JP2018133291A - 電池パック - Google Patents

Abstract

【課題】消化投入部の誤作動によってモジュールケース内に配置された組電池が短絡することを抑制しつつ、迅速にパックケース内に消火剤を投入することができる電池パックを提供する。
【解決手段】電池パック１００Ｄは、車両に搭載されるものであって、組電池、および組電池を内部に収容するモジュールケースを含む電池モジュール２０と、電池モジュール２０を内部に収容するパックケース１０と、消火剤、および消火剤が充填された封止部を含み、消火剤を投入可能に構成された消火剤投入部９０Ｄと、を備え、消火剤投入部９０Ｄは、電池モジュール２０とパックケース１０との間に配置された部分を含み、パックケース１０内において封止部が加熱されて溶けることにより、パックケース１０とモジュールケース２２との間に消火剤を投入する。
【選択図】図１６

Description

本開示は、車両に搭載される電池パックに関する。

電池モジュールを内部に含む電池パックが開示された文献として、たとえば、特開２０１４−３３８２５号公報（特許文献１）、特開２０１３−１３６２６６号公報（特許文献２）、特開２０１５−０７１３９７号公報（特許文献３）が挙げられる。

特許文献１に開示の電池パックは、組電池を構成する単電池の異常を検知した場合に、組電池に向けて消火剤を噴出する装置を備える。

特許文献２に開示の車両は、パックケースに電池モジュールが収容された電池パックを備え、パックケース内に配置された吸熱部とパックケース外に配置された放熱部とを冷却液循環路で接続し、冷却液の循環により電池モジュールを冷却する。

パックケース外に位置する部分の冷却液循環路には、消火剤を注入可能な消火剤投入口部が設けられ、パックケース内に位置する部分の冷却液循環路には、消火剤を注入した際に消火剤の圧力を受けて破損する脆弱部が設けられている。このように消火剤投入口部および脆弱部を冷却液循環路に設けることにより、消火剤をパックケース内に供給するための経路として冷却液循環路を使用することができる。

特許文献３に開示の車両においては、車両の前方に設けられたインバータに接続された第１ワイヤハーネスと、車両の後方に取付けられた電池パックから引き出された第２ワイヤハーネスとが、フロアパネルの下方に配索されて、ジャンクションボックスにて接続されている。

特開２０１４−３３８２５号公報 特開２０１３−１３６２６６号公報 特開２０１５−０７１３９７号公報

しかしながら、特許文献１に開示の構成においては、消火剤が組電池に向けて直接噴出されることにより、単電池間で短絡が発生することが懸念される。さらに、特許文献２に開示の構成においては、外部から消火剤を供給する構成であるため、消火剤を供給する作業者の到着を待たなければならない。このため、パックケース内に消火剤が投入されるまでに時間がかかってしまうという問題もあった。

また、特許文献２に開示の構成においては、予め配索された冷却液循環路を使用してパックケース内を消火剤で浸漬させる構成である。このため、発熱源から熱が伝導される熱伝導経路を特定的に冷却できず、多量の消火剤が消費されるという問題があった。

ここで、パックケースの周壁部には、配線部を引き出したり、冷却液循環路を引き出したりするために開口部が設けられている。たとえば、電池パックが室内に配置されたりする場合には、当該開口部は、外部に開放され、気密または液密に封止されない場合がある。このような場合に、パックケースの内部から発熱した場合には、開口部からパックケース外部に熱が放出される。このため、開口部からパックケース外に放出された熱によって、電池パックの周囲の部材が加熱されるという問題があった。

また、特許文献３に開示のように、電池パックから車両の前方側に向けて第２ワイヤハーネスを引き出した構成においては、後突等によって車両の後方側から衝撃が入力された場合には、第２ワイヤハーネスが電池パックとその周囲の部品とによって挟まれて断線することがある。このような場合には、第２ワイヤハーネスが断線部から発熱し、発生した熱が第２ワイヤハーネスを伝わる。これにより、断線によって発生した熱が第２ワイヤハーネスを通って電池パックの内部に伝導されてしまうという問題があった。

本開示は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本開示の第１の目的は、消化投入部の誤作動によってモジュールケース内に配置された組電池が短絡することを抑制しつつ、迅速にパックケース内に消火剤を投入することができる電池パックを提供することにある。

本開示の第２の目的は、消火剤の量を抑制しつつ、熱伝導経路となる配線部の昇温を抑制することができる電池パックを提供することにある。

本開示の第３の目的は、パックケースに設けられた開口部から外部に熱が放出されることを抑制できる電池パックを提供することにある。

本開示の第４の目的は、電池モジュールを収容するパックケースから引き出された配線部を伝って熱がパックケース内部に伝導されることを抑制することができる電池パックを提供することにある。

本開示の第１の局面に基づく電池パックは、車両に搭載される電池パックであって、組電池、および上記組電池を内部に収容するモジュールケースを含む電池モジュールと、上記電池モジュールを内部に収容するパックケースと、消火剤、および上記消火剤が充填された封止部を含み、上記消火剤を投入可能に構成された消火剤投入部と、を備え、上記消火剤投入部は、上記電池モジュールと上記パックケースとの間に配置された部分を含み、上記パックケース内において上記封止部が加熱されて溶けることにより、上記パックケースと上記モジュールケースとの間に上記消火剤を投入する。

車両が衝突された場合には、電池パックに衝撃が加えられ、当該衝撃により電池パックのパックケース内に収容された電池モジュールが衝突側とは反対側に向けて移動する。この際、パックケース内に配索された電子機器や配線等の、モジュールケースとパックケースとの間に配置された内部構成物が、衝撃力によって破損して、パックケース内部から発熱する場合がある。

上記のように、消火剤投入部が、電池モジュールとパックケースとの間に配置された部分を含み、パックケース内において封止部が加熱されて溶けることにより、パックケースとモジュールケースとの間に消火剤を投入するように構成される。これにより、パックケース内部で発熱した場合に、外部から消火剤を供給するための作業者が到着することを待つことなしに、消火剤をパックケースとモジュールケースとの間に迅速に投入することができる。

また、組電池はモジュールケース内に収容されているため、誤作動によって消火剤投入部による消火剤の投入が実施された場合であっても、消火剤は直接組電池に供給されない。これにより、消火剤投入部の誤作動によってモジュールケース内に配置された組電池が消火剤によって短絡することを抑制することができる。

上記本開示の第１の局面に基づく電池パックにあっては、上記モジュールケースは、樹脂部材によって構成されていてもよく、上記パックケースは、金属部材によって構成されていてもよい。

上記のように構成される場合には、金属部材よりも融点が低く溶融しやすい樹脂部材がモジュールケースに用いられた場合であっても、パックケースとモジュールケースとの間に消火剤が投入されることにより、樹脂部材の昇温を抑制することができる。これにより、樹脂部材の昇温に伴って組電池の温度が上昇することを抑制することができる。

上記本開示の第１の局面に基づく電池パックにあっては、上記封止部は、両端側が封止された管状形状を有することが好ましい。この場合には、上記封止部は、上記電池モジュールと上記パックケースとの間に配置されていることが好ましい。

上記のように構成される場合には、両端が密閉された管状形状を有する封止部をパックケース内に収容することができる。これにより、パックケース外からパックケース内に消火剤を流通させるための経路を省略でき、電池パックの構成を簡素化することができる。

上記本開示の第１の局面に基づく電池パックは、上記モジュールケースと上記パックケースとの間に配索される配線部をさらに備えることが好ましい。この場合には、上記消火剤投入部は、上記配線部に向けて上記消火剤を投入することが好ましい。

上記のように構成されることにより、車両の衝突時に、配線部の断線箇所からの発熱によって消火剤投入部を構成する封止部が所定の温度以上に加熱されて溶融することで、消火剤が配線部に向けて投入される。これにより、発熱箇所および伝熱経路に向けて特定的に消火剤を投入することができ、発熱箇所および伝熱経路の昇温を抑制することができる。また、発熱箇所および伝熱経路に向けて特定的に消火剤を投入することにより、パックケース内を消火剤で浸漬させる構成と比較して、投入する消火剤の量を抑制することができる。

上記本開示の第１の局面に基づく電池パックは、上記モジュールケースの外側かつ上記パックケースの内側に配置された電子機器をさらに備えることが好ましく、上記配線部は、上記電池モジュールと上記電子機器とを接続する接続配線部を含むことが好ましい。この場合には、上記消火剤投入部は、上記接続配線部に沿って設けられた部分を含むことが好ましい。

車両の衝突時においては、接続配線部がパックケースと移動したモジュールケースとによって挟まれて断線しやすくなる。上記のように、断線しやすい接続配線部に沿って設けられた部分を含むように消火剤投入部が構成されることにより、接続配線部が断線した場合には、消火剤が、発熱源および伝熱経路である接続配線部に向けて投入される。これにより、発熱箇所および伝熱経路に向けて特定的に消火剤を投入することができる。この結果、消火剤の量を抑制しつつ発熱箇所および伝熱経路の温度の上昇を抑制できるという効果をより発揮させることができる。

上記本開示の第１の局面に基づく電池パックにあっては、上記パックケースは、車両の前後方向に並ぶ前壁部および後壁部を含むことが好ましく、上記配線部は、上記パックケース内において上記前壁部と上記電池モジュールとの間に配索される前方側配線部を含むことが好ましい。この場合には、上記消火剤投入部は、上記前方側配線部の上方に配置された部分を含むことが好ましい。

車両が後方から衝突された場合には、パックケース内に配置された電池モジュールは、前方側に向けて移動する。この場合には、パックケースにおいて前壁部と電池モジュールとの間に配索される前方側配線部が、パックケースと電池モジュールとによって挟まれて断線しやすくなる。

上述のように、前方側配線部の上方に消火剤投入部の一部が配置されることにより、配線側配線部が断線した場合には、前方側配線部の上方に位置する部分の消火剤投入部から消火剤が、発熱源および伝熱経路である前方側配線部に向けて投入される。これにより、発熱箇所および伝熱経路に向けて特定的に消火剤を投入することができる。この結果、消火剤の量を抑制しつつ発熱箇所および伝熱経路の温度の上昇を抑制できるという効果をより発揮させることができる。

上記本開示の第１の局面に基づく電池パックにあっては、上記パックケースは、上記後壁部から前方側に向けて延在し、上記パックケース内の空間を上部側の空間と下部側の空間に仕切る仕切部を含んでいてもよい。この場合には、上記前方側配線部は、上記仕切部の前端と上記前壁部との間の隙間を通過してもよい。

車両が後方から衝突された場合において、仕切部は後壁部とともに押されやすく、前方に向けて移動しやすい。このため、上記前方側配線部が仕切部の前端と前壁部との間の隙間を通過する部分を含む場合には、当該部分の前方側配線部が、前壁部と仕切部の前端とによって挟まれて断線しやすくなる。

上記のように構成することにより、前方側配線部の上方に位置する部分の消火剤投入部から消火剤が、発熱源および伝熱経路である前方側配線部に向けて投入される。これにより、発熱箇所および伝熱経路に向けて特定的に消火剤を投入することができ、この結果、消火剤の量を抑制しつつ発熱箇所および伝熱経路の温度の上昇を抑制できるという効果をより発揮させることができる。

上記本開示の第１の局面に基づく電池パックは、上記パックケースから引き出された外側配線部をさらに備えることが好ましい。この場合には、上記消火剤投入部は、上記外側配線部の上方に配置された部分を含むことが好ましい。

車両が衝突された場合には、パックケース自体も移動する。これにより、パックケースから引き出された外側配線部が、パックケースとその周囲に配置された部材によって挟まれて断線する場合がある。このような場合には、外側配線部の断線箇所から発熱し、生成された熱が電池パック向けて外側配線部を伝導していく。

上記のように、消火剤投入部が、外側配線部の上方に配置された部分を含むことにより、消火剤を外側配線部に向けて投入することができる。これにより、発熱箇所および伝熱経路に向けて特定的に消火剤を投入することができ、発熱箇所および伝熱経路の昇温を抑制することができる。この結果、パックケースの外部からの熱が外側配線部を通って電池パックに伝導されることを抑制することができる。

上記本開示の第１の局面に基づく電池パックにあっては、上記パックケースは、車両の前後方向に並ぶ前壁部および後壁部、ならびに上記前壁部の周縁および上記後壁部の周縁を接続する周壁部を含むことが好ましい。この場合には、上記周壁部には、開口部が設けられていてもよい。さらに、この場合には、上記消火剤投入部は、上記周壁部の内側において、上記開口部よりも上方に位置する部分を含むことが好ましい。

上記のように、消火剤投入部が、パックケースの周壁部の内側において、上記開口部よりも上方に位置する部分を含むように構成されていることにより、生成された熱が開口部を通過しようとする際に、開口部が設けられた周壁部の内側に位置する発熱部および開口部近傍に向けて消火剤を投入することができる。これにより、パックケースに設けられた開口部から外部に熱が放出されることを抑制できる。

上記本開示の第２の局面に基づく電池パックは、車両に搭載されるものであって、組電池および上記組電池を収容するモジュールケースを含む電池モジュールと、上記電池モジュールを内部に収容するパックケースと、上記モジュールケースと上記パックケースとの間に配索された配線部と、消火剤、および上記消火剤が充填された封止部を含み、上記封止部が加熱されて溶けることにより上記消火剤を投入する消火剤投入部と、を備え、上記消火剤投入部は、上記配線部に向けて上記消火剤を投入可能に上記パックケース内に配置された部分を含む。

車両が衝突された場合には、電池パックに衝撃が加えられ、当該衝撃により電池パックのパックケース内に収容された電池モジュールが衝突側とは反対側に向けて移動する。この際、電池モジュールとパックケースとの間に配索された配線部が電池モジュールとパックケースとによって挟まれて断線される場合がある。このような場合には、配線部の断線箇所から発熱し、生成された熱が電池モジュールに向けて配線部を伝導していく。

このような場合に、上記のように構成されることにより、断線箇所からの発熱によって消火剤投入部を構成する封止部が所定の温度以上に加熱されて溶融することで、消火剤が配線部に向けて投入される。これにより、発熱箇所および伝熱経路に向けて特定的に消火剤を投入することができ、発熱箇所および伝熱経路の昇温を抑制することができる。また、発熱箇所および伝熱経路に向けて特定的に消火剤を投入することにより、パックケース内を消火剤で浸漬させる構成と比較して、投入する消火剤の量を抑制することができる。

上記本開示の第３の局面に基づく電池パックは、車両に搭載されるものであって、組電池および上記組電池を内部に収容するモジュールケースを含む電池モジュールと、車両の上下方向に並ぶ上壁部および下壁部、ならびに上記上壁部の周縁部および上記下壁部の周縁部を接続する周壁部を含み、上記電池モジュールを内部に収容するパックケースと、上記パックケース内に消火剤を投入可能に構成された消火剤投入部と、を備え、上記周壁部には、開口部が設けられ、上記消火剤投入部は、上記周壁部の内側において、上記開口部よりも上方に位置する部分を含む。

車両が衝突された場合には、パックケース内に配索された電子機器や配線等の、モジュールケースとパックケースとの間に配置された内部構成物が衝撃力によって破損して、パックケース内部から発熱する場合がある。パックケースの周壁部に開口部が設けられている場合には、パックケース内部で生成された熱が、開口部を通って電池パックの周囲に配置された可燃性部材等に伝熱されることが起こり得る。

上記のように、消火剤投入部が、パックケースの周壁部の内側において、上記開口部よりも上方に位置する部分を含むように構成されていることにより、生成された熱が開口部を通過しようとする際に、開口部が設けられた周壁部の内側に位置する発熱部および開口部近傍に向けて消火剤を投入することができる。これにより、パックケースに設けられた開口部から外部に熱が放出されることを抑制できる。

上記本開示の第４の局面に基づく電池パックは、車両に搭載されるものであって、組電池、および上記組電池を内部に収容するモジュールケースを含む電池モジュールと、上記電池モジュールを内部に収容するパックケースと、上記パックケース内から上記パックケース外に引き出された配線部と、消火剤を投入可能に構成された消火剤投入部と、を備え、上記消火剤投入部は、上記パックケース外に位置する配線部の上方に配置された部分を含む。

車両が衝突された場合には、パックケース自体も移動する。これにより、パックケースから引き出された配線部が、パックケースとその周囲に配置された部材によって挟まれて断線する場合がある。このような場合には、配線部の断線箇所から発熱し、生成された熱が電池パックに向けて配線部を伝導していく。

上記のように、消火剤を投入可能に構成された消火剤投入部がパックケース外に位置する配線部の上方に配置された部分を含むように構成されていることにより、生成された熱が電池パックに向けて配線部を伝導していく際に、発熱箇所および伝熱経路に向けて消火剤を投入することができ、発熱箇所および伝熱経路の昇温を抑制することができる。この結果、電池モジュールを収容するパックケースから引き出された配線部を伝って熱がパックケース内部に伝導されることを抑制することができる。

本開示の第１の局面によれば、誤作動による電池モジュールの短絡を抑制しつつ、迅速にパックケース内に消火剤を投入することができる電池パックを提供することができる。

本開示の第２の局面によれば、消火剤の量を抑制しつつ、熱伝導経路となる配線部の昇温を抑制することができる電池パックを提供することができる。

本開示の第３の局面によれば、パックケースに設けられた開口部から外部に熱が放出されることを抑制できる電池パックを提供することができる。

本開示の第４の局面によれば、電池モジュールを収容するパックケースから引き出された配線部を伝って熱がパックケース内部に伝導されることを抑制することができる電池パックを提供することができる。

実施の形態１に係る電池パックを搭載した車両の側面図である。 実施の形態１に係る電池パックの搭載位置を示す概略図である。 実施の形態１に係る電池パックの斜視図である。 実施の形態１に係る電池パックの分解斜視図である。 実施の形態１に係る電池パックの断面図である。 図５に示すＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。 図５に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。 実施の形態２に係る電池パックの断面図である。 実施の形態２に係る電池パックにおいてパックケースから前壁部を取り外した状態を示す図である。 実施の形態３に係る電池パックを搭載した車両の側面図である。 実施の形態４に係る電池パックのパックケースを示す斜視図である。 実施の形態４に係る電池パックのパックケース内の上部側に配置される消火剤投入部を示す平面図である。 実施の形態４に係る電池パックのパックケース内の上下方向の中央部に配置される消火剤投入部を示す平面図である。 実施の形態４に係る電池パックの側面図である。 実施の形態４に係る電池パックの側壁部を取り外した状態を示す電池パックの側面図である。 実施の形態５に係る電池パックの断面図である。 図１６に示すＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿った断面図である。 図１６に示すＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿った断面図である。 実施の形態６に係る電池パックを搭載した車両の斜視図である。 実施の形態６に係る電池パック内の電池モジュールを冷却するための冷却装置に用いられるコンデンスタンクを示す斜視図である。 図２０に示すようコンデンスタンクに外部から消火剤を供給する様子を示す図である。 第１パック内配管部および第２パック内配管部の変形例を示す図である。

以下、本開示の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。

また、以下に示す実施の形態においては、電池パックがハイブリッド自動車に搭載される場合を例示して説明するが、これに限定されず、電気自動車に搭載されてもよい。

なお、図中に示す矢印Ｕは重力方向における上方向を示し、矢印Ｄは重力方向における下方向を示す。矢印Ｌ，Ｒは車両の車幅方向を示し、矢印Ｌは、左側、矢印Ｒは、右側を示す。矢印Ｆｒ，Ｒｅは車両の車両前後方向を示し、矢印Ｆｒは、前方側、矢印Ｒｅは、後方側を示す。

（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係る電池パックを搭載した車両の側面図である。図２は、実施の形態１に係る電池パックの搭載位置を示す概略図である。図１および図２を参照して、実施の形態１に係る電池パック１００を搭載した車両１について説明する。

図１に示すように、車両１内には、エンジンコンパートメント８ａと、搭乗室８ｂと、電池パック設置領域８ｃと、ラゲッジルーム８ｄとが形成されている。

エンジンコンパートメント８ａは、車両１の前部に形成されている。エンジンコンパートメント８ａには、エンジン２、回転電機３およびＣＰＵ４が配置されている。搭乗室８ｂは、エンジンコンパートメント８ａの後方側に形成されている。

電池パック設置領域８ｃは、搭乗室８ｂの後方側であって、ラゲッジルーム８ｄの前方側に形成されている。電池パック設置領域８ｃは、搭乗室８ｂに設置された後部座席の後方側に形成されている。電池パック設置領域８ｃには、電池パック１００の本体（後述のパックケース１０（図３参照））が配置されている。ラゲッジルーム８ｄは、車両の後部に形成されている。ラゲッジルーム８ｄは、電池パック設置領域８ｃの後方側に形成されている。

図２に示すように、車両１は、一対のサイドメンバ１ｂと、複数のクロスメンバ１ａとを備える。一対のサイドメンバ１ｂは、前後方向に沿って延在する。複数のクロスメンバ１ａは、左右方向に延在する。複数のクロスメンバ１ａは、互いに間隔を空けて前後方向に並んで配置される。

電池パック１００は、上下方向から見た場合に、一対の後輪の間の空間に配置されている。電池パック１００は、左右方向に沿って延在する。電池パック１００は、一対の後輪の間に位置する部分の一対のサイドメンバ１ｂに跨るように設けられている。このように電池パック１００が配置されることにより、車両１の側方側から衝突された場合に、後輪によって電池パック１００へ入力される衝撃が抑制される。また、電池パック１００は、一対のサイドメンバ１ｂの間の空間に配置されるように設けられていてもよい。この場合には、一対のサイドメンバ１ｂによっても電池パック１００へ入力される衝撃が抑制される。

車両１は、エンジン２、回転電機３およびＣＰＵ４を含む駆動装置と、燃料タンク５と、電池パック１００と、ワイヤハーネス６とを備える。

エンジン２は、燃料タンク５から供給される燃料を用いて、車輪を駆動する駆動力を発生する。ＣＰＵ４は、コンバータおよびインバータを含む。ＣＰＵ４は、電池パック１００から供給される直流電力を昇圧して、昇圧した直流電力を交流電力に変換する。回転電機３は、ＣＰＵ４から供給される交流電力を用いて車輪を駆動する電力を発生する。ＰＣＵ４は回転電機３に供給する交流電流の周波数などを調整することで、回転電機３の回転数など駆動を制御することができる。回転電機３は、主に、発電機として機能する。

ワイヤハーネス６は、ＣＰＵ４と電池パック１００とを電気的に接続する。ワイヤハーネス６は、電池パック１００の電力をＣＰＵ４に送電する。ワイヤハーネス６の一端は、ＣＰＵ４に接続される。ワイヤハーネス６の他端は、後述の電池パック１００のパックケースから引き出された配線部１０１（外側配線部）に接続される。ワイヤハーネス６と配線部１０１とは、ジャンクションボックス７にて接続される。配線部１０１は、電池パック１００の一部を構成する。

図３は、実施の形態１に係る電池パックの斜視図である。図４は、実施の形態１に係る電池パックの分解斜視図である。図３および図４を参照して、実施の形態１に係る電池パック１００の構造について説明する。

図３および図４に示すように、電池パック１００は、主として、パックケース１０、複数の電池モジュール２０、消火剤投入部９０（図５参照）、配線部５０、および複数の電子機器３１，３２，３３，３４を備える。

また、電池パック１００は、給気ダクト７１Ａ，７２Ａ、排気ダクト７１Ｂ，７２Ｂ、上部フレーム４１、下部フレーム４２、および排煙ダクト８０を備える。

パックケース１０は、主として複数の電池モジュール２０を内部に収容する。具体的には、パックケース１０は、複数の電池モジュール２０、消火剤投入部９０、配線部５０、仕切部６０、上部フレーム４１、および下部フレーム４２を収容する。また、パックケース１０は、排煙ダクト８０の一部を収容する。

パックケース１０は、上壁部１１、下壁部１２、前壁部１３、後壁部１４、側壁部１５、および側壁部１６を含む。上壁部１１および下壁部１２は、車両の上下方向に並んで配置される。前壁部１３、後壁部１４、側壁部１５および側壁部１６は、上壁部１１の周縁部および下壁部１２の周縁部を接続する周壁部を構成する。

上部フレーム４１および下部フレーム４２は、パックケース１０を補強しつつ、これを保持する。また、上部フレーム４１および下部フレーム４２は、複数の電池モジュール２０が配置される領域を区画する。上部フレーム４１の下部は、下部フレーム４２の上部に固定される。

上部フレーム４１は、枠状フレーム４１１、張出部４１２、壁部４１３、載置部４１４を含む。枠状フレーム４１１は、上部フレーム４１の上部を構成する。枠状フレーム４１１は、電子機器３１および電子機器３３と干渉しないように開口部４１１ａを有する。

張出部４１２は、枠状フレーム４１１の前部側に位置する左右両端部に接続されている。張出部４１２は、前方に向かうにつれて下方に傾斜する。壁部４１３は、上下方向と略平行に設けられている。壁部４１３の上端は、枠状フレーム４１１の前端に接続されている。壁部４１３の下端には、載置部４１４が接続されている。

載置部４１４は、板状形状を有する。載置部４１４は、壁部４１３から前方に向けて突出するように設けられている。載置部４１４には、電子機器３２が載置される。

下部フレーム４２は、枠状フレーム４２１、前壁補強部４２２を含む。枠状フレーム４２１は、下部フレーム４２の上部を構成する。枠状フレーム４１１の中央部には、枠状フレーム４１１の前部と後部とを接続する補強部４２１ｂが設けられている。補強部４２１ｂの左右方向の両側には、開口部４２１ａが形成されている。枠状フレーム４１１には、上記開口部４２１ａを覆うように仕切部６０が載置される。枠状フレーム４１１は、仕切部６０を支持する。

前壁補強部４２２は、枠状フレーム４２１の前部の左右両端部および中央部に接続されている。前壁補強部４２２は、板状形状を有する。前壁補強部４２２は、上下方向に略平行に設けられている。

上壁部１１は、電子機器３１と干渉としないように一部が隆起した板状形状を有する。上壁部１１は、上部フレーム４１の枠状フレーム４１１に固定される。下壁部１２は、板状形状を有する。下壁部１２は、下部フレーム４２の下端に固定される。

前壁部１３は、傾斜部１３１と縦壁部１３２とを有する。傾斜部１３１は、下方に向うにつれて前方に向けて傾斜する。縦壁部１３２は、傾斜部１３１の下端に接続されている。縦壁部１３２は、上下方向に略平行である。

前壁部１３の傾斜部１３１は、上部フレーム４１の張出部４１２に固定される。前壁部１３の縦壁部１３２は、下部フレーム４２の前壁補強部４２２に固定される。

後壁部１４は、板状形状を有する。後壁部１４は、上部フレーム４１の枠状フレーム４１１の後端部および下部フレーム４２の枠状フレーム４２１の後端部に固定される。

側壁部１５は、プレート形状を有する。側壁部１５は、上部フレーム４１の右側端部および下部フレーム４２の右側端部に固定される。側壁部１５は、開口部１５ａ，１５ｂを有する。開口部１５ａは、給気ダクト７１Ａによって覆われる。開口部１５ｂは、排気ダクト７１Ｂによって覆われる。

側壁部１６は、プレート形状を有する。側壁部１６は、上部フレーム４１の左側端部および下部フレーム４２の左側端部に固定される。側壁部１６は、開口部１６ａ，１６ｂを有する。開口部１６ａは、給気ダクト７２Ａによって覆われる。開口部１６ｂは、排気ダクト７２Ｂによって覆われる。

給気ダクト７１Ａは、冷媒としての冷風を主として、パックケース１０内の右側空間に供給する。排気ダクト７１Ｂは、主として上記右側空間の空気を排気する。このように、冷風を上記右側空間に循環させることにより、上記右側空間に配置された複数の電池モジュール２０を冷却することができる。

給気ダクト７２Ａは、冷媒としての冷風を主として、パックケース１０内の左側空間に供給する。排気ダクト７２Ｂは、主として上記左側空間の空気を排気する。このように、冷風を上記左側空間に循環させることにより、上記左側空間に配置された複数の電池モジュール２０を冷却することができる。

電池モジュール２０は、複数の単電池２１が列状に並んで配置されることで構成される組電池と、当該組電池を内部に収容するモジュールケース２２とを含む。モジュールケース２２は、たとえば樹脂部材によって構成されている。

複数の電池モジュール２０は、第１モジュール部２５および第２モジュール部２６を構成する。第１モジュール部２５は、たとえば、複数の電池モジュール２０が２列２行に配置された電池モジュール群が左右方向に２つ並んで配置されることで構成される。第２モジュール部２６は、たとえば、複数の電池モジュールが３列２行に配置された電池モジュール群が左右方向に２つ並んで配置されることで構成される。

第１モジュール部２５は、枠状フレーム４１１と仕切部６０との間に配置される。第２モジュール部２６は、仕切部６０と下壁部１２との間に配置される。

仕切部６０は、後壁部１４側から前方側に向けて延在し、パックケース１０内の空間を上部側の空間と下部側の空間に仕切る。仕切部６０の前端部側には、上部フレーム４１の載置部４１４が載置される。仕切部６０の後端は、後壁部１４の内表面に当接していてもよいし、後壁部１４の内表面から離間していてもよい。

電子機器３１，３２，３３，３４は、モジュールケース２２の外側かつパックケース１０の内側に配置されている。

電子機器３１は、上壁部１１と第１モジュール部２５との間に配置される。電子機器３１は、組電池を構成する複数の単電池２１の状態の監視等を行なう。電子機器３１は、たとえば電池ＥＣＵによって構成される。電子機器３１は、電子機器３３を構成する回路基板に搭載される。

電子機器３３は、第１モジュール部２５の上面に載置される。電子機器３３は、回路基板とこれに実装された電流センサ等を含む。電流センサは、単電池２１に入力される充電電流および単電池２１から出力される放電電流を検出する。上記電子機器３１は、電流センサの出力信号等に基づいて単電池２１の充電状態を求める。

電子機器３２は、上部フレーム４１の載置部に載置される。電子機器３２は、たとえばジャンクションボックスによって構成される。電子機器３２は、図示しないリレー回路やヒューズ等を含む。電子機器３２は、上記の配線部１０１に接続されている。複数の電池モジュール２０の出力は、電子機器３２および配線部１０１を通ってパックケース１０外のＣＰＵ４に供給される。

電子機器３４は、第２モジュール部２６と下壁部１２との間に配置される。電子機器３４は、略板状に形成されている。電子機器３４は、発熱体（不図示）と発熱体支持部とを含む。電子機器３４は、電池モジュール２０の温度が低い場合に、パックケース１０内の空気を加熱する。発熱体は、通電されることで発熱する。

配線部５０は、モジュールケース２２とパックケース１０との間に配索されている。配線部５０は、複数の配線を含んでいる。配線部５０は、各電子機器３１，３２，３３，３４間を接続する。また、配線部５０は、第１モジュール部２５および第２モジュール部２６と、各電子機器３１，３２，３３，３４とを接続する。

配線部５０は、電池モジュール２０と電子機器とを接続する接続配線部を含む。また、配線部５０は、パックケース１０内において前壁部１３と第１モジュール部２５および第２モジュール部２６との間に配索される前方側配線部を含む。当該前方側配線部は、仕切部６０の前端と前壁部１３との間の隙間を通過する部分を含む。

排煙ダクト８０は、一端側に分岐された端部を有する。分岐された端部は、それぞれ第１モジュール部２５および第２モジュール部２６に接続される。排煙ダクト８０の他端側は、パックケース１０から外部に引き出されている。排煙ダクト８０は、第１モジュール部２５および第２モジュール部２６の単電池２１が有する安全弁（不図示）から排出されるガスをパックケース１０の外部に導く。

図５は、実施の形態１に係る電池パックの断面図である。図６は、図５に示すＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。図７は、図５に示すＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。図５から図６を参照して、消火剤投入部９０について説明する。

消火剤投入部９０は、複数の消火剤封入体９１，９２，９３，９４を含む。複数の消火剤封入体９１，９２，９３，９４の各々は、消火剤と、当該消火剤が充填された封止部とを有する。

消火剤としては、たとえば重炭素塩類、および、りん酸塩類等の粉末状のものが用いられる。また、消火剤としては、二酸化炭素および窒素等の不活性ガスによってパックケース１０内の酸素を希釈するもの、あるいは、ハロゲン化物等の燃焼反応を抑制する作用を有するものを用いることもできる。また、消火剤としては、水等の液体冷媒によって熱源を冷却するものも用いることができる。さらには、消火剤としては、炭酸水素ナトリウムと硝酸アルミニウム等の混合物で、混合物の反応によって生じる不燃性の泡で熱源を覆うものも用いることができる。

このように、消火剤としては、粉末状のものに限定されず、気体状、あるいは液体状のもの、泡状のものを採用することができる。

封止部は、長手形状を有し、車両１の左右方向に沿って延在する。封止部は、延在方向における両端側が封止された管状形状を有する。封止部は、たとえば樹脂部材によって構成されている。封止部は、加熱されて所定の温度以上となった場合に溶けるように形成されている。封止部が溶けることにより、封止部内に充填された消火剤が封止部の外部に投入される。

複数の消火剤封入体９１，９２，９３，９４の各々は、電池モジュール２０とパックケース１０との間に配置されている。

消火剤封入体９１は、モジュールケース２２とパックケース１０との間に配索される配線部５０に向けて消火剤を投入可能に配置されている。消火剤封入体９１は、前壁部１３と電池モジュール２０との間に配索される上述の前方側配線部の上方に配置されている。具体的には、消火剤封入体９１は、前壁部１３と第１モジュール部２５および第２モジュール部２６との間に配索される前方側配線部の上方に配置されている。消火剤封入体９１は、第１モジュール部２５の前方側であって、前壁部１３寄りの位置に配置されている。

消火剤封入体９１は、車両の前後方向における消火剤封入体９１の設置位置において、前方配線部の全てよりも上方に位置していることが好ましい。すなわち、消火剤封入体９１の中心軸を通過し上下方向に平行な仮想平面において、消火剤封入体９１は、前方配線部の全てよりも上方に位置していることが好ましい。

消火剤封入体９２は、第１モジュール部２５と後壁部１４との間に配置されている。消火剤封入体９２は、第１モジュール部２５の後端側における上端部と後壁部１４との間に配置されている。

消火剤封入体９３は、第２モジュール部２６と前壁部１３との間に配置されている。消火剤封入体９３は、仕切部６０の前端よりも前方に配置されている。なお、消火剤封入体９３が仕切部６０の前端よりも前方に配置されている場合には、消火剤封入体９３は、第２モジュール部２６と前壁部１３との間の位置に限定されず、前壁部１３と仕切部６０の前端との間の隙間よりも上方の位置に配置されていてもよい。

消火剤封入体９４は、第２モジュール部２６と後壁部１４との間に配置されている。消火剤封入体９４は、仕切部６０の下方に配置されている。消火剤封入体９４は、第２モジュール部２６の後端側における上端部と後壁部１４との間に配置されている。

車両１が衝突された場合には、電池パック１００に衝撃が加えられ、当該衝撃により電池パック１００のパックケース１０内に収容された電池モジュール２０が衝突側とは反対側に向けて移動する。この際、パックケース１０内に配索された電子機器３１，３２，３３，３４および配線部５０等の、モジュールケース２２とパックケース１０との間に配置された内部構成物が、衝撃力によって破損して、パックケース１０内部から発熱する場合がある。

上記のように、消火剤投入部９０は、電池モジュール２０とパックケース１０との間に配置された部分を含み、パックケース１０内において封止部が加熱されて溶けることにより、パックケース１０とモジュールケース２２との間に消火剤を投入するように構成されている。これにより、パックケース内部で発熱した場合に、外部から消火剤を供給するための作業者が到着することを待つことなしに、消火剤をパックケース１０とモジュールケースと２２の間に迅速に投入することができる。

また、組電池はモジュールケース１０内に収容されているため、誤作動によって消火剤投入部９０による消火剤の投入が実施された場合であっても、消火剤は直接組電池に供給されない。これにより、消火剤と入部の誤作動によってモジュールケース内に配置された組電池が消火剤によって短絡することを抑制することができる。

以上のように、実施の形態１に係る電池パック１００にあっては、消化投入部の誤作動によってモジュールケース内に配置された組電池が短絡することを抑制しつつ、迅速にパックケース内に消火剤を投入することができる。

また、車両１が衝突された場合に、配線部５０が断線した場合には、配線部５０の断線箇所から発熱し、生成された熱が電池モジュールに向けて配線部を伝導していく。

このような場合に、断線箇所からの発熱によって消火剤投入部９０を構成する封止部が所定の温度以上に加熱されて溶融することで、消火剤が配線部５０に向けて投入される。これにより、発熱箇所および伝熱経路に向けて特定的に消火剤を投入することができ、発熱箇所および伝熱経路の昇温を抑制することができる。また、発熱箇所および伝熱経路に向けて特定的に消火剤を投入することにより、パックケース内を消火剤で浸漬させる構成と比較して、投入する消火剤の量を抑制することができる。

特に、車両１が後方側から衝突された場合には、電池パック１００に後方側から衝撃が入力される。この場合には、後壁部１４が前方側に向けて押されることにより、仕切部６０が前方側に向けて押されたり、第１モジュール部２５および第２モジュール部２６が前方側に向けて押されたりする。

第１モジュール部２５および第２モジュール部２６が前方側に向けて移動する場合には、パックケース１０内において前壁部１３と第１モジュール部２５および第２モジュール部２６との間に配索される前方側配線部が、パックケース１０と第１モジュール部２５および第２モジュール部２６とによって挟まれて断線しやすい。

上述のように前方側配線部の上方に消火剤封入体９１が配置されることにより、配線側配線部が断線した場合には、消火剤封入体９１から消火剤が、発熱源および伝熱経路である前方側配線部に向けて投入される。断線しやすい箇所の上方に配置される部分を含むように消火剤投入部９０が構成されることにより、消火剤の量を抑制しつつ発熱箇所および伝熱経路の温度の上昇を抑制できるという効果をより発揮させることができる。

ここで、仕切部６０は後壁部１４とともに押されやすく、前方に向けて移動しやすい。このため、上記前方側配線部が仕切部６０の前端と前壁部１３との間の隙間を通過する部分を含む場合には、当該部分が、後突により、前壁部１３と仕切部６０の前端と前壁部１３とによって挟まれて断線しやすい。このため、上記前方側配線部が仕切部６０の前端と前壁部１３との間の隙間を通過する部分を含む場合に、前方側配線部の上方に消火剤封入体９１を配置することにより、上記効果を効果的に発揮させることができる。

また、仕切部６０の前端よりも前方側であって、仕切部６０の前端と前壁部１３との間の隙間の近傍に、消火剤封入体９３を配置することにより、消火剤封入体９３からも伝熱経路となる前方側配線部に消火剤を投入することができる。これにより、上記効果をさらに効果的に発揮させることができる。

また、パックケース１０内の後部側に消火剤封入体９２および消火剤封入体９４を配置することにより、パックケース１０内の後部側から発熱した場合においても、発熱箇所に向けて特定的に消火剤を投入することができる。

以上のように、実施の形態１に係る電池パックにあっては、消火剤の量を抑制しつつ、熱伝導経路となる配線部の昇温を抑制することもできる。

（実施の形態２）
図８は、実施の形態２に係る電池パックの断面図である。図９は、実施の形態２に係る電池パックにおいてパックケースから前壁部を取り外した状態を示す図である。図８および図９を参照して、実施の形態２に係る電池パック１００Ａについて説明する。

図８および図９に示すように、実施の形態２に係る電池パック１００Ａは、実施の形態１に係る電池パック１００と比較した場合に、消火剤投入部９０Ａの配置が相違する。その他の構成については、ほぼ同様である。

図８および図９に示すように、実施の形態２においても、消火剤投入部９０Ａは、電池モジュール２０とパックケース１０との間に配置された部分を含み、パックケース１０内において封止部が加熱されて溶けることにより、パックケース１０とモジュールケース２２との間に消火剤を投入する。

具体的には、消火剤投入部９０Ａは、配線部５０に含まれる接続配線部に沿って設けられた部分を含むように構成されている。接続配線部は、たとえば電池モジュール２０と電子機器３１，３２とを接続する。接続配線部には、電子機器間を接続する配線が含まれていてもよい。

消火剤投入部９０Ａは、複数の消火剤封入体９５，９６，９７，９８を含む。複数の消火剤封入体９５，９６，９７，９８は接続配線部に沿うように配置されている。複数の消火剤封入体９５，９６，９７，９８は結束バンド等の固定部材に接続配線部に固定されている。複数の消火剤封入体９５，９６，９７，９８は、接続配線部に接触する部分を含む。複数の消火剤封入体９５，９６，９７，９８の各々は、消火剤と、当該消火剤が充填された封止部とを有する。

消火剤としては、実施の形態１とほぼ同様のものが用いられる。封止部は、長手形状を有する。封止部は、延在方向における両端側が封止された管状形状を有する。封止部は、たとえば、可撓性を有する樹脂部材によって構成されている。封止部は、上記接続配線部に沿って配置されている。封止部は、加熱されて所定の温度以上となった場合に溶けるように形成されている。封止部が溶けることにより、封止部内に充填された消火剤が封止部の外部に投入される。

実施の形態２においても、衝突によって、パックケース内で発熱が生じた場合に、消火剤投入部９０Ａを構成する封止部が所定の温度以上に加熱されて溶融することで、消火剤がパックケース１０とモジュールケース２２との間に投入される。これにより、外部から消火剤を供給するための作業者が到着することを待つことなしに、消火剤をパックケース１０とモジュールケース２２との間に迅速に投入することができる。

また、組電池はモジュールケース１０内に収容されているため、誤作動によって消火剤投入部９０Ａによる消火剤の投入が実施された場合であっても、消火剤は直接組電池に供給されない。これにより、消火剤投入部９０Ａの誤作動によってモジュールケース２２内に配置された組電池が消火剤によって短絡することを抑制することができる。

以上のように、実施の形態２に係る電池パック１００Ａにあっても、実施の形態１に係る電池パック１００とほぼ同様の効果が得られる。

特に、パックケース１０内においてモジュールケース２２の外側に配置された電子機器と電池モジュール２０とを接続する接続配線部は、電池モジュール２０が移動することにより断線されやすい。

上述のように接続配線部に沿うように複数の消火剤封入体９５，９６，９７，９８が配置されることにより、接続配線部が断線した場合には、消火剤封入体９５，９６，９７，９８から消火剤が、発熱源および伝熱経路である接続配線部に向けて投入される。断線しやすい接続配線部に沿って設けられた部分を含むように消火剤投入部９０Ａが構成されることにより、消火剤の量を抑制しつつ発熱箇所および伝熱経路の温度の上昇を抑制することもできる。

（実施の形態３）
図１０は、実施の形態３に係る電池パックを搭載した車両の側面図である。図１０を参照して、実施の形態３に係る電池パック１００Ｂについて説明する。

図１０に示すように、実施の形態３に係る電池パック１００Ｂは、実施の形態１に係る電池パック１００と比較した場合に、消火剤投入部９０Ｂの構成が相違する。その他の構成については、ほぼ同様である。

消火剤投入部９０Ｂは、実施の形態１における消火剤封入体９１，９２，９３，９４に加えてパックケース１０外に位置する配線部１０１（外側配線部）の上方に配置された消火剤封入体９９を含む。

消火剤封入体９９は、パックケース１０外において、パックケース１０から引き出された配線部１０１の上方に配置されている。消火剤封入体９９の構成は、消火剤封入体９１，９２，９３，９４とほぼ同様である。消火剤封入体９９の封止部は、可撓性を有する樹脂部材によって構成されている。これにより、配線部１０１に沿って、配線部１０１の上方に消火剤封入体９９を配置することができる。

車両１が衝突された場合には、パックケース１０自体も移動する。これにより、パックケース１０から引き出された配線部１０１が、パックケース１０とその周囲に配置された部材によって挟まれて断線する場合がある。このような場合には、配線部１０１の断線箇所から発熱し、生成された熱が電池パック１００に向けて配線部１０１を伝導していく。

断線箇所からの発熱によって消火剤封入体９９を構成する封止部が所定の温度以上に加熱されて溶融することで、消火剤が配線部１０１に向けて投入される。これにより、発熱箇所および伝熱経路に向けて特定的に消火剤を投入することができ、発熱箇所および伝熱経路の昇温を抑制することができる。この結果、パックケース１０の外部からの熱が配線部１０１を通って電池パック１００Ｂに伝導されることを抑制することができる。

パックケース１０内部の構成については、実施の形態１と同様の構成を有するため、実施の形態３に係る電池パック１００Ｂにあっても、実施の形態１に係る電池パック１００とほぼ同様の効果が得られる。

（実施の形態４）
図１１は、実施の形態４に係る電池パックのパックケースを示す斜視図である。図１２は、実施の形態４に係る電池パックのパックケース内の上部側に配置される消火剤投入部を示す平面図である。図１３は、実施の形態４に係る電池パックのパックケース内の上下方向の中央部に配置される消火剤投入部を示す平面図である。図１４は、実施の形態４に係る電池パックの側面図である。図１５は、実施の形態４に係る電池パックの側壁部を取り外した状態を示す電池パックの側面図である。図１１から図１５を参照して、実施の形態４に係る電池パック１００Ｃについて説明する。

なお、図１２は、実施の形態１における図６に対応する位置の平面図を示しており、図１３は、実施の形態１における図７に対応する位置の平面図を示している。

図１１から図１５に示すように、実施の形態４に係る電池パック１００Ｃは、実施の形態１に係る電池パック１００と比較した場合に、パックケース１０に形成された開口部が外部に開放されている点、消火剤投入部９０Ｃの構成が相違する。その他の構成については、ほぼ同様である。

図１１に示すように、パックケース１０の側壁部１５は、プレート形状を有する。側壁部１５は、上部フレーム４１の右側端部および下部フレーム４２の右側端部に固定される。側壁部１５は、開口部１５ａ，１５ｂ，１５ｃを有する。

開口部１５ａは、側壁部１５の下部側に設けられている。開口部１５ｂは、側壁部１５の上部側に設けられている。開口部１５ｃは、前部側であって、側壁部１５の上下方向における中央部に設けられている。

開口部１５ａからは、上述の給気ダクト７１Ａが引き出される。当該開口部１５ａを通過する部分の給気ダクト７１Ａの周面と、開口部１５ａとの間には隙間が形成されており、開口部１５ａは、外部に開放されている。

開口部１５ｂからは、上述の排気ダクト７１Ｂが引き出される。当該開口部１５ｂを通過する部分の給気ダクト７２Ａの周面と、開口部１５ｂとの間には隙間が形成されており、開口部１５ｂは、外部に開放されている。

開口部１５ｃからは、上述の配線部５０の一部が引き出される。当該開口部１５ｃを通過する部分の配線部５０の周面と、開口部１５ｃとの間には隙間が形成されており、開口部１５ｃは、外部に開放されている。

側壁部１６は、プレート形状を有する。側壁部１６は、上部フレーム４１の左側端部および下部フレーム４２の左側端部に固定される。側壁部１６は、開口部１６ａ，１６ｂ，１６ｃを有する。開口部１６ａは、側壁部１６の下部側に設けられている。開口部１６ｂは、側壁部１６の上部側に設けられている。開口部１６ｃは、前部側であって、側壁部１６の上下方向における中央部に設けられている。

開口部１６ａからは、上述の給気ダクト７２Ａが引き出される。当該開口部１６ａを通過する部分の給気ダクト７２Ａの周面と、開口部１６ａとの間には隙間が形成されており、開口部１６ａは、外部に開放されている。

開口部１６ｂからは、上述の排気ダクト７２Ｂが引き出される。当該開口部１６ｂを通過する部分の給気ダクト７２Ａの周面と、開口部１６ｂとの間には隙間が形成されており、開口部１６ｂは、外部に開放されている。

開口部１６ｃからは、上述の配線部５０の一部が引き出される。当該開口部１６ｃを通過する部分の配線部５０の周面と、開口部１６ｃとの間には隙間が形成されており、開口部１６ｃは、外部に開放されている。

実施の形態４においても、消火剤投入部９０Ｃは、電池モジュール２０とパックケース１０との間に配置された部分を含み、パックケース１０内において封止部が加熱されて溶けることにより、パックケース１０とモジュールケース２２との間に消火剤を投入する。

図１２および図１３に示すように、消火剤投入部９０Ｃは、複数の消火剤封入体９１，９２，９３，９４，９０１Ｌ，９０１Ｒ，９０２Ｌ，９０２Ｒ，９０３Ｌ，９０３Ｒを含む。複数の消火剤封入体９１，９２，９３，９４，９０１Ｌ，９０１Ｒ，９０２Ｌ，９０２Ｒ，９０３Ｌ，９０３Ｒの各々は、実施の形態１と同様に、消火剤と、当該消火剤が充填された封止部とを有する。

複数の消火剤封入体９１，９２，９３，９４，９０１Ｌ，９０１Ｒ，９０２Ｌ，９０２Ｒ，９０３Ｌ，９０３Ｒの各々は、電池モジュール２０とパックケース１０との間に配置されている。

消火剤封入体９１，９２，９３，９４の各々は、実施の形態１とほぼ同様の位置に配置されている。

図１２から図１５に示すように、消火剤封入体９０１Ｌは、車両１の前後方向に沿って延在する。消火剤封入体９０１Ｌは、第１モジュール部２５と側壁部１６との間に配置されている。消火剤封入体９０１Ｌは、側壁部１６の内側において、側壁部１６に形成された開口部１６ｂよりも上方に位置する。

消火剤封入体９０２Ｌは、左右方向から見た場合に、第１モジュール部２５の前方側であって、電子機器３２よりも上方に位置する。消火剤封入体９０２Ｌは、側壁部１６の内側において、側壁部１６に形成された開口部１６ｃよりも上方に位置する。消火剤封入体９０２Ｌは、開口部１６ｃの上縁部を規定する側壁部１６の壁面に沿って延在する部分を含む。

消火剤封入体９０３Ｌは、車両１の前後方向に沿って延在する。消火剤封入体９０３Ｌは、第２モジュール部２６と側壁部１６との間に配置されている。消火剤封入体９０３Ｌは、側壁部１６の内側において、側壁部１６に形成された開口部１６ａよりも上方に位置する。

消火剤封入体９０１Ｒ，９０２Ｒ，９０３Ｒと、側壁部１５および開口部１５ａ，１５ｂ，１５ｃとの位置関係は、消火剤封入体９０１Ｌ，９０２Ｌ，９０３Ｌと、側壁部１６および開口部１６ａ，１６ｂ，１６ｃとの位置関係とほぼ同様である。消火剤封入体９０１Ｒ，９０２Ｒ，９０３Ｒの形状は、それぞれ消火剤封入体９０１Ｌ，９０２Ｌ，９０３Ｌとほぼ同様の形状である。

消火剤封入体９０１Ｒは、車両１の前後方向に沿って延在する。消火剤封入体９０１Ｒは、第１モジュール部２５と側壁部１５との間に配置されている。消火剤封入体９０１Ｒは、側壁部１５の内側において、側壁部１５に形成された開口部１５ｂよりも上方に位置する。

消火剤封入体９０２Ｒは、左右方向から見た場合に、第１モジュール部２５の前方側であって、電子機器３２よりも上方に位置する。消火剤封入体９０２Ｒは、側壁部１５の内側において、側壁部１５に形成された開口部１５ｃよりも上方に位置する。消火剤封入体９０２Ｒは、開口部１５ｃの上縁部を規定する側壁部１５の壁面に沿って延在する部分を含む。

消火剤封入体９０３Ｒは、車両１の前後方向に沿って延在する。消火剤封入体９０３Ｒは、第２モジュール部２６と側壁部１５との間に配置されている。消火剤封入体９０３Ｒは、側壁部１５の内側において、側壁部１５に形成された開口部１５ａよりも上方に位置する。

車両１が衝突された場合には、電池モジュール２０とパックケース１０との間に配索された配線部５０が電池モジュール２０とパックケース１０とによって挟まれて断線したり、電子機器３２等が破損したりする場合がある。このような場合には、配線部５０の破断箇所や電子機器３２の破損箇所から発熱する。

パックケース１０の周壁部に形成された開口部１５ａ，１５ｂ，１５ｃおよび開口部１６ａ，１６ｂ，１６ｃが外部に開放されている場合には、パックケース内部で生成された熱が、開口部１５ａ，１５ｂ，１５ｃおよび開口部１６ａ，１６ｂ，１６ｃを通って電池パック１００の周囲に配置された可燃性部材等に伝熱されることが起こり得る。

ここで、実施の形態４に係る電池パックにおいては、上記のように、消火剤投入部９０は、パックケース１０の周壁部の内側において、開口部１５ａ，１５ｂ，１５ｃおよび開口部１６ａ，１６ｂ，１６ｃのそれぞれに対して開口部よりも上方に位置する部分を含むように構成されている。これにより、パックケース１０の内部で生成された熱が開口部１５ａ，１５ｂ，１５ｃおよび開口部１６ａ，１６ｂ，１６ｃを通過しようとする際に、当該開口部が形成された壁部の内側に位置する発熱部、開口部１５ａ，１５ｂ，１５ｃ近傍および開口部１６ａ，１６ｂ，１６ｃ近傍に向けて消火剤を投入することができる。これにより、パックケース１０に設けられた開口部１５ａ，１５ｂ，１５ｃおよび開口部１６ａ，１６ｂ，１６ｃから外部に熱が放出されることを抑制できる。

なお、実施の形態４に係る電池パック１００Ｃにあっても消火剤投入部９０Ｃが、電池モジュール２０とパックケース１０との間に配置された部分を含み、パックケース１０内において封止部が加熱されて溶けることにより、パックケース１０とモジュールケース２２との間に消火剤を投入することにより、実施の形態１とほぼ同様の効果が得られる。

（実施の形態５）
図１６は、実施の形態５に係る電池パックの断面図である。図１７は、図１６に示すＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線に沿った断面図である。図１８は、図１６に示すＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線に沿った断面図である。図１６から図１８を参照して、実施の形態５に係る電池パック１００Ｄについて説明する。

図１６から図１８に示すように、実施の形態５に係る電池パック１００Ｄは、実施の形態１に係る電池パック１００と比較して、消火剤投入部９０Ｄの構成が相違する。その他の構成については、ほぼ同様である。

消火剤投入部９０Ｄは、複数の消火剤封入体９１Ｄ，９２，９３，９４，９１１，９１２，９１３，９３１，９３２，９３３を含む。複数の消火剤封入体９１Ｄ，９２，９３，９４，９１１，９１２，９１３，９３１，９３２，９３３の各々は、実施の形態１と同様に、消火剤と、当該消火剤が充填された封止部とを有する。

複数の消火剤封入体９１Ｄ，９２，９３，９４は、車両１の左右方向に沿って延在する。複数の消火剤封入体９１１，９１２，９１３，９３１，９３２，９３３は、車両１の前後方向に沿って延在する。

消火剤封入体９１Ｄは、モジュールケース２２とパックケース１０との間に配置されている。消火剤封入体９１Ｄは、第１モジュール部２５の前方側であって、第１モジュール部２５寄りの位置に配置されている。消火剤封入体９１Ｄは、第１モジュール部２５の前面の上部に対向するように配置されている。

消火剤封入体９２，９３，９４の各々は、実施の形態１とほぼ同様の位置に配置されている。

消火剤封入体９１１は、モジュールケース２２とパックケース１０との間に配置されている。消火剤封入体９１１は、第１モジュール部２５と側壁部１５との間に配置されている。消火剤封入体９１１は、第１モジュール部２５の右側側面の上部に対向するように配置されている。

消火剤封入体９１２は、モジュールケース２２とパックケース１０との間に配置されている。消火剤封入体９１２は、第１モジュール部２５と側壁部１６との間に配置されている。消火剤封入体９１２は、第１モジュール部２５の左側側面の上部に対向するように配置されている。

消火剤封入体９１３は、車両１の左右方向において、消火剤封入体９１１と消火剤封入体９１２との間に配置されている。消火剤封入体９１３は、第１モジュール部２５を構成する２つの電池モジュール群の間に配置されている。

消火剤封入体９３１は、モジュールケース２２とパックケース１０との間に配置されている。消火剤封入体９３１は、第２モジュール部２６と側壁部１５との間に配置されている。消火剤封入体９３１は、第２モジュール部２６の右側側面の上部に対向するように配置されている。消火剤封入体９３１は、消火剤封入体９１１よりも下方に位置する。

消火剤封入体９３２は、モジュールケース２２とパックケース１０との間に配置されている。消火剤封入体９３２は、第２モジュール部２６と側壁部１５との間に配置されている。消火剤封入体９３２は、第２モジュール部２６の左側側面の上部に対向するように配置されている。消火剤封入体９３２は、消火剤封入体９３２よりも下方に位置する。

消火剤封入体９３３は、車両１の左右方向において、消火剤封入体９３１と消火剤封入体９３２との間に配置されている。消火剤封入体９３３は、第２モジュール部２６を構成する２つの電池モジュール群の間に配置されている。

上方から見た場合に、消火剤封入体９１Ｄ，９２，９１１，９１２が、第１モジュール部２５を取り囲むように配置されている。同様に、上方から見た場合に、消火剤封入体９１Ｄ，９２，９１１，９１２、第２モジュール部２６を取り囲むように配置されている。

このように、消火剤封入体９１Ｄ，９２，９１１，９１２および消火剤封入体９１Ｄ，９２，９１１，９１２が配置されることにより、パックケース１０内において、第１モジュール部２５および第２モジュール部２６を取り囲む四方のうちいずれの方向から熱が発生した場合であっても、発熱箇所に向けて迅速に消火剤を投入することができる。

また、消火剤封入体９１Ｄ，９２，９１１，９１２が第１モジュール部２５の近傍に配置されていることから、各消火剤封入体から消火剤が投入される場合には、発熱箇所に加えて第１モジュール部２５にも消火剤が投入される。これにより、第１モジュール部２５の温度が上昇することを抑制することができる。

同様に、消火剤封入体９１Ｄ，９２，９１１，９１２が第２モジュール部２６の近傍に配置されている。これにより、各消火剤封入体から消火剤が投入される場合には、発熱箇所に加えて第２モジュール部２６にも消化剤が投入される。これにより、第２モジュール部２６の温度が上昇することを抑制することができる。

さらに、消火剤封入体９１３は、２つの電池モジュール群の間に配置されている。２つの電池モジュール群の間にも配線部５０が配索されている。消火剤封入体９１３を配置することにより、２つの電池モジュール群の間に配索された配線部に向けて消火剤を投入することができる。この結果、２つの電池モジュール群の間に配索された配線部を伝って、第１モジュール部２５に熱が伝導されることを抑制することができる。

同様に、消火剤封入体９３３は、２つの電池モジュール群の間に配置されている。２つの電池モジュール群の間にも配線部５０が配索されている。消火剤封入体９３３を配置することにより、２つの電池モジュール群の間に配索された配線部に向けて消火剤を投入することができる。この結果、この結果、２つの電池モジュール群の間に配索された配線部を伝って、第２モジュール部２６に熱が伝導されることを抑制することができる。

以上のように、実施の形態５に係る電池パック１００Ｄにあっては、実施の形態１に係る電池パック１００と同等以上の効果が得られる。

（実施の形態６）
図１９は、実施の形態６に係る電池パックを搭載した車両の斜視図である。図１９を参照して、実施の形態６に係る車両１Ｅについて説明する。

図１９に示すように、車両１Ｅは、空調装置２１４および電池パック１００Ｅを備える。空調装置２１４は、温度調整ユニット２１６および冷凍サイクルを含む。温度調整ユニット２１６は、エバポレータ２１７、ヒータコア（不図示）、送風機（不図示）、およびダンパ類等を内部に収容する。冷凍サイクルは、エバポレータ２１７、冷媒循環路２１９、コンプレッサ２２０、膨張弁（不図示）を含む。エバポレータ２１７、コンプレッサ２２０、膨張弁は、冷媒循環路２１９によって接続されている。

この冷凍サイクルの運転と上述のヒータコアの運転との組み合わせ、さらには、上述の送風機およびダンパ類等の駆動動作によって、所定の温度に調整された冷風または温風が車両１Ｅの搭乗室に送風される。

電池パック１００Ｅは、実施の形態１に係る電池パック１００と比較して、消火剤投入部が複数の電池モジュールを冷却する後述の冷却装置２２２の一部によって構成されている点および消火剤として冷却装置２２２に用いられる冷却液が用いられる点において相違する。その他の構成については、ほぼ同様である。

冷却装置２２２は、パックケース１０内に収容された複数の電池モジュール２０を冷却するためのものである。冷却装置２２２は、上記の冷凍サイクルを冷却源としている。冷却装置２２２は、コンデンスタンク２２７と、冷却液循環路２２９と、ポンプ２２８と、ヒートシンク２２６と、を含む。コンデンスタンク２２７、ポンプ２２８、冷却器２３３は、冷却液循環路２２９によって接続されている。

コンデンスタンク２２７は、冷却液を貯留する。コンデンスタンク２２７は、外部から冷却液を供給可能に構成されている。コンデンスタンク２２７の具体的な構成については、図２０および図２１を用いて後述する。

冷却液循環路２２９は、冷却液が循環する流路である。冷却液循環路２２９のうちパックケース１０内に配索された部分が、消火剤投入部に相当する。

冷却液循環路２２９は、メイン配管部２３０、第１導入管部２３１Ａ、第１パック内配管部２３１Ｂ、第１導出管部２３１Ｃ、第２導入管部２３２Ａ、第２パック内配管部２３２Ｂ、および第２導出管部２３２Ｃを有する。

メイン配管部２３０、第１導入管部２３１Ａ，第１導出管部２３１Ｃ、第２導入管部２３２Ａ、および第２導出管部２３２Ｃは、パックケース１０の外部に配置される。第１パック内配管部２３１Ｂおよび第２パック内配管部２３２Ｂは、パックケース１０内に配置される。

メイン配管部２３０は、主として、ヒートシンク２２６、ポンプ２２８、コンデンスタンク２２７を接続する。メイン配管部２３０の一端側には、第１導入管部２３１Ａおよび第２導入管部２３２Ａが接続されている。

第１導入管部２３１Ａは、第１パック内配管部２３１Ｂの一端側に接続されている。第１導入管部２３１Ａは、メイン配管部２３０を流れる冷却水を第１パック内配管部２３１Ｂに導入する。

第２導入管部２３２Ａは、第２パック内配管部２３２Ｂの一端側に接続されている。第２導入管部２３２Ａは、メイン配管部２３０を流れる冷却水を第２パック内配管部２３２Ｂに導入する。

第１導出管部２３１Ｃは、メイン配管部２３０の他端側と、第１パック内配管部２３１Ｂの他端側とを接続する。第１導出管部２３１Ｃは、第１パック内配管部２３１Ｂを流れる冷却水をメイン配管部２３０に導出する。

第２導出管部２３２Ｃは、メイン配管部２３０の他端側と、第２パック内配管部２３２Ｂの他端側とを接続する。第２導出管部２３２Ｃは、第２パック内配管部２３２Ｂを流れる冷却水をメイン配管部２３０に導出する。

ポンプ２２８は、冷却液循環路２２９に冷却液を循環させる。ヒートシンク２２６は、エバポレータ２１７と並列に接続された冷却器２３３に組み込まれている。ヒートシンク２２６は、上述の冷凍サイクルによって冷却された冷却器２３３と熱交換する。これにより、冷却液循環路２２９内の冷却水が冷却される。

ヒートシンク２２６で冷却された冷却液は、ポンプ２２８の駆動により、冷却液循環路２２９を循環する。この際、冷却水が、第１パック内配管部２３１Ｂおよび第２パック内配管部２３２Ｂを流れることにより、パックケース１０内の第１モジュール部２５および第２モジュール部２６が冷却される。

なお、切替弁２３５を切り替えることにより、冷凍サイクル内を流動する冷媒を冷却器２３３に向けて流動させることができる。

図２０は、実施の形態６に係る電池パック内の電池モジュールを冷却するための冷却装置に用いられるコンデンスタンクを示す斜視図である。図２１は、図２０に示すようコンデンスタンクに外部から消火剤を供給する様子を示す図である。

図２０に示すように、コンデンスタンク２２７は、通常の第１冷却液注入口部２２７ａに加えて、第２冷却液注入口部２３８を有する。

第１冷却液注入口部２２７ａは、蓋体２２７ｂによって塞がれている。通常の使用環境下において、冷却液の注入が必要となった場合には、蓋体２２７ｂを外して所望量の冷却液が注入される。

図２１に示すように、第２冷却液注入口部２３８は、蓋体２４０によって覆われている。第２冷却液注入口部２３８は、消火剤供給部材２４２のノズル部２４２ａが挿入可能に構成されている。消火剤供給部材２４２としては、たとえば、消防車両や消防設備から延びる放水ホースを使用することができる。この場合において、消火剤供給部材２４２から供給される消火剤として、水を使用することができる。

ここで、再び図１９に示すように、第１パック内配管部２３１Ｂは、第１モジュール部２５とパックケース１０との間に配置されている。具体的には、第１パック内配管部２３１Ｂは、第１モジュール部２５とパックケース１０の上壁部との間に配置されている。

また、第１パック内配管部２３１Ｂは、たとえば蛇行しながら車両の左右方向に沿って延在する蛇行形状を有する。なお、第１パック内配管部２３１Ｂの形状を蛇行形状に限定されず適宜変更することができる。

第１パック内配管部２３１Ｂの前部は、配線部５０のうち前方側配線部の上方に位置することが好ましい。さらに、第１パック内配管部２３１Ｂの前部は、上述の接続配線部の上方に位置することが好ましい。

冷却水が、冷却液循環路２２９を流れる際においては、第１パック内配管部２３１Ｂは、冷却水によって充填されている。さらに、第１パック内配管部２３１Ｂは、樹脂部材等によって構成され、熱により溶融可能に構成されている。このように、第１パック内配管部２３１Ｂは、消火剤投入部の一部に相当する。

第２パック内配管部２３２Ｂは、第２モジュール部２６の上方に配置され、第２モジュール部２６とパックケース１０の上壁との間に配置されている。より、具体的には、第２パック内配管部２３２Ｂは、第１モジュール部２５と第２モジュール部２６との間に配置されている。

また、第２パック内配管部２３２Ｂは、蛇行しながら車両の左右方向に沿って延在する蛇行形状を有する。なお、第２パック内配管部２３２Ｂの形状を蛇行形状に限定されず適宜変更することができる。

冷却水が、冷却液循環路２２９を流れる際においては、第２パック内配管部２３２Ｂは、冷却水によって充填されている。さらに、第２パック内配管部２３２Ｂは、樹脂部材等によって構成され、熱により溶融可能に構成されている。このように、第２パック内配管部２３２Ｂは、消火剤投入部の他の一部に相当する。

このため、車両の衝突により、電池モジュール２０とパックケース１０とによって配線部５０が挟まれて断線した場合に、断線箇所からの発熱によって第１パック内配管部２３１Ｂおよび第２パック内配管部２３２Ｂが加熱されて溶融することで、冷却液がパックケース１０とモジュールケース２２との間に投入される。

これにより、パックケース１０内部で発熱した場合に、外部から消火剤を供給するための作業者が到着することを待つことなしに、冷却液をパックケース１０とモジュールケース２２との間に迅速に投入することができる。

また、組電池はモジュールケース１０内に収容されているため、誤作動によって第１パック内配管部２３１Ｂおよび第２パック内配管部２３２Ｂの少なくとも一方から冷却液が投入された場合であっても、当該冷却液は、直接組電池に向けて供給されない。これにより、消火剤投入部の誤作動によってモジュールケース２２内に配置された組電池が消火剤によって短絡することを抑制することができる。

以上のように、実施の形態６に係る電池パック１００Ｅにあっても、実施の形態１に係る電池パック１００とほぼ同様の効果が得られる。

また、第１パック内配管部２３１Ｂの一部が、前方側配線部の上方または上述の接続配線部の上方に位置する場合には、前方側配線部または接続配線部に向けて特定的に消火剤を投入することができる。

さらに、上述の消火剤供給部材２４２を用いて、コンデンスタンク２２７を通って冷却液循環路２２９に消火剤を供給する場合には、より確実にパックケース１０の内部を冷却することができる。

（変形例）
図２２は、第１パック内配管部および第２パック内配管部の変形例を示す図である。図２２を参照して、第１パック内配管部２３１Ｂおよび第２パック内配管部２３２Ｂの変形例について説明する。

上述の実施の形態６においては、第１パック内配管部２３１Ｂおよび第２パック内配管部２３２Ｂの全てが熱によって溶融可能に構成される場合を例示して説明したが、これに限定されない。

図２２に示すように、第１パック内配管部２３１Ｂおよび第２パック内配管部２３２Ｂは、その一部が熱によって溶融可能に構成されていてもよい。具体的には、第１パック内配管部２３１Ｂおよび第２パック内配管部２３２Ｂは、熱溶融可能な胴体部２４３を有する。胴体部２４３は、スポット状に複数設けられていてもよいし、長手形状に延在するように設けられていてもよい。胴体部２４３は、樹脂部材で構成される。第１パック内配管部２３１Ｂおよび第２パック内配管部２３２Ｂの他の部分は、たとえば金属部材で構成される。

このように構成される場合には、パックケース１０内部で発熱した場合に、胴体部２４３が加熱されて溶融することで、第１パック内配管部２３１Ｂおよび第２パック内配管部２３２Ｂから冷却水がパックケース１０内に投入される。この場合においても、外部から消火剤を供給するための作業者が到着することを待つことなしに、冷却液をパックケース１０とモジュールケース２２との間に迅速に投入することができる。なお、胴体部２４３を前側配線部の上方等の位置に設けることにより、断線した断線箇所および配線部に向けて消火剤を特定的に投入できるため、消火剤の量を抑制しつつ、熱伝導経路となる配線部の昇温を抑制することができる。

上述した実施の形態１から６においては、バッテリパックケース１０内に複数の電池モジュール２０が配置される場合を例示して説明したが、これに限定されず、単数の電池モジュール２０が配置されていてもよい。

上述した実施の形態１から６においては、エンジンコンパートメント８ａに配置されたＣＰＵ４に接続されたワイヤハーネス６に配線部１０１が接続される場合を例示して説明したが、これに限定されない。たとえば、車両１の中央部におけるフロアパネルの下方に別途電池パックが設けられる場合には、配線部１０１は、当該電池パック内に配置されるジャンクションボックスに接続されてもよい。

別途設置された電池パックにおいても、当該実施の形態１から６に係る電池パックの構成を適用することができる。この場合において、別途設置された電池パックと電池パックとを接続する配線部１０１の上方に消火剤封入体９９が配置される場合には、別途設置された電池パックおよび元の電池パックのうち一方から他方に向けて熱が配線部１０１を伝って伝導されることを抑制することができる。

上述した実施の形態１から５においては、消火剤投入部の一部を構成する消火剤封入体が、長手方向に延在する封止部と、当該封止部とによって構成される場合を例示して説明したが、これに限定されない。消火剤封入体は、列状に並んで配置されたカプセル状の複数の封止部と、複数の封止部の各々に充填された消火剤とによって構成されていてもよい。この場合においても、封止部は、熱によって溶融することにより消火剤を封止部の外部に投入する。

上述した実施の形態４においては、パックケース１０の周壁部に複数の開口部１５ａ，１５ｂ，１５ｃおよび複数の開口部１６ａ，１６ｂ，１６ｃが形成されている場合を例示して説明したが、消火剤投入部が、形成された開口部に対して、周壁部の内側において、開口部よりも上方に位置する部分を含む限り、開口部の数は限定されない。周壁部には、単数の開口部が形成されていてもよい。

また、上述した実施の形態１から６において説明した特徴的な構成は、本開示の趣旨を逸脱しない限りにおいて、適宜組み合わせてもよい。

以上、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本開示の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

１，１Ｅ 車両、１ａ クロスメンバ、１ｂ サイドメンバ、２ エンジン、３ 回転電機、４ ＣＰＵ、５ 燃料タンク、６ ワイヤハーネス、７ ジャンクションボックス、８ａ エンジンコンパートメント、８ｂ 搭乗室、８ｃ 電池パック設置領域、８ｄ ラゲッジルーム、１０ パックケース、１１ 上壁部、１２ 下壁部、１３ 前壁部、１４ 後壁部、１５ 側壁部、１５ａ，１５ｂ，１５ｃ 開口部、１６ 側壁部、１６ａ，１６ｂ，１６ｃ 開口部、２０ 電池モジュール、２１ 単電池、２２ モジュールケース、２５ 第１モジュール部、２６ 第２モジュール部、３１，３２，３３，３４ 電子機器、４１ 上部フレーム、４２ 下部フレーム、５０ 配線部、６０ 仕切部、７１Ａ，７２Ａ 給気ダクト、７１Ｂ，７２Ｂ 排気ダクト、８０ 排煙ダクト、９０，９０Ａ，９０Ｂ，９０Ｃ，９０Ｄ 消火剤投入部、９１，９１Ｄ，９２，９３，９４，９５，９６，９７，９８，９９，９０１Ｌ，９０１Ｒ，９０２Ｌ，９０２Ｒ，９０３Ｌ，９０３Ｒ，９１１，９１２，９１３，９３１，９３２，９３３ 消火剤封入体、１００，１００Ａ，１００Ｂ，１００Ｃ，１００Ｄ，１００Ｅ 電池パック、１０１ 配線部、１３１ 傾斜部、１３２ 縦壁部、２１４ 空調装置、２１６ 温度調整ユニット、２１７ エバポレータ、２１９ 冷媒循環路、２２０ コンプレッサ、２２２ 冷却装置、２２６ ヒートシンク、２２７ コンデンスタンク、２２７ａ 第１冷却液注入口部、２２８ ポンプ、２２９ 冷却液循環路、２３０ メイン配管部、２３１Ａ 第１導入管部、２３１Ｂ 第１パック内配管部、２３１Ｃ 第１導出管部、２３２Ａ 第２導入管部、２３２Ｂ 第２パック内配管部、２３２Ｃ 第２導出管部、２３３ 冷却器、２３５ 切替弁、２３８ 第２冷却液注入口部、２４０ 蓋体、２４２ 消火剤供給部材、２４２ａ ノズル部、２４３ 胴体部、４１１ 枠状フレーム、４１１ａ 開口部、４１２ 張出部、４１３ 壁部、４１４ 載置部、４２１ 枠状フレーム、４２１ｂ 補強部、４２２ 前壁補強部。

Claims (9)

1. 車両に搭載される電池パックであって、
   組電池、および前記組電池を内部に収容するモジュールケースを含む電池モジュールと、
   前記電池モジュールを内部に収容するパックケースと、
   消火剤、および前記消火剤が充填された封止部を含み、前記消火剤を投入可能に構成された消火剤投入部と、を備え、
   前記消火剤投入部は、前記電池モジュールと前記パックケースとの間に配置された部分を含み、前記パックケース内において前記封止部が加熱されて溶けることにより、前記パックケースと前記モジュールケースとの間に前記消火剤を投入する、電池パック。
2. 前記モジュールケースは、樹脂部材によって構成され、
   前記パックケースは、金属部材によって構成されている、請求項１に記載の電池パック。
3. 前記封止部は、両端側が封止された管状形状を有し、前記電池モジュールと前記パックケースとの間に配置されている、請求項１または２に記載の電池パック。
4. 前記モジュールケースと前記パックケースとの間に配索される配線部をさらに備え、
   前記消火剤投入部は、前記配線部に向けて前記消火剤を投入する、請求項１から３のいずれか１項に記載の電池パック。
5. 前記モジュールケースの外側かつ前記パックケースの内側に配置された電子機器をさらに備え、
   前記配線部は、前記電池モジュールと前記電子機器とを接続する接続配線部を含み、
   前記消火剤投入部は、前記接続配線部に沿って設けられた部分を含む、請求項４に記載の電池パック。
6. 前記パックケースは、車両の前後方向に並ぶ前壁部および後壁部を含み、
   前記配線部は、前記パックケース内において前記前壁部と前記電池モジュールとの間に配索される前方側配線部を含み、
   前記消火剤投入部は、前記前方側配線部の上方に配置された部分を含む、請求項４または５に記載の電池パック。
7. 前記パックケースは、前記後壁部側から前方側に向けて延在し、前記パックケース内の空間を上部側の空間と下部側の空間に仕切る仕切部を含み、
   前記前方側配線部は、前記仕切部の前端と前記前壁部との間の隙間を通過する部分を含む、請求項６に記載の電池パック。
8. 前記パックケースから引き出された外側配線部をさらに備え、
   前記消火剤投入部は、前記外側配線部の上方に配置された部分を含む、請求項１から７のいずれか１項に記載の電池パック。
9. 前記パックケースは、車両の前後方向に並ぶ前壁部および後壁部、ならびに前記前壁部の周縁および前記後壁部の周縁を接続する周壁部を含み、
   前記周壁部には、開口部が設けられ、
   前記消火剤投入部は、前記周壁部の内側において、前記開口部よりも上方に位置する部分を含む、請求項１から８のいずれか１項に記載の電池パック。

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