JP2018201387A - 釣用リールの回転伝達機構 - Google Patents

Abstract

【課題】より容易に製造し組み付けることのできる回転伝達機構を提供する。【解決手段】回転伝達機構３は、第１ギア３４と第２ギア３５とを備えている。第１ギア３４は、第１面及び複数の第１歯を有する。第２ギア３５は、第２面及び複数の第２歯を有し、第１ギア３４と噛み合う。第１ギア３４の第１歯及び第１面と、第２ギア３５の第２歯及び第２面とは、同種の磁極を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、釣用リールの回転伝達機構に関するものである。

両軸受リール等の釣用リールは、回転伝達機構を内部に収容している。例えば、両軸受リールは、リール本体内に回転伝達機構を有している。ハンドルを回転させると、回転伝達機構を介して、ハンドルの回転がスプール及びレベルワインド機構に伝達される。特許文献１には、回転伝達機構を構成する各ギアの摩耗を防ぐために、ギアの各歯がＮ極とＳ極とが交互となるように着磁された磁性体によって構成されている。

特開２００４−４９１５１号公報

上述した回転伝達機構では、円周方向に交互にＮ極とＳ極とが配置されるように着磁されているが、このような構成のギアの製造は困難であるだけでなく、組み付け時に異極同士が引き付けあい組み付けづらいという問題がある。そこで、本発明は、より容易に製造し組み付けることのできる回転伝達機構を提供することを課題とする。

本発明のある側面に係る釣用リールの回転伝達機構は、第１ギアと第２ギアとを備えている。第１ギアは、第１面、及び第１面上に形成された複数の第１歯を有する。第２ギアは、第２面、及び第２面上に形成された複数の第２歯を有し、第１ギアと噛み合う。第１ギアの第１歯と、第２ギアの第２歯と、第１面と、第２面とは、同種の磁極を有する。

この構成によれば、互いに噛み合う第１ギアの各第１歯と第２ギアの各第２歯とが互いに同種の磁極を有しているため、各第１歯と各第２歯とは互いに反発し合う。このため、第１ギア及び第２ギアの静止時において、各第１歯と各第２歯とは互いに接触しない。また、第１ギアと第２ギアとの間で伝達されるトルクが低い場合、各第１歯と各第２歯とが接触せずに、反発力のみでトルクを伝達させることができる。この結果、第１ギア及び第２ギアの摩耗を抑制することができ、耐久性が向上する。また、各第１歯と各第２歯とが接触しないために、第１ギア及び第２ギアは、より滑らかに回転することができる。なお、第１ギアが第１歯を有し、第２ギアは第２歯を有しているため、第１ギアと第２ギアとの間で伝達されるトルクが高い場合は、第１歯と第２歯とが噛み合ってトルクを伝達するため、トルクを確実に伝達することができる。

そして、各第１歯を異種の磁極で交互に形成するのではなく、全て同種の磁極で形成するため、より容易に製造することができる。また、各第１歯、各第２歯、第１面、及び第２面を互いに同種の磁極で形成しているため、組み付け時に互いが引き付けあうことがなく、第１ギア及び第２ギアを容易に組み付けることができる。

好ましくは、各第１歯と前記第２歯との間にバックラッシュが形成される。

好ましくは、第１ギア及び前記第２ギアの静止時において、前記各第１歯と前記各第２歯とは、互いに非接触となるよう反発し合う程度の磁力を有する。

第１ギア及び第２ギアは、平歯車であってもよいし、はすば歯車であってもよい。また、第１ギア及び第２ギアの少なくとも一方は、フェイスギアであってもよい。

好ましくは、回転伝達機構は、各第１歯及び各第２歯の少なくとも一方に付着した磁性流体をさらに備える。この構成によれば、第１ギア及び第２ギアの摩耗をより抑制することができ、耐久性を向上させることができる。

本発明に係る回転伝達機構によれば、より容易に製造し組み付けることができる。

両軸受リールの斜視図。 両軸受リールの断面図。 第１ギアと第２ギアの正面図。 第１ギアと第２ギアの拡大図。 変形例に係るスピニングリールの後方断面図。 変形例に係る回転伝達機構の側面図。

以下、本発明に係る回転伝達機構を用いた両軸受リールの実施形態について図面を参照しつつ説明する。図１は両軸受リールの斜視図、図２はその断面図を示す。

［両軸受リール］
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る両軸受リール１００は、前方（図１の左上方向）へ釣糸を繰り出す。両軸受リール１００は、リール本体１と、ハンドル２と、回転伝達機構３と、スプール４と、レベルワインド機構５と、を備えている。

［リール本体］
図１に示すように、リール本体１は、第１リール本体部１１と、第２リール本体部１２と、を有する。また、リール本体１は、複数の連結部１３と、装着部１４とを有する。第１リール本体部１１と第２リール本体部１２とは、軸方向において、互いに間隔をあけて配置されている。図２に示すように、第１リール本体部１１と第２リール本体部１２とによって、スプール軸４１を支持している。

第１リール本体部１１は、第１側板１１ａと、第１カバー１１ｂと、を有する。第１カバー１１ｂは、第１側板１１ａに取り付けられている。第１側板１１ａと第１カバー１１ｂとによって第１リール本体部１１の内部空間が形成されている。この第１リール本体部１１の内部空間に回転伝達機構３が配置される。

図１に示すように、各連結部１３は、第１リール本体部１１と第２リール本体部１２とを連結している。装着部１４は、前後方向に延びており、釣竿に装着されるように構成されている。各連結部１３のうち、少なくとも１つの連結部１３が、装着部１４に固定されている。

［ハンドル］
図２に示すように、ハンドル２は、第１リール本体部１１の外側面に回転可能に装着されている。ハンドル２を回転操作することによって、回転伝達機構３を介して、スプール４及びレベルワインド機構５を駆動する。

［スプール］
スプール４は、第１リール本体部１１と第２リール本体部１２との間に配置されている。スプール４の外周面には、釣糸が巻き付けられる。スプール４は、スプール軸４１に固定され、スプール軸４１と一体的に回転する。

［スプール軸］
スプール軸４１は、軸受部材を介して、第１リール本体部１１及び第２リール本体部１２に回転可能に支持される。スプール軸４１の第１リール本体部１１側の端部が、ピニオンギア３３内を貫通する。スプール軸４１は、クラッチ機構を介して、回転伝達機構３のピニオンギア３３と係合している。

［レベルワインド機構］
レベルワインド機構５は、釣糸をスプール４上に均一に巻きつけるために往復移動する機構である。レベルワインド機構５は、ウォームシャフト５１、案内部材５２、摺動部材５３を有する。

ウォームシャフト５１は、螺旋溝５４を有している。ウォームシャフト５１は、スプール軸４１と実質的に平行に延びている。ウォームシャフト５１は、第１リール本体部１１と第２リール本体部１２との間を延びている。

ウォームシャフト５１の一方の端部に、回転伝達機構３の第２ギア３５が装着されている。ウォームシャフト５１は、第２ギア３５と一体的に回転可能である。ウォームシャフト５１は、ハンドル２の回転に連動して回転する。

案内部材５２は、摺動部材５３を案内するための部材である。案内部材５２は、円筒状に形成されており、ウォームシャフト５１の半径方向外側に配置される。すなわち、ウォームシャフト５１が、案内部材５２内を軸方向に延びている。案内部材５２は、ウォームシャフト５１と実質的に平行に延びている。また、案内部材５２は第１リール本体部１１と第２リール本体部１２との間を延びている。

図１に示すように、案内部材５２は、窓部５５を有している。窓部５５は、摺動部材５３の係合部（図示省略）が螺旋溝５４と係合することを可能とする。窓部５５は、案内部材５２の長手方向に沿って形成されている。つまり、窓部５５は、ウォームシャフト５１に沿って形成されている。窓部５５は、両軸受リール１００の使用時において、下方に開口している。

摺動部材５３は、ウォームシャフト５１に沿って摺動する。詳細には、摺動部材５３は、ウォームシャフト５１に沿って往復移動する。摺動部材５３は、案内部材５２によって案内される。摺動部材５３は、螺旋溝５４に係合する係合部（図示省略）を有している。

［回転伝達機構］
回転伝達機構３は、ハンドル２の回転をスプール４に伝達する機構である。また、回転伝達機構３は、ハンドル２の回転をレベルワインド機構５に伝達する機構でもある。詳細には、回転伝達機構３は、ハンドル２の回転をウォームシャフト５１に伝達する。回転伝達機構３は、第１リール本体部１１内に配置されている。回転伝達機構３は、駆動軸３１、駆動ギア３２、ピニオンギア３３、第１ギア３４、及び第２ギア３５を有する。

駆動軸３１は、ハンドル２と連結されており、ハンドル２と一体的に回転する。なお、駆動軸３１は、ワンウェイクラッチ３６によって、釣糸繰り出し方向への回転が禁止される。駆動ギア３２は、駆動軸３１に装着され、駆動軸３１と一体的に回転する。ピニオンギア３３は、駆動ギア３２にかみ合う。なお、ピニオンギア３３は筒状である。

ピニオンギア３３は、スプール軸４１とクラッチ機構を介して係合されている。詳細には、クラッチ機構をクラッチオン状態にすると、スプール軸４１とピニオンギア３３とは、互いに係合して一体的に回転可能となる。また、クラッチ機構をクラッチオフ状態にすると、スプール軸４１とピニオンギア３３との係合が解除され、互いに独立して相対的に回転可能となる。なお、ピニオンギア３３は、スプール軸４１を貫通する係合ピン４２を介して、スプール軸４１に係合したり、その係合が解除されたりする。ピニオンギア３３は、図２の左側に移動すれば係合ピン４２と係合し、図２の右側に移動すれば係合ピン４２との係合が解除される。

第１ギア３４は、駆動軸３１に装着され、駆動軸３１と一体的に回転する。図３に示すように、第１ギア３４は、第１面３４０と、複数の第１歯３４１を有している。第１ギア３４は、磁性体によって形成されている。例えば、第１ギア３４は、ボンド磁石である。第１ギア３４は、円筒状であって、第１面３４０が外周面を構成している。第１面３４０は、第２ギア３５と噛み合う箇所において、第２ギア３５と対向している。この第１面３４０上に各第１歯３４１が形成されている。第１ギア３４は、内周部３４２と外周部３４３とで、磁極が分かれている。

第２ギア３５は、ウォームシャフト５１に装着され、ウォームシャフト５１と一体的に回転する。第２ギア３５は、第１ギア３４と噛み合う。なお、第１ギア３４及び第２ギア３５は平歯車である。

第２ギア３５は、第２面３５０と、複数の第２歯３５１を有している。第２ギア３５は、第１ギア３４よりも小さい。すなわち、第２ギア３５の歯数は、第１ギア３４の歯数よりも少ない。第２ギア３５は、磁性体によって形成されている。例えば、第２ギア３５は、ボンド磁石である。第２ギア３５は、円筒状であって、第２面３５０が外周面を構成している。この第２面３５０は、第１ギア３４と噛み合う箇所において、第１ギア３４と対向している。この第２面３５０上に各第２歯３５１が形成されている。外周部に各第２歯３５１が形成されている。第２ギア３５は、内周部３５２と外周部３５３とで、磁極が分かれている。

第１ギア３４の第１面３４０及び第１歯３４１と、第２ギア３５の第２面３５０及び第２歯３５１とは、互いに同種の磁極を有している。例えば、本実施形態のように第１歯３４１をN極とした場合、第１面３４０、第２面３５０、及び第２歯３５１もN極とする。なお、第１歯３４１をＳ極とした場合は、第１面３４０、第２面３５０、及び第２歯３５１もＳ極とする。

図４に示すように、第１ギア３４及び第２ギア３５の静止時において、各第１歯３４１と各第２歯３５１とは、互いに接触していない。すなわち、各第１歯３４１において、両隣の各第２歯３５１との間にバックラッシュＢが形成されている。なお、各第１歯３４１と各第２歯３５１とは、互いに反発し合って接触しない程度の磁力を有している。

次に、上述したように構成された回転伝達機構３の動作について説明する。なお、回転伝達機構３は、ハンドル２の回転をスプール４に伝達するとともに、レベルワインド機構５にも伝達する。

まず、スプール４に回転を伝達する回転伝達機構３の動作について説明する。ハンドル２を回転させると、駆動軸３１が回転し、駆動ギア３２が回転する。そして、駆動ギア３２と噛み合うピニオンギア３３が回転する。クラッチ機構がクラッチオン状態では、ピニオンギア３３の回転とともにスプール軸４１も回転し、この結果、スプール４が回転する。なお、クラッチオフ状態では、ピニオンギア３３の回転に関わらず、スプール軸４１は回転しない。

次に、レベルワインド機構５にハンドル２の回転を伝達する回転伝達機構３の動作について説明する。ハンドル２を回転させると、駆動軸３１に装着された第１ギア３４も回転する。第２ギア３５は、第１ギア３４と噛みあっているため、第１ギア３４の回転によって第２ギア３５が回転する。

第１ギア３４から第２ギア３５に伝達されるトルクが低い場合、第１ギア３４と第２ギア３５とが非接触の状態で、トルクを伝達する。すなわち、第１ギア３４の第１歯３４１と第２ギア３５の第２歯３５１とが同種の磁極を有しているため、第１歯３４１と第２歯３５１とが互いに反発し合って非接触の状態で、トルクを伝達する。詳細には、第１ギア３４が回転して第１歯３４１が第２歯３５１に近付くと、反発力によって第２歯３５１が第１歯３４１から離れるように移動するため、第２ギア３５が回転する。

一方、第１ギア３４から第２ギア３５に伝達されるトルクが高い場合、第１ギア３４と第２ギア３５とが接触し、トルクを直接伝達する。すなわち、第１歯３４１が第２歯３５１を押圧して、トルクを伝達する。

以上のように第２ギア３５が回転すると、この第２ギア３５の回転によってウォームシャフト５１が回転する。そして、ウォームシャフト５１の回転によって、摺動部材５３がウォームシャフト５１に沿って往復移動する。

［変形例］
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。例えば、上記実施形態では、第１ギア３４と第２ギア３５とが、本発明の第１ギアと第２ギアとに相当しているが、他のギア組に対して本発明を適用することができる。例えば、本発明を駆動ギア３２とピニオンギア３３とに適用することができる。すなわち、駆動ギア３２の各歯とピニオンギア３３の各歯とは、互いに同種の磁極を有していてもよい。

また、上記実施形態では、第１ギア３４及び第２ギア３５は平歯車であったが、特にこれに限定されない。例えば、第１ギア３４及び第２ギア３５は、はすば歯車であってもよい。

また、上記実施形態では、本発明に係る回転伝達機構を両軸受リールに適用しているが、本発明に係る回転伝達機構は、他の釣用リールにも適用可能である。たとえば、スピニングリールの回転伝達機構にも用いることができる。

図５及び図６に示すように、スピニングリールの回転伝達機構は、ハンドル軸と一体的に回転するフェイスギア３７と、このフェイスギア３７と噛み合うピニオンギア３８とを有している。例えば、フェイスギア３７と、ピニオンギア３８とを、本発明の第１ギアと第２ギアのように構成することができる。すなわち、フェイスギア３７の第１面３７０及び各１歯３７１と、ピニオンギア３８の第２面３８０と各第２歯３８１とは、同種の磁極を有するように構成されていてもよい。この場合、フェイスギア３７は軸方向に着磁されるので、着磁工程が容易になる。

また、回転伝達機構３は、磁性流体をさらに有していてもよい。磁性流体は、第１ギア３４の各第１歯３４１に付着していてもよいし、第２ギア３５の各第２歯３５１に付着していてもよい。

３ 回転伝達機構
３４ 第１ギア
３４０ 第１面
３４１ 第１歯
３５ 第２ギア
３５０ 第２面
３５１ 第２歯

Claims (7)

1. 釣用リールの回転伝達機構であって、
   第１面、及び前記第１面上に形成された複数の第１歯を有する第１ギアと、
   第２面、及び前記第２面上に形成された複数の第２歯を有し、前記第１ギアと噛み合う第２ギアと、
   を備え、
   前記第１ギアの第１面及び第１歯と、前記第２ギアの第２面及び第２歯とは、同種の磁極を有する、
   回転伝達機構。
   
2. 前記各第１歯と前記第２歯との間にバックラッシュが形成される、
   請求項１に記載の回転伝達機構。
   
3. 前記第１ギア及び前記第２ギアの静止時において、前記各第１歯と前記各第２歯とは、互いに非接触となるよう反発し合う程度の磁力を有する、
   請求項１又は２に記載の回転伝達機構。
   
4. 前記第１ギア及び第２ギアは、平歯車である、
   請求項１から３のいずれかに記載の回転伝達機構。
   
5. 前記第１ギア及び第２ギアは、はすば歯車である、
   請求項１から３のいずれかに記載の回転伝達機構。
   
6. 前記第１ギア及び第２ギアの少なくとも一方は、フェイスギアである、
   請求項１から５のいずれかに記載の回転伝達機構。
   
7. 前記各第１歯及び前記各第２歯の少なくとも一方に付着した磁性流体をさらに備える、
   請求項１から６のいずれかに記載の回転伝達機構。

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