JPH01250633A

JPH01250633A - 航空機用緩衝装置

Info

Publication number: JPH01250633A
Application number: JP7844788A
Authority: JP
Inventors: Fumio Iwamoto; 岩本　文雄; Masamichi Yamada; 正道山田; Ikuzo Maeno; 前野　育三
Original assignee: Sumitomo Precision Products Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Precision Products Co Ltd
Priority date: 1988-03-30
Filing date: 1988-03-30
Publication date: 1989-10-05
Anticipated expiration: 2013-08-06
Also published as: JP2784574B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】利用産業分野この発明は、降着装置に用いるオレオ緩衝装置に係り、
３筒構成のショックストラットが２段階に作動し、２段
目の作動に際し機械式位置検出型ロック部の解除を前提
とし、ハードランディングにも対応できる航空機用緩衝
装置に関する背景技術航空機の降着装置は、脚柱、緩衝装置、引上装置、ある
いはさらに操向装置とからなる脚部とタイヤ等から構成
されている。

この降着装置において、最も重要な構成要件として緩衝
装置があるが、高いエネルギー吸収効率とすぐれたリバ
ウンド特性を得るため、所謂オレオ緩衝装置が多用され
ている。

オレオ緩衝装置は、外筒シリンダ内に高圧空気が封入さ
れ下方には作動油が入っており、内筒ピストン内にオリ
フィスを介して油室が設けられ、接地衝撃の際には内筒
ピストンの侵入とともに、空気が断熱圧縮されて空気ば
ねとして機能し、このとき作動油がオリフィスを通して
流れ、流体摩擦により熱エネルギーに変換され、また前
記の人力との平衡後、空気の断熱膨張によりリバウンド
する際、オリフィスやりコイルバルブ等のリバウンド調
整バルブにて所望の特性を得る構成からなる。

従って、オレオ緩衝装置の空気室圧力は、機体静止時荷
重並びに通常ランディング荷重を考慮し、所定の高圧に
設定保持されている。

また、航空機において、緊急時等におけるハードランデ
ィングが不可避であり、降着装置にはかかる対応が施さ
れる。

従来、ハードランディングの衝撃を吸収する緩衝装置に
は、構造物を破壊してエネルギーを吸収する構成が組込
まれている。

しかし、従来構成では、緩衝装置の一部が破壊されるた
め、当該部を補修あるいは交換しなければ再使用できな
い問題があった。

発明の目的この発明は、前記現状に鑑み、航空機用降着装置に用い
られる緩衝装置において、ハードランディングに対処し
た衝撃吸収部が非破壊構成からなる緩衝系を組込んだオ
レオ緩衝装置の提供を目的としている。

発明の構成この発明は、機体側に軸支され、オリフィスを介して上部空気室と下
部油室とに区分された外側シリンダ内に、内側シリンダ
が嵌入出可能となり、該内側シリンダ内に下端部に車輪
あるいは脚部が連結されるピストン筒が嵌入出可能とな
った同軸３筒構成のショックストラットからなり、ピストン筒内に空気室と油室とを区分するフリーピスト
ンを内挿し、ピストン筒ヘッドにオリフィスを設けて油
室からなる内側シリンダ内に嵌入出可能となし、内側シリンダ頭部内に内挿するピストン状のロックラム
が、内側シリンダの内壁のポケット部に封入された粘弾
性樹脂の押圧力を受け、かつ、ロックラムにより径方向に突出させるセグメント
にて内側シリンダを外側シリンダ内下端部に係止可能と
なし、ピストン筒ヘッドの当接に伴ないロックラムによる前記
係止の解放後、内側シリンダが外側シリンダに嵌入する
ことを特徴とする航空機用緩衝装置である。

この発明によるショックストラットは、後述の実施例の
降着装置のほか、公知のいずれの構成の降着装置にも適
用できる。

また、ショックストラット内には、リバウンド調整バル
ブとしてオリフィスやりコイルバルブ等を適宜選定配置
できる。

発明の図面に基づく開示第１図はこの発明による緩衝装置を組込んだ降着装置の
説明図である。

ここでは、この発明によるショックストラット（１）を
脚柱として、脚下げ時に上端（図で左端）が機体側、下
端部（図で右端）に車輪（２）を装着した降着装置の例
を説明する。

ショックストラット（１）は、図示しない機体に上端部
が係止される外側シリンダ（１ｏ）の下端開口部に内側
シリンダ（２０）が低挿入可能であり、さらに内側シリ
ンダ（２０）内にピストン筒（４ｏ）が低挿入する同軸
３筒構成からなる。

さらに、外側シリンダ（１０）に図示しないリンク類が
軸止され、ピストン筒（４ｏ）下端部に車輪軸が挿通さ
れて車輪（２）が軸支され、外側シリンダ（１０）下端
外周とピストン筒（４ｏ）下端間にトルクリンク（３Ｘ
４）が連結軸支されて、降着装置が構成されている。

外側シリンダ（１０）は、シリンダ内がオリフィス（１
１）を介して上部空気室（１２）と下部油室（１３）に
区分されている。

この外側シリンダ（１０）の油室（１３）内に、嵌入可
能となした内側シリンダ（２０）は、通常、図示の如く
、内側シリンダ（２０）頭部内に設けたロック機構部（
３０）にて、外側シリンダ（１０）下端に係止されてい
る。

ピストン筒（４０）は、筒内に空気室（４１）と油室（
４２）とを区分するフリーピストン（４３）を内挿し、
ピストン筒（４０）ヘッドにオリフィス（４４）を設け
て、油室（２１）からなる内側シリンダ（２０）内に嵌
入自在に構成しである。

前記ロック機構部（３０）は、ピストンヘッドが油室（
２１）に対向配置し、同室へ侵入しないよう、油室（２
１）内径より大径とし、内側シリンダ（２０）頭部内に
内挿され、シリンダ（２０）ヘッドから所要位置間をス
トロークできるようピストン構成のロックラム（３１）
にて構成しである。

また、ロックラム（３１）は、内側シリンダ（２０）頭
部周壁に設けたポケット部（３３）とロックラム（３１
）周面及びフランジ部（３２）とで形成される密閉室に
、例えばシリコン樹脂等の粘弾性樹脂（３４）が充填さ
れ、粘弾性樹脂（３４）の押圧力により、所要下降位置
にある。

ロックラム（３１）のフランジ部（３２）にて、内側シ
リンダ（２０）頭部径方向の貫通孔に内蔵させたセグメ
ント（３５）を、外側シリンダ（１０）の下端内周面に
設けた孔部に嵌入させ、内側シリンダ（２０）を外側シ
リンダ（１０）下端部に係止可能となしている。

また、ロックラム（３１）の上端面にはメタリングピン
（３６）が立設され、前記ロック機構部（３０）のロッ
ク時、外側シリンダ（１０）の油室（１３）を通って先
端部がオリフィス（１１）に達している。

作用着陸により、ピストン筒（４０）は内側シリンダ（２０
）の油室（２１）内を上昇（図で左行）侵入し、この時
フリーピストン（４３）が空気室（４１）を圧縮してゆ
き、さらにピストン筒（４０）ヘッドがロックラム（３
１）ヘッドに当接する。

ロックラム（３１）が粘弾性樹脂（３４）を圧縮し、所
要位置に達すると、セグメント（３５）が外れて口・ツ
クが解除され、内側シリンダ（２０）とピストン筒（４
０）が一体となって油室（１３）内を上昇する。この際
、外側シリンダ（１０）の空気室（１２）内の圧縮空気
がさらに圧縮される。

このように衝撃は２段階に吸収され、また、リバウンド
側は上述の行程とは逆に作用し、内側シリンダ（２０）
は空気室（１２）の圧力により下降してゆき、ロックラ
ム（３１）の下降に伴ないセグメント（３５）が内周孔
に嵌入してロックされ、外側シリンダ（１０）と内側シ
リンダ（２０）とが一体化する。

発明の効果２段階で衝撃を吸収するこの発明による緩衝装置は、作
動時にはストロークを長くしてショックストラットに発
生する荷重を小さくでき、機体構造への負荷を低減する
。

この発明による緩衝装置は、ソフトランディングギアと
して使用可能であり、この場合、１段目ショックアブソ
ーバ−の作用荷重を低く設定することにより、着陸時の
スピンアップ、スプリングバックに伴う脚柱に掛かる前
後荷重が減少する。

上記利点により、ショックストラット全体を薄肉構造化
でき、重量を軽減できる。また、機構の部品点数が少な
く、構造が簡単でコンパクトにできかつ安価に製造でき
る。

また、従来の１段式ショックストラットでは、封入空気
圧力が高圧なため、着陸時に反力が大きく乗客に不快感
を与えるが、この発明の緩衝装置は２段式であり、先ず
１段目でソフトランディングし、その後、２段目を作用
させることができ、反力が小さく精密計器に与えるショ
ックが小さく、不快感も少ない利点がある。

また、この発明では、２段目ショックストラットの空気
室への封入空気圧力は、従来の２段式圧力検出型では２
１０１程度の高圧にする必要があり、その整備に多大の
工数を要するが、３０ａｔと低圧の空気であり、シール
の交換等整備が容易である。

さらに、急激な着陸等のハードランディングにも対応可
能な脚として使用できる。従来は、再使用が不可能であ
るが、この発明では構成部品は破壊しないので繰り返し
使用可能である。

この発明による緩衝装置は、ロック機構部がピストン筒
の上昇当接にて解除される位置検出型ショックストラッ
トとなっているため、２段目のショックアブソーバ−の
作動位置を目的、設計条件に応じて自由に設定できる利
点がある。

また、従来の圧力検出型とした場合、２段目の内圧の変
化、例えば上部空気室の空気漏れ等により、ロック機構
が外れて１段目のショックアブソーバ−が十分ストロー
クしない内に、２段目のショックアブソーバ−が作動し
、急激なショックを機体に与えることが懸念されるが、
この発明の場合、内圧が変化し低圧になっても１段目の
ショックアブソーバ−が一定値ストロークしないと、ロ
ック機構が外れないため、ロック機構の誤動作を防止で
き、信頼性が高い利点がある。また、粘弾性樹脂の封入
条件を変化させることにより、圧力検出型とすることも
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明による緩衝装置を組込んだ降着装置の
説明図である。１・・・ショックストラット、２・・・車輪、３．４・
・・トルクアーム、１０・・・外側シリンダ、１１．４
４・・・オリフィス、１２，４１・・・空気室、１３．
２１，４２・・・油室、２０・・・内側シリンダ、３０
・・・ロック機構部、３１・・・ロックラム、３２・・
・フランジ部、３３・・・ポケット部、３４・・・粘弾
性樹脂、３５・・・セグメント、３６・・・メタリング
ピン、４０・・・ピストン筒、４３・・・フリーピスト
ン。

Claims

【特許請求の範囲】１機体側に軸支され、オリフィスを介して上部空気室と下
部油室とに区分された外側シリンダ内に、内側シリンダ
が嵌入出可能となり、該内側シリンダ内に下端部に車輪
あるいは脚部が連結されるピストン筒が嵌入出可能とな
った同軸３筒構成のショックストラットからなり、ピストン筒内に空気室と油室とを区分するフリーピスト
ンを内挿し、ピストン筒ヘッドにオリフィスを設けて油
室からなる内側シリンダ内に嵌入出可能となし、内側シリンダ頭部内に内挿するピストン状のロックラム
が、内側シリンダの内壁のポケット部に封入された粘弾
性樹脂にてピストン筒側に押圧されて係止し、かつ、ロックラムにより径方向に突出させるセグメント
にて内側シリンダを外側シリンダ内下端部に係止可能と
なし、ピストン筒ヘッドの当接に伴ないロックラムによる前記
係止の解放後、内側シリンダが外側シリンダに嵌入する
ことを特徴とする航空機用緩衝装置。