JP2018171937A - 床下用ダブルスキン構造体、車両床下構造体、及び車両 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、他のダブルスキン構造体と接合させる際の位置合わせを容易に行うことが可能で、かつ簡便な構造で車両床下の強度を向上可能な床下用ダブルスキン構造体、車両床下構造体、及び車両を提供することを目的とする。【解決手段】両端部に配置された一対の第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂ、及び一対の第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂの内側に配置された第１厚肉部４３を含む第１上板３５と、第１上板３５の下方に間隔を空けて配置され、両端部に配置された一対の第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂと、一対の第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂの内側に配置された第２厚肉部４７を含む第１下板３６と、第１上板３５及び第１下板３６と一体構造をなしており、かつ第１上板３５と第１下板３６とを接続する第１リブ群３８と、第１厚肉部４３、第２厚肉部４７、及び一対の厚肉リブ５５Ａ，５５Ｂで構成された補強体４０を有する。【選択図】図４

Description

本発明は、床下用ダブルスキン構造体、車両床下構造体、及び車両に関する。

車両のうちの１つである鉄道車両（例えば、特許文献１参照）の車体として、軽量化に優れたダブルスキン構造体が適用されている。

ダブルスキン構造体は、上板及び下板と、複数のリブと、を有する。上板及び下板は、車両の上下方向に離間させた状態で配置されている。複数のリブは、上板と下板との間に配置され、上板と下板とを接続している。上板、下板、及び複数のリブは、薄肉化された板である。このような構成とされたダブルスキン構造体は、押出成形法を用いて製造される。

ダブルスキン構造体を用いて車両床下構造体を構成する場合、車両の前後方向に延在する複数のダブルスキン構造体を車両の幅方向に配置させ、互いに隣り合うダブルスキン構造体同士を接合させる。具体的には、例えば、上板同士、及び下板同士が接合される。
上述したように、ダブルスキン構造体は、薄肉化された板で構成されている。このため、ダブルスキン構造体は、互いに隣り合うダブルスキン構造体の端部（接合位置）の位置合わせを容易に行うことが可能である。

一方、ダブルスキン構造体は、薄肉化された板で構成されているため、強度が弱い。そこで、車両床下構造体の強度を向上させるために、車両の前後方向に延在する中梁を別途準備し、車両床下構造体を構成するダブルスキン構造体の下面側に中梁を溶接することが行われている。

特許第３６２５７７９号公報

しかしながら、車両床下構造体に対して中梁を溶接する場合、中梁の全長にわたって溶接を行う必要があり、非常に煩雑であった。

そこで、本発明は、他のダブルスキン構造体の接合位置に対する位置合わせを容易に行うことが可能で、かつ簡便な構造で車両床下構造体の強度を向上可能な床下用ダブルスキン、車両床下構造体、及び車両を提供することを目的とする。

上記課題を解決するため、本発明の一態様に係る床下用ダブルスキン構造体は、車両の床下を構成する床下用ダブルスキン構造体であって、前記車両の前後方向に延びる第１上板と、前記第１上板の下方に間隔を空けて配置され、前記車両の前後方向に延びる第１下板と、前記第１上板及び前記第１下板と一体構造をなしており、前記第１上板と前記第１下板との間に設けられ、前記第１上板と前記第１下板とを接続する複数のリブで構成される第１リブ群と、を備え、前記第１上板は、前記車両の幅方向の両端部を構成する一対の第１薄肉部と、該一対の第１薄肉部よりも厚さの厚い第１厚肉部と、を含み、前記第１下板は、前記車両の幅方向の両端部を構成する一対の第２薄肉部と、該一対の第２薄肉部よりも厚さの厚い第２厚肉部と、を含み、前記第１リブ群は、前記車両の幅方向に間隔を空けて配置され、前記第１厚肉部と前記第２厚肉部とを接続するとともに、前記第１薄肉部及び前記第２薄肉部よりも厚さの厚い一対の厚肉リブを含み、前記第１厚肉部、前記第２厚肉部、及び前記一対の厚肉リブが補強体を構成する。

本発明によれば、第１上板、第１下板、及び第１リブ群を含む床下用ダブルスキン構造体（車両床下構造体の強度を向上させる補強体を含む）を一体構造とすることで、補強体を第１下板と別体として第１下板の下面側に補強体を溶接する必要がなくなる。これにより、簡便な構造で車両床下構造体の強度を向上させることができる。

また、他のダブルスキン構造体と接続される第１上板及び第１下板の車両の幅方向の両端部を第１薄肉部及び第２薄肉部で構成することで、第１厚肉部及び第２厚肉部と比較して、第１上板及び第１下板の車両の幅方向の両端の変形を容易に行うことが可能となる。
これにより、床下用ダブルスキン構造体の車両の幅方向の両端に他のダブルスキン構造体を接合させる際、他のダブルスキン構造体の端に対する床下用ダブルスキン構造体の端の位置合わせを容易に行うことができる。

また、本発明の一態様に係る床下用ダブルスキン構造体において、前記補強体は、前記車両の前後方向に対して直交する平面を閉空間となるよう区画としてもよい。

このような構成とすることで、補強体のうち、空間を区画する部分に溝や開口部等が存在しなくなるため、補強体の強度の低下を抑制できる。

また、本発明の一態様に係る床下用ダブルスキン構造体において、前記第２厚肉部、及び前記一対の第２薄肉部は、水平方向に対して隣接して配置されており、前記第２厚肉部、及び前記一対の第２薄肉部は、前記車両の幅方向において一体構造をなしてもよい。

このような構成とすることで、床下用ダブルスキン構造体を押出成形法により製造する際に、押出成形途中（製造途中）の床下用ダブルスキン構造体に反りが発生しにくくなる。したがって、押出成形法を用いて、床下用ダブルスキン構造体を容易に製造することができる。

また、本発明の一態様に係る床下用ダブルスキン構造体において、前記一対の厚肉リブは、前記一対の第２薄肉部の下方に延出しており、前記第２厚肉部は、前記一対の第２薄肉部よりも下方に配置させてもよい。

このような構成とすることで、従来のダブルスキン構造体の下面側に固定された中梁の下面の高さに合わせることが可能となる。
これにより、第２厚肉部と直接或いは間接的に接続される部材の仕様（例えば、厚さや長さ等）を変更することなく、車両床下構造体に床下用ダブルスキン構造体を適用することができる。

また、本発明の一態様に係る床下用ダブルスキン構造体において、前記一対の厚肉リブは、鉛直方向から前記第１厚肉部と前記第２厚肉部とを接続してもよい。

このように、鉛直方向から一対の厚肉リブが第１厚肉部と第２厚肉部とを接続する一対の厚肉リブを有することで、上下方向の荷重に対する補強体の強度を高めることができる。

また、本発明の一態様に係る床下用ダブルスキン構造体において、前記第１リブ群は、前記第１厚肉部と前記第２厚肉部とを接続する一対の傾斜リブを含み、前記一対の傾斜リブは、前記第２厚肉部から前記第１厚肉部に向かうにつれて、該一対の傾斜リブの間隔が広がる方向に傾斜してもよい。

このような構成とすることで、第２の厚肉部が下方から受ける荷重を斜め方向に逃がすことが可能となる。これにより、第２の厚肉部が下方から受ける荷重を分散させることができる。

また、本発明の一態様に係る床下用ダブルスキン構造体において、前記第１厚肉部及び前記第２厚肉部は、平板であり、前記補強体は、該補強体の中心位置を通過するとともに、前記第１厚肉部及び前記第２厚肉部に対して直交し、かつ前記車両の前後方向に対して平行な第１平面に対して左右対称であってもよい。

このような構成することにより、補強体の左半分の構造体と右半分の構造体とが同じ構造となるため、補強体の左半分の構造体と右半分の構造体との強度の差を小さくすることができる。

また、本発明の一態様に係る床下用ダブルスキン構造体において、前記第１厚肉部及び前記第２厚肉部は、平板であり、前記補強体のうち、少なくとも前記第１厚肉部、前記第２厚肉部、及び前記一対の厚肉リブよりなる構造体は、前記第１厚肉部と前記第２厚肉部との中間位置を通過するとともに前記第１厚肉部及び前記第２厚肉部に対して平行な第２平面に対して、上下対称であってもよい。

このような構成することで、補強体の上部及び下部における強度の差を小さくすることができる。

また、本発明の一態様に係る床下用ダブルスキン構造体において、前記第１厚肉部、及び前記一対の第１薄肉部は、水平方向に対して隣接して配置され、かつ前記第１厚肉部、及び前記一対の第１薄肉部は、前記車両の幅方向において一体構造をなしており、前記一対の第１薄肉部、前記一対の第２薄肉部、前記第１厚肉部、前記第２厚肉部、及び前記一対の厚肉リブを含む構造体は、前記第１厚肉部と前記第２厚肉部との中間位置を通過するとともに、前記第１厚肉部及び前記第２厚肉部に対して平行な第２平面に対して上下対称であってもよい。

このような構成とすることで、床下用ダブルスキン構造体を押出成形法を用いて製造する際に、製造途中の床下用ダブルスキン構造体に押出成形時の熱収縮に起因する反りが発生しにくくなる。これにより、押出成形法を用いて、一対の第１薄肉部、一対の第２薄肉部、及び補強体を含む構造体を精度良く成形することができる。

上記課題を解決するため、本発明の一態様に係る車両床下構造体は、上記床下用ダブルスキン構造体と、前記車両の幅方向において、前記床下用ダブルスキン構造体と隣り合う位置に設けられた他のダブルスキン構造体と、を備え、前記車両の前後方向に延びる第２上板と、前記第２上板の下方に間隔を空けて配置され、前記車両の前後方向に延びる第２下板と、前記第２上板及び前記第２下板と一体構造をなしており、前記第２上板と前記第２下板との間に設けられ、前記第２上板と前記第２下板とを接続する第２リブ群と、を備え、前記第２上板の端は、前記第１上板の端と接続されており、前記第２下板の端は、前記第１下板の端と接続されていてもよい。

このような構成とすることで、車両床下構造体のうち、補強が必要な部分に床下用ダブルスキン構造体を配置させ、補強が不要な部分には補強体を備えていない他のダブルスキン構造体を配置させて、床下用ダブルスキン構造体と他のダブルスキン構造体とを接合（例えば、摩擦撹拌接合）させることが可能となる。
これにより、ダブルスキン構造体に補強体を溶接する必要がなくなるため、簡便な構造で車両の車両床下構造体の強度の向上を図ることができる。

上記課題を解決するため、本発明の一態様に係る車両は、上記車両床下構造体を備えてもよい。

このような構成とすることで、下方から受ける荷重に対する車両床下構造体の強度を高めることができる。

また、本発明の一態様に係る車両において、前記床下用ダブルスキン構造体を構成する第２厚肉部の下方に設けられた枕ばねを備えてもよい。

このような構成とすることで、車両床下構造体の下方から受ける荷重に対する車両床下構造体の強度を高めることができる。

本発明によれば、他のダブルスキン構造体の端に対する床下用ダブルスキン構造体の端の位置合わせを容易に行うことができるとともに、かつ簡便な構造で車両床下構造体の強度を向上させることができる。

本発明の第１の実施形態に係る車両の概略構成を示す正面図である。 図１に示す車両床下構造体及び一対の側梁の平面図である。 図２に示す車両床下構造体のＢ_１−Ｂ_２線方向の断面図である。 図３に示す床下用ダブルスキン構造体を拡大した断面図である。 図３に示すダブルスキン構造体を拡大した断面図である。 本発明の第１の実施形態の変形例に係る床下用ダブルスキン構造体の概略構成を示す断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両床下構造体の一部を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明を適用した実施形態について詳細に説明する。

（第１の実施形態）
図１〜図５を参照して、第１の実施形態の車両１０について説明する。図１では、車両１０の一例として、軌道式車両を例に挙げて図示する。図１、及び図３〜図５において、Ｘ方向は車両１０の幅方向、Ｚ方向は車両１０の上下方向及び高さ方向（鉛直方向でもある）をそれぞれ示している。図２において、Ｙ方向はＸ方向及びＺ方向に対して直交する車両１０の前後方向、Ｏ_１は中心位置Ａを通過する床下用ダブルスキン構造体３２の中心線Ｏ_１をそれぞれ示している。中心位置Ａは、第１厚肉部４３と第２厚肉部４７との中間位置でもある。
図４において、Ａは補強体４０の中心位置（以下、「中心位置Ａ」という）、Ｌ_１は中心位置Ａを通過するとともに、第１厚肉部４３及び第２厚肉部４７に対して直交し、かつＹ方向に対して平行な第１平面（以下、「第１平面Ｌ_１」という）をそれぞれ示している。図１〜図５において、図１〜図５に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。

なお、第１の実施形態では、車両１０の一例として、軌道２の幅方向の両側部に設けられたサイドガイド型のガイドレール３によって案内されて軌道２の走行路４上を走行する軌道式車両を例に挙げて説明する。

車両１０は、車体１５と、プレート１７と、ボルト１８Ａと、ナット１８Ｂと、走行装置２２と、を有する。

車体１５は、車体の床下を構成する車両床下構造体２５と、一対の側梁２７Ａ，２７Ｂと、一対の側壁部２９Ａ，２９Ｂと、天井部（図示せず）と、を有する。

車両床下構造体２５は、Ｘ方向に離間した状態で配置された一対の側梁２７Ａ，２７Ｂの間に設けられている。車両床下構造体２５は、Ｙ方向に延在する２つの床下用ダブルスキン構造体３２と、Ｙ方向に延在する３つのダブルスキン構造体３３（他のダブルスキン構造体）と、有する。
車両床下構造体２５は、ダブルスキン構造体３３と、床下用ダブルスキン構造体３２と、がＸ方向に対して交互に配置された構成とされている。

なお、図１及び図２に示す床下用ダブルスキン構造体３２及びダブルスキン構造体３３の各々の数は、一例であって、これらの数に限定されない。

床下用ダブルスキン構造体３２は、第１上板３５と、第１下板３６と、第１リブ群３８と、を備え、かつ補強体４０を含んだ構成とされている。床下用ダブルスキン構造体３２は、例えば、アルミニウム合金等の軽量の合金を押出成形することで製造される。

第１上板３５は、Ｙ方向に延在している。第１上板３５は、一対の第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂと、補強体４０を構成する第１厚肉部４３と、を有する。
一対の第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂは、Ｙ方向に延在するとともに、第１上板３５のＸ方向の両端部を構成している。第１薄肉部４１Ａは、Ｘ方向に配置された端３５Ａを含む。第１薄肉部４１Ｂは、Ｘ方向に配置された端３５Ｂを含む。
一対の端３５Ａ，３５Ｂ（両端）は、それぞれ接合部６０を介することで、床下用ダブルスキン構造体３２の両側に配置されたダブルスキン構造体３３と接続されている。

接合部６０としては、例えば、摩擦撹拌接合時に形成される摩擦撹拌接合部を用いることが可能である。この場合、接合部６０は、第１上板３５の端３５Ａ，３５Ｂの一部を構成する材料とダブルスキン構造体３３の端を構成する材料とが溶融後に固化したもので構成される。

第１厚肉部４３は、Ｙ方向に延在するとともに、第１薄肉部４１Ａと第１薄肉部４１Ｂとの間に設けられている。第１厚肉部４３、及び一対の第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂは、水平方向に対して隣接して配置されている。第１厚肉部４３は、Ｘ方向において一対の第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂに対して一体構造とされている。つまり、第１厚肉部４３及び一対の第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂは、一体成形されている。

第１厚肉部４３は、一対の第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂよりも厚さの厚い部分である。また、第１厚肉部４３の上面４３ａは、Ｚ方向において一対の第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂの上面４１ａと同じ高さに配置されている。つまり、一対の第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂの上面４１ａ及び第１厚肉部４３の上面４３ａで構成される第１上板３５の上面３５ａは、平面とされている。
これにより、第１厚肉部４３は、一対の第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂの下面４１ｂよりも下方側に突出している。第１厚肉部４３の厚さは、例えば、一対の第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂの厚さの２〜４倍の厚さに設定することが可能である。第１厚肉部４３としては、例えば、平板を用いることが可能である。

第１下板３６は、第１上板３５の下方に第１上板３５から離間した状態で配置されている。第１下板３６は、Ｙ方向に延在している。
第１下板３６は、一対の第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂと、補強体４０を構成する第２厚肉部４７と、を有する。

一対の第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂは、Ｙ方向に延在するとともに、第１下板３６のＸ方向の両端部を構成している。第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂの上面４５ａは、Ｚ方向において第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂの下面４１ｂと対向している。
第２薄肉部４５Ａは、Ｘ方向に配置された端３６Ａを含む。第２薄肉部４５Ｂは、Ｘ方向に配置された端３６Ｂを含む。

一対の端３６Ａ，３６Ｂは、それぞれ接合部６０を介することで、床下用ダブルスキン構造体３２の両側に配置されたダブルスキン構造体３３と接続されている。
一対の第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂの厚さは、例えば、一対の第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂの厚さと同じ厚さにすることが可能である。

第２厚肉部４７は、第２薄肉部４５Ａと第２薄肉部４５Ｂとの間に設けられている。第２厚肉部４７の厚さは、一対の第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂの厚さよりも厚い。
第２厚肉部４７、及び一対の第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂは、水平方向に対して隣接して配置されている。第２厚肉部４７は、Ｘ方向において一対の第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂに対して一体構造とされている。つまり、第２厚肉部４７及び一対の第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂは、一体成形されている。

このように、Ｘ方向において、第２厚肉部４７と一対の第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂとを一体構造とすることで、Ｚ方向における第２厚肉部４７の位置と一対の第２薄肉部の位置との差を小さくすることが可能となる。
これにより、床下用ダブルスキン構造体３２を押出成形法により製造する際に、押出成形途中（製造途中）の床下用ダブルスキン構造体３２に反りが発生しにくくなるため、床下用ダブルスキン構造体３２を容易に製造することができる。

第２厚肉部４７は、第１厚肉部４３の下方に離間した状態で、第１厚肉部４３と対向している。これにより、第２厚肉部４７の上面４７ａは、第１厚肉部４３の下面４３ｂと対向している。
第２厚肉部４７のＸ方向の幅は、例えば、第１厚肉部４３のＸ方向の幅と同じ大きさとすることが可能である。また、第２厚肉部４７の厚さは、例えば、第１厚肉部４３の厚さと同じ厚さにすることが可能である。第２厚肉部４７としては、例えば、平板を用いることが可能である。

第１リブ群３８は、第１上板３５及び第１下板３６と一体構造をなしている。つまり、第１リブ群３８は、第１上板３５及び第１下板３６と一体成形されている。
第１リブ群３８は、補強体４０を構成する一対の第１垂直リブ５１Ａ，５１Ｂ、一対の厚肉リブ５５Ａ，５５Ｂ、及び一対の第１傾斜リブ５６Ａ，５６Ｂと、一対の第２垂直リブ５３Ａ，５３Ｂと、一対の第２傾斜リブ５８Ａ，５８Ｂと、を有する。

一対の第１垂直リブ５１Ａ，５１Ｂは、Ｘ方向に対して離間した状態で、第１厚肉部４３と第２厚肉部４７との間に配置されている。一対の第１垂直リブ５１Ａ，５１Ｂは、Ｙ方向に延在している。一対の第１垂直リブ５１Ａ，５１Ｂは、第１厚肉部４３及び第２厚肉部４７に対して直交している。

第１垂直リブ５１Ａは、Ｚ方向から第１厚肉部４３の一方の端と第２厚肉部４７の一方の端とを接続している。第１垂直リブ５１Ｂは、Ｚ方向から第１厚肉部４３の他方の端と第２厚肉部４７の他方の端とを接続している。

一対の第１垂直リブ５１Ａ，５１Ｂの厚さは、第１厚肉部４３及び第２厚肉部４７の厚さよりも薄い。一対の第１垂直リブ５１Ａ，５１Ｂの厚さは、例えば、第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂ及び第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂと同じ厚さにすることが可能である。

第２垂直リブ５３Ａは、一方の端部を構成する第１薄肉部４１Ａと一方の端部を構成する第２薄肉部４５Ａとの間に設けられている。第２垂直リブ５３Ａは、Ｙ方向に延在している。
第２垂直リブ５３Ａは、第１薄肉部４１Ａ及び第２薄肉部４５Ａに対して直交している。第２垂直リブ５３Ａは、第１薄肉部４１Ａの一方の端部と第２薄肉部４５Ａの一方の端部とをＺ方向から接続している。

第２垂直リブ５３Ｂは、他方の端部を構成する第１薄肉部４１Ｂと他方の端部を構成する第２薄肉部４５Ｂとの間に設けられている。第２垂直リブ５３Ｂは、Ｙ方向に延在している。
第２垂直リブ５３Ｂは、第１薄肉部４１Ｂ及び第２薄肉部４５Ｂに対して直交している。第２垂直リブ５３Ｂは、第１薄肉部４１Ｂの他方の端部と第２薄肉部４５Ｂの他方の端部とをＺ方向（上下方向）から接続している。

一対の第２垂直リブ５３Ａ，５３Ｂの厚さは、第１厚肉部４３及び第２厚肉部４７の厚さよりも薄い。一対の第２垂直リブ５３Ａ，５３Ｂの厚さは、例えば、第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂ及び第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂと同じ厚さにすることが可能である。

一対の厚肉リブ５５Ａ，５５Ｂは、Ｘ方向に対して離間した状態で、第１厚肉部４３と第２厚肉部４７との間に配置されている。一対の厚肉リブ５５Ａ，５５Ｂは、第１垂直リブ５１Ａと第１垂直リブ５１Ｂとの間に配置されている。
一対の厚肉リブ５５Ａ，５５Ｂは、Ｙ方向に延在している。一対の厚肉リブ５５Ａ，５５Ｂは、第１厚肉部４３及び第２厚肉部４７に対して直交している。一対の厚肉リブ５５Ａ，５５Ｂは、Ｚ方向から第１厚肉部４３と第２厚肉部４７とを接続している。

一対の厚肉リブ５５Ａ，５５Ｂの厚さは、第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂ、第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂ、一対の第１垂直リブ５１Ａ，５１Ｂ、一対の第２垂直リブ５３Ａ，５３Ｂ、一対の第１傾斜リブ５６Ａ，５６Ｂ、及び一対の第２傾斜リブ５８Ａ，５８Ｂの厚さよりも厚い。
一対の厚肉リブ５５Ａ，５５Ｂの厚さは、例えば、第１厚肉部４３及び第２厚肉部４７の厚さと同じ厚さにすることが可能である。

このように、一対の厚肉リブ５５Ａ，５５Ｂにより、Ｚ方向から第１厚肉部４３と第２厚肉部４７とを接続させることで、車両１０のＺ方向の荷重に対する強度を高めることが可能となる。これにより、一対の厚肉リブ５５Ａ，５５Ｂを含む補強体４０の強度を高めることができる。

第１傾斜リブ５６Ａは、第１垂直リブ５１Ａと厚肉リブ５５Ａとの間に設けられている。第１傾斜リブ５６Ａは、Ｙ方向に延在している。
第１傾斜リブ５６Ａは、第２厚肉部４７と厚肉リブ５５Ａとの接続位置から第１厚肉部４３と第１垂直リブ５１Ａとの接続位置に向かう方向に傾斜している。第１傾斜リブ５６Ａは、第１厚肉部４３及び第２厚肉部４７に対して傾斜している。第１傾斜リブ５６Ａは、第１厚肉部４３と第２厚肉部４７とを斜め方向から接続している。

第１傾斜リブ５６Ｂは、第１垂直リブ５１Ｂと厚肉リブ５５Ｂとの間に設けられている。第１傾斜リブ５６Ｂは、Ｙ方向に延在している。
第１傾斜リブ５６Ｂは、第２厚肉部４７と厚肉リブ５５Ｂとの接続位置から第１厚肉部４３と第１垂直リブ５１Ｂとの接続位置に向かう方向（第１傾斜リブ５６Ａの傾斜方向とは逆の方向）に傾斜している。第１傾斜リブ５６Ｂは、第１厚肉部４３及び第２厚肉部４７に対して傾斜している。第１傾斜リブ５６Ｂは、第１厚肉部４３と第２厚肉部４７とを斜め方向から接続している。

上記構成とされた第１傾斜リブ５６Ａ，５６Ｂは、第２厚肉部４７から第１厚肉部４３に向かうにつれて、第１傾斜リブ５６Ａと第１傾斜リブ５６Ｂとの間隔が広がる方向に傾斜している。

このように、第１厚肉部４３と第２厚肉部４７とを接続するとともに、第２厚肉部４７から第１厚肉部４３に向かうにつれて間隔が広がる方向に傾斜する第１傾斜リブ５６Ａ，５６Ｂを有することで、第２厚肉部４７が下方から受ける荷重を斜め方向（第１傾斜リブ５６Ａ，５６Ｂの傾斜方向）に逃がすことが可能となる。これにより、第２厚肉部４７が下方から受ける荷重を分散させることができる。

第２傾斜リブ５８Ａは、Ｙ方向に延在しており、第１垂直リブ５１Ａと第２垂直リブ５３Ａとの間に設けられている。第２傾斜リブ５８Ａは、隣り合う位置に設けられた第１傾斜リブ５６Ａとは逆方向に傾斜した状態で、第１薄肉部４１Ａと第２薄肉部４５Ａとを接続している。

第２傾斜リブ５８Ｂは、Ｙ方向に延在しており、第１垂直リブ５１Ｂと第２垂直リブ５３Ｂとの間に設けられている。第２傾斜リブ５８Ｂは、隣り合う位置に設けられた第１傾斜リブ５６Ｂとは逆方向に傾斜した状態で、他方の第１薄肉部４１Ｂと他方の第２薄肉部４５Ｂとを接続している。

なお、図４に示す第１垂直リブ５１Ａ，５１Ｂ、第２垂直リブ５３Ａ，５３Ｂ、第１傾斜リブ５６Ａ，５６Ｂ、及び第２傾斜リブ５８Ａ，５８Ｂの形状及び数は、一例であり、図４に示す形状及び数に限定されない。

補強体４０は、先に説明した第１厚肉部４３、第２厚肉部４７、一対の第１垂直リブ５１Ａ，５１Ｂ、一対の厚肉リブ５５Ａ，５５Ｂ、一対の第１傾斜リブ５６Ａ，５６Ｂ、及び空間６２を有する。

空間６２は、第１厚肉部４３、第２厚肉部４７、及び厚肉リブ５５Ａ，５５ＢによりＸ方向及びＺ方向が区画されている。空間６２は、Ｙ方向に延在している。補強体４０は、Ｙ方向に対して直交する平面（仮想平面）を閉空間となるよう区画している。補強体４０は、仮想平面の周囲を囲むように配置されている。

なお、本発明における「閉空間」とは、床下用ダブルスキン構造体３２及び他の部品が組み立てられて床下用ダブルスキン構造体３２が車両１０の一部となった状態において、空間６２がＸ方向及びＺ方向に配置された他の空間（空間６２の外側に形成された空間）と連通していない空間のことを言う。

このように、第１厚肉部４３、第２厚肉部４７、及び一対の厚肉リブ５５Ａ，５５Ｂにより区画される空間６２をＹ方向に対して直交する面方向において閉空間とすることで、第１厚肉部４３、第２厚肉部４７、及び厚肉リブ５５Ａ，５５Ｂのうち、空間６２を区画する部分に溝や開口部等が存在することがなくなるため、補強体４０の強度の低下を抑制できる。

補強体４０は、補強体４０の中心位置Ａを通過し、かつ第１厚肉部４３及び第２厚肉部４７に対して直交する第１平面Ｌ_１に対して左右対称となるように構成することが好ましい。

このように、補強体４０の中心位置Ａを通過し、かつ第１厚肉部４３及び第２厚肉部４７に対して直交する第１平面Ｌ_１に対して左右対称となるように補強体を構成することにより、補強体４０の左半分の構造体と右半分の構造体とが同じ構造となるため、補強体４０の左半分の構造体と右半分の構造体との強度の差を小さくすることができる。

また、補強体４０のうち、第１厚肉部４３、第２厚肉部４７、及び一対の厚肉リブ５５Ａ，５５Ｂを含む構造体は、補強体４０の中心位置Ａを含む第１厚肉部４３と第２厚肉部４７との中間位置を通過し、かつ第１厚肉部４３及び第２厚肉部４７に対して平行な第２平面Ｌ_２に対して上下対称となるように構成することが好ましい。

このように、補強体４０のうち、少なくとも第１厚肉部４３、第２厚肉部４７、及び一対の厚肉リブ５５Ａ，５５Ｂを含む構造体を、補強体４０の中心位置Ａを通過し、かつ第１厚肉部４３及び第２厚肉部４７に対して平行な第２平面Ｌ_２に対して上下対称となるように構成することで、補強体４０の上部及び下部における強度の差を小さくすることができる。

第１の実施形態の床下用ダブルスキン構造体３２によれば、第１上板３５、第１下板３６、及び第１リブ群３８を含む床下用ダブルスキン構造体３２（補強体４０を含む）を一体構造とすることで、車両床下構造体の強度の向上させる補強体を第１下板と別体として第１下板の下面側に補強体を溶接する必要がなくなる。これにより、簡便な構造で車両床下構造体２５の強度を向上させることができる。

また、ダブルスキン構造体３３と接続される第１上板３５及び第１下板３６のＸ方向の両端部を第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂ及び第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂで構成することで、第１上板３５及び第１下板３６のＸ方向の端３５Ａ，３５Ｂ，３６Ａ，３６Ｂの位置を変位させることが可能となる。

これにより、床下用ダブルスキン構造体３２のＸ方向の端３５Ａ，３５Ｂ，３６Ａ，３６Ｂにダブルスキン構造体３３を接続させる際、床下用ダブルスキン構造体３２端３５Ａ，３５Ｂ，３６Ａ，３６Ｂとダブルスキン構造体３３の端６６Ａ，６６Ｂ，６７Ａ，６７Ｂとの位置合わせを容易に行うことができる。

ダブルスキン構造体３３は、第２上板６６と、第２下板６７と、第２リブ群６９と、を有する。
第２上板６６は、Ｙ方向に延在している。第２上板６６は、均一な厚さとされた板である。第２上板６６のＸ方向の端６６Ａ，６６Ｂ（両端）は、それぞれ接合部６０を介することで、側梁２７Ａ、側梁２７Ｂ、端３５Ａ、及び端３５Ｂのうち、いずれか１つと接続されている。第２上板６６の厚さは、例えば、第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂと同じ厚さにすることが可能である。

第２下板６７は、第２上板６６の下方に間隔を空けて、第２上板６６と対向するように配置されている。第２下板６７は、Ｙ方向に延在している。第２下板６７は、均一な厚さとされた板である。
第２下板６７のＸ方向の端６７Ａ，６７Ｂ（両端）は、それぞれ接合部６０を介することで、側梁２７Ａ、側梁２７Ｂ、端３６Ａ、及び端３６Ｂのうち、いずれか１つと接続されている。第２下板６７の厚さは、例えば、第２厚肉部４７と同じ厚さにすることが可能である。

第２リブ群６９は、複数の第３垂直リブ７１と、複数の第３傾斜リブ７３と、を有する。
複数の第３垂直リブ７１は、第２上板６６と第２下板６７との間に設けられている。複数の第３垂直リブ７１は、所定間隔を空けた状態でＸ方向に配置されている。

複数の第３垂直リブ７１は、Ｙ方向に延在するとともに、第２上板６６及び第２下板６７に対して直交している。複数の第３垂直リブ７１は、第２上板６６と第２下板６７とを接続している。互いに隣り合う２つの第３垂直リブ７１の間には、Ｚ方向が第２上板６６及び第２下板６７で区画され、Ｙ方向に延在する空間７４が形成されている。
第３垂直リブ７１の厚さは、例えば、第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂ、及び第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂと同じ厚さとすることが可能である。

複数の第３傾斜リブ７３は、各空間７４に設けられている。複数の第３傾斜リブ７３は、第２上板６６及び第２下板６７に対して傾斜した状態で第２上板６６と第２下板６７とを接続している。また、互いに隣り合う２つの第３傾斜リブ７３は、異なる方向に傾斜している。複数の第３傾斜リブ７３の厚さは、例えば、第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂ及び第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂと同じ厚さとすることが可能である。

第１の実施形態の車両床下構造体２５によれば、車両床下構造体２５のうち、補強が必要な部分に床下用ダブルスキン構造体３２を配置させ、補強が不要な部分には補強体４０を備えていないダブルスキン構造体３３を配置させて、床下用ダブルスキン構造体３２とダブルスキン構造体３３とを接合（例えば、摩擦撹拌接合）させることで、車両床下構造体２５を構成することが可能となる。
これにより、ダブルスキン構造体に補強体を溶接する必要がなくなるため、簡便な構造で車両１０の車両床下構造体２５の強度の向上を図ることができる。

側梁２７Ａは、車両床下構造体２５のＸ方向における一方の端部を構成するダブルスキン構造体３３と接合されている。側梁２７Ｂは、車両床下構造体２５のＸ方向における他方の端部を構成するダブルスキン構造体３３と接合されている。
これにより、側梁２７Ａ，２７Ｂは、Ｘ方向から車両床下構造体２５を挟み込むように配置されている。側梁２７Ａ，２７Ｂとしては、例えば、ダブルスキン構造体を用いることが可能である。

側壁部２９Ａは、側梁２７Ａ上に設けられている。側壁部２９Ａは、Ｚ方向及びＹ方向に延在している。側壁部２９Ａの下端は、接合部（図示せず）を介して、側梁２７Ａと接続されている。
側壁部２９Ｂは、側梁２７Ｂ上に設けられている。側壁部２９Ｂは、Ｚ方向及びＹ方向に延在している。側壁部２９Ｂの下端は、接合部（図示せず）を介して、側梁２７Ｂと接続されている。側壁部２９Ａ，２９Ｂとしては、例えば、ダブルスキン構造体を用いることが可能である。

天井部（図示せず）は、側壁部２９Ａの上端と側壁部２９Ｂの上端とを接続している。天井部は、Ｙ方向に延在している。天井部としては、例えば、ダブルスキン構造体を用いることが可能である。

プレート１７は、第２厚肉部４７の下面４７ｂに設けられている。プレート１７は、プレート１７及び第２厚肉部４７を貫通するボルト１８Ａ、及びボルト１８Ａの軸部に設けられたナット１８Ｂにより、第２厚肉部４７に固定されている。

走行装置２２は、車体１５を下方から走行可能に支持する装置である。走行装置２２は、車体１５の前部及び後部にそれぞれ設けられている。
走行装置２２は、枕ばねである空気ばね７６と、ダンパ７８と、電動機（図示せず）と、ドライブシャフト（図示せず）と、ギヤボックス８１と、車軸８３と、一対の走行用の車輪８４と、懸架装置（図示せず）と、ガイド機構８６と、を有する。

空気ばね７６は、プレート１７と台車枠８８との間に配置されている。空気ばね７６は、プレート１７の下面側に固定されている。これにより、空気ばね７６は、プレート１７を介することで、第２厚肉部４７の下面４７ｂに設けられている。
このように、車両床下構造体２５を構成する第２厚肉部４７の下面４７ｂに固定されたプレート１７に空気ばね７６を設けることで、プレート１７を通じて車両床下構造体２５の下方から受ける荷重に対する車両床下構造体２５の強度を高めることができる。

空気ばね７６としては、例えば、内部に圧縮空気を溜めることのできる弾性体（例えば、ゴム）からなる袋状の部材を用いることが可能である。なお、枕ばねの一例として、空気ばね７６を例に挙げて説明したが、空気ばね７６以外の枕ばねを用いてもよい。
ダンパ７８は、プレート１７と台車枠８８とを接続するように設けられている。

電動機（図示せず）は、外部から供給される電力を用いて回転動力を発生する。電動機の駆動軸には、ドライブシャフトが接続されている。電動機は、ドライブシャフトを介してギヤボックス８１に接続されている。
電動機５は、外部を覆うケーシング（図示せず）を有する。ケーシングは、防振ゴム等の防振材（図示せず）を介して車両床下構造体２５の下面に取り付けられている。

ギヤボックス８１は、差動機構及び減速機構等の動力伝達機構を収容している。電動機からギヤボックス８１に伝達される回転動力は、アクスルシャフト（図示せず）に分配される。アクスルシャフトは、ギヤボックス８１からＸ方向両側に延びてそれぞれ走行用の車輪８４に連係されている。

車軸８３は、Ｘ方向両側に延在しており、基部がギヤボックス８１に接続されている。
車軸８３は、Ｘ方向に離間配置された一対の台車枠８８によって、それぞれ回転可能に支持されている。

一対の走行用の車輪８４は、Ｘ方向両側に延びる車軸８３の端部に接続されている。車輪８４としては、例えば、ゴムタイヤが装着されたタイヤ付ホイールを用いることが可能である。

懸架装置（図示せず）は、車体１５に対する車輪８４の上下動を許容しつつ、車輪８４の駆動力及び制動力を車体１５に伝達させるための装置である。懸架装置は、台車枠８８と、牽引リンク機構（図示せず）と、懸架枠（図示せず）と、を有する。

台車枠８８は、ギヤボックス８１をＸ方向から挟み込むように離間して配置されている。台車枠８８は、車軸８３を回転可能な状態で支持している。

牽引リンク機構（図示せず）は、車両床下構造体２５の下面側に設けられている。牽引リンク機構は、車体１５に対する台車枠８８のＺ方向への変位を許容しつつ、車輪８４による駆動力や制動力等の車両１０の前後方向に作用する力を台車枠８８から懸架枠に伝達する。
懸架枠（図示せず）は、車両床下構造体２５の下面側に設けられている。懸架枠（図示せず）は、牽引リンク機構を介して伝達された走行方向の力を車体１５に伝達する。

ガイド機構８６は、車両１０が軌道２の走行路４上を走行する際に、例えば、車輪８４の舵角を軌道２の曲線部の円弧形状に応じて変化させる機構である。

第１の実施形態の車両１０によれば、車両床下構造体２５を構成する第２厚肉部４７の下面に４７ｂに固定されたプレート１７に空気ばね７６を設けることで、プレート１７を通じて車両床下構造体２５の下方から受ける荷重に対する車両床下構造体２５の強度を高めることができる。

次に、図６を参照して、第１の実施形態の変形例に係る床下用ダブルスキン構造体９０について説明する。図６において、Ｃは補強体９１の中心位置（以下、「中心位置Ｃ」という）、Ｄ_１は中心位置Ｃを通過するとともに、第１厚肉部４３及び第２厚肉部４７に対して直交し、かつＹ方向（図２参照）に対して平行な第１平面（以下、「第１平面Ｄ_１」という）、Ｄ_２は中心位置Ｃを含む第１厚肉部４３と第２厚肉部４７との中間位置を通過するとともに、第１厚肉部４３及び第２厚肉部４７に対して平行な第２平面（以下、「第２平面Ｄ_２」という）をそれぞれ示している。また、図６では、図４に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。

床下用ダブルスキン構造体９０は、第１の実施形態の床下用ダブルスキン構造体３２を構成する補強体４０に替えて、補強体９１を有すること以外は、床下用ダブルスキン構造体３２と同様に構成されている。
補強体９１は、第２厚肉部４７の下面４７ｂを第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂの下面４５ｂに対して面一となるように配置させこと以外は、補強体４０と同様に構成されている。

上記構成とされた補強体９１は、補強体９１の中心位置Ａを通過し、かつ第１厚肉部４３及び第２厚肉部４７に対して直交する第１平面Ｄ_１に対して左右対称とされている。

また、一対の第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂ、一対の第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂ、第１厚肉部４３、第２厚肉部４７、及び一対の厚肉リブ５５Ａ，５５Ｂを含む構造体は、補強体９１の中心位置Ｃを通過し、かつ第１厚肉部４３及び第２厚肉部４７に対して平行な第２平面Ｄ_２に対して上下対称とされている。

このように、補強体９１の中心位置Ｃを通過し、かつ第２平面Ｄ_２に対して、一対の第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂ、一対の第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂ、及び補強体９１を含む構造体が上下対称となるように構成することで、床下用ダブルスキン構造体９０を押出成形法を用いて製造する際に、製造途中の床下用ダブルスキン構造体９０に熱収縮に起因する反りが発生しにくくなる。
これにより、押出成形法を用いて、一対の第１薄肉部４１Ａ，４１Ｂ、一対の第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂ、及び補強体９１を含む構造体を精度良く成形できる。

（第２の実施形態）
図７を参照して、第２の実施形態の車両床下構造体１００について説明する。図７において、Ｅは補強体１０５の中心位置（以下、「中心位置Ｅ」という）、Ｆ_１は中心位置Ｅを通過し、かつ第１厚肉部４３及び第２厚肉部４７に対して直交する第１平面（以下、「第１平面Ｆ_１」という）をそれぞれ示している。また、図７において、図３に示す構造体と同一構成部分には、同一符号を付す。

第２の実施形態の車両床下構造体１００は、第１の実施形態の車両床下構造体２５を構成する床下用ダブルスキン構造体３２に替えて、床下用ダブルスキン構造体１０１を有すること以外は車両床下構造体２５と同様に構成されている。

床下用ダブルスキン構造体１０１は、第１の実施形態の床下用ダブルスキン構造体３２を構成する第１下板３６及び補強体４０に替えて、第１下板１０３及び補強体１０５を有するとともに、一対の厚肉リブ５５Ａ，５５Ｂの下部を一対の第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂよりも下方の位置まで延出させたこと以外は床下用ダブルスキン構造体３２と同様に構成されている。

第１下板１０３は、一対の第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂと、第３薄肉部１０７と、第２厚肉部４７と、を有する。第３薄肉部１０７は、第２薄肉部４５Ａと第２薄肉部４５Ｂとの間に設けられている。第３薄肉部１０７及び一対の第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂは、一体形成されている。
第３薄肉部１０７は、Ｘ方向において一対の第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂを連結するとともに、Ｙ方向に延在している。第３薄肉部１０７の厚さは、例えば、一対の第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂと同じ厚さにすることが可能である。

第２厚肉部４７は、一対の第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂ、及び第３薄肉部１０７とは分離されている。第２厚肉部４７は、第３薄肉部１０７から離間した状態で、一対の第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂ及び第３薄肉部１０７よりも下方に配置されている。これにより、第２の実施形態の第１下板１０３は、２段構成とされている。
第２厚肉部４７の上面側には、一対の厚肉リブ５５Ａ，５５Ｂの下端が一体構成されている。これにより、第２厚肉部４７は、第３薄肉部１０７よりも下方の所定の高さに支持されている。

補強体１０５は、第１厚肉部４３、第２厚肉部４７、一対の第１垂直リブ５１Ａ，５１Ｂ、一対の厚肉リブ５５Ａ，５５Ｂ、一対の第１傾斜リブ５６Ａ，５６Ｂ、第３薄肉部１０７の一部、及び空間６２，１０９を有する。

空間６２は、第１厚肉部４３、第３薄肉部１０７、及び一対の厚肉リブ５５Ａ，５５ＢによりＸ方向及びＺ方向が区画されている。空間６２は、Ｙ方向に延在している。空間６２は、Ｙ方向に対して直交する面方向（Ｘ方向及びＺ方向を含む面方向）において閉空間とされている。

空間１０９は、空間６２の下方に形成された空間である。空間１０９は、第２厚肉部４７、第３薄肉部１０７、及び一対の厚肉リブ５５Ａ，５５ＢによりＸ方向及びＺ方向が区画されている。空間１０９は、Ｙ方向に延在している。空間１０９は、Ｙ方向に対して直交する面方向（Ｘ方向及びＺ方向を含む面方向）において閉空間とされている。

このように、補強体１０５内に形成される空間６２，１０９をＹ方向に対して直交する面方向において閉空間とすることで、補強体１０５を構成する第１厚肉部４３、第２厚肉部４７、一対の厚肉リブ５５Ａ，５５Ｂ、及び第３薄肉部１０７に溝や開口部等が形成されることがなくなるため、補強体１０５の強度の低下を抑制できる。

上記構成とされた補強体１０５は、補強体１０５の中心位置Ｅを通過し、かつ第１厚肉部４３及び第２厚肉部４７に対して直交する第１平面Ｆ_１に対して左右対称となる形状とされている。
これにより、補強体１０５の左半分の構造体と右半分の構造体とが同じ構造となるため、補強体１０５の左半分の構造体と右半分の構造体との強度の差を小さくすることができる。

第２の実施形態の床下用ダブルスキン構造体１０１によれば、第２厚肉部４７と一対の第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂとを分離させ、かつ一対の第２薄肉部４５Ａ，４５Ｂよりも下方に第２厚肉部４７を配置させることで、第２厚肉部４７の下面４７ｂの高さ方向（Ｚ方向）の位置を、従来のダブルスキン構造体の下面に固定された中梁の下面の高さ方向の位置に合わせることが可能となる。

これにより、第２厚肉部と直接或いは間接的に接続される部材（第２の実施形態の場合、例えば、プレート１７、空気ばね７６、及び台車枠８８）の仕様（例えば、厚さや長さ等）を変更することなく、車両床下構造体１００に床下用ダブルスキン構造体１０１を適用することができる。

以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

例えば、第１及び第２の実施形態では、車両の一例として、軌道式車両を例に挙げて説明したが、第１及び第２の実施形態で説明した床下用ダブルスキン構造体３２，９０，１０１は、軌道式車両以外の車両にも適用可能である。

２…軌道、３…ガイドレール、４…走行路、１０…車両１０…車体、１７…プレート、１８Ａ…ボルト、１８Ｂ…ナット、２２…走行装置、２５，１００…車両床下構造体、２７Ａ，２７Ｂ…側梁、２９Ａ，２９Ｂ…側壁部、３２，９０，１０１…床下用ダブルスキン構造体、３３…ダブルスキン構造体、３５…第１上板、３５ａ，４１ａ，４３ａ，４５ａ，４７ａ…上面、３５Ａ，３５Ｂ，３６Ａ，３６Ｂ，６６Ａ，６６Ｂ，６７Ａ，６７Ｂ…端、３６，１０３…第１下板、３８…第１リブ群、４０，９１，１０５…補強体、４１Ａ，４１Ｂ…第１薄肉部、４１ｂ，４３ｂ，４５ｂ，４７ｂ…下面、４３…第１厚肉部、４５Ａ，４５Ｂ…第２薄肉部、４７…第２厚肉部、５１Ａ，５１Ｂ…第１垂直リブ、５３Ａ，５３Ｂ…第２垂直リブ、５５Ａ，５５Ｂ…厚肉リブ、５６Ａ，５６Ｂ…第１傾斜リブ、５８Ａ，５８Ｂ…第２傾斜リブ、６０…接合部、６２，７４，１０９…空間、６６…第２上板、６７…第２下板、６９…第２リブ群、７１…第３垂直リブ、７３…第３傾斜リブ、７６…空気ばね、７８…ダンパ、８１…ギヤボックス、８３…車軸、８４…車輪、８６…ガイド機構、８８…台車枠、１０７…第３薄肉部、Ａ，Ｃ，Ｅ……中心位置、Ｌ_１，Ｄ_１，Ｆ_１…第１平面、Ｌ_２，Ｄ_２…第２平面

Claims (12)

1. 車両の床下を構成する床下用ダブルスキン構造体であって、
   前記車両の前後方向に延びる第１上板と、
   前記第１上板の下方に間隔を空けて配置され、前記車両の前後方向に延びる第１下板と、
   前記第１上板及び前記第１下板と一体構造をなしており、前記第１上板と前記第１下板との間に設けられ、前記第１上板と前記第１下板とを接続する複数のリブで構成される第１リブ群と、
   を備え、
   前記第１上板は、前記車両の幅方向の両端部を構成する一対の第１薄肉部と、該一対の第１薄肉部よりも厚さの厚い第１厚肉部と、を含み、
   前記第１下板は、前記車両の幅方向の両端部を構成する一対の第２薄肉部と、該一対の第２薄肉部よりも厚さの厚い第２厚肉部と、を含み、
   前記第１リブ群は、前記車両の幅方向に間隔を空けて配置され、前記第１厚肉部と前記第２厚肉部とを接続するとともに、前記第１薄肉部及び前記第２薄肉部よりも厚さの厚い一対の厚肉リブを含み、
   前記第１厚肉部、前記第２厚肉部、及び前記一対の厚肉リブが補強体を構成する床下用ダブルスキン構造体。
2. 前記補強体は、前記車両の前後方向に対して直交する平面を閉空間となるよう区画する請求項１記載の床下用ダブルスキン構造体。
3. 前記第２厚肉部、及び前記一対の第２薄肉部は、水平方向に対して隣接して配置されており、
   前記第２厚肉部、及び前記一対の第２薄肉部は、前記車両の幅方向において一体構造をなす請求項１または２記載の床下用ダブルスキン構造体。
4. 前記一対の厚肉リブは、前記一対の第２薄肉部の下方に延出しており、
   前記第２厚肉部は、前記一対の第２薄肉部よりも下方に配置されている請求項１または２記載の床下用ダブルスキン構造体。
5. 前記一対の厚肉リブは、鉛直方向から前記第１厚肉部と前記第２厚肉部とを接続する請求項１から４のいずれか一項記載の床下用ダブルスキン構造体。
6. 前記第１リブ群は、前記第１厚肉部と前記第２厚肉部とを接続する一対の傾斜リブを含み、
   前記一対の傾斜リブは、前記第２厚肉部から前記第１厚肉部に向かうにつれて、該一対の傾斜リブの間隔が広がる方向に傾斜する請求項５記載の床下用ダブルスキン構造体。
7. 前記第１厚肉部及び前記第２厚肉部は、平板であり、
   前記補強体は、該補強体の中心位置を通過するとともに、前記第１厚肉部及び前記第２厚肉部に対して直交し、かつ前記車両の前後方向に対して平行な第１平面に対して左右対称である請求項１から６のいずれか一項記載の床下用ダブルスキン構造体。
8. 前記第１厚肉部及び前記第２厚肉部は、平板であり、
   前記補強体のうち、少なくとも前記第１厚肉部、前記第２厚肉部、及び前記一対の厚肉リブよりなる構造体は、前記第１厚肉部と前記第２厚肉部との中間位置を通過するとともに前記第１厚肉部及び前記第２厚肉部に対して平行な第２平面に対して、上下対称である請求項１から７のいずれか一項記載の床下用ダブルスキン構造体。
9. 前記第１厚肉部、及び前記一対の第１薄肉部は、水平方向に対して隣接して配置され、かつ前記第１厚肉部、及び前記一対の第１薄肉部は、前記車両の幅方向において一体構造をなしており、
   前記一対の第１薄肉部、前記一対の第２薄肉部、前記第１厚肉部、前記第２厚肉部、及び前記一対の厚肉リブを含む構造体は、前記第１厚肉部と前記第２厚肉部との中間位置を通過するとともに、前記第１厚肉部及び前記第２厚肉部に対して平行な第２平面に対して上下対称である請求項３記載の床下用ダブルスキン構造体。
10. 請求項１から９記載のいずれか一項記載の床下用ダブルスキン構造体と、
    前記車両の幅方向において、前記床下用ダブルスキン構造体と隣り合う位置に設けられた他のダブルスキン構造体と、
    を備え、
    前記車両の前後方向に延びる第２上板と、
    前記第２上板の下方に間隔を空けて配置され、前記車両の前後方向に延びる第２下板と、
    前記第２上板及び前記第２下板と一体構造をなしており、前記第２上板と前記第２下板との間に設けられ、前記第２上板と前記第２下板とを接続する第２リブ群と、
    を備え、
    前記第２上板の端は、前記第１上板の端と接続されており、
    前記第２下板の端は、前記第１下板の端と接続されている車両床下構造体。
11. 請求項１０記載の車両床下構造体を備える車両。
12. 前記床下用ダブルスキン構造体を構成する第２厚肉部の下方に設けられた枕ばねを備える請求項１１記載の車両。

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