JP2018190587A

JP2018190587A - プラグ

Info

Publication number: JP2018190587A
Application number: JP2017091576A
Authority: JP
Inventors: 利治三吉; Toshiharu Mitsuyoshi
Original assignee: Hosiden Corp
Current assignee: Hosiden Corp
Priority date: 2017-05-02
Filing date: 2017-05-02
Publication date: 2018-11-29

Abstract

【課題】伝送特性が向上するプラグを提供する。
【解決手段】複数本の線心を一括遮蔽する遮蔽層と、遮蔽層を被覆するシースを含み、その一端の遮蔽層とシースが剥離されてなるケーブルと、エルボ形状の管をその管路方向に二分割した一方の部材である第１金属シェルと、他方の部材である第２金属シェルとを接続してなり、ケーブルの一端を収容するエルボと、ケーブルの一端側の端部に設けられたコンタクトと、コンタクトを保持するボディと、ボディを覆い、エルボの一端側の開口部と接続された第１金属シールドを含む。
【選択図】図２

Description

本発明は、高速信号伝送に用いる車載用のプラグに関する。

車載用の高速伝送コネクタの例として例えば非特許文献１がある。

ホシデン株式会社、"コネクタ製品一覧／カーエレクトロニクス"、[omline]、[平成 29年 4月 19日検索]、インターネット<URL:http://www.hosiden.co.jp/product/use/car_cone.html>

従来の高速信号伝送に用いる車載用のプラグ（Ｌ型）は、ＥＭＣ（electromagnetic compatibility）対策のためＬ字管形状の金属シェル（以下、エルボという）を用いる。従来の車載用のプラグ（Ｌ型）では、組立て工程の都合上必要となるエルボの内部構造が原因となり、伝送特性が悪くなるという問題があった。例えば図１（ａ）〜（ｃ）に模式的に示すように、従来のプラグ９は、まずケーブル９１を、シース９１３を剥離しない状態でエルボ９２に挿通し（図１（ａ）、同図の矢印）、挿通済みのケーブル９１の先端のシース９１３、遮蔽層９１２を剥離して遮蔽層９１２と線心９１１を部分的に露出させ（図１（ｂ））、線心９１１に金属シェル９３を取り付け（図１（ｃ））、ケーブル９１を後方に引っ張ってケーブル９１を戻す（同図の矢印）という組立工程を経る。この組み立て工程を可能にするために、エルボ９２の内径はケーブル９１がそのまま挿通可能な程度に大きく作られている。エルボ９２内には、組立後には不要となる余分な空間が生じてしまい、この空間が伝送特性の劣化の要因となっていた。

そこで本発明では、伝送特性が向上するプラグを提供することを目的とする。

本発明のプラグは、複数本の線心を一括遮蔽する遮蔽層と、遮蔽層を被覆するシースを含み、その一端の遮蔽層とシースが剥離されてなるケーブルと、エルボ形状の管をその管路方向に二分割した一方の部材である第１金属シェルと、他方の部材である第２金属シェルとを接続してなり、ケーブルの一端を収容するエルボと、ケーブルの一端側の端部に設けられたコンタクトと、コンタクトを保持するボディと、ボディを覆い、エルボの一端側の開口部と接続された第１金属シールドを含む。

本発明のプラグによれば、伝送特性が向上する。

従来の車載用のプラグ（Ｌ型）の組立工程を示す模式図。実施例１のプラグの断面図。実施例１のプラグの組立体の分解斜視図。実施例１のプラグの第２金属シェルの斜視図。

以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。なお、同じ機能を有する構成部には同じ番号を付し、重複説明を省略する。

以下、図２、図３、図４を参照して実施例１のプラグについて説明する。本実施例のプラグ１は、ケーブル１１と、エルボ１２と、コンタクト１３と、ボディ１４と、第１金属シールド１５と、第２金属シールド１６と、リング１７を含む組立体１ａに内ケース１８、外ケース１９を取り付けてなる。以下、各構成要件について詳細に説明する。

＜ケーブル１１＞
図２、図３に示すようにケーブル１１は、４本の線心１１１を一括遮蔽する遮蔽層１１２と、遮蔽層１１２を被覆するシース１１３を含み、ケーブル１１の一端側の遮蔽層１１２とシース１１３は剥離され、４本の線心１１１が露出している。露出された４本の線心１１１は後述するエルボ１２内に収容されている。

なお、図２、図３の例では、エルボ１２内を通る４本の線心１１１の表現を一部割愛したため、４本の線心１１１が途中で切断されているかのように表現されている。しかし実際のプラグにおいては、４本の線心１１１は途中で切断されることなくエルボ１２内において連続して延伸されていることに注意する。

なお、遮蔽層１１２とシース１１３を剥離する際、遮蔽層１１２とシース１１３の長さを異ならせる。具体的には、遮蔽層１１２をシース１１３より長く残し、シース１１３から遮蔽層１１２を所定の長さ突出させる。シース１１３から突出した遮蔽層１１２は、後述するリング１７の内周により固定され、リング１７より先に突出された遮蔽層１１２は、突出方向と逆方向に折り返されてリング１７外周に沿って延伸され、後述する第２金属シールド１６により、リング１７とともに固定される。これによりケーブル１１の引張強度が確保される。

遮蔽層１１２として、例えば編組シールドが用いられる。編組シールドとしては、例えば耐熱糸に錫メッキ銅箔を巻きつけたものなどがある。シース１１３として、例えばゴム、ビニル、ポリエチレンなどが用いられる。本実施例では、ケーブル１１は丸形４心のより合わせ形のケーブルとしたが、これに限らず、例えば丸形３心の平形のケーブルでもよい。ケーブル１１は、複数本の線心とこれらを遮蔽する遮蔽層とこれらを覆うシース（外装）を含む構成であればどのようなケーブルでもよい。

＜エルボ１２＞
図３に示すように、エルボ１２は、第１金属シェル１２１と第２金属シェル１２２を接続（接合）してなる２部品構成のエルボである。第１金属シェル１２１は、エルボ形状の管をその管路方向に対称に二分割した一方の金属部材である。第２金属シェル１２２は、その他方の金属部材である。第１金属シェル１２１は、第１溝１２３と、第２溝１２４と、第２金属シェル１２２との接続（接合）に用いる穴１２５を含む。図４に示すように、第２金属シェル１２２は、第１溝１２３と、第２溝１２４と、第１金属シェル１２１との接続（接合）に用いる突起１２６を含む。

第１溝１２３は、エルボ１２の一端側（露出された線心１１１の先端側）の開口部付近の内周面を周回するように設けられ、第２溝１２４は、エルボ１２の他端側の開口部付近の内周面を周回するように設けられる。第１溝１２３は、後述する第１金属シールド１５と接続するために用いる。第２溝１２４は、後述する第２金属シールド１６と接続するために用いる。

なお、同図ではエルボ１２を９０°のエルボとしたが、この角度に限定されない。例えばエルボは４５°、６０°などでもよい。

本実施例のプラグ１は、エルボ１２を二部品構成としたため、従来の車載用のプラグ（Ｌ型）とは異なる組立工程で作成できる。例えばケーブル１１の一端の線心１１１を露出し、その先端に後述するコンタクト１３、ボディ１４、第１金属シールド１５を取り付け、所定の位置に後述するリング１７、第２金属シールド１６を取り付けたあと、第１金属シールド１５と第２金属シールド１６の間に位置する露出された線心１１１を左右から挟み込むようにして、第１金属シェル１２１と第２金属シェル１２２を接続（接合）する組立工程とすることができる。この組み立て工程によれば、エルボ１２にケーブル１１をそのまま挿通する必要が無くなるため、エルボ１２の内径を従来よりも小さくすることができる。これにより、従来の車載プラグ（Ｌ型）のエルボ９２において生じていた余分な空間がほとんどなくなり、伝送特性が向上する。エルボ１２には、線心１１１のみが収容できればよいため、エルボ１２の内径は、例えば遮蔽層１１２の内径に基づいて定めればよいことになる。例えばエルボ１２の内径を遮蔽層１１２の内径と等しくすれば、線心１１１は収容可能であるし、伝送特性（インピーダンス）が一定となるため安定する。なお、エルボ１２の内径は線心１１１の直径及び本数に応じて定めてもよい。

＜コンタクト１３＞
図２に示すように、コンタクト１３は、ケーブル１１の一端側の端部（すなわち露出された線心１１１の先端）に設けられる。例えばコンタクト１３は線心１１１の先端に圧着される。コンタクト１３は後述するボディ１４に支持、固定される。コンタクト１３は、相手方コネクタとの接続部として機能する。

＜ボディ１４＞
図２に示すように、ボディ１４は、線心１１１の先端およびコンタクト１３を保持し、固定する。ボディ１４は絶縁体（例えば樹脂）で構成する。

＜第１金属シールド１５＞
第１金属シールド１５は、ボディ１４を覆う円筒形状の金属部材であって、その外周を周回するように設けられた第１凸部１５１を含む。第１凸部１５１は、前述の第１溝１２３に圧入されて接続される。これにより、第１金属シールド１５はエルボ１２の一端側の開口部と接続され、電気的に一体となっている。

＜第２金属シールド１６＞
第２金属シールド１６は、リング１７、遮蔽層１１２、線心１１１を固定する円筒形状の金属部材であって、その外周を周回するように設けられた第２凸部１６１を含む。第２凸部１６１は、前述の第２溝１２４に圧入されて接続される。これにより、第２金属シールド１６はエルボ１２の他端側の開口部と接続され、電気的に一体となっている。第２金属シールド１６の他端側の端部は、シース１１３の切断面に沿うように配置されれば好適である。

＜リング１７＞
リング１７は、遮蔽層１１２、線心１１１を固定する輪状の金属部材である。例えばリング１７にスリットを設け、リング１７にバネ性を持たせれば、線心１１１、遮蔽層１１２を良好に固定、支持できる。リング１７の他端側の端部は、シース１１３の切断面に沿うように配置されれば好適である。

＜内ケース１８＞
内ケース１８は、第１金属シールド１５の下部を覆うように取り付けられるケースである。内ケース１８は絶縁体（例えば樹脂製）とする。

＜外ケース１９＞
外ケース１９は、組立体１ａ全体を覆うようにオーバーモールドしているケースである。外ケース１９は絶縁体（例えば樹脂製）とする。

９従来のプラグ
９１ケーブル
９１１線心
９１２遮蔽層
９１３シース
９２エルボ
９３金属シェル
１プラグ
１ａ組立体
１１ケーブル
１１１線心
１１２遮蔽層
１１３シース
１２エルボ
１２１第１金属シェル
１２２第２金属シェル
１２３第１溝
１２４第２溝
１２５穴
１２６突起
１３コンタクト
１４ボディ
１５第１金属シールド
１５１第１凸部
１６第２金属シールド
１６１第２凸部
１７リング
１８内ケース
１９外ケース

Claims

複数本の線心を一括遮蔽する遮蔽層と、前記遮蔽層を被覆するシースを含み、その一端の前記遮蔽層と前記シースが剥離されてなるケーブルと、
エルボ形状の管をその管路方向に二分割した一方の部材である第１金属シェルと、他方の部材である第２金属シェルとを接続してなり、前記ケーブルの一端を収容するエルボと、
前記ケーブルの一端側の端部に設けられたコンタクトと、
前記コンタクトを保持するボディと、
前記ボディを覆い、前記エルボの一端側の開口部と接続された第１金属シールド
を含むプラグ。
請求項１に記載のプラグであって、
前記エルボの内周面に設けられた第１溝と、
前記第１金属シールドの外周面に設けられ、前記第１溝に圧入される第１凸部
を含むプラグ。
請求項１または２に記載のプラグであって、
前記エルボの他端側の開口部に接続され、前記遮蔽層と前記複数本の線心を固定する第２金属シールド
を含むプラグ。
請求項３に記載のプラグであって、
前記エルボの内周面に設けられた第２溝と、
前記第２金属シールドの外周面に設けられ、前記第２溝に圧入される第２凸部
を含むプラグ。
請求項１から４の何れかに記載のプラグであって、
前記エルボの内径は、前記遮蔽層の内径に基づいて定められた内径である
プラグ。