JP2018185022A - 回転軸装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の動力伝達部に関して、回転部を覆う覆い部の構造が複雑化することの防止を図りつつ、低温時の暖機効率向上と高温時のオイル冷却効率向上との両立を図る。
【解決手段】本発明に係る回転軸装置は、動力源から伝達される動力によって回転する軸部と、軸部の回転が伝達されて前記軸部の外周において回転する回転部と、回転部の周囲を覆い内側にオイルが供給される覆い担部を有し、覆い担部において軸部の軸直交方向に貫通された開口が形成された覆い部とを備え、オイルの温度上昇に応じて覆い部の一部の軸部に対する結合度が高まり覆い部が軸部と共に回転する。
【選択図】図１

Description

本発明は、動力源から伝達される動力によって回転する軸部と、軸部の回転が伝達されて軸部の外周において回転する回転部と、回転部の周囲を覆う覆い部とを備えた回転軸装置に関し、特に、低温時における暖機効率向上と高温時における冷却効率向上との両立を図るための技術分野に関する。

特開２０１０−９６２７２号公報

車両の動力伝達装置として、例えばエンジンとしての動力源から伝達される動力によって回転する軸部と、軸部の回転が伝達されて軸部の外周において回転する回転部（例えばギヤ等）と、回転部の周囲を覆う覆い部（例えばバッフル）とを備えた動力伝達装置が知られている。

上記特許文献１には、上記の回転部としてベルト式無段変速機のプーリ（プライマリプーリ、セカンダリプーリ）を備え、上記の覆い部としてプーリとベルトとを覆うベルトケースを備えた動力伝達装置が開示されている。
このような動力伝達装置では、ベルトに供給されて高温となったオイル（潤滑油）がベルトケースに付着することでオイルの熱がベルトケースに奪われることにより、高温となったオイルの冷却が行われる。

但し、上記構成によると、高温となったオイルを効率的に冷却できる一方、低温時に暖機を行いたいときにもオイルの熱がベルトケースによって奪われてしまうため、暖機に比較的長い時間を要してしまう。暖機に長時間を要してしまうと、高粘度のオイルに起因して動力伝達装置の伝達効率が低い状態で維持されてしまい、エンジンを動力源とする車両においては燃費の悪化を招来する。

この点に鑑み、特許文献１では、回転部と覆い部との間に温度により変形するガイド板を回転部の周囲を覆うように複数設け、オイルが低温のときはガイド板が回転部により飛散されるオイルの飛散方向に略直交し、オイルが高温のときは上記飛散方向に略平行となる構成を提案している。これにより、低温時には回転部が飛散するオイルが覆い部に付着し難くなり、オイルの熱が奪われ難くなって暖機効率の向上が図られる。

しかしながら、特許文献１の構成によると、回転部と覆い部との間に熱変形部材を複数配置することを要し、覆い部の内側構造が複雑化してしまう。

そこで、本発明は上記した問題点を克服し、車両の動力伝達部に関して、回転部を覆う覆い部の構造が複雑化することの防止を図りつつ、低温時の暖機効率向上と高温時のオイル冷却効率向上との両立を図ることを目的とする。

本発明に係る回転軸装置は、車両の回転軸装置であって、動力源から伝達される動力によって回転する軸部と、前記軸部の回転が伝達されて前記軸部の外周において回転する回転部と、前記回転部の周囲を覆い内側にオイルが供給される覆い担部を有し、前記覆い担部において前記軸部の軸直交方向に貫通された開口が形成された覆い部と、を備え、前記オイルの温度上昇に応じて前記覆い部の一部の前記軸部に対する結合度が高まり前記覆い部が前記軸部と共に回転するものである。

オイルが低温であれば覆い部の一部と軸部との結合度が低くされ、覆い部は軸部の回転に拘わらず無回転状態又は略無回転状態とされる。覆い部が無回転状態又は略無回転状態とされることで、回転部が飛散するオイルは覆い担部により遮られ易くなり、覆い担部内のオイル貯留量が増加傾向となる。すなわち、熱源としての回転部からオイルへの熱伝達効率が高まる。
一方、オイルが高温であれば覆い部の一部と軸部との結合度が高まって覆い部は軸部と一体回転又は略一体回転する。覆い部が軸部と一体回転又は略一体回転することにより、回転部により飛散され覆い担部の内面に付着したオイルは該内面に対して遠心力により押圧される。このようにオイルが覆い担部の内面に押圧されることで、覆い担部の開口を介したオイルの排出が助長され、動力伝達部外筐にオイルが付着し易くなる。すなわち、オイルと動力伝達部外筐との熱交換が助長されて冷却効率が高まる。
この際、開口を介したオイル排出が助長されるか否かは覆い部が軸部と一体回転又は略一体回転するか否かにより切り替わるため、覆い部の構造を複雑化する必要はない。

上記した本発明に係る回転軸装置においては、前記軸部、又は前記覆い部の少なくとも前記一部が熱膨張することにより前記結合度が高まる構成とすることが可能である。

これにより、オイル温度に応じて結合度を調整するための係脱機構等の追加構成を別途に具備する必要がなくなる。

上記した本発明に係る回転軸装置においては、前記軸部と前記覆い部の前記一部との間にオイルを吐出する吐出口を有する構成とすることが可能である。

これにより、低温時において軸部と覆い部の一部との間に形成される間隙に対してオイルを充填することが可能とされる。

上記した本発明に係る回転軸装置においては、前記覆い部の一部の前記軸部に対する係合／係合解除を行う係脱機構と、前記係脱機構を前記オイルの温度に応じて制御する係脱制御部と、を備えた構成とすることが可能である。

これにより、低温時に覆い部を無回転状態とし、高温時に覆い部を軸部と一体回転させることが容易となる。

上記した本発明に係る回転軸装置においては、前記覆い部には、前記開口の外側において前記開口に対向して位置された遮蔽面を有する遮蔽部が設けられた構成とすることが可能である。

これにより、覆い部内側から開口に向けて飛散されたオイルは遮蔽面に付着される。

上記した本発明に係る回転軸装置においては、前記遮蔽面は、前記軸部の軸周方向における先端に近づくほど軸直交方向外側に変位する面とされた構成とすることが可能である。

これにより、覆い担部の内面にオイルが押圧されるオイル高温時において、遮蔽面を介してオイルが排出され易くなる。

上記した本発明に係る回転軸装置においては、前記軸部は、前記動力源からの入力トルクを駆動輪に伝達する構成とすることが可能である。

これにより、動力源から駆動輪までの間の動力伝達部におけるオイルについて、低温時には覆い担部内側にオイルが貯留され易くなり、高温時には覆い部外部にオイルが排出され易くなるという作用が得られる。

上記した本発明に係る回転軸装置においては、前記回転部が遊星歯車機構とされた構成とすることが可能である。

回転部が係合要素を含むため、覆い担部内側において熱源からの熱を直接的にオイルに伝達することが可能とされる。

本発明によれば、車両の動力伝達部に関して、回転部を覆う覆い部の構造が複雑化することの防止を図りつつ、低温時の暖機効率向上と高温時のオイル冷却効率向上との両立を図ることができる。

実施形態としての回転軸装置を備えた動力伝達装置の要部の概略縦断面図である。 実施形態としての回転軸装置を備えた動力伝達装置の要部を図１に示すＡ−Ａ’線の位置で切断した概略縦断面図である。 低温時における軸部と覆い部との結合度について説明するための図である。 高温時における軸部と覆い部との結合度について説明するための図である。 低温時における覆い担部内側でのオイル飛散態様を模式的に表した図である。 高温時における覆い担部内側でのオイルの様子を模式的に表した図である。 軸部と覆い部の一部との間にオイルを吐出する吐出口の例について説明するための図である。 軸部と覆い部の結合度を温度に応じて変化させる構成についての変形例を説明するための図である。

以下、添付図面を参照して本発明に係る実施形態としての回転軸装置を備えた動力伝達装置１について説明する。
図１は、動力伝達装置１の本発明に係る要部の概略縦断面図であり、図２は動力伝達装置１の該要部を図１に示すＡ−Ａ’線の位置で切断した概略縦断面図である。
動力伝達装置１は、車両において動力源としてのエンジンから駆動輪までの動力伝達経路中に挿入され、本例では、複数の遊星歯車機構の組み合わせにより前進ｎ段（ただしｎは２以上の自然数）及び後退１段の多段変速を行う自動変速機を有した動力伝達装置とされている。
実施形態の回転軸装置は、図中の軸部２、回転部３、及び覆い部４を少なくとも有するものである。

動力伝達装置１は、外筐１ａを備えると共に、外筐１ａの内側において、エンジンから伝達される動力によって回転する軸部２と、軸部２の回転が伝達されて軸部２の外周において回転する回転部３と、回転部３の周囲を覆う覆い担部４１を有し、覆い担部４１において軸部２の軸直交方向に貫通された複数の第一開口Ｋ１が形成された覆い部４と、覆い担部４１の内側にオイルを供給するオイル供給部５と、軸部２の軸方向における覆い部４の位置を規制するためのスナップリング６とを備えている（図１及び図２参照）。
ここで、以下の説明において、「軸方向」「軸直交方向」「軸周方向」は、特に断りがなければ軸部２の「軸方向」「軸直交方向」「軸周方向」をそれぞれ指すものとする。

軸部２は、例えば鉄等の金属製とされ、例えば動力伝達装置１が備えるトルクコンバータからの動力が伝達される。

回転部３は、本例では上記した自動変速機を構成する複数の遊星歯車機構のうち一つの遊星歯車機構の各ギヤ（サンギヤ、複数のピニオンギヤ、及びリングギヤ）とされている。この場合、回転部３の一部として設けられたサンギヤ、複数のピニオンギヤ、及びリングギヤの各ギヤについて、サンギヤは、軸部２に対して軸部２と同軸に連結され、軸部２からの動力が伝達されて軸部２の外周において軸部２と同軸に回転する。また、複数のピニオンギヤは、サンギヤからの動力が伝達されてサンギヤの外周（すなわち軸部２の外周）において回転し、リングギヤはサンギヤ及びピニオンギヤを介して動力が伝達されてピニオンギヤの外周（すなわち軸部２の外周）において軸部２と同軸に回転する。

なお、回転部３は遊星歯車機構を構成するギヤに限定されるものではなく、例えば軸部２を構成する棒状部材の一部を大径とした部分を回転部３とする等、軸部２の回転が伝達されて軸部２の外周において回転するものであればよい。軸部２には、軸部２に連結されたギヤ等の係合要素で生じる熱が伝達されるため、上記のような大径部分を回転部３とした場合においても係合要素で生じた熱を覆い部４内（覆い担部４１内）においてオイルに伝達することができる。
遊星歯車機構を回転部３とする場合のように回転部３が係合要素を含むものとすれば、覆い部４内において熱源からの熱を直接的にオイルに伝達することが可能となるため、暖機効率の向上を図る上で望ましい。

覆い部４は、例えば鉄等の金属或いは樹脂等で構成され、上記した覆い担部４１を備える共に、覆い担部４１と連接され軸部２によって支持される部分としての略輪状による被支持部４２とを有している（図１参照）。被支持部４２は、内周側の面が被支持面４２ａとして形成され、被支持面４２ａの少なくとも一部が軸部２の外周面と当接して覆い部４が軸部２により支持される。
本例において、軸部２は、軸方向におけるスナップリング６と回転部３との間に位置する一部が大径化されて該一部が段部２ａとして形成されており、被支持部４２は軸方向において段部２ａとスナップリング６との間に位置されている。これにより、覆い部４の軸方向における位置が規制されている。

以下、軸方向に関して、覆い部４から見てスナップリング６が位置する側の方向を便宜的に前方向と定義し、前方向とは逆方向を後方向と定義する。

覆い担部４１は、被支持部４の後端から外周方向に延設された略円盤状の第一覆い面部４１ａと、第一覆い面部４１ａの外周端から軸方向に延設された略輪状の第二覆い面部４１ｂと、第二覆い面部４１ｂの後端から内周方向に延設された第三覆い面部４１ｃとを有している。第一覆い面部４１ａは回転部３の前側を覆い、第二覆い面部４１ｂは回転部３の外周を覆い、第三覆い面部４１ｃは回転部３の後側を覆っている。

第三覆い面部４１ｃは、軸方向に貫通された排出口Ｋｄが中央部に形成されている。排出口Ｋｄの略中央には軸部２が挿通され、排出口Ｋｄにおいて軸部２が挿通された部分より外周の部分には第三覆い面部４１ｃとの間の間隙が生じている。該間隙により、覆い担部４１内側に貯留されたオイルを外部に排出可能とされている。

第二覆い面部４１ｂには、複数の第一開口Ｋ１が軸周方向に沿って形成されている（図１及び図２参照）。本例では、軸周方向に沿って配列された複数の第一開口Ｋ１の１組を第一開口列としたとき、第二覆い面部４１ｂには第一開口列が軸方向に複数列形成されている（図１では２列の例を示している）。
なお、一つの第一開口列における第一開口Ｋ１の数は複数に限らず単数とすることもできる（例えばスリット状に形成する等）。

また、第二覆い面部４１ｂには、第一開口Ｋ１ごとに遮蔽部４１ｓが形成されている。各遮蔽部４１ｓは、それぞれ対応する第一開口Ｋ１の外側において第一開口Ｋ１に対向して位置された遮蔽面Ｓｉを有している。各遮蔽部４１ｓにおいて、遮蔽面Ｓｉは、それぞれ対応する第一開口Ｋ１の全体を軸直交方向への間隙を介して外側から覆うと共に、軸周方向における長さは対応する第一開口４１ｓの軸周方向における長さよりも長くされている（図２参照）。
各遮蔽部４１ｓの軸周方向の先端部と第二覆い面部４１ｂの外面との間には、それぞれ対応する第一開口Ｋ１と連通された第二開口Ｋ２が形成されている。

本例では、各遮蔽部４１ｓにおける遮蔽面Ｓｉは、軸周方向における先端に近づくほど軸直交方向外側に変位する面とされている（図２参照）。すなわち、これにより各第二開口Ｋ２は、対応する遮蔽部４１ｓの軸周方向の先端に近づくほど軸直交方向における開口幅が広がっている。

なお、第二開口Ｋ２の開口方向は、回転部３の最外周部の回転方向（本例ではリングギヤの回転方向）に対して略同方向としてもよいし略逆方向としてもよい。該開口方向を回転部３の最外周部の回転方向と略逆方向とした場合には、低温時における回転部３の最外周部が飛散するオイルの覆い部４外部への排出抑制効果を高めることができ、暖機効率の向上に寄与する。

オイル供給部５は、覆い担部４１内にオイルを供給するための吐出口Ｋｔを有している。本例では、軸部２の内部には軸方向に延在する油路ｙｓが形成されており、吐出口Ｋｔは該油路ｙｓと連通され軸部２の外側に貫通された開口とされている。吐出口Ｋｔは複数形成され、各吐出口Ｋｔの軸方向における位置は回転部３と第三覆い面部４１ｃとの間とされている。

上記のようにオイル供給部５が軸部２の内側から覆い担部４１の内側に対してオイルを供給することで、覆い担部４１の内側にオイルが貯留され易くなり、低温時における暖機効率の向上に寄与する。
なお、外筐１ａ内においてオイルが覆い担部４１に滴下される構成を採ることもでき、その場合、該滴下されたオイルが第二開口Ｋ２と第一開口Ｋ１とを介して覆い面部の内側に供給され得る。

上記構成による動力伝達装置１において、オイルが低温のときは、図３に模式的に表すように、被支持部４２の被支持面４２ａと軸部２の外面との間には間隙が生じており、覆い面４と軸部２との結合度が低い状態となる。なお、図３では図示の都合から、被支持面４２ａが軸部２の外面に対して全く接していないが、低温時において実際には、被支持面４２ａの一部は軸部２の外面に接しており、これにより覆い部４が被支持部４２において軸部２に支持されている。

一方、オイルが低温時よりも上昇して所定温度以上となると、覆い部４（少なくとも被支持部４２）が熱膨張することで、図４に示すように被支持面４２ａの略全体が軸部２の外面に接し、被支持面４２ａが軸部２の外面に対して押圧される。すなわち、低温時よりも覆い部４と軸部２との結合度が高まる。
なお、熱膨張は軸部２側にも生じ得るものであり、上記のような被支持面４２ａの軸部２への押圧には軸部２側の熱膨張も寄与し得る。

上記のようにオイルが低温のときは覆い部４と軸部２の結合度が低くなるため、覆い部４は軸部２の回転に拘わらず無回転状態又は略無回転状態とされる。特に、覆い担部４１内のオイルが軸部２や回転部３の回転によって攪拌されると被支持面４２ａと軸部２との間隙にオイルが入り込み易くなり、該オイルの潤滑作用により覆い部４が回転し難くなる。

図５Ａ及び図５Ｂは、軸部２の回転に応じて回転部３が回転している下で、上記のように覆い部４が無回転状態（或いは略無回転状態）とされた際のオイル飛散の態様を破線矢印により模式的に表している。
この場合、回転中の回転部３によって飛散されるオイルは第二覆い面部４１ｂの内面に付着し、また、仮に第一開口Ｋ１の形成位置に飛散しても遮蔽部４１ｓの遮蔽面Ｓｉに全部又は大部分が付着する。すなわち、第二開口Ｋ２を介した外部へのオイル排出は殆ど行われない。
従って、オイルが低温のときは、回転部３により飛散されたオイルの殆どが覆い担部４１の内側に留まり、熱源としての回転部３からオイルに効率良く熱を伝達することができる。すなわち、動力伝達装置１の暖機効率の向上が図られる。

なお、低温時において、覆い担部４１内側に貯留されたオイルは、主として排出口Ｋｄより覆い部４外部に排出される。また、該貯留されたオイルの一部は、覆い部４に形成された第二開口Ｋ２のうちの一部（紙面下側に位置する第二開口Ｋ２）を介しても排出され得る。

一方、オイル温度が所定温度以上に上昇した高温時には、覆い部４と軸部２の結合度が高まり、軸部２に対して覆い部４が一体回転又は略一体回転する。
覆い部４が軸部２と共に回転することで、回転部３によって飛散され第二覆い面部４１ｂの内面に付着したオイルは、遠心力によって第二覆い面部４１ｂの内面に押圧される。

図６は、このように遠心力で押圧されたオイルの様子を梨地模様により模式的に表している。第二覆い面部４１ｂの内面にオイルが押圧されることで、オイルは遮蔽部４１ｓの遮蔽面Ｓｉを伝って第二開口Ｋ２を介して覆い部４外部に排出され易くなる。このとき、遮蔽面Ｓｉが上述のように先端に近づくほど外側に変位する面とされたことで、オイルがさらに排出され易くなっている。

高温時には、上記のような遠心力によるオイルの押圧作用と第二開口Ｋ２を設けた作用とにより、覆い部４外部にオイルが排出され易くなり、動力伝達装置１の外筐１ａとの熱交換が促進され易くなる。従って、高温時においてオイル冷却効率の向上が図られる。
なお、上記の「第二開口Ｋ２を設けた作用」は、遮蔽面Ｓｉを第一開口Ｋ１よりも外側に位置させた作用とも換言できる。

また、高温時には、覆い部４外部にオイルが排出され易くなることで、覆い担部４１内側にオイルが貯留され難くなる。これにより、回転部３によるオイル攪拌抵抗が低減されて動力伝達効率の向上が図られる。

ここで、低温時において、第一開口Ｋ１や第二開口Ｋ２としての間隙のサイズは、覆い部４の被支持面４２ａと軸部２との間の間隙のサイズに対して十分に大きい。すなわち、熱膨張に伴うこれら第一開口Ｋ１や第二開口Ｋ２のサイズの変化が第二開口Ｋ２を介したオイルの排出し易さ／し難さに与える影響は少ない。

ところで、上記説明から理解されるように、低温時における覆い担部４１内側からのオイル排出の抑制を図る上では、覆い部４はより回転し難くされることが望ましい。

この点を考慮し、例えば図７に示すようなオイルの吐出口Ｋｊを設けることもできる。具体的に、図７に示す構成では、軸部２と被支持面４２ａとの間に油路ｙｓからのオイルを吐出する吐出口Ｋｊを備えている。
これにより、低温時において軸部２と被支持部４２（被支持面４２ａ）との間に形成される間隙に対してオイルを充填することが可能とされ、低温時において覆い部４と軸部２との結合度が抑えられて覆い部４を回転し難くすることができ、暖機効率のさらなる向上を図ることができる。
なお、高温時には被支持面４２ａが軸部２に密着されるため、吐出口Ｋｊからのオイル排出は殆ど行われない。

また、上記では、覆い部４の熱変形により軸部２と覆い部４との結合度を変化させる構成を例示したが、例えば、図８に示すようなクラッチ機構１１等、覆い部４の軸部２に対する係合／係合解除を行う係脱機構を設け、該係脱機構を温度に応じて制御することで軸部２と覆い部４との結合度を変化させることもできる。
図８の例では、クラッチ機構１１は、軸方向に配列されそれぞれが軸部２にスプライン勘合されて軸方向に変位自在とされた複数の第一クラッチ板１１ａと、これら第一クラッチ板１１ａと軸方向に交互配置され覆い部４にスプライン勘合されて軸方向に変位自在とされた複数の第二クラッチ板１１ｂと、これら第一クラッチ板１１ａと第二クラッチ板１１ｂとを軸方向に押圧するためのピストン１１ｃと、ピストン１１ｃに作動油圧を印加するための油圧室１１ｄと、油圧室１１ｄ内に位置されピストン１１ｃを油圧印加時の変位方向とは逆方向に付勢するリターンスプリング１１ｅ、１１ｅとを有している。
この場合、覆い部４は、被支持部４２において軸受けベアリング１３を介して軸部２に支持されており、クラッチ機構１１の係合解除時においては軸部２に対して回転自在とされている。

図８の例では、例えばライン圧が供給される所定の油路ｙｘから分岐し油圧室１１ｄに油圧を供給する油路ｙｄと、これら油路ｙｘと油路ｙｄとの分岐部にオイルの温度に応じて開／閉するサーモバルブ１２とが設けられている。サーモバルブ１２は、オイルの温度が所定温度以上となると閉状態から開状態に変化する。

図８の構成において、オイルが所定温度未満の低温時には、サーモバルブ１２は閉状態であり、油圧室１１ｄに対する油圧供給は行われない。従ってクラッチ機構１１は係合解除状態にあり、軸部２と覆い部４（被支持部４２）は非結合の状態とされる。すなわち、覆い部４は軸部２の回転に拘わらず無回転状態とされる。
一方、オイルが所定温度以上となった高温時には、サーモバルブ１２が開状態となって油路ｙｘからの油圧が油路ｙｄを介して油圧室１１ｄに供給され、ピストン１１ｃが第一クラッチ板１１ａと第二クラッチ板１１ｂを軸方向に押圧して第一クラッチ板１１ａと第二クラッチ板１１ｂとが摩擦係合する。これにより高温時には、覆い部４（被支持部４２）が軸部２と結合状態とされて覆い部４が軸部２と一体回転する
従って、先の図１及び図２に示した構成の場合と同様、低温時には覆い担部４１内側にオイルが貯留され易くなり、高温時には覆い部４外部にオイルが排出され易くなるという作用が得られる。
なお、上記では、覆い部４の一部の軸部２に対する係合／係合解除を行う係脱機構が油圧によって制御される例を挙げたが、ソレノイド等のアクチュエータによって係脱機構の係合／係合解除を制御することもできる。この場合、該アクチュエータは、温度センサによって検出したオイル温度に基づき駆動する。

以上で説明したように、実施形態の回転軸装置（１）は、動力源から伝達される動力によって回転する軸部（同２）と、軸部の回転が伝達されて軸部の外周において回転する回転部（同３）と、回転部の周囲を覆い内側にオイルが供給される覆い担部（同４１）を有し、覆い担部において軸部の軸直交方向に貫通された開口（第一開口Ｋ１）が形成された覆い部（同４）と、を備え、オイルの温度上昇に応じて覆い部の一部（被支持部４２）の軸部に対する結合度が高まり覆い部が軸部と共に回転するものである。

オイルが低温であれば覆い部の一部と軸部との結合度が低くされ、覆い部は軸部の回転に拘わらず無回転状態又は略無回転状態とされる。覆い部が無回転状態又は略無回転状態とされることで、回転部が飛散するオイルは覆い担部により遮られ易くなり、覆い担部内のオイル貯留量が増加傾向となる。すなわち、熱源としての回転部からオイルへの熱伝達効率が高まる。
一方、オイルが高温であれば覆い部の一部と軸部との結合度が高まって覆い部は軸部と一体回転又は略一体回転する。覆い部が軸部と一体回転又は略一体回転することにより、回転部により飛散され覆い担部の内面に付着したオイルは該内面に対して遠心力により押圧される。このようにオイルが覆い担部の内面に押圧されることで、覆い担部の開口を介したオイルの排出が助長され、動力伝達部外筐にオイルが付着し易くなる。すなわち、オイルと動力伝達部外筐との熱交換が助長されて冷却効率が高まる。
この際、開口を介したオイル排出が助長されるか否かは覆い部が軸部と一体回転又は略一体回転するか否かにより切り替わるため、覆い部の構造を複雑化する必要はない。
従って、本実施形態によれば、車両の動力伝達部に関して、回転部を覆う覆い部の構造が複雑化することの防止を図りつつ、低温時の暖機効率向上と高温時のオイル冷却効率向上との両立を図ることができる。

また、実施形態の回転軸装置においては、軸部、又は覆い部の少なくとも一部が熱膨張することにより結合度が高まる構成とされている。

これにより、オイル温度に応じて結合度を調整するための係脱機構等の追加構成を別途に具備する必要がなくなる。
従って、部品点数の削減、及びコスト削減が図られる。

さらに、実施形態の回転軸装置においては、軸部と覆い部の一部との間にオイルを吐出する吐出口（同Ｋｊ）を有している。

これにより、低温時において軸部と覆い部の一部との間に形成される間隙に対してオイルを充填することが可能とされる。
従って、低温時において覆い部と軸部との結合度が抑えられて覆い部を回転し難くすることができ、暖機効率のさらなる向上を図ることができる。

また、実施形態の回転軸装置においては、覆い部の一部の軸部に対する係合／係合解除を行う係脱機構（クラッチ機構１１）と、係脱機構をオイルの温度に応じて制御する係脱制御部（サーモバルブ１２及び油路ｙｄ）とを備えている。

これにより、低温時に覆い部を無回転状態とし、高温時に覆い部を軸部と一体回転させることが容易となる。
従って、低温時には覆い担部内側にオイルがより貯留され易く、高温時には覆い部外部にオイルがより排出され易くすることができ、低温時の暖機効率、及び高温時のオイル冷却効率のさらなる向上を図ることができる。

さらにまた、実施形態の回転軸装置においては、覆い部には、開口の外側において開口に対向して位置された遮蔽面（同Ｓｉ）を有する遮蔽部（同４１ｓ）が設けられている。

これにより、覆い部内側から開口に向けて飛散されたオイルは遮蔽面に付着される。
従って、低温時における覆い部外部へのオイル排出抑制効果を高めることができ、さらなる暖機効率向上を図ることができる。

また、実施形態の回転軸装置においては、遮蔽面は、軸部の軸周方向における先端に近づくほど軸直交方向外側に変位する面とされている。

これにより、覆い担部の内面にオイルが押圧されるオイル高温時において、遮蔽面を介してオイルが排出され易くなる。
従って、遮蔽部を設けて低温時におけるさらなる暖機効率向上を図る場合において、高温時におけるオイル排出効果を高めることができる。すなわち、低温時における暖機効率のさらなる向上を図りつつ高温時の冷却効率向上を図ることができる。

さらに、実施形態の回転軸装置においては、軸部は、動力源からの入力トルクを駆動輪に伝達している。

これにより、動力源から駆動輪までの間の動力伝達部におけるオイルについて、低温時には覆い担部内側にオイルが貯留され易くなり、高温時には覆い部外部にオイルが排出され易くなるという作用が得られる。
従って、動力源から駆動輪までの間の動力伝達部に関して、回転部を覆う覆い部の構造が複雑化することの防止を図りつつ、低温時の暖機効率向上と高温時のオイル冷却効率向上との両立を図ることができる。

さらにまた、実施形態の回転軸装置においては、回転部が遊星歯車機構とされている。

回転部が係合要素を含むため、覆い担部内側において熱源からの熱を直接的にオイルに伝達することが可能とされる。
従って、暖機効率のさらなる向上を図ることができる。

なお、本発明は上記で説明した具体例に限定されず、多様な変形例が考えられるものである。
例えば、上記では、覆い担部４１が軸部２によってのみ支持される例を挙げたが、覆い担部４１はベアリング等を介して外筐１ａによって支持されてもよい。
また、上記では、複数の遊星歯車機構を組み合わせて多段変速を行う自動変速機について、それら遊星歯車機構のうち一つの遊星歯車機構のギヤを回転部とする例を挙げたが、本発明としては、例えば前後進切替機構等におけるクラッチ機構のクラッチ板を回転部とした構成も採り得る。
或いは、ハイブリッド車においてエンジンとモータのトルクスプリット用に設けられた遊星歯車機構のギヤを回転部とした構成も採り得る。ハイブリッド車においては、走行中にエンジンが停止状態とされる場合もあるため、エンジンで生じる熱を利用した動力伝達装置の暖機を行うことができない場合がある。従って、本発明の適用により動力伝達装置自身で暖機効率向上が図られるようにすることが好適である。
さらに本発明は、エンジンを動力源とする車両以外にも、モータを動力源とする車両にも好適に適用することができる。

１ 動力伝達装置、１ａ 外筐、２ 軸部、２ａ 段部、３ 回転部、４ 覆い部、４１ 覆い担部、４１ａ 第一覆い面部、４１ｂ 第二覆い面部、４１ｃ 第三覆い面部、４１ｓ 遮蔽部、Ｓｉ 遮蔽面、４２ 被支持部、４２ａ 被支持面、５ オイル供給部、Ｋ１ 第一開口、Ｋ２ 第二開口、Ｋｄ 排出口、ｙｓ 油路、Ｋｔ 吐出口、１１ クラッチ機構、１２ サーモバルブ

Claims (8)

1. 車両の回転軸装置であって、
   動力源から伝達される動力によって回転する軸部と、
   前記軸部の回転が伝達されて前記軸部の外周において回転する回転部と、
   前記回転部の周囲を覆い内側にオイルが供給される覆い担部を有し、前記覆い担部において前記軸部の軸直交方向に貫通された開口が形成された覆い部と、を備え、
   前記オイルの温度上昇に応じて前記覆い部の一部の前記軸部に対する結合度が高まり前記覆い部が前記軸部と共に回転する
   回転軸装置。
2. 前記軸部、又は前記覆い部の少なくとも前記一部が熱膨張することにより前記結合度が高まる
   請求項１に記載の回転軸装置。
3. 前記軸部と前記覆い部の前記一部との間にオイルを吐出する吐出口を有する
   請求項２に記載の回転軸装置。
4. 前記覆い部の一部の前記軸部に対する係合／係合解除を行う係脱機構と、
   前記係脱機構を前記オイルの温度に応じて制御する係脱制御部と、を備えた
   請求項１に記載の回転軸装置。
5. 前記覆い部には、
   前記開口の外側において前記開口に対向して位置された遮蔽面を有する遮蔽部が設けられた
   請求項１乃至請求項４の何れかに記載の回転軸装置。
6. 前記遮蔽面は、
   前記軸部の軸周方向における先端に近づくほど軸直交方向外側に変位する面とされた
   請求項５に記載の回転軸装置。
7. 前記軸部は、前記動力源からの入力トルクを駆動輪に伝達する
   請求項１乃至請求項６の何れかに記載の回転軸装置。
8. 前記回転部が遊星歯車機構とされた
   請求項１乃至請求項７の何れかに記載の回転軸装置。

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