JP2018159409A - チェーンテンショナ - Google Patents

Abstract

【課題】スクリュロッドとロッドシートの接触面間のフレッティング摩耗を防止することが可能なチェーンテンショナを提供する。【解決手段】シリンダ１０内に軸方向に摺動可能に挿入された筒状のプランジャ１１と、プランジャ１１に挿入されたスクリュロッド１２と、スクリュロッド１２のプランジャ１１から突出する側の端部を受け止めるロッドシート１３と、プランジャ１１をシリンダ１０から突出させる方向に付勢するリターンスプリング１４とを備えるチェーンテンショナにおいて、シリンダ１０の外部空間から飛沫オイルを受け入れるようにシリンダ１０の外底面３５に開口する飛沫オイル導入孔３４と、飛沫オイル導入孔３４から受け入れたオイルを接触面３２に供給するオイル通過孔３６とを更に備える。【選択図】図２

Description

この発明は、内燃機関のチェーン伝動装置に用いられるチェーンテンショナに関する。

自動車エンジン等の内燃機関に使用されるチェーン伝動装置として、例えば、クランクシャフトの回転をカムシャフトに伝達するものや、クランクシャフトの回転をオイルポンプやウォーターポンプやスーパーチャージャー等の補機に伝達するものや、クランクシャフトの回転をバランサシャフトに伝達するものや、ツインカムエンジンの吸気カムと排気カムを互いに連結するものなどがある。これらのチェーン伝動装置のチェーンの張力を適正範囲に保つために、チェーンテンショナが使用される。

このチェーンテンショナとして、例えば、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１のチェーンテンショナは、横向きに配置されるシリンダと、そのシリンダ内に軸方向に摺動可能に挿入された筒状のプランジャと、一方の端部がプランジャ内に収容され、他方の端部がプランジャのシリンダへの挿入端から突出した状態にプランジャに挿入されたスクリュロッドと、そのスクリュロッドのプランジャから突出する側の端部を受け止めるロッドシートと、スクリュロッドの外周に形成された雄ねじと、その雄ねじにねじ係合するようにプランジャの内周に形成された雌ねじと、スクリュロッドとプランジャの間に組み込まれたリターンスプリングとを有する。リターンスプリングは、プランジャをシリンダから突出させる方向に付勢している。

このチェーンテンショナは、エンジン作動中にチェーンの張力が大きくなると、そのチェーンの張力によって、プランジャがシリンダ内に押し込まれる方向に移動し、チェーンの緊張を吸収する。このとき、プランジャの内周の雌ねじとスクリュロッドの外周の雄ねじとが互いに摺動しながら、プランジャとスクリュロッドが相対回転するので、雄ねじと雌ねじの摩擦抵抗によってダンパ作用が生じる。一方、エンジン作動中にチェーンの張力が小さくなると、プランジャがシリンダから突出する方向に移動し、チェーンの弛みを吸収する。

特開２００７−３２６０３号公報

特許文献１のチェーンテンショナは、オイルポンプからの油圧の供給を不要とし、その代わり、エンジン内部の飛沫オイルを、プランジャの内周の雌ねじとスクリュロッドの外周の雄ねじの間の潤滑に利用している。具体的には、このチェーンテンショナは、シリンダの外部空間から飛沫オイルを受け入れるようにシリンダの外周に開口する飛沫オイル導入用の穴を有し、その穴からシリンダの内部に導入したオイルで、プランジャの内周の雌ねじとスクリュロッドの外周の雄ねじの間を潤滑するようにしている。

しかしながら、特許文献１のチェーンテンショナは、スクリュロッドとロッドシートの接触面間にオイルが行き届かない場合があった。特に、シリンダの外周に開口する飛沫オイル導入用の穴を通ってシリンダの内部に導入された飛沫オイルを、プランジャの内周の雌ねじとスクリュロッドの外周の雄ねじの間に効果的に供給するため、プランジャのシリンダからの突出方向が斜め下向きとなるようにチェーンテンショナを設置した場合、スクリュロッドとロッドシートの接触面間の潤滑が不足しやすいという問題があった。スクリュロッドとロッドシートの接触面間の潤滑が不足すると、その接触面間の摺動によって、フレッティング摩耗が生じるおそれがある。

この発明が解決しようとする課題は、スクリュロッドとロッドシートの接触面間のフレッティング摩耗を防止することが可能なチェーンテンショナを提供することである。

上記課題を解決するため、この発明では、以下の構成のチェーンテンショナを提供する。
シリンダと、
前記シリンダ内に軸方向に摺動可能に挿入され、前記シリンダ内への挿入端が開口し、前記シリンダからの突出端が閉塞した筒状のプランジャと、
一方の端部が前記プランジャ内に収容され、他方の端部が前記プランジャの前記シリンダへの挿入端から突出した状態に前記プランジャに挿入されたスクリュロッドと、
前記シリンダ内に設けられ、前記スクリュロッドの前記プランジャから突出する側の端部を受け止めるロッドシートと、
前記スクリュロッドの外周に形成された雄ねじと、
前記雄ねじにねじ係合するように前記プランジャの内周に形成された雌ねじと、
前記スクリュロッドと前記プランジャの間に組み込まれ、前記プランジャを前記シリンダから突出させる方向に付勢するリターンスプリングと、
を備えるチェーンテンショナにおいて、
前記シリンダの外部空間から飛沫オイルを受け入れるように前記シリンダの表面に開口し、前記シリンダの表面から前記ロッドシートに向けて延びるように前記シリンダに形成された飛沫オイル導入孔と、
前記飛沫オイル導入孔からオイルを受け入れ、そのオイルを前記ロッドシートの前記スクリュロッドに対する接触面に供給するように前記ロッドシートに形成されたオイル通過孔と、を更に備えることを特徴とするチェーンテンショナ。

このようにすると、シリンダの外部空間の飛沫オイルが、シリンダに形成された飛沫オイル導入孔とロッドシートに形成されたオイル通過孔とを順に通って、ロッドシートのスクリュロッドに対する接触面に供給される。そのため、スクリュロッドとロッドシートの接触面間のフレッティング摩耗を効果的に防止することができる。

前記スクリュロッドのロッドシートに対する接触面と前記ロッドシートのスクリュロッドに対する接触面が環状の面である場合、前記スクリュロッドのロッドシートに対する接触面または前記ロッドシートのスクリュロッドに対する接触面に、前記スクリュロッドと前記ロッドシートの接触面間を径方向に横切るオイル溝を形成すると好ましい。

このようにすると、オイル溝からスクリュロッドとロッドシートの接触面間の径方向全域にオイルを供給することができるので、スクリュロッドとロッドシートの接触面間を効果的に潤滑することができるとともに、スクリュロッドとロッドシートの接触面間で生じた摩耗粉をオイル溝から円滑に排出することが可能となる。

前記オイル溝は、周方向に間隔をおいて複数形成すると好ましい。

このようにすると、スクリュロッドの回転の位置によらず、複数のオイル溝のいずれかが下側にくるので、スクリュロッドとロッドシートの接触面間を安定して潤滑することができるとともに、スクリュロッドとロッドシートの接触面間で生じた摩耗粉を安定して排出することが可能となる。

前記シリンダの外部空間から飛沫オイルを受け入れるように前記シリンダの外周に開口し、前記シリンダの外周から、前記シリンダの内周の、前記スクリュロッドの前記プランジャから突出する部分の外径側に対向する部分に至る第２の飛沫オイル導入孔を更に設けると好ましい。

このようにすると、第２の飛沫オイル導入孔からシリンダの内部に導入されたオイルで、プランジャの内周の雌ねじとスクリュロッドの外周の雄ねじの間を効率的に潤滑するとともに、スクリュロッドのプランジャから突出する部分の表面に付着した摩耗粉を効率的に落とすことが可能となる。

前記雌ねじと前記雄ねじは、前記プランジャを前記シリンダ内に押し込む方向の荷重を負荷したときに圧力を受ける押込側フランクのフランク角が、前記プランジャを前記シリンダから突出させる方向の荷重を負荷したときに圧力を受ける突出側フランクのフランク角よりも大きい鋸歯状とすることができる。

このようにすると、雄ねじと雌ねじの押込側フランク同士の摺動抵抗が大きくなるので、高いダンパ作用を発揮することが可能となる。

このとき、前記押込側フランクのフランク角を７２°〜７８°の範囲に設定し、前記突出側フランクのフランク角を１２°〜１８°の範囲に設定することができる。

前記雌ねじと前記雄ねじの少なくとも一方の表面を梨地とすることができる。

このようにすると、雄ねじと雌ねじの間にスクイズ効果による油膜が形成されるのを梨地が防止するので、安定したダンパ作用を得ることが可能となる。

前記シリンダは、チェーンの張力に応じて揺動するチェーンガイドと一体に形成することができる。

この発明のチェーンテンショナは、シリンダの外部空間の飛沫オイルが、シリンダに形成された飛沫オイル導入孔とロッドシートに形成されたオイル通過孔とを順に通って、ロッドシートのスクリュロッドに対する接触面に供給される。そのため、スクリュロッドとロッドシートの接触面間のフレッティング摩耗を効果的に防止することができる。

この発明の第１実施形態のチェーンテンショナを組み込んだチェーン伝動装置を示す部分断面図 図１のチェーンテンショナ近傍の拡大断面図 図２に示す雄ねじと雌ねじの拡大図 図３に示す雄ねじの押込側フランクに油膜排除溝を設けた変形例を示す拡大断面図 図３に示す雄ねじの表面を梨地にした変形例を示す断面図 図２のロッドシート近傍の拡大断面図 図６に示すスクリュロッドをVII−VII線の位置から見た図 図７に示すオイル溝を３本以上とした変形例を示す図 図６に示すオイル溝をロッドシートの側に設けた変形例を示す断面図 図９に示すロッドシートをX−X線の位置から見た図 図１０に示すオイル溝を３本以上とした変形例を示す図 図１０に示すオイル溝を径方向に対して傾斜させた変形例を示す図 図２に示すチェーンテンショナにアシストスプリングとオイル排出孔を追加した変形例を示す断面図 この発明の第２実施形態のチェーンテンショナを組み込んだチェーン伝動装置を示す部分断面図 図１４のチェーンテンショナ近傍の拡大断面図 図１４に示すチェーンガイドのチェーンに摺接する部分とその他の部分とを別体にした変形例を示す図

図１に、この発明の第１実施形態のチェーンテンショナ１を組み込んだチェーン伝動装置を示す。このチェーン伝動装置は、エンジンのクランクシャフト２に固定されたスプロケット３と、カムシャフト４に固定されたスプロケット５とがチェーン６を介して連結されており、そのチェーン６がクランクシャフト２の回転をカムシャフト４に伝達し、そのカムシャフト４の回転により燃焼室のバルブ（図示せず）の開閉を行なう。

チェーン６には、支点軸７を中心として揺動可能に支持されたチェーンガイド８が接触しており、チェーンテンショナ１は、そのチェーンガイド８を介してチェーン６を押圧している。

図２に示すように、チェーンテンショナ１は、シリンダ１０と、シリンダ１０内に軸方向に摺動可能に挿入された筒状のプランジャ１１と、一方の端部がプランジャ１１内に収容され、他方の端部がプランジャ１１のシリンダ１０への挿入端から突出した状態にプランジャ１１に挿入されたスクリュロッド１２と、そのスクリュロッド１２のプランジャ１１から突出する側の端部を受け止めるロッドシート１３と、スクリュロッド１２とプランジャ１１の間に組み込まれたリターンスプリング１４とを有する。

シリンダ１０は一端が開口し、他端が閉塞した有底筒状に形成されている。シリンダ１０は、シリンダ１０の外周に一体に形成された複数の取り付け片１５にボルト１６を締め込むことによって、エンジンブロック（図示せず）の側面に固定されている。ここで、シリンダ１０は、エンジンを自動車等に搭載したときに、プランジャ１１のシリンダ１０からの突出方向が斜め下向きとなるようにエンジンブロックに取り付けられる。

プランジャ１１は、シリンダ１０内への挿入端が開口し、シリンダ１０からの突出端が閉塞する筒状に形成されている。プランジャ１１の材質は、鉄系材料（例えばＳＣＭやＳＣｒ等の鋼材）である。プランジャ１１の外周は円筒面であり、シリンダ１０の内周も円筒面である。プランジャ１１の外周とシリンダ１０の内周の間の隙間の大きさは微小であり、半径差で０．０１５〜０．０８０ｍｍの範囲に設定されている。

スクリュロッド１２の外周には雄ねじ１７が形成されている。雄ねじ１７は、プランジャ１１の内周に形成された雌ねじ１８とねじ係合している。スクリュロッド１２の材質は、鉄系材料（例えばＳＣＭやＳＣｒ等の鋼材）である。雄ねじ１７は、冷間鍛造でスクリュロッド１２のブランク（有底筒状素材）を形成した後、そのブランクの外周に転造を施すことで形成することができる。

スクリュロッド１２の外周の雄ねじ１７と、プランジャ１１の内周の雌ねじ１８は、プランジャ１１をシリンダ１０内に押し込む方向の荷重を負荷したときに圧力を受ける押込側フランク１９のフランク角θ１（図３参照）が、プランジャ１１をシリンダ１０から突出させる方向の荷重を負荷したときに圧力を受ける突出側フランク２０のフランク角θ２（図３参照）よりも大きい鋸歯状に形成されている。

プランジャ１１のシリンダ１０からの突出端とスクリュロッド１２との間には、リターンスプリング１４が組み込まれている。リターンスプリング１４の一方の端部は、スクリュロッド１２のプランジャ１１に収容される側の端面に開口して形成されたスプリング収容穴２１に収容され、そのスプリング収容穴２１の底面で支持されている。リターンスプリング１４の他方の端部は、スプリングシート２２を介して、プランジャ１１のシリンダ１０から突出する側の端部を押圧している。この押圧によって、リターンスプリング１４は、プランジャ１１をシリンダ１０から突出させる方向に付勢している。プランジャ１１のシリンダ１０からの突出端は、チェーンガイド８に当接している。

図３に示すように、雄ねじ１７と雌ねじ１８の押込側フランク１９のフランク角θ１は、７２°〜７８°の範囲に設定されている。押込側フランク１９のフランク角θ１を７２°以上とすることにより、プランジャ１１をシリンダ１０内に押し込む方向の軸方向荷重がスクリュロッド１２とプランジャ１１の間に静的に負荷されたときに、雄ねじ１７と雌ねじ１８の押込側フランク１９間で滑りが生じるのを確実に防止することができる。また、押込側フランク１９のフランク角θ１を７８°以下とすることにより、プランジャ１１をシリンダ１０内に押し込む方向の軸方向荷重がスクリュロッド１２とプランジャ１１の間に負荷されたときに、雄ねじ１７と雌ねじ１８が楔のように噛み込んでロックする事態を防止することができる。

雄ねじ１７と雌ねじ１８の突出側フランク２０のフランク角θ２は、１２°〜１８°の範囲に設定されている。突出側フランク２０のフランク角θ２を１８°以下とすることにより、プランジャ１１をシリンダ１０から突出させる方向の軸方向荷重がスクリュロッド１２とプランジャ１１の間に静的に負荷されたときに、雄ねじ１７と雌ねじ１８の突出側フランク２０間に滑りを生じさせ、プランジャ１１をシリンダ１０から突出させる方向にスクリュロッド１２とプランジャ１１を円滑に相対移動させることができる。

図６に示すように、スクリュロッド１２のプランジャ１１からの突出側の端部には、スクリュロッド１２の軸心に直交する端面３０と、ロッドシート１３に対する接触面３１とが形成されている。ロッドシート１３に対する接触面３１は、端面３０を囲む環状のテーパ面である。接触面３１として、図では断面直線状のテーパ面を示したが、断面円弧状のテーパ面を採用することも可能である。

ロッドシート１３は、スクリュロッド１２のプランジャ１１からの突出側の端部と軸方向に対向するようにシリンダ１０の内底面３３に固定して設けられている。ロッドシート１３の固定は、ロッドシート１３の外周をシリンダ１０の内周に締め代をもって嵌合することで行なうことができる。ロッドシート１３は、スクリュロッド１２のプランジャ１１からの突出側の端部を受け止める部分が凹形状とされている。ロッドシート１３のスクリュロッド１２に対する接触面３２は、環状のテーパ内面である。

シリンダ１０の底部には、飛沫オイル導入孔３４が設けられている。飛沫オイル導入孔３４は、シリンダ１０の外部空間から飛沫オイル（例えば、エンジン内部で回転するチェーン６等によって飛散される飛沫オイル）を受け入れるように、シリンダ１０の表面（この実施形態では外底面３５）に開口して形成されている。飛沫オイル導入孔３４は、シリンダ１０の表面（シリンダ１０の外底面３５）からロッドシート１３に向けて延び、シリンダ１０の内面の、ロッドシート１３と対向する部分（ここではシリンダ１０の内底面３３）に開口している。

ロッドシート１３には、オイル通過孔３６が設けられている。オイル通過孔３６は、シリンダ１０の飛沫オイル導入孔３４からオイルを受け入れるように、ロッドシート１３の表面の、飛沫オイル導入孔３４と対向する部分（ここではシリンダ１０の内底面３３に対向する面３７）に開口して形成されている。オイル通過孔３６は、飛沫オイル導入孔３４から受け入れたオイルを、ロッドシート１３のスクリュロッド１２に対する接触面３２に供給するように、ロッドシート１３の内部を通って、ロッドシート１３のスクリュロッド１２に対する環状の接触面３２の中心位置に開口している。

図６、図７に示すように、スクリュロッド１２のロッドシート１３に対する接触面３１には、オイル溝３８が形成されている。オイル溝３８は、スクリュロッド１２のロッドシート１３に対する接触面３１を径方向に横切って形成されている。また、オイル溝３８は、周方向に一定の間隔をおいて２つ形成されている。

図２に示すように、シリンダ１０の周壁には、第２の飛沫オイル導入孔３９が設けられている。第２の飛沫オイル導入孔３９は、シリンダ１０の外部空間から飛沫オイルを受け入れるように、シリンダ１０の外周上面４０に開口して形成されている。第２の飛沫オイル導入孔３９は、シリンダ１０の外周上面４０から下方に延び、シリンダ１０の内周の、スクリュロッド１２のプランジャ１１から突出する部分の外径側に対向する部分に至っている。

次に、このチェーンテンショナ１の動作例を説明する。

エンジン作動中にチェーン６の張力が大きくなると、そのチェーン６の張力によって、プランジャ１１がシリンダ１０内に押し込まれる方向に移動し、チェーン６の緊張を吸収する。このとき、プランジャ１１の内周の雌ねじ１８の押込側フランク１９とスクリュロッド１２の外周の雄ねじ１７の押込側フランク１９とが互いに摺動しながら、プランジャ１１とスクリュロッド１２が相対回転するので、雄ねじ１７と雌ねじ１８の押込側フランク１９同士の摩擦抵抗によってダンパ作用が生じる。

一方、エンジン作動中にチェーン６の張力が小さくなったときは、プランジャ１１がシリンダ１０から突出し、チェーン６の弛みを吸収する。このとき、リターンスプリング１４の付勢力によって、プランジャ１１の内周の雌ねじ１８の突出側フランク２０が、スクリュロッド１２の外周の雄ねじ１７の突出側フランク２０に当接し、その雄ねじ１７と雌ねじ１８の突出側フランク２０間の滑りによってスクリュロッド１２またはプランジャ１１が回転し、プランジャ１１はシリンダ１０から突出する方向に移動する。

また、エンジン停止時に、カムシャフト４の停止位置によってチェーン６の張力が大きくなる場合がある。この場合、チェーン６が振動しないので、プランジャ１１の内周の雌ねじ１８の押込側フランク１９とスクリュロッド１２の外周の雄ねじ１７の押込側フランク１９との間に滑りが生じず、スクリュロッド１２の位置が固定される。そのため、エンジンを再始動するときに、チェーン６の弛みを生じにくく、円滑なエンジン始動が可能である。

このチェーンテンショナ１は、オイルポンプによる油圧の供給を必要としないので、エンジン側にチェーンテンショナ１のための給油通路を加工する必要がなく、チェーン伝動装置の製造コストを低減することが可能である。また、チェーンテンショナ１への油圧供給が無い分、オイルポンプの負荷を低減することが可能である。

具体的には、エンジン作動中、シリンダ１０の外部空間の飛沫オイルが、シリンダ１０に形成された第２の飛沫オイル導入孔３９を通ってシリンダ１０の内部に導入され、そのオイルで、プランジャ１１の内周の雌ねじ１８とスクリュロッド１２の外周の雄ねじ１７の間を効率的に潤滑するとともに、スクリュロッド１２のプランジャ１１から突出する部分の表面に付着した摩耗粉を効率的に落とすことが可能となっている。

また、エンジン作動中、シリンダ１０の外部空間の飛沫オイルが、シリンダ１０に形成された飛沫オイル導入孔３４とロッドシート１３に形成されたオイル通過孔３６とを順に通って、ロッドシート１３のスクリュロッド１２に対する接触面３２に供給され、そのオイルで、スクリュロッド１２とロッドシート１３の接触面３１，３２間を潤滑することができる。そのため、このチェーンテンショナ１は、特にプランジャ１１のシリンダ１０からの突出方向が斜め下向きとなるように設置した場合に、スクリュロッド１２とロッドシート１３の接触面３１，３２間を効果的に潤滑し、スクリュロッド１２とロッドシート１３の接触面３１，３２間のフレッティング摩耗を効果的に防止することができる。

また、このチェーンテンショナ１は、図６、図７に示すように、スクリュロッド１２のロッドシート１３に対する接触面３１に、スクリュロッド１２とロッドシート１３の接触面３１，３２間を径方向に横切るオイル溝３８が形成されているので、オイル溝３８からスクリュロッド１２とロッドシート１３の接触面３１，３２間の径方向全域にオイルを供給することができる。そのため、スクリュロッド１２とロッドシート１３の接触面３１，３２間を効果的に潤滑することができるとともに、スクリュロッド１２とロッドシート１３の接触面３１，３２間で生じた摩耗粉をオイル溝３８から円滑に排出することが可能となっている。

また、このチェーンテンショナ１は、周方向に間隔をおいて複数のオイル溝３８を形成しているので、スクリュロッド１２の回転の位置によらず、複数のオイル溝３８のいずれかが下側にくる。そのため、スクリュロッド１２とロッドシート１３の接触面３１，３２間を安定して潤滑することができるとともに、スクリュロッド１２とロッドシート１３の接触面３１，３２間で生じた摩耗粉を安定して排出することが可能となっている。

上記実施形態では、図７に示すように、２つのオイル溝３８を周方向に等間隔に設けた例を説明したが、図８に示すように、３つ以上のオイル溝３８を周方向に等間隔に設けると、スクリュロッド１２とロッドシート１３の接触面３１，３２間を、より安定して潤滑することが可能となるとともに、スクリュロッド１２とロッドシート１３の接触面３１，３２間で生じた摩耗粉を、より安定して排出することが可能となる。

上記実施形態では、スクリュロッド１２のロッドシート１３に対する接触面３１にオイル溝３８を形成した例を説明したが、図９、図１０に示すように、ロッドシート１３のスクリュロッド１２に対する接触面３２に、スクリュロッド１２とロッドシート１３の接触面３１，３２間を径方向に横切るオイル溝３８を形成するようにしてもよい。このようにしても、オイル溝３８からスクリュロッド１２とロッドシート１３の接触面３１，３２間の径方向全域にオイルを供給することができるので、スクリュロッド１２とロッドシート１３の接触面３１，３２間を効果的に潤滑することができるとともに、スクリュロッド１２とロッドシート１３の接触面３１，３２間で生じた摩耗粉をオイル溝３８から円滑に排出することが可能となる。

図１１に示すように、ロッドシート１３のスクリュロッド１２に対する接触面３２にオイル溝３８を形成する場合も、複数のオイル溝３８を周方向に間隔をおいて形成すると好ましい。図１２に示すように、オイル溝３８は、径方向に対して傾斜させることも可能である。このようにすると、オイル溝３８の溝縁の長さが長くなるので、オイル溝３８による潤滑効果が一層高くなる。

図４に示すように、雄ねじ１７の押込側フランク１９に、油膜排除溝４１を形成してもよい。このようにすると、雄ねじ１７と雌ねじ１８の間にスクイズ効果による油膜が形成されるのを油膜排除溝４１が防止するので、安定したダンパ作用を得ることが可能となる。油膜排除溝４１としては、押込側フランク１９の中央部分をねじのリードに沿って延びる螺旋状の溝を採用すると、雄ねじ１７の転造と同時に油膜排除溝４１を成形することができるので、低コストである。

図５に示すように、雄ねじ１７の表面（好ましくは押込側フランク１９の部分）を梨地とすると好ましい。このようにすると、雄ねじ１７と雌ねじ１８の間にスクイズ効果による油膜が形成されるのを梨地が防止するので、安定したダンパ作用を得ることが可能となる。図では、雄ねじ１７の表面を梨地とした例を示したが、雌ねじ１８の表面を梨地としてもよく、雄ねじ１７と雌ねじ１８の両方の表面を梨地としてもよい。梨地は、ショットピーニングによって加工することができる。

図１３に示すように、アシストスプリング４２を追加してもよい。図１３において、アシストスプリング４２は、プランジャ１１のシリンダ１０内への挿入端とロッドシート１３の間に組み込まれた圧縮コイルばねである。アシストスプリング４２を設けると、プランジャ１１をシリンダ１０から突出させる方向の付勢力が高まり、チェーンガイド８のチェーン６に対する追従性を向上させることが可能となる。

図１３に示すように、シリンダ１０の内周下面を上下に貫通するオイル排出孔４３を設けてもよい。オイル排出孔４３を設けると、スクリュロッド１２とロッドシート１３の接触部分からオイルとともに流れ落ちた摩耗粉と、スクリュロッド１２のプランジャ１１から突出する部分の表面からオイルとともに流れ落ちた摩耗粉とを、シリンダ１０の内部から効率的に排出することが可能となる。

図１４、図１５に、この発明の第２実施形態のチェーンテンショナ１を採用したチェーン伝動装置を示す。第１実施形態に対応する部分は同一の符号を付して説明を省略する。

シリンダ１０は、チェーン６の張力に応じて揺動するチェーンガイド８と、継ぎ目のない一体に形成されている。シリンダ１０とチェーンガイド８の材質としては、繊維強化材を配合した合成樹脂を採用することができる。合成樹脂としては、例えば、ナイロン６６やナイロン４６などのポリアミド（ＰＡ）を使用することができる。また、合成樹脂に配合する繊維強化材としては、ガラス繊維、カーボン繊維、アラミド繊維などを使用することができる。

シリンダ１０は、チェーンガイド８のチェーン６に接触する側とは反対側に開口している。プランジャ１１のシリンダ１０からの突出端は、エンジンブロックに固定されたピン４４に当接している。

シリンダ１０の底部には、飛沫オイル導入孔３４が設けられている。飛沫オイル導入孔３４は、シリンダ１０の外部空間から飛沫オイルを受け入れるように、シリンダ１０の表面（この実施形態ではシリンダ１０の外周上面４０）に開口して形成されている。飛沫オイル導入孔３４は、シリンダ１０の表面（シリンダ１０の外周上面４０）からロッドシート１３に向けてＬ字状に延び、シリンダ１０の内面の、ロッドシート１３と対向する部分（ここではシリンダ１０の内底面３３）に開口している。飛沫オイル導入孔３４は、シリンダ１０の外周の上面部分から下方に延びる縦孔部分３４ａと、その縦孔部分３４ａに交差する横孔部分３４ｂとからなる。横孔部分３４ｂはシリンダ１０の内底面３３に開口している。

その他の構成は第１実施形態と同様である。このチェーンテンショナ１は、オイルポンプによる油圧の供給を必要としないので、給油通路を持つエンジンブロックの側ではなく、給油通路を持たないチェーンガイド８の側への取り付けが可能となっている。

図１６に示すように、チェーンガイド８のチェーン６に摺接する部分８ａのみを、繊維強化材を配合した合成樹脂で形成し、チェーンガイド８のチェーン６に摺接する部分８ａ以外の部分８ｂとシリンダ１０とをアルミ合金で一体に形成してもよい。

上記実施形態では、シリンダ１０の外周上面４０に開口する飛沫オイル導入孔３４を例に挙げて説明したが、飛沫オイル導入孔３４は、チェーンガイド８のチェーン６と摺動する面に開口させてもよい。すなわち、チェーンガイド８のチェーン６と摺動する面からロッドシート１３に向けて延びる飛沫オイル導入孔３４を採用してもよい。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ チェーンテンショナ
６ チェーン
８ チェーンガイド
１０ シリンダ
１１ プランジャ
１２ スクリュロッド
１３ ロッドシート
１４ リターンスプリング
１７ 雄ねじ
１８ 雌ねじ
１９ 押込側フランク
２０ 突出側フランク
３１，３２ 接触面
３４ 飛沫オイル導入孔
３５ 外底面
３６ オイル通過孔
３８ オイル溝
３９ 第２の飛沫オイル導入孔
４０ 外周上面
θ１，θ２ フランク角

Claims (8)

1. シリンダ（１０）と、
   前記シリンダ（１０）内に軸方向に摺動可能に挿入され、前記シリンダ（１０）内への挿入端が開口し、前記シリンダ（１０）からの突出端が閉塞した筒状のプランジャ（１１）と、
   一方の端部が前記プランジャ（１１）内に収容され、他方の端部が前記プランジャ（１１）の前記シリンダ（１０）への挿入端から突出した状態に前記プランジャ（１１）に挿入されたスクリュロッド（１２）と、
   前記シリンダ（１０）内に設けられ、前記スクリュロッド（１２）の前記プランジャ（１１）から突出する側の端部を受け止めるロッドシート（１３）と、
   前記スクリュロッド（１２）の外周に形成された雄ねじ（１７）と、
   前記雄ねじ（１７）にねじ係合するように前記プランジャ（１１）の内周に形成された雌ねじ（１８）と、
   前記スクリュロッド（１２）と前記プランジャ（１１）の間に組み込まれ、前記プランジャ（１１）を前記シリンダ（１０）から突出させる方向に付勢するリターンスプリング（１４）と、
   を備えるチェーンテンショナにおいて、
   前記シリンダ（１０）の外部空間から飛沫オイルを受け入れるように前記シリンダ（１０）の表面（３５，４０）に開口し、前記シリンダ（１０）の表面（３５，４０）から前記ロッドシート（１３）に向けて延びるように前記シリンダ（１０）に形成された飛沫オイル導入孔（３４）と、
   前記飛沫オイル導入孔（３４）からオイルを受け入れ、そのオイルを前記ロッドシート（１３）の前記スクリュロッド（１２）に対する接触面（３２）に供給するように前記ロッドシート（１３）に形成されたオイル通過孔（３６）と、を更に備えることを特徴とするチェーンテンショナ。
2. 前記スクリュロッド（１２）のロッドシート（１３）に対する接触面（３１）と前記ロッドシート（１３）のスクリュロッド（１２）に対する接触面（３２）は環状の面であり、
   前記スクリュロッド（１２）のロッドシート（１３）に対する接触面（３１）または前記ロッドシート（１３）のスクリュロッド（１２）に対する接触面（３２）に、前記スクリュロッド（１２）と前記ロッドシート（１３）の接触面（３１，３２）間を径方向に横切るオイル溝（３８）が形成されている請求項１に記載のチェーンテンショナ。
3. 前記オイル溝（３８）は、周方向に間隔をおいて複数形成されている請求項２に記載のチェーンテンショナ。
4. 前記シリンダ（１０）の外部空間から飛沫オイルを受け入れるように前記シリンダ（１０）の外周に開口し、前記シリンダ（１０）の外周から、前記シリンダ（１０）の内周の、前記スクリュロッド（１２）の前記プランジャ（１１）から突出する部分の外径側に対向する部分に至る第２の飛沫オイル導入孔（３９）を更に備える請求項１から３のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
5. 前記雌ねじ（１８）と前記雄ねじ（１７）は、前記プランジャ（１１）を前記シリンダ（１０）内に押し込む方向の荷重を負荷したときに圧力を受ける押込側フランク（１９）のフランク角（θ１）が、前記プランジャ（１１）を前記シリンダ（１０）から突出させる方向の荷重を負荷したときに圧力を受ける突出側フランク（２０）のフランク角（θ２）よりも大きい鋸歯状とされている請求項１から４のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
6. 前記押込側フランク（１９）のフランク角（θ１）が７２°〜７８°の範囲に設定され、前記突出側フランク（２０）のフランク角（θ２）が１２°〜１８°の範囲に設定されている請求項５に記載のチェーンテンショナ。
7. 前記雌ねじ（１８）と前記雄ねじ（１７）の少なくとも一方の表面が梨地とされている請求項１から６のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
8. 前記シリンダ（１０）は、チェーン（６）の張力に応じて揺動するチェーンガイド（８）と一体に形成されている請求項１から７のいずれかに記載のチェーンテンショナ。

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