JP2018138461A - Pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pneumatic tire that can suppress uneven wear of a land part without impairing drainage performance.SOLUTION: A pneumatic tire has a main groove 3 and a land part 4 provided at a tread part 2. The land part 4 is provided with penetration elements 10. The penetration elements 10 extend in a V shape including first inclined parts 11 and second inclined parts 12. The first inclined parts 11 are constituted of sipes, ranging from a tread grounding surface to a bottom thereof. The second inclined parts 12 have outer groove parts 18 having groove width larger than the sipes from the tread grounding surface 2s.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、高いウェット性能及び耐偏摩耗性能を有する空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a pneumatic tire having high wet performance and uneven wear resistance.

例えば、下記特許文献1の空気入りタイヤには、陸部をタイヤ軸方向に横切る貫通要素が設けられている。この貫通要素は、平面視においてV字状にのびるサイプで構成されている。   For example, the pneumatic tire disclosed in Patent Document 1 is provided with a penetrating element that crosses a land portion in the tire axial direction. This penetrating element is composed of a sipe extending in a V shape in plan view.

貫通要素は、幅の小さいサイプからなるので、陸部に接地圧や横力が作用した場合、貫通要素の互いに向き合うサイプ壁同士は密着する。これにより、前記陸部は、見かけの剛性が高められ、あたかもタイヤ周方向に連続するリブに近似した挙動を持つ。   Since the penetrating element is formed by a sipe having a small width, the sipe walls of the penetrating element facing each other are in close contact with each other when a ground pressure or a lateral force is applied to the land portion. As a result, the land portion has an apparent rigidity and behaves as if it is a rib continuous in the tire circumferential direction.

一方、上記陸部は、接地時にリブのような挙動を持つため、排水性の低下や、大きな横力が作用したときに、陸部の周方向エッジの浮き上がりや偏摩耗(エッジ摩耗)が生じやすいという傾向があった。   On the other hand, the land portion has a rib-like behavior when touching the ground, so that when the drainage is reduced or a large lateral force is applied, the circumferential edge of the land portion is lifted and uneven wear (edge wear) occurs. There was a tendency to be easy.

特開2014−210499号公報JP 2014-210499A

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、貫通要素の形状を改善することを基本として、排水性を損ねずに陸部の偏摩耗を抑制しうる空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。   The present invention has been devised in view of the actual situation as described above, and provides a pneumatic tire capable of suppressing uneven wear of land portions without impairing drainage, based on improving the shape of the penetrating element. The main purpose is to do.

本発明は、トレッド部に、タイヤ周方向に連続してのびる複数の主溝と、前記主溝に区分された陸部とが設けられた空気入りタイヤであって、前記陸部には、前記陸部を横切る貫通要素が設けられ、前記貫通要素は、平面視において、タイヤ軸方向に対して傾斜した第1傾斜部と、前記第1傾斜部よりもタイヤ軸方向外側に配されかつ前記第1傾斜部とは逆向きに傾斜する第2傾斜部とを含むV字状にのびており、前記第1傾斜部は、トレッド接地面から底までサイプで構成されており、前記第2傾斜部は、前記トレッド接地面から前記サイプよりも大きい溝幅を有する外側溝部を有する。   The present invention is a pneumatic tire in which a tread portion is provided with a plurality of main grooves extending continuously in a tire circumferential direction, and a land portion divided into the main grooves. A penetrating element that crosses the land portion is provided, and the penetrating element is disposed on the outer side in the tire axial direction than the first inclined portion and in a plan view, the first inclined portion inclined with respect to the tire axial direction, and the first inclined portion. The first inclined portion includes a sipe extending from the tread ground surface to the bottom, and the second inclined portion includes a second inclined portion that is inclined in a direction opposite to the first inclined portion. And an outer groove portion having a groove width larger than that of the sipe from the tread grounding surface.

本発明の空気入りタイヤにおいて、前記陸部には、前記主溝に連通しかつ前記陸部内に内端を有する非貫通要素が設けられ、前記非貫通要素は、平面視において、前記内端から傾斜してのびる第3傾斜部と、前記第3傾斜部とは逆向きに傾斜した第4傾斜部とを含むV字状に形成され、前記第3傾斜部は、前記トレッド接地面から底までサイプで構成されており、前記第4傾斜部は、前記トレッド接地面から前記サイプよりも大きい溝幅を有する外側溝部を有するのが望ましい。   In the pneumatic tire of the present invention, the land portion is provided with a non-penetrating element that communicates with the main groove and has an inner end in the land portion, and the non-penetrating element is seen from the inner end in a plan view. The third inclined portion is formed in a V shape including a third inclined portion extending in an inclined manner and a fourth inclined portion inclined in a direction opposite to the third inclined portion, and the third inclined portion extends from the tread contact surface to the bottom. It is preferable that the fourth inclined portion includes an outer groove portion having a groove width larger than that of the sipe from the tread ground surface.

本発明の空気入りタイヤにおいて、前記第2傾斜部のタイヤ軸方向に対する角度θ2は、前記第1傾斜部のタイヤ軸方向に対する角度θ1よりも小さいのが望ましい。   In the pneumatic tire of the present invention, it is desirable that an angle θ2 of the second inclined portion with respect to the tire axial direction is smaller than an angle θ1 of the first inclined portion with respect to the tire axial direction.

本発明の空気入りタイヤにおいて、前記外側溝部のタイヤ軸方向の内端と、前記第1傾斜部と前記第2傾斜部とが交わる頂点とのタイヤ軸方向の距離は、3.0mm以下であるのが望ましい。   In the pneumatic tire of the present invention, the distance in the tire axial direction between the inner end of the outer groove portion in the tire axial direction and the apex where the first inclined portion and the second inclined portion intersect is 3.0 mm or less. Is desirable.

本発明の空気入りタイヤにおいて、車両への装着の向きが指定され、前記陸部は、タイヤ赤道の両側に設けられた一対のミドル陸部を含み、前記一対のミドル陸部は、車両装着時に車両内側に位置する内側ミドル陸部と、車両装着時に車両外側に位置する外側ミドル陸部とを含み、前記貫通要素は、前記外側ミドル陸部に設けられているのが望ましい。   In the pneumatic tire of the present invention, the mounting direction to the vehicle is specified, and the land portion includes a pair of middle land portions provided on both sides of the tire equator, and the pair of middle land portions is It is preferable that an inner middle land portion located on the inner side of the vehicle and an outer middle land portion located on the outer side of the vehicle when the vehicle is mounted, wherein the penetrating element is provided in the outer middle land portion.

本発明の空気入りタイヤには、陸部を横切る貫通要素が設けられている。貫通要素は、平面視において、タイヤ軸方向に対して傾斜した第1傾斜部と、第1傾斜部よりもタイヤ軸方向外側に配されかつ第1傾斜部とは逆向きに傾斜する第2傾斜部とを含むV字状にのびている。   The pneumatic tire of the present invention is provided with a penetrating element that crosses the land. The penetrating element has a first inclined portion that is inclined with respect to the tire axial direction in plan view, and a second inclined that is disposed on the outer side in the tire axial direction than the first inclined portion and is inclined in a direction opposite to the first inclined portion. It extends in a V shape including the part.

第1傾斜部は、トレッド接地面から底まで第1サイプで構成されている。第2傾斜部は、トレッド接地面からサイプよりも大きい溝幅を有する外側溝部と、外側溝部の底からタイヤ半径方向内方にのびる第2サイプとを有する。しかも、第2サイプは、第1サイプと連続している。   The 1st inclination part is comprised by the 1st sipe from the tread ground surface to the bottom. The second inclined portion includes an outer groove portion having a groove width larger than the sipe from the tread ground surface, and a second sipe extending inward in the tire radial direction from the bottom of the outer groove portion. Moreover, the second sipe is continuous with the first sipe.

このような貫通要素は、接地時、第1サイプ及び第2サイプにおいて、それぞれ互いに向き合うサイプ壁面同士が密着して噛み合う。このため、陸部の見かけの剛性が高められ、優れた操縦安定性が得られる。また、第1サイプ及び第2サイプが閉じた場合でも、第2傾斜部の外側溝部は、陸部の下の水を主溝側に排出し、優れたウェット性能を提供する。   When such a penetrating element is grounded, the sipe wall surfaces facing each other are in close contact with each other in the first sipe and the second sipe. For this reason, the apparent rigidity of the land portion is increased, and excellent steering stability is obtained. Moreover, even when the first sipe and the second sipe are closed, the outer groove portion of the second inclined portion discharges water below the land portion to the main groove side, and provides excellent wet performance.

さらに、上記陸部に横力が作用した場合、従来の貫通要素では、陸部の高い見かけ剛性により、例えば、接地面の一部が路面から浮き上がり、十分なグリップが得られないおそれがあった。しかし、本発明の空気入りタイヤは、第2傾斜部にサイプよりも幅の広い外側溝部が設けられている。このような外側溝部は、接地面の歪みを吸収してその浮き上がりを抑制し、操縦安定性を高めながらエッジ摩耗といった偏摩耗を効果的に抑制することができる。   Furthermore, when a lateral force is applied to the land portion, in the conventional penetrating element, due to the high apparent rigidity of the land portion, for example, a part of the ground contact surface may be lifted from the road surface, and a sufficient grip may not be obtained. . However, in the pneumatic tire according to the present invention, the second inclined portion is provided with an outer groove portion wider than the sipe. Such an outer groove portion can absorb the distortion of the ground contact surface and suppress its lifting, and can effectively suppress uneven wear such as edge wear while improving steering stability.

本発明の一実施形態の空気入りタイヤのトレッド部の展開図である。It is an expanded view of the tread part of the pneumatic tire of one embodiment of the present invention. 図1の外側ミドル陸部の拡大図である。It is an enlarged view of the outer middle land part of FIG. (a)は、図2の第1傾斜部のA−A線断面図であり、(b)は、図2の第2傾斜部のB−B線断面図である。(A) is the sectional view on the AA line of the 1st inclination part of FIG. 2, (b) is the BB sectional view of the 2nd inclination part of FIG. 図1の内側ミドル陸部の拡大図である。It is an enlarged view of the inner middle land part of FIG. 図1の外側ショルダー陸部の拡大図である。It is an enlarged view of the outer side shoulder land part of FIG. 図1の内側ショルダー陸部の拡大図である。It is an enlarged view of the inner side shoulder land part of FIG. 比較例の空気入りタイヤのトレッド部の拡大図である。It is an enlarged view of the tread part of the pneumatic tire of a comparative example.

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図1は、本実施形態の空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある。)1のトレッド部2の展開図である。本実施形態の空気入りタイヤ1は、例えば、乗用車用として好適に使用される。
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a development view of a tread portion 2 of a pneumatic tire (hereinafter sometimes simply referred to as “tire”) 1 of the present embodiment. The pneumatic tire 1 of this embodiment is suitably used for, for example, a passenger car.

本実施形態のトレッド部2は、例えば、車両への装着の向きが指定されたトレッドパターンを具えている。本実施形態のトレッド部2は、車両装着時、車両外側Aと車両内側Bとがそれぞれ指定される。車両への装着の向きは、例えば、サイドウォール部(図示しない。)等に文字やマークで表示されている。   The tread portion 2 of the present embodiment includes, for example, a tread pattern in which the mounting direction to the vehicle is specified. In the tread portion 2 of the present embodiment, the vehicle outer side A and the vehicle inner side B are designated when the vehicle is mounted. The direction of mounting on the vehicle is displayed by, for example, characters or marks on a sidewall (not shown) or the like.

図1に示されるように、タイヤ1のトレッド部2には、タイヤ周方向に連続してのびる複数の主溝3と、主溝3に区分された陸部4とが設けられている。   As shown in FIG. 1, the tread portion 2 of the tire 1 is provided with a plurality of main grooves 3 extending continuously in the tire circumferential direction and land portions 4 divided into the main grooves 3.

主溝3は、例えば、トレッド接地端Te側に設けられたショルダー主溝5と、ショルダー主溝5のタイヤ軸方向内側に設けられたセンター主溝6とを含んでいる。   The main groove 3 includes, for example, a shoulder main groove 5 provided on the tread ground contact Te side and a center main groove 6 provided on the inner side in the tire axial direction of the shoulder main groove 5.

「トレッド接地端Te」は、正規リム(図示せず)にリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも無負荷である正規状態のタイヤ1に、正規荷重を負荷してキャンバー角0°で平面に接地させたときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。   The “tread grounding end Te” is a flat surface with a normal load applied to a normal tire 1 which is assembled with a normal rim (not shown) and filled with a normal internal pressure, and which is not loaded, with a camber angle of 0 °. This is the contact position on the outermost side in the tire axial direction when being contacted to the ground.

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばJATMAであれば "標準リム" 、TRAであれば "Design Rim" 、ETRTOであれば "Measuring Rim" である。   The “regular rim” is a rim defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For example, “Standard Rim” for JATMA, “Design Rim” for TRA, For ETRTO, "Measuring Rim".

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、JATMAであれば "最高空気圧" 、TRAであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ETRTOであれば "INFLATION PRESSURE" である。   “Regular internal pressure” is the air pressure that each standard defines for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. “JAMATA” is the “highest air pressure”, TRA is the table “TIRE LOAD LIMITS AT” The maximum value described in “VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”, “INFLATION PRESSURE” for ETRTO.

「正規荷重」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、JATMAであれば "最大負荷能力" 、TRAであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ETRTOであれば "LOAD CAPACITY" である。   “Regular load” is a load determined by each standard for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. “JATMA” is “Maximum load capacity”, TRA is “TIRE LOAD LIMITS” The maximum value described in “AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”, “LOAD CAPACITY” in the case of ETRTO.

本実施形態のショルダー主溝5及びセンター主溝6は、例えば、直線状にのびている。ショルダー主溝5及びセンター主溝6は、例えば、ジグザグ状又は波状にのびるものでも良い。   The shoulder main groove 5 and the center main groove 6 of the present embodiment extend linearly, for example. The shoulder main groove 5 and the center main groove 6 may extend in a zigzag shape or a wave shape, for example.

ショルダー主溝5は、例えば、車両装着時に車両外側Aに位置する外側ショルダー主溝5Aと、車両装着時に車両内側Bに位置する内側ショルダー主溝5Bとを含んでいる。   The shoulder main groove 5 includes, for example, an outer shoulder main groove 5A positioned on the vehicle outer side A when the vehicle is mounted, and an inner shoulder main groove 5B positioned on the vehicle inner side B when the vehicle is mounted.

センター主溝6は、外側ショルダー主溝5Aと内側ショルダー主溝5Bとの間に設けられている。本実施形態のセンター主溝6は、例えば、タイヤ赤道C上に1本設けられている。センター主溝6は、例えば、タイヤ赤道Cの両側に一対設けられるものでも良い。   The center main groove 6 is provided between the outer shoulder main groove 5A and the inner shoulder main groove 5B. One center main groove 6 of this embodiment is provided on the tire equator C, for example. For example, a pair of center main grooves 6 may be provided on both sides of the tire equator C.

ショルダー主溝5の溝幅W1及びセンター主溝6の溝幅W2は、例えば、トレッド接地幅TWの3.5〜10.0%が望ましい。ショルダー主溝5の溝深さ及びセンター主溝6の溝深さは、乗用車用空気入りタイヤの場合、例えば、5.0〜12.0mmが望ましい。トレッド接地幅TWは、前記正規状態のタイヤ1のトレッド接地端Te、Te間のタイヤ軸方向の距離である。   The groove width W1 of the shoulder main groove 5 and the groove width W2 of the center main groove 6 are preferably, for example, 3.5 to 10.0% of the tread ground contact width TW. In the case of a pneumatic tire for a passenger car, the depth of the shoulder main groove 5 and the depth of the center main groove 6 are preferably 5.0 to 12.0 mm, for example. The tread contact width TW is a distance in the tire axial direction between the tread contact ends Te and Te of the tire 1 in the normal state.

内側ショルダー主溝5Bは、例えば、外側ショルダー主溝5Aよりも大きい溝幅を有している。これにより、ドライ路面での操縦安定性とウェット性能とがバランス良く高められる。   For example, the inner shoulder main groove 5B has a larger groove width than the outer shoulder main groove 5A. Thereby, the steering stability and wet performance on a dry road surface are improved with a good balance.

センター主溝6は、例えば、内側ショルダー主溝5Bよりも大きい溝幅を有している。これにより、ウェット走行時、タイヤ赤道C付近の水が排出され易くなり、ハイドロプレーニング現象が効果的に抑制される。   The center main groove 6 has, for example, a larger groove width than the inner shoulder main groove 5B. This makes it easy for water near the tire equator C to be discharged during wet running, and the hydroplaning phenomenon is effectively suppressed.

トレッド部2には、上述のショルダー主溝5及びセンター主溝6が設けられることにより、ショルダー主溝5とセンター主溝6との間のミドル陸部7と、ショルダー主溝5のタイヤ軸方向外側のショルダー陸部8とが区分されている。   The tread portion 2 is provided with the shoulder main groove 5 and the center main groove 6 described above, so that the middle land portion 7 between the shoulder main groove 5 and the center main groove 6 and the tire main groove 5 in the tire axial direction. The outer shoulder land portion 8 is divided.

ミドル陸部7は、車両装着時に車両外側Aとなる外側ミドル陸部7Aと、車両装着時に車両内側Bとなる内側ミドル陸部7Bとを含んでいる。   The middle land portion 7 includes an outer middle land portion 7A that becomes the vehicle outer side A when the vehicle is mounted, and an inner middle land portion 7B that becomes the vehicle inner side B when the vehicle is mounted.

図2には、外側ミドル陸部7Aの拡大図が示されている。図2に示されるように、外側ミドル陸部7Aには、陸部を横切る貫通要素10が複数設けられている。   FIG. 2 shows an enlarged view of the outer middle land portion 7A. As shown in FIG. 2, the outer middle land portion 7A is provided with a plurality of penetrating elements 10 that cross the land portion.

貫通要素10は、平面視において、第1傾斜部11と第2傾斜部12とを含み、タイヤ周方向の一方側(図2では上側)に凸のV字状にのびている。   The penetrating element 10 includes a first inclined portion 11 and a second inclined portion 12 in a plan view, and extends in a convex V shape on one side in the tire circumferential direction (upper side in FIG. 2).

第1傾斜部11は、タイヤ軸方向に対して傾斜している。本実施形態の第1傾斜部11は、例えば、センター主溝6から、前記タイヤ周方向の一方側に傾斜し、V字状の貫通要素10の頂点14まで直線状にのびている。   The first inclined portion 11 is inclined with respect to the tire axial direction. The first inclined portion 11 of the present embodiment is inclined, for example, from the center main groove 6 to one side in the tire circumferential direction and extends linearly to the apex 14 of the V-shaped penetrating element 10.

第1傾斜部11のタイヤ軸方向に対する角度θ1は、好ましくは、20〜30°である。このような第1傾斜部11は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向に対してバランス良くエッジによる摩擦力を発揮することができる。   The angle θ1 of the first inclined portion 11 with respect to the tire axial direction is preferably 20 to 30 °. Such a 1st inclination part 11 can exhibit the frictional force by an edge with sufficient balance with respect to a tire peripheral direction and a tire axial direction.

図3(a)には、第1傾斜部11のA−A線断面図が示されている。図3に示されるように、第1傾斜部11は、トレッド接地面2sから底15まで第1サイプ16で構成されている。本明細書において、「サイプ」とは、幅が1.5mm以下の切れ込みを意味し、排水用の溝とは区別される。   FIG. 3A shows a cross-sectional view taken along line AA of the first inclined portion 11. As shown in FIG. 3, the first inclined portion 11 includes a first sipe 16 from the tread ground surface 2 s to the bottom 15. In this specification, “sipe” means a cut having a width of 1.5 mm or less, and is distinguished from a drainage groove.

このような第1傾斜部11は、トレッド接地面2sに接地圧が作用したとき、互いに向き合うサイプ壁面同士が密着して一体となり、陸部の見かけの剛性を高めるのに役立つ。   Such a first inclined portion 11 is useful for increasing the apparent rigidity of the land portion when the contact pressure is applied to the tread contact surface 2s and the sipe wall surfaces facing each other are in close contact with each other.

図2に示されるように、第2傾斜部12は、第1傾斜部11よりもタイヤ軸方向外側に配されている。第2傾斜部12は、第1傾斜部11とは逆向きに傾斜している。本実施形態の第2傾斜部12は、例えば、前記頂点14からタイヤ周方向の他方側(図2では下側)に傾斜し、外側ショルダー主溝5Aまで直線状にのびている。   As shown in FIG. 2, the second inclined portion 12 is disposed on the outer side in the tire axial direction than the first inclined portion 11. The second inclined portion 12 is inclined in the opposite direction to the first inclined portion 11. The second inclined portion 12 of the present embodiment is inclined, for example, from the apex 14 to the other side in the tire circumferential direction (lower side in FIG. 2) and extends linearly to the outer shoulder main groove 5A.

図3(b)には、図2の第2傾斜部12のB−B線断面図が示されている。図3(b)に示されるように、第2傾斜部12は、外側溝部18と、第2サイプ19とを有している。   FIG. 3B shows a cross-sectional view taken along line BB of the second inclined portion 12 of FIG. As shown in FIG. 3B, the second inclined portion 12 has an outer groove portion 18 and a second sipe 19.

外側溝部18は、トレッド接地面2sで開口し、タイヤ半径方向内方にのびている。外側溝部18は、サイプよりも大きい溝幅を有している。このような外側溝部18は、ウェット走行時、水を効果的に吸収し、ウェット性能を高めるのに役立つ。   The outer groove 18 opens at the tread contact surface 2s and extends inward in the tire radial direction. The outer groove portion 18 has a larger groove width than the sipe. Such an outer groove 18 is useful for effectively absorbing water and improving wet performance during wet running.

第2サイプ19は、外側溝部18の底20からタイヤ半径方向内方にのびている。しかも、第2サイプ19は、第1サイプ16(図3(a)に示され、以下、同様である。)と連続している。   The second sipe 19 extends inward in the tire radial direction from the bottom 20 of the outer groove portion 18. In addition, the second sipe 19 is continuous with the first sipe 16 (shown in FIG. 3A and the same hereinafter).

上述のような第1傾斜部11及び第2傾斜部12を有する貫通要素10(図2に示され、以下、同様である。)は、接地時、第1サイプ16及び第2サイプ19において、それぞれ互いに向き合うサイプ壁面同士が密着して噛み合う。このため、陸部の見かけの剛性が高められ、優れた操縦安定性が得られる。また、第1サイプ16及び第2サイプ19が閉じた場合でも、第2傾斜部12の外側溝部18は、陸部の下の水を主溝側に排出し、優れたウェット性能を提供する。   The penetrating element 10 having the first inclined portion 11 and the second inclined portion 12 (shown in FIG. 2 and the same hereinafter) having the first inclined portion 11 and the second inclined portion 12 as described above, The sipe wall surfaces facing each other closely contact each other. For this reason, the apparent rigidity of the land portion is increased, and excellent steering stability is obtained. Even when the first sipe 16 and the second sipe 19 are closed, the outer groove portion 18 of the second inclined portion 12 discharges water below the land portion to the main groove side, and provides excellent wet performance.

さらに、上記陸部に横力が作用した場合、従来の貫通要素では、陸部の高い見かけ剛性により、例えば、接地面の一部が路面から浮き上がり、十分なグリップが得られないおそれがあった。しかも、陸部のエッジの一部が路面から浮き上がり、エッジが偏摩耗するおそれがあった。   Furthermore, when a lateral force is applied to the land portion, in the conventional penetrating element, due to the high apparent rigidity of the land portion, for example, a part of the ground contact surface may be lifted from the road surface, and a sufficient grip may not be obtained. . In addition, a part of the edge of the land portion is lifted off the road surface, and the edge may be unevenly worn.

しかし、本発明の空気入りタイヤは、第2傾斜部12にサイプよりも幅の広い外側溝部18が設けられている。このような外側溝部18は、接地面の歪みを吸収してその浮き上がりを抑制し、操縦安定性を高めながらエッジ摩耗といった偏摩耗を効果的に抑制することができる。   However, in the pneumatic tire of the present invention, the second inclined portion 12 is provided with the outer groove portion 18 wider than the sipe. Such an outer groove portion 18 can absorb the distortion of the ground contact surface and suppress its lifting, and can effectively suppress uneven wear such as edge wear while improving steering stability.

外側溝部18の一方の第1溝壁面21は、トレッド接地面2sからタイヤ半径方向に直線状にのび、第2サイプ19の一方のサイプ壁面23と連続している。しかも、外側溝部18の他方の第2溝壁面22は、タイヤ半径方向外側に向かって溝幅を拡大する向きに傾斜している。   One first groove wall surface 21 of the outer groove portion 18 extends linearly in the tire radial direction from the tread ground surface 2 s and is continuous with one sipe wall surface 23 of the second sipe 19. And the other 2nd groove wall surface 22 of the outer side groove part 18 inclines in the direction which expands a groove width toward a tire radial direction outer side.

本実施形態の第2溝壁面22は、例えば、横断面において、滑らかに湾曲している。しかも、湾曲した第2溝壁面22の曲率半径の中心は、タイヤ外方である。このような第2溝壁面22は、優れた排水性を発揮する。   The second groove wall surface 22 of the present embodiment is smoothly curved, for example, in the cross section. In addition, the center of the radius of curvature of the curved second groove wall surface 22 is outside the tire. Such a 2nd groove wall surface 22 exhibits the outstanding drainage.

図2に示されるように、より望ましい態様として、外側溝部18の第2溝壁面22は、平面視において、貫通要素10の頂点14側、即ち、前記タイヤ周方向の一方側(図2では上側)に設けられている。従来、第2傾斜部12と陸部のタイヤ軸方向外側の周方向エッジ29との間の三角形状の小片部28は、路面から浮き上がり易く、偏摩耗し易い傾向があった。本実施形態では、外側溝部18の第2溝壁面22が、貫通要素10の頂点14側に設けられることにより、前記小片部28の浮き上がりが抑制され、その偏摩耗が効果的に抑制される。   As shown in FIG. 2, as a more desirable mode, the second groove wall surface 22 of the outer groove portion 18 is, in plan view, the apex 14 side of the penetrating element 10, i. ). Conventionally, the triangular small piece portion 28 between the second inclined portion 12 and the circumferential edge 29 on the outer side in the tire axial direction of the land portion tends to be easily lifted from the road surface and tends to be unevenly worn. In the present embodiment, the second groove wall surface 22 of the outer groove portion 18 is provided on the apex 14 side of the penetrating element 10, so that the lift of the small piece portion 28 is suppressed, and uneven wear is effectively suppressed.

図3(b)に示されるように、ウェット性能と耐偏摩耗性能とをバランス良く高めるために、外側溝部18の深さd2は、好ましくは第2傾斜部12の深さd1の0.15倍以上、より好ましくは0.22倍以上であり、好ましくは0.35倍以下、より好ましくは0.28倍以下である。   As shown in FIG. 3B, the depth d2 of the outer groove 18 is preferably 0.15 of the depth d1 of the second inclined portion 12 in order to improve the wet performance and the uneven wear resistance with a good balance. Times or more, more preferably 0.22 times or more, preferably 0.35 times or less, more preferably 0.28 times or less.

同様の観点から、外側溝部18のトレッド接地面2s上での幅W3は、好ましくは1.5mm以上、より好ましくは1.8mm以上であり、好ましくは2.5mm以下、より好ましくは2.0mm以下である。   From the same viewpoint, the width W3 of the outer groove portion 18 on the tread contact surface 2s is preferably 1.5 mm or more, more preferably 1.8 mm or more, preferably 2.5 mm or less, more preferably 2.0 mm. It is as follows.

図2に示されるように、第2傾斜部12は、第1傾斜部11よりも小さいタイヤ軸方向の長さL2を有するのが望ましい。具体的には、第2傾斜部12のタイヤ軸方向の長さL2は、好ましくは第1傾斜部11のタイヤ軸方向の長さL1の0.30倍以上、より好ましくは0.35倍以上であり、好ましくは0.45倍以下、より好ましくは0.40倍以下である。このような第2傾斜部12は、陸部のタイヤ軸方向外側のエッジ摩耗を抑制しつつ、優れたウェット性能を提供することができる。   As shown in FIG. 2, the second inclined portion 12 desirably has a length L2 in the tire axial direction that is smaller than that of the first inclined portion 11. Specifically, the length L2 of the second inclined portion 12 in the tire axial direction is preferably 0.30 times or more, more preferably 0.35 times or longer than the length L1 of the first inclined portion 11 in the tire axial direction. And preferably 0.45 times or less, more preferably 0.40 times or less. Such a 2nd inclination part 12 can provide the outstanding wet performance, suppressing the edge abrasion of the tire axial direction outer side of a land part.

第2傾斜部12のタイヤ軸方向に対する角度θ2は、例えば、第1傾斜部11のタイヤ軸方向に対する角度θ1よりも小さいのが望ましい。具体的には、前記角度θ2は、例えば、18〜25°が望ましい。このような第2傾斜部12は、陸部に横力が作用したときの前記小片部28の浮き上がりを抑制しつつ、高いウェット性能を発揮する。   For example, the angle θ2 of the second inclined portion 12 with respect to the tire axial direction is preferably smaller than the angle θ1 of the first inclined portion 11 with respect to the tire axial direction. Specifically, the angle θ2 is preferably 18 to 25 °, for example. Such a 2nd inclination part 12 exhibits high wet performance, suppressing the floating of the said small piece part 28 when a lateral force acts on a land part.

第1傾斜部11と第2傾斜部12との間の角度θ3は、好ましくは125°以上、より好ましくは130°以上であり、好ましくは140°以下、より好ましくは135°以下である。このような貫通要素10は、高いエッジ効果を発揮しつつ、頂点14付近の偏摩耗を抑制するのに役立つ。   The angle θ3 between the first inclined portion 11 and the second inclined portion 12 is preferably 125 ° or more, more preferably 130 ° or more, preferably 140 ° or less, more preferably 135 ° or less. Such a penetrating element 10 serves to suppress uneven wear near the apex 14 while exhibiting a high edge effect.

同様の観点から、外側溝部18のタイヤ軸方向の内端17と、貫通要素10の頂点14とのタイヤ軸方向の距離L3は、好ましくは3.0mm以下、より好ましくは1.5mm以下である。   From the same viewpoint, the distance L3 in the tire axial direction between the inner end 17 of the outer groove 18 in the tire axial direction and the apex 14 of the penetrating element 10 is preferably 3.0 mm or less, more preferably 1.5 mm or less. .

外側ミドル陸部7Aには、例えば、主溝3に連通しかつ陸部内で終端する非貫通要素25が複数設けられている。本実施形態では、貫通要素10と非貫通要素25とがタイヤ周方向に交互に設けられている。   In the outer middle land portion 7A, for example, a plurality of non-penetrating elements 25 communicating with the main groove 3 and terminating in the land portion are provided. In the present embodiment, the penetrating elements 10 and the non-penetrating elements 25 are alternately provided in the tire circumferential direction.

本実施形態の非貫通要素25は、例えば、外側ショルダー主溝5Aからタイヤ軸方向内側にのびかつ外側ミドル陸部7A内で終端している。このような非貫通要素25は、外側ミドル陸部7Aのタイヤ軸方向内側の剛性を維持しつつ、優れたウェット性能を発揮する。   The non-penetrating element 25 of the present embodiment extends, for example, from the outer shoulder main groove 5A inward in the tire axial direction and terminates in the outer middle land portion 7A. Such a non-penetrating element 25 exhibits excellent wet performance while maintaining the rigidity on the inner side in the tire axial direction of the outer middle land portion 7A.

非貫通要素25は、例えば、第3傾斜部26と第4傾斜部27とを含むV字状に形成されている。   For example, the non-penetrating element 25 is formed in a V shape including the third inclined portion 26 and the fourth inclined portion 27.

第3傾斜部26は、非貫通要素25のタイヤ軸方向の内端25iから、貫通要素10の第1傾斜部11と同じ向きに傾斜してのびている。本実施形態の第3傾斜部26は、例えば、第1傾斜部11に沿ってのびている。   The third inclined portion 26 extends from the inner end 25 i in the tire axial direction of the non-penetrating element 25 in the same direction as the first inclined portion 11 of the penetrating element 10. The 3rd inclination part 26 of this embodiment is extended along the 1st inclination part 11, for example.

第3傾斜部26は、例えば、第1傾斜部11の断面形状(図3(a)に示され、以下、同様である。)と同様の構成を有している。即ち、第3傾斜部26は、トレッド接地面から底までサイプで構成されているのが望ましい(図示省略)。   The third inclined portion 26 has, for example, the same configuration as the cross-sectional shape of the first inclined portion 11 (shown in FIG. 3A and the same applies hereinafter). That is, it is desirable that the third inclined portion 26 is configured by a sipe from the tread ground surface to the bottom (not shown).

第4傾斜部27は、例えば、第3傾斜部26よりもタイヤ軸方向外側に配されている。第4傾斜部27は、第3傾斜部26とは逆向きに傾斜している。望ましい態様として、本実施形態の第4傾斜部27は、例えば、第2傾斜部12に沿ってのびている。   The 4th inclination part 27 is distribute | arranged to the tire axial direction outer side rather than the 3rd inclination part 26, for example. The fourth inclined portion 27 is inclined in the opposite direction to the third inclined portion 26. As a desirable mode, the 4th inclined part 27 of this embodiment has extended along the 2nd inclined part 12, for example.

第4傾斜部27は、例えば、第2傾斜部12の断面形状(図3(b)に示され、以下、同様である。)と同様の構成を有している。即ち、第4傾斜部27は、トレッド接地面からサイプよりも大きい溝幅を有する外側溝部と、外側溝部の底からタイヤ半径方向内方にのびるサイプとを有している(図示省略)。このような第4傾斜部27は、陸部のタイヤ軸方向外側の剛性分布を均一にし、陸部の偏摩耗を抑制するのに役立つ。   The fourth inclined portion 27 has, for example, the same configuration as the cross-sectional shape of the second inclined portion 12 (shown in FIG. 3B and the same applies hereinafter). That is, the fourth inclined portion 27 includes an outer groove portion having a groove width larger than the sipe from the tread ground surface, and a sipe extending from the bottom of the outer groove portion inward in the tire radial direction (not shown). Such a 4th inclination part 27 is useful for making the rigidity distribution of the tire axial direction outer side of a land part uniform, and suppressing the uneven wear of a land part.

図4には、内側ミドル陸部7Bの拡大図が示されている。内側ミドル陸部7Bには、陸部を横切る第2貫通要素30が複数設けられている。内側ミドル陸部7Bに設けられた第2貫通要素30は、外側ミドル陸部7Aに設けられた貫通要素10(図2に示され、以下、第1貫通要素10という場合がある。)とは平面視における形状が異なっている。   FIG. 4 shows an enlarged view of the inner middle land portion 7B. The inner middle land portion 7B is provided with a plurality of second penetrating elements 30 that cross the land portion. The second penetrating element 30 provided in the inner middle land portion 7B is a penetrating element 10 provided in the outer middle land portion 7A (shown in FIG. 2 and hereinafter may be referred to as the first penetrating element 10). The shape in plan view is different.

第2貫通要素30は、例えば、タイヤ軸方向に対して傾斜した中央傾斜部31と、中央傾斜部31のタイヤ軸方向両側に設けられた第1側部32及び第2側部33とを含んでいる。   The second penetrating element 30 includes, for example, a central inclined portion 31 that is inclined with respect to the tire axial direction, and a first side portion 32 and a second side portion 33 that are provided on both sides of the central inclined portion 31 in the tire axial direction. It is out.

中央傾斜部31は、例えば、タイヤ軸方向に対して傾斜して直線状にのびている。このような中央傾斜部31は、タイヤ周方向及びタイヤ軸方向にエッジ効果を発揮する。   For example, the central inclined portion 31 is inclined with respect to the tire axial direction and extends linearly. Such a central inclined portion 31 exhibits an edge effect in the tire circumferential direction and the tire axial direction.

上述の効果をさらに発揮させるために、中央傾斜部31のタイヤ軸方向に対する角度θ4は、好ましくは40°以上、より好ましくは45°以上であり、好ましくは55°以下、より好ましくは50°以下である。   In order to further exert the above-described effects, the angle θ4 of the central inclined portion 31 with respect to the tire axial direction is preferably 40 ° or more, more preferably 45 ° or more, preferably 55 ° or less, more preferably 50 ° or less. It is.

中央傾斜部31は、例えば、第1傾斜部11と同様の断面形状を有している。即ち、中央傾斜部31は、トレッド接地面から底までサイプで構成されている(図示省略)。このような中央傾斜部31は、接地時、互いに向き合うサイプ壁面同士が密着して噛み合う。このため、内側ミドル陸部7Bの見かけの剛性が高められ、優れた操縦安定性が得られる。   For example, the central inclined portion 31 has the same cross-sectional shape as the first inclined portion 11. That is, the central inclined portion 31 is formed by a sipe from the tread ground surface to the bottom (not shown). In such a central inclined portion 31, the sipe wall surfaces facing each other are in close contact with each other at the time of grounding. For this reason, the apparent rigidity of the inner middle land portion 7B is increased, and excellent steering stability is obtained.

第1側部32は、例えば、センター主溝6と中央傾斜部31との間を連通している。第2側部33は、例えば、内側ショルダー主溝5Bと中央傾斜部31との間を連通している。   For example, the first side portion 32 communicates between the center main groove 6 and the central inclined portion 31. For example, the second side portion 33 communicates between the inner shoulder main groove 5 </ b> B and the central inclined portion 31.

第1側部32及び第2側部33は、それぞれ、タイヤ軸方向に沿ってのびているのが望ましい。これにより、第2貫通要素30のエッジと内側ミドル陸部7Bの周方向エッジ34とが直角に交わり、鋭角状の小片部が形成されない。従って、内側ミドル陸部7Bの耐偏摩耗性能が高められる。   It is desirable that the first side portion 32 and the second side portion 33 each extend along the tire axial direction. As a result, the edge of the second penetrating element 30 and the circumferential edge 34 of the inner middle land portion 7B intersect at a right angle, and an acute-angled small piece portion is not formed. Therefore, the uneven wear resistance performance of the inner middle land portion 7B is enhanced.

第1側部32及び第2側部33は、それぞれ、第1貫通要素10の第2傾斜部12と同様の断面形状を有しているのが望ましい。即ち、第1側部32及び第2側部33は、トレッド接地面からサイプよりも大きい溝幅を有する外側溝部と、外側溝部の底からタイヤ半径方向内方にのびるサイプとを有している(図示省略)。このような第1側部32及び第2側部33は、前記第2傾斜部12同様、陸部の偏摩耗を抑制するのに役立つ。   It is desirable that the first side portion 32 and the second side portion 33 each have the same cross-sectional shape as the second inclined portion 12 of the first penetrating element 10. That is, the first side portion 32 and the second side portion 33 have an outer groove portion having a groove width larger than the sipe from the tread ground surface, and a sipe extending inward in the tire radial direction from the bottom of the outer groove portion. (Not shown). The first side portion 32 and the second side portion 33 as described above are useful for suppressing uneven wear of the land portion, like the second inclined portion 12.

図1に示されるように、ショルダー陸部8は、車両装着時に車両外側Aとなる外側ショルダー陸部8Aと、車両装着時に車両内側Bとなる内側ショルダー陸部8Bとを含んでいる。   As shown in FIG. 1, the shoulder land portion 8 includes an outer shoulder land portion 8A that becomes the vehicle outer side A when the vehicle is mounted, and an inner shoulder land portion 8B that becomes the vehicle inner side B when the vehicle is mounted.

図5には、ショルダー陸部8の構成を説明するための図として、外側ショルダー陸部8Aの拡大図が示されている。図5に示されるように、ショルダー陸部8には、例えば、ショルダー横溝35とショルダー細溝37とがタイヤ周方向に交互に設けられている。   FIG. 5 shows an enlarged view of the outer shoulder land portion 8 </ b> A as a diagram for explaining the configuration of the shoulder land portion 8. As shown in FIG. 5, the shoulder land portion 8 is provided with, for example, shoulder lateral grooves 35 and shoulder narrow grooves 37 alternately in the tire circumferential direction.

ショルダー横溝35は、例えば、トレッド接地端Teからタイヤ軸方向内側にのびかつショルダー陸部8内で終端している。これにより、ショルダー陸部8のタイヤ軸方向内側の剛性が高められ、ドライ路面での優れた操縦安定性が得られる。しかも、このようなショルダー横溝35は、ショルダー主溝5から空気が流入しないため、ポンピング音を低減させるのに役立つ。   The shoulder lateral groove 35 extends, for example, in the tire axial direction from the tread grounding end Te and terminates in the shoulder land portion 8. Thereby, the rigidity inside the tire axial direction of the shoulder land portion 8 is enhanced, and excellent steering stability on a dry road surface is obtained. In addition, such shoulder lateral grooves 35 are useful for reducing pumping noise because air does not flow from the shoulder main grooves 5.

ショルダー横溝35のタイヤ軸方向に対する角度θ5は、例えば、タイヤ軸方向内側に向かって漸増しているのが望ましい。このようなショルダー横溝35は、ウェット走行時、溝内の水を効果的にトレッド接地端Te側に案内することができる。   It is desirable that the angle θ5 of the shoulder lateral groove 35 with respect to the tire axial direction is gradually increased toward the inner side in the tire axial direction, for example. Such a shoulder lateral groove 35 can effectively guide the water in the groove to the tread ground contact Te side during wet running.

ショルダー細溝37は、例えば、ショルダー主溝5からタイヤ軸方向外側にのび、かつ、ショルダー陸部8内で終端している。ショルダー細溝37は、例えば、内側部38と、外側部39とを含んでいる。   The shoulder narrow groove 37 extends, for example, outward from the shoulder main groove 5 in the tire axial direction and terminates in the shoulder land portion 8. The shoulder narrow groove 37 includes, for example, an inner part 38 and an outer part 39.

内側部38は、例えば、ショルダー主溝5に連通し、タイヤ軸方向に沿ってのびている。このような内側部38は、ウェット性能を高めるのに役立つ。   For example, the inner portion 38 communicates with the shoulder main groove 5 and extends along the tire axial direction. Such an inner portion 38 helps to increase wet performance.

内側部38は、例えば、第2傾斜部12と同様の断面形状を有しているのが望ましい。即ち、内側部38は、トレッド接地面からサイプよりも大きい溝幅を有する外側溝部と、外側溝部の底からタイヤ半径方向内方にのびるサイプとを有している(図示省略)。このような内側部38は、第2傾斜部12と同様、陸部の偏摩耗を抑制するのに役立つ。   For example, the inner portion 38 preferably has a cross-sectional shape similar to that of the second inclined portion 12. That is, the inner side portion 38 has an outer groove portion having a groove width larger than the sipe from the tread ground surface, and a sipe extending inward in the tire radial direction from the bottom of the outer groove portion (not shown). Like the second inclined portion 12, such an inner portion 38 is useful for suppressing uneven wear on the land portion.

外側部39は、例えば、内側部38のタイヤ軸方向外側に連なっている。外側ショルダー陸部8Aに設けられた外側部39は、例えば、トレッド接地端Teに達することなく、外側ショルダー陸部8A内で終端している。   The outer portion 39 is continuous with, for example, the outer side of the inner portion 38 in the tire axial direction. The outer portion 39 provided in the outer shoulder land portion 8A, for example, terminates in the outer shoulder land portion 8A without reaching the tread ground contact end Te.

外側部39は、例えば、第1傾斜部11と同様の断面形状を有しているのが望ましい。即ち、外側部39は、トレッド接地面から底までサイプで構成されている(図示省略)。このような外側部39は、ショルダー細溝37の外端付近での偏摩耗を抑制するのに役立つ。   For example, the outer portion 39 preferably has a cross-sectional shape similar to that of the first inclined portion 11. In other words, the outer portion 39 is configured by a sipe from the tread ground surface to the bottom (not shown). Such an outer portion 39 is useful for suppressing uneven wear near the outer end of the shoulder narrow groove 37.

図6には、内側ショルダー陸部8Bの拡大図が示されている。図6に示されるように、内側ショルダー陸部8Bには、外側ショルダー陸部8A(図5に示す)と同様、ショルダー横溝35とショルダー細溝37とがタイヤ周方向に交互に設けられている。   FIG. 6 shows an enlarged view of the inner shoulder land portion 8B. As shown in FIG. 6, similarly to the outer shoulder land portion 8A (shown in FIG. 5), shoulder lateral grooves 35 and shoulder narrow grooves 37 are alternately provided in the tire circumferential direction on the inner shoulder land portion 8B. .

内側ショルダー陸部8Bに設けられたショルダー細溝37は、例えば、トレッド接地端Teまでのびているのが望ましい。このようなショルダー細溝37は、各ショルダー横溝35の間の接地面の歪みを抑制するのに役立つ。   It is desirable that the shoulder narrow groove 37 provided in the inner shoulder land portion 8B extends, for example, to the tread ground contact end Te. Such shoulder narrow grooves 37 are useful for suppressing distortion of the ground contact surface between the shoulder lateral grooves 35.

以上、本発明の空気入りタイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施される。   Although the pneumatic tire of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited to the specific embodiment described above, and is implemented with various modifications.

図1の基本トレッドパターンを有するサイズ195/65R15の空気入りタイヤが、表1の仕様に基づき試作された。比較例として、図7に示されるように、外側溝部を含んでいない貫通要素が外側ミドル陸部に設けられた空気入りタイヤが試作された。各テストタイヤのウェット性能及び耐偏摩耗性能がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
装着リム:15×6J
タイヤ内圧:230kPa
テスト車両:排気量2400cc、前輪駆動車
テストタイヤ装着位置:全輪
A pneumatic tire of size 195 / 65R15 having the basic tread pattern of FIG. 1 was prototyped based on the specifications in Table 1. As a comparative example, as shown in FIG. 7, a pneumatic tire in which a penetrating element that does not include an outer groove portion is provided in the outer middle land portion was prototyped. The wet performance and uneven wear resistance performance of each test tire was tested. The common specifications and test methods for each test tire are as follows.
Wearing rim: 15 × 6J
Tire internal pressure: 230kPa
Test vehicle: displacement 2400cc, front-wheel drive vehicle Test tire mounting position: all wheels

<ウェット性能>
上記テスト車両で、水深5mmかつ長さ20mの水たまりが設けられた半径100mのアスファルト路面を走行し、前輪の横加速度(横G)が計測された。結果は、速度50〜80km/hの平均横Gであり、比較例の値を100とする指数で示されている。数値が大きい程、ウェット性能が優れていることを示す。
<Wet performance>
The test vehicle traveled on an asphalt road surface with a radius of 100 m provided with a water pool of 5 mm in depth and 20 m in length, and the lateral acceleration (lateral G) of the front wheels was measured. The result is an average lateral G at a speed of 50 to 80 km / h, and is indicated by an index with the value of the comparative example being 100. It shows that wet performance is excellent, so that a numerical value is large.

<耐偏摩耗性能>
上記テスト車両で一定距離走行後、外側ミドル陸部のタイヤ軸方向外側の周方向エッジの摩耗量が計測された。結果は、比較例の値を100とする指数であり、数値が小さい程、耐偏摩耗性能が優れていることを示す。
テストの結果が表1に示される。
<Uneven wear resistance>
After traveling a certain distance with the test vehicle, the wear amount of the circumferential edge on the outer side in the tire axial direction of the outer middle land portion was measured. A result is an index | exponent which sets the value of a comparative example to 100, and shows that the abrasion resistance performance is excellent, so that a numerical value is small.
The test results are shown in Table 1.

Figure 2018138461
Figure 2018138461
Figure 2018138461
Figure 2018138461

テストの結果、ウェット性能を損ねずに陸部の偏摩耗を抑制していることが確認できた。   As a result of the test, it was confirmed that uneven wear on the land was suppressed without impairing the wet performance.

2 トレッド部
2s トレッド接地面
3 主溝
4 陸部
10 貫通要素
11 第1傾斜部
12 第2傾斜部
18 外側溝部
2 tread portion 2s tread contact surface 3 main groove 4 land portion 10 penetrating element 11 first inclined portion 12 second inclined portion 18 outer groove portion

Claims (5)

トレッド部に、タイヤ周方向に連続してのびる複数の主溝と、前記主溝に区分された陸部とが設けられた空気入りタイヤであって、
前記陸部には、前記陸部を横切る貫通要素が設けられ、
前記貫通要素は、平面視において、タイヤ軸方向に対して傾斜した第1傾斜部と、前記第1傾斜部よりもタイヤ軸方向外側に配されかつ前記第1傾斜部とは逆向きに傾斜する第2傾斜部とを含むV字状にのびており、
前記第1傾斜部は、トレッド接地面から底までサイプで構成されており、
前記第2傾斜部は、前記トレッド接地面から前記サイプよりも大きい溝幅を有する外側溝部を有する、
空気入りタイヤ。
A pneumatic tire provided with a plurality of main grooves extending continuously in a tire circumferential direction in a tread portion and a land portion divided into the main grooves,
The land portion is provided with a penetrating element across the land portion,
In the plan view, the penetrating element is disposed on the outer side in the tire axial direction with respect to the first inclined portion that is inclined with respect to the tire axial direction, and is inclined in the direction opposite to the first inclined portion. It extends in a V shape including the second inclined part,
The first inclined portion is composed of a sipe from the tread ground surface to the bottom,
The second inclined portion has an outer groove portion having a groove width larger than the sipe from the tread ground surface.
Pneumatic tire.
前記陸部には、前記主溝に連通しかつ前記陸部内に内端を有する非貫通要素が設けられ、
前記非貫通要素は、平面視において、前記内端から傾斜してのびる第3傾斜部と、前記第3傾斜部とは逆向きに傾斜した第4傾斜部とを含むV字状に形成され、
前記第3傾斜部は、前記トレッド接地面から底までサイプで構成されており、
前記第4傾斜部は、前記トレッド接地面から前記サイプよりも大きい溝幅を有する外側溝部を有する、請求項1記載の空気入りタイヤ。
The land portion is provided with a non-penetrating element communicating with the main groove and having an inner end in the land portion,
The non-penetrating element is formed in a V-shape including a third inclined portion extending in an inclined manner from the inner end in a plan view and a fourth inclined portion inclined in the opposite direction to the third inclined portion,
The third inclined portion is configured by a sipe from the tread ground surface to the bottom,
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the fourth inclined portion includes an outer groove portion having a groove width larger than the sipe from the tread ground surface.
前記第2傾斜部のタイヤ軸方向に対する角度θ2は、前記第1傾斜部のタイヤ軸方向に対する角度θ1よりも小さい請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。   The pneumatic tire according to claim 1 or 2, wherein an angle θ2 of the second inclined portion with respect to the tire axial direction is smaller than an angle θ1 of the first inclined portion with respect to the tire axial direction. 前記外側溝部のタイヤ軸方向の内端と、前記第1傾斜部と前記第2傾斜部とが交わる頂点とのタイヤ軸方向の距離は、3.0mm以下である、請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。   4. The distance in the tire axial direction between the inner end of the outer groove portion in the tire axial direction and the apex at which the first inclined portion and the second inclined portion intersect with each other is 3.0 mm or less. 5. The pneumatic tire according to Crab. 車両への装着の向きが指定され、
前記陸部は、タイヤ赤道の両側に設けられた一対のミドル陸部を含み、
前記一対のミドル陸部は、車両装着時に車両内側に位置する内側ミドル陸部と、車両装着時に車両外側に位置する外側ミドル陸部とを含み、
前記貫通要素は、前記外側ミドル陸部に設けられている、請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
The direction of mounting on the vehicle is specified,
The land portion includes a pair of middle land portions provided on both sides of the tire equator,
The pair of middle land portions includes an inner middle land portion located inside the vehicle when the vehicle is mounted, and an outer middle land portion located outside the vehicle when the vehicle is mounted,
The pneumatic tire according to claim 1, wherein the penetrating element is provided in the outer middle land portion.
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