JP2018172107A - 航空機着陸装置、航空機、及び関連方法 - Google Patents

Abstract

【課題】緩衝支柱アセンブリ、航空機着陸装置構造体、及び／又はそれらを含む航空機を提供すること。【解決手段】緩衝支柱アセンブリ１００は、上側管状ハウジング２６、及び上側管状ハウジング２６に動作可能に連結された下側管状ハウジング２８を含む。それによって、下側管状ハウジング２８は、上側管状ハウジング２６に対して長手方向に移動する（例えば、矢印３０によって示されているように長手方向軸２４に沿って移動する）ように構成されている。下側管状ハウジング２８は、緩衝支柱アセンブリ１００が圧縮構成にあるときの圧縮位置と緩衝支柱アセンブリ１００が伸長構成にあるときの伸長位置との間で移動するように構成されている。下側管状ハウジング２８は、更に、緩衝支柱アセンブリ１００が後退構成にあるときの後退位置へ、選択的に且つ長手方向に移動するように構成されている。上側管状ハウジング２６は、航空機の機体に連結され得る。【選択図】図３

Description

本開示は、航空機着陸装置に関する。

大きなエンジンのファンの直径、長い胴体、長い翼、及び専用航空機下部ペイロードのうちの１以上を有する航空機は、例えば、エンジンと地上との隙間、及び、離陸の間の尾部と地上との十分な隙間を提供するために、背が高い着陸装置構造体を必要とし得る。航空機の飛行中に、着陸装置構造体は、概して、航空機の胴体内の対応する車輪格納部に収容されている。より大きな着陸装置構造体を航空機の中へ統合することは、航空機に対する高価な設計上の制約を課し、重量も追加し得る。次に、重量の追加は、航空機によるより多くの燃料消費を必要とする。

航空機の着陸装置構造体は、概して、オレオ緩衝支柱衝撃吸収器を採用する。その中では、圧縮性気体と実質的に非圧縮性液体の両方を含む容積を、ピストンが圧縮する。容積は、そこを通って液体が流れるところのオリフィスによって分離された２つのチャンバを含む。それによって、全体の構造が、オレオ緩衝支柱衝撃吸収器の弾性的衝撃吸収と振動減衰との両方を提供する。通常、そのような着陸装置構造体は、主要フィッティング（例えば、外側チューブ）、ピストン（例えば、内側チューブ）、及びスライディングチューブシリンダー、したがって、３つのチューブ／シリンダーを含む。オレオ緩衝支柱衝撃吸収器を含む着陸装置構造体は、飛行中に車輪格納部内に収容されるために後退構成へと圧縮され得る。しかし、後退構成を実現することは、圧縮性気体を望ましくない程に高い圧力へ圧縮することを必要とし得る。したがって、そのような着陸装置構造体は、重く複雑になる傾向があり、したがって、航空機の経済性、保守、及び製造の立場から見て潜在的な不利益を生成する。

本開示による航空機着陸装置構造体は、上側管状ハウジング、上側管状ハウジングに支持された上側隔壁、上側管状ハウジングに動作可能に連結された下側管状ハウジング、及び下側管状ハウジングに対して固定された下側隔壁を有する、緩衝支柱アセンブリを含む。緩衝支柱アセンブリは、上側管状ハウジングと下側管状ハウジングの範囲内で内部容積を画定する。下側管状ハウジングは、（緩衝支柱アセンブリの圧縮構成に対応する）圧縮位置と、（緩衝支柱アセンブリの伸長構成に対応する）伸長位置と、（緩衝支柱アセンブリの後退構成に対応する）後退位置と、の間で上側管状ハウジングに対して長手方向に移動するように構成されている。緩衝支柱アセンブリは、伸長構成に比べて、後退構成と圧縮構成において低減された長手方向の長さを有する。

上側隔壁の下側位置から上側位置への移動が、下側管状ハウジングの後退位置への移動を機械的にもたらし、それによって、緩衝支柱アセンブリを伸長構成から飛行中に航空機内に収容されるのに適切な後退構成へ移行させるように、緩衝支柱アセンブリが構成されている。後退構成へ移行する際に緩衝支柱アセンブリの長さにおけるこの低減を実現する収縮機構は、少なくとも部分的に上側管状ハウジング及び／又は下側管状ハウジング内に含まれ得る。それによって、収縮機構は、環境から遮蔽される。

本開示による関連方法は、そのような緩衝支柱アセンブリ、航空機着陸装置構造体、及び／又はそれらを含む航空機を提供すること、緩衝支柱アセンブリを収縮させること、及び飛行中に収容するために航空機着陸装置構造体を航空機の中へ後退させることを含む。緩衝支柱アセンブリを収縮させることは、上側隔壁を上側管状ハウジングに対して選択的に且つ長手方向に移動させ、それによって、上側隔壁と下側管状ハウジングとの間の物理的リンクのおかげで、下側管状ハウジングの上側管状ハウジングに対する長手方向の移動をもたらすことを含む。

例示的な航空機の斜視図である。 本開示による、航空機着陸装置構造体の実施例を表す概略的なブラックボックス図である。 本開示による、航空機着陸装置構造体の実施例を表す概略的な立面図である。 圧縮構成にある、本開示による、航空機着陸装置構造体の一実施例の立面部分断面図である。 伸長構成にある、図４の航空機着陸装置構造体の立面部分断面図である。 後退構成にある、図４の航空機着陸装置構造体の立面部分断面図である。 伸長構成にある、本開示による、航空機着陸装置構造体の一実施例の一部分の拡大斜視部分断面図である。 圧縮構成にある、本開示による、航空機着陸装置構造体の一実施例の一部分の拡大斜視部分断面図である。 本開示による、航空機着陸装置構造体の一実施例の立面図である。 地上構成にある、本開示による、航空機着陸装置構造体のための後退アクチュエータの一実施例の斜視図である。 収容構成にある、図１０の後退アクチュエータの斜視図である。 本開示による、航空機着陸装置を収容するために緩衝支柱アセンブリを後退させる方法を概略的に表すフローチャートである。 航空機の製造及び保守方法を概略的に表すフローチャートである。 航空機を概略的に表すブロック図である。

概して、図面では、所与の例に含まれる可能性が高い要素は実線で示されているが、所与の例で任意選択的である要素は破線で示される。しかし、実線で示される要素が本開示の全ての例に必須というわけではなく、本開示の範囲を逸脱しなければ、実線で示される要素が特定の例から省略されることもある。

図１は、本開示による、緩衝支柱アセンブリ１００を含む例示的な航空機１０の図である。航空機１０は、概して、人間及び／又は貨物を輸送するために利用され得る。図１で示されているように、航空機１０は、概して、胴体１２及び胴体１２に動作可能に連結された翼アセンブリ１４を含む。胴体１２及び／又は翼アセンブリ１４は、対応する着陸装置構造体１８に動作可能に連結され且つ／又は対応する着陸装置構造体１８を受容するように構成された、１以上の車輪格納部１６（及び／又は着陸装置収容室及び／又は車輪収容室）を画定する。着陸装置構造体１８は、緩衝支柱アセンブリ１００及び／又はレバーアセンブリ２１を介して、胴体１２及び／又は翼アセンブリ１４に動作可能に連結された車輪アセンブリ２０を含み得る。航空機１０の幾つか実施例では、航空機１０の空力特性を最適化するのみならず、乗客、貨物、及び構造的構成要素を受容するための胴体内で利用可能な容積を最大化するように、車輪格納部１６の容積が最小化され得る。

図２〜図３は、本開示による、緩衝支柱アセンブリ１００と航空機着陸装置構造体１８の例示的で非排他的な実施例の概略図である。緩衝支柱アセンブリ１００は、概して、車輪アセンブリ２０、レバーアセンブリ２１、及び収縮機構２２も含む、（本明細書で航空機着陸装置構造体１８とも称される）着陸装置構造体１８の一部分を形成し得る。緩衝支柱アセンブリ１００は、（例えば、図３で示されている長手方向軸２４に沿って）長さが変化するように構成されている。それによって、緩衝支柱アセンブリ１００は、圧縮構成、伸長構成、及び後退構成の間で移行するように構成されている。圧縮構成では、緩衝支柱アセンブリ１００が、（例えば、緩衝支柱アセンブリ１００が、航空機１０などの航空機によって完全に重量がかけられたときに）緩衝支柱アセンブリ１００に加えられた圧縮力に応じた圧縮長さを有する。伸長構成では、緩衝支柱アセンブリ１００が、（例えば、緩衝支柱アセンブリ１００が、航空機によって重量がかけられていないときに）伸長長さを有する。そして、（例えば、航空機車輪格納部（例えば、車輪格納部１６）内に航空機着陸装置構造体１８を収容するための）後退構成では、緩衝支柱アセンブリ１００が、飛行中に航空機着陸装置構造体１８の収容を容易にするために、伸長長さ未満の後退長さを有する。

航空機が地上にあるときに航空機の重量からの圧縮力が緩衝支柱アセンブリ１００を圧縮構成へ移行させ、圧縮力を除去することが緩衝支柱アセンブリ１００を伸長構成へ移行させる一方で、収縮機構２２が、緩衝支柱アセンブリ１００を伸長構成から（収縮構成とも称され得る）後退構成へ移行させるように構成されている。圧縮長さと後退長さは、伸長長さ未満であり、それらの全ては、緩衝支柱アセンブリ１００の長手方向軸２４に沿って規定される。離陸後（例えば、航空機の重量からの圧縮力が存在しないときに）、緩衝支柱アセンブリ１００の長さは、短く（すなわち「収縮」）されるように構成されているので、緩衝支柱アセンブリ１００及び／又は着陸装置構造体１８は、車輪格納部１６のサイズを増加させることなしに、より長い着陸装置構造体１８を受容することができるように構成され得る。

図３で示されているように、緩衝支柱アセンブリ１００は、上側管状ハウジング２６、及び上側管状ハウジング２６に動作可能に連結された下側管状ハウジング２８を含む。それによって、下側管状ハウジング２８は、上側管状ハウジング２６に対して長手方向に移動する（例えば、矢印３０によって示されているように長手方向軸２４に沿って移動する）ように構成されている。下側管状ハウジング２８は、緩衝支柱アセンブリ１００が圧縮構成にあるときの圧縮位置と緩衝支柱アセンブリ１００が伸長構成にあるときの伸長位置との間で移動するように構成されている。下側管状ハウジング２８は、更に、緩衝支柱アセンブリ１００が後退構成にあるときの後退位置へ、選択的に且つ長手方向に移動するように構成されている。上側管状ハウジング２６は、航空機の機体に連結され得る。

収縮機構２２は、少なくとも部分的に上側管状ハウジング２６及び／又は下側管状ハウジング２８内に含まれ、下側管状ハウジング２８を上側管状ハウジング２６に対して選択的に且つ長手方向に移動させるように構成され、それによって、緩衝支柱アセンブリ１００を伸長構成と後退構成との間で選択的に且つ長手方向に移行させる。ある実施例では、緩衝支柱アセンブリの外部にある先行技術の機構とは対照的に、収縮機構２２が、完全に上側管状ハウジング２６及び／又は下側管状ハウジング２８内に配置される。ある実施例では、収縮機構２２が、油圧又は空気圧の収縮機構とは異なり、緩衝支柱アセンブリ１００の構成要素の間の機械的（例えば、物理的）リンクである。更に又は代替的に、ある実施例では、後退アクチュエータ３２による収縮機構２２の（「作動」とも称され得る）起動が、レバーアセンブリ２１のトラックビーム３４と前方リンク３６を介して、車輪アセンブリ２０を上側管状ハウジング２６に対して持ち上げ及び／又は傾けさせもするように、緩衝支柱アセンブリ１００が構成されている。更に又は代替的に、ある実施例では、後退アクチュエータ３２の作動が、緩衝支柱アセンブリ１００を収縮させる（例えば、緩衝支柱アセンブリ１００の長さを短くし、それによって、緩衝支柱アセンブリ１００を後退構成へ移行させる）と共に、緩衝支柱アセンブリ１００を航空機車輪格納部の中へ後退させもするように、緩衝支柱アセンブリ１００が構成されている。本開示による航空機着陸装置構造体１８は、これらの特徴のうちの１つだけを含んでもよく、これらの特徴のうちの２つの任意の組み合わせを含んでもよく、又はこれらの特徴のうちの全ての３つを含んでもよい。これらの概念の各々は、以下でより詳細に説明されることとなる。

先ず、機械的な収縮機構２２を有する緩衝支柱アセンブリ１００の実施例を参照すると、緩衝支柱アセンブリ１００は、上側管状ハウジング２６によって支持され且つ下側位置と上側位置との間で上側管状ハウジング２６に対して選択的に且つ長手方向に移動するように構成された、上側隔壁３８を含み得る。緩衝支柱アセンブリ１００が圧縮構成と伸長構成にあるときに、上側隔壁３８は下側位置にあり、緩衝支柱１００が後退構成にあるときに、上側隔壁３８は上側位置にある。緩衝支柱アセンブリ１００は、下側管状ハウジング２８に対して固定され且つ支持された下側隔壁４０も含み得る。圧力チャンバ４２が、上側管状ハウジング２６と下側管状ハウジング２８の範囲内で、上側隔壁３８と下側隔壁４０との間に形成され得る。収縮機構２２は、上側隔壁３８を含み得る。例えば、上側隔壁３８と下側管状ハウジング２８との間の機械的（例えば、物理的）リンクのおかげで、上側隔壁３８の上側位置への移動は、下側管状ハウジング２８の後退位置への移動を機械的にもたらし得る。ある実施例では、上側隔壁３８の上側位置への移動は、第３の管状部材４４と第３の管状部材ストップ４６の長手方向の移動を機械的にもたらす間に、第３の管状部材ストップ４６が下側管状ハウジング２８内に固定された内側チューブストップ４８に接触し、それによって、下側管状ハウジング２８が後退位置にくるまで、内側チューブストップ４８と下側管状ハウジング２８の上側管状ハウジング２６に対する移動をもたらす。

収縮機構２２の起動が車輪アセンブリ２０を上側管状ハウジング２６に対して持ち上げ且つ／又は傾けさせもする緩衝支柱アセンブリ１００の実施例では、車輪アセンブリ２０が、レバーアセンブリ２１（例えば、トラックビーム３４と前方リンク３６）を介して、緩衝支柱アセンブリ１００と動作可能に連結される。例えば、ある実施例では、前方リンク３６が、第１のリンク旋回ジョイント５０を介して、上側管状ハウジング２６と旋回可能に連結されている。前方リンク３６は、前方リンク３６をトラックビーム３４に旋回可能に連結する、第２のリンク旋回ジョイント５２も含む。これらの実施例では、トラックビーム３４が、中央旋回ジョイント５４によるなどして、下側管状ハウジング２８と更に旋回可能に連結され、トラックビーム３４は、車輪アセンブリ２０の車輪ハブ５６に対して旋回可能に連結されている。例えば、トラックビーム３４は、車輪ハブ５６、車輪アセンブリ２０の軸５５、及び／又は車輪アセンブリ２０の任意の他の構成要素と旋回可能に連結され得る。車輪アセンブリ２０は、したがって、（例えば、前方リンク３６を上側管状ハウジング２６に連結する第１のリンク旋回ジョイント５０を介して）前方リンク３６を介して、且つ、（例えば、トラックビーム３４を下側管状ハウジング２８に連結する中央旋回ジョイント５４を介して）トラックビーム３４を介して、緩衝支柱アセンブリ１００の上側管状ハウジング２６及び／又は下側管状ハウジング２８と動作可能に連結されている。本明細書で使用される際に、２つの構成要素が互いに対して旋回可能であると共に連結されているように、それらの構成要素が互いに対して移動可能に連結されているときに、これらの構成要素は、「旋回可能に連結されている」と言われる。

このやり方では、トラックビーム３４が、緩衝支柱アセンブリ１００に対して連結され得る。それによって、下側管状ハウジング２８の上側管状ハウジング２６に対する長手方向の移動が、前方リンク３６とトラックビーム３４の互いに対する旋回をもたらす。言い換えると、本開示による幾つかの航空機着陸装置構造体１８では、緩衝支柱アセンブリ１００が、後退構成に移行し（例えば、収縮し）、下側管状ハウジング２８が、上側管状ハウジング２６に対して長手方向に移動し、トラックビーム３４の少なくとも一部分も、下側管状ハウジング２８に連結しているおかげで、上側管状ハウジング２６に対して長手方向に移動する。トラックビーム３４と下側管状ハウジング２８の上側管状ハウジング２６に対するこの移動は、したがって、トラックビーム３４の前方リンク３６に対する旋回をもたらす。それによって、緩衝支柱アセンブリ１００が構成間で移行する際に、それらの２つの間の旋回角度６０が変化する。ある実施例では、トラックビーム３４の前方リンク３６に対するそのような旋回が、車輪アセンブリ２０を持ち上げ且つ／又は傾けさせ、それによって、飛行中の収容のために航空機着陸装置構造体１８の全長を低減（例えば、後退）させる。

後退アクチュエータ３２が、緩衝支柱アセンブリ１００を収縮させる（例えば、伸長構成から後退構成へ緩衝支柱アセンブリ１００を移行させ、緩衝支柱アセンブリ１００の全長を短くする）と共に飛行中に緩衝支柱アセンブリ１００を航空機の中へ収容するために後退させる（例えば、飛行のために航空機車輪格納部の中へ緩衝支柱アセンブリ１００を回転させる）、緩衝支柱アセンブリ１００の実施例では、後退アクチュエータ３２が、収縮機構２２に機械的にリンクされ得る（物理的にリンクされる又は「捕われる（slaved）」とも称され得る）。それによって、緩衝支柱アセンブリ１００を後退させる後退アクチュエータ３２の作動が、緩衝支柱アセンブリ１００を後退構成へ移行させるための収縮機構２２の起動ももたらす。他の実施例では、緩衝支柱アセンブリ１００が、航空機着陸装置構造体１８を航空機の中へ後退させるための後退アクチュエータ３２、及び収縮機構２２を起動し緩衝支柱アセンブリ１００を収縮させるように構成された個別の収縮アクチュエータ３３を含み得る。ある実施例は、航空機着陸装置構造体１８を後退させるために、後退アクチュエータ３２と併せて働く後退機構１６６を含む。

ある実施例では、収縮機構２２が、少なくとも部分的に上側管状ハウジング２６及び／又は下側管状ハウジング２８の範囲内に配置される。それによって、収縮機構２２は、少なくとも部分的に緩衝支柱アセンブリ１００の外側の環境から遮蔽される。緩衝支柱アセンブリを収縮させ且つ／又は車輪を持ち上げるための外部機構を有する先行技術の着陸装置構造体と比較して、本開示の航空機着陸装置構造体１８は、より単純であり且つ／又は疲労、損傷、及び／若しくは摩耗に対してより耐性があり得る。ある実施例では、収縮機構２２が、ロッキングリンクアセンブリ１０６を含む。

ある実施例では、緩衝支柱アセンブリ１００が伸長構成と後退構成にあるときに緩衝支柱アセンブリ１００が圧力チャンバ４２内で伸長圧を有し、緩衝支柱アセンブリ１００が圧縮構成にあるときに緩衝支柱アセンブリ１００が圧力チャンバ４２内で圧縮圧を有する。圧縮圧は、圧力チャンバ４２内の緩衝支柱気体の圧縮などのために、伸長圧よりも大きい。ある実施例では、緩衝支柱アセンブリ１００が後退構成にあるときの圧力チャンバ４２内の後退圧が、伸長圧と実質的に等しい（例えば、緩衝支柱アセンブリ１００が後退構成に移行したときに、圧力チャンバ４２内の緩衝支柱流体又は気体の圧縮は実質的に存在しない）。更に、これらの実施例では、圧力チャンバ４２が、緩衝支柱アセンブリ１００が伸長構成と後退構成にあるときに第１の内部容積を有し、緩衝支柱アセンブリ１００が圧縮構成にあるときに第２の内部容積を有し、第１の内部容積は第２の内部容積よりも大きい。

ある実施例では、緩衝支柱アセンブリ１００が、下側隔壁４０から上側隔壁３８に向けて長手方向に延在するように下側隔壁４０に連結され又は下側隔壁４０と一体的に形成された計量ピン６２も含む。それによって、計量ピン６２は、（第３の管状部材４４の一例である）オリフィス支持チューブ４５のオリフィスプレート６６内に形成されたオフィリス６４を通して受容されるように構成されている。計量ピン６２は、緩衝支柱アセンブリ１００が伸長構成と圧縮構成との間で移行する際に、オリフィス６４を通って且つオリフィス６４に対して長手方向に移動するように構成されている。緩衝支柱アセンブリ１００が（ガスオイル緩衝支柱アセンブリとも称され得る）オレオ緩衝支柱アセンブリである実施例では、圧力チャンバ４２が、上側隔壁３８と下側隔壁４０との間に緩衝支柱流体（例えば、緩衝支柱オイル）及び／又は緩衝支柱気体を含む。それによって、緩衝支柱アセンブリ１００が構成間で移行する際に、計量ピン６２が、オリフィス６４を通る緩衝支柱流体の流れを計量し又は制御する。これらの実施例では、オリフィスプレート６６と計量ピン６２が、圧力チャンバ４２内に配置されている。

図３及び本明細書で説明される実施例は、上側管状ハウジング２６を外側管状ハウジングとして示し、下側管状ハウジング２８を内側管状ハウジングとし示している（例えば、下側管状ハウジング２８は、上側管状ハウジング２６内で又は上側管状ハウジング２６の内面８６に隣接して長手方向へ移動する）が、ハウジングが逆に配置されることも、本開示の範囲内にある。それによって、下側管状ハウジング２８は、外側管状ハウジングであり、上側管状ハウジング２６が内側管状ハウジングであり、下側管状ハウジング２８は、上側管状ハウジング２６の外側で又は上側管状ハウジング２６の外壁８７に隣接して長手方向へ移動し得る。

ある実施例では、緩衝支柱アセンブリ１００が、反動チャンバ５８、及び圧力チャンバ４２と反動チャンバ５８との間に配置された反動バルブ５９を含む。例えば、１以上の反動チャンバ５８は、上側管状ハウジング２６と下側管状ハウジング２８との間で画定され得る。反動バルブ５９は、緩衝支柱アセンブリ１００が圧縮構成と伸長構成との間で移行するときに、圧力チャンバ４２と反動チャンバ５８との間の緩衝支柱液体の流れを規制するように構成され得る。更に又は代替的に、反動バルブ５９は、緩衝支柱アセンブリ１００が後退構成と伸長構成との間で移行するときに、圧力チャンバ４２と反動チャンバ５８との間の緩衝支柱液体の流れを選択的に妨げるように構成され得る。

次に、図４〜図１１を参照すると、航空機着陸装置構造体１８の例示的で非排他的な実施例が示されている。必要に応じて、図２〜図３の概略図の参照番号が、図４〜図１１の対応する部品を指定するために使用されるが、図４〜図１１の実施例は非排他的であり、航空機着陸装置構造体１８を示されている実施形態に限定するものではない。要するに、航空機着陸装置構造体１８は、示されている図４〜図１１の特定の実施形態に限定されず、図２〜図３の概略的な表現及び／又は図４〜図１１の実施形態を参照しながら示され説明された航空機着陸装置構造体１８、更に、それらの変形例の任意の数の様々な態様、構成、特徴、特性などを組み込み得るが、全てのそのような態様、構成、特徴、特性などを包含する必要はない。簡潔にするために、先ほど説明された各構成要素、部品、部分、態様、分野など、若しくはそれらの変形例は、再び説明され、示され、且つ／又は符号を付けられないが、先ほど説明された特徴、変形例などが他の実施形態で利用され得ることも本開示の範囲内である。

図４〜図６は、圧縮構成（図４）、伸長構成（図５）、及び後退構成（図６）にある、（航空機着陸装置構造体１８の一実施例である）航空機着陸装置構造体７０を示している。航空機着陸装置構造体７０は、（空気圧又は油圧であるよりもむしろ）機械的な（収縮機構２２の一実施例である）収縮機構２３を含む。それは、（緩衝支柱アセンブリ１００の一実施例である）緩衝支柱アセンブリ７１を、伸長構成から後退構成へ移行させる（例えば、収縮させる）ように構成されている。再び、航空機着陸装置構造体７０は、航空機によって重量をかけられたときに（例えば、航空機が地上にあるときに）図４の圧縮構成にあり、その重量が除去されたときに（例えば、航空機が空中にあるときに）図５の伸長構成にある。静的な圧縮構成であり得る圧縮構成では、下側管状ハウジング２８の大部分が、上側管状ハウジング２６内に配置され、計量ピン６２の大部分は、オリフィス支持チューブ４５内に配置され、オリフィス支持チューブ４５の大部分は、下側管状ハウジング２８内に配置されている。伸長構成では、下側管状ハウジング２８が、長手方向に移動し、それによって、部分的に上側管状ハウジング２６の外側（例えば、上側管状ハウジング２６の下方で上側管状ハウジング２６の範囲内に含まれない）にあり、計量ピン６２の大部分が、オリフィス支持チューブ４５の外側（例えば、オリフィス支持チューブ４５の下方でオリフィス支持チューブ４５の範囲内に含まれない）にあり、オリフィス支持チューブ４５の大部分が、下側管状ハウジング２８内に含まれない。

緩衝支柱アセンブリ７１又は航空機着陸装置構造体７０は、上側管状ハウジング２６によって支持され且つ下側位置（図４及び図５）と上側位置（図６）との間で上側管状ハウジング２６に対して選択的に且つ長手方向に移動するように構成された、上側隔壁２６を含む。緩衝支柱アセンブリ７１が圧縮構成と伸長構成にあるときに、上側隔壁３８は下側位置にあり、緩衝支柱アセンブリ７１が後退構成にあるときに、上側隔壁３８は上側位置にある。上側隔壁３８の上側位置への移動は、上側隔壁３８と下側管状ハウジング２８との間の機械的（例えば、物理的）リンクのおかげで、下側管状ハウジング２８の後退位置への移動を機械的にもたらす。このやり方では、収縮機構２３が、上側隔壁３８を含む。

より具体的には、上側隔壁３８の上側位置への移動が、オリフィス支持チューブ４５（又は他の第３の管状部材４４）及び（第３の管状部材ストップ４６の一例である）オリフィスプレートフランジ４７の長手方向の移動を機械的にもたらす間に、オフィリスプレートフランジ４７が、下側管状ハウジング２８内に固定された内側チューブストップ４８と接触し、内側チューブストップ４８の長手方向の移動をもたらす。オリフィスプレートフランジ４７（又は他の第３の管状部材ストップ４６）による内側チューブストップ４８の引き上げは、それによって、下側管状ハウジング２８が図６で示されている後退位置にくるまで、下側管状ハウジング２８の上側管状ハウジング２６に対する移動をもたらす。図７は、図５の伸長位置にある航空機着陸装置構造体７０の一部分の拡大図を示し、下側位置にある上側隔壁３８をより明瞭に示し、オリフィスプレートフランジ４７は、下側管状ハウジング２８の内側チューブストップ４８と接触している。上側隔壁３８が図６の上側位置に移動したときに、上側隔壁３８の上側管状ハウジング２６に対するそのような移動は、オリフィス支持チューブ４５及びオリフィスプレートフランジ４７（両方とも上側隔壁３８に固定されているので）の上側管状ハウジング２６に対する対応する移動をもたらす。内側チューブストップ４８の下方のオリフィスプレートフランジ４７の配置のために、且つ、内側チューブストップ４８が下側管状ハウジング２８に対して固定されているので、オリフィスプレートフランジ４７が上向きに（例えば、上側隔壁３８の方向へ）移動したときに、それは、内側チューブストップ４８の下側６８を引き上げ、それによって、下側管状ハウジング２８を引き上げ、下側管状ハウジング２８の上側管状ハウジング２６に対する長手方向の移動をもたらす。下側管状ハウジング２８のそのような長手方向の移動は、（他の実施例では、示されているようなその逆ではなくむしろ、上側管状ハウジング２６が部分的に下側管状ハウジング２８内にあるように配置が反転され得るが）下側管状ハウジング２８を上側管状ハウジング２６の内側へ更に移動し、それによって、緩衝支柱アセンブリ７１の全体の高さを低減させ（例えば、緩衝支柱アセンブリ７１を収縮させ）、緩衝支柱アセンブリ７１を図６で示されている後退構成へ移行させる。内側チューブストップ４８は、緩衝支柱アセンブリ７１が伸長構成へ延伸する際に、上側管状ハウジング２６が下側管状ハウジング２８から完全に分離することを妨げることなどによって、下側管状ハウジング２８の上側管状ハウジング２６に対する長手方向の移動を制限するようにも構成され得る。

図４の圧縮構成では、緩衝支柱アセンブリ７１が圧縮長さ７２を有し、図５の伸長構成では、緩衝支柱アセンブリ７１が伸長長さ７４を有し、図６の後退構成では、緩衝支柱アセンブリ７１が後退長さ７６を有する。圧縮長さ７２と後退長さ７６は、伸長長さ７４未満である。ある実施例では、圧縮長さ７２が後退長さ７６未満であるが、他の実施例では、圧縮長さ７２と後退長さ７６が互いに近似的に等しくてもよく、又は後退長さ７６が圧縮長さ７２未満でさえあり得る。ある実施例では、伸長長さ７４が、後退長さ７６よりも１．１〜１．５倍だけ大きい。更に又は代替的に、伸長長さ７４と後退長さ７６との間の差異は、０〜５インチ、５〜１０インチ、５〜１５インチ、１０〜２５インチ、１０〜２０インチ、１０〜１５インチ、１５〜２５インチ、１５〜２０インチ、及び／又は２０〜２５インチの範囲内にあり得る。

この実施例では、緩衝支柱アセンブリ７１が、下側管状ハウジング２８に対して固定され且つ下側管状ハウジング２８によって支持された下側隔壁４０も含み得る。それによって、圧力チャンバ４２は、上側管状ハウジング２６と下側管状ハウジング２８の範囲内で、上側隔壁３８と下側隔壁４０との間に形成されている。圧力チャンバ４２は、概して、緩衝支柱アセンブリ７１がオレオ緩衝支柱アセンブリである実施例などでは、緩衝支柱流体及び／又は緩衝支柱気体を含む。例えば、上側隔壁３８が、上側管状ハウジング２６内でガスシール８２を形成し、それによって、緩衝支柱流体及び／又は緩衝支柱気体が、上側隔壁３８で圧力チャンバ４２から出ることを実質的に妨げる。ガスシール８２は、上側隔壁３８の外面８４と上側管状ハウジング２６の内面８６との間で形成された動的な（例えば、上側隔壁３８が上側位置と下側位置との間で移動する際に可動な）ガスシールであり得る。

（図７で最も優れて見られる）オリフィスプレート６６と計量ピン６２は、圧力チャンバ４２内に配置されている。それによって、緩衝支柱アセンブリ７１が圧縮構成と伸長構成との間で移行する際に、緩衝支柱流体が、オリフィスプレート６６のオリフィス６４を通過し得る。このとき、計量ピン６２は、流体がオリフィス６４を通って流れる速度を制限する。ある実施例において、圧力チャンバ４２内の緩衝支柱気体の塊は、緩衝支柱アセンブリ７１が圧縮構成にあるときに圧縮圧を有し、緩衝支柱アセンブリ７１が伸長構成にあるときに伸長圧を有し、緩衝支柱アセンブリ７１が後退構成にあるときに後退圧を有する。概して、圧縮圧は、伸長圧及び後退圧よりも大きい。ある実施例では、緩衝支柱アセンブリ７１が、センサ又はフィードバックデータの使用なしに、圧縮構成、伸長構成、及び後退構成の間で移行するように構成されている。

第３の管状部材４４（例えば、オリフィス支持チューブ４５）は、第１の端領域７８から第２の端領域８０へ長手方向に延在し、第３の管状部材４４が、第１の端領域７８内で上側隔壁３８に連結されている。それによって、第３の管状部材４４は、上側隔壁３８に対して固定される。ある実施例では、第３の管状部材４４が、実質的に円筒形状であるが、他の形状も本開示の範囲内にある。図７で最も優れて見られるように、第３の管状部材４４は、外側支持チューブ壁９０から内側支持チューブ壁９２へ、そこを通って形成された複数のボア８８を含み得る。内側支持チューブ壁９２は、第３の管状部材４４の内部容積９４を画定し、緩衝支柱アセンブリ７１が構成間で移行する際に、そこを通って、緩衝支柱流体及び／又は緩衝支柱気体が、ボア８８及びオリフィス６４を通過するように流れ得る。ある実施例では、各それぞれのボアが長手方向軸２４に垂直なそれぞれのボア軸９６を有するように、ボア８８が、第３の管状部材４４の壁を通して形成され得る。ある実施例では、オリフィス６４の平面が、長手方向軸２４と交差する。第３の管状部材４４は、概して、実質的に固い。それによって、オリフィスプレート６６と第３の管状部材ストップ４６（例えば、オリフィスプレートフランジ４７）は、この管状部材４４の第１の端領域７８に対して固定され、したがって、（第３の管状部材ストップ４６は、第３の管状部材４４の第２の端領域８０内に配置され且つ／又は固定され得るが）上側隔壁３８に対して固定されている。オリフィスプレート６６と第３の管状部材ストップ４６は、概して、互いに対して固定されている。それによって、第３の管状部材４４、オリフィスプレート６６、及び第３の管状部材ストップ４６は、上側隔壁３８が上側位置と下側位置との間で移動するときに、１つのユニットとして共に移動し、それによって、第３の管状部材４４の上側管状ハウジング２６に対する移動をもたらす。

ある実施例では、第３の管状部材４４、オリフィスプレート６６、及び第３の管状部材ストップ４６が、互いに一体的に形成されてもよく、又は共に連結された個別の構成要素であってもよい。例えば、図７で最も優れて見られるように、オリフィスプレートフランジ４７の内面９８は、外側支持チューブ壁９０に連結され得る。オリフィスプレートフランジ４７の外面１０１は、下側管状ハウジング２８（例えば、下側管状ハウジング２８の内壁１０２）に係合し得る。この実施例では、内側チューブストップ４８が、下側管状ハウジング２８の上側端領域１０４内で下側管状ハウジング２８の内壁１０２に連結されている。それによって、オリフィスプレートフランジ４７と内側チューブストップ４８は、下側管状ハウジング２８が上側管状ハウジング２６に対して最大限延伸した（例えば、図５の伸長構成にある）ときに、互いに係合する。

第３の管状部材４４の第２の端領域８０は、図４〜図７の実施例では下側管状ハウジング２８内に配置されている。このとき、緩衝支柱アセンブリ７１が圧縮構成（図４）と伸長構成（図５）との間で移行する際に、下側管状ハウジング２８が、第３の管状部材４４に対して長手方向に移動する。図４の圧縮構成では、第３の管状部材４４の大部分が、下側管状ハウジング２８内に配置され、一方、図５の伸長構成では、第３の管状部材４４の大部分が、下側管状ハウジング２８の外側（例えば、上方）且つ上側管状ハウジング２６の範囲内に配置されているが、伸長構成においてさえも、第２の端領域８０は、下側管状ハウジング２８内にあるままである。

ある実施例では、図４〜図６で示されているように、収縮機構２３が、ロッキングリンクアセンブリ１０６を含み得る。ある実施例では、ロッキングリンクアセンブリ１０６が、互いに対して旋回可能に連結された上側リンク１０８と下側リンク１１０を含む。図４〜図６で示されている実施例では、下側リンク１１０が、上側隔壁３８と旋回可能に連結されている。ロッキングリンクアセンブリ１０６は、引き伸ばされた構成と短くされた構成との間で移行するように構成されている。緩衝支柱アセンブリ７１が圧縮構成（図４）と伸長構成（図５）にあるときに、ロッキングリンクアセンブリ１０６は、引き伸ばされた構成にあり、緩衝支柱アセンブリ７１が後退構成（図６）にあるときに、ロッキングリンクアセンブリ１０６は、短くされた構成にある。

ロッキングリンクアセンブリ１０６は、双安定（bistable）の機構であり得る。それによって、ロッキングリンクアセンブリ１０６は、互いに対する上側リンク１０８と下側リンク１１０の２つの安定した位置を有する。例えば、引き伸ばされた構成（図４〜図５）では、上側リンク１０８と下側リンク１１０が、示されているようにオーバーセンターに保持され得る。短くされた構成（図６）では、上側リンク１０８と下側リンク１１０が、オーバーセンターに保持されず、その代わりに、互いに対して旋回されている。それによって、引き伸ばされた構成と比較して、短くされた構成では、ロッキングリンクアセンブリ１０６の全長が低減されている。更に、ロッキングリンクアセンブリ１０６を短くされた構成に移行させることは、下側リンク１１０を上側管状ハウジング２６に対して長手方向に移動させる（例えば、持ち上げる）。引き伸ばされた構成では、ロッキングリンクアセンブリ１０６が、下側管状部材２８、下側隔壁４０、及び上側隔壁３８を介して、ロッキングリンクアセンブリ１０６に伝達された航空機の重量からの力に耐えるように構成されている。それによって、ロッキングリンクアセンブリ１０６は、緩衝支柱アセンブリ７１が圧縮構成（図４）にあるときに、引き伸ばされた構成のままである。言い方を変えると、緩衝支柱アセンブリ７１が圧縮構成にあり、ロッキングリンクアセンブリ１０６が引き伸ばされた構成にあるときに、ロッキングリンクアセンブリ１０６は、上側隔壁３８の下側隔壁４０から離れる長手方向の移動を妨げるように構成され得る。それによって、緩衝支柱アセンブリ７１が図４の圧縮構成にあるときに、上側隔壁３８は、上側管状ハウジング２６と下側隔壁４０に対して実質的に適所に固定されている。

この実施例では、ロッキングリンクアセンブリ１０６が、下側リンク１１０を介して上側隔壁３８に連結されているので、ロッキングリンクアセンブリ１０６を短くされた構成（図６）に移行させることは、上側隔壁３８の上側管状ハウジング２６に対する長手方向の移動をもたらす。それによって、下側リンク１１０が上側管状ハウジング２６に対して長手方向に移動する（例えば、持ち上げられる）際に、上側隔壁３８は、その上側位置へ移動する。一実施例では、ロッキングリンクアセンブリ１０６を短くされた構成に移行させることは、第１の距離だけ下側リンク１１０を長手方向に移動させること、更に、対応する第２の距離だけ下側管状ハウジング２８を長手方向に移動させることをもたらす。ある実施例では、第１の距離と第２の距離が、互いに対して実質的に等しくてもよい。

収縮機構２３は、その実施例が図９〜図１１で示されている後退アクチュエータ（例えば、後退アクチュエータ３２）によって、又は個別の収縮アクチュエータ３３（図２）によって、作動又は係合され得る。例えば、図１０〜図１１で最も優れて見られるように、ロッキングリンクアセンブリ１０６の上側リンク１０８は、後退アクチュエータ３２（又は収縮アクチュエータ３３）に連結され得る。それによって、後退アクチュエータ３２（又は収縮アクチュエータ３３）を選択的に作動させることが、ロッキングリンクアセンブリ１０６を引き伸ばされた構成と短くされた構成との間で移行させる（それによって、収縮機構２３を介して、緩衝支柱アセンブリ７１を選択的に収縮させる）。他の実施例では、ロッキングリンクアセンブリ１０６の下側リンク１１０が、後退アクチュエータ３２（又は収縮アクチュエータ３３）に連結され得る。それによって、後退アクチュエータ３２（又は収縮アクチュエータ３３）を選択的に作動させることが、ロッキングリンクアセンブリ１０６を、引き伸ばされた構成と短くされた構成との間で移行させる。

ある実施例では、上側リンク１０８が、上側ピン１１６を介するなどして、航空機の固定された構造体と旋回可能に連結され得る。ある実施例では、アペックスピン１１８が、上側リンク１０８を下側リンク１１０と旋回可能に連結し、下側ピン１２０が、下側リンク１１０を緩衝支柱アセンブリ７１（例えば、上側隔壁３８）と旋回可能に連結する。他の実施形態では、上側リンク１０８と下側リンク１１０が、他の機構を介して連結され、且つ／又は、ロッキングリンクアセンブリ１０６が、他の機構を介して上側隔壁３８に連結され得る。更に又は代替的に、ロッキングリンクアセンブリ１０６は、更なるリンク、連結、及び／又は構成要素を含み得る。

ある緩衝支柱アセンブリ１００（例えば、緩衝支柱アセンブリ７１）は、上側管状ハウジング２６と下側管状ハウジング２８との間に、（図７で最も優れて見られる）上側ベアリング１２２と（図５で最も優れて見られる）下側ベアリング１２４などのベアリングを含み得る。上側ベアリング１２２と下側ベアリング１２４は、下側管状ハウジング２８から上側管状ハウジング２６を半径方向に分離し、更に、（例えば、緩衝支柱アセンブリ１００が、伸長構成と圧縮構成との間で、又は伸長構成と後退構成との間で移行するときに）下側管状ハウジング２８の上側管状ハウジング２６に対する長手方向の移動を容易にし得る。ある実施例では、上側ベアリング１２２と下側ベアリング１２４は、反動チャンバ５８がそれらの間で画定されるように、長手方向に間隔を空けられる。

図４でみられるような圧縮構成にある緩衝支柱アセンブリ７１の部分拡大図である、図８で最も優れて見られるように、緩衝支柱アセンブリ７１は、下側管状ハウジング２８に対して下側隔壁４０を配置し且つ下側隔壁４０の下側管状ハウジング２８に対する長手方向の移動を制限するための棚１２６を含み得る。例えば、棚１２６は、下側隔壁４０の下側部分１２８と係合するように構成され得る。下側部分１２８は、上側隔壁３８に面する下側隔壁４０の上側部分１３０の反対側である。このやり方で、緩衝支柱アセンブリ７１が、伸長構成、圧縮構成、又は後退構成の何れにあろうとも、下側隔壁４０は、下側管状ハウジング２８に対して実質的に固定され得る。

図４〜図６を参照すると、本開示の航空機着陸装置構造体１８は、緩衝支柱アセンブリ１００に動作可能に連結された、更に、軸５５を介するなどして車輪アセンブリ２０に動作可能に連結された、それぞれのレバーアセンブリ２１を含み得る。ある実施例では、下側管状ハウジング２８が、車輪アセンブリ２０及び／又はレバーアセンブリ２１と直接的に連結されている。他の実施例では、下側管状ハウジング２８が、１以上の中間部材（例えば、トラックビーム３４）を介して、車輪アセンブリ２０及び／又はレバーアセンブリ２１と動作可能に連結されている。

航空機着陸装置構造体７０の実施例では、前方リンク３６が、第１のリンク旋回ジョイント５０を介して、上側管状ハウジング２６と旋回可能に連結され、第２のリンク旋回ジョイント５２を介して、トラックビーム３４と旋回可能に連結されている。トラックビーム３４は、下側管状ハウジング２８と更に連結され、車輪ハブ５６に対して連結されている（例えば、トラックビーム３４は、車輪ハブ５６、車輪アセンブリ２０の軸５５、及び／又は車輪アセンブリ２０の別の構成要素と連結され得る）。このやり方では、トラックビーム３４が、緩衝支柱アセンブリ７１に対して連結される。それによって、下側管状ハウジング２８の上側管状ハウジング２６に対する長手方向の移動が、前方リンク３６とトラックビーム３４の互いに対する旋回をもたらす。例えば、緩衝支柱アセンブリ７１が伸長構成（図５）又は後退構成（図６）にあるときよりも、緩衝支柱アセンブリ７１が圧縮構成（図４）にあるときに、前方リンク３６とトラックビーム３４は、互いに対して異なるように配置される。例えば、示されているように、旋回角度６０は、緩衝支柱アセンブリ７１が圧縮構成にあるときに鋭角であり、緩衝支柱アセンブリ７１が伸長構成にあるときに鈍角である。これは、トラックビーム３４と前方リンク３６との間の配置に関する限定を意味するものではない（例えば、緩衝支柱アセンブリ１００又は航空機着陸装置構造体１８の全ての実施例が、この配置を有する必要はない）が、むしろ、緩衝支柱アセンブリ７１が構成間で移行する際に互いに対して旋回する前方リンク３６とトラックビーム３４の一実施例を表すことを意図するものである。

（上述されたように下側管状ハウジング２８に機械的に連結されたロッキングリンクアセンブリ１０６と上側隔壁３８を含み得る、又は異なる機構であり得る）収縮機構２３は、下側管状ハウジング２８を上側管状ハウジング２６に対して選択的に且つ長手方向に移動させるように構成され、その移動が、この実施例では、前方リンク３６のトラックビーム３４に対する旋回をもたらす。言い換えると、この実施例では、緩衝支柱アセンブリ７１を収縮させること（例えば、下側管状ハウジング２８を上側管状ハウジング２６に対して図６の後退構成へ長手方向に移動させること）が、レバーアセンブリ２１に車輪ハブ５６を持ち上げ且つ／又は傾けさせることももたらす。

この実施例では、（トラックビーム３４を下側管状ハウジング２８に旋回可能に連結する）中央旋回ジョイント５４が、下側管状ハウジング２８が上側管状ハウジング２６に対して長手方向に移動するときに、上側管状ハウジング２６に対して長手方向に移動する。トラックビーム３４は、トラック旋回ポイント１３２を介するなどして、前方リンク３６の第２のリンク旋回ジョイント５２と旋回可能に連結される。トラック旋回ポイント１３２は、トラックビーム３４の前方端領域１３４内に配置され得る。ある実施例では、トラックビーム３４が、後方端領域１３６内で車輪ハブ５６に対して旋回可能に連結される。後方端領域１３６は、前方端領域１３４の反対側である。ある実施例では、中央旋回ジョイント５４が、トラックビーム３４の後方端領域１３６と前方端領域１３４との間に配置されている。同様に、第１のリンク旋回ジョイント５０は、前方リンク３６の第１の端領域１３８内に配置され、第２のリンク旋回ジョイント５２は、前方リンク３６の第２の端領域１４０内に配置され得るが、他の配置も本開示の範囲内にある。

前方リンク３６とトラックビーム３４の相対的な動きを説明する目的で、旋回角度６０が、（図４で示されている）第１のライン１４２と第２のライン１４４の交差部分で規定され得る。このとき、図面で示されているように、旋回角度６０の頂点は、下側管状ハウジング２８に向けて開いている。第１のライン１４２は、第１のリンク旋回ジョイント５０及び第２のリンク旋回ジョイント５２の中心点と交差し、第２のライン１４４は、トラック旋回ポイント１３２及び軸５５の中心点と交差する。下側管状ハウジング２９の上側管状ハウジング２６に対する長手方向の移動が、旋回角度６０が変化する（例えば、緩衝支柱アセンブリ７１が短くされるか又は引き伸ばされるかに応じて増加又は減少する）ことをもたらすように、レバーアセンブリ２１が構成される。旋回角度６０が低減されたときに（例えば、収縮機構２３又は他の収縮機構２２を介するなどして緩衝支柱アセンブリ７１が短くされたときに）、前方リンク３６とトラックビーム３４は、それぞれ、上側管状ハウジング２６と下側管状ハウジング２８とのそれらの連結のおかげで、傾けられる。ある実施例では、下側管状ハウジング２８の上側管状ハウジング２６に対する長手方向の移動が、（例えば、レバーアセンブリ２１の傾きために）トラックビーム３４の後方端領域１３６の上側管状ハウジング２６に対する、より大きなそれぞれの長手方向の移動をもたらす。例えば、ある実施例では、後方端領域１３６の上側管状ハウジング２６に対する長手方向の移動が、対応する下側管状ハウジング２８の上側管状ハウジング２６に対するそれぞれの長手方向の移動よりも、少なくとも１．２５倍だけ大きく、少なくとも１．５倍だけ大きく、少なくとも１．７５倍だけ大きく、少なくとも２倍だけ大きく、少なくとも２．５倍だけ大きく、少なくとも３倍だけ大きく、及び／又は少なくとも５倍だけ大きい。言い方を変えると、伸長構成（図５）にある航空機着陸装置構造体７０の全長１４６と後退構成（図６）にある航空機着陸装置構造体７０の全長１４７との間の差異によって規定される短くされた長さは、伸長構成にある緩衝支柱アセンブリ７１の伸長長さ７４と後退構成にある緩衝支柱アセンブリ７１の後退長さ７６との間の差異よりも大きくなり得る。

下側管状ハウジング２８は、下側管状ハウジング２８から延在する１以上の下側管状ハウジングフォーク１４８を含み得る。下側管状ハウジングフォーク１４８は、トラックビーム３４が、緩衝支柱アセンブリ７１の構成のうちの何れかにおいて上側管状ハウジング２６と接触しないように、航空機の前端に向けて角度が付けられ得る。トラックビーム３４は、中央旋回ジョイント５４を介するなどして下側管状ハウジングフォーク１４８と旋回可能に連結され得るが、他の実施例では、トラックビーム３４が、下側管状ハウジング２８の別の一部分と旋回可能に連結され得る。ある実施例では、下側管状ハウジングフォーク１４８が、車輪ハブ５６及び／又はブレーキハウジングに対して旋回可能に連結されたブレーキロッド１５０と旋回可能に連結され得る。ある実施例では、レバーアセンブリ２１が、「セミレバーされ」ているとも称され得る。車輪アセンブリ２０は、単軸の車輪アセンブリとして示されているが、他の実施例は、更なる軸５５及び／又は（１以上の）車輪のハブ５６を含み得る。

図４〜図６では、本開示による緩衝支柱アセンブリ７１がレバーアセンブリ２１を伴って示されているが、航空機着陸装置構造体の他の実施例では、より多い又は少ないリンクを含む異なる種類のレバーアセンブリが、本開示の緩衝支柱アセンブリ（例えば、収縮機構２２及び／又は収縮機構２３を有する緩衝支柱アセンブリ１００）と組み合わされ得る。

次に、図９〜図１１を参照すると、（航空機着陸装置構造体１８の一実施例である）航空機着陸装置構造体１５２は、緩衝支柱アセンブリ１５４、レバーアセンブリ２１、及び収縮アクチュエータ３３としても働く後退アクチュエータ３２を含む。緩衝支柱アセンブリ１５４は、緩衝支柱アセンブリ１００、緩衝支柱アセンブリ７１、又は異なる緩衝支柱アセンブリなどの、任意の緩衝支柱アセンブリであり得る。更に又は代替的に、航空機着陸装置構造体１５２は、緩衝支柱アセンブリ１５４を車輪アセンブリ２０に連結する、任意のアセンブリ（例えば、レバーアセンブリ２１又は異なるアセンブリ）を含み得る。

後退アクチュエータ３２は、伸長構成と後退構成との間で緩衝支柱アセンブリ７１を移行させるように構成されている。更に、後退アクチュエータ３２は、飛行中に航空機の中へ収容するために航空機着陸装置構造体１５２を後退させるように構成されている。このやり方では、単一のアクチュエータ（例えば、後退アクチュエータ３２）が、緩衝支柱アセンブリ１５４を収縮させると共に航空機着陸装置構造体１５２を後退させるようにも構成されている。これと比較して従来の着陸装置構造体は、これらの２つの異なる機能のために個別のアクチュエータを利用する。

航空機着陸装置構造体１５２の実施例では、後退アクチュエータ３２が、伸長構成から後退構成へ緩衝支柱アセンブリ１５４を収縮させるように構成された、収縮機構（例えば、収縮機構２２）に捕われている。それによって、収縮機構２２と後退アクチュエータ３２が機械的にリンクされている。言い換えると、後退アクチュエータ３２の作動は、それらの２つの間の物理的リンクを介して直接的に収縮機構２２の作動をもたらす。更に、後退アクチュエータ３２の作動は、レバーアセンブリ２１のトラックビーム３４が緩衝支柱アセンブリ１５４に対して傾くことをもたらし、それによって、航空機着陸装置構造体１５２の車輪ハブ５６を、緩衝支柱アセンブリ１５４の上側管状ハウジング２６に対して持ち上げる。

図１０〜図１１は、ロッキングリンクアセンブリ１０６を含む収縮機構２２に連結された後退アクチュエータ３２の拡大部分断面図を示しているが、他の実施例では、後退アクチュエータ３２が、異なる収縮機構２２と機械的にリンクされ得る。後退アクチュエータ３２は、航空機着陸装置構造体１５２が収容されるために航空機の中へ後退した収容構成（図１１）と、航空機着陸装置構造体１５２が航空機車輪格納部の外側に配置された地上構成（図１０）と、の間で移行するように構成されている。図１０〜図１１の実施例では、駆動リンク１５６が、後退機構１６６を介して、ロッキングリンクアセンブリ１０６を後退アクチュエータ３２に連結する。ある実施例では、ロッキングリンクアセンブリ１０６の上側リンク１０８が、後退機構１６６に連結されている。更に又は代替的に、ある実施例では、ロッキングリンクアセンブリ１０６の下側リンク１１０が、後退機構１６６に連結されている。図１０〜図１１の実施例では、駆動リンク１５６が、後退機構１６６を上側リンク１０８に連結する（が、他の実施例では、駆動リンク１５６が、更に又は代替的に下側リンク１１０に連結され、又は収縮機構２２の別の構成要素に連結され得る）。このやり方では、後退アクチュエータ３２の作動が、収容構成と地上構成との間で航空機着陸装置構造体１５２を移行させ、駆動リンク１５６を航空機に対して且つ／又は上側管状ハウジング（例えば、上側管状ハウジング２６、しかし、明瞭さのために上側管状ハウジング２６は図１０〜図１１では示されていない）に対して移動させ、それによって、ロッキングリンクアセンブリ１０６が、引き伸ばされた構成（図１０）から短くされた構成（図１１）へ移行することをもたらす。ロッキングリンクアセンブリ１０６のそのような短縮は、上側隔壁３８を持ち上げ、緩衝支柱アセンブリ（例えば、緩衝支柱アセンブリ１５４）を収縮させる。

図１０〜図１１で示されているように、上側リンク１０８は、上側ピン１１６を介するなどして、航空機の固定された構造体１５８と旋回可能に連結され得る（が、明瞭さのために、航空機の残りの部分は示されていない）。アペックスピン１１８は、航空機着陸装置構造体１５２内で、上側リンク１０８と下側リンク１１０を共に旋回可能に連結し、下側ピン１２０は、下側リンク１１０を緩衝支柱アセンブリ１５４の上側隔壁３８と旋回可能に連結する。ある実施例では、示されているように、駆動リンク１５６が、アペックスピン１１８に隣接してロッキングリンクアセンブリ１０６に連結されているが、他の配置及び位置も本開示の範囲内にある。駆動リンク１５６は、第１の駆動リンク端領域１６０、及び第１の駆動リンク端領域１６０の反対側の第２の駆動リンク端領域１６２を含み得る。ある実施例では、駆動リンク１５６が、第１の駆動リンク端領域１６０内で後退機構１１６と旋回可能に連結されており、第２の駆動リンク端領域１６２内でロッキングリンクアセンブリ１０６（例えば、下側リンク１１０）と旋回可能に連結されている。

ある実施例では、後退機構１６６が、収容構成と地上構成との間で移行する際に、後退軸１６４の周りで旋回する。ある実施例では、後退軸１６４の周りでのそのような旋回が、駆動リンク１５６の後退軸１６４に対する移動をもたらす。ある実施例では、駆動リンク１５６のそのような移動が、収縮機構２２を作動させ、それによって、緩衝支柱アセンブリ１５４を後退構成へ移行させる。このやり方では、後退アクチュエータ３２が、後退機構１６６を介した航空機着陸装置構造体１５２の航空機の中への後退をもたらす。ある実施例では、後退機構１６６の後退軸１６４の周りでの旋回（例えば、後退アクチュエータ３２を収容構成へ移行させること）が、後退アクチュエータ２３の伸長によってもたらされる。後退機構１６６は、直接的にか又は１以上のリンク部材を介しての何れかで、緩衝支柱アセンブリ１５４及び／又は航空機それ自身に連結され得る。例えば、後退機構１６６の１つの端領域１６８は、上側管状ハウジング２６に連結され得る。一方、後退機構１６６の反対側の端領域１７０は、後退アクチュエータ３２に連結され得る。ある実施例では、後退軸１６４が、緩衝支柱アセンブリ１５４の（図１０で示されている）長手方向軸２４を横切っていてもよい。ある実施例では、後退機構１６６が、移動ビーム（walking beam）を含む。後退アクチュエータ３２及び／又は後退機構１６６は、油圧アクチュエータ、ベル／クランクなどの、任意の適切な種類のアクチュエータ若しくは機構、又は任意の他の適切な種類のアクチュエータ若しくは機構を含み得る。

図１２は、本開示による、飛行中に航空機（例えば、航空機１０）の中へ収容するために緩衝支柱アセンブリ（例えば、緩衝支柱アセンブリ１００）及び／又は航空機着陸装置構造体（例えば、航空機着陸装置構造体１８）を後退させるための方法２００の例示的で非排他的な実施例を表すフローチャートを概略的に提供している。図１２では、一部の工程が破線で囲まれている。これは、これらの工程が任意であり得るか、又は本開示による方法の任意のバージョンに対応し得ることを示す。とは言っても、本開示による全ての方法が、実線で囲まれた工程を含む必要はない。図１２に示す方法及び工程は、限定的ではなく、本明細書の説明から分かるように、図示した工程の数よりも多い又は少ない数の工程を有する方法を含む、他の方法及び工程も、本開示の範囲内に含まれる。

方法２００は、概して、２０２で、航空機及び／又は航空機着陸装置構造体を提供すること、２０４で、航空機着陸装置構造体の緩衝支柱アセンブリを収縮させること、２０６で、航空機着陸装置構造体を後退させることを含む。２０２で、航空機及び／又は航空機着陸装置構造体を提供することは、本明細書で開示される緩衝支柱アセンブリのうちの何れかを有する航空機着陸装置構造体のうちの何れかを提供することを含み得る。そのような緩衝支柱アセンブリ及び／又は航空機着陸装置構造体は、既存の航空機内に設置されてもよく（例えば、航空機に据え付けられ得る）、又は航空機内で使用するために製造時に設けられてもよい。本開示の緩衝支柱アセンブリ及びそれを含む航空機着陸装置構造体は、それらが使用される航空機から分離して設けられてもよく、又は航空機と共に設けられてもよい。２０２で、航空機を提供することは、複数の緩衝支柱アセンブリ及び／若しくは航空機着陸装置構造体を有する航空機を提供することを含み、且つ／又は航空機内で使用するために複数の緩衝支柱アセンブリ及び／若しくは航空機着陸装置構造体を提供することを含み得る。

２０４で、緩衝支柱アセンブリを収縮させることは、概して、緩衝支柱アセンブリを伸長構成から後退構成へ移行させることなどによって、緩衝支柱アセンブリの全長を低減させることを含む。ある実施例では、２０４で、緩衝支柱アセンブリ２０４を収縮させることが、２０８で、上側隔壁（例えば、上側隔壁３８）を下側位置から上側位置へ長手方向に移動させることを含み、それによって、上側隔壁を長手方向に移動させることが、緩衝支柱アセンブリの下側管状ハウジング（例えば、下側管状ハウジング２８）の緩衝支柱アセンブリの上側管状ハウジング（例えば、上側管状ハウジング２６）に対する移動を機械的にもたらし、したがって、緩衝支柱アセンブリを後退構成へ配置する。ある具体的な実施例では、２０８で、上側隔壁を移動させることが、第３の管状部材（例えば、ある実施例では、オリフィス支持チューブ４５であり得る、第３の管状部材４４）及び対応する第３の管状部材ストップ（例えば、ある実施例では、オリフィスプレートフランジ４７であり得る、第３の管状部材ストップ４６）の長手方向の移動を機械的にもたらす。その間、第３の管状部材ストップは、下側管状ハウジングの内側チューブストップ（例えば、内側チューブストップ４８）に接触し、下側管状ハウジングの内側チューブストップ（例えば、内側チューブストップ４８）の長手方向の移動をもたらし、それによって、下側管状ハウジングの後退位置への移動をもたらす。概して、２０４で、緩衝支柱アセンブリを収縮させること（例えば、２０８で、上側隔壁を移動させること）は、２１８で、航空機の離陸後に（例えば、一旦、航空機が飛行したら）実行される。

２０６で、航空機着陸装置構造体を後退させることは、概して、飛行中に、航空機車輪格納部内、航空機内の着陸装置収容室内、及び／又は航空機内の車輪収容室内などの、航空機内に航空機着陸装置構造体を後退させ収容することを含む。２０６で、航空機着陸装置構造体を後退させることは、後退アクチュエータ（例えば、後退アクチュエータ３２）によって実行され得る。ある方法２００では、後退アクチュエータが、２０４で、緩衝支柱アセンブリを収縮させることを実行する、収縮機構（例えば、収縮機構２２）を作動させることもする。ある実施例では、２０４で、緩衝支柱アセンブリを収縮させることが、２１０で、収縮アクチュエータ（例えば、ある実施例では、後退アクチュエータ３２と同じアクチュエータであり得る、収縮アクチュエータ３３）を作動させることを含み、それによって、２１２で、収縮機構２１２を作動させ、緩衝支柱アセンブリを収縮させる。

ある実施例では、２０６で、航空機着陸装置構造体を後退させることが、２０４で、緩衝支柱アセンブリを収縮させた後で実行されてもよく、又は、２０４で、緩衝支柱アセンブリを収縮させることと実質的に同時に（例えば、共に）実行されてもよい。ある実施例では、２０４で、緩衝支柱アセンブリを収縮させること、及び、２０６で、航空機着陸装置構造体を後退させることは、同時に又は同じプロセス、機構、若しくはアクチュエータによって開始され得るが、ある実施例では、緩衝支柱アセンブリを収縮させることが、航空機着陸装置構造体を後退させることが完了する前に完了され得る。２０６で、航空機着陸装置構造体を後退させることは、ある方法では、後退アクチュエータを後退軸（例えば、後退軸１６４）の周りで回転させることを含み得る。

ある実施例では、２０４で、緩衝支柱アセンブリを収縮させることが、緩衝支柱アセンブリの下側管状ハウジングを上側管状ハウジングに対して長手方向に移動させること、及び、レバーアセンブリの前方リンク（例えば、レバーアセンブリ２１の前方リンク３６）をレバーアセンブリのトラックビーム（例えば、トラックビーム３４）に対して旋回させることを含む。このやり方では、２０４で、緩衝支柱アセンブリを収縮させることが、２１４で、トラックビームを傾かせること、及び／又は、２１６で、トラックビームを上側管状ハウジングに対して持ち上げることを含み得る。２１４で、トラックビームを傾かせること、及び、２１６で、トラックビームを持ち上げることは、概して、車輪アセンブリの車輪（例えば、車輪アセンブリ２０の車輪ハブ５６）をトラックビームと共に持ち上げることももたらす。

ある方法２００は、２２０で、ロッキングリンクアセンブリ（例えば、ロッキングリンクアセンブリ１０６）を引き伸ばされた構成でロックすることを含み、それは、緩衝支柱アセンブリが伸長構成と圧縮構成の両方にあるときに、緩衝支柱アセンブリの上側隔壁をその下側位置に保持し得る。２０４で、緩衝支柱アセンブリを収縮させる前に（又は緩衝支柱アセンブリを収縮させるのと実質的に同時に）、２２２で、ロッキングリンクアセンブリが、ロック解除されて、その短くされた構成に移行してもよく、それによって、上側隔壁をその上側位置へ移動させ、緩衝支柱アセンブリを後退構成へ移行させる。ある方法２００では、２２２で、ロッキングリンクアセンブリをロック解除することが、２０４で、緩衝支柱アセンブリを収縮させることの部分であり得る。

方法２００は、２２４で、収縮機構を後退アクチュエータと機械的にリンクさせることを含み得る。それによって、収縮機構は、後退アクチュエータに機械的に捕われ、後退アクチュエータの作動が収縮機構の作動をもたらす。

次に、図１３〜図１４を参照すると、本開示の実施形態が、図１３で示される航空機の製造及び保守方法５００、及び図１４で示される航空機１０に照らして説明され得る。製造前段階では、例示的な方法５００が、航空機１０の仕様及び設計５０４と、材料の調達５０６とを含み得る。製造段階では、航空機１０の構成要素及びサブアセンブリの製造５０８と、システムインテグレーション５１０とが行われる。その後、航空機１０は、認可及び納品５１２を経て運航５１４に供され得る。顧客による運航中、航空機１０には、（改造、再構成、改修なども含み得る）定期的な整備及び保守５１６が予定される。

方法５００の各工程は、システムインテグレータ、第三者、及び／又はオペレータ（例えば、顧客）によって、実行され又は実施され得る。本明細書の目的のために、システムインテグレータは、限定しないが、任意の数の航空機製造者及び主要システムの下請業者を含み得、第三者は、限定しないが、任意の数のベンダー、下請業者、及び供給業者を含み得、且つ、オペレータは、航空会社、リース会社、軍事団体、サービス機関などであり得る。

図１４で示されるように、例示的な方法５００によって製造された航空機１０は、複数のシステム５２０及び内装５２２を備えた機体５１８を含み得る。高レベルのシステム５２０の例には、推進システム５２４、電気システム５２６、油圧システム５２８、及び環境システム５３０のうちの１以上が含まれる。任意の数の他のシステムも含まれ得る。航空宇宙産業の例を示しているが、本明細書で開示されている発明の原理は、自動車産業のような他の産業にも適用され得る。

本明細書中で具現化される装置及び方法は、製造及び保守方法５００の任意の１以上の段階において用いられ得る。例えば、製造プロセス５０８に対応する構成要素又はサブアセンブリは、航空機１０の運航中に製造される構成要素又はサブアセンブリと同様の方法で作製または製造され得る。また、１以上の装置の実施形態、方法の実施形態、或いはそれらの組み合わせは、例えば、航空機１０の組立てを実質的に効率化するか、又は航空機１０のコストを削減することにより、製造段階５０８及び５１０で利用され得る。同様に、装置の実施形態、方法の実施形態、或いはそれらの組み合わせのうちの１以上を、航空機１０の運航中に、例えば、限定しないが、保守及び整備５１６に利用することができる。

本開示による発明対象の例示的で非排他的な実施例が、以下に列挙される段落に記載される。
Ａ１．
航空機着陸装置構造体のための緩衝支柱アセンブリであって、前記緩衝支柱アセンブリが、航空機によって重量をかけられたときに圧縮長さを有する圧縮構成と、前記航空機によって重量をかけられていないときに伸長長さを有する伸長構成と、前記航空機内に前記航空機着陸装置構造体を収容するための且つ後退長さを有する後退構成と、の間で移行するように構成され、前記圧縮長さと前記後退長さが前記伸長長さ未満であり、前記圧縮長さ、前記後退長さ、及び前記伸長長さが、前記緩衝支柱アセンブリの長手方向軸に沿って規定され、前記緩衝支柱アセンブリが、
上側管状ハウジング、
前記上側管状ハウジングによって支持され、且つ、下側位置と上側位置との間で前記上側管状ハウジングに対して選択的に且つ長手方向に移動するように構成された、上側隔壁であって、前記緩衝支柱アセンブリが前記圧縮構成にあるとき、及び、前記緩衝支柱アセンブリが前記伸長構成にあるときに、前記上側隔壁が前記下側位置にあり、前記緩衝支柱アセンブリが前記後退構成にあるときに、前記上側隔壁が前記上側位置にある、上側隔壁、
前記上側管状ハウジングに動作可能に連結された下側管状ハウジングであって、前記上側管状ハウジングに対して長手方向に移動するように構成された、下側管状ハウジング、及び
前記下側管状ハウジングに対して固定され且つ支持された下側隔壁を備え、
前記下側管状ハウジングが、前記緩衝支柱アセンブリが前記圧縮構成にあるときの圧縮位置と、前記緩衝支柱アセンブリが前記伸長構成にあるときの伸長位置と、の間で長手方向に移動するように構成され、前記下側管状ハウジングが、更に、前記緩衝支柱アセンブリが前記後退構成にあるときの後退位置へ選択的に且つ長手方向に移動するように構成され、前記上側隔壁の前記上側位置への移動が前記下側管状ハウジングの前記後退位置への移動を機械的にもたらすように、前記緩衝支柱アセンブリが構成されている、緩衝支柱アセンブリ。
Ａ１．１．
前記緩衝支柱アセンブリが圧力チャンバを画定し、前記緩衝支柱アセンブリが、前記伸長構成及び前記後退構成にあるときに、前記圧力チャンバ内で伸長圧を有し、前記緩衝支柱アセンブリが、前記圧縮構成にあるときに、前記圧力チャンバ内で圧縮圧を有し、前記圧縮圧が前記伸長圧よりも大きく、前記緩衝支柱アセンブリが前記伸長構成及び前記後退構成にあるときに、前記圧力チャンバが第１の内部容積を有し、前記緩衝支柱アセンブリが前記圧縮構成にあるときに、前記圧力チャンバが第２の内部容積を有し、前記第１の内部容積が前記第２の内部容積よりも大きい、段落Ａ１に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ２．
第１の端領域から第２の端領域へ長手方向に延在する第３の管状部材を更に備え、前記第３の管状部材が前記上側隔壁に対して実質的に固定されるように、前記第１の端領域が前記上側隔壁に連結されている、段落Ａ１又はＡ１．１に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ２．１．
前記第３の管状部材が、オリフィス支持チューブを備える、段落Ａ２に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３．
前記第３の管状部材が、実質的に円筒形状である、段落Ａ２又はＡ２．１に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ４．
前記第３の管状部材が、内部に形成された複数のボアを備え、各それぞれのボアが外側支持チューブ壁から内側支持チューブ壁へ延在し、前記内側支持チューブ壁が、前記第３の管状部材の内部容積を画定する、段落Ａ２からＡ３の何れか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ４．１．
前記複数のボアの各それぞれのボアが、前記緩衝支柱アセンブリの前記長手方向軸に実質的に垂直なそれぞれのボア軸を有する、段落Ａ４に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ４．２．
前記複数のボアが、前記第３の管状部材の前記内部容積内の流体が前記第３の管状部材を出ることを可能にするように構成されている、段落Ａ４又はＡ４．１に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ５．
前記緩衝支柱アセンブリが前記圧縮構成にあるときに、前記第３の管状部材の少なくとも大部分が、前記下側管状ハウジング内に配置されている、段落Ａ２からＡ４．２のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ６．
前記緩衝支柱アセンブリが前記伸長構成にあるときに、前記第３の管状部材の大部分が、前記下側管状ハウジングの外側で前記上側管状ハウジング内に配置されている、段落Ａ２からＡ５のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ７．
前記第３の管状部材の前記第２の端領域が、前記下側管状ハウジング内に配置されている、段落Ａ２からＡ６のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ８．
前記下側管状ハウジングが、前記第３の管状部材に対して長手方向に移動するように構成されている、段落Ａ２からＡ７のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ９．
前記第３の管状部材が、前記上側管状ハウジング内に配置されている、段落Ａ２からＡ８のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ１０．
前記第３の管状部材の前記第２の端領域が、内部に形成されたオリフィスを有するオリフィスプレートを備える、段落Ａ２からＡ９のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ１０．１．
前記緩衝支柱アセンブリが前記圧縮構成と前記伸長構成との間で移行するときに、緩衝支柱液体が、前記オリフィスプレートの前記オリフィスを通過する、段落Ａ１０に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ１０．２．
前記オリフィスプレートが、前記上側隔壁に対して固定されている、段落Ａ１０又はＡ１０．１に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ１１．
前記オリフィスが、前記緩衝支柱アセンブリの前記長手方向軸と交差する、段落Ａ１０からＡ１０．２のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ１２．
計量ピンが前記オリフィスを通って且つ前記オリフィスに対して長手方向に移動するように、前記オリフィスが、前記下側隔壁に連結された前記計量ピンを受容するように構成されている、段落Ａ１０からＡ１１のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ１３．
前記緩衝支柱アセンブリが、前記第３の管状部材の前記第２の端領域内に固定された第３の管状部材ストップを更に備える、段落Ａ２からＡ１２のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ１３．１．
前記第３の管状部材ストップが、前記第３の管状部材のオリフィスプレートに対して固定されたオリフィスプレートフランジを備える、段落Ａ１３に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ１４．
前記第３の管状部材ストップの内面が、前記第３の管状部材の外側支持チューブ壁に連結されている、段落１３又は１３．１に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ１５．
前記第３の管状部材ストップの外面が、前記下側管状ハウジングに係合する、段落Ａ１３からＡ１４のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ１５．１．
前記第３の管状部材ストップの前記外面が、前記下側管状ハウジングの内壁に係合する、段落Ａ１５に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ１６．
前記下側管状ハウジングが、前記下側管状ハウジングの前記上側管状ハウジングに対する長手方向の移動を制限するように構成された内側チューブストップを備える、段落Ａ１からＡ１５．１のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ１７．
前記内側チューブストップが、前記下側管状ハウジングの内壁上に形成され又は前記下側管状ハウジングの内壁に連結されている、段落Ａ１６に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ１８．
前記緩衝支柱アセンブリが前記伸長構成にあるときに、前記内側チューブストップが、前記下側管状ハウジングが前記上側管状ハウジングから取り外されることを妨げるように構成されている、段落Ａ１６又はＡ１７に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ１９．
前記内側チューブストップが、前記下側管状ハウジングの上側端領域内にある、段落Ａ１６からＡ１８のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ２０．
前記緩衝支柱アセンブリが前記伸長構成にあるときに、第３の管状部材ストップが前記内側チューブストップに係合する、段落Ａ１６からＡ１９のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ２１．
前記内側チューブストップの前記上側管状ハウジングに対する長手方向の移動が、前記下側管状ハウジングの前記上側管状ハウジングに対する長手方向の移動をもたらすように、前記内側チューブストップが、前記下側管状ハウジングに対して固定されている、Ａ１６からＡ２０のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ２２．
前記上側隔壁の前記上側位置への移動が、第３の管状部材と第３の管状部材ストップの長手方向の移動を機械的にもたらす間に、前記第３の管状部材ストップが前記下側管状ハウジングの内側チューブストップに接触し、それによって、前記内側チューブストップと前記下側管状ハウジングの前記後退位置への移動をもたらすように、前記緩衝支柱アセンブリが構成されている、段落Ａ１からＡ２１のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ２３．
前記伸長構成において、前記上側隔壁と前記下側管状ハウジングが、互いに対して機械的にリンクされている、段落Ａ１からＡ２２のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ２４．
前記緩衝支柱アセンブリが、前記下側隔壁に連結された計量ピンを更に備え、前記計量ピンが、前記下側隔壁から前記上側隔壁に向けて長手方向に延在している、段落Ａ１からＡ２３のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ２４．１．
前記計量ピンが、前記下側隔壁と一体的に形成されている、段落Ａ２４に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ２５．
前記緩衝支柱アセンブリが前記圧縮構成と前記伸長構成との間で移行するときに、前記計量ピンがオリフィスプレートのオリフィスを通る緩衝支柱液体の流れを計量し且つ／又は制御するように構成されるように、前記計量ピンが前記オリフィスを通って延在するように構成されている、段落Ａ２４又はＡ２４．１に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ２６．
前記緩衝支柱アセンブリが前記圧縮構成にあるときに、前記計量ピンが、少なくとも部分的に第３の管状部材内に配置されている、段落Ａ２４からＡ２５のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ２７．
前記下側管状ハウジングに対して前記下側隔壁を配置し、前記下側隔壁の前記下側管状ハウジングに対する長手方向の移動を制限するための棚を、前記下側管状ハウジングが備える、段落Ａ１からＡ２６に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ２７．１．
前記棚が、前記下側隔壁の下側部分に係合するように構成され、前記下側部分が、前記上側隔壁に面する前記下側隔壁の上側部分の反対側である、段落Ａ２７に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ２８．
互いに対して旋回可能に連結された上側リンクと下側リンクを備えたロッキングアセンブリを更に備え、前記下側リンクが前記上側隔壁と旋回可能に連結されている、段落Ａ１からＡ２７．１のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ２９．
前記ロッキングリンクアセンブリが、引き伸ばされた構成と短くされた構成との間で移行するように構成され、前記緩衝支柱アセンブリが、前記圧縮構成にあるとき、及び、前記伸長構成にあるときに、前記ロッキングリンクアセンブリが前記引き伸ばされた構成にあるように、前記緩衝支柱アセンブリが構成され、前記緩衝支柱アセンブリが、前記後退構成にあるときに、前記ロッキングアセンブリが前記短くされた構成にあるように、前記緩衝支柱アセンブリ構成されている、段落Ａ２８に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３０．
前記引き伸ばされた構成において、前記上側リンクと前記下側リンクが、オーバーセンターに保持されている、段落Ａ２９に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３１．
前記短くされた構成において、前記上側リンクと前記下側リンクが、オーバーセンターに保持されていない、段落Ａ２９又はＡ３０に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３１．１．
下側管状部材、前記下側隔壁、及び前記上側隔壁を介して前記ロッキングリンクアセンブリに伝達される前記航空機の前記重量の力に耐えるように、前記ロッキングリンクアセンブリが構成され、前記緩衝支柱アセンブリが前記圧縮構成にあるときに、前記ロッキングアセンブリが前記引き伸ばされた構成にあるままである、段落Ａ２９からＡ３１のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３２．
前記ロッキングリンクアセンブリの前記引き伸ばされた構成から前記短くされた構成への移行が、前記上側隔壁の前記上側位置への長手方向の移動をもたらす、段落Ａ２９からＡ３１．１のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３２．１．
前記ロッキングリンクアセンブリの前記引き伸ばされた構成から前記短くされた構成への移行が、前記下側リンクの第１の距離の長手方向の移動をもたらし、前記第１の距離に実質的に等しい距離だけの前記下側管状ハウジングの前記上側管状ハウジングに対する長手方向の移動をもたらす、段落Ａ２９からＡ３２のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３３．
前記上側リンクが、前記ロッキングリンクアセンブリを前記引き伸ばされた構成と前記短くされた構成との間で選択的に移行させるように構成された収縮アクチュエータに連結されている、段落Ａ２８からＡ３２．１のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３３．１．
前記下側リンクが、前記ロッキングリンクアセンブリを前記引き伸ばされた構成と前記短くされた構成との間で選択的に移行させるように構成された収縮アクチュエータに連結されている、段落Ａ２８からＡ３３のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３３．２．
前記上側リンクが、前記航空機の固定された構造体と旋回可能に連結され、前記航空機着陸装置構造体が、前記航空機の前記固定された構造体の構成要素である、段落Ａ２８からＡ３３．１のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３３．３．
前記ロッキングリンクアセンブリが、前記上側リンクを前記航空機に旋回可能に連結する上側ピンを備える、段落Ａ２８からＡ３３．２のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３３．４．
前記ロッキングリンクアセンブリが、前記上側リンクを前記下側リンクに旋回可能に連結するアペックスピンを備える、段落Ａ２８からＡ３３．３のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３３．５．
前記ロッキングリンクアセンブリが、前記下側リンクを前記緩衝支柱アセンブリの前記上側隔壁に旋回可能に連結する下側ピンを備える、段落Ａ２８からＡ３３．４のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３３．６．
前記ロッキングリンクアセンブリが、前記下側リンクを収縮アクチュエータに連結する駆動リンクを備える、段落Ａ２８からＡ３３．５のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３４．
前記緩衝支柱アセンブリが前記圧縮構成にあるときに、前記ロッキングリンクアセンブリが、前記上側隔壁の前記下側隔壁から離れる長手方向の移動を妨げる、段落Ａ２８からＡ３３．６のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３５．
圧力チャンバが、前記上側管状ハウジングと前記下側管状ハウジングの範囲内で、前記下側隔壁と前記上側隔壁との間に画定される、段落Ａ１からＡ３４のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３５．１．
オリフィスプレートが、前記圧力チャンバ内に配置されている、段落Ａ３５に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３５．２．
計量ピンが、前記圧力チャンバ内に配置されている、段落Ａ３５又はＡ３５．１に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３６．
前記上側隔壁が、前記上側管状ハウジング内にガスシールを形成し、それによって、緩衝支柱液体又は緩衝支柱気体が前記上側隔壁において前記圧力チャンバを出ることを実質的に妨げる、段落Ａ３５からＡ３５．２のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３６．１．
前記ガスシールが、動的なガスシールである、段落Ａ３６に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３６．２．
前記ガスシールが、前記上側隔壁の外面と前記上側管状ハウジングの内面との間に形成されている、段落Ａ３６又はＡ３６．１に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３７．
前記圧力チャンバ内に配置された緩衝支柱液体の容積と緩衝支柱気体の塊を更に備え、前記緩衝支柱気体の塊が、前記緩衝支柱アセンブリが前記圧縮構成にあるときに圧縮圧を有し、前記緩衝支柱アセンブリが前記伸長構成にあるときに伸長圧を有し、前記緩衝支柱アセンブリが前記後退構成にあるときに後退圧を有し、前記圧縮圧が前記伸長圧と前記後退圧よりも大きい、段落Ａ３５からＡ３６．２のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３８．
前記緩衝支柱アセンブリが、センサ又はフィードバックデータの使用なしに、前記圧縮構成、前記伸長構成、及び前記後退構成の間で移行するように構成されている、段落Ａ１からＡ３７のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ３９．
前記上側管状ハウジングが、航空機車輪格納部内で動作可能に且つ後退軸の周りで旋回可能に連結されるように構成され、前記後退軸が、前記緩衝支柱アセンブリの前記長手方向軸を横切っている、段落Ａ１からＡ３８のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ４０．
前記上側管状ハウジングと前記下側管状ハウジングのうちの一方が外側管状ハウジングを備え、前記上側管状ハウジングと前記下側管状ハウジングのうちの他方が内側管状ハウジングを備え、前記内側管状ハウジングが前記外側管状ハウジング内で延在している、段落Ａ１からＡ３９のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ４１．
前記上側管状ハウジングと前記下側管状ハウジングのうちの少なくとも一方が反動チャンバを画定し、前記緩衝支柱アセンブリが、
圧力チャンバと前記反動チャンバとの間に配置された反動バルブを更に備え、前記緩衝支柱アセンブリが前記伸長構成と前記圧縮構成との間で移行するときに、前記反動バルブが、前記圧力チャンバと前記反動チャンバとの間の緩衝支柱液体の流れを規制するように構成されている、段落Ａ１からＡ４０のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ４２．
前記反動チャンバが、前記上側管状ハウジングと前記下側管状ハウジングとの間で画定されている、段落Ａ４１に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ４３．
前記緩衝支柱アセンブリが前記伸長構成と前記後退構成との間で移行するときに、前記反動バルブが、前記圧力チャンバと前記反動チャンバとの間の前記緩衝支柱液体の流れを選択的に妨げるように更に構成されている、段落Ａ４１又はＡ４２に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ４４．
前記緩衝支柱アセンブリが、前記上側管状ハウジングを前記下側管状ハウジングから半径方向に分離するように構成された上側ベアリングと下側ベアリングを更に備え、前記緩衝支柱アセンブリが、前記伸長構成と前記圧縮構成との間で及び／又は前記伸長構成と前記後退構成との間で移行する際に、前記上側ベアリングと前記下側ベアリングが、前記下側管状ハウジングの前記上側管状ハウジングに対する長手方向の移動を容易にするように更に構成されている、段落Ａ１からＡ４２のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ４５．
反動チャンバが、前記上側ベアリングと前記下側ベアリングとの間で画定されるように、前記上側ベアリングが、前記下側ベアリングから長手方向に間隔を空けられている、段落４４に記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ４６．
前記伸長長さが、前記後退長さよりも、１．１から１．５倍だけ大きい、段落Ａ１からＡ４５のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ４７．
前記伸長長さと前記後退長さとの間の差異が、１０から２５インチ、１０から２０インチ、１０から１５インチ、１５から２５インチ、１５から２０インチ、又は２０から２５インチの範囲内にある、段落Ａ１からＡ４６のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ４８．
前記緩衝支柱アセンブリの前記後退構成への移行の間に、前記緩衝支柱アセンブリ内で緩衝支柱流体又は緩衝支柱気体の圧縮が実質的に存在しない、段落Ａ１からＡ４７のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ４９．
前記下側位置と前記上側位置との間で前記上側隔壁を選択的に移動させるように構成された、収縮アクチュエータを更に備える、段落Ａ１からＡ４８のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ。
Ａ５０．
段落Ａ１からＡ４９のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリを備えた、航空機着陸装置構造体であって、
前記緩衝支柱アセンブリの前記下側管状ハウジングに動作可能に連結された少なくとも１つの車輪アセンブリを更に備える、航空機着陸装置構造体。
Ａ５０．１．
前記航空機着陸装置構造体が、前記航空機車輪格納部内、前記航空機内の着陸装置収容室内、及び／又は前記航空機内の車輪収容室内に収容されるように構成されている、段落Ａ５０に記載の航空機着陸装置構造体。
Ａ５０．２．
前記緩衝支柱アセンブリと動作可能に連結され、軸を介して前記車輪アセンブリに動作可能に更に連結された、レバーアセンブリを更に備える、段落Ａ５０又はＡ５０．１に記載の航空機着陸装置構造体。
Ａ５１．
前記緩衝支柱アセンブリが、セミレバーされている、段落Ａ５０．２に記載の航空機着陸装置構造体。
Ａ５２．
前記下側管状ハウジングが、前記少なくとも１つの車輪アセンブリ及び／又はレバーアセンブリと直接的に連結されている、段落Ａ５０からＡ５１のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ａ５３．
前記下側管状ハウジングが、１以上の中間部材を介して、前記少なくとも１つの車輪アセンブリ及び／又はレバーアセンブリと動作可能に連結されている、段落Ａ５０からＡ５１のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｂ１．
胴体、
前記胴体に動作可能に連結された翼アセンブリであって、前記胴体と前記翼アセンブリのうちの１以上が、１以上の車輪格納部、着陸装置収容室、及び／又は車輪収容室を画定する、翼アセンブリ、並びに
前記胴体及び／又は前記翼アセンブリに動作可能に連結された段落Ａ１からＡ５３のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ及び／又は航空機着陸装置構造体のうちの１以上であって、前記１以上の緩衝支柱アセンブリ及び／又は航空機着陸装置構造体が、飛行中に、前記１以上の車輪格納部、着陸装置収容室、及び／又は車輪収容室内に収容されるように構成された、緩衝支柱アセンブリ及び／又は航空機着陸装置構造体のうちの１以上を備える、航空機。
Ｂ２．
前記緩衝支柱アセンブリの前記上側管状ハウジングが、前記航空機の前記胴体に連結されている、段落Ｂ１に記載の航空機。
Ｃ１．
航空機着陸装置構造体を航空機内に収容するために緩衝支柱アセンブリを後退させる方法であって、
上側隔壁を上側管状ハウジング内で下側位置から上側位置へ長手方向に移動させることによって前記緩衝支柱アセンブリを収縮させることを含み、前記上側隔壁を前記長手方向に移動させることが、下側管状ハウジングの前記上側管状ハウジングに対する移動を機械的にもたらす、方法。
Ｃ２．
段落Ａ１からＡ５３のいずれか１つに記載の１以上の緩衝支柱アセンブリ及び／又は航空機着陸装置構造体を有する航空機を提供することを更に含む、段落Ｃ１に記載の方法。
Ｃ２．１．
段落Ａ１からＡ５３のいずれか１つに記載の１以上の緩衝支柱アセンブリ及び／又は航空機着陸装置構造体を提供することを更に含む、段落Ｃ１に記載の方法。
Ｃ３．
ロッキングリンクアセンブリを引き伸ばされた構成にロックし、それによって、前記上側隔壁を前記下側位置に保持することを更に含む、段落Ｃ１からＣ２．１のいずれか１つに記載の方法。
Ｃ４．
ロッキングリンクアセンブリをロック解除し、前記ロッキングリンクアセンブリを短くされた構成に移行させ、それによって、前記上側隔壁を前記上側位置へ長手方向に移動させることを更に含む、段落Ｃ１からＣ３のいずれか１つに記載の方法。
Ｃ５．
前記上側隔壁を前記上側位置へ前記長手方向に移動させることが、前記緩衝支柱アセンブリを後退構成へ移行させる、段落Ｃ１からＣ４のいずれか１つに記載の方法。
Ｃ６．
前記上側隔壁を前記上側位置へ前記長手方向に移動させることが、前記航空機の離陸後に実行される、段落Ｃ１からＣ５のいずれか１つに記載の方法。
Ｃ７．
前記航空機着陸装置構造体を前記航空機内に収容することを更に含む、段落Ｃ１からＣ６のいずれか１つに記載の方法。
Ｃ８．
前記上側隔壁が、前記緩衝支柱アセンブリ内で圧力チャンバを部分的に画定する、段落Ｃ１からＣ７のいずれか１つに記載の方法。
Ｃ９．
前記緩衝支柱アセンブリが、段落Ａ１からＡ４９のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリである、段落Ｃ１からＣ８のいずれか１つに記載の方法。
Ｃ１０．
前記緩衝支柱アセンブリを、航空機車輪格納部、航空機着陸装置収容室、又は車輪収容室の中へ後退させることを更に含む、段落Ｃ１からＣ９のいずれか１つに記載の方法。
Ｃ１１．
前記緩衝支柱アセンブリを前記後退させることが、後退アクチュエータによって実行され、前記後退アクチュエータが、前記緩衝支柱アセンブリを前記収縮させることを実行する収縮機構を作動させる、段落Ｃ１０に記載の方法。
Ｃ１２．
前記緩衝支柱アセンブリを前記後退させることが、前記緩衝支柱アセンブリ及び前記緩衝支柱アセンブリに動作可能に連結された車輪アセンブリを後退させることを含み、前記車輪アセンブリが、セミレバーされた車輪アセンブリを備える、段落Ｃ１０からＣ１１のいずれか１つに記載の方法。
Ｃ１３．
前記緩衝支柱アセンブリを前記収縮させることが、前記上側隔壁の前記上側位置への移動を含み、それによって、第３の管状部材と第３の管状部材ストップの長手方向の移動を機械的にもたらす間に、前記第３の管状部材ストップが、前記下側管状ハウジングの内側チューブストップに接触し、前記下側管状ハウジングの内側チューブストップの長手方向の移動をもたらし、それによって、前記下側管状ハウジングの後退位置への移動をもたらす、段落Ｃ１からＣ１２のいずれか１つに記載の方法。
Ｄ１．
航空機での段落Ａ１からＡ５３のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ又は航空機着陸装置構造体の使用。
Ｄ２．
飛行中に航空機着陸装置構造体を後退構成で航空機内に収容するための、段落Ａ１からＡ５３のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリ又は航空機着陸装置構造体の使用。
Ｄ３．
人間及び／又は貨物を輸送するための段落Ｂ１又はＢ２に記載の航空機の使用。
Ｅ１．
航空機着陸装置構造体であって、
長手方向軸を有する緩衝支柱アセンブリを備え、前記緩衝支柱アセンブリが、航空機によって重量をかけられたときに圧縮長さを有する圧縮構成と、前記航空機によって重量をかけられていないときに伸長長さを有する伸長構成と、航空機車輪格納部、着陸装置収容室、又は車輪収容室内に前記航空機着陸装置構造体を収容するための且つ後退長さを有する後退構成と、の間で移行するように構成され、前記圧縮長さと前記後退長さが前記伸長長さ未満であり、前記緩衝支柱アセンブリが、
上側管状ハウジング、
前記上側管状ハウジングに動作可能に連結された下側管状ハウジングであって、前記上側管状ハウジングに対して長手方向に移動するように構成され、前記緩衝支柱アセンブリが前記圧縮構成にあるときの圧縮位置と、前記緩衝支柱アセンブリが前記伸長構成にあるときの伸長位置と、の間で長手方向に移動するように構成され、更に、前記緩衝支柱アセンブリが前記後退構成にあるときの後退位置へ選択的に且つ長手方向に移動するように構成された、下側管状ハウジング、及び
少なくとも部分的に前記上側管状ハウジング及び／又は前記下側管状ハウジング内に含まれた、収縮機構を備え、
前記航空機着陸装置構造体が、更に、
前記緩衝支柱アセンブリの前記下側管状ハウジングと動作可能に連結された、レバーアセンブリを備え、前記レバーアセンブリが、
第１のリンク旋回ジョイントを介して前記上側管状ハウジングと旋回可能に連結された、前方リンク、及び
前記前方リンクの第２のリンク旋回ジョイントに旋回可能に連結されたトラックビームであって、前記下側管状ハウジングと旋回可能に更に連結され、車輪アセンブリの車輪に対して旋回可能に更に連結され、前記下側管状ハウジングの前記上側管状ハウジングに対する長手方向の移動が、前記前方リンクと前記トラックビームの互いに対する旋回をもたらすように、前記緩衝支柱アセンブリに対して連結され、前記収縮機構が、前記下側管状ハウジングを前記上側管状ハウジングに対して選択的に且つ長手方向に移動させるように構成され、それによって、前記前方リンクと前記トラックビームの互いに対する旋回をもたらす、トラックビームを備える、航空機着陸装置構造体。
Ｅ２．
前記下側管状ハウジングの前記上側管状ハウジングに対する長手方向の移動が、前記トラックビームの中央旋回ジョイントの前記上側管状ハウジングに対する長手方向の移動をもたらすように、前記トラックビームが構成され、前記中央旋回ジョイントが、前記トラックビームを前記下側管状ハウジングと旋回可能に連結する、段落Ｅ１に記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ３．
前記トラックビームが、前記前方リンクの前記第２のリンク旋回ジョイントに旋回可能に連結されたトラック旋回ポイントを備える、段落Ｅ１又はＥ２に記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ３．１．
前記トラック旋回ポイントが、前記トラックビームの前方端領域内に配置されている、段落Ｅ３に記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ４．
前記トラックビームが、前記トラックビームの後方端領域内で前記車輪に対して旋回可能に連結されている、段落Ｅ１からＥ３．１のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ４．１．
前記トラックビームの前記後方端領域が、前記トラックビームの前方端領域の反対側である、段落Ｅ４に記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ４．３．
前記トラックビームが、軸を介して、前記トラックビームの前記後方端領域内で前記車輪に対して旋回可能に連結されている、段落Ｅ４又はＥ４．１に記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ５．
前記トラックビームの中央旋回ジョイントが、前記トラックビームのトラック旋回ポイントと前記トラックビームの後方端領域との間に配置されている、段落Ｅ１からＥ４．３のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ６．
前記第１のリンク旋回ジョイントが、前記前方リンクの第１の端領域内に配置されている、段落Ｅ１からＥ５のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ７．
前記第２のリンク旋回ジョイントが、前記前方リンクの第２の端領域内に配置されている、段落Ｅ１からＥ６のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ８．
前記前方リンクの第２の端領域が、前記前方リンクの第１の端領域の反対側である、段落Ｅ１からＥ７のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ９．
前記トラックビームと前記前方リンクが、旋回角度を規定し、前記旋回角度の頂点が、前記下側管状ハウジングに向かって開いており、前記旋回角度が、第１のラインと第２のラインとの間の交差によって形成され、前記第１のラインが、前記第１のリンク旋回ジョイントと前記第２のリンク旋回ジョイントの中心点に交差し、前記第２のラインが、トラック旋回ポイントと軸の中心点に交差している、段落Ｅ１からＥ８のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ１０．
前記緩衝支柱アセンブリが前記圧縮構成にあるときに、前記旋回角度が鋭角である、段落Ｅ９に記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ１１．
前記緩衝支柱アセンブリが前記伸長構成にあるときに、前記旋回角度が鈍角である、段落Ｅ９又はＥ１０に記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ１２．
前記緩衝支柱アセンブリが前記後退構成にあるときに、前記旋回角度が鈍角である、段落Ｅ９からＥ１１のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ１３．
前記緩衝支柱アセンブリが前記後退構成にあるときに、前記旋回角度が近似的に直角である、段落Ｅ９からＥ１２のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ１３．１．
前記緩衝支柱アセンブリが前記伸長構成にあるときよりも、前記緩衝支柱アセンブリが前記後退構成にあるときに、前記旋回角度が小さい、段落Ｅ９からＥ１３のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ１４．
前記緩衝支柱アセンブリが前記後退構成にあるときに、前記旋回角度が鋭角である、段落Ｅ９からＥ１３．１のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ１４．１．
前記下側管状ハウジングの前記上側管状ハウジングに対する長手方向の移動が、前記旋回角度を変化させるように、前記レバーアセンブリが構成されている、段落Ｅ９からＥ１４のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ１４．２．
前記伸長構成から前記後退構成への前記下側管状ハウジングの前記上側管状ハウジングに対する長手方向の移動が、前記旋回角度を低減させ、それによって、前記トラックビーム及び／又は前方リンクを傾かせるように、前記レバーアセンブリが構成されている、段落Ｅ９からＥ１４．１のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ１５．
前記車輪アセンブリを更に備え、前記車輪アセンブリが単軸の車輪アセンブリである、段落Ｅ１からＥ１４．２のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ１６．
前記レバーアセンブリが、セミレバーされている、段落Ｅ１からＥ１５のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ１７．
前記下側管状ハウジングの前記上側管状ハウジングに対する長手方向の移動が、前記トラックビームの後方端領域の前記上側管状ハウジングに対する長手方向の移動をもたらすように、前記レバーアセンブリが構成されている、段落Ｅ１からＥ１６のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ１８．
前記下側管状ハウジングの前記上側管状ハウジングに対する長手方向の移動が、前記トラックビームの前記後方端領域の前記上側管状ハウジングに対する、より大きな長手方向の移動をもたらすように、前記航空機着陸装置構造体が構成されている、段落Ｅ１７に記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ１９．
前記下側管状ハウジングの前記上側管状ハウジングに対する長手方向の移動が、前記下側管状ハウジングの前記長手方向の移動よりも少なくとも１．２５倍大きい、少なくとも１．５倍大きい、少なくとも１．７５倍大きい、少なくとも２倍大きい、少なくとも２．５倍大きい、少なくとも３倍大きい、且つ／又は少なくとも５倍大きい、前記トラックビームの前記後方端領域の前記上側管状ハウジングに対する長手方向の移動をもたらすように、前記航空機着陸装置構造体が構成されている、段落Ｅ１８に記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ２０．
前記緩衝支柱アセンブリが前記伸長構成から前記後退構成へ移行したときに、前記航空機着陸装置構造体の全長が短縮量だけ低減され、前記短縮量が、前記伸長構成にある前記緩衝支柱アセンブリの前記伸長長さと前記後退構成にある前記緩衝支柱アセンブリの前記後退長さとの間の差異よりも大きい、段落Ｅ１からＥ１９のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ２１．
前記緩衝支柱アセンブリが、段落Ａ１からＡ４９のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリである、段落Ｅ１からＥ２０のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ２１．１．
前記収縮機構が、前記緩衝支柱アセンブリの前記上側隔壁を備える、段落Ｅ２１に記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ２１．２．
前記収縮機構が、前記下側管状ハウジング内に内側チューブストップを備える、段落Ｅ２１又はＥ２１．１に記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ２１．３．
前記収縮機構が、前記緩衝支柱アセンブリのロッキングリンクアセンブリを備える、段落Ｅ２１からＥ２１．２のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ２１．４．
前記収縮機構が、前記緩衝支柱アセンブリの第３の管状部材を備える、段落Ｅ２１からＥ２１．３のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ２１．５．
前記収縮機構が、前記緩衝支柱アセンブリの前記上側隔壁に連結されている、段落Ｅ２１からＥ２１．４のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ２１．６．
前記収縮機構が、前記緩衝支柱アセンブリの収縮アクチュエータを備え、前記収縮アクチュエータが、前記緩衝支柱アセンブリを前記伸長構成と前記後退構成との間で移行させるように、前記収縮機構を作動させるように構成されている、段落Ｅ２１からＥ２１．５のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ２１．７．
前記収縮機構が、前記航空機着陸装置構造体を前記航空機の中へ後退させるように構成された後退アクチュエータと機械的にリンクされている、段落Ｅ２１からＥ２１．６のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ２１．８．
前記後退アクチュエータが、前記収縮アクチュエータである、段落Ｅ２１．６又はＥ２１．７に記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ２２．
前記緩衝支柱アセンブリが、前記下側管状ハウジングから延在する１以上の下側管状ハウジングフォークを更に備える、段落Ｅ１からＥ２１．８のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ２３．
前記トラックビームが、前記圧縮構成、前記伸長構成、又は前記後退構成のうちの何れかにおいて前記上側管状ハウジングと接触しないように、前記航空機着陸装置構造体が構成されるように、前記下側管状ハウジングフォークが、前記航空機の前方端に向けて角度を付けられている、段落Ｅ２２に記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ２４．
前記トラックビームが、前記下側管状ハウジングの前記１以上の下側管状ハウジングフォークと旋回可能に連結されている、段落Ｅ２２又はＥ２３に記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ２５．
中央旋回ジョイントが、前記トラックビームを前記１以上の下側管状ハウジングフォークと旋回可能に連結している、段落Ｅ２２からＥ２４のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ２６．
前記１以上の下側管状ハウジングフォークが、ブレーキロッドと旋回可能に連結され、前記ブレーキロッドが、前記車輪アセンブリの前記車輪と旋回可能に更に連結されている、段落Ｅ２２からＥ２５のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ２７．
前記収縮機構が、完全に前記上側管状ハウジング及び／又は前記下側管状ハウジング内に配置されている、段落Ｅ１からＥ２６のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ２８．
前記収縮機構が、前記上側管状ハウジングと前記下側管状ハウジングの外側にない、段落Ｅ１からＥ２７のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｅ２９．
前記収縮機構が、オレオ収縮機構を備える、段落Ｅ１からＥ２８のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｆ１．
胴体、
前記胴体に動作可能に連結された翼アセンブリであって、前記胴体と前記翼アセンブリのうちの１以上が、１以上の車輪格納部、着陸装置収容室、及び／又は車輪収容室を画定する、翼アセンブリ、並びに
前記胴体及び／又は前記翼アセンブリに動作可能に連結された段落Ｅ１からＥ２９のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体のうちの１以上であって、前記１以上の航空機着陸装置構造体が、飛行中に、前記１以上の車輪格納部、着陸装置収容室、及び／又は車輪収容室内に収容されるように構成された、航空機着陸装置構造体のうちの１以上を備える、航空機。
Ｇ１．
航空機着陸装置構造体を航空機内に収容するために前記航空機着陸装置構造体を後退させる方法であって、
前記航空機着陸装置構造体を提供することであって、前記航空機着陸装置構造体が緩衝支柱アセンブリ及びセミレバーされたレバーアセンブリを備える、提供すること、
前記緩衝支柱アセンブリの下側管状ハウジングが、前記緩衝支柱アセンブリの上側管状ハウジングに対して長手方向に移動するように、且つ、前記レバーアセンブリの前方リンクが、前記レバーアセンブリのトラックビームに対して旋回するように、前記航空機着陸装置構造体の前記緩衝支柱アセンブリを収縮させることであって、前記緩衝支柱アセンブリを前記収縮させることが、少なくとも部分的に前記上側管状ハウジング及び／又は前記下側管状ハウジング内に配置された収縮機構によって選択的に実行される、収縮させること、並びに
前記航空機着陸装置構造体を前記航空機の中へ後退させること、及び、前記航空機着陸装置構造体を前記航空機内に収容することを含む、方法。
Ｇ１．１．
前記航空機着陸装置構造体を前記後退させることが、前記緩衝支柱アセンブリを前記収縮させることの後で実行される、段落Ｇ１に記載の方法。
Ｇ１．２．
前記緩衝支柱アセンブリを前記収縮させること、及び、前記航空機着陸装置構造体を前記後退させることが、実質的に同時に実行される、段落Ｇ１に記載の方法。
Ｇ２．
前記航空機着陸装置構造体を前記提供することが、段落Ａ１からＡ５３のいずれか１つに記載の１以上の緩衝支柱アセンブリ及び／又は航空機着陸装置構造体を有する航空機を提供することを含む、段落Ｇ１からＧ１．２のいずれか１つに記載の方法。
Ｇ３．
前記航空機着陸装置構造体を前記提供することが、段落Ｅ１からＥ２９のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体を提供すること、及び／又は、段落Ｅ１からＥ２９のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体を備えた航空機を提供することを含む、段落Ｇ１からＧ２のいずれか１つに記載の方法。
Ｇ４．
前記緩衝支柱アセンブリを前記収縮させることが、上側隔壁を前記上側管状ハウジング内で下側位置から上側位置へ長手方向に移動させることを含み、前記上側隔壁を前記長手方向に移動させることが、前記下側管状ハウジングの前記上側管状ハウジングに対する移動を機械的にもたらす、段落Ｇ１からＧ３のいずれか１つに記載の方法。
Ｇ５．
ロッキングリンクアセンブリを引き伸ばされた構成にロックし、それによって、上側隔壁を前記上側管状ハウジング内で下側位置に保持することを更に含む、段落Ｇ１からＧ４のいずれか１つに記載の方法。
Ｇ６．
前記緩衝支柱アセンブリを前記収縮させることが、ロッキングリンクアセンブリをロック解除し、前記ロッキングリンクアセンブリを短くされた構成へ移行させ、それによって、上側隔壁を前記上側管状ハウジング内で上側位置へ長手方向に移動させることを含む、段落Ｇ１からＧ５のいずれか１つに記載の方法。
Ｇ７．
前記緩衝支柱アセンブリを前記収縮させることが、前記緩衝支柱アセンブリを後退位置へ移行させる、段落Ｇ１からＧ６のいずれか１つに記載の方法。
Ｇ８．
前記緩衝支柱アセンブリを前記収縮させることが、前記航空機の離陸後に実行される、段落Ｇ１からＧ７のいずれか１つに記載の方法。
Ｇ９．
前記上側管状ハウジング内の上側隔壁が、前記緩衝支柱アセンブリ内で圧力チャンバを部分的に画定する、段落Ｇ１からＧ８のいずれか１つに記載の方法。
Ｇ１０．
前記緩衝支柱アセンブリが、段落Ａ１からＡ４９のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリである、段落Ｇ１からＧ９のいずれか１つに記載の方法。
Ｇ１１．
前記緩衝支柱アセンブリを前記収縮させることが、車輪アセンブリの車輪を前記緩衝支柱アセンブリの前記上側管状ハウジングに対して持ち上げる、段落Ｇ１からＧ１０のいずれか１つに記載の方法。
Ｈ１．
航空機での段落Ｅ１からＥ２９いずれか１つに記載の航空機の着陸装置構造体の使用。
Ｈ２．
飛行中に航空機着陸装置構造体を後退構成で航空機内に収容するための、段落Ｅ１からＥ２９のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体の使用。
Ｈ３．
人間及び／又は貨物を輸送するための段落Ｆ１に記載の航空機の使用。
Ｉ１．
航空機のための航空機着陸装置構造体のための収縮アクチュエータであって、前記収縮アクチュエータが、前記航空機着陸装置構造体の緩衝支柱アセンブリを、伸長構成と後退構成との間で移行させるように構成され、前記収縮アクチュエータが、飛行中に前記航空機着陸装置構造体を収容するために前記航空機の中へ後退させるように更に構成された後退アクチュエータである、収縮アクチュエータ。
Ｉ２．
前記収縮アクチュエータが、移動ビームアクチュエータを備える、段落Ｉ１に記載の収縮アクチュエータ。
Ｉ３．
前記緩衝支柱アセンブリが、段落Ａ１からＡ４９のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリである、段落Ｉ１又はＩ２に記載の収縮アクチュエータ。
Ｉ４．
収縮機構と前記収縮アクチュエータが機械的にリンクされ、且つ、前記収縮アクチュエータの作動が前記収縮機構の作動をもたらし、それによって、前記緩衝支柱アセンブリを前記伸長構成と前記後退構成との間で移行させるように、前記収縮機構が前記収縮アクチュエータに捕われている、段落Ｉ１からＩ３のいずれか１つに記載の収縮アクチュエータ。
Ｉ５．
前記収縮アクチュエータの作動が、前記航空機着陸装置構造体のトラックビームを前記緩衝支柱アセンブリに対して傾かせ、それによって、前記航空機着陸装置構造体の車輪を前記緩衝支柱アセンブリの上側管状ハウジングに対して持ち上げ又は下げるように、前記航空機着陸装置構造体が構成されている、段落Ｉ１からＩ４のいずれか１つに記載の収縮アクチュエータ。
Ｉ６．
前記航空機着陸装置構造体を更に備える、段落Ｉ１からＩ５のいずれか１つに記載の収縮アクチュエータ。
Ｉ７．
前記航空機着陸装置構造体が、段落Ｅ１からＥ２９又はＡ５０からＡ５３のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体である、段落Ｉ１からＩ６のいずれか１つに記載の収縮アクチュエータ。
Ｉ８．
前記収縮アクチュエータを後退軸の周りで旋回させることが、収縮機構の作動をもたらし、それによって、前記緩衝支柱アセンブリを前記伸長構成と前記後退構成との間で移行させる、段落Ｉ１からＩ７のいずれか１つに記載の収縮アクチュエータ。
Ｉ９．
段落Ｉ１からＩ８のいずれか１つに記載の収縮アクチュエータ、及び
ロッキングリンクアセンブリを備えた収縮機構であって、前記ロッキングリンクアセンブリが、互いに対して旋回可能に連結された上側リンクと下側リンクを備え、前記下側リンクが、前記緩衝支柱アセンブリの上側隔壁と旋回可能に連結されている、収縮機構を備える、航空機着陸装置構造体。
Ｉ１０．
前記緩衝支柱アセンブリを更に備える、段落Ｉ９に記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ１１．
前記ロッキングリンクアセンブリが、引き伸ばされた構成と短くされた構成との間で移行するように構成され、前記緩衝支柱アセンブリが圧縮構成にあるとき及び伸長構成にあるときに、前記ロッキングリンクアセンブリが前記引き伸ばされた構成にあるように、前記緩衝支柱アセンブリが構成され、前記緩衝支柱アセンブリが後退構成にあるときに、前記ロッキングアセンブリが前記短くされた構成にあるように、前記緩衝支柱アセンブリ構成され、前記後退構成にある前記緩衝支柱アセンブリの後退長さと前記圧縮構成にある前記緩衝支柱アセンブリの圧縮長さが、前記伸長構成にある前記緩衝支柱アセンブリの伸長長さ未満である、段落Ｉ９又はＩ１０に記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ１２．
前記引き伸ばされた構成において、前記上側リンクと前記下側リンクが、オーバーセンターに保持されている、段落Ｉ１１に記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ１３．
前記短くされた構成において、前記上側リンクと前記下側リンクが、オーバーセンターに保持されていない、段落Ｉ１１又はＩ１２に記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ１４．
前記ロッキングリンクアセンブリを前記引き伸ばされた構成から前記短くされた構成へ移行させることが、前記緩衝支柱アセンブリ内での前記上側隔壁の上側位置への長手方向の移動をもたらす、段落Ｉ１１からＩ１３のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ１５．
前記ロッキングリンクアセンブリを前記引き伸ばされた構成から前記短くされた構成へ移行させることが、前記下側リンクの第１の距離の長手方向の移動をもたらし、前記第１の距離に実質的に等しい距離だけの下側管状ハウジングの上側管状ハウジングに対する長手方向の移動をもたらす、段落Ｉ１１からＩ１４のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ１６．
前記上側リンクが、前記収縮アクチュエータに連結され、前記収縮アクチュエータが、前記ロッキングリンクアセンブリを前記引き伸ばされた構成と前記短くされた構成との間で選択的に移行させるように構成されている、段落Ｉ１１からＩ１５のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ１７．
前記下側リンクが、前記収縮アクチュエータに連結され、前記収縮アクチュエータが、前記ロッキングリンクアセンブリを前記引き伸ばされた構成と前記短くされた構成との間で選択的に移行させるように構成されている、段落Ｉ１１からＩ１６のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ１８．
前記上側リンクが、航空機の固定された構造体と旋回可能に連結され、前記航空機着陸装置構造体が、前記航空機の前記固定された構造体の構成要素である、段落Ｉ９からＩ１７のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ１９．
前記ロッキングリンクアセンブリが、前記上側リンクを前記航空機に旋回可能に連結する上側ピンを備える、段落Ｉ９からＩ１８のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ２０．
前記ロッキングリンクアセンブリが、前記上側リンクを前記下側リンクに旋回可能に連結するアペックスピンを備える、段落Ｉ９からＩ１９のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ２１．
前記ロッキングリンクアセンブリが、前記下側リンクを前記緩衝支柱アセンブリの前記上側隔壁に旋回可能に連結する下側ピンを備える、段落Ｉ９からＩ２０のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ２２．
飛行中に前記航空機着陸装置構造体が収容のために前記航空機の中へ後退する収容構成と、前記航空機着陸装置構造体が前記航空機の車輪格納部の外側に配置される地上構成と、の間で移行するように、前記収縮アクチュエータが構成され、前記収縮アクチュエータの作動が、前記収縮アクチュエータを前記収容構成と前記地上構成との間で移行させる、段落Ｉ９からＩ２１のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ２２．１．
前記ロッキングリンクアセンブリが、前記下側リンクを前記収縮アクチュエータに連結する駆動リンクを備える、段落Ｉ９からＩ２２のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ２２．２．
前記収縮アクチュエータの作動が、前記駆動リンクを前記航空機に対して移動させる、段落Ｉ２２．１に記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ２２．３．
前記駆動リンクが、第１の駆動リンク端領域内で前記収縮アクチュエータと旋回可能に連結され、前記駆動リンクが、第２の駆動リンク端領域内で前記ロッキングリンクアセンブリの前記下側リンクと旋回可能に連結され、前記第２の駆動リンク端領域が、前記第１の駆動リンク端領域の反対側である、段落Ｉ２２．１又はＩ２２．２に記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ２２．４．
前記駆動リンクを介して、前記収縮アクチュエータの収容構成へ向けられた作動が、前記ロッキングリンクアセンブリの短くされた構成へ向けられた移行をもたらし、前記収縮アクチュエータの地上構成へ向けられた作動が、前記ロッキングリンクアセンブリの引き伸ばされた構成へ向けられた移行をもたらす、段落Ｉ２２．１からＩ２２．３のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ２２．５．
前記駆動リンクが、前記ロッキングリンクアセンブリのアペックスピンに隣接して前記ロッキングリンクアセンブリに連結されている、段落Ｉ２２．１からＩ２２．４のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ２２．６．
前記収縮アクチュエータを後退軸の周りで旋回させることが、前記駆動リンクの前記後退軸に対する移動をもたらすように、前記収縮アクチュエータが構成され、前記駆動リンクの前記移動が前記収縮機構を作動させ、それによって、前記緩衝支柱アセンブリを前記伸長構成と前記後退構成との間で移行させる、段落Ｉ２２．１からＩ２２．５のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ２３．
前記緩衝支柱アセンブリが圧縮構成にあるときに、前記ロッキングリンクアセンブリが、前記緩衝支柱アセンブリの前記上側隔壁の前記下側隔壁から離れる長手方向の移動を妨げる、段落Ｉ９からＩ２２．６のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ２４．
前記収縮機構が、前記緩衝支柱アセンブリの前記上側隔壁を備える、段落Ｉ１９からＩ２３のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ２５．
前記収縮機構が、下側管状ハウジング内で内側チューブストップを備える、段落Ｉ９からＩ２４のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ２６．
前記収縮機構が、前記緩衝支柱アセンブリの第３の管状部材を備える、段落Ｉ９からＩ２５のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ２７．
前記収縮機構が、前記緩衝支柱アセンブリの前記上側隔壁に連結されている、段落Ｉ９からＩ２６のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ２８．
前記収縮機構が、前記収縮アクチュエータを備える、段落Ｉ９からＩ２７のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ２９．
前記収縮機構が、前記航空機着陸装置構造体を前記航空機の中へ後退させるように構成された前記後退アクチュエータと機械的にリンクされている、段落Ｉ９からＩ２８のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ３０．
前記後退アクチュエータが、後退機構を介して前記航空機着陸装置構造体を前記航空機の中へ後退させるように構成されている、段落Ｉ２９に記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ３１．
前記後退機構を更に備える、段落Ｉ３０に記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ３２．
前記後退機構が、前記緩衝支柱アセンブリと前記航空機に連結されている、段落Ｉ３０からＩ３１のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｉ３３．
前記後退アクチュエータが地上構成から収容構成へ移行する際に、前記後退アクチュエータが伸長する、段落Ｉ３０からＩ３２のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体。
Ｊ１．
胴体、
前記胴体に動作可能に連結された翼アセンブリであって、前記胴体と前記翼アセンブリのうちの１以上が、１以上の車輪格納部、着陸装置収容室、及び／又は車輪収容室を画定する、翼アセンブリ、
前記胴体及び／又は前記翼アセンブリに動作可能に連結された段落Ｅ１からＥ２９のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体のうちの１以上であって、前記１以上の航空機着陸装置構造体が、飛行中に、前記１以上の車輪格納部、着陸装置収容室、及び／又は車輪収容室内に収容されるように構成された、航空機着陸装置構造体のうちの１以上、並びに
段落Ｉ１からＩ８のいずれか１つに記載の収縮アクチュエータのうちの１以上を備える、航空機。
Ｊ２．
胴体、
前記胴体に動作可能に連結された翼アセンブリであって、前記胴体と前記翼アセンブリのうちの１以上が、１以上の車輪格納部、着陸装置収容室、及び／又は車輪収容室を画定する、翼アセンブリ、
前記胴体及び／又は前記翼アセンブリに動作可能に連結された段落Ａ１からＡ４９のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリのうちの１以上であって、前記１以上の緩衝支柱アセンブリが、飛行中に、前記１以上の車輪格納部、着陸装置収容室、及び／又は車輪収容室内に収容されるように構成された、緩衝支柱アセンブリのうちの１以上、並びに
段落Ｉ１からＩ８のいずれか１つに記載の収縮アクチュエータのうちの１以上を備える、航空機。
Ｊ３．
胴体、
前記胴体に動作可能に連結された翼アセンブリであって、前記胴体と前記翼アセンブリのうちの１以上が、１以上の車輪格納部、着陸装置収容室、及び／又は車輪収容室を画定する、翼アセンブリ、並びに
前記胴体及び／又は前記翼アセンブリに動作可能に連結された段落Ｉ９からＩ３３のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体のうちの１以上であって、前記後退アクチュエータが、後退機構を介して、前記１以上の航空機着陸装置構造体が、飛行中に、前記１以上の車輪格納部、着陸装置収容室、及び／又は車輪収容室内に収容されるように、前記１以上の航空機着陸装置構造体を後退させるように構成された、航空機着陸装置構造体のうちの１以上を備える、航空機。
Ｋ１．
航空機着陸装置構造体を航空機内に収容するために前記航空機着陸装置構造体を後退させる方法であって、
前記航空機着陸装置構造体を提供することであって、前記航空機着陸装置構造体が、緩衝支柱アセンブリ、後退アクチュエータ、及び後退機構を備える、提供すること、
前記緩衝支柱アセンブリの下側管状ハウジングが、前記緩衝支柱アセンブリの上側管状ハウジングに対して長手方向に移動するように、前記航空機の前記緩衝支柱アセンブリを収縮させることであって、前記緩衝支柱アセンブリを前記収縮させることが、前記後退アクチュエータによって作動された収縮機構によって選択的に実行され、前記収縮機構が、少なくとも部分的に前記上側管状ハウジング及び／又は前記下側管状ハウジンング内に配置されている、収縮させること、並びに
前記航空機着陸装置構造体を前記航空機の中へ後退させること、及び、前記航空機着陸装置構造体を前記航空機内に収容することを含み、前記航空機着陸装置構造体を前記後退させることが、前記後退アクチュエータを介した前記後退機構の作動によって選択的に実行される、方法。
Ｋ２．
前記航空機着陸装置構造体を前記提供することが、段落Ａ１からＡ５３のいずれか１つに記載の１以上の緩衝支柱アセンブリ及び／又は航空機着陸装置構造体を有する航空機を提供することを含む、段落Ｋ１に記載の方法。
Ｋ３．
前記航空機着陸装置構造体を前記提供することが、段落Ｅ１からＥ２９のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体を提供すること、及び／又は、段落Ｅ１からＥ２９のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体を備えた航空機を提供することを含む、段落Ｋ１に記載の方法。
Ｋ４．
前記緩衝支柱アセンブリを前記収縮させることが、上側隔壁を前記上側管状ハウジング内で下側位置から上側位置へ長手方向に移動させることを含み、前記上側隔壁を前記長手方向に移動させることが、前記下側管状ハウジングの前記上側管状ハウジングに対する移動を機械的にもたらす、段落Ｋ１からＫ３のいずれか１つに記載の方法。
Ｋ５．
ロッキングリンクアセンブリを引き伸ばされた構成にロックし、それによって、上側隔壁を前記上側管状ハウジング内で下側位置に保持することを更に含む、段落Ｋ１からＫ４のいずれか１つに記載の方法。
Ｋ６．
前記緩衝支柱アセンブリを前記収縮させることが、ロッキングリンクアセンブリをロック解除し、前記ロッキングリンクアセンブリを短くされた構成へ移行させ、それによって、上側隔壁を前記上側管状ハウジング内で上側位置へ長手方向に移動させることを含む、段落Ｋ１からＫ５のいずれか１つに記載の方法。
Ｋ７．
前記緩衝支柱アセンブリを前記収縮させることが、前記緩衝支柱アセンブリを後退位置へ移行させる、段落Ｋ１からＫ６のいずれか１つに記載の方法。
Ｋ８．
前記緩衝支柱アセンブリを前記収縮させることが、前記航空機の離陸後に実行される、段落Ｋ１からＫ７のいずれか１つに記載の方法。
Ｋ９．
前記上側管状ハウジング内の上側隔壁が、前記緩衝支柱アセンブリ内で圧力チャンバを部分的に画定する、段落Ｋ１からＫ８のいずれか１つに記載の方法。
Ｋ１０．
前記緩衝支柱アセンブリが、段落Ａ１からＡ４９のいずれか１つに記載の緩衝支柱アセンブリである、段落Ｋ１からＫ９のいずれか１つに記載の方法。
Ｋ１１．
前記緩衝支柱アセンブリを前記収縮させることが、車輪アセンブリの車輪を前記緩衝支柱アセンブリの前記上側管状ハウジングに対して持ち上げる、段落Ｋ１からＫ１０のいずれか１つに記載の方法。
Ｋ１２．
前記後退アクチュエータが、段落Ｉ１からＩ８のいずれか１つに記載の収縮アクチュエータを備える、段落Ｋ１からＫ１１のいずれか１つに記載の方法。
Ｋ１３．
前記航空機着陸装置構造体が、段落Ｉ９からＩ３３のいずれか１つに記載の航空機着陸装置構造体である、段落Ｋ１からＫ１２のいずれか１つに記載の方法。
Ｋ１４．
前記緩衝支柱アセンブリを前記収縮させること、及び、前記航空機着陸装置構造体を前記後退させることが、実質的に同時に実行される、段落Ｋ１からＫ１３のいずれか１つに記載の方法。
Ｋ１５．
前記緩衝支柱アセンブリを前記収縮させることが、前記航空機が空中にある間に実行される、段落Ｋ１からＫ１４のいずれか１つに記載の方法。
Ｋ１６．
前記航空機着陸装置構造体を前記提供することが、前記航空機着陸装置構造体を有する航空機を提供することを含む、段落Ｋ１からＫ１５のいずれか１つに記載の方法。
Ｋ１７．
前記航空機着陸装置構造体を前記提供することが、前記航空機着陸装置構造体を前記航空機内に設置することを含む、段落Ｋ１からＫ１６のいずれか１つに記載の方法。
Ｋ１８．
前記緩衝支柱アセンブリを前記収縮させること、及び、前記航空機着陸装置構造体を前記後退させることが、前記後退アクチュエータを後退軸の周りで回転させることを含む、段落Ｋ１からＫ１７のいずれか１つに記載の方法。
Ｋ１９．
前記収縮機構が前記後退アクチュエータに機械的に捕われるように、且つ、前記後退アクチュエータの作動が前記収縮機構の作動をもたらし、それによって、前記緩衝支柱アセンブリを収縮させ、前記緩衝支柱アセンブリを伸長構成と後退構成との間で移行させるように、前記収縮機構を前記後退アクチュエータと機械的にリンクすることを更に含む、段落Ｋ１からＫ１８のいずれか１つに記載の方法。
Ｌ１．
航空機での段落Ｉ１からＩ３３のいずれか１つに記載の収縮アクチュエータ又は航空機着陸装置構造体の使用。
Ｌ２．
飛行中に航空機着陸装置構造体を後退構成で航空機内に収容するための、段落Ｉ１からＩ３３のいずれか１つに記載の収縮アクチュエータ又は航空機着陸装置構造体の使用。
Ｌ３．
人間及び／又は貨物を輸送するための段落Ｊ１からＪ３のいずれか１つに記載の航空機の使用。

本書で使用されているように、「適合し（adapted）」及び「構成され（configured）」という用語は、要素、構成要素、又はその他の対象が、所与の機能を果たすよう設計され、且つ／又は意図されていることを意味する。したがって、「適合し」及び「構成され」という用語の使用は、所与の要素、構成要素、又はその他の対象が、単に所与の機能を果たすことが「可能である（capable of）」ことを意味すると解釈すべきではなく、要素、構成要素、及び／又はその他の対象が、その機能を果たすという目的のために、特に選択され、作り出され、実装され、利用され、プログラムされ、且つ／又は設計されていることを意味すると、解釈すべきである。特定の機能を果たすよう適合していると記載されている要素、構成要素、及び／又はその他の記載対象が、追加的又は代替的に、その機能を果たすよう構成されていると表現され得ること、及びその逆も、本開示の範囲に含まれる。同様に、特定の機能を果たすよう構成されていると記載される対象は、追加的又は代替的に、その機能を果たすよう動作可能であるとも表現され得る。

本書で使用されているように、装置の一又は複数の構成要素又は特性の動作、動き、構成、又はその他の作用を改変するときの「選択的な（selective）」及び「選択的に（selectively）」という用語は、その特定の動作、動き、構成又はその他の作用が、装置の一態様或いは一又は複数の構成要素をユーザが操作した直接的又は間接的な結果であることを意味する。

本明細書で開示されている方法の装置及びステップの様々な開示要素は、本開示による全ての装置及び方法に必要とされるわけではなく、本開示は、本書で開示されている様々な要素及びステップの、新規性及び進歩性を有する組み合わせ及び部分的組み合わせの全てを含む。更に、本明細書で開示されている様々な要素及びステップのうちの１以上は、開示されている装置又は方法の全体とは別個であり分離している、独立した発明の主題を規定し得る。したがって、かかる発明の主題は、本明細書で明示的に開示されている特定の装置及び方法に関連付けられる必要はなく、且つ、本明細書で明示的に開示されていない装置及び／又は方法における有用性が見出されることもある。

Claims (19)

1. 航空機着陸装置構造体（１８）のための緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）であって、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が、航空機によって重量をかけられたときに圧縮長さ（７２）を有する圧縮構成と、前記航空機によって重量をかけられていないときに伸長長さ（７４）を有する伸長構成と、前記航空機内に前記航空機着陸装置構造体（１８）を収容するための且つ後退長さ（７６）を有する後退構成と、の間で移行するように構成され、前記圧縮長さ（７２）と前記後退長さ（７６）が前記伸長長さ（７４）未満であり、前記圧縮長さ（７２）、前記後退長さ（７６）、及び前記伸長長さ（７４）が、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）の長手方向軸（２４）に沿って規定され、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が、
   上側管状ハウジング（２６）、
   前記上側管状ハウジング（２６）によって支持され、且つ、下側位置と上側位置との間で前記上側管状ハウジング（２６）に対して選択的に且つ長手方向に移動するように構成された、上側隔壁（３８）であって、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が前記圧縮構成にあるとき、及び、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が前記伸長構成にあるときに、前記上側隔壁（３８）が前記下側位置にあり、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が前記後退構成にあるときに、前記上側隔壁（３８）が前記上側位置にある、上側隔壁（３８）、
   前記上側管状ハウジング（２６）に動作可能に連結された下側管状ハウジング（２８）であって、前記上側管状ハウジング（２６）に対して長手方向に移動するように構成された、下側管状ハウジング（２８）、及び
   前記下側管状ハウジング（２８）に対して固定され、且つ、前記下側管状ハウジング（２８）によって支持された、下側隔壁（４０）を備え、
   前記下側管状ハウジング（２８）が、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が前記圧縮構成にあるときの圧縮位置と、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が前記伸長構成にあるときの伸長位置と、の間で長手方向に移動するように構成され、前記下側管状ハウジング（２８）が、更に、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が前記後退構成にあるときの後退位置へ選択的に且つ長手方向に移動するように構成され、前記上側隔壁（３８）の前記上側位置への移動が前記下側管状ハウジング（２８）の前記後退位置への移動を機械的にもたらすように、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が構成されている、緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）。
2. 第１の端領域から第２の端領域へ長手方向に延在する第３の管状部材を更に備え、前記第３の管状部材が前記上側隔壁（３８）に対して実質的に固定されるように、前記第１の端領域が前記上側隔壁（３８）に連結され、前記第３の管状部材の前記第２の端領域が前記下側管状ハウジング（２８）内に配置されている、請求項１に記載の緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）。
3. 前記第３の管状部材の前記第２の端領域内に固定された第３の管状部材ストップを更に備える、請求項２に記載の緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）。
4. 前記下側管状ハウジング（２８）が、前記下側管状ハウジング（２８）の前記上側管状ハウジング（２６）に対する長手方向の移動を制限するように構成された内側チューブストップを備え、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が前記伸長構成にあるときに、前記第３の管状部材ストップが前記内側チューブストップに係合する、請求項３に記載の緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）。
5. 前記上側隔壁（３８）の前記上側位置への移動が、前記第３の管状部材の長手方向の移動を機械的にもたらす間に、前記第３の管状部材ストップが、前記下側管状ハウジング（２８）の前記内側チューブストップに接触し、前記下側管状ハウジング（２８）の前記内側チューブストップの長手方向の移動をもたらし、それによって、前記下側管状ハウジング（２８）の前記後退位置への移動をもたらすように、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が構成されている、請求項４に記載の緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）。
6. 互いに対して旋回可能に連結された上側リンクと下側リンクを備えたロッキングリンクアセンブリを更に備え、前記下側リンクが前記上側隔壁（３８）と旋回可能に連結され、前記ロッキングリンクアセンブリが、引き伸ばされた構成と短くされた構成との間で移行するように構成され、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が前記圧縮構成にあるとき及び前記伸長構成にあるときに、前記ロッキングリンクアセンブリが前記引き伸ばされた構成にあるように、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が構成され、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が前記後退構成にあるときに、前記ロッキングリンクアセンブリが前記短くされた構成にあるように、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が構成され、前記ロッキングリンクアセンブリを前記引き伸ばされた構成から前記短くされた構成へ移行させることが、前記上側隔壁（３８）の前記上側位置への長手方向の移動をもたらすように、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が構成されている、請求項１から５のいずれか一項に記載の緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）。
7. 前記引き伸ばされた構成では、前記上側リンクと前記下側リンクがオーバーセンター位置にロックされ、前記短くされた構成では、前記上側リンクと前記下側リンクがオーバーセンターに保持されず、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が前記圧縮構成にあるときに、前記ロッキングリンクアセンブリが前記引き伸ばされた構成に維持されるように、前記ロッキングリンクアセンブリが、下側管状部材、前記下側隔壁（４０）、及び上側隔壁（３８）を介して前記ロッキングリンクアセンブリに伝達された前記航空機の前記重量の力に耐えるように構成されている、請求項６に記載の緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）。
8. 前記ロッキングリンクアセンブリに連結され、且つ、前記ロッキングリンクアセンブリを前記引き伸ばされた構成と前記短くされた構成との間で選択的に移行させるように構成された、収縮アクチュエータを更に備え、前記収縮アクチュエータが、前記航空機着陸装置構造体（１８）を前記航空機の中へ後退させるように更に構成されている、請求項６又は７に記載の緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）。
9. 圧力チャンバが、前記上側管状ハウジング（２６）と前記下側管状ハウジング（２８）の範囲内で、前記下側隔壁（４０）と前記上側隔壁（３８）との間に画定される、請求項１から８のいずれか一項に記載の緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）。
10. 前記上側隔壁（３８）が、前記上側管状ハウジング（２６）内に動的なガスシールを形成し、それによって、前記圧力チャンバの内容物が前記上側隔壁（３８）において前記圧力チャンバから出ることを実質的に妨げる、請求項９に記載の緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）。
11. 前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が、前記圧力チャンバ内に緩衝支柱気体と緩衝支柱流体を有するガスオイル緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）であり、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が、前記伸長構成及び前記後退構成にあるときに、前記圧力チャンバ内で伸長圧を有し、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が、前記圧縮構成にあるときに、前記圧力チャンバ内で圧縮圧を有し、前記圧縮圧が前記伸長圧よりも大きく、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が前記伸長構成及び前記後退構成にあるときに、前記圧力チャンバが第１の内部容積を有し、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が前記圧縮構成にあるときに、前記圧力チャンバが第２の内部容積を有し、前記緩衝支柱気体の圧縮のために前記第１の内部容積が前記第２の内部容積よりも大きい、請求項１０に記載の緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）。
12. 請求項１から１１のいずれか一項に記載の緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）、及び
    前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）の前記下側管状ハウジング（２８）に動作可能に連結された少なくとも１つの車輪アセンブリを備える、航空機着陸装置構造体（１８）。
13. 胴体、
    前記胴体に動作可能に連結された翼アセンブリであって、前記胴体と前記翼アセンブリのうちの１以上が、１以上の車輪格納部、着陸装置収容室、又は車輪収容室を画定する、翼アセンブリ、並びに
    前記胴体と前記翼アセンブリのうちの１以上に動作可能に連結された請求項１に記載の緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）のうちの１以上であって、前記１以上の緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が、飛行中に、前記１以上の車輪格納部、着陸装置収容室、又は車輪収容室内に収容されるように構成された、緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）のうちの１以上を備える、航空機。
14. 航空機着陸装置を航空機内に収容するために緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）を後退させる方法であって、
    前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）を提供することを含み、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が、
    上側管状ハウジング（２６）、
    前記上側管状ハウジング（２６）によって支持され、且つ、下側位置と上側位置との間で前記上側管状ハウジング（２６）に対して選択的に且つ長手方向に移動するように構成された、上側隔壁（３８）であって、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が圧縮構成にあるとき、及び、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が伸長構成にあるときに、前記上側隔壁（３８）が前記下側位置にあり、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が後退構成にあるときに、前記上側隔壁（３８）が前記上側位置にある、上側隔壁（３８）、
    前記上側管状ハウジング（２６）に動作可能に連結された下側管状ハウジング（２８）であって、前記上側管状ハウジング（２６）に対して長手方向に移動するように構成された、下側管状ハウジング（２８）、及び
    前記下側管状ハウジング（２８）に対して固定され、且つ、前記下側管状ハウジング（２８）によって支持された、下側隔壁（４０）を備え、
    前記下側管状ハウジング（２８）が、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が前記圧縮構成にあるときの圧縮位置と、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が前記伸長構成にあるときの伸長位置と、の間で長手方向に移動するように構成され、前記下側管状ハウジング（２８）が、更に、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が前記後退構成にあるときの後退位置へ選択的に且つ長手方向に移動するように構成され、前記上側隔壁（３８）の前記上側位置への移動が前記下側管状ハウジング（２８）の前記後退位置への移動を機械的にもたらすように、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が構成され、
    前記方法が、更に、
    前記上側隔壁（３８）を前記上側管状ハウジング（２６）内で前記下側位置から前記上側位置へ長手方向に移動させることによって前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）を収縮させることであって、前記上側隔壁（３８）を前記長手方向に移動させることが、前記下側管状ハウジング（２８）の前記上側管状ハウジング（２６）に対する移動を機械的にもたらし、前記上側隔壁（３８）を前記上側位置へ前記長手方向に移動させることが、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）を前記後退構成へ移行させる、収縮させること、及び
    前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）を前記航空機の車輪格納部の中へ後退させることを含む、方法。
15. ロッキングリンクアセンブリを引き伸ばされた構成にロックし、それによって、前記上側隔壁（３８）を下側位置に保持すること、及び
    前記ロッキングリンクアセンブリをロック解除し、前記ロッキングリンクアセンブリを短くされた構成へ移行させ、それによって、前記上側隔壁（３８）を前記上側位置へ長手方向に移動させることを更に含む、請求項１４に記載の方法。
16. 前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）を前記後退させることが、後退アクチュエータによって実行され、前記後退アクチュエータが、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）を前記収縮させることを実行する収縮機構を作動させる、請求項１４又は１５に記載の方法。
17. 前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が、
    第１の端領域から第２の端領域へ長手方向に延在する第３の管状部材であって、前記第３の管状部材が前記上側隔壁（３８）に対して実質的に固定されるように、前記第１の端領域が前記上側隔壁（３８）に連結され、前記第３の管状部材の前記第２の端領域が前記下側管状ハウジング（２８）内に配置されている、第３の管状部材、
    前記第３の管状部材の前記第２の端領域内に固定された第３の管状部材ストップ、及び
    前記下側管状ハウジング（２８）内の内側チューブストップであって、前記内側チューブストップが、前記下側管状ハウジング（２８）の前記上側管状ハウジング（２６）に対する長手方向の移動を制限するように構成され、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）が前記伸長構成にあるときに、前記第３の管状部材ストップが前記内側チューブストップに係合する、内側チューブストップを更に備える、請求項１４から１６のいずれか一項に記載の方法。
18. 前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）を前記収縮させることが、前記上側隔壁（３８）の前記上側位置への移動を含み、それによって、前記第３の管状部材と前記第３の管状部材ストップの長手方向の移動を機械的にもたらす間に、前記第３の管状部材ストップが、前記下側管状ハウジング（２８）の内側チューブストップに接触し、前記下側管状ハウジング（２８）の内側チューブストップの長手方向の移動をもたらし、それによって、前記下側管状ハウジング（２８）の前記後退位置への移動をもたらす、請求項１７に記載の方法。
19. 前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）を前記車輪格納部の中へ前記後退させることが、前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）及び前記緩衝支柱アセンブリ（７１、１００、１５４）に動作可能に連結された車輪アセンブリを後退させることを含む、請求項１４から１８のいずれか一項に記載の方法。

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