JP7099063B2 - tire - Google Patents
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Description
本発明は、タイヤに関し、詳しくは、高速走行に適したタイヤに関する。 The present invention relates to a tire, and more particularly to a tire suitable for high-speed running.
下記特許文献1には、公道走行及びサーキット走行の双方に利用されるタイヤが提案されている。前記タイヤは、公道走行でのウェット性能を確保するために、タイヤ赤道と内側トレッド接地端との間に配された第1主溝と、一端が第1主溝に連通しかつ他端が外側トレッド部で終端する第2横溝とを有している。
The following
しかしながら、前記第1主溝及び前記第2横溝は、ウェット走行時、外側トレッド部と路面との間の水を十分に排出できないという問題があった。一方、外側トレッド部にタイヤ周方向に連続して延びる主溝が配された場合、外側トレッド部のパターン剛性が低下し、ドライ路面でのコーナリング性能が悪化するという問題があった。 However, the first main groove and the second lateral groove have a problem that water between the outer tread portion and the road surface cannot be sufficiently discharged during wet running. On the other hand, when the outer tread portion is provided with a main groove continuously extending in the tire circumferential direction, there is a problem that the pattern rigidity of the outer tread portion is lowered and the cornering performance on a dry road surface is deteriorated.
本発明は、以上のような問題点に鑑み案出なされたもので、ウェット性能を確保しつつ、優れたコーナリング性能を発揮し得るタイヤを提供することを主たる目的としている。 The present invention has been devised in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a tire capable of exhibiting excellent cornering performance while ensuring wet performance.
本発明は、車両への装着の向きが指定されたトレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、車両装着時に車両外側となる外側トレッド接地端と、車両装着時に車両内側となる内側トレッド接地端と、タイヤ赤道と前記外側トレッド接地端との間の外側トレッド部とを有し、前記トレッド部には、タイヤ赤道と前記内側トレッド接地端との間でタイヤ周方向に連続してのびる第1主溝と、前記第1主溝から少なくとも前記外側トレッド接地端まで延びる複数の第1横溝とが設けられ、タイヤ赤道から前記第1主溝の溝中心線までのタイヤ軸方向の距離は、トレッド半幅の0.20倍以下であり、前記外側トレッド部には、タイヤ周方向に連続して延びる主溝が設けられていない。 The present invention is a tire having a tread portion whose mounting direction on a vehicle is specified, and the tread portion has an outer tread grounding end that is outside the vehicle when mounted on the vehicle and an inner tread that is inside the vehicle when mounted on the vehicle. It has a ground contact end and an outer tread portion between the tire equatorial line and the outer tread ground contact end, and the tread portion extends continuously in the tire circumferential direction between the tire equatorial line and the inner tread ground contact end. A first main groove and a plurality of first lateral grooves extending from the first main groove to at least the outer tread ground contact end are provided, and the distance in the tire axial direction from the tire equatorial line to the groove center line of the first main groove is The outer tread portion is 0.20 times or less the half width of the tread, and the outer tread portion is not provided with a main groove continuously extending in the tire circumferential direction.
本発明のタイヤにおいて、前記第1横溝は、タイヤ軸方向に対して0~20°の角度で配されているのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the first lateral groove is arranged at an angle of 0 to 20 ° with respect to the tire axial direction.
本発明のタイヤにおいて、前記トレッド部には、前記第1主溝から前記外側トレッド接地端側に延びかつタイヤ赤道と前記外側トレッド接地端との間で途切れる複数の第2横溝が設けられているのが望ましい。 In the tire of the present invention, the tread portion is provided with a plurality of second lateral grooves extending from the first main groove toward the outer tread ground contact end side and interrupting between the tire equator and the outer tread ground contact end. Is desirable.
本発明のタイヤにおいて、前記第2横溝は、タイヤ軸方向に対して0~20°の角度で配されているのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the second lateral groove is arranged at an angle of 0 to 20 ° with respect to the tire axial direction.
本発明のタイヤにおいて、前記第1横溝は、前記外側トレッド接地端側に向かって深さが漸減しているのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the depth of the first lateral groove gradually decreases toward the outer tread ground contact end side.
本発明のタイヤにおいて、前記トレッド部には、前記第1主溝と前記内側トレッド接地端との間でタイヤ周方向に連続して延びる第2主溝が設けられているのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the tread portion is provided with a second main groove continuously extending in the tire circumferential direction between the first main groove and the inner tread ground contact end.
本発明のタイヤにおいて、前記第2主溝の溝幅は、前記第1主溝の溝幅よりも大きいのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the groove width of the second main groove is larger than the groove width of the first main groove.
本発明のタイヤにおいて、タイヤ赤道から前記第2主溝の溝中心線までのタイヤ軸方向の距離は、前記トレッド半幅の0.65~0.85倍であるのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the distance in the tire axial direction from the tire equator to the groove center line of the second main groove is 0.65 to 0.85 times the half width of the tread.
本発明のタイヤにおいて、前記トレッド部には、前記第2主溝から前記外側トレッド接地端側に延びかつ前記第1主溝の手前で途切れる複数の第3横溝が設けられているのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the tread portion is provided with a plurality of third lateral grooves extending from the second main groove toward the outer tread ground contact end side and interrupted in front of the first main groove.
本発明のタイヤにおいて、前記トレッド部には、前記第2主溝から少なくとも前記内側トレッド接地端まで延びる複数の第4横溝が設けられているのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the tread portion is provided with a plurality of fourth lateral grooves extending from the second main groove to at least the inner tread ground contact end.
本発明のタイヤにおいて、前記第4横溝の溝幅は、前記第3横溝の溝幅よりも大きいのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that the groove width of the fourth lateral groove is larger than the groove width of the third lateral groove.
本発明のタイヤにおいて、前記第3横溝及び前記第4横溝のそれぞれは、前記第1横溝をタイヤ軸方向に沿って延長した領域と交わらないのが望ましい。 In the tire of the present invention, it is desirable that each of the third lateral groove and the fourth lateral groove does not intersect the region where the first lateral groove extends along the tire axial direction.
本発明のタイヤのトレッド部には、タイヤ赤道と内側トレッド接地端との間でタイヤ周方向に連続してのびる第1主溝と、第1主溝から少なくとも外側トレッド接地端まで延びる複数の第1横溝とが設けられている。また、タイヤ赤道から第1主溝の溝中心線までのタイヤ軸方向の距離は、トレッド半幅の0.20倍以下である。 In the tread portion of the tire of the present invention, a first main groove extending continuously in the tire circumferential direction between the tire equator and the inner tread ground contact end, and a plurality of first main grooves extending from the first main groove to at least the outer tread ground contact end. 1 Horizontal groove is provided. Further, the distance in the tire axial direction from the tire equator to the groove center line of the first main groove is 0.20 times or less the half width of the tread.
第1主溝は、タイヤ赤道に近い位置に設けられているため、ウェット路面での直進時において、タイヤ赤道付近の水を効果的に排出できる。また、第1横溝は、第1主溝から外側トレッド接地端まで延びているため、第1主溝の排水性を補い、かつ、ウェット路面での旋回時において、大きな接地圧が作用する外側トレッド部の排水性を確保できる。 Since the first main groove is provided at a position close to the equator of the tire, water near the equator of the tire can be effectively discharged when going straight on a wet road surface. Further, since the first lateral groove extends from the first main groove to the outer tread ground contact end, the outer tread that supplements the drainage property of the first main groove and exerts a large ground pressure when turning on a wet road surface. The drainage of the part can be ensured.
本発明のタイヤの外側トレッド部には、タイヤ周方向に連続してのびる主溝が設けられていない。従って、外側トレッド部は、高い横剛性を有し、例えば、サーキット上で優れたコーナリング性能を発揮することができる。 The outer tread portion of the tire of the present invention is not provided with a main groove that extends continuously in the tire circumferential direction. Therefore, the outer tread portion has high lateral rigidity and can exhibit excellent cornering performance on a circuit, for example.
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図1には、本実施形態のタイヤ1のトレッド部2の展開図である。図2には、図1のトレッド部2のA-A線断面図が示されている。図1及び図2に示されるように、本実施形態のタイヤ1は、例えば、乗用車用の空気入りタイヤとして使用され、とりわけ公道走行及びサーキット走行の双方での使用を前提とした高性能タイヤとして好適に使用される。
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a developed view of the
タイヤ1は、車両への装着の向きが指定されたトレッド部2を有している。車両への装着の向きは、例えば、サイドウォール部(図示省略)等に文字やマークで表示されている。図1及び図2において、タイヤ1が車両に装着された場合、左側が車両内側に対応し、図1の右側が車両外側に対応している。
The
車両への装着の向きが指定されることにより、トレッド部2は、車両装着時に車両外側となる外側トレッド接地端Toと、車両装着時に車両内側となる内側トレッド接地端Tiとを有している。
By designating the mounting direction on the vehicle, the
外側トレッド接地端To及び内側トレッド接地端Tiは、正規リム(図示せず)にリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも無負荷である正規状態のタイヤ1に、正規荷重を負荷してキャンバー角0°で平面に接地させたときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。
The outer tread ground contact end To and the inner tread ground contact end Ti are cambered by applying a normal load to a
「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めているリムであり、例えばJATMAであれば "標準リム" 、TRAであれば "Design Rim" 、ETRTOであれば "Measuring Rim" である。 A "regular rim" is a rim defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For example, "standard rim" for JATTA and "Design Rim" for TRA. If it is ETRTO, it is "Measuring Rim".
「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、JATMAであれば "最高空気圧" 、TRAであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ETRTOであれば "INFLATION PRESSURE" である。 "Regular internal pressure" is the air pressure defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. For JATTA, "maximum air pressure", for TRA, the table "TIRE LOAD LIMITS AT" The maximum value described in "VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES", or "INFLATION PRESSURE" for ETRTO.
「正規荷重」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、JATMAであれば "最大負荷能力" 、TRAであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ETRTOであれば "LOAD CAPACITY" である。 "Regular load" is the load defined for each tire in the standard system including the standard on which the tire is based. "Maximum load capacity" for JATTA and "TIRE LOAD LIMITS" for TRA. The maximum value described in "AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES", or "LOAD CAPACITY" for ETRTO.
トレッド部2は、タイヤ赤道Cと外側トレッド接地端Toとの間の外側トレッド部4と、タイヤ赤道Cと内側トレッド接地端Tiとの間の内側トレッド部5とを含んでいる。トレッド部2には、タイヤ赤道Cと内側トレッド接地端Tiとの間でタイヤ周方向に連続してのびる第1主溝11と、第1主溝11から少なくとも外側トレッド接地端Toまで延びる複数の第1横溝16とが設けられている。なお、本明細書において、「主溝」は、5.0mm以上の溝幅でタイヤ周方向に連続して延びる溝を意味する。また、溝幅とは、2つの溝縁間の、溝の長さ方向と直交する方向の距離である。「横溝」は、タイヤ軸方向に延びる溝を意味するが、タイヤ軸方向に対して斜めに延びる態様を含むものとする。
The
図3には、第1主溝11及び第1横溝16を示すトレッド部2の拡大図が示されている。図3に示されるように、タイヤ赤道Cから第1主溝11の溝中心線までのタイヤ軸方向の距離L1は、トレッド半幅TWhの0.20倍以下である。なお、トレッド半幅TWhは、前記正規状態における、タイヤ赤道Cから外側トレッド接地端Toまで、又は、タイヤ赤道Cから内側トレッド接地端Tiまでのタイヤ軸方向の距離に相当する。
FIG. 3 shows an enlarged view of the
第1主溝11は、タイヤ赤道Cに近い位置に設けられているため、ウェット路面での直進時において、タイヤ赤道C付近の水を効果的に排出できる。また、第1横溝16は、第1主溝11から外側トレッド接地端Toまで延びているため、第1主溝11の排水性を補い、かつ、ウェット路面での旋回時において、大きな接地圧が作用する外側トレッド部4の排水性を確保できる。
Since the first
本発明のタイヤ1の外側トレッド部4には、タイヤ周方向に連続してのびる主溝が設けられていない。従って、外側トレッド部4は、高い横剛性を有し、例えば、サーキット上で優れたコーナリング性能を発揮することができる。
The
なお、主溝は、上述の通り、5.0mm以上の溝幅でタイヤ周方向に連続して延びる溝である。本発明の外側トレッド部4には、この主溝の定義から外れる縦溝が設けられても良い。即ち、外側トレッド部4には、例えば、5.0mm未満かつ3.5mm以上の溝幅でタイヤ周方向に延びる中幅縦溝や、3.5mm未満かつ1.5mm以上の溝幅でタイヤ周方向に延びる小幅縦溝、又は、幅が1.5mm未満でタイヤ周方向に延びる縦サイプが設けられても構わない。
As described above, the main groove is a groove having a groove width of 5.0 mm or more and continuously extending in the tire circumferential direction. The
本発明のタイヤ1では、外側トレッド部4に、主溝及び中型縦溝が設けられていない態様、又は、主溝、中型縦溝及び小型縦溝が設けられていない態様を採用し得る。さらに望ましい態様として、本実施形態の外側トレッド部4には、前記中幅縦溝、小幅縦溝及び縦サイプのいずれもが設けられていない。即ち、本実施形態の外側トレッド部4には、複数の第1横溝16のみが設けられている。
In the
本実施形態の第1主溝11は、両側の溝縁11eが、内側トレッド部5内に配されている。また、タイヤ赤道Cから第1主溝11の溝中心線までの距離L1は、トレッド半幅TWhの好ましくは好ましくは0.05倍以上、より好ましくは0.10倍以上であり、好ましくは0.18倍以下、より好ましくは0.15倍以下である。このような第1主溝11は、ウェット性能とドライ路面でのコーナリング性能とをバランス良く高めることができる。
In the first
本実施形態の第1主溝11は、例えば、一定の溝幅でタイヤ周方向に平行に直線状に延びている。但し、このような態様に限定されるものではなく、第1主溝11は、例えば、溝幅がタイヤ周方向に変化したり、タイヤ周方向に斜めに延びる成分を含んでも良く、波状又はジグザグ状に延びるものでも良い。
The first
第1主溝11の溝幅W1は、例えば、トレッド半幅TWhの0.10~0.20倍である。このような第1主溝11は、トレッド部2のパターン剛性を維持しつつ、ウェット性能を高めることができる。
The groove width W1 of the first
図2に示されるように、第1主溝11の深さd1は、少なくとも4mm以上であるのが望ましい。より具体的には、第1主溝11の深さd1は、5.0~6.5mmであるのが望ましい。これにより、ドライ路面でのコーナリング性能とウェット性能とがバランス良く高められる。
As shown in FIG. 2, it is desirable that the depth d1 of the first
第1主溝11は、例えば、溝縁11eと溝壁11wとの間のコーナ部が凹んだ面取り部21を含むのが望ましい。面取り部21の溝縁11eを通るトレッド法線に対する角度θ1は、好ましくは45~75°であり、より好ましくは55~65°である。このような面取り部21は、第1主溝11の排水性を高めつつ、その溝縁の偏摩耗を抑制するのに役立つ。
It is desirable that the first
図3に示されるように、第1横溝16は、例えば、一定の溝幅でタイヤ軸方向に延びている。本実施形態の第1横溝16は、例えば、タイヤ周方向に凸となる様に僅かに湾曲して延びている。
As shown in FIG. 3, the first
第1横溝16は、例えば、タイヤ軸方向に対して45°以下、好ましくは35°以下の角度で配されている。さらに好ましい態様として、本実施形態の第1横溝16は、例えば、タイヤ軸方向に対して0~20°の角度θ2で配されている。このような第1横溝16は、外側トレッド部4の横剛性を維持し、コーナリング性能を損ねることなくウェット性能を高めることができる。
The first
第1横溝16のタイヤ軸方向に対する角度θ2は、例えば、外側トレッド接地端To側に向かって漸増しているのが望ましい。このような第1横溝16は、ウェット走行時、溝内の水を外側トレッド接地端To側に案内し、ウェット性能をさらに高めることができる。
It is desirable that the angle θ2 of the first
第1横溝16の溝中心線と、第1主溝11の溝中心線との間の角度θ3は、例えば、70~90°であるのが望ましい。これにより、第1主溝11と第1横溝16との連通部が高い排水性を発揮し得る。
The angle θ3 between the groove center line of the first
第1横溝16の溝幅W3は、例えば、トレッド半幅TWhの0.02~0.12倍であり、望ましくは0.06~0.12倍である。第1横溝16の溝幅W3は、例えば、第1主溝11の溝幅W1よりも小さいのが望ましい。具体的には、第1横溝16の溝幅W3は、第1主溝11の溝幅W1の0.50~0.70倍である。このような第1横溝16は、ウェット性能とコーナリング性能とをバランス良く高めることができる。
The groove width W3 of the first
図4(A)には、第1横溝16のB-B線断面図が示されている。図4(A)に示されるように、第1横溝16の最大の深さd3は、第1主溝11の深さd1(図2に示す)の0.90~1.10倍であり、本実施形態では第1主溝11の深さd1と同一である。
FIG. 4A shows a sectional view taken along line BB of the first
図2に示されるように、第1横溝16は、例えば、外側トレッド接地端To側に向かって深さが漸減しているのが望ましい。このような第1横溝16は、外側トレッド部4の剛性を外側トレッド接地端To側に向かって漸増させ、ひいては急旋回時の操縦安定性を高めることができる。
As shown in FIG. 2, it is desirable that the depth of the first
図4(A)に示されるように、第1横溝16は、例えば、溝縁16eと溝壁16wとの間のコーナ部が凹んだ面取り部23を含むのが望ましい。面取り部23の溝縁16eを通るトレッド法線に対する角度θ4は、例えば、45~60°であるのが望ましい。このような面取り部23は、第1横溝16の排水性を高めつつ、その溝縁の偏摩耗を抑制するのに役立つ。
As shown in FIG. 4A, it is desirable that the first
図3に示されるように、トレッド部2には、複数の第2横溝17が設けられているのが望ましい。第2横溝17は、第1主溝11から外側トレッド接地端To側に延びかつタイヤ赤道Cと外側トレッド接地端Toとの間で途切れている。本実施形態では、第1横溝16と第2横溝17とがタイヤ周方向に交互に設けられている。
As shown in FIG. 3, it is desirable that the
第2横溝17は、例えば、タイヤ周方向に凸となる様に僅かに湾曲して延びている。本実施形態の第2横溝17は、第1横溝16と同じ向きに湾曲している。望ましい態様では、第2横溝17は、第1横溝16よりも小さい曲率で湾曲している。
The second
第2横溝17は、例えば、タイヤ軸方向に対して45°以下、好ましくは35°以下の角度で配されている。さらに好ましい態様として、本実施形態の第2横溝17は、例えば、タイヤ軸方向に対して0~20°の角度θ5で配されている。このような第2横溝17は、第1横溝16とともに、外側トレッド部4の横剛性を維持しつつ、ウェット性能を高めることができる。
The second
第2横溝17は、例えば、外側トレッド部4のタイヤ軸方向の中心位置よりもタイヤ赤道C側で途切れている。望ましい態様では、第2横溝17のタイヤ軸方向の長さL3は、第1主溝11の溝中心線と第1横溝16の溝中心線との交点から、第1主溝11の溝中心線と第2横溝17の溝中心線との交点までのタイヤ周方向の距離L4よりも小さい。具体的には、第2横溝17のタイヤ軸方向の長さL3は、好ましくはトレッド半幅TWhの0.20~0.60倍であり、より好ましくは0.30~0.50倍である。このような第2横溝17は、ウェット性能とコーナリング性能とをバランス良く高めるのに役立つ。
The second
第2横溝17の溝幅W4は、例えば、第1主溝11の溝幅W1よりも小さいのが望ましい。また、第2横溝17の溝幅W4は、第1横溝16の溝幅W3よりも小さいのが望ましい。具体的には、第2横溝17の溝幅W4は、第1横溝16の溝幅W3の0.60~0.90倍であるのが望ましい。
It is desirable that the groove width W4 of the second
図4(B)には、第2横溝17のC-C線断面図が示されている。図4(B)に示されるように、第2横溝17の最大の深さd4は、例えば、第1横溝16の最大の深さd3(図4(A)に示す)の0.90~1.10倍であり、本実施形態では前記深さd3と同一である。第2横溝17は、第1横溝16と同様の面取り部25を有しているのが望ましい。
FIG. 4B shows a sectional view taken along line CC of the second
図5には、内側トレッド部5の拡大図が示されている。図5に示されるように、本実施形態の内側トレッド部5には、第2主溝12が設けられている。第2主溝12は、第1主溝11と内側トレッド接地端Tiとの間でタイヤ周方向に連続して延びている。
FIG. 5 shows an enlarged view of the
第2主溝12は、例えば、内側トレッド部5のタイヤ軸方向の中心位置よりも内側トレッド接地端Ti側に設けられている。具体的には、タイヤ赤道Cから第2主溝12の溝中心線までのタイヤ軸方向の距離L2は、トレッド半幅TWhの0.65~0.85倍であるのが望ましい。このような第2主溝12は、ウェット走行時、内側トレッド部5と路面との間の水を効果的に排出することができる。
The second
第2主溝12の溝幅W2は、例えば、トレッド半幅TWhの0.15~0.25倍である。第2主溝12の溝幅W2は、例えば、第1主溝11の溝幅W1(図3に示す)よりも大きいのが望ましい。第2主溝12の溝幅W2は、例えば、第1主溝11の溝幅W1の1.05~1.20倍である。このような第2主溝12は、ウェット路面でのトラクションを高めるのに役立つ。
The groove width W2 of the second
図2に示されるように、第2主溝12は、例えば、上述した第1主溝11の深さと同程度の範囲の深さを有している。本実施形態の第2主溝12の深さd2は、第1主溝11の深さd1と同一である。また、第2主溝12は、例えば、第1主溝11と同様の面取り部を有している。
As shown in FIG. 2, the second
図5に示されるように、内側トレッド部5は、第1主溝11と第2主溝12との間の第1陸部8と、第2主溝12と内側トレッド接地端Tiとの間の第2陸部9とを含む。第1陸部8のタイヤ軸方向の幅W5は、少なくともトレッド半幅TWhの0.25倍以上である。本実施形態の第1陸部8の前記幅W5は、好ましくはトレッド半幅TWhの0.35~0.65倍であり、より好ましくは0.40~0.55倍である。第2陸部9のタイヤ軸方向の幅W6は、例えば、トレッド半幅TWhの0.10~0.20倍である。
As shown in FIG. 5, the
内側トレッド部5には、複数の第3横溝18が設けられている。第3横溝18は、例えば、第2主溝12から外側トレッド接地端To側に延びかつ第1主溝11の手前で途切れている。このような第3横溝18は、第1陸部8の剛性を維持しつつ、ウェット性能を高めることができる。
The
第3横溝18は、例えば、一定の溝幅でタイヤ軸方向に延びている。本実施形態の第1横溝16は、例えば、タイヤ周方向に凸となる様に僅かに湾曲して延びている。本実施形態の第3横溝18は、例えば、第1横溝16及び第2横溝17(図3に示す)とは反対向きに凸となっている。第3横溝18は、例えば、第1横溝16よりも小さい曲率で湾曲している。
The third
第3横溝18は、例えば、タイヤ軸方向に対して45°以下、好ましくは35°以下の角度で配されている。さらに好ましい態様として、本実施形態の第3横溝18は、例えば、タイヤ軸方向に対して0~20°の角度θ6で配されている。
The third
第3横溝18は、例えば、第1陸部8のタイヤ軸方向の中心位置よりもタイヤ赤道C側で途切れている。第3横溝18のタイヤ軸方向の長さL5は、例えば、第2横溝17のタイヤ軸方向の長さL3(図3に示す)よりも小さい。具体的には、第3横溝18のタイヤ軸方向の長さL5は、好ましくはトレッド半幅TWhの0.25~0.40倍である。このような第3横溝18は、ウェット性能とコーナリング性能とをバランス良く高めることができる。
The third
第3横溝18は、例えば、上述した第2横溝17と同程度の溝幅及び溝深さを有しているのが望ましい。また、第3横溝18は、第2横溝17と同様の断面形状を有しているのが望ましい。
It is desirable that the third
内側トレッド部5には、複数の第4横溝19が設けられているのが望ましい。第4横溝19は、第2主溝12から少なくとも内側トレッド接地端Tiまで延びている。このような第4横溝19は、ウェット路面でのトラクションを高めるのに役立つ。
It is desirable that the
第4横溝19は、例えば、タイヤ軸方向に対して0~20°の角度で配されている。本実施形態の第4横溝19は、タイヤ軸方向に対して0°である。
The fourth
第4横溝19の溝幅W7は、例えば、第1主溝11の溝幅W1及び第2主溝12の溝幅W2よりも小さいのが望ましい。また、第4横溝19の溝幅W7は、例えば、第3横溝18の溝幅よりも大きいのが望ましい。具体的には、第4横溝19の溝幅W7は、例えば、第2主溝12の溝幅W2の0.65~0.75倍である。
It is desirable that the groove width W7 of the fourth
図6には、第4横溝19のD-D線断面図が示されている。図6に示されるように、第4横溝19の深さd5は、例えば、第2主溝12の深さd2(図2に示す)と同一であるのが望ましい。
FIG. 6 shows a sectional view taken along line DD of the fourth
第4横溝19は、例えば、面取り部を有しておらず、溝縁19eから一定の角度で延びる溝壁19wを有しているのが望ましい。このような第4横溝19は、そのエッジによって高い摩擦力を提供し、ウェット路面でのトラクションを高めることができる。
It is desirable that the fourth
図1に示されるように、第4横溝19は、例えば、第3横溝18をタイヤ軸方向に沿って延長した領域と交わらないのが望ましい。なお、前記領域は、第3横溝18をタイヤ軸方向に平行に延長した領域に相当する。第3横溝18と第4横溝19とは、タイヤ周方向に交互に設けられているのが望ましい。
As shown in FIG. 1, it is desirable that the fourth
第3横溝18及び第4横溝19のそれぞれは、第1横溝16をタイヤ軸方向に沿って延長した領域と交わらないのが望ましい。なお、前記領域は、第1横溝16をタイヤ軸方向に平行に延長した領域に相当する。第3横溝18及び第4横溝19のそれぞれは、第2横溝17をタイヤ軸方向に沿って延長した領域と交わらないのが望ましい。このような各横溝の配置は、各横溝に高い排水性を発揮させつつ、トレッド部の偏摩耗を抑制するのに役立つ。
It is desirable that each of the third
以上、本発明の一実施形態のタイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。 Although the tire of one embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited to the specific embodiment described above, and may be modified into various embodiments.
図1の基本トレッドパターンを有するサイズ205/55R16のタイヤが、表1の仕様に基づき試作された。比較例として、図7に示されるように、外側トレッド部aに設けられた主溝bと、この主溝bから外側トレッド接地端To側に延びかつ外側トレッド部a内で途切れる複数の横溝cとを有する空気入りタイヤが試作された。各テストタイヤのウェット性能及びドライ路面でのコーナリング性能がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
リム:16×6.5J
タイヤ内圧:230kPa
A size 205 / 55R16 tire with the basic tread pattern of FIG. 1 was prototyped based on the specifications in Table 1. As a comparative example, as shown in FIG. 7, a main groove b provided in the outer tread portion a and a plurality of lateral grooves c extending from the main groove b to the outer tread ground contact end To side and interrupted in the outer tread portion a. A tire with tread was prototyped. Wet performance and cornering performance on dry roads of each test tire were tested. The common specifications and test methods for each test tire are as follows.
Rim: 16 x 6.5J
Tire internal pressure: 230kPa
<ウェット性能>
インサイドドラム試験機が用いられ、各テストタイヤが下記の条件で水深5.0mmのドラム面上を走行したときのハイドロプレーニング現象の発生速度が測定された。結果は、比較例1を100とする指数であり、数値が大きい程、前記発生速度が高く、ウェット性能に優れていることを示す。
スリップ角:1.0°
縦荷重:4.2kN
<Wet performance>
An inside drum tester was used, and the rate of occurrence of the hydroplaning phenomenon was measured when each test tire traveled on a drum surface at a depth of 5.0 mm under the following conditions. The result is an index with Comparative Example 1 as 100, and the larger the value, the higher the generation rate and the better the wet performance.
Slip angle: 1.0 °
Vertical load: 4.2kN
<ドライ路面でのコーナリング性能>
上記テストタイヤを装着した下記テスト車両でドライ路面の周回コースを走行したときのコーナリング性能が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を100とする評点であり、数値が大きい程、操縦安定性が優れていることを示す。
テスト車両:排気量2000cc、後輪駆動車
テストタイヤ装着位置:全輪
テストの結果が表1に示される。
<Cornering performance on dry roads>
The cornering performance of the following test vehicle equipped with the above test tires when traveling on a circuit course on a dry road surface was evaluated by the driver's sensuality. The result is a score with a comparative example of 100, and the larger the value, the better the steering stability.
Test vehicle: Displacement 2000cc, rear-wheel drive vehicle Test tire mounting position: All-wheel test results are shown in Table 1.
テストの結果、実施例のタイヤは、ウェット性能を確保しつつ、優れたコーナリング性能を発揮していることが確認できた。 As a result of the test, it was confirmed that the tire of the example exhibited excellent cornering performance while ensuring wet performance.
2 トレッド部
4 外側トレッド部
11 第1主溝
16 第1横溝
C タイヤ赤道
To 外側トレッド接地端
Ti 内側トレッド接地端
2 Tread
Claims (10)
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側となる外側トレッド接地端と、車両装着時に車両内側となる内側トレッド接地端と、タイヤ赤道と前記外側トレッド接地端との間の外側トレッド部とを有し、
前記トレッド部には、
タイヤ赤道と前記内側トレッド接地端との間でタイヤ周方向に連続してのびる第1主溝と、
前記第1主溝から少なくとも前記外側トレッド接地端まで延びる複数の第1横溝とが設けられ、
タイヤ赤道から前記第1主溝の溝中心線までのタイヤ軸方向の距離は、トレッド半幅の0.20倍以下であり、
前記外側トレッド部には、タイヤ周方向に連続して延びる主溝が設けられておらず、
前記第1横溝は、タイヤ軸方向に対して0~20°の角度で配されている、
タイヤ。 A tire with a tread that is oriented to be mounted on a vehicle.
The tread portion has an outer tread ground contact end that is outside the vehicle when mounted on the vehicle, an inner tread ground contact end that is inside the vehicle when mounted on the vehicle, and an outer tread portion between the tire equator and the outer tread ground contact end. ,
In the tread part,
A first main groove extending continuously in the tire circumferential direction between the tire equator and the inner tread ground contact end,
A plurality of first lateral grooves extending from the first main groove to at least the outer tread ground contact end are provided.
The distance in the tire axial direction from the tire equator to the groove center line of the first main groove is 0.20 times or less the half width of the tread.
The outer tread portion is not provided with a main groove that continuously extends in the tire circumferential direction.
The first lateral groove is arranged at an angle of 0 to 20 ° with respect to the tire axial direction.
tire.
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側となる外側トレッド接地端と、車両装着時に車両内側となる内側トレッド接地端と、タイヤ赤道と前記外側トレッド接地端との間の外側トレッド部とを有し、The tread portion has an outer tread ground contact end that is outside the vehicle when mounted on the vehicle, an inner tread ground contact end that is inside the vehicle when mounted on the vehicle, and an outer tread portion between the tire equator and the outer tread ground contact end. ,
前記トレッド部には、In the tread part,
タイヤ赤道と前記内側トレッド接地端との間でタイヤ周方向に連続してのびる第1主溝と、A first main groove extending continuously in the tire circumferential direction between the tire equator and the inner tread ground contact end,
前記第1主溝から少なくとも前記外側トレッド接地端まで延びる複数の第1横溝と、A plurality of first lateral grooves extending from the first main groove to at least the outer tread ground contact end,
前記第1主溝から前記外側トレッド接地端側に延びかつタイヤ赤道と前記外側トレッド接地端との間で途切れる複数の第2横溝とが設けられ、A plurality of second lateral grooves extending from the first main groove toward the outer tread ground contact end and interrupting between the tire equator and the outer tread ground contact end are provided.
タイヤ赤道から前記第1主溝の溝中心線までのタイヤ軸方向の距離は、トレッド半幅の0.20倍以下であり、The distance in the tire axial direction from the tire equator to the groove center line of the first main groove is 0.20 times or less the half width of the tread.
前記外側トレッド部には、タイヤ周方向に連続して延びる主溝が設けられていない、The outer tread portion is not provided with a main groove that continuously extends in the tire circumferential direction.
タイヤ。tire.
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側となる外側トレッド接地端と、車両装着時に車両内側となる内側トレッド接地端と、タイヤ赤道と前記外側トレッド接地端との間の外側トレッド部とを有し、The tread portion has an outer tread ground contact end that is outside the vehicle when mounted on the vehicle, an inner tread ground contact end that is inside the vehicle when mounted on the vehicle, and an outer tread portion between the tire equator and the outer tread ground contact end. ,
前記トレッド部には、In the tread part,
タイヤ赤道と前記内側トレッド接地端との間でタイヤ周方向に連続してのびる第1主溝と、A first main groove extending continuously in the tire circumferential direction between the tire equator and the inner tread ground contact end,
前記第1主溝から少なくとも前記外側トレッド接地端まで延びる複数の第1横溝とが設けられ、A plurality of first lateral grooves extending from the first main groove to at least the outer tread ground contact end are provided.
タイヤ赤道から前記第1主溝の溝中心線までのタイヤ軸方向の距離は、トレッド半幅の0.20倍以下であり、The distance in the tire axial direction from the tire equator to the groove center line of the first main groove is 0.20 times or less the half width of the tread.
前記外側トレッド部には、タイヤ周方向に連続して延びる主溝が設けられておらず、The outer tread portion is not provided with a main groove that continuously extends in the tire circumferential direction.
前記第1横溝は、前記外側トレッド接地端側に向かって深さが漸減している、The depth of the first lateral groove gradually decreases toward the outer tread ground contact end side.
タイヤ。tire.
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側となる外側トレッド接地端と、車両装着時に車両内側となる内側トレッド接地端と、タイヤ赤道と前記外側トレッド接地端との間の外側トレッド部とを有し、The tread portion has an outer tread ground contact end that is outside the vehicle when mounted on the vehicle, an inner tread ground contact end that is inside the vehicle when mounted on the vehicle, and an outer tread portion between the tire equator and the outer tread ground contact end. ,
前記トレッド部には、In the tread part,
タイヤ赤道と前記内側トレッド接地端との間でタイヤ周方向に連続してのびる第1主溝と、A first main groove extending continuously in the tire circumferential direction between the tire equator and the inner tread ground contact end,
前記第1主溝と前記内側トレッド接地端との間でタイヤ周方向に連続して延びる第2主溝と、A second main groove continuously extending in the tire circumferential direction between the first main groove and the inner tread ground contact end,
前記第1主溝から少なくとも前記外側トレッド接地端まで延びる複数の第1横溝とが設けられ、A plurality of first lateral grooves extending from the first main groove to at least the outer tread ground contact end are provided.
タイヤ赤道から前記第1主溝の溝中心線までのタイヤ軸方向の距離は、トレッド半幅の0.20倍以下であり、The distance in the tire axial direction from the tire equator to the groove center line of the first main groove is 0.20 times or less the half width of the tread.
前記外側トレッド部には、タイヤ周方向に連続して延びる主溝が設けられておらず、The outer tread portion is not provided with a main groove that continuously extends in the tire circumferential direction.
前記第2主溝の溝幅は、前記第1主溝の溝幅よりも大きい、The groove width of the second main groove is larger than the groove width of the first main groove.
タイヤ。tire.
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側となる外側トレッド接地端と、車両装着時に車両内側となる内側トレッド接地端と、タイヤ赤道と前記外側トレッド接地端との間の外側トレッド部とを有し、The tread portion has an outer tread ground contact end that is outside the vehicle when mounted on the vehicle, an inner tread ground contact end that is inside the vehicle when mounted on the vehicle, and an outer tread portion between the tire equator and the outer tread ground contact end. ,
前記トレッド部には、In the tread part,
タイヤ赤道と前記内側トレッド接地端との間でタイヤ周方向に連続してのびる第1主溝と、A first main groove extending continuously in the tire circumferential direction between the tire equator and the inner tread ground contact end,
前記第1主溝と前記内側トレッド接地端との間でタイヤ周方向に連続して延びる第2主溝と、A second main groove continuously extending in the tire circumferential direction between the first main groove and the inner tread ground contact end,
前記第1主溝から少なくとも前記外側トレッド接地端まで延びる複数の第1横溝とが設けられ、A plurality of first lateral grooves extending from the first main groove to at least the outer tread ground contact end are provided.
タイヤ赤道から前記第1主溝の溝中心線までのタイヤ軸方向の距離は、トレッド半幅の0.20倍以下であり、The distance in the tire axial direction from the tire equator to the groove center line of the first main groove is 0.20 times or less the half width of the tread.
前記外側トレッド部には、タイヤ周方向に連続して延びる主溝が設けられておらず、The outer tread portion is not provided with a main groove that continuously extends in the tire circumferential direction.
タイヤ赤道から前記第2主溝の溝中心線までのタイヤ軸方向の距離は、前記トレッド半幅の0.65~0.85倍である、The distance in the tire axial direction from the tire equator to the groove center line of the second main groove is 0.65 to 0.85 times the half width of the tread.
タイヤ。tire.
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側となる外側トレッド接地端と、車両装着時に車両内側となる内側トレッド接地端と、タイヤ赤道と前記外側トレッド接地端との間の外側トレッド部とを有し、The tread portion has an outer tread ground contact end that is outside the vehicle when mounted on the vehicle, an inner tread ground contact end that is inside the vehicle when mounted on the vehicle, and an outer tread portion between the tire equator and the outer tread ground contact end. ,
前記トレッド部には、In the tread part,
タイヤ赤道と前記内側トレッド接地端との間でタイヤ周方向に連続してのびる第1主溝と、A first main groove extending continuously in the tire circumferential direction between the tire equator and the inner tread ground contact end,
前記第1主溝と前記内側トレッド接地端との間でタイヤ周方向に連続して延びる第2主溝と、A second main groove continuously extending in the tire circumferential direction between the first main groove and the inner tread ground contact end,
前記第1主溝から少なくとも前記外側トレッド接地端まで延びる複数の第1横溝とが設けられ、A plurality of first lateral grooves extending from the first main groove to at least the outer tread ground contact end are provided.
タイヤ赤道から前記第1主溝の溝中心線までのタイヤ軸方向の距離は、トレッド半幅の0.20倍以下であり、The distance in the tire axial direction from the tire equator to the groove center line of the first main groove is 0.20 times or less the half width of the tread.
前記外側トレッド部には、タイヤ周方向に連続して延びる主溝が設けられておらず、The outer tread portion is not provided with a main groove that continuously extends in the tire circumferential direction.
前記トレッド部には、前記第2主溝から前記外側トレッド接地端側に延びかつ前記第1主溝の手前で途切れる複数の第3横溝が設けられている、The tread portion is provided with a plurality of third lateral grooves extending from the second main groove toward the outer tread ground contact end side and interrupted in front of the first main groove.
タイヤ。tire.
前記トレッド部は、車両装着時に車両外側となる外側トレッド接地端と、車両装着時に車両内側となる内側トレッド接地端と、タイヤ赤道と前記外側トレッド接地端との間の外側トレッド部とを有し、The tread portion has an outer tread ground contact end that is outside the vehicle when mounted on the vehicle, an inner tread ground contact end that is inside the vehicle when mounted on the vehicle, and an outer tread portion between the tire equator and the outer tread ground contact end. ,
前記トレッド部には、In the tread part,
タイヤ赤道と前記内側トレッド接地端との間でタイヤ周方向に連続してのびる第1主溝と、A first main groove extending continuously in the tire circumferential direction between the tire equator and the inner tread ground contact end,
前記第1主溝と前記内側トレッド接地端との間でタイヤ周方向に連続して延びる第2主溝と、A second main groove continuously extending in the tire circumferential direction between the first main groove and the inner tread ground contact end,
前記第1主溝から少なくとも前記外側トレッド接地端まで延びる複数の第1横溝と、A plurality of first lateral grooves extending from the first main groove to at least the outer tread ground contact end,
前記第2主溝から少なくとも前記内側トレッド接地端まで延びる複数の第4横溝とが設けられ、A plurality of fourth lateral grooves extending from the second main groove to at least the inner tread ground contact end are provided.
タイヤ赤道から前記第1主溝の溝中心線までのタイヤ軸方向の距離は、トレッド半幅の0.20倍以下であり、The distance in the tire axial direction from the tire equator to the groove center line of the first main groove is 0.20 times or less the half width of the tread.
前記外側トレッド部には、タイヤ周方向に連続して延びる主溝が設けられていない、The outer tread portion is not provided with a main groove that continuously extends in the tire circumferential direction.
タイヤ。tire.
前記第4横溝の溝幅は、前記第3横溝の溝幅よりも大きい、請求項8記載のタイヤ。The tire according to claim 8, wherein the groove width of the fourth lateral groove is larger than the groove width of the third lateral groove.
前記第3横溝及び前記第4横溝のそれぞれは、前記第1横溝をタイヤ軸方向に沿って延長した領域と交わらない、請求項8記載のタイヤ。The tire according to claim 8, wherein each of the third lateral groove and the fourth lateral groove does not intersect with a region extending the first lateral groove along the tire axial direction.
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