JP2018134950A - Air conditioning device for vehicle - Google Patents

Air conditioning device for vehicle Download PDF

Info

Publication number
JP2018134950A
JP2018134950A JP2017030162A JP2017030162A JP2018134950A JP 2018134950 A JP2018134950 A JP 2018134950A JP 2017030162 A JP2017030162 A JP 2017030162A JP 2017030162 A JP2017030162 A JP 2017030162A JP 2018134950 A JP2018134950 A JP 2018134950A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
casing
air
partition plate
passage
heat exchanger
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2017030162A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP6898750B2 (en
Inventor
直人 瀬戸内
Naoto Setouchi
直人 瀬戸内
米原　真司
Shinji Yonehara
真司 米原
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Japan Climate Systems Corp
Original Assignee
Japan Climate Systems Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Japan Climate Systems Corp filed Critical Japan Climate Systems Corp
Priority to JP2017030162A priority Critical patent/JP6898750B2/en
Publication of JP2018134950A publication Critical patent/JP2018134950A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP6898750B2 publication Critical patent/JP6898750B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To increase a degree of formation freedom of a production line so as to separately produce a model necessary for a partition plate from a model unnecessary for the partition plate without separately producing a casing itself.SOLUTION: A casing has an opening part 24 communicating to an air passage 30. The casing is split into an upper casing constituent member 11 and a lower casing constituent member 12. The opening part 24 of the casing is formed so that a partition plate 70 can be inserted into the casing while the upper casing constituent member 11 and the lower casing constituent member 12 are combined together.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関し、特に、ケーシングの内部を仕切る仕切板を備えた構造の技術分野に属する。   The present invention relates to a vehicle air conditioner mounted on, for example, an automobile, and particularly relates to a technical field of a structure including a partition plate that partitions the inside of a casing.

一般に、車両用空調装置は、空調用空気を送風する送風機と、送風機によって送風された空調用空気を冷却する冷却用熱交換器及び空調用空気を加熱する加熱用熱交換器とを備えており、生成した調和空気を車室の各部に供給することができるように構成されている（例えば、特許文献１参照）。   Generally, a vehicle air conditioner includes a blower that blows air for air conditioning, a heat exchanger for cooling that cools the air for air conditioning blown by the blower, and a heat exchanger for heating that heats the air for air conditioning. The generated conditioned air can be supplied to each part of the passenger compartment (see, for example, Patent Document 1).

特許文献１では、冷却用熱交換器等を収容するケーシングが複数のケーシング構成部材に分割されていて、冷却用熱交換器よりも上流側を構成するエバ前ケースを備えている。エバ前ケースは、ブロアユニットに接続される部分であり、上下方向の中間部において上側ケーシング構成部材と下側ケーシング構成部材とに分割されている。エバ前ケースの内部には、上下方向の中間部において水平方向に延びる仕切板が設けられている。仕切板は、ブロアユニットから吹き出される空気流のうち主流の流れ方向に沿うように配置されている。この仕切板によってエバ前ケースの内部が上側通風路と下側通風路とに仕切られる。   In patent document 1, the casing which accommodates the heat exchanger for cooling etc. is divided | segmented into the some casing structural member, and the pre-evaporation case which comprises an upstream rather than the heat exchanger for cooling is provided. The front case is a portion connected to the blower unit, and is divided into an upper casing constituent member and a lower casing constituent member at an intermediate portion in the vertical direction. A partition plate extending in the horizontal direction is provided inside the front case in the middle in the vertical direction. The partition plate is disposed along the main flow direction of the air flow blown from the blower unit. The partition plate partitions the inside of the front case into an upper ventilation path and a lower ventilation path.

特開２０１５−１９９４８８号公報JP-A-2015-199488

ところで、特許文献１のようにケーシングの内部に仕切板を配設する場合、仕切板を、ケーシング構成部材と一体成形する方法と、ケーシング構成部材とは別体に成形した後、ケーシング構成部材に組み付ける方法とが考えられる。前者の場合、例えば仕切板が不要な機種が必要になると、ケーシング構成部材も作り替えなければならないので、コスト高になるという問題があるので、後者のように仕切板をケーシング構成部材とは別体に成形した後、組み付ける方法を採用することがある。   By the way, when arrange | positioning a partition plate inside a casing like patent document 1, after shape | molding a partition plate with a casing structural member separately from a casing structural member, a casing structural member is made into a casing structural member. It can be thought of assembling. In the former case, for example, if a model that does not require a partition plate is required, the casing component member must be recreated, which increases the cost. Therefore, the partition plate is separated from the casing component member as in the latter case. After being formed into a body, an assembly method may be employed.

しかしながら、仕切板をケーシング構成部材とは別体にする場合、仕切板をケーシング構成部材に組み付ける工程が発生することになり、この仕切板をケーシング構成部材に組み付ける方法が問題になる。すなわち、例えば、仕切板を上側ケーシング構成部材と下側ケーシング構成部材とで挟む構造とした場合には、仕切板が必要な機種では、一方のケーシング構成部材に仕切板を組み付けた後、その一方のケーシング構成部材と他方のケーシング構成部材とを組み合わせることになるが、仕切板が必要でない機種では、仕切板を組み付けることなく、一方のケーシング構成部材と他方のケーシング構成部材とを組み合わせれば済み、ケーシングを組み立てる工程が相違することになる。つまり、ケーシングの作り分けが必要となる。このことは生産ラインの自由な編成を阻害する要因となる。   However, when the partition plate is separated from the casing component member, a process of assembling the partition plate to the casing component member occurs, and a method of assembling the partition plate to the casing component member becomes a problem. That is, for example, in a case where the partition plate is sandwiched between the upper casing component member and the lower casing component member, in a model that requires the partition plate, after the partition plate is assembled to one casing component member, The casing component member and the other casing component member will be combined, but for models that do not require a partition plate, it is sufficient to combine one casing component member and the other casing component member without assembling the partition plate. The process of assembling the casing is different. That is, it is necessary to make different casings. This is a factor that impedes the free organization of production lines.

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ケーシング自体の作り分けをすることなく、仕切板が必要な機種と必要でない機種とを作り分けることができるようにして生産ラインの編成自由度を向上させることにある。   This invention is made | formed in view of this point, The place made into the objective is that the model which requires a partition plate can be created separately and the model which is not required, without making the casing itself separately. It is to improve the degree of freedom of production line production.

上記目的を達成するために、本発明では、ケーシングに形成されている開口部から仕切板を差し込んで組み付けるようにした。   In order to achieve the above object, in the present invention, the partition plate is inserted and assembled from the opening formed in the casing.

第１の発明は、送風機により送風された空調用空気を熱交換器に送るための空気通路が内部に形成されたケーシングと、上記ケーシング内部に配設され、上記空気通路を仕切るための仕切板とを備え、上記熱交換器を通過して温度調節された調和空気を車室の各部に供給するように構成された車両用空調装置において、上記ケーシングは、上記空気通路に連通する開口部を有し、該開口部が形成された部分を通る分割面により第１ケーシング構成部材と第２ケーシング構成部材とに分割され、上記ケーシングの上記開口部は、上記第１ケーシング構成部材と上記第２ケーシング構成部材とが組み合わされた状態で上記仕切板を上記ケーシング内部に差し込み可能に形成されていることを特徴とする。   A first invention is a casing in which an air passage for sending air-conditioning air blown by a blower to a heat exchanger is formed inside, and a partition plate disposed inside the casing and for partitioning the air passage The vehicle air conditioner is configured to supply conditioned air whose temperature is adjusted by passing through the heat exchanger to each part of the passenger compartment, wherein the casing has an opening communicating with the air passage. And the first casing component member and the second casing component member are divided by a dividing surface passing through a portion where the opening portion is formed, and the opening portion of the casing includes the first casing component member and the second casing component. The partition plate is formed so that it can be inserted into the casing in a state where the casing component member is combined.

この構成によれば、第１ケーシング構成部材と第２ケーシング構成部材とを組み合わせてケーシングを組み立てることが可能になる。仕切板が必要な機種では、ケーシングを組み立てた後に、仕切板をケーシングの開口部からケーシングの内部に差し込むことができる。一方、仕切板が不要な機種では、ケーシングを組み立てた後に仕切板を差し込む工程は不要になる。つまり、仕切板が必要な機種であっても必要でない機種であっても、ケーシング自体を作り分ける必要はなく、ケーシングを組み立てた後の工程のみ変えれば済む。よって、生産ラインの編成自由度が向上する。   According to this structure, it becomes possible to assemble a casing combining the 1st casing structural member and the 2nd casing structural member. In a model that requires a partition plate, the partition plate can be inserted into the casing through the opening of the casing after the casing is assembled. On the other hand, in a model that does not require a partition plate, the step of inserting the partition plate after assembling the casing becomes unnecessary. That is, it is not necessary to make a separate casing for a model that requires a partition plate or a model that does not require a partition plate, and only the process after the casing is assembled needs to be changed. Therefore, the degree of freedom for knitting the production line is improved.

第２の発明は、第１の発明において、上記開口部は、空調用空気を上記空気通路に導入するための空気導入口であることを特徴とする。   According to a second aspect, in the first aspect, the opening is an air inlet for introducing air for air conditioning into the air passage.

この構成によれば、ケーシングを組み立てた後に、空調用空気を空気通路に導入するための空気導入口を利用して仕切板を差し込むことが可能になる。   According to this configuration, after the casing is assembled, the partition plate can be inserted by using the air inlet for introducing the air for air conditioning into the air passage.

第３の発明は、第１または２の発明において、上記ケーシングの内面には、上記仕切板の縁部が挿入される溝が、該仕切板の上記ケーシング内部への差し込み方向へ延びるように形成されていることを特徴とする。   According to a third invention, in the first or second invention, a groove into which an edge of the partition plate is inserted is formed on an inner surface of the casing so as to extend in a direction in which the partition plate is inserted into the casing. It is characterized by being.

この構成によれば、仕切板をケーシング内部へ差し込む際に、仕切板の縁部を溝に挿入しておくことで、仕切板が溝によって差し込み方向に案内される。   According to this configuration, when the partition plate is inserted into the casing, the edge of the partition plate is inserted into the groove so that the partition plate is guided in the insertion direction by the groove.

第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、上記ケーシングには、該ケーシング内部へ差し込まれた上記仕切板に当接して該仕切板の差し込み量を所定量にするためのストッパ部が設けられていることを特徴とする。   According to a fourth invention, in any one of the first to third inventions, the casing is brought into contact with the partition plate inserted into the casing so that the insertion amount of the partition plate is a predetermined amount. A stopper is provided.

この構成によれば、仕切板をケーシング内部へ完全に差し込んだ状態で仕切板の差し込み量が所定量に達し、このときにケーシングのストッパ部が仕切板に当接する。これにより、仕切板をそれ以上差し込むことができなくなるので、仕切板を所定の組み付け位置に配置することが可能になる。   According to this configuration, the insertion amount of the partition plate reaches a predetermined amount in a state where the partition plate is completely inserted into the casing, and at this time, the stopper portion of the casing comes into contact with the partition plate. Thereby, since it becomes impossible to insert a partition plate any more, it becomes possible to arrange | position a partition plate in a predetermined | prescribed assembly position.

第５の発明は、第４の発明において、上記ストッパ部は、ピン状をなしており、上記仕切板には、上記ストッパ部に係合するフック状の係合部が設けられていることを特徴とする。   According to a fifth invention, in the fourth invention, the stopper portion has a pin shape, and the partition plate is provided with a hook-like engagement portion that engages with the stopper portion. Features.

この構成によれば、仕切板をケーシング内部に差し込んだ状態で仕切板の係合部をストッパ部に係合させることができる。これにより、ケーシング内部に差し込まれた仕切板がケーシングから離脱し難くなる。   According to this structure, the engaging part of a partition plate can be engaged with a stopper part in the state which inserted the partition plate inside the casing. This makes it difficult for the partition plate inserted into the casing to be detached from the casing.

第１の発明によれば、第１ケーシング構成部材と第２ケーシング構成部材とが組み合わされた状態で仕切板をケーシングの開口部から差し込むことができるようにしたので、ケーシング自体の作り分けをすることなく、仕切板が必要な機種と必要でない機種とを作り分けることができ、生産ラインの編成自由度を向上させることができる。   According to the first invention, since the partition plate can be inserted from the opening of the casing in a state where the first casing component and the second casing component are combined, the casing itself is made separately. Therefore, it is possible to make a model that requires a partition plate and a model that does not need a partition plate, and to improve the knitting freedom of the production line.

第２の発明によれば、ケーシングを組み立てた後に、空調用空気を空気通路に導入するための空気導入口を利用して仕切板を差し込むことができ、仕切板を差し込むためだけの開口部をケーシングに形成せずに済む。   According to the second invention, after the casing is assembled, the partition plate can be inserted using the air inlet for introducing the air-conditioning air into the air passage, and the opening only for inserting the partition plate is provided. There is no need to form the casing.

第３の発明によれば、ケーシングの内面に、仕切板の縁部が挿入される溝を該仕切板の差し込み方向へ延びるように形成したので、仕切板を溝によって差し込み方向に案内することができ、仕切板の組み付け作業性を向上させることができる。   According to the third invention, since the groove into which the edge of the partition plate is inserted is formed on the inner surface of the casing so as to extend in the insertion direction of the partition plate, the partition plate can be guided in the insertion direction by the groove. It is possible to improve the assembly workability of the partition plate.

第４の発明によれば、ケーシングにストッパ部を設けたので、仕切板を所定の組み付け位置に容易に組み付けることができる。   According to the fourth invention, since the stopper portion is provided in the casing, the partition plate can be easily assembled at a predetermined assembly position.

第５の発明によれば、ケーシング内部に差し込まれた仕切板がケーシングから離脱し難くなる。   According to the fifth aspect, the partition plate inserted into the casing is unlikely to be detached from the casing.

実施形態に係る車両用空調装置を車両後側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the air-conditioner for vehicles concerning an embodiment from the vehicles back side. 車両用空調装置の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of a vehicle air conditioner. 空調ケーシングの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of an air-conditioning casing. 上側ケーシング構成部材を後側から見た図である。It is the figure which looked at the upper casing component from the rear side. 上側ケーシング構成部材の平面図である。It is a top view of an upper casing structural member. 上側ケーシング構成部材の底面図である。It is a bottom view of an upper casing structural member. 図６のVII−VII線断面図である。It is the VII-VII sectional view taken on the line of FIG. 上側ケーシング構成部材の右側面図である。It is a right view of an upper casing structural member. 下側ケーシング構成部材を後側から見た図である。It is the figure which looked at the lower casing component from the rear side. 下側ケーシング構成部材の平面図である。It is a top view of a lower casing structural member. 図１０のXI−XI線断面図である。It is the XI-XI sectional view taken on the line of FIG. 下側ケーシング構成部材の右側面図である。It is a right view of a lower casing structural member. 仕切板の平面図である。It is a top view of a partition plate. 仕切板を前側から見た図である。It is the figure which looked at the partition plate from the front side. 仕切板の底面図である。It is a bottom view of a partition plate. 仕切板の右側面図である。It is a right view of a partition plate. 仕切板の左側面図である。It is a left view of a partition plate. 上側ケーシング構成部材と下側ケーシング部材を組み合わせた状態の平面図である。It is a top view of the state which combined the upper casing structural member and the lower casing member. 図１８のXIX−XIX線断面図である。It is the XIX-XIX sectional view taken on the line of FIG. 図１８のXX−XX線断面図である。It is the XX-XX sectional view taken on the line of FIG.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. It should be noted that the following description of the preferred embodiment is merely illustrative in nature, and is not intended to limit the present invention, its application, or its use.

図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１を示すものである。車両用空調装置１は、例えば自動車の車室内に設けられているインストルメントパネル（図示せず）の内部に収容された状態で車体に取り付けられるようになっている。車両用空調装置１は、図示しないが送風ユニットを備えている。送風ユニットは、車室内の空気と車室外の空気とのうち、一方を選択して導入し、送風ユニットが有する送風機によって送風するように構成されている。送風ユニットは、車幅方向の一方側に配設することができる。   FIG. 1 shows a vehicle air conditioner 1 according to an embodiment of the present invention. The vehicle air conditioner 1 is attached to the vehicle body in a state of being accommodated in an instrument panel (not shown) provided in, for example, the interior of the automobile. The vehicle air conditioner 1 includes a blower unit (not shown). The blower unit is configured to select and introduce one of the air inside the vehicle interior and the air outside the vehicle compartment, and to blow air by a blower included in the blower unit. The blower unit can be disposed on one side in the vehicle width direction.

尚、この実施形態の説明では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとする。また、この実施形態では車両用空調装置１を車両に搭載した状態であると仮定して前後左右を定義する。   In the description of this embodiment, the front side of the vehicle is simply referred to as “front”, the rear side of the vehicle is simply referred to as “rear”, the left side of the vehicle is simply referred to as “left”, and the right side of the vehicle is simply referred to as “right”. To do. In this embodiment, the front, rear, left and right are defined on the assumption that the vehicle air conditioner 1 is mounted on the vehicle.

（車両用空調装置の概略構造）
図２に示すように、車両用空調装置１は、空調用空気を冷却する冷却用熱交換器２と、空調用空気を加熱する加熱用熱交換器３及び電気ヒータ４と、冷却用熱交換器２により冷却された冷風と加熱用熱交換器３及び電気ヒータ４により加熱された温風との混合比を決定する上側エアミックスダンパ５及び下側エアミックスダンパ６と、冷却用熱交換器２、加熱用熱交換器３、電気ヒータ４及びエアミックスダンパ５、６を収容する空調ケーシング１０（図１等に示す）とを備えている。 (Schematic structure of vehicle air conditioner)
As shown in FIG. 2, the vehicle air conditioner 1 includes a cooling heat exchanger 2 that cools the air-conditioning air, a heating heat exchanger 3 and an electric heater 4 that heat the air-conditioning air, and cooling heat exchange. An upper air mix damper 5 and a lower air mix damper 6 that determine the mixing ratio of the cold air cooled by the vessel 2 and the hot air heated by the heating heat exchanger 3 and the electric heater 4, and a cooling heat exchanger 2, a heat exchanger 3 for heating, an electric heater 4 and an air conditioning casing 10 (shown in FIG. 1 and the like) for housing the air mix dampers 5 and 6 are provided.

図１にも示すように、空調ケーシング１０は、前後方向の中間部において分割可能に構成されている。空調ケーシング１０の前側部分は、上下方向の中間部において分割可能に構成されていて、上側ケーシング構成部材１１と、下側ケーシング構成部材１２とを有している。空調ケーシング１０の後側部分は、左右方向の中間部において分割可能に構成されていて、右側ケーシング構成部材１３と、左側ケーシング構成部材１４とを有している。上側ケーシング構成部材１１、下側ケーシング構成部材１２、右側ケーシング構成部材１３及び左側ケーシング構成部材１４は樹脂材からなるものであり、互いに締結部材等によって締結されて一体化されている。   As shown also in FIG. 1, the air conditioning casing 10 is configured to be splittable at an intermediate portion in the front-rear direction. The front side portion of the air conditioning casing 10 is configured to be split at an intermediate portion in the vertical direction, and includes an upper casing constituent member 11 and a lower casing constituent member 12. The rear portion of the air conditioning casing 10 is configured to be splittable in an intermediate portion in the left-right direction, and includes a right casing constituent member 13 and a left casing constituent member 14. The upper casing constituent member 11, the lower casing constituent member 12, the right casing constituent member 13, and the left casing constituent member 14 are made of a resin material, and are fastened and integrated with each other by a fastening member or the like.

図２に示すように、上側ケーシング構成部材１１及び下側ケーシング構成部材１２の内部に冷却用熱交換器２が収容されている。右側ケーシング構成部材１３及び左側ケーシング構成部材１４の内部に加熱用熱交換器３、電気ヒータ４及びエアミックスダンパ５、６が収容されている。   As shown in FIG. 2, the cooling heat exchanger 2 is housed inside the upper casing component member 11 and the lower casing component member 12. Heat exchanger 3 for heating, electric heater 4 and air mix dampers 5 and 6 are housed inside right casing component 13 and left casing component 14.

また、車両用空調装置１は、デフロスタダンパ２０、ベントダンパ２１、ヒートダンパ２２及び後席ベント用ダンパ２３を有しており、デフロスタダンパ２０、ベントダンパ２１、ヒートダンパ２２及び後席ベント用ダンパ２３は右側ケーシング構成部材１３及び左側ケーシング構成部材１４の内部に収容されている。デフロスタダンパ２０、ベントダンパ２１、ヒートダンパ２２及び後席ベント用ダンパ２３は調和空気の吹出方向を切り替えるための吹出方向切替ダンパである。つまり、車両用空調装置１は、上側エアミックスダンパ５及び下側エアミックスダンパ６によって決定された混合比となるように温風及び冷風を混合して調和空気を生成し、生成された調和空気を、デフロスタダンパ２０、ベントダンパ２１、ヒートダンパ２２及び後席ベント用ダンパ２３の動作に応じて車室の各部に供給するように構成されている。   The vehicle air conditioner 1 also includes a defroster damper 20, a vent damper 21, a heat damper 22, and a rear seat vent damper 23. The defroster damper 20, the vent damper 21, the heat damper 22, and the rear seat vent damper 23 are on the right casing. The component member 13 and the left casing component member 14 are accommodated inside. The defroster damper 20, the vent damper 21, the heat damper 22, and the rear seat vent damper 23 are blowing direction switching dampers for switching the blowing direction of the conditioned air. That is, the vehicle air conditioner 1 generates conditioned air by mixing hot air and cold air so that the mixing ratio determined by the upper air mix damper 5 and the lower air mix damper 6 is obtained, and the generated conditioned air. Is supplied to each part of the passenger compartment according to the operation of the defroster damper 20, the vent damper 21, the heat damper 22, and the rear seat vent damper 23.

図１等に示すように、空調ケーシング１０の上壁部（上部）には、調和空気が吹き出すデフロスタ吹出口２５が形成されている。このデフロスタ吹出口２５は左右方向に長い形状となっている。デフロスタ吹出口２５から吹き出す調和空気は、車両のフロントガラス（図示せず）の内面に向けて供給される。デフロスタ吹出口２５には、デフロスタダクト（図示せず）を接続することができる。   As shown in FIG. 1 etc., the defroster blower outlet 25 from which conditioned air blows off is formed in the upper wall part (upper part) of the air-conditioning casing 10. The defroster outlet 25 has a shape that is long in the left-right direction. The conditioned air blown from the defroster outlet 25 is supplied toward the inner surface of a vehicle windshield (not shown). A defroster duct (not shown) can be connected to the defroster outlet 25.

空調ケーシング１０の上壁部におけるデフロスタ吹出口２５よりも後側には、左側ベント吹出口２６ａと、右側ベント吹出口２６ｂと、センターベント吹出口２６ｃとが形成されている。左側ベント吹出口２６ａは、空調ケーシング１０の左側部分に開口しており、左側ベント吹出口２６ａから吹き出す調和空気は、前席の左側に着座している乗員の上半身に向けて供給される。右側ベント吹出口２６ｂは、空調ケーシング１０の右側部分に開口しており、右側ベント吹出口２６ｂから吹き出す調和空気は、前席の右側に着座している乗員の上半身に向けて供給される。センターベント吹出口２６ｃは、空調ケーシング１０の上部における車幅方向中央部、即ち、左側ベント吹出口２６ａと、右側ベント吹出口２６ｂとの間に開口している。センターベント吹出口２６ｃから吹き出す調和空気は、主に前席に着座している乗員の上半身に向けて供給される。左側ベント吹出口２６ａ、右側ベント吹出口２６ｂ及びセンターベント吹出口２６ｃには、ベントダクト（図示せず）を接続することができる。   A left vent outlet 26a, a right vent outlet 26b, and a center vent outlet 26c are formed behind the defroster outlet 25 in the upper wall portion of the air conditioning casing 10. The left vent outlet 26a opens to the left side portion of the air conditioning casing 10, and the conditioned air blown out from the left vent outlet 26a is supplied toward the upper body of the occupant seated on the left side of the front seat. The right vent outlet 26b opens to the right portion of the air conditioning casing 10, and the conditioned air blown out from the right vent outlet 26b is supplied toward the upper body of the occupant seated on the right side of the front seat. The center vent outlet 26c is open at the center in the vehicle width direction in the upper part of the air conditioning casing 10, that is, between the left vent outlet 26a and the right vent outlet 26b. The conditioned air blown from the center vent outlet 26c is mainly supplied toward the upper half of the occupant seated in the front seat. A vent duct (not shown) can be connected to the left vent outlet 26a, the right vent outlet 26b, and the center vent outlet 26c.

図２に示すように、空調ケーシング１０の後壁部には、上下方向の中間部にヒート吹出口２７が形成されている。ヒート吹出口２７から吹き出す調和空気は、乗員の足下近傍に供給される。ヒート吹出口２７から吹き出す調和空気を前席乗員の足下近傍だけでなく、後席乗員の足下近傍にも供給することができる。ヒート吹出口２７には、ヒートダクト（図示せず）を接続することができる。   As shown in FIG. 2, a heat outlet 27 is formed in the rear wall portion of the air conditioning casing 10 in the middle portion in the vertical direction. The conditioned air blown out from the heat outlet 27 is supplied in the vicinity of the passenger's feet. The conditioned air blown from the heat outlet 27 can be supplied not only near the feet of the front seat occupant but also near the feet of the rear seat occupant. A heat duct (not shown) can be connected to the heat outlet 27.

空調ケーシング１０の後壁部におけるヒート吹出口２７よりも下側には、後席用吹出口２８が形成されている。後席用吹出口２８から吹き出す調和空気は、後席に着座している乗員（後席乗員）の例えば上半身に供給される。後席用吹出口２８は左右方向に長い形状とされており、空調ケーシング１０の左右方向中央部に位置している。後席用吹出口２８には、後席近傍まで延びる後席用ダクト（図示せず）を接続することができる。   A rear seat outlet 28 is formed below the heat outlet 27 in the rear wall of the air conditioning casing 10. The conditioned air blown out from the rear seat outlet 28 is supplied to, for example, the upper body of an occupant seated in the rear seat (rear seat occupant). The rear seat outlet 28 has a shape that is long in the left-right direction, and is located in the center of the air-conditioning casing 10 in the left-right direction. A rear seat duct (not shown) extending to the vicinity of the rear seat can be connected to the rear seat outlet 28.

空調ケーシング１０の内部には、冷却用熱交換器２が配置される冷却用熱交換器配置通路３０と、温風通路３１と、上側冷風通路３２と、下側冷風通路３３と、デフロスタ通路３４と、ベント通路３５と、ヒート通路３６と、後席用通路３７とが形成されている。冷却用熱交換器配置通路３０は、図示しない送風機により送風された空調用空気を冷却用熱交換器２に送るための空気通路である。   Inside the air conditioning casing 10, a cooling heat exchanger arrangement passage 30 in which the cooling heat exchanger 2 is arranged, a hot air passage 31, an upper cold air passage 32, a lower cold air passage 33, and a defroster passage 34. A vent passage 35, a heat passage 36, and a rear seat passage 37 are formed. The cooling heat exchanger arrangement passage 30 is an air passage for sending air-conditioning air blown by a blower (not shown) to the cooling heat exchanger 2.

また、図３に示すように、空調ケーシング１０の右側壁部の前部には、空調用空気を導入するための空気導入口２４が形成されている。空気導入口２４は上下方向に長い形状とされている。空気導入口２４には、送風ユニットが接続されている。また、この空気導入口２４は、冷却用熱交換器配置通路３０と連通している。   As shown in FIG. 3, an air inlet 24 for introducing air for air conditioning is formed in the front portion of the right side wall portion of the air conditioning casing 10. The air inlet 24 has a shape that is long in the vertical direction. A blower unit is connected to the air inlet 24. The air introduction port 24 communicates with the cooling heat exchanger arrangement passage 30.

冷却用熱交換器配置通路３０は、空調ケーシング１０の内部において前部に形成されている。この冷却用熱交換器配置通路３０の上流端には空気導入口２４が連通しており、送風ユニットから送風された空調用空気は全量が冷却用熱交換器配置通路３０に導入されるようになっている。冷却用熱交換器配置通路３０の縦断面は、空調ケーシング１０の上部から下部に亘るとともに、空調ケーシング１０の左側から右側に亘っており、広い断面となっている。   The cooling heat exchanger arrangement passage 30 is formed in the front part inside the air conditioning casing 10. An air introduction port 24 communicates with the upstream end of the cooling heat exchanger arrangement passage 30 so that the entire amount of air-conditioning air blown from the blower unit is introduced into the cooling heat exchanger arrangement passage 30. It has become. The longitudinal cross section of the cooling heat exchanger arrangement passage 30 extends from the upper part to the lower part of the air conditioning casing 10, and extends from the left side to the right side of the air conditioning casing 10.

冷却用熱交換器配置通路３０に配置されている冷却用熱交換器２は、冷凍サイクルの蒸発器（エバポレータ）で構成されている。冷却用熱交換器配置通路３０は、空気通過面が上下方向に延びる姿勢とされている。冷却用熱交換器配置通路３０の上部は上側ケーシング構成部材１１に保持される一方、冷却用熱交換器配置通路３０の下部は下側ケーシング構成部材１２に保持されている。冷却用熱交換器配置通路３０には減圧弁（図示せず）を経て減圧された冷媒が流入するようになっており、この冷媒と空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が冷却されるようになっている。空調用空気の冷却時に発生した凝縮水は、下側ケーシング構成部材１２に形成されたドレン部（図示せず）から空調ケーシング１０の外部に排出されるようになっている。   The cooling heat exchanger 2 arranged in the cooling heat exchanger arrangement passage 30 is composed of an evaporator (evaporator) of a refrigeration cycle. The cooling heat exchanger arrangement passage 30 is configured such that the air passage surface extends in the vertical direction. The upper part of the cooling heat exchanger arrangement passage 30 is held by the upper casing component member 11, while the lower part of the cooling heat exchanger arrangement passage 30 is held by the lower casing component member 12. Refrigerant depressurized via a pressure reducing valve (not shown) flows into the cooling heat exchanger arrangement passage 30 and heat exchange between the refrigerant and air-conditioning air cools the air-conditioning air. It has come to be. Condensed water generated during cooling of the air-conditioning air is discharged to the outside of the air-conditioning casing 10 from a drain portion (not shown) formed in the lower casing component 12.

温風通路３１は、加熱用熱交換器３により加熱された温風が流通する通路であり、この実施形態では電気ヒータ４によって加熱された温風も流通するようになっている。温風通路３１は、空調ケーシング１０の内部において上下方向中間部に形成されており、前後方向に延びている。温風通路３１の縦断面は、冷却用熱交換器配置通路３０の縦断面よりも狭く設定されている。   The warm air passage 31 is a passage through which the warm air heated by the heating heat exchanger 3 circulates. In this embodiment, the warm air heated by the electric heater 4 also circulates. The warm air passage 31 is formed in the middle in the vertical direction inside the air conditioning casing 10 and extends in the front-rear direction. The vertical cross section of the hot air passage 31 is set to be narrower than the vertical cross section of the cooling heat exchanger arrangement passage 30.

温風通路３１の上流端は、冷却用熱交換器配置通路３０の下流端における上下方向中間部に連通するようになっている。温風通路３１には、加熱用熱交換器３及び電気ヒータ４が配置されている。加熱用熱交換器３は、車両に搭載されたエンジン（図示せず）の冷却水が流れるヒータコアで構成されている。加熱用熱交換器３を流れるエンジンの冷却水と空調用空気とが熱交換することによって空調用空気が加熱されるようになっている。また、電気ヒータ４は、例えば車両のバッテリ（図示せず）等から電力を供給することによって発熱する発熱素子（図示せず）を有しており、この発熱素子が発した熱によって空調用空気が加熱されるようになっている。尚、電気ヒータ４は、省略してもよい。また、加熱用熱交換器３の代わりに、電気ヒータ４を用いてもよいし、冷媒を凝縮する冷媒凝縮器を用いてもよい。また、これら熱源は任意に組み合わせて用いることができ、例えば、冷媒凝縮器と電気ヒータ４とを併用することもできる。電気自動車の場合には、エンジンが無いので、冷媒凝縮器や電気ヒータ４を使用することができる。   The upstream end of the hot air passage 31 communicates with an intermediate portion in the vertical direction at the downstream end of the cooling heat exchanger arrangement passage 30. A heat exchanger 3 for heating and an electric heater 4 are arranged in the hot air passage 31. The heat exchanger 3 for heating is comprised by the heater core through which the cooling water of the engine (not shown) mounted in the vehicle flows. The air for air conditioning is heated by heat exchange between the cooling water of the engine flowing through the heat exchanger 3 for heating and the air for air conditioning. The electric heater 4 has a heating element (not shown) that generates heat by supplying electric power from, for example, a vehicle battery (not shown), and air conditioning air is generated by the heat generated by the heating element. Is to be heated. The electric heater 4 may be omitted. Instead of the heat exchanger 3 for heating, an electric heater 4 may be used, or a refrigerant condenser that condenses the refrigerant may be used. Moreover, these heat sources can be used in arbitrary combinations, for example, a refrigerant condenser and the electric heater 4 can be used in combination. In the case of an electric vehicle, since there is no engine, a refrigerant condenser or an electric heater 4 can be used.

上側冷風通路３２は、空調ケーシング１０の内部において温風通路３１の上方に設けられている。上側冷風通路３２は、前後方向に延びており、上流端は冷却用熱交換器配置通路３０の下流端における上部に連通している。   The upper cold air passage 32 is provided above the hot air passage 31 in the air conditioning casing 10. The upper cold air passage 32 extends in the front-rear direction, and the upstream end communicates with the upper portion at the downstream end of the cooling heat exchanger arrangement passage 30.

下側冷風通路３３は、空調ケーシング１０の内部において温風通路３１の下方に設けられている。下側冷風通路３３は、前後方向に延びており、上流端は冷却用熱交換器配置通路３０の下流端における下部に連通している。下側冷風通路３３は、空調ケーシング１０の底壁部に沿って後方へ延びた後、上方へ屈曲している。   The lower cold air passage 33 is provided below the hot air passage 31 inside the air conditioning casing 10. The lower cold air passage 33 extends in the front-rear direction, and the upstream end communicates with the lower portion at the downstream end of the cooling heat exchanger arrangement passage 30. The lower cold air passage 33 extends rearward along the bottom wall portion of the air conditioning casing 10 and then bends upward.

上側冷風通路３２及び下側冷風通路３３には、冷却用熱交換器２により冷却された冷風が流通する。上側冷風通路３２及び下側冷風通路３３を流通した冷風は、温風通路３１をバイパスして流れることになる。   The cold air cooled by the cooling heat exchanger 2 flows through the upper cold air passage 32 and the lower cold air passage 33. The cold air flowing through the upper cold air passage 32 and the lower cold air passage 33 flows by bypassing the hot air passage 31.

デフロスタ通路３４は、空調ケーシング１０の内部において上側冷風通路３２の上方に設けられ、上下方向に延びている。デフロスタ通路３４の上流端（下端部）は、上側冷風通路３２の上流端近傍に位置している。デフロスタ通路３４の下流端（上端部）は、デフロスタ吹出口２５に接続されている。   The defroster passage 34 is provided above the upper cold air passage 32 in the air conditioning casing 10 and extends in the vertical direction. The upstream end (lower end) of the defroster passage 34 is located near the upstream end of the upper cold air passage 32. The downstream end (upper end portion) of the defroster passage 34 is connected to the defroster outlet 25.

ベント通路３５は、空調ケーシング１０の内部において上側冷風通路３２の上方に設けられ、上下方向に延びている。ベント通路３５の上流端（下端部）は、上側冷風通路３２の上流端近傍に位置している。ベント通路３５の下流端（上端部）は、左側ベント吹出口２６ａと、右側ベント吹出口２６ｂと、センターベント吹出口２６ｃとに接続されている。   The vent passage 35 is provided above the upper cold air passage 32 in the air conditioning casing 10 and extends in the vertical direction. The upstream end (lower end) of the vent passage 35 is located near the upstream end of the upper cold air passage 32. The downstream end (upper end) of the vent passage 35 is connected to the left vent outlet 26a, the right vent outlet 26b, and the center vent outlet 26c.

後席用通路３７は、空調ケーシング１０の下部に設けられており、後席乗員へ調和空気を供給するための通路である。後席用通路３７は前後方向に延びている。後席用通路３７の上流端（前端部）は、下側冷風通路３３の下流端近傍に位置している。後席用通路３７の下流端（後端部）は、後席用吹出口２８に接続されている。   The rear seat passage 37 is provided in the lower part of the air conditioning casing 10 and is a passage for supplying conditioned air to the rear seat occupant. The rear seat passage 37 extends in the front-rear direction. The upstream end (front end) of the rear seat passage 37 is positioned near the downstream end of the lower cold air passage 33. The downstream end (rear end) of the rear seat passage 37 is connected to the rear seat outlet 28.

ヒート通路３６は、空調ケーシング１０の内部において上側冷風通路３２の下方であって、かつ、下側冷風通路３３の上方に設けられている。つまり、ヒート通路３６は、後席用通路３７の上方に設けられている。そして、ヒート通路３６は、乗員の足下近傍へ調和空気を供給するためのものである。   The heat passage 36 is provided in the air conditioning casing 10 below the upper cold air passage 32 and above the lower cold air passage 33. That is, the heat passage 36 is provided above the rear seat passage 37. And the heat channel | path 36 is for supplying conditioned air to a passenger | crew's leg vicinity.

空調ケーシング１０の内部には、加熱用熱交換器３よりも前側に離れた部分に、上下方向に延びる中間縦壁部１０ｂが形成されている。また、空調ケーシング１０の内部には、中間縦壁部１０ｂから上側に離れた部分に、上下方向に延びる上側縦壁部１０ｃが形成されている。さらに、空調ケーシング１０の内部には、中間縦壁部１０ｂから下側に離れた部分に、上下方向に延びる下側縦壁部１０ｄが形成されている。   Inside the air conditioning casing 10, an intermediate vertical wall portion 10 b extending in the vertical direction is formed in a portion farther forward than the heat exchanger 3 for heating. Further, in the air conditioning casing 10, an upper vertical wall portion 10c extending in the vertical direction is formed at a portion spaced upward from the intermediate vertical wall portion 10b. Further, in the air conditioning casing 10, a lower vertical wall portion 10d extending in the vertical direction is formed at a portion spaced downward from the intermediate vertical wall portion 10b.

そして、上側縦壁部１０ｃの下端部と中間縦壁部１０ｂの上端部との間には上側開口部１０ｅが形成され、また、下側縦壁部１０ｄの上端部と中間縦壁部１０ｂの下端部との間には下側開口部１０ｆが形成されている。上側エアミックスダンパ５は、上側開口部１０ｅ内で動作し、冷却用熱交換器配置通路３０から上側冷風通路３２に流入する冷風量と、冷却用熱交換器配置通路３０から温風通路３１の上側に流入する冷風量との比率を変更する。   An upper opening 10e is formed between the lower end portion of the upper vertical wall portion 10c and the upper end portion of the intermediate vertical wall portion 10b, and the upper end portion of the lower vertical wall portion 10d and the intermediate vertical wall portion 10b A lower opening 10f is formed between the lower end portion. The upper air mix damper 5 operates in the upper opening 10e, and the amount of cold air flowing from the cooling heat exchanger arrangement passage 30 into the upper cold air passage 32, and the cooling air from the heat exchanger arrangement passage 30 to the hot air passage 31. The ratio with the amount of cold air flowing into the upper side is changed.

すなわち、上側エアミックスダンパ５は、左右方向に延びる回動軸５ａと、回動軸５ａの径方向に延びる板部５ｂとを有している。回動軸５ａは空調ケーシング１０の左側壁部及び右側壁部に対して回動可能に支持されている。上側エアミックスダンパ５が回動軸５ａ周りに上方へいっぱいまで回動すると、冷却用熱交換器配置通路３０から上側冷風通路３２に流入する冷風量が０となり、冷却用熱交換器配置通路３０の冷風は上側開口部１０ｅから温風通路３１の上側に流入する。一方、上側エアミックスダンパ５が回動軸５ａ周りに下方へいっぱいまで回動すると、冷却用熱交換器配置通路３０から温風通路３１に流入する冷風量が０となり、冷却用熱交換器配置通路３０の冷風は上側開口部１０ｅから上側冷風通路３２に流入する。   That is, the upper air mix damper 5 has a rotating shaft 5a extending in the left-right direction and a plate portion 5b extending in the radial direction of the rotating shaft 5a. The rotation shaft 5 a is supported so as to be rotatable with respect to the left side wall portion and the right side wall portion of the air conditioning casing 10. When the upper air mix damper 5 is fully rotated upward about the rotation shaft 5a, the amount of cold air flowing into the upper cold air passage 32 from the cooling heat exchanger arrangement passage 30 becomes 0, and the cooling heat exchanger arrangement passage 30 is obtained. The cool air flows into the upper side of the hot air passage 31 from the upper opening 10e. On the other hand, when the upper air mix damper 5 is rotated all the way downward around the rotation shaft 5a, the amount of cold air flowing from the cooling heat exchanger arrangement passage 30 into the hot air passage 31 becomes 0, and the cooling heat exchanger arrangement is performed. The cold air in the passage 30 flows into the upper cold air passage 32 from the upper opening 10e.

上側エアミックスダンパ５が中間の回動位置にあるときには、冷却用熱交換器配置通路３０の冷風は上側開口部１０ｅから上側冷風通路３２及び温風通路３１の両方に流入する。上側エアミックスダンパ５の回動位置によって上側冷風通路３２に流入する冷風量と、温風通路３１に流入して加熱されることになる冷風量との比率が変更される。つまり、上側エアミックスダンパ５は、冷却用熱交換器２により冷却された冷風と、加熱用熱交換器３（及び電気ヒータ４）により加熱された温風との混合比を決定するためのものである。   When the upper air mix damper 5 is in the intermediate rotational position, the cold air in the cooling heat exchanger arrangement passage 30 flows into both the upper cold air passage 32 and the hot air passage 31 from the upper opening 10e. The ratio between the amount of cold air flowing into the upper cold air passage 32 and the amount of cold air flowing into the hot air passage 31 to be heated is changed depending on the rotational position of the upper air mix damper 5. That is, the upper air mix damper 5 is for determining the mixing ratio between the cold air cooled by the cooling heat exchanger 2 and the hot air heated by the heating heat exchanger 3 (and the electric heater 4). It is.

また、下側エアミックスダンパ６は、下側開口部１０ｆ内で動作し、冷却用熱交換器配置通路３０から下側冷風通路３３に流入する冷風量と、冷却用熱交換器配置通路３０から温風通路３１の下側に流入する冷風量との比率を変更する。   The lower air mix damper 6 operates in the lower opening 10f, and the amount of cold air flowing from the cooling heat exchanger arrangement passage 30 into the lower cold air passage 33 and the cooling heat exchanger arrangement passage 30 The ratio with the amount of cold air flowing into the lower side of the hot air passage 31 is changed.

すなわち、下側エアミックスダンパ６は、左右方向に延びる回動軸６ａと、回動軸６ａの径方向に延びる板部６ｂとを有している。回動軸６ａは空調ケーシング１０の左側壁部及び右側壁部に対して回動可能に支持されている。下側エアミックスダンパ６が回動軸６ａ周りに下方へいっぱいまで回動すると、冷却用熱交換器配置通路３０から下側冷風通路３３に流入する冷風量が０となり、冷却用熱交換器配置通路３０の冷風は下側開口部１０ｆから温風通路３１の下側に流入する。一方、下側エアミックスダンパ６が回動軸６ａ周りに上方へいっぱいまで回動すると、冷却用熱交換器配置通路３０から温風通路３１に流入する冷風量が０となり、冷却用熱交換器配置通路３０の冷風は下側開口部１０ｆから下側冷風通路３３に流入する。   That is, the lower air mix damper 6 has a rotating shaft 6a extending in the left-right direction and a plate portion 6b extending in the radial direction of the rotating shaft 6a. The rotation shaft 6 a is supported so as to be rotatable with respect to the left side wall portion and the right side wall portion of the air conditioning casing 10. When the lower air mix damper 6 is rotated all the way downward around the rotation axis 6a, the amount of cold air flowing from the cooling heat exchanger arrangement passage 30 into the lower cold air passage 33 becomes zero, and the cooling heat exchanger arrangement is performed. The cold air in the passage 30 flows into the lower side of the hot air passage 31 from the lower opening 10f. On the other hand, when the lower air mix damper 6 is fully rotated upward around the rotation shaft 6a, the amount of cold air flowing into the hot air passage 31 from the cooling heat exchanger arrangement passage 30 becomes 0, and the cooling heat exchanger The cold air in the arrangement passage 30 flows into the lower cold air passage 33 from the lower opening 10f.

下側エアミックスダンパ６が中間の回動位置にあるときには、冷却用熱交換器配置通路３０の冷風は下側開口部１０ｆから下側冷風通路３３及び温風通路３１の両方に流入する。下側エアミックスダンパ６の回動位置によって下側冷風通路３３に流入する冷風量と、温風通路３１に流入して加熱されることになる冷風量との比率が変更される。つまり、下側エアミックスダンパ６は、冷却用熱交換器２により冷却された冷風と、加熱用熱交換器３（及び電気ヒータ４）により加熱された温風との混合比を決定するためのものである。   When the lower air mix damper 6 is in the intermediate rotational position, the cold air in the cooling heat exchanger arrangement passage 30 flows into both the lower cold air passage 33 and the hot air passage 31 from the lower opening 10f. The ratio of the amount of cold air flowing into the lower cold air passage 33 and the amount of cold air flowing into the hot air passage 31 to be heated is changed depending on the rotational position of the lower air mix damper 6. That is, the lower air mix damper 6 determines the mixing ratio between the cold air cooled by the cooling heat exchanger 2 and the hot air heated by the heating heat exchanger 3 (and the electric heater 4). Is.

デフロスタ通路３４には、デフロスタ通路３４を開閉するためのデフロスタダンパ２０が配設されている。デフロスタダンパ２０は、左右方向に延びる回動軸２０ａと、回動軸２０ａの径方向に延びる板部２０ｂとを有している。回動軸２０ａは空調ケーシング１０の左側壁部及び右側壁部に対して回動可能に支持されている。デフロスタダンパ２０が回動軸２０ａ周りに回動することによってデフロスタ通路３４が開閉される。   A defroster damper 20 for opening and closing the defroster passage 34 is disposed in the defroster passage 34. The defroster damper 20 has a rotation shaft 20a extending in the left-right direction and a plate portion 20b extending in the radial direction of the rotation shaft 20a. The rotating shaft 20 a is supported so as to be rotatable with respect to the left side wall portion and the right side wall portion of the air conditioning casing 10. The defroster passage 34 is opened and closed as the defroster damper 20 rotates about the rotation shaft 20a.

ベント通路３５には、ベント通路３５を開閉するためのベントダンパ２１が配設されている。ベントダンパ２１は、左右方向に延びる回動軸２１ａと、回動軸２１ａから径方向に離れた状態で該回動軸２１ａに支持される板部２１ｂとを有している。回動軸２１ａは空調ケーシング１０の左側壁部及び右側壁部に対して回動可能に支持されている。ベントダンパ２１が回動軸２１ａ周りに回動することによってベント通路３５が開閉される。   A vent damper 21 for opening and closing the vent passage 35 is disposed in the vent passage 35. The vent damper 21 has a rotation shaft 21a extending in the left-right direction, and a plate portion 21b supported by the rotation shaft 21a in a state of being radially separated from the rotation shaft 21a. The rotation shaft 21 a is supported so as to be rotatable with respect to the left side wall portion and the right side wall portion of the air conditioning casing 10. The vent path 35 is opened and closed as the vent damper 21 rotates about the rotation shaft 21a.

ヒート通路３６には、ヒート通路３６を開閉するためのヒートダンパ２２が配設されている。ヒートダンパ２２は、左右方向に延びる回動軸２２ａと、回動軸２２ａの径方向に延びる板部２２ｂとを有している。回動軸２２ａは空調ケーシング１０の左側壁部及び右側壁部に対して回動可能に支持されている。ヒートダンパ２２が回動軸２２ａ周りに回動することによってヒート通路３６が開閉される。   A heat damper 22 for opening and closing the heat passage 36 is disposed in the heat passage 36. The heat damper 22 has a rotating shaft 22a extending in the left-right direction and a plate portion 22b extending in the radial direction of the rotating shaft 22a. The rotation shaft 22a is supported so as to be rotatable with respect to the left side wall portion and the right side wall portion of the air conditioning casing 10. As the heat damper 22 rotates around the rotation shaft 22a, the heat passage 36 is opened and closed.

後席用通路３７には、後席用通路３７を開閉するための後席ベント用ダンパ２３が配設されている。後席ベント用ダンパ２３は、左右方向に延びる回動軸２３ａと、回動軸２３ａから径方向に延びる板部２３ｂとを有している。回動軸２３ａは空調ケーシング１０の左側壁部及び右側壁部に対して回動可能に支持されている。後席ベント用ダンパ２３が回動軸２３ａ周りに回動することによって後席用通路３７が開閉される。   The rear seat passage 37 is provided with a rear seat vent damper 23 for opening and closing the rear seat passage 37. The rear-seat vent damper 23 includes a rotation shaft 23a extending in the left-right direction and a plate portion 23b extending in the radial direction from the rotation shaft 23a. The rotation shaft 23 a is supported so as to be rotatable with respect to the left side wall portion and the right side wall portion of the air conditioning casing 10. The rear seat passage damper 37 is opened and closed by rotating the rear seat vent damper 23 around the rotation shaft 23a.

また、図３に示すように、車両用空調装置１は中間プレート６０を備えている。中間プレート６０は、空調ケーシング１０の内部を左側と右側とに区画するための部材であり、空調ケーシング１０の内部において前後方向及び上下方向に延びている。空調ケーシング１０の内部において中間プレート６０よりも右側の空間は、車室の右側領域に供給する調和空気を生成する空間となり、空調ケーシング１０の内部において中間プレート６０よりも左側の空間は、車室の左側領域に供給する調和空気を生成する空間となる。つまり、中間プレート６０を設けることで、左右独立温度コントロールタイプの車両用空調装置１にすることができる。尚、中間プレート６０は省略してもよい。   As shown in FIG. 3, the vehicle air conditioner 1 includes an intermediate plate 60. The intermediate plate 60 is a member for partitioning the inside of the air conditioning casing 10 into a left side and a right side, and extends in the front-rear direction and the vertical direction inside the air conditioning casing 10. The space on the right side of the intermediate plate 60 in the air conditioning casing 10 is a space for generating conditioned air to be supplied to the right side region of the passenger compartment. It becomes the space which produces | generates the conditioned air supplied to the left side area | region. That is, by providing the intermediate plate 60, the left and right independent temperature control type vehicle air conditioner 1 can be obtained. The intermediate plate 60 may be omitted.

（空調ケーシングの前側部分の詳細構造）
次に、上記空調ケーシング１０の前側部分の構造について詳しく説明する。図３に示すように、空調ケーシング１０の前側部分（上側ケーシング構成部材１１と下側ケーシング構成部材１２とで構成されている部分）の前面には、空調ケーシング１０の後側部分（右側ケーシング構成部材１３と左側ケーシング構成部材１４とで構成されている部分）に接続される接続口１０ａが形成されている。 (Detailed structure of the front part of the air conditioning casing)
Next, the structure of the front portion of the air conditioning casing 10 will be described in detail. As shown in FIG. 3, the rear portion (right casing configuration) of the air conditioning casing 10 is disposed on the front surface of the front portion of the air conditioning casing 10 (portion formed by the upper casing constituent member 11 and the lower casing constituent member 12). The connection port 10a connected to the part 13 comprised by the member 13 and the left side casing structural member 14 is formed.

すなわち、空調ケーシング１０の前側部分は、空気導入口（開口部）２４が形成された部分を通る水平な分割面（図２に仮想線Ｓで示す）により、上側ケーシング構成部材（第１ケーシング構成部材）１１と下側ケーシング構成部材（第２ケーシング構成部材）１２とに分割されている。この分割面Ｓは、接続口１０ａが形成された部分も通るように位置している。分割面Ｓは仮想面である。尚、図２では仕切板７０、上側ケーシング構成部材１１及び下側ケーシング構成部材１２の形状を単純化している。   That is, the front side portion of the air conditioning casing 10 has an upper casing constituent member (first casing configuration) by a horizontal dividing surface (shown by an imaginary line S in FIG. 2) that passes through the portion where the air inlet (opening) 24 is formed. Member) 11 and a lower casing constituent member (second casing constituent member) 12. The dividing surface S is positioned so as to pass through a portion where the connection port 10a is formed. The dividing surface S is a virtual surface. In FIG. 2, the shapes of the partition plate 70, the upper casing constituent member 11, and the lower casing constituent member 12 are simplified.

空調ケーシング１０の前側部分の内部には、冷却用熱交換器配置通路３０を仕切るための仕切板７０が配設されている。仕切板７０は、冷却用熱交換器配置通路３０の上下方向中間部に位置付けられており、分割面Ｓに沿うように、左右方向及び前後方向に延びている。この仕切板７０により冷却用熱交換器配置通路３０が上側通路３０ａと下側通路３０ｂとに分けられることになる。   A partition plate 70 for partitioning the cooling heat exchanger arrangement passage 30 is disposed inside the front portion of the air conditioning casing 10. The partition plate 70 is positioned at an intermediate portion in the vertical direction of the cooling heat exchanger arrangement passage 30, and extends in the left-right direction and the front-back direction along the dividing surface S. The partition plate 70 divides the cooling heat exchanger arrangement passage 30 into an upper passage 30a and a lower passage 30b.

図４〜図６に示すように、上側ケーシング構成部材１１は、下方に開放するように形成されている。上側ケーシング構成部材１１の後壁部１１ｆには、接続口１０ａの上側部分を形成する前側切欠部１１ａが形成されている。上側ケーシング構成部材１１の右側壁部には、右側へ延びる上側ダクト構成部１１ｂが下方へ開放するように形成されている。この上側ダクト構成部１１ｂの右端面には、空気導入口２４の上側部分を形成する右側切欠部１１ｃが形成されている。また、上側ケーシング構成部材１１の左側壁部には、車体に固定される取付脚部７が形成されている。   As shown in FIGS. 4 to 6, the upper casing component member 11 is formed to open downward. A front cutout portion 11a that forms an upper portion of the connection port 10a is formed in the rear wall portion 11f of the upper casing component member 11. On the right side wall portion of the upper casing component member 11, an upper duct component portion 11 b that extends to the right side is formed to open downward. A right notch 11c that forms an upper portion of the air inlet 24 is formed on the right end surface of the upper duct component 11b. An attachment leg 7 fixed to the vehicle body is formed on the left side wall of the upper casing component 11.

上側ケーシング構成部材１１の前壁部１１ｄの上端面には、下方へ突出する複数のピン部（ストッパ部）１１ｅ、１１ｅ、…が左右方向に互いに間隔をあけて形成されている。ピン部１１ｅ、１１ｅ、…は、前壁部１１ｄの左端部近傍及び右端部近傍と、左右方向中間部にも形成されている。また、上側ケーシング構成部材１１の後壁部１１ｆの上端面には、下方へ突出するピン部（ストッパ部）１１ｇが形成されている。ピン部１１ｇは、後壁部１１ｆの右端部近傍に形成されている。   A plurality of pin portions (stopper portions) 11e, 11e,... Projecting downward are formed on the upper end surface of the front wall portion 11d of the upper casing constituent member 11 so as to be spaced apart from each other in the left-right direction. The pin portions 11e, 11e,... Are also formed in the vicinity of the left end portion and the right end portion of the front wall portion 11d and in the middle portion in the left-right direction. Further, a pin portion (stopper portion) 11 g protruding downward is formed on the upper end surface of the rear wall portion 11 f of the upper casing component member 11. The pin portion 11g is formed near the right end portion of the rear wall portion 11f.

また、図９、図１０に示すように、下側ケーシング構成部材１１は、上方に開放するように形成されている。この下側ケーシング構成部材１１の上方への開放部分と、上側ケーシング構成部材１１の下方への開放部分とが合わさることによって冷却用熱交換器配置通路３０が形成されるようになっている。   Moreover, as shown in FIG. 9, FIG. 10, the lower casing structural member 11 is formed so as to open upward. A cooling heat exchanger arrangement passage 30 is formed by combining an upper open portion of the lower casing component 11 and an open lower portion of the upper casing component 11.

下側ケーシング構成部材１２の後壁部１２ｆには、接続口１０ａの下側部分を形成する前側切欠部１２ａが形成されている。下側ケーシング構成部材１２の前側切欠部１２ａと、上側ケーシング構成部材１１の前側切欠部１１ａとが合わさることによって接続口１０ａが形成される。下側ケーシング構成部材１２の右側壁部には、右側へ延びる下側ダクト構成部１２ｂが上方へ開放するように形成されている。下側ケーシング構成部材１２の下側ダクト構成部１２ｂと、上側ケーシング構成部材１１の上側ダクト構成部１１ｂとが合わさるようになっている。   The rear wall 12f of the lower casing component 12 is formed with a front notch 12a that forms the lower portion of the connection port 10a. A connection port 10a is formed by combining the front notch 12a of the lower casing component 12 and the front notch 11a of the upper casing component 11. A lower duct component 12b extending rightward is formed on the right wall of the lower casing component 12 so as to open upward. The lower duct component 12b of the lower casing component 12 and the upper duct component 11b of the upper casing member 11 are combined.

下側ダクト構成部１２ｂの右端面には、空気導入口２４の下側部分を形成する右側切欠部１２ｃが形成されている。下側ケーシング構成部材１２の右側切欠部１２ｃと、上側ケーシング構成部材１１の右側切欠部１１ｃとが合わさることによって空気導入口２４が形成される。また、下側ケーシング構成部材１２の右側には、車体に固定される取付脚部８が形成されている。   A right notch 12c that forms the lower portion of the air inlet 24 is formed on the right end surface of the lower duct component 12b. The air inlet 24 is formed by combining the right notch 12c of the lower casing component 12 and the right notch 11c of the upper casing component 11 together. Further, on the right side of the lower casing component member 12, an attachment leg portion 8 fixed to the vehicle body is formed.

下側ケーシング構成部材１２の前壁部１２ｄの上端面には、冷却用熱交換器配置通路３０側に開放するように前側凹条部１２ｅが形成されている。この前側凹条部１２ｅは、左右方向に長く延びている。上側ケーシング構成部材１１と下側ケーシング構成部材１２とを組み合わせると、前側凹条部１２ｅによって空調ケーシング１０の内面には、冷却用熱交換器配置通路３０側に開放する前側溝１５（図３、図１９及び図２０に示す）が左右方向に延びるように形成される。この前側溝１５には、仕切板７０の前縁部が挿入される。   A front concave portion 12e is formed on the upper end surface of the front wall portion 12d of the lower casing constituent member 12 so as to open to the cooling heat exchanger arrangement passage 30 side. The front concave strip 12e extends long in the left-right direction. When the upper casing component member 11 and the lower casing component member 12 are combined, the front groove 15 (FIG. 3, FIG. 3) is opened on the inner surface of the air conditioning casing 10 by the front recess 12e. 19 and 20) are formed so as to extend in the left-right direction. The front edge of the partition plate 70 is inserted into the front groove 15.

また、下側ケーシング構成部材１２の後壁部１２ｆの上端面には、冷却用熱交換器配置通路３０側に開放するように後側凹条部１２ｈが形成されている。この後側凹条部１２ｈは、左右方向に長く延びている。上側ケーシング構成部材１１と下側ケーシング構成部材１２とを組み合わせると、後側凹条部１２ｈによって空調ケーシング１０の内面には、冷却用熱交換器配置通路３０側に開放する後側溝１６（図１９及び図２０に示す）が左右方向に延びるように形成される。この後側溝１６には、仕切板７０の後縁部が挿入される。   Further, a rear concave portion 12h is formed on the upper end surface of the rear wall portion 12f of the lower casing component 12 so as to open to the cooling heat exchanger arrangement passage 30 side. The rear concave line portion 12h extends long in the left-right direction. When the upper casing constituent member 11 and the lower casing constituent member 12 are combined, the rear groove 16 (see FIG. 19) is opened on the inner surface of the air conditioning casing 10 by the rear recess 12h to the cooling heat exchanger arrangement passage 30 side. And (shown in FIG. 20) are formed to extend in the left-right direction. The rear edge of the partition plate 70 is inserted into the rear groove 16.

仕切板７０は、図３に示すように、空調ケーシング１０の空気導入口２４から空調ケーシング１０の前側部分の内部に差し込まれた状態で該空調ケーシング１０に取り付けられるようになっている。つまり、空調ケーシング１０の空気導入口２４は、上側ケーシング構成部材１１と下側ケーシング構成部材１２とが組み合わされた状態で、仕切板７０を空調ケーシング１０内部に差し込み可能に形成されている。また、仕切板７０は、上側ケーシング構成部材１１と下側ケーシング構成部材１２とによって厚み方向に挟持されている。   As shown in FIG. 3, the partition plate 70 is attached to the air conditioning casing 10 while being inserted into the front portion of the air conditioning casing 10 from the air inlet 24 of the air conditioning casing 10. That is, the air inlet 24 of the air conditioning casing 10 is formed so that the partition plate 70 can be inserted into the air conditioning casing 10 in a state where the upper casing constituent member 11 and the lower casing constituent member 12 are combined. The partition plate 70 is sandwiched between the upper casing component member 11 and the lower casing component member 12 in the thickness direction.

すなわち、図１３に示すように、仕切板７０の前後方向の寸法は、差し込み方向を基準としたときの先端側（左側）が最も短く設定され、基端側（右側）が最も長く設定されている。仕切板７０の前後方向の寸法が最も長い部分を空気導入口２４に差し込むことができるように、空気導入口２４の開口幅（前後方向の寸法）が、仕切板７０の前後方向の最大寸法よりも長めに設定されている。尚、仕切板７０は板状であることから、上下方向の寸法は空気導入口２４の上下方向の寸法よりも大幅に短い。   That is, as shown in FIG. 13, the dimension in the front-rear direction of the partition plate 70 is set such that the distal end side (left side) is the shortest and the proximal end side (right side) is set the longest when the insertion direction is the reference Yes. The opening width (the dimension in the front-rear direction) of the air introduction port 24 is larger than the maximum dimension in the front-rear direction of the partition plate 70 so that the part with the longest dimension in the front-rear direction of the partition plate 70 can be inserted into the air introduction port 24. Is also set longer. Since the partition plate 70 is plate-shaped, the vertical dimension is significantly shorter than the vertical dimension of the air inlet 24.

仕切板７０の前縁部は、空調ケーシング１０の内面に沿うように延びている。一方、仕切板７０の後縁部は、冷却用熱交換器２の空気流れ方向上流側の面に沿うように延びている。従って、仕切板７０よりも上側の空間３０ａを流れる空調用空気が冷却用熱交換器２の上側を通過し、仕切板７０よりも下側の空間３０ｂを流れる空調用空気が冷却用熱交換器２の下側を通過することになる。   The front edge portion of the partition plate 70 extends along the inner surface of the air conditioning casing 10. On the other hand, the rear edge of the partition plate 70 extends along the upstream surface of the cooling heat exchanger 2 in the air flow direction. Therefore, the air-conditioning air flowing in the space 30a above the partition plate 70 passes above the cooling heat exchanger 2, and the air-conditioning air flowing in the space 30b below the partition plate 70 is the cooling heat exchanger. 2 will pass underneath.

仕切板７０の前縁部及び左縁部には、上側ケーシング構成部材１１の前壁部１１ｄのピン部１１ｅに係合するフック状の前側係合部７１、７１、…が設けられている。前側係合部７１は、左側に開放するように形成されており、ピン部１１ｅが左側から前側係合部７１に押し付けられると、前側係合部７１の開口幅が拡大するように前側係合部７１が弾性変形し、ピン部１１ｅが前側係合部７１に完全に挿入されると、前側係合部７１の形状が復元してピン部１１ｅが前側係合部７１から離脱し難くなる。これにより、前側係合部７１がピン部１１ｅに係合した状態になる。また、前側係合部７１がピン部１１ｅに係合すると、仕切板７０はそれ以上、差し込み方向には移動しなくなる。つまり、ピン部１１ｅは、空調ケーシング１０内部へ差し込まれた仕切板７０に当接して該仕切板７０の差し込み量を所定量にするためのストッパ部である。   On the front edge portion and the left edge portion of the partition plate 70, hook-shaped front side engaging portions 71, 71,... That engage with the pin portion 11e of the front wall portion 11d of the upper casing constituting member 11 are provided. The front engagement portion 71 is formed to open to the left side. When the pin portion 11e is pressed against the front engagement portion 71 from the left side, the front engagement portion 71 is expanded so that the opening width of the front engagement portion 71 is increased. When the portion 71 is elastically deformed and the pin portion 11e is completely inserted into the front side engaging portion 71, the shape of the front side engaging portion 71 is restored and the pin portion 11e is difficult to be detached from the front side engaging portion 71. Thereby, the front side engaging part 71 will be in the state engaged with the pin part 11e. Moreover, when the front side engaging part 71 engages with the pin part 11e, the partition plate 70 will no longer move in the insertion direction. That is, the pin portion 11e is a stopper portion that abuts against the partition plate 70 inserted into the air conditioning casing 10 and makes the insertion amount of the partition plate 70 a predetermined amount.

また、仕切板７０の後縁部の右側には、上側ケーシング構成部材１１の後壁部１１ｆのピン部１１ｇに係合するフック状の後側係合部７２が設けられている。後側係合部７２は、左側に開放するように形成されており、ピン部１１ｇが左側から後側係合部７２に押し付けられると、後側係合部７２の開口幅が拡大するように後側係合部７２が弾性変形し、後側係合部７２がピン部１１ｇに係合した状態になる。また、後側係合部７２がピン部１１ｇに係合すると、仕切板７０はそれ以上、差し込み方向には移動しなくなる。   Further, on the right side of the rear edge portion of the partition plate 70, a hook-like rear side engaging portion 72 that engages with the pin portion 11g of the rear wall portion 11f of the upper casing constituent member 11 is provided. The rear engagement portion 72 is formed so as to open to the left side. When the pin portion 11g is pressed against the rear engagement portion 72 from the left side, the opening width of the rear engagement portion 72 is increased. The rear engagement portion 72 is elastically deformed, and the rear engagement portion 72 is engaged with the pin portion 11g. Further, when the rear engagement portion 72 is engaged with the pin portion 11g, the partition plate 70 no longer moves in the insertion direction.

また、仕切板７０には、前側縦板部７３と後側縦板部７４とが設けられている。前側縦板部７３は仕切板７０の左端部から右端部まで連続して延びている。後側縦板部７４は仕切板７０の右端部から左右方向中間部まで延びている。   Further, the partition plate 70 is provided with a front vertical plate portion 73 and a rear vertical plate portion 74. The front vertical plate portion 73 extends continuously from the left end portion of the partition plate 70 to the right end portion. The rear vertical plate portion 74 extends from the right end portion of the partition plate 70 to the middle portion in the left-right direction.

次に、仕切板７０の組み付け方法について説明する。まず、図３に示すように、上側ケーシング構成部材１１と下側ケーシング構成部材１２とを組み合わせて空調ケーシング１０の前側部分を構成しておく。その後、仕切板７０を空調ケーシング１０の前側部分の右側に位置付けた後、左側へ移動させていき、空気導入口２４から空調ケーシング１０内部へ差し込む。このとき、空調ケーシング１０の前側部分の内面には、前側に前側溝１５が形成され、後側に後側溝１６が形成されているので、仕切板７０の前縁部を前側溝１５に挿入し、後縁部を後側溝１６に挿入する。前側溝１５及び後側溝１６は、共に左右方向、即ち、仕切板７０の空調ケーシング１０内部への差し込み方向に延びているので仕切板７０が前側溝１５及び後側溝１６によって差し込み方向に案内される。   Next, a method for assembling the partition plate 70 will be described. First, as shown in FIG. 3, the front side portion of the air conditioning casing 10 is configured by combining the upper casing constituent member 11 and the lower casing constituent member 12. Thereafter, the partition plate 70 is positioned on the right side of the front side portion of the air conditioning casing 10 and then moved to the left side, and is inserted into the air conditioning casing 10 from the air inlet 24. At this time, since the front groove 15 is formed on the front side and the rear groove 16 is formed on the rear side on the inner surface of the front portion of the air conditioning casing 10, the front edge of the partition plate 70 is inserted into the front groove 15. The rear edge is inserted into the rear groove 16. Since both the front groove 15 and the rear groove 16 extend in the left-right direction, that is, the insertion direction of the partition plate 70 into the air conditioning casing 10, the partition plate 70 is guided in the insertion direction by the front groove 15 and the rear groove 16. .

仕切板７０の差し込み量が所定量になったら仕切板７０の前側係合部７１、７１、…がピン部１１ｅに当接して係合するとともに、後側係合部７２がピン部１１ｇに当接して係合する。これにより、仕切板７０が差し込み方向へ移動しなくなるとともに、反差し込み方向（右側）への移動も阻止されて、空調ケーシング１０に固定される。   When the insertion amount of the partition plate 70 reaches a predetermined amount, the front engagement portions 71, 71,... Of the partition plate 70 come into contact with and engage with the pin portion 11e, and the rear engagement portion 72 contacts the pin portion 11g. Engage in contact. Thereby, the partition plate 70 does not move in the insertion direction, and is also prevented from moving in the anti-insertion direction (right side) and is fixed to the air conditioning casing 10.

尚、機種によっては仕切板７０が不要の場合がある。仕切板７０が不要である場合には、上側ケーシング構成部材１１と下側ケーシング構成部材１２とを組み合わせて空調ケーシング１０の前側部分を構成するだけとし、仕切板７０を差し込まなければよい。   Depending on the model, the partition plate 70 may be unnecessary. When the partition plate 70 is unnecessary, the upper casing constituent member 11 and the lower casing constituent member 12 are combined to form only the front portion of the air conditioning casing 10 and the partition plate 70 may not be inserted.

以上説明したように、この実施形態に係る車両用空調装置１によれば、仕切板７０が必要な機種であっても必要でない機種であっても、空調ケーシング１０自体を作り分ける必要はなく、空調ケーシング１０を組み立てた後の工程のみ変えれば済む。よって、生産ラインの編成自由度が向上する。   As described above, according to the vehicle air conditioner 1 according to this embodiment, it is not necessary to make the air conditioning casing 10 itself, regardless of whether the partition plate 70 is a required model or a unnecessary model. Only the process after the air-conditioning casing 10 is assembled needs to be changed. Therefore, the degree of freedom for knitting the production line is improved.

尚、上記実施形態では、仕切板７０を空気導入口２４から空調ケーシング１０内部へ差し込むようにしているが、これに限らず、空気導入口２４以外の開口部を空調ケーシング１０に形成し、この開口部から仕切板７０を差し込むようにしてもよい。また、仕切板７０を差し込むことが可能な開口部の形状は上述した形状に限られるものではなく、例えば水平方向に長い形状であってもよい。また、仕切板７０を差し込むことが可能な開口部は、空調ケーシング１０の左側等に開口していてもよい。   In the above embodiment, the partition plate 70 is inserted into the air conditioning casing 10 from the air inlet 24. However, the present invention is not limited to this, and an opening other than the air inlet 24 is formed in the air conditioning casing 10, You may make it insert the partition plate 70 from an opening part. Further, the shape of the opening into which the partition plate 70 can be inserted is not limited to the shape described above, and may be a shape that is long in the horizontal direction, for example. Moreover, the opening part which can insert the partition plate 70 may be opened in the left side etc. of the air-conditioning casing 10. FIG.

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。   The above-described embodiment is merely an example in all respects and should not be interpreted in a limited manner. Further, all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.

以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば空調用空気を２層状態でケーシングに導入する内外気２層流の空調装置に適用することができる。   As described above, the vehicle air conditioner according to the present invention can be applied to, for example, a two-layer air conditioner that introduces air for air conditioning into the casing in a two-layer state.

１ 車両用空調装置
２ 冷却用熱交換器
３ 加熱用熱交換器
１０ 空調ケーシング
１１ 上側ケーシング構成部材（第１ケーシング構成部材）
１１ｅ ピン部（ストッパ部）
１１ｇ ピン部（ストッパ部）
１２ 下側ケーシング構成部材（第２ケーシング構成部材）
１５ 前側溝
１６ 後側溝
２４ 空気導入口（開口部）
３０ 冷却用熱交換器配置通路
７０ 仕切板
７１ 前側係合部
７２ 後側係合部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Vehicle air conditioner 2 Cooling heat exchanger 3 Heating heat exchanger 10 Air-conditioning casing 11 Upper casing structural member (1st casing structural member)
11e Pin part (stopper part)
11g Pin part (stopper part)
12 Lower casing component (second casing component)
15 Front groove 16 Rear groove 24 Air inlet (opening)
30 Cooling heat exchanger arrangement passage 70 Partition plate 71 Front engagement portion 72 Rear engagement portion

Claims (5)

送風機により送風された空調用空気を熱交換器に送るための空気通路が内部に形成されたケーシングと、
上記ケーシング内部に配設され、上記空気通路を仕切るための仕切板とを備え、
上記熱交換器を通過して温度調節された調和空気を車室の各部に供給するように構成された車両用空調装置において、
上記ケーシングは、上記空気通路に連通する開口部を有し、該開口部が形成された部分を通る分割面により第１ケーシング構成部材と第２ケーシング構成部材とに分割され、
上記ケーシングの上記開口部は、上記第１ケーシング構成部材と上記第２ケーシング構成部材とが組み合わされた状態で上記仕切板を上記ケーシング内部に差し込み可能に形成されていることを特徴とする車両用空調装置。 A casing in which an air passage for sending the air-conditioning air blown by the blower to the heat exchanger is formed;
A partition plate disposed inside the casing and for partitioning the air passage;
In the vehicle air conditioner configured to supply the conditioned air whose temperature is adjusted by passing through the heat exchanger to each part of the passenger compartment,
The casing has an opening communicating with the air passage, and is divided into a first casing constituent member and a second casing constituent member by a split surface passing through a portion where the opening is formed,
The opening of the casing is formed so that the partition plate can be inserted into the casing in a state where the first casing constituent member and the second casing constituent member are combined. Air conditioner. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
上記開口部は、空調用空気を上記空気通路に導入するための空気導入口であることを特徴とする車両用空調装置。 In the vehicle air conditioner according to claim 1,
The vehicle air conditioner characterized in that the opening is an air inlet for introducing air for air conditioning into the air passage. 請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
上記ケーシングの内面には、上記仕切板の縁部が挿入される溝が、該仕切板の上記ケーシング内部への差し込み方向へ延びるように形成されていることを特徴とする車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 1 or 2,
A vehicle air conditioner, wherein a groove into which an edge of the partition plate is inserted is formed on an inner surface of the casing so as to extend in a direction in which the partition plate is inserted into the casing. 請求項１から３のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
上記ケーシングには、該ケーシング内部へ差し込まれた上記仕切板に当接して該仕切板の差し込み量を所定量にするためのストッパ部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。 In the vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 3,
The vehicle air conditioner is characterized in that the casing is provided with a stopper portion for contacting the partition plate inserted into the casing so as to make the insertion amount of the partition plate a predetermined amount. 請求項４に記載の車両用空調装置において、
上記ストッパ部は、ピン状をなしており、
上記仕切板には、上記ストッパ部に係合するフック状の係合部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。 The vehicle air conditioner according to claim 4,
The stopper part has a pin shape,
The vehicle air conditioner according to claim 1, wherein the partition plate is provided with a hook-like engaging portion that engages with the stopper portion.
JP2017030162A 2017-02-21 2017-02-21 Vehicle air conditioner Active JP6898750B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017030162A JP6898750B2 (en) 2017-02-21 2017-02-21 Vehicle air conditioner

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2017030162A JP6898750B2 (en) 2017-02-21 2017-02-21 Vehicle air conditioner

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2018134950A true JP2018134950A (en) 2018-08-30
JP6898750B2 JP6898750B2 (en) 2021-07-07

Family

ID=63365150

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2017030162A Active JP6898750B2 (en) 2017-02-21 2017-02-21 Vehicle air conditioner

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP6898750B2 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6348619U (en) * 1986-09-19 1988-04-02
JP2001270320A (en) * 1999-03-29 2001-10-02 Calsonic Kansei Corp Air conditioner for vehicle
JP2004231146A (en) * 2003-02-03 2004-08-19 Denso Corp Vehicular air conditioning device
KR20050037034A (en) * 2003-10-17 2005-04-21 한라공조주식회사 Motor establishment means of evaporator
JP2008155809A (en) * 2006-12-25 2008-07-10 Calsonic Kansei Corp Vehicular air conditioner
JP2015199488A (en) * 2014-04-01 2015-11-12 株式会社デンソー Air conditioner for vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6348619U (en) * 1986-09-19 1988-04-02
JP2001270320A (en) * 1999-03-29 2001-10-02 Calsonic Kansei Corp Air conditioner for vehicle
JP2004231146A (en) * 2003-02-03 2004-08-19 Denso Corp Vehicular air conditioning device
KR20050037034A (en) * 2003-10-17 2005-04-21 한라공조주식회사 Motor establishment means of evaporator
JP2008155809A (en) * 2006-12-25 2008-07-10 Calsonic Kansei Corp Vehicular air conditioner
JP2015199488A (en) * 2014-04-01 2015-11-12 株式会社デンソー Air conditioner for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
JP6898750B2 (en) 2021-07-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6201621B2 (en) Air conditioning unit for vehicles
CN102653223B (en) Air conditioner for vehicles
JP2015083449A (en) Air conditioning unit
JP6012975B2 (en) Air conditioner for vehicles
JPWO2014058009A1 (en) Air conditioner for vehicles
JP2010023640A (en) Air-conditioning apparatus for vehicle
JP6837862B2 (en) Vehicle air conditioner
JP5711982B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP2018144532A (en) Air conditioning device for vehicle
JP4346388B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP2018134950A (en) Air conditioning device for vehicle
JP6855282B2 (en) Vehicle air conditioner
JP6810618B2 (en) Vehicle air conditioner
JP2020142550A (en) Air conditioner for vehicle
JP6909009B2 (en) Vehicle air conditioner
JP7457481B2 (en) How to assemble a vehicle air conditioner
JP2014125116A (en) On-vehicle air conditioner
JP4624773B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP2019084840A (en) Air conditioner for vehicle
JP5940821B2 (en) Air conditioner for vehicles
JP2004256048A (en) Air conditioner for vehicle
JP3985970B2 (en) Automotive air conditioning unit and air conditioner
JP3986501B2 (en) AIR CONDITIONING UNIT AND VEHICLE AIR CONDITIONING DEVICE
JP2018188070A (en) Vehicular air conditioner
JP4815495B2 (en) Air conditioner for vehicles

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20191220

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20200911

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20201027

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20201208

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20210601

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20210611

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Ref document number: 6898750

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250