２０）と、
   ｅ．第２のガラスシート（１６）と
   を含む積層ガラス（１０）において、前記少なくとも１つの中間層（２０）は、可視波長放射に対して不透明である領域（２１）を含むことを特徴とする、積層ガラス（１０）。
2. 前記不透明領域は、前記第１及び第２のガラスシートの少なくとも１つの周囲にわたり延在することを特徴とする、請求項１に記載の積層ガラス（１０）。
3. 前記不透明領域は、前記第１のガラスシート（１１）の内部面（１１ａ）の周囲にわたり延在することを特徴とする、請求項１又は２に記載の積層ガラス（１０）。
4. エネルギー反射は６０％未満、好ましくは５０％未満であり、且つ赤外線領域における前記反射は７０％超、好ましくは８０％超、より好ましくは更に８５％超であり、及び光透過は５％未満、好ましくは０％であり、前記値は前記不透明領域において測定されることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の積層ガラス（１０）。
5. 前記機能性フィルム（１２）は、６０℃を超える高温で有害な影響を受け得ることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の積層ガラス（１０）。
6. 前記少なくとも１つの第１の熱可塑性中間層（２０）は、実質的に前記ガラスの表面に位置付けられることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の積層ガラス（１０）。
7. 前記少なくとも１つの第１の中間層（２０）は、不透明領域（２１）であって、その光透過が入射光の５％未満、好ましくは０％である、不透明領域（２１）によって形成されることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載の積層ガラス（１０）。
8. 前記少なくとも１つの第１の中間層（２０）は、非不透明領域（２２）の周りに位置付けられる不透明フレーム（２１）から形成されることを特徴とする、請求項１〜７のいずれか一項に記載の積層ガラス（１０）。
9. 前記少なくとも１つの第１の熱可塑性中間層（２０）は、ポリビニルブチラール又はエチレン／ビニルアセテートのシートであることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載の積層ガラス（１０）。
10. 前記不透明領域（２１）は、前記中間層の周囲のバルク着色によって得られることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載の積層ガラス（１０）。
11. 前記機能性フィルム（１２）は、液晶を有するフィルム又は懸濁状態で分散された粒子を有するフィルムであることを特徴とする、請求項１〜１０のいずれか一項に記載の積層ガラス（１０）。
12. 前記赤外線放射を反射する手段（１３）は、薄い銀系層の組立体からなることを特徴とする、請求項１〜１１のいずれか一項に記載の積層ガラス（１０）。
13. 自動車のためのガラスルーフであることを特徴とする、請求項１〜１２のいずれか一項に記載の積層ガラス（１０）。
14. 高温で有害な影響を受け得る機能性フィルムを熱から保護するための、可視波長放射に対して不透明である領域（２１）を含む中間層フィルムの使用であって、前記フィルムは、少なくとも２つのガラスシート（１１、１６）間に含まれる、使用。
15. 自動車のためのガラスとしての、請求項１〜１３のいずれか一項に記載のガラス（１０）の使用。
16. 前記第１のガラスシート（１１）は、前記車両の外側に向けられたシートであり、及び前記第２のガラスシート（１６）は、前記車両の内側に向けられたガラスシートであり、前記熱可塑性中間層（２０）は、前記外側に向けられた前記ガラスシート（１１）の内部面の側に次いで配置される前記中間層シートの全周囲にわたり延在する不透明領域を含み、及び前記機能性フィルムは、次いで前記少なくとも１つの第１の中間層と前記第２のガラスシート（１６）との間に位置付けられることを特徴とする、請求項１５に記載の使用。

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