JP2021054294A

JP2021054294A - tire

Info

Publication number: JP2021054294A
Application number: JP2019180270A
Authority: JP
Inventors: 華奈佐藤; Kana Sato
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2019-09-30
Filing date: 2019-09-30
Publication date: 2021-04-08
Anticipated expiration: 2039-09-30
Also published as: JP7302416B2

Abstract

To provide a tire capable of maintaining a wet performance and also improving an uneven wear resistance performance on a crown land part.SOLUTION: A tire has a tread part 2. The tread part 2 comprises a shoulder main groove 3, a crown main groove 4, and a crown land part 6. The crown land part 6 comprises a plurality of crown lateral grooves 11. The crown lateral groove 11 has a first part 21 which is in a salient state in a first direction in a tire circumferential direction, and a second part 22 which is in a salient state in a second direction opposite to the first direction in the tire circumferential direction. The crown lateral groove 11 includes an outside groove part 12 which is open on a tread of the crown land part 6 in a tire radial direction, and a sipe part 13 extending inward in the tire radial direction, in a transverse section intersecting with a long direction. One groove wall of the outside groove part 12 is continuous to the groove wall of the sipe part 13 and extends in the tire radial direction.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、タイヤに関する。 The present invention relates to a tire.

従来、ウェット性能及び耐偏摩耗性能を高めるために、陸部に設けられたサイプや縦細溝の配置を改善したタイヤが種々提案されている（例えば、下記特許文献１参照。）。 Conventionally, various tires having improved arrangement of sipes and vertical grooves provided on land have been proposed in order to improve wet performance and uneven wear resistance (see, for example, Patent Document 1 below).

特開２０１５−２２９４０８号公報JP-A-2015-229408

近年では、車両の高性能化に伴い、より優れた耐偏摩耗性能を発揮するタイヤが要求されている。一方、溝の形状によっては、耐偏摩耗性能の向上に伴ってウェット性能が損なわれる場合がある。 In recent years, as the performance of vehicles has improved, tires exhibiting better uneven wear resistance have been demanded. On the other hand, depending on the shape of the groove, the wet performance may be impaired as the uneven wear resistance is improved.

本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、ウェット性能を維持しつつクラウン陸部の耐偏摩耗性能を向上し得るタイヤを提供することを主たる課題としている。 The present invention has been devised in view of the above problems, and its main object is to provide a tire capable of improving the uneven wear resistance performance of the land portion of the crown while maintaining the wet performance.

本発明は、トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、ショルダー主溝と、前記ショルダー主溝に隣接するクラウン主溝と、前記ショルダー主溝と前記クラウン主溝との間に区分されたクラウン陸部とを含み、前記クラウン陸部には、前記クラウン陸部を横断する複数のクラウン横溝が設けられ、前記クラウン横溝は、トレッド平面視において、タイヤ周方向で第１方向に凸である第１部分と、タイヤ周方向で前記第１方向とは逆向きの第２方向に凸である第２部分とを含み、前記クラウン横溝は、その長さ方向と直交する横断面において、前記クラウン陸部の踏面で開口するタイヤ半径方向の外側溝部と、前記外側溝部から前記外側溝部よりも小さい幅でタイヤ半径方向内側に延びるサイプ部とを含み、前記外側溝部の一方の溝壁は、前記サイプ部の溝壁と連なってタイヤ半径方向に延びている。 The present invention is a tire having a tread portion, and the tread portion is divided between a shoulder main groove, a crown main groove adjacent to the shoulder main groove, and the shoulder main groove and the crown main groove. The crown land portion includes a plurality of crown lateral grooves that cross the crown land portion, and the crown lateral grooves are convex in the first direction in the tire circumferential direction in a tread plan view. The crown transverse groove includes a first portion and a second portion that is convex in a second direction opposite to the first direction in the tire circumferential direction, and the crown tread is said in a cross section orthogonal to the length direction thereof. One groove wall of the outer groove portion includes a tire radial outer groove portion that opens at the tread of the crown land portion and a sipe portion that extends inward in the tire radial direction from the outer groove portion with a width smaller than that of the outer groove portion. It extends in the tire radial direction in connection with the groove wall of the sipe portion.

本発明のタイヤにおいて、前記第１部分及び前記第２部分は、それぞれ、円弧状に湾曲しているのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the first portion and the second portion are respectively curved in an arc shape.

本発明のタイヤにおいて、前記第１部分及び前記第２部分の曲率半径は、８〜３５mmであるのが望ましい。 In the tire of the present invention, the radius of curvature of the first portion and the second portion is preferably 8 to 35 mm.

本発明のタイヤにおいて、前記クラウン横溝の前記外側溝部の溝幅は、２．０〜３．０mmであるのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the groove width of the outer groove portion of the crown lateral groove is 2.0 to 3.0 mm.

本発明のタイヤにおいて、前記クラウン横溝の前記サイプ部の幅は、０．５〜１．０mmであるのが望ましい。 In the tire of the present invention, the width of the sipe portion of the crown lateral groove is preferably 0.5 to 1.0 mm.

本発明のタイヤにおいて、前記クラウン横溝の深さは、前記ショルダー主溝の深さの０．７０〜０．８５倍であるのが望ましい。 In the tire of the present invention, the depth of the crown lateral groove is preferably 0.70 to 0.85 times the depth of the shoulder main groove.

本発明のタイヤにおいて、前記外側溝部の深さは、前記ショルダー主溝の深さの０．０５〜０．１０倍であるのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the depth of the outer groove portion is 0.05 to 0.10 times the depth of the shoulder main groove.

本発明のタイヤにおいて、前記クラウン陸部は、前記クラウン横溝に区分された複数のクラウンブロックを含み、前記クラウンブロックのタイヤ周方向の長さは、前記クラウン陸部のタイヤ軸方向の幅よりも小さいのが望ましい。 In the tire of the present invention, the crown land portion includes a plurality of crown blocks divided into the crown lateral grooves, and the length of the crown block in the tire circumferential direction is larger than the width of the crown land portion in the tire axial direction. It is desirable that it is small.

本発明のタイヤにおいて、前記クラウンブロックの前記長さは、前記クラウン陸部の前記幅の０．７０〜０．９０倍であるのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the length of the crown block is 0.70 to 0.90 times the width of the land portion of the crown.

本発明のタイヤにおいて、前記クラウン陸部には、タイヤ周方向に延びるクラウン副溝が設けられ、前記クラウン副溝は、前記ショルダー主溝よりも小さい溝幅を有するのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the land portion of the crown is provided with a crown sub-groove extending in the tire circumferential direction, and the crown sub-groove has a groove width smaller than that of the shoulder main groove.

本発明のタイヤにおいて、前記クラウン副溝の溝幅は、２．０〜３．０mmであるのが望ましい。 In the tire of the present invention, the groove width of the crown sub-groove is preferably 2.0 to 3.0 mm.

本発明のタイヤにおいて、前記クラウン副溝の深さは、前記ショルダー主溝の深さの０．１５〜０．３０倍であるのが望ましい。 In the tire of the present invention, the depth of the crown sub-groove is preferably 0.15 to 0.30 times the depth of the shoulder main groove.

本発明のタイヤのクラウン陸部には、前記クラウン陸部を横断する複数のクラウン横溝が設けられている。前記クラウン横溝は、トレッド平面視において、タイヤ周方向で第１方向に凸である第１部分と、タイヤ周方向で前記第１方向とは逆向きの第２方向に凸である第２部分とを含む。前記クラウン横溝は、ウェット走行時、そのエッジによって多方向に摩擦力を発揮し、ウェット性能を維持するのに役立つ。 The land portion of the crown of the tire of the present invention is provided with a plurality of lateral grooves of the crown that cross the land portion of the crown. The crown lateral groove includes a first portion that is convex in the first direction in the tire circumferential direction and a second portion that is convex in the second direction opposite to the first direction in the tire circumferential direction in a tread plan view. including. During wet running, the crown lateral groove exerts frictional force in multiple directions due to its edge, which helps maintain wet performance.

前記クラウン横溝は、その長さ方向と直交する横断面において、前記クラウン陸部の踏面で開口するタイヤ半径方向の外側溝部と、前記外側溝部から前記外側溝部よりも小さい幅でタイヤ半径方向内側に延びるサイプ部とを含む。 In the cross section orthogonal to the length direction of the crown lateral groove, the outer groove portion in the tire radial direction that opens at the tread of the crown land portion and the outer groove portion to the inner side in the tire radial direction with a width smaller than the outer groove portion. Includes an extending sipe section.

前記クラウン横溝は、前記クラウン陸部に接地圧が作用したとき、前記サイプ部において溝壁同士が接触し、前記クラウン陸部の見かけの剛性を高める。また、前記クラウン横溝は前記第１部分及び前記第２部分を含むため、前記溝壁同士が互いに噛み合うことができ、前記クラウン陸部のタイヤ軸方向のせん断変形が効果的に抑制される。これにより、クラウン陸部の耐偏摩耗性能が向上する。 When a contact pressure acts on the land portion of the crown, the lateral grooves of the crown come into contact with each other at the sipe portion to increase the apparent rigidity of the land portion of the crown. Further, since the crown lateral groove includes the first portion and the second portion, the groove walls can mesh with each other, and the shear deformation of the crown land portion in the tire axial direction is effectively suppressed. As a result, the uneven wear resistance performance of the land portion of the crown is improved.

一方、前記溝壁同士が噛み合うと、相対的に前記外側溝部が変形し易くなるため、クラウン横溝のエッジに大きな歪が生じ、ひいては前記エッジが摩耗し易くなる。本発明では、前記外側溝部の一方の溝壁が前記サイプ部の溝壁と連なってタイヤ半径方向に延びているため、前記一方の溝壁の変形が抑制される。したがって、前記一方の溝壁によって形成されるエッジの摩耗が抑制される。 On the other hand, when the groove walls are engaged with each other, the outer groove portion is relatively easily deformed, so that a large strain is generated at the edge of the crown lateral groove, and the edge is easily worn. In the present invention, since one groove wall of the outer groove portion is connected to the groove wall of the sipe portion and extends in the radial direction of the tire, deformation of the one groove wall is suppressed. Therefore, wear of the edge formed by the one groove wall is suppressed.

本発明の一実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。It is a development view of the tread part of the tire of one Embodiment of this invention. 図１のクラウン陸部の拡大図である。It is an enlarged view of the crown land part of FIG. 図２のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 図１のショルダー陸部の拡大図である。It is an enlarged view of the shoulder land part of FIG. 比較例のクラウン横溝の断面図である。It is sectional drawing of the crown lateral groove of the comparative example.

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１には、本実施形態のタイヤ１のトレッド部２の展開図が示されている。本実施形態のタイヤ１は、例えば、重荷重用の空気入りタイヤとして好適に用いられる。但し、本発明のタイヤは、このような態様に限定されるものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a development view of the tread portion 2 of the tire 1 of the present embodiment. The tire 1 of the present embodiment is suitably used as, for example, a pneumatic tire for a heavy load. However, the tire of the present invention is not limited to such an aspect.

図１に示されるように、タイヤ１のトレッド部２には、タイヤ周方向に連続して延びる複数の主溝が設けられている。各主溝は、例えば、タイヤ周方向に平行に直線状に延びている。各主溝は、例えば、ジグザグ状又は波状に延びるものでも良い。本実施形態の主溝は、例えば、一対のショルダー主溝３と、これらの間に配されたクラウン主溝４とを含む。ショルダー主溝３は、トレッド端Ｔｅ側に配されており、クラウン主溝４は、ショルダー主溝３のタイヤ赤道Ｃ側に隣接している。 As shown in FIG. 1, the tread portion 2 of the tire 1 is provided with a plurality of main grooves continuously extending in the tire circumferential direction. Each main groove extends linearly, for example, parallel to the tire circumferential direction. Each main groove may extend in a zigzag shape or a wavy shape, for example. The main groove of the present embodiment includes, for example, a pair of shoulder main grooves 3 and a crown main groove 4 arranged between them. The shoulder main groove 3 is arranged on the tread end Te side, and the crown main groove 4 is adjacent to the tire equator C side of the shoulder main groove 3.

「トレッド端Ｔｅ」は、空気入りタイヤの場合、正規リム（図示せず）にリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも無負荷である正規状態のタイヤ１に、正規荷重を負荷してキャンバー角０°で平面に接地させたときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、正規状態で測定された値である。 In the case of a pneumatic tire, the "tread end Te" is cambered by applying a normal load to a tire 1 in a normal state in which the rim is assembled to a normal rim (not shown), the normal internal pressure is filled, and there is no load. This is the most outer contact position in the tire axial direction when the tire is grounded on a flat surface at an angle of 0 °. In the present specification, unless otherwise specified, the dimensions and the like of each part of the tire are values measured in a normal state.

「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば"Measuring Rim" である。 A "regular rim" is a rim defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For example, "standard rim" for JATTA and "Design Rim" for TRA. If it is ETRTO, it is "Measuring Rim".

「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。 "Regular internal pressure" is the air pressure defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For JATMA, "maximum air pressure", for TRA, the table "TIRE LOAD LIMITS AT" The maximum value described in "VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES", or "INFLATION PRESSURE" for ETRTO.

「正規荷重」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。 "Regular load" is the load defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For JATMA, "maximum load capacity", for TRA, the table "TIRE LOAD LIMITS" The maximum value described in "AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES", or "LOAD CAPACITY" for ETRTO.

タイヤ赤道Ｃからショルダー主溝３の溝中心線までのタイヤ軸方向の距離Ｌ１は、例えば、トレッド幅ＴＷの０．２０〜０．３０倍であるのが望ましい。トレッド幅ＴＷは、前記正規状態における一方のトレッド端Ｔｅから他方のトレッド端Ｔｅまでのタイヤ軸方向の距離である。 The distance L1 in the tire axial direction from the tire equator C to the groove center line of the shoulder main groove 3 is preferably, for example, 0.20 to 0.30 times the tread width TW. The tread width TW is the distance in the tire axial direction from one tread end Te to the other tread end Te in the normal state.

クラウン主溝４は、例えば、タイヤ赤道Ｃ上に１本設けられている。但し、このような態様に限定されるものではなく、クラウン主溝４は、タイヤ赤道Ｃの各側に１本ずつ設けられるものでも良い。 One crown main groove 4 is provided on the tire equator C, for example. However, the present invention is not limited to such an aspect, and one crown main groove 4 may be provided on each side of the tire equator C.

各主溝の溝幅は、例えば、トレッド幅ＴＷの４〜７％であるのが望ましい。各主溝の溝深さは、例えば、１０〜２０mmであるのが望ましい。 The groove width of each main groove is preferably, for example, 4 to 7% of the tread width TW. The groove depth of each main groove is preferably 10 to 20 mm, for example.

本実施形態では、ショルダー主溝３の溝幅Ｗ１が、クラウン主溝４の溝幅Ｗ２よりも大きい。ショルダー主溝３の溝幅Ｗ１は、例えば、クラウン主溝４の溝幅Ｗ２の１．０５〜１．１０倍である。このようなショルダー主溝３は、ウェット性能を確保するのに役立つ。 In the present embodiment, the groove width W1 of the shoulder main groove 3 is larger than the groove width W2 of the crown main groove 4. The groove width W1 of the shoulder main groove 3 is, for example, 1.05 to 1.10 times the groove width W2 of the crown main groove 4. Such a shoulder main groove 3 is useful for ensuring wet performance.

トレッド部２は、上述の主溝が設けられることにより、トレッド端Ｔｅを含むショルダー陸部５と、ショルダー陸部５に隣接するクラウン陸部６とが区分されている。ショルダー陸部５は、ショルダー主溝３とトレッド端Ｔｅとの間に区分されている。クラウン陸部６は、ショルダー主溝３とクラウン主溝４との間に区分されている。 The tread portion 2 is divided into a shoulder land portion 5 including the tread end Te and a crown land portion 6 adjacent to the shoulder land portion 5 by providing the above-mentioned main groove. The shoulder land portion 5 is divided between the shoulder main groove 3 and the tread end Te. The crown land portion 6 is divided between the shoulder main groove 3 and the crown main groove 4.

図２には、クラウン陸部６の拡大図が示されている。図２に示されるように、クラウン陸部６のタイヤ軸方向の幅Ｗ３は、例えば、トレッド幅ＴＷ（図１に示され、以下、同様である。）の０．１０〜０．２５倍である。 FIG. 2 shows an enlarged view of the land portion 6 of the crown. As shown in FIG. 2, the width W3 of the crown land portion 6 in the tire axial direction is, for example, 0.10 to 0.25 times the tread width TW (shown in FIG. 1 and the same applies hereinafter). is there.

クラウン陸部６には、クラウン陸部６を横断する複数のクラウン横溝１１が設けられている。クラウン横溝１１は、トレッド平面視において、タイヤ周方向で第１方向に凸である第１部分２１と、タイヤ周方向で前記第１方向とは逆向きの第２方向に凸である第２部分２２とを含む。本実施形態の第１部分２１は、クラウン主溝４に連通しており、第２部分２２は、ショルダー主溝３に連通している。また、上述の第１部分２１及び第２部分２２を含むことにより、クラウン横溝１１のショルダー主溝３側の端部は、タイヤ軸方向に対して傾斜してショルダー主溝３と連通している。 The crown land portion 6 is provided with a plurality of crown lateral grooves 11 that cross the crown land portion 6. The crown lateral groove 11 has a first portion 21 that is convex in the first direction in the tire circumferential direction and a second portion that is convex in the second direction opposite to the first direction in the tire circumferential direction in a tread plan view. 22 and is included. The first portion 21 of the present embodiment communicates with the crown main groove 4, and the second portion 22 communicates with the shoulder main groove 3. Further, by including the above-mentioned first portion 21 and second portion 22, the end portion of the crown lateral groove 11 on the shoulder main groove 3 side is inclined with respect to the tire axial direction and communicates with the shoulder main groove 3. ..

クラウン横溝１１は、ウェット走行時、そのエッジによって多方向に摩擦力を発揮し、ウェット性能を維持するのに役立つ。 The crown lateral groove 11 exerts a frictional force in multiple directions due to its edge during wet running, and is useful for maintaining wet performance.

図３には、図２のクラウン横溝１１のＡ−Ａ線断面図が示されている。図３に示されるように、クラウン横溝１１は、その長さ方向と直交する横断面において、クラウン陸部６の踏面で開口するタイヤ半径方向の外側溝部１２と、外側溝部１２から外側溝部１２よりも小さい幅でタイヤ半径方向内側に延びるサイプ部１３とを含む。 FIG. 3 shows a sectional view taken along line AA of the crown lateral groove 11 of FIG. As shown in FIG. 3, the crown lateral groove 11 is formed from the outer groove portion 12 in the tire radial direction that opens at the tread surface of the crown land portion 6 and the outer groove portion 12 to the outer groove portion 12 in a cross section orthogonal to the length direction thereof. Also includes a sipe portion 13 extending inward in the radial direction of the tire with a small width.

クラウン横溝１１は、クラウン陸部６に接地圧が作用したとき、サイプ部１３において溝壁同士が接触し、クラウン陸部６の見かけの剛性を高める。また、クラウン横溝１１は第１部分２１及び第２部分２２を含むため、前記溝壁同士が互いに噛み合うことができ、クラウン陸部６のタイヤ軸方向のせん断変形が効果的に抑制される。これにより、クラウン陸部６の耐偏摩耗性能が向上する。 When a ground contact pressure is applied to the crown land portion 6, the crown lateral groove 11 makes the groove walls come into contact with each other at the sipe portion 13 to increase the apparent rigidity of the crown land portion 6. Further, since the crown lateral groove 11 includes the first portion 21 and the second portion 22, the groove walls can mesh with each other, and the shear deformation of the crown land portion 6 in the tire axial direction is effectively suppressed. As a result, the uneven wear resistance performance of the crown land portion 6 is improved.

一方、前記溝壁同士が噛み合うと、相対的に外側溝部１２が変形し易くなるため、クラウン横溝１１のエッジに大きな歪が生じ、ひいては前記エッジが摩耗し易くなる。本発明では、外側溝部１２の一方の溝壁１２ａがサイプ部１３の溝壁１３ａと連なってタイヤ半径方向に延びているため、前記一方の溝壁１２ａの変形が抑制される。したがって、前記一方の溝壁１２ａによって形成されるエッジの摩耗が抑制される。 On the other hand, when the groove walls are engaged with each other, the outer groove portion 12 is relatively easily deformed, so that the edge of the crown lateral groove 11 is greatly distorted, and the edge is easily worn. In the present invention, since one groove wall 12a of the outer groove portion 12 is connected to the groove wall 13a of the sipe portion 13 and extends in the radial direction of the tire, the deformation of the one groove wall 12a is suppressed. Therefore, wear of the edge formed by the one groove wall 12a is suppressed.

サイプ部１３は、その２つの溝壁がタイヤ半径方向に平行に延びている。サイプ部１３の幅は、例えば、１．０mm以下であり、望ましくは０．５〜１．０mmである。 The sipe portion 13 has two groove walls extending parallel to each other in the radial direction of the tire. The width of the sipe portion 13 is, for example, 1.0 mm or less, preferably 0.5 to 1.0 mm.

外側溝部１２の一方の溝壁１２ａは、サイプ部１３の溝壁と一つの平面を構成するように連なっている。これにより、クラウン横溝１１の一方の溝壁１１ａは、クラウン横溝１１と直交する横断面においてタイヤ半径方向に平行に直線状に延びている。外側溝部１２の他方の溝壁１２ｂは、外側溝部１２の底面を介してサイプ部１３の溝壁と連なっており、タイヤ半径方向外側に向かって外側溝部１２の幅を拡大する向きに傾斜している。これにより、クラウン横溝１１の他方の溝壁１１ｂは、サイプ部１３ではタイヤ半径方向に平行に延び、外側溝部１２ではタイヤ半径方向外側に向かって一方の溝壁１１ａから離間するように延びている。 One groove wall 12a of the outer groove portion 12 is connected to the groove wall of the sipe portion 13 so as to form a flat surface. As a result, one groove wall 11a of the crown lateral groove 11 extends linearly parallel to the tire radial direction in a cross section orthogonal to the crown lateral groove 11. The other groove wall 12b of the outer groove portion 12 is connected to the groove wall of the sipe portion 13 via the bottom surface of the outer groove portion 12, and is inclined in a direction to increase the width of the outer groove portion 12 toward the outside in the radial direction of the tire. There is. As a result, the other groove wall 11b of the crown lateral groove 11 extends parallel to the tire radial direction at the sipe portion 13, and extends toward the outside in the tire radial direction at the outer groove portion 12 so as to be separated from the one groove wall 11a. ..

クラウン横溝１１の深さｄ１（クラウン陸部６の踏面からサイプ部１３の底までの深さ）は、ショルダー主溝３の深さの０．５０倍以上であり、望ましくは０．７０〜０．８５倍である。このようなクラウン横溝１１は、偏摩耗を抑制しつつ、高いウェット性能を発揮できる。 The depth d1 of the crown lateral groove 11 (the depth from the tread surface of the crown land portion 6 to the bottom of the sipe portion 13) is 0.50 times or more the depth of the shoulder main groove 3, preferably 0.70 to 0. It is .85 times. Such a crown lateral groove 11 can exhibit high wet performance while suppressing uneven wear.

外側溝部１２の深さｄ２は、例えば、ショルダー主溝３の深さの０．２５倍以下であり、望ましくは０．０５〜０．１０倍である。このような外側溝部１２は、タイヤ使用開始時のウェット性能を確保しつつ、優れた耐偏摩耗性能を長期に亘って発揮できる。 The depth d2 of the outer groove portion 12 is, for example, 0.25 times or less, preferably 0.05 to 0.10 times the depth of the shoulder main groove 3. Such an outer groove portion 12 can exhibit excellent uneven wear resistance for a long period of time while ensuring wet performance at the start of tire use.

図２に示されるように、クラウン横溝１１のタイヤ周方向の振幅量Ａ１（ピークトゥピークの振幅量である）は、例えば、ショルダー主溝３の溝幅Ｗ１（図１に示す）よりも小さい。前記振幅量Ａ１は、ショルダー主溝３の溝幅Ｗ１の０．６０〜０．８０倍であるのが望ましい。 As shown in FIG. 2, the amplitude amount A1 (peak-to-peak amplitude amount) of the crown lateral groove 11 in the tire circumferential direction is smaller than, for example, the groove width W1 (shown in FIG. 1) of the shoulder main groove 3. .. The amplitude amount A1 is preferably 0.60 to 0.80 times the groove width W1 of the shoulder main groove 3.

本実施形態のクラウン横溝１１は、例えば、第１部分２１と第２部分２２とを１つずつ含みんでいる。但し、このような態様に限定されるものではなく、クラウン横溝１１は、例えば、第１部分２１及び第２部分２２を複数含むものでも良い。 The crown lateral groove 11 of the present embodiment includes, for example, one first portion 21 and one second portion 22. However, the present invention is not limited to such an embodiment, and the crown lateral groove 11 may include, for example, a plurality of first portion 21 and second portion 22.

第１部分２１及び第２部分２２は、それぞれ、円弧状に湾曲している。これにより、クラウン横溝１１は、Ｓ字状に延びている。第１部分２１及び第２部分２２の曲率半径は、例えば、クラウン陸部６のタイヤ軸方向の幅Ｗ３の０．３５〜０．４５倍である。より具体的には、第１部分２１及び第２部分２２の曲率半径は、８〜３５mmであり、望ましくは１３〜１７mmである。さらに望ましい態様として、第１部分２１と第２部分２２とは、互いに同じ曲率半径で構成されている。このようなクラウン横溝１１は、ヒールアンドトゥ摩耗を抑制するのに役立つ。 The first portion 21 and the second portion 22 are respectively curved in an arc shape. As a result, the crown lateral groove 11 extends in an S shape. The radius of curvature of the first portion 21 and the second portion 22 is, for example, 0.35 to 0.45 times the width W3 of the crown land portion 6 in the tire axial direction. More specifically, the radius of curvature of the first portion 21 and the second portion 22 is 8 to 35 mm, preferably 13 to 17 mm. As a more desirable embodiment, the first portion 21 and the second portion 22 are configured to have the same radius of curvature. Such a crown lateral groove 11 helps to suppress heel-and-toe wear.

クラウン横溝１１の溝幅Ｗ７（外側溝部１２の溝幅に相当する。）は、例えば、４．０mm以下であり、望ましくは２．０〜３．０mmである。このようなクラウン横溝１１は、ウェット性能を確保しつつ、耐偏摩耗性能を高めるのに役立つ。 The groove width W7 of the crown lateral groove 11 (corresponding to the groove width of the outer groove portion 12) is, for example, 4.0 mm or less, preferably 2.0 to 3.0 mm. Such a crown lateral groove 11 is useful for enhancing uneven wear resistance while ensuring wet performance.

図１に示されるように、一方のクラウン陸部６に設けられたクラウン横溝１１と、他方のクラウン陸部６に設けられたクラウン横溝１１とは、タイヤ周方向の異なる位置でクラウン主溝４に連通しているのが望ましい。より具体的には、一方のクラウン陸部６に設けられたクラウン横溝１１のタイヤ赤道Ｃ側の端部をタイヤ軸方向に平行に他方のクラウン陸部６まで投影した領域が、他方のクラウン陸部６に設けられたクラウン横溝１１のタイヤ赤道Ｃ側の端部と重複しない。このようなクラウン横溝１１の配置は、耐偏摩耗性能をさらに高めるのに役立つ。 As shown in FIG. 1, the crown lateral groove 11 provided in one crown land portion 6 and the crown lateral groove 11 provided in the other crown land portion 6 are located at different positions in the tire circumferential direction. It is desirable to communicate with. More specifically, the region where the end portion of the crown lateral groove 11 provided on one crown land portion 6 on the tire equator C side is projected to the other crown land portion 6 in parallel with the tire axial direction is the other crown land portion. It does not overlap with the end portion of the crown lateral groove 11 provided in the portion 6 on the tire equator C side. Such an arrangement of the crown lateral grooves 11 is useful for further enhancing the uneven wear resistance performance.

図２に示されるように、クラウン陸部６は、複数のクラウン横溝１１で区分されたクラウンブロック２３を含んでいる。クラウンブロック２３のタイヤ周方向の長さＬ２は、クラウン陸部６のタイヤ軸方向の幅Ｗ３よりも小さいのが望ましい。具体的には、クラウンブロック２３の前記長さＬ２は、クラウン陸部６の前記幅Ｗ３の０．７０〜０．９０倍である。これにより、クラウンブロック２３のタイヤ周方向の剛性が最適化され、ヒールアンドトゥ摩耗が効果的に抑制される。 As shown in FIG. 2, the crown land portion 6 includes a crown block 23 divided by a plurality of crown lateral grooves 11. It is desirable that the length L2 of the crown block 23 in the tire circumferential direction is smaller than the width W3 of the crown land portion 6 in the tire axial direction. Specifically, the length L2 of the crown block 23 is 0.70 to 0.90 times the width W3 of the crown land portion 6. As a result, the rigidity of the crown block 23 in the tire circumferential direction is optimized, and heel-and-toe wear is effectively suppressed.

クラウン陸部６は、ショルダー主溝３の溝壁とクラウン横溝１１の溝壁とで区分された第１コーナ部１８ａ及び第２コーナ部１８ｂを含む。第１コーナ部１８ａは、ショルダー主溝３の溝壁とクラウン横溝１１の溝壁との間の角度が鋭角となるコーナ部である。第２コーナ部１８ｂは、ショルダー主溝３の溝壁とクラウン横溝１１の溝壁との間の角度が鈍角となるコーナ部である。望ましい態様として、本実施形態では、第１コーナ部１８ａが面取りされている。これにより各コーナ部の偏摩耗が抑制される。 The crown land portion 6 includes a first corner portion 18a and a second corner portion 18b separated by a groove wall of the shoulder main groove 3 and a groove wall of the crown lateral groove 11. The first corner portion 18a is a corner portion where the angle between the groove wall of the shoulder main groove 3 and the groove wall of the crown lateral groove 11 is an acute angle. The second corner portion 18b is a corner portion where the angle between the groove wall of the shoulder main groove 3 and the groove wall of the crown lateral groove 11 is an obtuse angle. As a preferred embodiment, in the present embodiment, the first corner portion 18a is chamfered. As a result, uneven wear of each corner portion is suppressed.

本実施形態のクラウン陸部６には、例えば、タイヤ周方向に連続して延びるクラウン副溝１０が設けられている。 The crown land portion 6 of the present embodiment is provided with, for example, a crown sub-groove 10 continuously extending in the tire circumferential direction.

本実施形態のクラウン副溝１０は、例えば、タイヤ周方向に平行に直線状に延びている。また、クラウン副溝１０は、クラウン陸部６のタイヤ軸方向の中央部に配されている。具体的には、クラウン副溝１０は、クラウン陸部６のタイヤ軸方向の中心位置上に設けられている。 The crown sub-groove 10 of the present embodiment extends linearly in parallel with the tire circumferential direction, for example. Further, the crown sub-groove 10 is arranged at the center of the crown land portion 6 in the tire axial direction. Specifically, the crown sub-groove 10 is provided on the center position of the crown land portion 6 in the tire axial direction.

クラウン副溝１０は、ショルダー主溝３よりも小さい溝幅を有している。本実施形態のクラウン副溝１０の溝幅Ｗ４は、例えば、４．０mm以下であり、望ましくは２．０〜３．０mmである。また、クラウン副溝１０は、ショルダー主溝３よりも小さい深さを有している。本実施形態のクラウン副溝１０の深さは、例えば、ショルダー主溝３の深さの０．５０倍以下であり、望ましくは０．１５〜０．３０倍である。 The crown sub-groove 10 has a groove width smaller than that of the shoulder main groove 3. The groove width W4 of the crown sub-groove 10 of the present embodiment is, for example, 4.0 mm or less, preferably 2.0 to 3.0 mm. Further, the crown sub-groove 10 has a depth smaller than that of the shoulder main groove 3. The depth of the crown sub-groove 10 of the present embodiment is, for example, 0.50 times or less, preferably 0.15 to 0.30 times the depth of the shoulder main groove 3.

図４には、ショルダー陸部５の拡大図が示されている。図４に示されるように、ショルダー陸部５のタイヤ軸方向の幅Ｗ６は、クラウン陸部６のタイヤ軸方向の幅Ｗ３（図２に示す）よりも大きく構成されているのが望ましい。これにより、クラウン陸部６の接地圧が軽減され、クラウン陸部６の耐偏摩耗性能が向上する。また、ショルダー陸部５の幅が大きく構成されることで、走行時のショルダー陸部５の動きが抑制され、ショルダー陸部５の耐偏摩耗性能も向上する。 FIG. 4 shows an enlarged view of the shoulder land portion 5. As shown in FIG. 4, it is desirable that the width W6 of the shoulder land portion 5 in the tire axial direction is larger than the width W3 of the crown land portion 6 in the tire axial direction (shown in FIG. 2). As a result, the ground pressure of the crown land portion 6 is reduced, and the uneven wear resistance performance of the crown land portion 6 is improved. Further, since the width of the shoulder land portion 5 is made large, the movement of the shoulder land portion 5 during traveling is suppressed, and the uneven wear resistance performance of the shoulder land portion 5 is also improved.

各陸部の耐偏摩耗性能をさらに向上させるために、ショルダー陸部５のタイヤ軸方向の幅Ｗ６は、クラウン陸部６のタイヤ軸方向の幅Ｗ３の１．２５〜１．３５倍であるのが望ましい。 In order to further improve the uneven wear resistance performance of each land portion, the width W6 of the shoulder land portion 5 in the tire axial direction is 1.25 to 1.35 times the width W3 of the crown land portion 6 in the tire axial direction. Is desirable.

本実施形態のショルダー陸部５には、例えば、タイヤ周方向に連続して延びるショルダー副溝１５と、タイヤ軸方向に延びる複数のショルダー横溝１６とが設けられている。 The shoulder land portion 5 of the present embodiment is provided with, for example, a shoulder sub-groove 15 extending continuously in the tire circumferential direction and a plurality of shoulder lateral grooves 16 extending in the tire axial direction.

ショルダー副溝１５は、ショルダー主溝３よりも小さい溝幅を有している。本実施形態のショルダー副溝１５の溝幅Ｗ５は、例えば、４．０mm以下であり、望ましくは２．０〜３．０mmである。また、ショルダー副溝１５は、ショルダー主溝３よりも小さい深さを有している。本実施形態のショルダー副溝１５の深さは、例えば、ショルダー主溝３の深さの０．５０倍以下であり、望ましくは０．１５〜０．３０倍である。 The shoulder sub-groove 15 has a groove width smaller than that of the shoulder main groove 3. The groove width W5 of the shoulder sub-groove 15 of the present embodiment is, for example, 4.0 mm or less, preferably 2.0 to 3.0 mm. Further, the shoulder sub-groove 15 has a depth smaller than that of the shoulder main groove 3. The depth of the shoulder sub-groove 15 of the present embodiment is, for example, 0.50 times or less, preferably 0.15 to 0.30 times the depth of the shoulder main groove 3.

ショルダー副溝１５は、例えば、ショルダー陸部５のタイヤ軸方向の中央部に配されている。具体的には、ショルダー副溝１５は、ショルダー陸部５のタイヤ軸方向の中心位置と少なくとも一部で交わっている。 The shoulder sub-groove 15 is arranged, for example, in the central portion of the shoulder land portion 5 in the tire axial direction. Specifically, the shoulder sub-groove 15 intersects at least a part of the center position of the shoulder land portion 5 in the tire axial direction.

ショルダー副溝１５は、例えば、タイヤ周方向にジグザグ又は波状に延びている。ショルダー副溝１５は、ショルダー主溝３側に凸に湾曲した第１湾曲部２６と、トレッド端Ｔｅ側に凸に湾曲した第２湾曲部２７とをタイヤ周方向に交互に含んでいる。 The shoulder sub-groove 15 extends in a zigzag or wavy shape in the tire circumferential direction, for example. The shoulder sub-groove 15 alternately includes a first curved portion 26 that is convexly curved toward the shoulder main groove 3 side and a second curved portion 27 that is convexly curved toward the tread end Te side in the tire circumferential direction.

ショルダー副溝１５のタイヤ軸方向の振幅量Ａ２（ピークトゥピークの振幅量である）は、例えば、クラウン横溝１１の振幅量Ａ１（図２に示す）よりも小さい。具体的には、前記振幅量Ａ２は、前記振幅量Ａ１の０．６０〜０．８０倍である。これにより、各陸部の耐偏摩耗性能がさらに高められる。 The amplitude amount A2 (which is the peak-to-peak amplitude amount) of the shoulder sub-groove 15 in the tire axial direction is smaller than, for example, the amplitude amount A1 (shown in FIG. 2) of the crown lateral groove 11. Specifically, the amplitude amount A2 is 0.60 to 0.80 times the amplitude amount A1. As a result, the uneven wear resistance performance of each land portion is further enhanced.

ショルダー横溝１６は、例えば、タイヤ軸方向に対して傾斜している。ショルダー横溝１６は、例えば、クラウン横溝１１のショルダー主溝３側の端部と同じ向きに傾斜している。ショルダー横溝１６のタイヤ軸方向に対する角度は、例えば、５〜１５°である。 The shoulder lateral groove 16 is inclined with respect to the tire axial direction, for example. The shoulder lateral groove 16 is inclined in the same direction as the end of the crown lateral groove 11 on the shoulder main groove 3 side, for example. The angle of the shoulder lateral groove 16 with respect to the tire axial direction is, for example, 5 to 15 °.

ショルダー横溝１６の溝幅Ｗ８は、例えば、クラウン横溝１１の溝幅Ｗ７（図２に示す）よりも小さい。また、ショルダー横溝１６の溝幅Ｗ８は、クラウン副溝１０の幅Ｗ４及びショルダー副溝１５の溝幅Ｗ５よりも小さい。具体的には、ショルダー横溝１６の溝幅Ｗ８は、１．０〜１．５mmである。これにより、ショルダー陸部５の剛性が維持され、その偏摩耗が抑制される。 The groove width W8 of the shoulder lateral groove 16 is smaller than, for example, the groove width W7 of the crown lateral groove 11 (shown in FIG. 2). Further, the groove width W8 of the shoulder lateral groove 16 is smaller than the width W4 of the crown sub-groove 10 and the groove width W5 of the shoulder sub-groove 15. Specifically, the groove width W8 of the shoulder lateral groove 16 is 1.0 to 1.5 mm. As a result, the rigidity of the shoulder land portion 5 is maintained, and uneven wear thereof is suppressed.

同様の観点から、ショルダー横溝１６の深さは、ショルダー主溝３の深さの０．５０倍以下であり、望ましくは０．１０〜０．２５倍である。 From the same viewpoint, the depth of the shoulder lateral groove 16 is 0.50 times or less, preferably 0.10 to 0.25 times the depth of the shoulder main groove 3.

ショルダー横溝１６は、ショルダー副溝１５からショルダー主溝３側に延びる第１ショルダー横溝１６Ａと、ショルダー副溝１５からトレッド端Ｔｅ側に延びる第２ショルダー横溝１６Ｂとを含む。第２ショルダー横溝１６Ｂは、第１ショルダー横溝１６Ａとはタイヤ周方向の異なる位置でショルダー副溝１５と連通している。これにより、耐偏摩耗性能がさらに向上する。 The shoulder lateral groove 16 includes a first shoulder lateral groove 16A extending from the shoulder auxiliary groove 15 to the shoulder main groove 3 side, and a second shoulder lateral groove 16B extending from the shoulder auxiliary groove 15 to the tread end Te side. The second shoulder lateral groove 16B communicates with the shoulder sub-groove 15 at a position different from that of the first shoulder lateral groove 16A in the tire circumferential direction. As a result, the uneven wear resistance performance is further improved.

本実施形態の第１ショルダー横溝１６Ａは、ショルダー副溝１５の第１湾曲部２６からショルダー主溝３まで延びている。より望ましい態様では、第１ショルダー横溝１６Ａは、第１湾曲部２６のショルダー主溝３側の頂点に連通している。 The first shoulder lateral groove 16A of the present embodiment extends from the first curved portion 26 of the shoulder sub-groove 15 to the shoulder main groove 3. In a more desirable embodiment, the first shoulder lateral groove 16A communicates with the apex of the first curved portion 26 on the shoulder main groove 3 side.

本実施形態の第２ショルダー横溝１６Ｂは、ショルダー副溝１５の第２湾曲部２７からトレッド端Ｔｅまで延びている。より望ましい態様では、第２ショルダー横溝１６Ｂは、第２湾曲部２７のトレッド端Ｔｅ側の頂点に連通している。 The second shoulder lateral groove 16B of the present embodiment extends from the second curved portion 27 of the shoulder sub-groove 15 to the tread end Te. In a more desirable embodiment, the second shoulder lateral groove 16B communicates with the apex of the second curved portion 27 on the tread end Te side.

さらに望ましい態様では、第２ショルダー横溝１６Ｂの深さは、第１ショルダー横溝１６Ａの深さよりも小さい。具体的には、第２ショルダー横溝１６Ｂの深さは、第１ショルダー横溝１６Ａの深さの０．７５〜０．９５倍である。これにより、ショルダー陸部５のトレッド端Ｔｅ付近の偏摩耗が抑制される。 In a more desirable embodiment, the depth of the second shoulder lateral groove 16B is smaller than the depth of the first shoulder lateral groove 16A. Specifically, the depth of the second shoulder lateral groove 16B is 0.75 to 0.95 times the depth of the first shoulder lateral groove 16A. As a result, uneven wear near the tread end Te of the shoulder land portion 5 is suppressed.

以上、本発明の一実施形態のタイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。 Although the tire of one embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited to the specific embodiment described above, and may be modified to various embodiments.

図１の基本パターンを有するサイズ２２５／７０Ｒ１９．５のタイヤが、表１の仕様に基づき試作された。比較例として、図５に示される断面形状を有するクラウン横溝ａが配されたタイヤが試作された。比較例のクラウン横溝ａは、外側溝部ｂの底面の中央部にサイプ部ｃが連なっている。これにより、外側溝部ｂの両側の溝壁は、外側溝部ｂの底面を介してサイプ部ｃの溝壁と連なっている。比較例のタイヤは、上述の構成を除き、図１に示されるものと同じパターンを具えている。各テストタイヤのウェット性能及び耐偏摩耗性能がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
装着リム：１９．５×６．００
タイヤ内圧：６６０kPa
テスト車両：２−Ｄ車
タイヤ装着位置：全輪 A size 225 / 70R19.5 tire having the basic pattern shown in FIG. 1 was prototyped based on the specifications shown in Table 1. As a comparative example, a tire having a crown lateral groove a having a cross-sectional shape shown in FIG. 5 was prototyped. In the crown lateral groove a of the comparative example, the sipe portion c is connected to the central portion of the bottom surface of the outer groove portion b. As a result, the groove walls on both sides of the outer groove portion b are connected to the groove walls of the sipe portion c via the bottom surface of the outer groove portion b. The tires of the comparative examples have the same pattern as that shown in FIG. 1, except for the above configuration. The wet performance and uneven wear resistance of each test tire were tested. The common specifications and test methods for each test tire are as follows.
Mounting rim: 19.5 x 6.00
Tire internal pressure: 660kPa
Test vehicle: 2-D vehicle Tire mounting position: All wheels

＜ウェット性能＞
上記テスト車両で、水深２mmの水膜を有するアスファルト路面に６５km/hで進入して急制動が実施され、その制動距離が測定された。結果は、前記制動距離の逆数であり、比較例の値を１００とする指数で示されている。数値が大きい程、ウェット性能が優れていることを示す。 <Wet performance>
With the above test vehicle, a sudden braking was performed by approaching an asphalt road surface having a water film with a water depth of 2 mm at 65 km / h, and the braking distance was measured. The result is the reciprocal of the braking distance, and is shown by an index with the value of the comparative example as 100. The larger the value, the better the wet performance.

＜耐偏摩耗性能＞
前記テストタイヤを一定距離走行させたときのクラウン陸部の摩耗の外観が目視により評価された。結果は、比較例の前記外観を１００とする評点であり、数値が大きい程、耐偏摩耗性能が優れていることを示す。
テストの結果が表１及び２に示される。 <Uneven wear resistance>
The appearance of wear on the land part of the crown when the test tire was run for a certain distance was visually evaluated. The result is a score with the appearance of the comparative example as 100, and the larger the value, the better the uneven wear resistance performance.
The test results are shown in Tables 1 and 2.

テストの結果、実施例のタイヤは、ウェット性能を維持しつつクラウン陸部の耐偏摩耗性能を向上していることが確認できた。 As a result of the test, it was confirmed that the tire of the example improved the uneven wear resistance performance of the land part of the crown while maintaining the wet performance.

２トレッド部
３ショルダー主溝
４クラウン主溝
６クラウン陸部
１１クラウン横溝
１２外側溝部
１３サイプ部
２１第１部分
２２第２部分 2 Tread part 3 Shoulder main groove 4 Crown main groove 6 Crown land part 11 Crown lateral groove 12 Outer groove part 13 Sipe part 21 1st part 22 2nd part

Claims

A tire with a tread
The tread portion includes a shoulder main groove, a crown main groove adjacent to the shoulder main groove, and a crown land portion divided between the shoulder main groove and the crown main groove.
The land portion of the crown is provided with a plurality of lateral grooves of the crown that cross the land portion of the crown.
The crown lateral groove includes a first portion that is convex in the first direction in the tire circumferential direction and a second portion that is convex in the second direction opposite to the first direction in the tire circumferential direction in a tread plan view. Including
In the cross section orthogonal to the length direction of the crown lateral groove, the outer groove portion in the tire radial direction that opens at the tread of the crown land portion and the outer groove portion to the inner side in the tire radial direction with a width smaller than the outer groove portion. Including the extending sipe part
One groove wall of the outer groove portion is connected to the groove wall of the sipe portion and extends in the radial direction of the tire.
tire.

The tire according to claim 1, wherein the first portion and the second portion are respectively curved in an arc shape.

The tire according to claim 2, wherein the radius of curvature of the first portion and the second portion is 8 to 35 mm.

The tire according to any one of claims 1 to 3, wherein the groove width of the outer groove portion of the crown lateral groove is 2.0 to 3.0 mm.

The tire according to any one of claims 1 to 4, wherein the width of the sipe portion of the crown lateral groove is 0.5 to 1.0 mm.

The tire according to any one of claims 1 to 5, wherein the depth of the crown lateral groove is 0.70 to 0.85 times the depth of the shoulder main groove.

The tire according to any one of claims 1 to 6, wherein the depth of the outer groove portion is 0.05 to 0.10 times the depth of the shoulder main groove.

The crown land portion includes a plurality of crown blocks divided into the crown lateral grooves.
The tire according to any one of claims 1 to 7, wherein the length of the crown block in the tire circumferential direction is smaller than the width of the crown land portion in the tire axial direction.

The tire according to claim 8, wherein the length of the crown block is 0.70 to 0.90 times the width of the land portion of the crown.

The land portion of the crown is provided with a crown auxiliary groove extending in the tire circumferential direction.
The tire according to any one of claims 1 to 9, wherein the crown sub-groove has a groove width smaller than that of the shoulder main groove.

The tire according to claim 10, wherein the groove width of the crown sub-groove is 2.0 to 3.0 mm.

The tire according to claim 10 or 11, wherein the depth of the crown sub-groove is 0.15 to 0.30 times the depth of the shoulder main groove.