JP2018206542A - 車両用電池パック - Google Patents

Abstract

【課題】接続部材を削減できる車両用電池パックを提供する。【解決手段】車両用電池パック１は、筐体１０と、筐体の内に設けられ、第１方向に沿って配列された複数の電池セル２１を含む第１電池モジュール２０ａと、筐体の内に設けられ、第１方向に沿って配列された複数の電池セル２１を含み、第１方向と交差する第２方向において第１電池モジュールと隣り合う第２電池モジュール２０ｂと、筐体の内に設けられ、電子部品３５ａおよび導電部３６ａを含む接続モジュール３１ａと、を含み、第１電池モジュールおよび第２電池モジュールのそれぞれは、第１方向における第１端部２４ａ，２４ｂを有し、接続モジュールは、第１電池モジュールの第１端部に配置された電池セルと、第２電池モジュールの第１端部に配置された電池セルと、を電気的に直列に接続することを特徴とする。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用電池パックに関する。

電気自動車やハイブリッド自動車などの車両には、駆動源であるモータに電力を供給するための電源として、車両用電池パックが搭載されている。車両用電池パック内には、多数の電池セルを直列に接続した電池モジュールが収容されている。電気自動車やハイブリッド自動車の車両用電池パックには、出力や航続距離などの観点から複数の電池モジュールが搭載されている。電池モジュールは、車両用電池パックの外に設けられたジャンクションボックス、ヒューズボックス、リレーボックスなどの所謂電気接続箱に配線を介して接続されている。

特許文献１のハイブリッド自動車においては、電池パックは車室内に配置され、電池パックから伸びる高圧電源ケーブルはエンジンルームに配置されたジャンクションボックスを内蔵するＤＣ−ＤＣコンバータに接続されている。すなわち、車室内からエンジンルームに渡って設けられた高圧電源ケーブルによって、電池パックは、ジャンクションボックスと接続されている。

特開２０１０−０３６５９４号公報

車両用の電池パックにおいて、電池パック内に設けられた電池モジュール同士を電気的に接続したり、電池パックと他部品とを電気的に接続したりするための接続部材（バスバや配線など）の数や長さを削減できることが望ましい。

本発明の目的は、接続部材を削減できる車両用電池パックを提供することである。

本発明の車両用電池パックは、筐体と、前記筐体の内に設けられ、第１方向に沿って配列された複数の電池セルを含む第１電池モジュールと、前記筐体の内に設けられ、前記第１方向に沿って配列された複数の電池セルを含み、前記第１方向と交差する第２方向において前記第１電池モジュールと隣り合う第２電池モジュールと、前記筐体の内に設けられ、電子部品および導電部を含む接続モジュールと、を含む。前記第１電池モジュールおよび前記第２電池モジュールのそれぞれは、前記第１方向における第１端部を有し、前記接続モジュールは、前記第１電池モジュールの前記第１端部に配置された前記電池セルと、前記第２電池モジュールの前記第１端部に配置された前記電池セルと、を電気的に直列に接続することを特徴とする。

本発明に係る車両用電池パックは、筐体と、筐体の内に設けられ、第１方向に沿って配列された複数の電池セルを含む第１電池モジュールと、筐体の内に設けられ、第１方向に沿って配列された複数の電池セルを含み、第２方向において第１電池モジュールと隣り合う第２電池モジュールと、筐体内に設けられ、電子部品および導電部を含む接続モジュールと、を含む。接続モジュールは、第１電池モジュールの第１端部に配置された電池セルと、第２電池モジュールの第１端部に配置された電池セルと、を電気的に直列に接続する。本発明に係る車両用電池パックにおいては、接続モジュールは、電池モジュール間を電気的に直列に接続し、電子部品を含む。電子部品を含む接続モジュールが電池モジュール間に設けられることにより、車両用電池パックと外部の電子部品とを接続するための接続部材を削減することができるという効果を奏する。

図１は、実施形態に係る車両用電池パックを例示する斜視図である。 図２は、実施形態に係る車両用電池パックを例示する模式図である。 図３は、実施形態に係る車両用電池パックの電池モジュールを例示する斜視図である。 図４は、比較例に係る車両用電池パックを例示する斜視図である。 図５は、実施形態の第１変形例に係る車両用電池パックを例示する模式図である。 図６は、実施形態の第２変形例に係る車両用電池パックを例示する模式図である。

以下に、本発明の実施形態に係る車両用電池パックにつき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記の実施形態における構成要素には、当業者が容易に想定できるものあるいは実質的に同一のものが含まれる。

［実施形態］
図１から図３を参照して、実施形態について説明する。実施形態は、車両用電池パックに関する。図１は、実施形態に係る車両用電池パックを例示する斜視図である。図２は、実施形態に係る車両用電池パックを例示する模式図である。図３は、実施形態に係る車両用電池パックの電池モジュールを例示する斜視図である。

実施形態に係る車両用電池パック１は、例えば、回転機を駆動源として含む車両（例えば、電気自動車やハイブリッド自動車など）に搭載される電池パックである。車両用電池パック１は、回転機に対する電力の供給などに供されるものである。

図１に示すように、車両用電池パック１は、筐体１０、複数の電池モジュール２０、および第１接続モジュール３１ａ（接続モジュール）を含む。筐体１０は、収容部１１および蓋部１２を含む。筐体１０の収容部１１は、上部が開口した箱状の形状を有し、蓋部１２は、収容部１１の開口部を覆うことにより、収容部１１の内部空間を閉塞する。複数の電池モジュール２０および第１接続モジュール３１ａは、収容部１１内に収容される。筐体１０は、例えば、鉄（Ｆｅ）、銅（Ｃｕ）、アルミニウム（Ａｌ）などの金属を含む材料によって形成される。

以下、説明の便宜上、複数の電池モジュール２０が配列された方向に沿う方向をＸ方向といい、一つの電池モジュール２０に含まれる複数の電池セル２１が配列された方向に沿う方向をＹ方向といい、Ｘ方向およびＹ方向に直交する方向をＺ方向という。

図１および図２に示すように、複数の電池モジュール２０は、一方向（Ｘ方向）に沿って、配列される。一つの電池モジュール２０は、電池モジュール２０の配列方向（Ｘ方向）と直交する一方向（Ｙ方向）に沿って配列された複数の電池セル２１を含む。

図３に示すように、電池セル２１は、セル本体２２および一対の電極端子２３を含む。電池セル２１は、充放電可能な２次電池であり、セル本体２２には、図示しない発電要素が収容されている。セル本体２２は、扁平な略直方体形状を有する。

一対の電極端子２３は、外方に露出させた状態でセル本体２２の何れかの場所に各々設けられたものである。一対の電極端子２３は、一方が正極であり、他方が負極である。一対の電極端子２３は、扁平な略直方体形状のセル本体２２における６つの外壁面の内の一つに配置される。実施形態においては、一対の電極端子２３は、セル本体２２の上面に、Ｘ方向に並んで配置される。電極端子２３は、セル本体２２の外壁面から突出させた柱状の極柱である。

電池モジュール２０は、一列に配列された複数の電池セル２１を含む。電池モジュール２０において、一列に並ぶ電極端子２３の電極端子群２３Ｌが２箇所に設けられている。実施形態の電池モジュール２０においては、それぞれの電極端子群２３Ｌは、正極と負極の電極端子２３が交互に配置される。

図１および図２に示すように、Ｙ方向で隣り合う二つの電池セル２１において、一方の電池セル２１の正極と他方の電池セル２１の負極とは、バスバなどの導電性の接続部材３２によって接続される。接続部材３２によって、Ｙ方向で隣り合う二つの電池セル２１は、電気的かつ物理的に接続される。

一つの電池モジュール２０に含まれる複数の電池セル２１は、Ｙ方向に隣り合う二つの電極端子２３の組み合わせ毎に一つの接続部材３２で物理的かつ電気的に接続される。一つの電池モジュール２０において、接続部材３２で接続されない電極端子２３が二つ存在しており、そのうちの一方が電池モジュール２０の所謂総正極であり、そのうちの他方が電池モジュール２０の所謂総負極である。

複数の電池モジュール２０は、第１電池モジュール２０ａ、第２電池モジュール２０ｂ、および第３電池モジュール２０ｃを含む。第１電池モジュール２０ａ、第２電池モジュール２０ｂ、および第３電池モジュール２０ｃは、Ｘ方向に沿って、この順で連続して配列される。つまり、第１電池モジュール２０ａは、第２電池モジュール２０ｂとＸ方向において隣り合い、第２電池モジュール２０ｂは、第３電池モジュール２０ｃとＸ方向において隣り合う。

以下、第１電池モジュール２０ａに含まれる電池セル２１を第１電池セル２１ａと称する。複数の第１電池セル２１ａは、Ｙ方向に沿って配列され、バスバなどの接続部材３２によって電気的に直列に接続される。

図２に示すように、第１電池モジュール２０ａは、Ｙ方向における第１端部２４ａと、第１端部２４ａとは反対側の第２端部２４ａｒと、を有する。第１端部２４ａは、第１電池セル２１ａの配列の一方の末端部分であり、第２端部２４ａｒは、第１電池セル２１ａの配列の他方の末端部分である。

実施形態において、第１端部２４ａに配置された第１電池セル２１ａの電極端子２３の一つは、総正極であり、第２端部２４ａｒに配置された第１電池セル２１ａの電極端子２３の一つは、総負極である。以下、第１端部２４ａに配置された第１電池セル２１ａの総正極を第１端部電極２３ａと称し、第２端部２４ａｒに配置された第１電池セル２１ａの総負極を第２端部電極２３ａｒと称する。

また、第２電池モジュール２０ｂに含まれる電池セル２１を第２電池セル２１ｂと称する。複数の第２電池セル２１ｂは、Ｙ方向に沿って配列され、バスバなどの接続部材３２によって直列に接続される。第２電池モジュール２０ｂは、Ｙ方向における第１端部２４ｂと、第１端部２４ｂとは反対側の第２端部２４ｂｒと、を有する。第１端部２４ｂは、第２電池セル２１ｂの配列の一方の末端部分であり、第２端部２４ｂｒは、第２電池セル２１ｂの配列の他方の末端部分である。

第１端部２４ｂに配置された第２電池セル２１ｂの電極端子２３の一つは、総負極であり、第２端部２４ｂｒに配置された第２電池セル２１ｂの電極端子２３の一つは、総正極である。以下、第１端部２４ｂに配置された第２電池セル２１ｂの総負極を第１端部電極２３ｂと称し、第２端部２４ｂｒに配置された第２電池セル２１ｂの総正極を第２端部電極２３ｂｒと称する。

第１電池モジュール２０ａの第１端部２４ａは、Ｘ方向において、第２電池モジュール２０ｂの第１端部２４ｂと隣り合う。また、第１電池モジュール２０ａの第２端部２４ａｒは、Ｘ方向において、第２電池モジュール２０ｂの第２端部２４ｂｒと隣り合う。

第１電池モジュール２０ａの第１端部電極２３ａは、第２電池モジュール２０ｂの第１端部電極２３ｂと、Ｘ方向において隣り合う。つまり、第１端部電極２３ａは、第１端部２４ａに配置された第１電池セル２１ａの二つの電極端子２３のうちの第２電池モジュール２０ｂから近い方の電極端子である。また、第１端部電極２３ｂは、第１端部２４ｂに配置された第２電池セル２１ｂの二つの電極端子２３のうちの第１電池モジュール２０ａに近い方の電極端子である。

第１接続モジュール３１ａは、第１電子部品３５ａ（電子部品）、および第１導電部３６ａ（導電部）を含む。第１電子部品３５ａは、ヒューズ、電流センサ、サービスプラグ、およびリレーのうちの何れか一つである。第１導電部３６ａは、バスバである。第１接続モジュール３１ａは、第１電池モジュール２０ａの第１端部電極２３ａと、第２電池モジュール２０ｂの第１端部電極２３ｂと、を電気的に直列に接続する。また、第１電子部品３５ａは、第１導電部３６ａと電気的に接続されている。

第１接続モジュール３１ａは、二つの電池モジュール２０（第１電池モジュール２０ａおよび第２電池モジュール２０ｂ）間を電気的に直列に接続する。また、第１接続モジュール３１ａに含まれる第１電子部品３５ａは、ヒューズ、電流センサ、サービスプラグ、およびリレーのうちの何れか一つとして機能する。

第１電子部品３５ａがヒューズである場合、第１接続モジュール３１ａは、車両用電池パック１に予め定められた電流値を超える電流が流れたときに、電流を遮断することで、電源回路を保護する。この場合、第１導電部３６ａは、二つ設けられる。二つの第１導電部３６ａのうちの一方の第１導電部３６ａは、第１端部電極２３ａと第１電子部品３５ａとを電気的に接続する。また、二つの第１導電部３６ａのうちの他方の第１導電部３６ａは、第１端部電極２３ｂと第１電子部品３５ａとを電気的に接続する。

第１電子部品３５ａが電流センサである場合、第１接続モジュール３１ａは、車両用電池パック１の入出力電流を検出する。例えば、電流センサの検出値は、車両用電池パック１の電池残量を算出するために用いることができる。この場合、第１導電部３６ａは、第１端部電極２３ａと第１端部電極２３ｂとを電気的に接続する。第１電子部品３５ａは、第１導電部３６ａと電気的に接続される。

第１接続モジュール３１ａがサービスプラグである場合、第１接続モジュール３１ａは、車両用電池パック１の電源回路を必要に応じて遮断、または、接続する。この場合、第１導電部３６ａは、二つ設けられる。二つの第１導電部３６ａのうちの一方の第１導電部３６ａは、第１端部電極２３ａと第１電子部品３５ａとを電気的に接続する。また、二つの第１導電部３６ａのうちの他方の第１導電部３６ａは、第１端部電極２３ｂと第１電子部品３５ａとを電気的に接続する。

第１接続モジュール３１ａがリレーである場合、第１接続モジュール３１ａは、第１電池モジュール２０ａと第２電池モジュール２０ｂとの間の電気的な接続を外部からの制御信号に基づいて制御する。この場合、第１導電部３６ａは、二つ設けられる。二つの第１導電部３６ａのうちの一方の第１導電部３６ａは、第１端部電極２３ａと第１電子部品３５ａとを電気的に接続する。また、二つの第１導電部３６ａのうちの他方の第１導電部３６ａは、第１端部電極２３ｂと第１電子部品３５ａとを電気的に接続する。

図２に示すように、第１電池モジュール２０ａは、Ｘ方向における第１側面２５ａと、Ｘ方向において第１側面２５ａとは反対側の第２側面２５ａｒと、を有する。第２電池モジュール２０ｂは、第２側面２５ａｒと対向する第１側面２５ｂと、Ｘ方向において第１側面２５ｂとは反対側の第２側面２５ｂｒと、を有する。

第１電子部品３５ａの少なくとも一部は、Ｘ方向において、第１電池モジュール２０ａの第１側面２５ａと第２電池モジュール２０ｂの第２側面２５ｂｒとの間に位置する。また、第１電子部品３５ａの少なくとも一部は、Ｘ方向において、第１電池モジュール２０ａの第２側面２５ａｒと第２電池モジュール２０ｂの第１側面２５ｂとの間に位置していてもよい。実施形態では、第１電子部品３５ａは、第１電池モジュール２０ａの第２側面２５ａｒと第２電池モジュール２０ｂの第１側面２５ｂとの間の中央に位置する。

以下、第３電池モジュール２０ｃに含まれる電池セル２１を第３電池セル２１ｃと称する。複数の第３電池セル２１ｃは、Ｙ方向に沿って配列され、バスバなどの接続部材３２によって電気的に直列に接続される。第３電池モジュール２０ｃは、Ｙ方向における第１端部２４ｃと、第１端部２４ｃとは反対側の第２端部２４ｃｒと、を有する。第１端部２４ｃは、第３電池セル２１ｃの配列の一方の末端部分であり、第２端部２４ｃｒは、第３電池セル２１ｃの配列の他方の末端部分である。また、第３電池モジュール２０ｃは、Ｘ方向において第２側面２５ｂｒと対向する第１側面２５ｃと、Ｘ方向において第１側面２５ｃとは反対側の第２側面２５ｃｒと、を有する。

第３電池モジュール２０ｃにおいて、第１端部２４ｃに配置された第３電池セル２１ｃの電極端子２３の一つは、総正極であり、第２端部２４ｃｒに配置された第３電池セル２１ｃの電極端子２３の一つは、総負極である。以下、第１端部２４ｃに配置された第３電池セル２１ｃの総正極を第１端部電極２３ｃと称し、第２端部２４ｃｒに配置された第３電池セル２１ｃの総負極を第２端部電極２３ｃｒと称する。

Ｘ方向において、第３電池モジュール２０ｃの第１端部２４ｃは、第２電池モジュール２０ｂの第１端部２４ｂと隣り合う。また、Ｘ方向において、第３電池モジュール２０ｃの第２端部２４ｃｒは、第２電池モジュール２０ｂの第２端部２４ｂｒと隣り合う。

第２電池モジュール２０ｂの第２端部電極２３ｂｒと、第３電池モジュール２０ｃの第２端部電極２３ｃｒとは、接続部材３３によって電気的に直列に接続される。

図１に示すように、筐体１０の蓋部１２は、窓部１３を有する。窓部１３は、第１接続モジュール３１ａと対向する蓋部１２の部分に配置される。つまり、蓋部１２が収容部１１を閉塞している状態において、窓部１３は、Ｚ方向において第１接続モジュール３１ａと重なる。窓部１３は、開口部１４と、開口部１４を塞ぎ、かつ取り外し可能な蓋１５と、を有する。収容部１１内の第１接続モジュール３１ａは、窓部１３の蓋１５を取り外すことによって、窓部１３の開口部１４から目視可能である。

窓部１３は、例えば、蓋１５の替わりに開閉式の扉を有する窓部であってもよい。第１接続モジュール３１ａは、筐体１０内に収容され、窓部１３の扉を開くことにより、目視可能である。

また、第１電子部品３５ａは、窓部１３を介して脱着可能である。例えば、車両用電池パック１は、車両のフロアパネルの下側に設けられる。例えば、フロアパネルが開閉可能な扉を有している場合、第１接続モジュール３１ａは、運転席のフロア側から、フロアパネルの扉および筐体１０の窓部１３を介して交換可能である。

電気的に直列に接続された複数の電池モジュール２０の両末端に配置された電池モジュール２０は、車両用電池パック１の所謂総電極である電極端子２３を含む。実施形態において、第１電池モジュール２０ａは、直列に接続された複数の電池モジュール２０の一端に位置する。そして、第２端部電極２３ａｒ（第１電池モジュール２０ａの総負極）が車両用電池パック１の総電極である。そして、直列接続された複数の電池モジュール２０の他端に位置する電池モジュール２０の総正極が、第１電池モジュール２０ａの総電極と対をなす総電極である。説明の便宜上、車両用電池パック１の一対の総電極の、一方を第１総電極２３ｎと称し、他方を第２総電極２３ｐと称する。第１総電極２３ｎは、第１電池モジュール２０ａの総負極である。また、第２総電極２３ｐは、直列接続された複数の電池モジュール２０の他端側の電池モジュールの総正極である。第１総電極２３ｎおよび第２総電極２３ｐのそれぞれには、配線５１の一端が電気的に接続されている。配線５１は、筐体１０内から筐体１０の外に延びている。配線５１の他端は、例えば、コンバータなどの車両部品に接続されている。

以上説明したように、実施形態に係る車両用電池パック１は、筐体と、第１電池モジュールと、第２電池モジュールと、接続モジュール（第１接続モジュール）と、を含む。第１電池モジュールは、筐体の内に設けられ、第１方向（例えばＹ方向）に沿って配列された複数の電池セルを含む。第２電池モジュールは、筐体の内に設けられ、第１方向と交差する第２方向（例えばＸ方向）において第１電池モジュールと隣り合い、第１方向に沿って配列された複数の電池セルを含む。接続モジュールは、筐体の内に設けられ、電子部品（第１電子部品）および導電部（第１導電部）を含む。第１電池モジュールおよび第２電池モジュールのそれぞれは、第１方向における第１端部を有する。導電部は、第１電池モジュールの第１端部に配置された電池セルと、第２電池モジュールの第１端部に配置された電池セルと、を電気的に直列に接続する。

また、実施形態に係る車両用電池パック１では、電子部品は、ヒューズ、電流センサ、サービスプラグ、およびリレーのうちの何れか一つである。

図４は、比較例に係る車両用電池パックを例示する斜視図である。図４は、上記の実施形態の図１に対応する。

比較例に係る車両用電池パック２において、上記の実施形態に係る車両用電池パック１と異なる点は、例えば、第１接続モジュール３１ａが設けられていない点である。また、比較例においては、車両用電池パック２の筐体１０の外に電気接続箱６０が設けられている。電気接続箱６０は、ヒューズ、電流センサ、サービスプラグ、およびリレーを含む。すなわち、電気接続箱６０は、上記の実施形態における第１電子部品３５ａ（ヒューズ、電流センサ、サービスプラグ、およびリレーの何れか一つ）に相当する電子部品を含む。

図４に示すように、複数の電池モジュール２０は、配線６１を介して、電気接続箱６０に接続されている。そして、電気接続箱６０は、配線５１を介して、車両に搭載された部品（図示せず）と電気的に接続されている。第１電子部品３５ａに相当する電子部品を含む電気接続箱６０が筐体１０の外に設けられており、電気接続箱６０は、電池モジュール２０と配線６１を介して接続されている。

比較例において、筐体１０は、例えば、車両のフロアパネルの下側に配置され、電気接続箱６０は、例えば、車両のエンジンルームに配置される。比較例においては、電池モジュール２０と電気接続箱６０とを接続するために配線６１が必要となる。

図４に示す比較例では、ヒューズ、電流センサ、サービスプラグ、およびリレーなどの電子部品は、車両用電池パックの筐体内には設けられておらず、筐体の外に設けられている。この場合、筐体内の電池モジュールと、筐体の外の電子部品とを接続するために配線などの接続部材が設けられていた。

一方で、実施形態に係る車両用電池パック１では、第１電子部品３５ａを含む第１接続モジュール３１ａが筐体１０内に設けられる。例えば、第１接続モジュール３１ａが筐体１０内に設けられることにより、筐体内の電池モジュールと、筐体の外に設けられた電子部品とを接続するための接続部材を削減することができる。

また、車両用電池パックの外に設けられた電気接続箱内に設けられていた電子部品（ヒューズ、電流センサ、リレーなど）を車両用電池パック１内に収容することで、１部品（車両用電池パック）に機能を集約することができる。１部品に機能が集約されることで、組み付けの作業性、およびメンテナンス性を向上させることができる。また、省スペース化、および車両用部品全体での小型化に寄与する。

さらに、実施形態に係る車両用電池パック１では、二つの電池モジュール２０を接続するためのバスバや配線などの接続部材を第１接続モジュール３１ａに置き換えることにより、電池モジュール２０間を接続するための接続部材を削減することができる。

実施形態に係る車両用電池パック１においては、第１電池モジュールおよび第２電池モジュールのそれぞれは、第２方向における第１側面と、第１側面とは反対側の第２側面と、を有する。第１電池モジュールの第２側面は、第２方向において第２電池モジュールの第１側面と対向する。電子部品（第１電子部品）の少なくとも一部は、第２方向において第１電池モジュールの第１側面と第２電池モジュールの第２側面との間に位置する。

実施形態では、第１電子部品３５ａが第１電池モジュール２０ａの第２側面２５ａｒと第２電池モジュール２０ｂの第１側面２５ｂとの間に位置する。第１電子部品３５ａが第２側面２５ａｒと第１側面２５ｂとの間に設けられることにより、第１電子部品３５ａが第１電池モジュール２０ａおよび第２電池モジュール２０ｂから離れた位置にある場合と比較して、第１導電部３６ａの長さを削減することができる。

また、実施形態に係る車両用電池パック１では、第１接続モジュール（接続モジュール）と対向する筐体の部分は、窓部を有する。

実施形態では、第１接続モジュール３１ａは窓部１３を介して、交換可能である。筐体１０が窓部１３を有することで、第１電子部品３５ａの取り付け、または取り外しが容易となり、車両用電池パック１のメンテナンス性が向上する。

なお、実施形態において、第１〜第３電池セル２１ａ〜２１ｃは、互いに実質的に同じ構成を有する電池セル２１である。また、実施形態において、第１〜第３電池モジュール２０ａ〜２０ｃは、互いに実質的に同じ構成を有する電池モジュール２０である。

なお、実施形態においては、第１端部電極２３ａが総正極であり、第２端部電極２３ａｒが総負極であり、第１端部電極２３ｂが総負極であり、第２端部電極２３ｂｒが総正極であり、第１端部電極２３ｃが総正極であり、第２端部電極２３ｃｒが総負極である例を用いて説明した。しかし、第１端部電極２３ａが総負極であり、第２端部電極２３ａｒが総正極であり、第１端部電極２３ｂが総正極であり、第２端部電極２３ｂｒが総負極であり、第１端部電極２３ｃが総負極であり、第２端部電極２３ｃｒが総正極であってもよい。この場合、車両用電池パック１の第１総電極２３ｎは、正極（総正極）であり、第２総電極２３ｐは、負極（総負極）である。

なお、実施形態では、電池セル２１の電極端子２３を極柱として説明したが、電極端子２３は、セル本体２２の外壁面に設けた板状のものであってもよい。また、上記の実施形態では、それぞれの電極端子２３が一つの外壁面に配置されている例を示したが、電極端子２３が配置される外壁面を電極端子２３毎に分けてもよい。

なお、筐体１０の蓋部１２は、窓部１３を有しなくてもよい。蓋部１２が窓部１３を有しない場合、第１電子部品３５ａの取り付け、または取り外しは、例えば、蓋部１２を開けて行うことができる。

なお、第１接続モジュール３１ａは、複数の第１電子部品３５ａを含んでいてもよい。この場合、複数の第１電子部品３５ａのそれぞれは、ヒューズ、電流センサ、サービスプラグ、およびリレーのうちの何れか一つであり、互いに異なる電子部品であってもよい。また、複数の第１電子部品３５ａのそれぞれは、第１導電部３６ａに電気的に接続される。

なお、第１端部電極２３ａと第１端部電極２３ｂとの間に複数の第１接続モジュール３１ａが接続されていてもよい。この場合、第１電子部品３５ａのそれぞれについて、第１導電部３６ａが設けられる。複数の第１接続モジュール３１ａの第１電子部品３５ａのそれぞれは、ヒューズ、電流センサ、サービスプラグ、およびリレーのうちの何れか一つであり、互いに異なる電子部品であってもよい。

なお、実施形態では、第１導電部３６ａがバスバである例を用いて説明したが、第１導電部３６ａは、第１端部電極２３ａおよび第２端部電極２３ｂｒに取り付けられたバスバの一部であってもよい。また、第１電子部品３５ａは、コネクタ部を介して第１導電部３６ａと接続されてもよい。

［実施形態の第１変形例］
実施形態の第１変形例について説明する。
図５は、実施形態の第１変形例に係る車両用電池パックを例示する模式図である。図５は、上記の実施形態の図２に対応する。

第１変形例に係る車両用電池パック１において、上記の実施形態に係る車両用電池パック１と異なる点は、第２電池モジュール２０ｂと第３電池モジュール２０ｃとを接続する接続部材３３の替わりに第２接続モジュール３１ｂが設けられている点である。第２接続モジュール３１ｂは、第２電子部品３５ｂおよび第２導電部３６ｂを含む。

第２電子部品３５ｂは、ヒューズ、電流センサ、サービスプラグ、およびリレーのうちの何れか一つである。第２導電部３６ｂは、コネクタである。第２導電部３６ｂは、第２電池モジュール２０ｂの第２端部電極２３ｂｒと、第３電池モジュール２０ｃの第２端部電極２３ｃｒと、を電気的に直列に接続する。また、第２電子部品３５ｂは、第２導電部３６ｂと電気的に接続されている。

第２接続モジュール３１ｂは、二つの電池モジュール２０（第２電池モジュール２０ｂおよび第３電池モジュール２０ｃ）間を電気的に直列に接続する。また、第２接続モジュール３１ｂに含まれる第２電子部品３５ｂは、ヒューズ、電流センサ、サービスプラグ、およびリレーのうちの何れか一つとして機能する。

本変形例では、第２端部電極２３ｂｒおよび第２端部電極２３ｃｒは、Ｘ方向において互いに隣り合う。つまり、第２端部電極２３ｂｒは、第２端部２４ｂｒに配置された第２電池セル２１ｂの二つの電極端子２３のうちの第３電池モジュール２０ｃから近い方の電極端子である。また、第２端部電極２３ｃｒは、第２端部２４ｃｒに配置された第３電池セル２１ｃの二つの電極端子２３のうちの第２電池モジュール２０ｂに近い方の電極端子である。

第２電子部品３５ｂの少なくとも一部は、Ｘ方向において、第２電池モジュール２０ｂの第１側面２５ｂと第３電池モジュール２０ｃの第２側面２５ｃｒとの間に位置する。なお、第２電子部品３５ｂの少なくとも一部は、Ｘ方向において、第２電池モジュール２０ｂの第２側面２５ｂｒと第３電池モジュール２０ｃの第１側面２５ｃとの間に位置してもよい。

第２電子部品３５ｂは、ヒューズ、電流センサ、サービスプラグ、およびリレーのうちの何れか一つである。第１電子部品３５ａと第２電子部品３５ｂとは、互いに異なる種類の電子部品であってもよい。例えば、第１電子部品３５ａがヒューズである場合、第２電子部品３５ｂは、電流センサ、サービスプラグ、およびリレーのうちの何れか一つであってもよい。

本変形例においては、第２接続モジュール３１ｂは、第２電池モジュール２０ｂと第３電池モジュール２０ｃとを電気的に直列に接続している。第２電池モジュール２０ｂと第３電池モジュール２０ｃとを第２電子部品３５ｂを含む第２接続モジュール３１ｂによって接続することで、接続部材を削減することができる。

また、ヒューズ、電流センサ、サービスプラグ、およびリレーなどの電子部品を筐体１０内に設けることで、電気接続箱を削減または電気接続箱のサイズを縮小することができる。電気接続箱が削減または電気接続箱のサイズが縮小されることで、車両において、搭載される部品の効率的なレイアウトが可能となる。

［実施形態の第２変形例］
実施形態の第２変形例について説明する。
図６は、実施形態の第２変形例に係る車両用電池パックを例示する模式図である。図６は、上記の実施形態の図２に対応する。

第２変形例に係る車両用電池パック１において、上記の実施形態に係る車両用電池パック１と異なる点は、第２電池モジュール２０ｂと第３電池モジュール２０ｃとを接続する接続部材３３の替わりに第２接続モジュール３１ｂが設けられている点である。

また、本変形例において、第２端部電極２３ｂｒは、第２電池モジュール２０ｂの第２端部２４ｂｒに位置する二つの電極端子２３のうち、第３電池モジュール２０ｃから遠い方の電極端子２３である。また、第２端部電極２３ｃｒは、第３電池モジュール２０ｃの第２端部２４ｃｒに位置する二つの電極端子２３のうち、第２電池モジュール２０ｂから遠い方の電極端子２３である。つまり、本変形例は、総陰極および総負極となる電極端子２３（端部電極）が上記の実施形態および第１変形例と異なる。

例えば、電池モジュール２０が奇数個の電池セル２１で構成されるときは、第１変形例に係る車両用電池パック１の構成となる。一方で、電池モジュール２０が偶数個の電池セル２１で構成されるときは、本変形例に係る車両用電池パック１の構成となる。

上記の実施形態および各変形例に開示された内容は、適宜組み合わせて実行することができる。

１、２ 車両用電池パック
１０ 筐体
１１ 収容部
１２ 蓋部
１３ 窓部
１４ 開口部
１５ 蓋
２０ 電池モジュール
２０ａ〜２０ｃ 第１〜第３電池モジュール
２１ 電池セル
２１ａ〜２１ｃ 第１〜第３電池セル
２２ セル本体
２３ 電極端子
２３ａ、２３ｂ、２３ｃ 第１端部電極
２３ａｒ、２３ｂｒ、２３ｃｒ 第２端部電極
２３ｎ 第１総電極
２３ｐ 第２総電極
２３Ｌ 電極端子群
２４ａ、２４ｂ、２４ｃ 第１端部
２４ａｒ、２４ｂｒ、２４ｃｒ 第２端部
２５ａ、２５ｂ、２５ｃ 第１側面
２５ａｒ、２５ｂｒ、２５ｃｒ 第２側面
３１ａ 第１接続モジュール
３１ｂ 第２接続モジュール
３２、３３ 接続部材
３５ａ 第１電子部品
３５ｂ 第２電子部品
３６ａ 第１導電部
３６ｂ 第２導電部
５１、６１ 配線
６０ 電気接続箱

Claims (4)

1. 筐体と、
   前記筐体の内に設けられ、第１方向に沿って配列された複数の電池セルを含む第１電池モジュールと、
   前記筐体の内に設けられ、前記第１方向に沿って配列された複数の電池セルを含み、前記第１方向と交差する第２方向において前記第１電池モジュールと隣り合う第２電池モジュールと、
   前記筐体の内に設けられ、電子部品および導電部を含む接続モジュールと、
   を備え、
   前記第１電池モジュールおよび前記第２電池モジュールのそれぞれは、前記第１方向における第１端部を有し、
   前記接続モジュールは、前記第１電池モジュールの前記第１端部に配置された前記電池セルと、前記第２電池モジュールの前記第１端部に配置された前記電池セルと、を電気的に直列に接続することを特徴とする車両用電池パック。
2. 前記電子部品は、ヒューズ、電流センサ、サービスプラグ、およびリレーのうちの何れか一つである請求項１に記載の車両用電池パック。
3. 前記第１電池モジュールおよび前記第２電池モジュールのそれぞれは、前記第２方向における第１側面と、前記第１側面とは反対側の第２側面と、を有し、
   前記第１電池モジュールの前記第２側面は、前記第２方向において前記第２電池モジュールの前記第１側面と対向し、
   前記電子部品の少なくとも一部は、前記第２方向において前記第１電池モジュールの前記第１側面と前記第２電池モジュールの前記第２側面との間に位置する請求項１または２に記載の車両用電池パック。
4. 前記電子部品と対向する前記筐体の部分は、開閉可能な窓部を有する請求項１から３の何れか一つに記載の車両用電池パック。

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