JP2018131987A - 過給制御装置 - Google Patents

Abstract

【課題】電動コンプレッサとターボコンプレッサとの間に圧力センサを設置せずに、電動コンプレッサの駆動を停止するタイミングを決定する。
【解決手段】ターボ過給機と、ターボコンプレッサの上流側に設置された電動コンプレッサと、を備える過給システムに適用される過給制御装置において、流量取得部と、流量判定部と、時間判定部と、駆動制御部と、を備えている。Ｓ４０４において流量取得部は、ターボコンプレッサの下流側の下流吸気流量を取得する。Ｓ４０４、Ｓ４１２において流量判定部は、電動コンプレッサが作動している状態で、下流吸気流量が目標過給圧を生成するために必要な所定流量に達したか否かを判定する。Ｓ４１８において時間判定部は、下流吸気流量が所定流量に達してからの経過時間が所定時間以上であるか否かを判定する。Ｓ４２０において駆動制御部は、経過時間が所定時間以上になると、電動コンプレッサの駆動を停止する。
【選択図】図２

Description

本開示は、ターボ過給機と電動コンプレッサとにより吸気を過給する技術に関する。

ターボ過給機により過給を開始してから過給圧が目標過給圧に達するまでの過給遅れを低減するために、過給開始時に電動コンプレッサを駆動して過給圧を速やかに上昇させる技術が知られている。電動コンプレッサはターボ過給機のターボコンプレッサの上流側に設置される。

ターボコンプレッサに加えて電動コンプレッサで過給する場合、ターボコンプレッサの下流側の圧力が目標過給圧に達することを条件として電動コンプレッサの駆動を停止すると、電動コンプレッサのアシストがなくなる。その結果、ターボコンプレッサの下流側の圧力は目標過給圧よりも一旦低下するので、再び目標過給圧に上昇させるまでに遅れが生じる。

この問題を解決するため、特許文献１に記載の技術では、ターボコンプレッサの下流側の圧力が目標過給圧に達すると、電動コンプレッサを停止させず電動コンプレッサの回転数を徐々に低下させる。特許文献１に記載の技術では、ターボコンプレッサによる過給圧の上昇に応じて電動コンプレッサの回転数を徐々に低下させることにより、ターボコンプレッサの下流側の圧力を目標過給圧に維持しようとしている。

そして、電動コンプレッサの回転数が低下して電動コンプレッサの下流側かつターボコンプレッサの上流側の圧力が低下して大気圧になると、ターボコンプレッサによる過給で目標過給圧に達したと判断され、電動コンプレッサの駆動が停止される。これにより、特許文献１に記載の技術では、電動コンプレッサのアシストがない状態で、ターボ過給機による過給で目標過給圧を維持しようしている。

特開２００６−１０５０３４号公報

特許文献１に記載の技術では、電動コンプレッサの駆動を停止するタイミングを決定するめに、電動コンプレッサの下流側かつターボコンプレッサの上流側の圧力が低下して大気圧になることを検出する圧力センサが必要である。

本開示は、電動コンプレッサとターボコンプレッサとの間に圧力センサを設置せずに、電動コンプレッサの駆動を停止するタイミングを決定する技術を提供する。

本開示の一態様は、内燃機関（７０）の排気通路（２１０）に設置されたタービン（３２）が排気ガスにより回転して吸気通路（２００）に設置されたターボコンプレッサ（３０）を回転させて吸気通路の吸気を過給するターボ過給機（３０、３２）と、ターボコンプレッサの上流側に設置されて吸気を過給する電動コンプレッサ（２０）と、を備える過給システム（２）に適用される過給制御装置（９０）において、流量取得部（Ｓ４０４）と、流量判定部（Ｓ４０４、Ｓ４１２）と、時間判定部（Ｓ４１８）と、駆動制御部（Ｓ４２０）と、を備えている。

流量取得部は、ターボコンプレッサの下流側の下流吸気流量を取得する。流量判定部は、電動コンプレッサが作動している状態で、流量取得部が取得する下流吸気流量が目標過給圧を生成するために必要な所定流量に達したか否かを判定する。時間判定部は、下流吸気流量が所定流量に達したと流量判定部が判定してからの経過時間が所定時間以上であるか否かを判定する。駆動制御部は、経過時間が所定時間以上であると時間判定部が判定すると、電動コンプレッサの駆動を停止する。

この構成によれば、ターボコンプレッサの下流側の下流吸気流量が所定流量に達してからの経過時間が所定時間以上になると電動コンプレッサの駆動は停止される。言い換えれば、下流吸気流量が所定流量に達してからの経過時間が所定時間に達するまで、電動コンプレッサは駆動を停止されない。

経過時間が所定時間に達するまでの間に、所定流量に達した吸気が燃料と燃焼してシリンダ内から排気ガスとして排出され、タービンを回転させる。したがって、下流吸気流量が所定流量に達してからの経過時間が所定時間以上になるまでの間に、ターボコンプレッサの下流側の過給圧が目標過給圧よりも低下することを抑制できる。

そして、所定時間が経過して電動コンプレッサの駆動が停止されても、電動コンプレッサのアシストを受けることなくターボ過給機により目標過給圧を維持できる。したがって、電動コンプレッサの駆動を停止するタイミングを決定するために、電動コンプレッサとターボコンプレッサとの間に圧力センサを設置して圧力を検出する必要がない。

尚、この欄および特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本開示の技術的範囲を限定するものではない。

本実施形態の過給システムを示すブロック図。 過給制御処理を示すフローチャート。 所定流量と所定時間との設定手順を示す説明図。 過給による吸気流量、排気流量の変化を示すタイムチャート。 過給による圧力の変化を示すタイムチャート。

以下、本開示の実施形態を図に基づいて説明する。
［１．構成］
図１に示す過給システム２は、例えばガソリンエンジン７０に適用した例を示している。以下、ガソリンエンジンを単にエンジンとも言う。

エアフローセンサ１０は、電動コンプレッサ２０に対し吸気通路２００の上流側に設置されており、電動コンプレッサ２０の上流側の吸気通路２００を流れる吸気流量を検出する。電動コンプレッサ２０は、電動モータで駆動され、吸気通路２００の吸気を過給する。

吸気迂回通路２０２は、電動コンプレッサ２０を迂回して電動コンプレッサ２０の上流側から下流側に吸気を流す通路である。バイパス弁２２は吸気迂回通路２０２に設置されている。後述するＥＣＵ９０によりバイパス弁２２の開度が制御されることにより、電動コンプレッサ２０を迂回して吸気迂回通路２０２を流れる吸気流量が制御される。

ターボコンプレッサ３０とタービン３２とは図示しないシャフトにより結合されており、ターボ過給機を構成している。ターボコンプレッサ３０は電動コンプレッサ２０の下流側でかつ吸気迂回通路２０２の下流側に設置されている。

タービン３２は、排気通路２１０に設置されており、排気弁８０が開弁してエンジン７０のシリンダ７２内から排気通路２１０に排出される排気ガスの排気圧により回転する。タービン３２が回転することによりターボコンプレッサ３０が回転し、吸気通路２００の吸気が過給される。

排気迂回通路２１２は、タービン３２を迂回してタービン３２の上流側から下流側に排気ガスを流す通路である。
ＷＧＶ４０は排気迂回通路２１２に設置されている。ＷＧＶはWaste Gate Valveの略である。ＥＣＵ９０によりＷＧＶ４０の開度が制御されることにより、タービン３２を迂回して排気迂回通路２１２を流れる排気流量が制御される。

インタークーラー５０はターボコンプレッサ３０の下流側に設置されており、ターボコンプレッサ３０が過給する吸気を冷却する。
スロットル装置５２は、インタークーラー５０の下流側に設置されている。ＥＣＵ９０がスロットル装置５２の開度を制御することにより、吸気通路２００からエンジン７０のシリンダ７２内に吸入される吸気流量が制御される。

インタークーラー５０とスロットル装置５２との間には、過給圧センサ５４が設置されている。過給圧センサ５４は、ターボコンプレッサ３０の下流側の吸気圧である過給圧を検出する圧力センサである。

吸気圧センサ６０はインテークマニホールド６２に設置されており、吸気弁８２が開弁してシリンダ７２内に吸入される吸気の圧力を検出する。
吸気弁８２が開弁してシリンダ７２内に吸入される吸気は、図示しないインジェクタが噴射する燃料と混合する。吸気と燃料との混合気は、点火プラグ８４により点火されてシリンダ７２内で燃焼する。

ＥＣＵ９０は、ＣＰＵ９２と、ＲＡＭ、ＲＯＭ、フラッシュメモリ等の半導体メモリ９４とを備えるマイクロコンピュータを中心に構成されている。ＥＣＵは、Electronic Control Unitの略である。以下、半導体メモリを単にメモリとも言う。ＥＣＵ９０を構成するマイクロコンピュータの数は一つでも複数でもよい。

ＥＣＵ９０の各種機能は、ＣＰＵ９２が非遷移的実体的記録媒体に記憶されているプログラムを実行することにより実現される。この例では、メモリ９４が、プログラムを格納した非遷移的実体的記録媒体に該当する。このプログラムをＣＰＵ９２が実行することで、プログラムに対応する方法が実行される。

ＥＣＵ９０の各種機能を実現する手法は、ソフトウェアに限るものではなく、その一部または全部の要素を、論理回路やアナログ回路等を組み合わせたハードウェアを用いてもよい。

ＥＣＵ９０は、エアフローセンサ１０、過給圧センサ５４、吸気圧センサ６０、大気圧センサ９６等のセンサ群からエンジン運転状態を取得する。ＥＣＵ９０は、センサ群から取得するエンジン運転状態に基づいて、電動コンプレッサ２０、バイパス弁２２、ＷＧＶ４０、スロットル装置５２、点火プラグ８４、図示しないインジェクタ等の作動を制御する。

［２．処理］
ＥＣＵ９０が実行する過給制御について、図２のフローチャートに基づいて説明する。
図２に示す過給制御のフローチャートは、ＥＣＵ９０により所定時間間隔で常時実行される。

Ｓ４００においてＥＣＵ９０は、電動コンプレッサ２０に対する駆動要求があるか否かを判定する。ＥＣＵ９０は、アクセルペダルが踏み込まれ車両に対して加速要求がある場合、電動コンプレッサ２０に対する駆動要求があると判定し、加速要求がない場合、電動コンプレッサ２０に対する駆動要求がないと判定する。

尚、加速要求があっても、電動コンプレッサ２０を連続して駆動する時間が所定時間を超えると、電動コンプレッサ２０の駆動源である電動モータの発熱等の問題から、電動コンプレッサ２０に対する駆動要求がないと判定してもよい。

Ｓ４００の判定がＮｏであり、電動コンプレッサ２０に対する駆動要求がない場合、Ｓ４０２においてＥＣＵ９０は、後述する経過時間をクリアして０にし、Ｓ４２０に処理を移行する。

Ｓ４００の判定がＹｅｓであり、電動コンプレッサ２０に対する駆動要求がある場合、Ｓ４０４においてＥＣＵ９０は、電動コンプレッサ２０とターボコンプレッサ３０との過給により、スロットル装置５２を通過する吸気流量Ｑ１が所定流量に達したか否かを判定する。吸気流量Ｑ１と比較される所定流量は、吸気流量Ｑ１が目標過給圧を生成するために必要な流量を表している。

ＥＣＵ９０は、スロットル装置５２の開度と、スロットル装置５２の上流側の圧力と下流側の圧力との差圧と、に基づいて吸気流量Ｑ１を算出する。ＥＣＵ９０は、スロットル装置５２の上流側の圧力を過給圧センサ５４から取得し、下流側の圧力を吸気圧センサ６０から取得する。以下、スロットル装置５２を通過する吸気流量Ｑ１をスロットル流量とも言う。

図３に示すように、ＥＣＵ９０は、目標過給圧と大気圧との比、ならびにＷＧＶ４０の目標開度を入力パラメータとして車両特性マップ３００から、Ｓ４０４において所定流量を設定する。車両特性マップ３００は、過給システム２を車両に搭載した状態で、想定される車両の運転状態の範囲内で入力パラメータの値を変化させたときに、ターボコンプレッサ３０の下流側の圧力が目標過給圧になるために必要な所定流量を予め測定して作成されている。

スロットル流量が最初に所定流量に達してＳ４０４の判定がＹｅｓになると、今回の過給制御において以後のＳ４０４の判定はＹｅｓになる。図１では、スロットル流量である吸気流量Ｑ１をスロットル装置５２の下流側で取得することが図示されているが、スロットル装置５２の上流側であってもよい。スロットル装置５２を通過する吸気流量Ｑ１はスロットル装置５２の上流側と下流側とで同じである。

電動コンプレッサ２０とターボコンプレッサ３０とによる過給が開始されると、図４に示すように、吸気流量Ｑ１は上昇する。吸気流量Ｑ１が上昇すると、シリンダ７２内に吸入される吸気流量Ｑ２、シリンダ７２内から排気通路２１０に排出される排気流量Ｑ３は吸気流量Ｑ１よりも遅れて上昇する。Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３を取得する位置は、図１に示されている。

そして、電動コンプレッサ２０とターボコンプレッサ３０とによる過給が開始されると、図５に示すように、ターボコンプレッサ３０の下流側でありスロットル装置５２の上流側の圧力Ｐ１と、電動コンプレッサ２０の下流側かつターボコンプレッサ３０の上流側の圧力Ｐ２と、排気通路２１０の圧力Ｐ３とが上昇する。排気通路２１０の圧力Ｐ３は、スロットル装置５２の上流側の圧力Ｐ１よりも遅れて上昇する。Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３を取得する位置は、図１に示されている。

所定流量はターボコンプレッサ３０の下流側の圧力が目標過給圧になるために必要な吸気流量Ｑ１を表しているので、図４に示すように吸気流量Ｑ１が所定流量に達すると、図５に示すように圧力Ｐ１は目標過給圧まで上昇する。

Ｓ４０４の判定がＮｏであり、吸気流量Ｑ１が所定流量に達していない場合、処理はＳ４１２に移行する。Ｓ４０４の判定がＹｅｓであり、吸気流量Ｑ１が所定流量に達した場合、Ｓ４０６においてＥＣＵ９０は、過給圧センサ５４が検出するターボコンプレッサ３０による過給圧を示す圧力Ｐ１が目標過給圧を維持するように、バイパス弁２２の開度を制御する。これにより、電動コンプレッサ２０を迂回して吸気迂回通路２０２を吸気が流れるので、図５に示すように、電動コンプレッサ２０の下流側の圧力Ｐ２は低下する。

Ｓ４０８においてＥＣＵ９０は、所定時間を設定済みであるか否かを判定する。Ｓ４０８の判定がＹｅｓであり、所定時間を設定済みの場合、処理はＳ４１２に移行する。
Ｓ４０８の判定がＮｏであり、所定時間をまだ設定していない場合、Ｓ４１０においてＥＣＵ９０は、所定時間を算出して設定し、処理をＳ４１２に移行する。以下、Ｓ４１０において、ＥＣＵ９０が所定時間をどのように設定するかを説明する。

図３に示すように、所定時間は、吸気管遅れ時間と燃焼遅れ時間と過給遅れ時間との合計で設定される。ＥＣＵ９０は、吸気管遅れ時間と燃焼遅れ時間と過給遅れ時間とを次のように各種パラメータに基づいて設定する。

（１）吸気管遅れ時間
ＥＣＵ９０は、吸気管時定数から吸気管遅れ時間を算出する。ＥＣＵ９０は、吸気圧センサ６０が検出するインテークマニホールド６２内の吸気圧と、排気圧と、スロットル装置５２を通過してからシリンダ７２内に吸入されるまでに吸気が通過する各種吸気装置の状態とを入力パラメータとして、図示しないマップから吸気管時定数を取得する。吸気装置の状態とは、例えば吸気弁８２の開度である。

ＥＣＵ９０は、本実施形態のように排気圧センサが設置されていない過給システム２では、スロットル流量とエンジン回転数とＷＧＶ４０の開度とから排気圧を推定してもよい。

（２）燃焼遅れ時間
燃焼遅れ時間は、吸気弁８２からシリンダ７２内に吸入された吸気が燃料と混合して燃焼し、排気弁８０から排出されるまでの時間である。つまり、燃焼遅れ時間は、吸入行程の開始から排気行程の終了までの時間である。ＥＣＵ９０は、入力パラメータとしてエンジン回転数から燃焼遅れ時間を算出する。

（３）過給遅れ時間
ＥＣＵ９０は、シリンダ７２内から排出される排気流量と現在のＷＧＶ４０の開度とを入力パラメータとして、車両特性マップ３１０からタービン３２を流れる排気流量であるタービン流量を取得する。ＥＣＵ９０は、過給圧センサ５４が検出する過給圧と大気圧との比と、ＷＧＶ４０の開度とから、シリンダ７２内から排出される排気流量を算出する。

車両特性マップ３１０は、過給システム２を車両に搭載した状態で想定される車両の運転状態の範囲内で、シリンダ７２内から排出される排気流量とＷＧＶ４０の開度とを変化させたときのタービン流量を予め測定して作成されている。

ＥＣＵ９０は、車両特性マップ３１０から取得するタービン流量と、排気圧と大気圧との比とを入力パラメータとして、過給機特性マップ３１２からタービン３２の回転数を取得する。過給機特性マップ３１２は、ターボコンプレッサ３０とタービン３２とを備えるターボ過給機単体で、想定される車両の運転状態の範囲内で排気圧と大気圧とタービン流量とを変化させたときのタービン回転数を予め測定して作成されている。

ＥＣＵ９０は、車両特性マップ３１０から取得するタービン流量と、過給機特性マップ３１２から取得するタービン回転数とを入力パラメータとして、車両特性マップ３１４から過給遅れ時間を取得する。車両特性マップ３１４は、過給システム２を車両に搭載した状態で想定される車両の運転状態の範囲内で、タービン回転数とタービン流量とを変化させたときの過給遅れ時間を予め測定して作成されている。

Ｓ４１２においてＥＣＵ９０は、スロットル流量が所定流量以上であるか否かを判定する。Ｓ４１２の判定がＮｏであり、スロットル流量が所定流量に達していない場合、Ｓ４１４においてＥＣＵ９０は、スロットル流量が所定流量に達してからの経過時間を計測する計測カウンタをクリアして経過時間を０にし、処理をＳ４２２に移行する。

Ｓ４１２の判定がＹｅｓであり、スロットル流量が所定流量以上の場合、Ｓ４１６においてＥＣＵ９０は、スロットル流量が所定流量に達してからの経過時間を計測カウンタでカウントする。Ｓ４１８においてＥＣＵ９０は、計測カウンタが計測した経過時間が所定時間以上であるか否かを判定する。

Ｓ４１８の判定がＹｅｓであり、計測カウンタが計測した経過時間が所定時間以上の場合、処理はＳ４２０に移行する。計測カウンタが計測した経過時間が所定時間以上の場合、所定流量に達したスロットル流量の吸気がシリンダ７２内に吸入されて燃料と混合して燃焼し、排気ガスとなってタービン３２を回転させるまでに要する時間が経過していると判断できる。

この場合、電動コンプレッサ２０の駆動を停止しても、ターボコンプレッサ３０による過給で目標過給圧を生成できると判定できる。
Ｓ４１８の判定がＮｏであり、計測カウンタが計測した経過時間が所定時間に達していない場合、処理はＳ４２２に移行する。この場合、電動コンプレッサ２０の駆動を停止すると、ターボコンプレッサ３０による過給で目標過給圧を維持できないと判定できる。

Ｓ４２０においてＥＣＵ９０は、電動コンプレッサ２０の駆動を停止する。Ｓ４２２においてＥＣＵ９０は、電動コンプレッサ２０の駆動を継続する。
［３．効果］
以上説明した本実施形態によると、以下の効果を得ることができる。

（１）上記実施形態では、スロットル流量が目標過給圧を生成するために必要な所定流量に達してからの経過時間が所定時間以上になると、電動コンプレッサ２０を停止してもターボコンプレッサ３０による過給で目標過給圧を生成できると判定する。ターボコンプレッサ３０だけで目標過給圧を生成できれば、電動コンプレッサ２０の駆動を停止できる。

これに対し、スロットル流量が所定流量に達すると、上記実施形態のようにバイパス弁２２の開度を制御して電動コンプレッサ２０とターボコンプレッサ３０との間の圧力を徐々に低下させ、大気圧になるとターボコンプレッサ３０による過給で目標過給圧を生成できると判定することも考えられる。しかし、この構成では、電動コンプレッサ２０とターボコンプレッサ３０との間の圧力が大気圧であることを検出するために、圧力センサが必要になる。

これに対し、上記実施形態では、電動コンプレッサ２０とターボコンプレッサ３０との間に圧力センサを設置することなく、ターボコンプレッサ３０による過給で目標過給圧を生成できると判定できる。

（２）スロットル流量が目標過給圧を生成するために必要な所定流量に達したタイミングにおける各種パラメータで、スロットル流量が所定流量に達してからの経過時間と比較する所定時間を設定するので、各種パラメータの最新の値で所定時間を設定できる。

以上説明した本実施形態において、ターボコンプレッサ３０とタービン３２とがターボ過給機に相当し、エンジン７０が内燃機関に相当し、ＥＣＵ９０が過給制御装置に相当し、スロットル流量である吸気流量Ｑ１が下流吸気流量に相当する。

また、Ｓ４０４が流量取得部と流量判定部と流量設定部との処理に相当し、Ｓ４０６が吸気制御部の処理に相当し、Ｓ４１０が時間設定部の処理に相当し、Ｓ４１２が流量判定部の処理に相当し、Ｓ４１８が時間判定部の処理に相当し、Ｓ４２０が駆動制御部の処理に相当する。

［４．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上記実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。

（１）上記実施形態では、スロットル流量が所定流量に達すると、過給圧を目標過給圧に維持するために、バイパス弁２２の開度を制御して吸気迂回通路２０２を流れる吸気流量を増加させ、電動コンプレッサ２０の下流側の圧力を低下させた。

これに対し、電動コンプレッサ２０の回転数を電流制御できるのであれば、スロットル流量が所定流量に達すると電動コンプレッサ２０を電流制御して回転数を低下させ、電動コンプレッサ２０の下流側の圧力を低下させてもよい。

（２）上記実施形態では、目標過給圧を生成するために必要な吸気流量として、スロットル装置５２を流れるスロットル流量を取得した。スロットル流量以外にも、目標過給圧を生成するために必要な吸気流量として、ターボコンプレッサ３０の下流側の吸気通路２００であればどの位置の吸気流量を取得してもよい。

この場合、吸気通路２００にスロットル装置が設置されていない構成でもよい。そして、吸気管遅れ時間として、吸気流量を取得する位置から吸気がシリンダ内に吸入されるまでの時間が算出される。

（３）内燃機関は、上記実施形態で例示したガソリンエンジン７０に限るものではなく、ディーゼルエンジンであってもよい。
（４）上記実施形態における一つの構成要素が有する複数の機能を複数の構成要素によって実現したり、一つの構成要素が有する一つの機能を複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を一つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される一つの機能を一つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。尚、特許請求の範囲に記載した文言のみによって特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

（５）上述したＥＣＵ９０の他、当該ＥＣＵを構成要素とする過給システム２、当該ＥＣＵ９０としてコンピュータを機能させるための過給制御プログラム、この過給制御プログラムを記録した記録媒体、過給制御方法など、種々の形態で本開示を実現することもできる。

２：過給システム、２０：電動コンプレッサ、２２：バイパス弁、３０：ターボコンプレッサ（ターボ過給機）、３２：タービン（ターボ過給機）、４０：ＷＧＶ（ウェイストゲートバルブ）、７０：エンジン（内燃機関）、７２：シリンダ、９０：ＥＣＵ（過給制御装置）、２００：吸気通路、２０２：吸気迂回通路、２１０：排気通路、２１２：排気迂回通路

Claims (10)

1. 内燃機関（７０）の排気通路（２１０）に設置されたタービン（３２）が排気ガスにより回転して吸気通路（２００）に設置されたターボコンプレッサ（３０）を回転させて吸気通路の吸気を過給するターボ過給機（３０、３２）と、前記ターボコンプレッサの上流側に設置されて吸気を過給する電動コンプレッサ（２０）と、を備える過給システム（２）に適用される過給制御装置（９０）において、
   前記ターボコンプレッサの下流側の下流吸気流量を取得するように構成された流量取得部（Ｓ４０４）と、
   前記電動コンプレッサが作動している状態で、前記流量取得部が取得する前記下流吸気流量が目標過給圧を生成するために必要な所定流量に達したか否かを判定するように構成された流量判定部（Ｓ４０４、Ｓ４１２）と、
   前記下流吸気流量が前記所定流量に達したと前記流量判定部が判定してからの経過時間が所定時間以上であるか否かを判定するように構成された時間判定部（Ｓ４１８）と、
   前記経過時間が前記所定時間以上であると前記時間判定部が判定すると、前記電動コンプレッサの駆動を停止するように構成された駆動制御部（Ｓ４２０）と、
   を備える過給制御装置。
2. 請求項１に記載の過給制御装置において、
   前記タービンを迂回して排気を流す排気迂回通路（２１２）の排気流量を制御するウェイストゲートバルブ（４０）の開度と大気圧と目標過給圧とに基づいて前記所定流量を設定するように構成された流量設定部（Ｓ４０４）をさらに備える、
   過給制御装置。
3. 請求項１または２に記載の過給制御装置において、
   前記流量取得部が取得する前記下流吸気流量の位置から、前記内燃機関のシリンダ（７２）内に吸気が吸入され、吸気と燃料とが燃焼して排気ガスとして排出され、排気ガスにより前記タービンとともに前記ターボコンプレッサが回転するまでに要する時間を前記所定時間として設定するように構成された時間設定部（Ｓ４１０）をさらに備える、
   過給制御装置。
4. 請求項３に記載の過給制御装置において、
   前記時間設定部は、前記流量取得部が取得する前記下流吸気流量の位置の吸気が前記シリンダ内に吸入されるまでの吸気管遅れ時間と、吸気が前記シリンダ内に吸入されてから燃料と燃焼して排気ガスとして排出されるまでの燃焼遅れ時間と、排気ガスにより前記タービンが回転するまでの過給遅れ時間との合計時間を前記所定時間として設定する、
   過給制御装置。
5. 請求項４に記載の過給制御装置において、
   前記時間設定部は、体積効率と前記シリンダの容積とエンジン回転数とに基づいて前記吸気管遅れ時間を設定する、
   過給制御装置。
6. 請求項４または５に記載の過給制御装置において、
   前記時間設定部は、エンジン回転数に基づいて吸気行程の開始から排気行程の終了までの時間である前記燃焼遅れ時間を設定する、
   過給制御装置。
7. 請求項３から６のいずれか一項に記載の過給制御装置において、
   前記時間設定部は、前記タービンを流れる排気流量であるタービン流量と前記タービンの回転数とに基づいて前記過給遅れ時間を設定する、
   過給制御装置。
8. 請求項７に記載の過給制御装置において、
   前記時間設定部は、請求項７が請求項１を引用する場合は、前記シリンダから排出される排気流量と前記タービンを迂回して排気を流す排気迂回通路の排気流量を制御するウェイストゲートバルブの開度とに基づいて、請求項７が請求項２を引用する場合は、前記シリンダから排出される排気流量と前記ウェイストゲートバルブの開度とに基づいて、前記タービン流量を設定し、前記排気圧と大気圧との圧力比、ならびに前記タービン流量に基づいて前記タービンの回転数を設定する、
   過給制御装置。
9. 請求項３から８のいずれか一項に記載の過給制御装置において、
   前記時間設定部は、前記下流吸気流量が前記所定流量に達したタイミングにおいて前記所定時間を設定する、
   過給制御装置。
10. 請求項１から９のいずれか一項に記載の過給制御装置において、
    前記下流吸気流量が前記所定流量に達すると、前記ターボコンプレッサの下流側の圧力を前記目標過給圧に維持するために、前記ターボコンプレッサを迂回して吸気を流す吸気迂回通路に設置されたバイパス弁を制御して前記吸気迂回通路を流れる吸気流量を制御するように構成された吸気制御部（Ｓ４０６）をさらに備える、
    過給制御装置。

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