JP2018165105A - ワイヤハーネス、及び、蓄電装置ユニット - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ワイヤハーネス1、及び、蓄電装置ユニット103は、導電性を有して板状に形成され、車両Vに設けられる充電インレット106と車両Vに設けられ電力を蓄電可能である蓄電装置104とに渡って延在し電気を伝導する充電導電路50の少なくとも充電インレット106側の端部を構成する板状導体21と、板状導体21の充電インレット106側の端部に直付けされ充電インレット106に保持されるインレット端子5とを備える。この結果、ワイヤハーネス1、及び、蓄電装置ユニット103は、板状導体21によって充電導電路50の配索経路の充電インレット106側の端部を規制することができるので、車両Vへの搭載性を向上することができる、という効果を奏する。
【選択図】図1
Description
図1、図2に示す本実施形態に係るワイヤハーネス1は、車両Vに適用され、当該車両Vの各機器間を電気的に接続し電源供給等に用いられる電装モジュールである。本実施形態の車両Vは、典型的には、電気自動車(EV:Electric Vehicle)、あるいは、プラグインハイブリッド電気自動車(PHEV:Plug−in Hybrid Electric Vehicle)である。ワイヤハーネス1は、当該車両VにおいてEVシステム100を構成する。EVシステム100は、車両Vにおいて電力から走行用の動力を発生させるパワーユニットを構成するものである。EVシステム100は、モータジェネレータ101、インバータ102、及び、蓄電装置ユニット103を含んで構成される。モータジェネレータ101は、車両Vに設けられ走行用の動力を発生させる動力源であり、いわゆる回転機である。インバータ102は、車両Vに設けられ直流電力と交流電力とを相互に変換可能なものである。蓄電装置ユニット103は、車両Vに設けられ電力を蓄電可能である蓄電装置104を備える。蓄電装置104は、充放電可能な二次電池であり、複数の電池セルを配列して電気的に接続した電池パック等によって構成される。モータジェネレータ101は、インバータ102と電気的に接続される。インバータ102は、ケーブル105を介して蓄電装置ユニット103の蓄電装置104と電気的に接続される。上記のように構成されるEVシステム100は、インバータ102が蓄電装置104からケーブル105を介して供給される直流電力を交流電力に変換しモータジェネレータ101に供給する。そして、EVシステム100は、モータジェネレータ101がインバータ102から供給された交流電力によって駆動し車両Vの走行用の動力を発生させる。
5 インレット端子
6 接続端子
8 経路規制部
9 変形許容部
21 板状導体
31 線状導体
31a 素線
41 繋ぎ部
50 充電導電路
103、103A、103B 蓄電装置ユニット
104 蓄電装置
106 充電インレット
V 車両
Claims (3)
- 導電性を有して板状に形成され、車両に設けられる充電インレットと前記車両に設けられ電力を蓄電可能である蓄電装置とに渡って延在し電気を伝導する充電導電路の少なくとも前記充電インレット側の端部を構成する板状導体と、
前記板状導体の前記充電インレット側の端部に直付けされ前記充電インレットに保持されるインレット端子とを備えることを特徴とする、
ワイヤハーネス。 - 導電性を有する複数の素線を束ねて線状に形成され、前記充電導電路の前記蓄電装置側の端部を構成する線状導体と、
前記板状導体と前記線状導体とが電気的に接続された繋ぎ部とを備える、
請求項1に記載のワイヤハーネス。 - 車両に設けられ電力を蓄電可能である蓄電装置と、
前記蓄電装置に電気的に接続されるワイヤハーネスとを備え、
前記ワイヤハーネスは、
導電性を有して板状に形成され、前記車両に設けられる充電インレットと前記蓄電装置とに渡って延在し電気を伝導する充電導電路の少なくとも前記充電インレット側の端部を構成する板状導体と、
前記板状導体の前記充電インレット側の端部に直付けされ前記充電インレットに保持されるインレット端子とを備えることを特徴とする、
蓄電装置ユニット。
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