JP2018118639A - 車載表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 車載表示装置において、車両情報を正確に、臨場感をもって表示すると共に、システムの設定の画面においても、例えばページ情報の正確な表示とダイナミックな表示とを両立させる。【解決手段】 ディスプレイ部１８０と、複数の発光素子が並べられてなる発光素子部１９０と、ディスプレイ部１８０の表示、及び発光素子部１９０における各発光素子の発光状態を制御する制御部１１０と、を有し、制御部１１０は、ディスプレイ部１８０に車両情報を表示させる場合に、車両情報の変動状況を、発光素子部１９０の複数の発光素子の各々の発光状態を変化させることで表示させ、又、設定情報を表示させる場合に、設定情報の総ページ数の情報、及び現在表示されているページが何ページであるかを示す現ページの情報を、発光素子部１９０の複数の発光素子の各々の発光状態を変化させることで表示させる。【選択図】図２

Description

本発明は、自動車や自動二輪車等の車両に搭載される車載表示装置に関する。

特許文献１には、自動二輪車の車速等の各種情報を液晶パネルに表示し、かつ、液晶パネルの周囲に配置された複数のＬＥＤを、運転者にシフトペダルを操作させるべく一斉に点灯させる（つまり、複数のＬＥＤをシフトアップインジケータとして使用する）表示装置が示されている。

また、この特許文献１では、液晶パネルの周囲に配置された他のＬＥＤを、トラクション制御のオン／オフの報知、電子認証ができないことを示す警告、冷却水の温度が高温であることや燃料の残量少であることの警告等のために、適宜、点灯させることにも言及されている。

特許第５９０２６６５号公報（図２、段落００３４〜００３６）

特許文献１の場合、ＬＥＤは、液晶パネルで表示する情報とは異なる情報を表示するものであり、かつ、ＬＥＤにおける表示は、点灯（一斉点灯を含む）／消灯による静的な態様による表示である。したがって、液晶パネルで表示する情報を、ＬＥＤを用いて、より詳細に、あるいは、よりダイナミックに表示する、といった、さらに臨場感を高める表示の実現が望まれる。

また、表示装置にはシステム設定を行うモード（設定モード）が用意されているが、設定項目が複数のページにわたって表示される場合に、ページ情報を効果的にユーザーに知らせる必要がある。

但し、車載表示装置の場合、多様な車両情報を運転者に知らせる必要があり、かつ小型化の要請から、表示面積を多くとることはむずかしく、タッチパネルを設けて複合型の表示装置とする場合には表示面積の制約はさらに多くなる。例えば、設定モードにおけるページ情報を表示するための専用のエリアを設けると、車両情報の表示エリアが減少してしまうという問題が生じ、両者を両立することに困難性がある。

また、設定モードにおける項目の表示は、本来、単調であり、面白味がないものになりがちである。つまり、車両情報を表示するモードと同様に、設定モードにおいても、斬新で、よりダイナミックな表示を行うことが好ましい。特許文献１では、これらの点については言及されていない。

本発明の１つの目的は、車載表示装置において、例えば車両情報を正確に、臨場感をもって表示すると共に、システムの設定の画面においても、例えばページ情報の正確な表示とダイナミックな表示とを両立させることにある。本発明の他の目的は、以下に例示する態様及び好ましい実施形態、並びに添付の図面を参照することによって、当業者に明らかになるであろう。

以下に、本発明の概要を容易に理解するために、本発明に従う態様を例示する。

第１の態様において、車載表示装置は、
車両情報又は設定情報が表示されるディスプレイ部と、
複数の発光素子が並べられてなる発光素子部と、
前記ディスプレイ部における表示、及び前記発光素子部における各発光素子の発光状態を制御する制御部と、
を有し、
前記制御部は、
前記ディスプレイ部に前記車両情報を表示させる場合に、前記車両情報の変動状況を、前記発光素子部の前記複数の発光素子の各々の発光状態を変化させることで表示させ、
前記ディスプレイ部に前記設定情報を表示させる場合に、前記設定情報の総ページ数の情報、及び現在表示されているページが何ページであるかを示す現ページの情報を、前記発光素子部の前記複数の発光素子の各々の発光状態を変化させることで表示させる。

第１の態様では、車両情報（例えば、エンジンの回転数の情報）を、ディスプレイ部に表示し、その表示と並行して、その車両情報（例えば、エンジンの回転数の情報）の変動状況を、発光素子部の各発光素子の点灯状態の変化によっても表示する。つまり、車両情報を表示するモードにおいては、ディスプレイ部の表示と発光素子部の表示とが連動し、同じ種類の情報が２箇所で表示されることになる。また、車両情報に代えて設定情報をディスプレイ部に表示する場合（言い換えればシステム設定モードの場合）は、総ページ数の情報と現ページの情報とを、発光素子部の各発光素子の点灯状態によって表示する。本態様によれば、車両情報の変動に応じて、発光素子部の各発光素子の発光状態がダイナミックに変化し、より臨場感のある表示が可能であり、また、車両情報を、例えばバーグラフで表示する場合に、バーグラフの所定範囲における車両情報の変動を、発光素子部において、より細かな表示単位で（つまり、より高い分解能で）表示する、といったこともでき、この場合は、１つの車両情報を、発光素子部を用いて、より正確、より詳細に表示可能である。また、ディスプレイ部に設定情報（例えば、設定項目名と、その設定項目についての現在の状況を示す情報）を表示する場合に、設定情報についての総ページ数／現ページが、例えば、各発光素子の発光輝度や発光色の差によって正確に表示され、よって、設定項目が多数あって総ページ数が多くなる場合であっても快適なページスクロールが可能であり、また、ページがスクロールされる度に発光素子部の発光状態が変化することから、設定モードにおいてもダイナミックな表示が実現される。

第１の態様に従属する第２の態様において、
前記制御部は、
前記発光素子部における、前記総ページ数に対応する発光素子の内の、現在のページに対応する発光素子を除く発光素子の発光状態を、前記総ページ数に対応しない発光素子の発光状態とは異ならせることで前記総ページ数の情報を表示し、
かつ、前記現在のページに対応する発光素子の発光状態を、前記現在のページに対応する発光素子を除く発光素子の発光状態とは異ならせることで前記現ページの情報を表示させてもよい。

第２の態様では、例えば、総ページ数に対応しない発光素子を、前記総ページ数に対応する発光素子の内の、現在のページに対応する発光素子を除く発光素子の発光状態とは異ならせて表示させ、総ページに対応する各発光素子（現ページに対応する発光素子を除く）を低輝度で発光させ、現ページに対応する発光素子を高輝度で発光させる、といった制御によって、総ページ数／現ページを、発光素子部において違和感なく表示することができる。なお、発光素子の輝度の変化ではなく、発光色を変えたり、点灯及び点滅を変えたりすることによっても、総ページ数／現ページの情報を表示することができる。

第２の態様に従属する第３の態様において、
前記制御部は、
前記総ページ数に対応しない発光素子を非発光状態とさせ、
前記現在のページに対応する発光素子を除く発光素子を、第１の輝度による発光状態とさせ、
前記現在のページに対応する発光素子の発光状態を、前記第１の輝度よりも高い第２の輝度による発光状態とさせてもよい。

第３の態様では、総ページ数に対応しない発光素子を非点灯とさせ、総ページに対応する各発光素子（現ページに対応する発光素子を除く）を低輝度で発光させ、現ページに対応する発光素子を高輝度で発光させる、という制御によって、総ページ数／現ページを、発光素子部において違和感なく表示することができる。

第１乃至３の何れか１つの態様に従属する第４の態様において、
前記制御部は、
前記車両情報を、前記ディスプレイ部においてバーグラフで表示させ、
かつ、前記バーグラフにおける、予め設定された範囲内での前記車両情報の変動状況を、前記発光素子部において、前記バーグラフによる表示の分解能よりも高い分解能で、かつ前記バーグラフによる表示の応答性よりも高い応答性で表示させてもよい。

第４の態様では、ディスプレイ部において、車両情報をバーグラフで表示させ、バーグラフの所定範囲における車両情報の変動を、発光素子部において、より細かな表示単位で（つまり、より高い分解能で）表示させる。よって、車両情報の、重要な意味をもつ範囲（例えば、エンジンの回転数におけるレッドゾーンの手前の数値範囲）での変動状況を、発光素子部を用いて、より正確、より詳細、よりダイナミックに表示できる。また、バーグラフ表示では、時間軸上における所定範囲での車両情報の、数値の変化の方向性や変化幅等を考慮して安定した表示（例えば、ノイズによって乱高下しない表示）を行う必要があることから、リアルタイムで変化する車両情報に対する応答性には限界がある。そこで、発光素子部においては、例えば、車両情報の刻一刻の変化に即応する態様での表示を行う（つまり、各発光素子の発光状態を、バーグラフ表示の応答性よりも高い応答性をもって変化させる）ことによって、車両情報の変動を、より高速に、よりダイナミックに、かつより具体的に表示することが可能となり、臨場感に富む表示が可能となる。

第４の態様に従属する第５の態様において、
前記バーグラフにおける予め設定された範囲は、前記車両情報の変動状況を表示する最小単位としてのｍ個（ｍは２以上の自然数）の領域に区分されており、
前記車載表示装置の表示画面の前方から見た平面視において、前記発光素子部の各発光素子は、前記ディスプレイ部の上側の領域において直線状に配置され、かつ、前記各発光素子の総数はｎ個（ｎは、ｎ＞ｍの関係を満たす自然数）であり、
かつ、前記バーグラフにおける予め設定された範囲において、前記車両情報の値の増減に対応して、前記バーグラフの表示は、前記ｍ個の各発光素子が直線状に配置されている方向に沿って変化するようにしてもよい。

第５の態様では、バーグラフの所定範囲がｍ個の領域に区分され、各区分を最小の表示単位として表示が行われる場合に、ディスプレイ部の上側において直線状に配置される発光素子の数ｎを、ｎ＞ｍの関係を満たすように設定することで、所定範囲での表示の分解能を、バーグラフよりも高めることができる。また、バーグラフの表示は、所定範囲内で、車両情報の数値の増減に対応して伸縮するが、その伸縮の方向を、発光素子部における発光素子列の直線状の配列に沿う方向とすることで、運転者の目に違和感のない表示をなすことができる。例えば、運転者は、バーグラフの安定した表示で車両情報の数値のレベル（程度）を確認しつつ、バーグラフの上側に並べられている各発光素子の点灯状態の変化で、車両情報のリアルタイムでの変化を、よりダイナミックに、より詳細に知ることができ、斬新で利便性の高い表示が実現され、かつ、そのときに、バーグラフの変化の方向と発光素子部における表示の変化の方向とが揃っていることから、運転者に混乱が生じず、違和感のない表示が実現される。

第５の態様に従属する第６の態様において、
前記車載表示装置の表示画面の前方から見た平面視において、前記ディスプレイ部の左側及び右側の少なくともいずれか一方の側において、タッチパネルが配設されるようにしてもよい。

第６の態様では、さらにディスプレイ部の左側及び右側の少なくともいずれか一方の側にタッチパネルを配置して、複合表示装置（一種の複合計器板）とすることで、小型で多機能な表示装置を実現することができる。

第１乃至第６の何れか１つの態様に従属する第７の態様において、
前記車両情報は、エンジンの回転数の情報としてもよい。

第７の態様では、エンジンの回転数の情報を、ディスプレイ部及び発光素子部に表示する。エンジンは回転数によって特性が異なる。特に競技車両においては、例えば機器操作とエンジンの回転数との関係を正確に把握しておかないと、シフトアップが間に合わずにレッドゾーンに突入してエンジンが壊れてしまう、といった事態になりかねず、特に重要であることから、ディスプレイ部及び発光素子部において、エンジンの回転数の情報を表示して、運転者の利便性を高めるようにしたものである。

当業者は、例示した本発明に従う態様が、本発明の精神を逸脱することなく、さらに変更され得ることを容易に理解できるであろう。

本発明の一実施形態に係る車載表示装置の構成例を示すブロック図である。 図２（ａ）は、車載表示装置のフロントパネルの主要な構成を示すと共に、車載表示装置がスポーツモードであるときの表示例を示す正面図であり、図２（ｂ）は、車載表示装置がシステム設定モード（設定モード）であるときの表示例を示す正面図である。 図３（ａ）は、車載表示装置がスポーツモードであるときの、発光素子部における各発光素子の発光状態の一例を示す図であり、図３（ｂ）は、発光素子部における各発光素子の発光状態の他の例を示す図である。 図４（ａ）は、車載表示装置がシステム設定モード（設定モード）であるときの、発光素子部における各発光素子の発光状態の一例を示す図であり、図４（ｂ）は、発光素子部における各発光素子の発光状態の他の例を示す図であり、図４（ｃ）は、発光素子部における各発光素子の発光状態の、さらに他の例を示す図である。 エンジンの回転数を、バーグラフで表示し、かつバーグラフ内の所定の数値範囲における回転数の変動状況を発光素子部においても表示する場合の主要な動作を説明するためのフロー図である。 システム設定を行う場合の主要な動作を説明するためのフロー図である。

以下に説明する好ましい実施形態は、本発明を容易に理解するために用いられている。従って、当業者は、本発明が、以下に説明される実施形態によって不当に限定されないことを留意すべきである。

まず、図１を参照する。図１は、本発明の一実施形態に係る車載表示装置の構成例を示すブロック図である。車載表示装置１００は、車両情報又は設定情報が表示されるディスプレイ部１８０と、複数の発光素子（例えばＬＥＤ）が並べられてなる発光素子部（発光素子がＬＥＤである場合にはＬＥＤ部とも称される）１９０と、ディスプレイ部１８０における表示、及び発光素子部１９０における各発光素子の発光状態を制御する制御部１１０と、を有している。

ディスプレイ部１８０は、複数の表示画素がマトリクス状に配置された表示部（表示面）を備える、例えば液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）であるが、但し、ディスプレイの種類は問わない。また、発光素子は、上記のとおり例えばＬＥＤであるが、有機ＥＬ素子等の他の発光素子を用いることも可能であり、特に限定されるものではない。以下の説明では、発光素子としてＬＥＤを用いる場合について説明する。なお、以下の説明では、「発光素子としてのＬＥＤ」、あるいは、単に「ＬＥＤ」と称する場合がある。

また、ディスプレイ部１８０及び発光素子部１９０は、フロントパネル３００を構成するものであり、フロントパネル３００には、特に限定されるものではないが、本実施形態ではタッチパネル２００も設けられている。

制御部１１０は、メモリ部１１２と、車両情報取得部１２０と、ディスプレイ制御部１３０（バーグラフ表示制御部１３２と、デジタル表示制御部１３４と、を含む）と、発光素子制御部１４０と、を含んで構成される。

また、発光素子部１９０を駆動するための発光素子駆動部１６０と、ディスプレイ部１８０を駆動するためのディスプレイ駆動部１５０と、タッチパネル用のタッチパネルセンサー１７０と、が設けられている。

制御部１１０における車両情報取得部１２０は、例えば、車両のＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）４００から、車両の各部の状況を示す車両情報を取得することができる。ＥＣＵ４００は、各種のセンサーに接続される端子Ｓ１〜Ｓｎを備える。但し、これに限定されるものではなく、端子Ｓ１〜Ｓｎを車両情報取得部１２０に設けて、各センサーから直接的に各種の車両情報を取得してもよい。

車載表示装置１００が表示可能な車両情報としては、例えば、車速、エンジンの回転数、吸気圧、油圧、燃圧、油温、水温、排気温度、スロットル開度、吸気温、各部の電圧の情報、サーキットを一周するのに要した最新のラップタイム及び直近のラップタイム等を挙げることができる。なお、制御部１１０に備わるメモリ部１１２は、車両の走行に応じて取得された各種のデータ（車両走行データ）を随時、記憶することができ、また、ユーザー（車両の運転者等）は、メモリ部１１２から、蓄積されている車両走行データを読み出したり、逆に、メモリ部に車両走行データを書き込みして表示させたりすることができるようになっており、これによって、ユーザーが、例えば、自宅に帰って自分の走りを研究することも可能である。

また、本実施形態の車載表示装置１００は、サーキット走行にも対応できるスポーツモード用の表示を行えるものを想定するが、これに限定されるものではなく、例えば、街乗りと称される通常運転用の表示にも適用が可能である。

ここで、制御部１１０は、ディスプレイ駆動部１５０を制御してディスプレイ部１８０に車両情報を表示させる場合（つまり、車両情報を表示するモードの場合）に、これと併行して、発光素子駆動部１６０を制御して、車両情報の変動状況を、発光素子部１９０における複数の発光素子の各々の発光状態を変化させることで表示させる。つまり、車両情報を表示するモードにおいては、ディスプレイ部１８０の表示と発光素子部１９０の表示とが連動し、同じ種類の情報が２箇所で表示されることになる。また、ディスプレイ部１８０に設定情報を表示させる場合（つまり、システム設定モードの場合）に、設定情報の総ページ数の情報、及び現在表示されているページが何ページであるかを示す現ページの情報を、発光素子部１９０の複数の発光素子の各々の発光状態を変化させることで表示させる。以下、この点について説明する。

図２（ａ）を参照する。図２（ａ）は、車載表示装置のフロントパネルの主要な構成を示すと共に、車載表示装置がスポーツモードであるときの表示例を示す正面図であり、図２（ｂ）は、車載表示装置がシステム設定モード（設定モード）であるときの表示例を示す正面図である。

図２（ａ）に示されるように、車載表示装置１００におけるフロントパネル３００の中央部（のやや下側）には、ディスプレイ部１８０（ここでは、バックライトを備える液晶パネル）が配置され、ディスプレイ部１８０の上側には、複数の発光素子（ここではＬＥＤとする）Ｌ１〜Ｌ１０が列をなして（つまり横一列に）、所定間隔で直線状に並べられてなる発光素子部１９０が配置され、また、ディスプレイ部１８０の両側（左側及び右側）に、タッチパネル２００ａ、２００ｂが配置されている。

なお、タッチパネル２００ｂは、第１のページスクロールアイコン（ページ戻りのために使用される）２０２と、第２のページスクロールアイコン（ページ送りのために使用される）２０４と、表示モードの選択用アイコン（車両情報を表示するモードとシステム設定モードとを切り替える際に使用される）２０６と、を含む。また、タッチパネル２００ａは、ＧＮＳＳ設定のためのアイコン等を含む。

ディスプレイ部１８０の左側及び右側（なお、いずれか一方の側でもよい）にタッチパネル２００（２００ａ、２００ｂ）を配置して、複合表示装置（一種の複合計器板）とすることで、小型で多機能な表示装置を実現することができる。

また、ディスプレイ部１８０は、横置きのＪ字型のバーグラフが表示されるバーグラフ表示領域１８２と、バーグラフ表示領域１８２の内側（あるいは下側）に位置して、複数の車両情報としての計測値（センサーによって計測された数値情報であり、計器情報ということもできる）がデジタル表示されるデジタル表示領域１８４と、を含む。

ディスプレイ部１８０におけるバーグラフ及び発光素子部１９０には、エンジンの回転数の情報が表示される。バーグラフの表示の単位はＲＰＭである。また、発光素子部１９０には、エンジンの回転数の予め定められた範囲（固定値であってもよく、また、ユーザーが任意に設定可能であってもよく、例えば、レッドゾーン前の、８０００［ＲＰＭ］〜８７５０［ＲＰＭ］までの数値範囲）における回転数の変動状況が表示される。

エンジンは回転数によって特性が異なり、特に競技車両においては、例えば機器操作とエンジンの回転数との関係を正確に把握しておかないと、シフトアップが間に合わずにレッドゾーンに突入してエンジンが壊れてしまう、といった事態になりかねず、特に重要であることから、本実施形態では、ディスプレイ部１８０及び発光素子部１９０の双方において、エンジンの回転数の情報を表示して（つまり、タコメータによる表示を行って）、運転者の利便性を高めるようにしている。但し、この表示例に限定されるものではない。

なお、図２（ａ）のデジタル表示中、「Ｅ．Ｇ．Ｔ」は排気ガス温度（単位は華氏）であり、「ＷＡＴＥＲ Ｔ．」はラジエターの温度（単位は華氏）であり、「ＯＩＬ Ｐ．」はエンジンオイルにかかる圧力（なお、ＰＳＩは圧力を表す単位）であり、「ＬＡＳＴ ＴＩＭＥ」はサーキットを一周するのに要した直近の過去のラップタイムであり、「ＮＯＷ ＴＩＭＥ」は現在計測しているラップタイムである。

このように、図２（ａ）の例では、制御部１１０は、車両情報としてのエンジンの回転数の情報をディスプレイ部１８０に表示させると共に、その表示と並行して、その車両情報（つまりエンジンの回転数の情報）の変動状況を、発光素子部１９０の各発光素子Ｌ１〜Ｌ１０の点灯状態の変化によっても表示する。

ここで、図３（ａ）、（ｂ）を参照する。上記のとおり、発光素子部１９０には、例えば、レッドゾーン前の、８０００［ＲＰＭ］〜８７５０［ＲＰＭ］までの数値範囲におけるエンジンの回転数の変動状況が表示される。発光素子としてのＬＥＤは１０個、設けられていることから、１個の発光素子（ＬＥＤ）に７５［ＲＰＭ］を割り当てることができ、エンジンの回転数が８０００［ＲＰＭ］〜８０７５［ＲＰＭ］までの範囲では左から１番目の発光素子（ＬＥＤ）Ｌ１が点灯し、８０７５［ＲＰＭ］〜８１５０［ＲＰＭ］までの範囲では、左から２番目までの発光素子（ＬＥＤ）Ｌ１、Ｌ２が点灯し、以下同様に、７５［ＲＰＭ］増える毎に、点灯する発光素子（ＬＥＤ）が１個ずつ増えていく。なお、以上の例では、各範囲毎に点灯する発光素子（ＬＥＤ）の数が増えるが、これに限定されるものではなく、点灯する発光素子（ＬＥＤ）は１個として、点灯する発光素子（ＬＥＤ）の位置が、エンジンの回転数の範囲に応じてシフトする態様の表示であってもよい。

図３（ａ）の場合、発光素子（ＬＥＤ）Ｌ１〜Ｌ５が点灯しており、図３（ｂ）では、発光素子（ＬＥＤ）Ｌ１〜Ｌ１０の全部が点灯している。図３（ａ）の状態から、図３（ｂ）の状態に至るまでには、点灯する発光素子（ＬＥＤ）の数が順次、増えていくため、図３（ｂ）の矢印で示されるように、ユーザーの目には、発光している領域が右側に瞬時的に移動していくように見え、ダイナミックで臨場感に富み、かつ直感的な表示が実現される。また、図３（ｂ）では、１０個の発光素子（ＬＥＤ）Ｌ１〜Ｌ１０のすべてが点灯しており、これにより、ユーザーに効果的な警告が与えられることになる。言い換えれば、発光素子（ＬＥＤ）Ｌ１〜Ｌ１０は、有効な警告表示を行う機能も備えている。

また、本実施形態では、車両情報を、例えばバーグラフで表示する場合に、バーグラフの所定範囲における車両情報の変動を、発光素子部１９０において、より細かな表示単位で（つまり、より高い分解能で）表示することもでき、したがって、１つの車両情報を、発光素子部１９０を用いて、より正確、より詳細に表示可能である。すなわち、図２（ａ）に示されるように、バーグラフにおいて、８０００［ＲＰＭ］〜９０００［ＲＰＭ］の範囲は、４つの領域に区分されており、１つの区分を最小単位として表示がなされる。つまり、１区分は２５００［ＲＰＭ］に相当する。一方、発光素子部１９０には、１０個の発光素子（ＬＥＤ）Ｌ１〜Ｌ１０が用意されていることから、上記のとおり、１個の発光素子（ＬＥＤ）には７５［ＲＰＭ］を割り当てることができ、最小限の表示単位を、バーグラフよりも細かく設定することができる。つまり、より高い表示の分解能で表示させることができる。したがって、車両情報の、重要な意味をもつ範囲（例えば、エンジンの回転数におけるレッドゾーンの手前の数値範囲）での変動状況を、発光素子部１９０を用いて、より正確、より詳細、よりダイナミックに表示できる。

すなわち、図２（ａ）の例では、バーグラフにおける予め設定された範囲（ここでは８０００［ＲＰＭ］〜８７５０［ＲＰＭ］）は、車両情報の変動状況を表示する最小単位としてのｍ個（ｍは２以上の自然数、ここではｍ＝３）の領域に区分されており、車載表示装置１００の表示画面の前方から見た平面視において、発光素子部１９０の各発光素子Ｌ１〜Ｌ１０は、ディスプレイ部１８０の上側の領域において直線状に配置され（なお、必要に応じてジグザグ、曲がった形状であってもよい）、かつ、各発光素子の総数はｎ個（ｎは、ｎ＞ｍの関係を満たす自然数であり、ここではｎ＝１０）に設定される。なお、ディスプレイ部１８０は四角形の領域であり、その上側には、横方向に長い領域を確保することができ、よって、多数の発光素子（ＬＥＤ）を容易に配置することができる。よって、表示の分解能を高める点で有利なレイアウトということができる。

また、バーグラフ表示では、時間軸上における所定範囲での車両情報の、数値の変化の方向性や変化幅等を考慮して安定した表示（例えば、ノイズによって乱高下しない表示）を行う必要があることから、リアルタイムで変化する車両情報に対する応答性には限界がある。そこで、発光素子部１９０においては、例えば、車両情報の刻一刻の変化に即応する態様での表示を行う（つまり、各発光素子Ｌ１〜Ｌ１０の発光状態を、バーグラフ表示の応答性よりも高い応答性をもって変化させる）ことによって、車両情報の変動を、より高速に、よりダイナミックに、かつより具体的に表示することが可能となり、臨場感に富む表示が可能となる。

つまり、図２（ａ）の例では、バーグラフにおける、予め設定された範囲内での車両情報の変動状況を、発光素子部１９０において、バーグラフによる表示の分解能よりも高い分解能で、かつバーグラフによる表示の応答性よりも高い応答性で表示することが可能である。

また、図２（ａ）におけるバーグラフは、横置きのＪ字状であり、上記の所定の範囲は、Ｊ字の先端の付近に設定される。バーグラフの表示は、上記の所定の範囲内で、車両情報の数値の増減に対応して伸縮するが、その伸縮の方向は、発光素子部１９０における発光素子列の直線状の配列に沿う方向とすることができ、よって、運転者の目に違和感のない表示をなすことができる。例えば、運転者は、バーグラフの安定した表示でエンジンの回転数のレベル（程度）を確認しつつ、バーグラフの上側に並べられている各発光素子の点灯状態の変化で、車両情報のリアルタイムでの変化を、よりダイナミックに、より詳細に知ることができ、斬新で利便性の高い表示が実現され、かつ、そのときに、バーグラフの変化の方向と発光素子部１９０における表示の変化の方向とが揃っていることから、運転者に混乱が生じず、違和感のない表示が実現される。

次に、システム設定モードにおける表示について説明する。図２（ｂ）を参照する。図２（ｂ）は、車載表示装置がシステム設定モード（設定モード）であるときの表示例を示す正面図である。

システム設定モードが選択される場合には、制御部１１０は、車両情報に代えて設定情報（システム設定のための情報）をディスプレイ部１８０に表示させ、これと併行して、設定項目の総ページ数の情報（１ページの場合もあれば、設定項目の項数が多いために複数のページにわたる場合もある）と、現ページの情報（現在のページが、総ページのうちの何ページに当たるかを示す情報）とを、発光素子部１９０の各発光素子Ｌ１〜Ｌ１０の点灯状態によって表示させる。

図２（ｂ）の例では、ディスプレイ部１８０の左側に項目名が示され、右側に、各項目の現在の状態が示されている。なお、「ＤＩＭＭＥＲ」は調光器を示し、「ＡＵＴＯ ＴＩＭＥ ＭＥＡＳＵＲＥＭＥＮＴ」は自動時間計測設定を示し、「ＡＵＴＯ ＰＥＡＫ」はオートピーク設定を示し、「ＯＮ」は、項目に示される機能がオン状態であることを示し、「ＯＦＦ」は、項目に示される機能がオフ状態であることを示す。

図２（ｂ）の例では、総ページ数が５ページであり、現在のページが３ページとなっている。この場合、制御部１１０は、発光素子部１９０における、総ページ数に対応する発光素子Ｌ１〜Ｌ５（つまり、左側から数えて５番目までのＬＥＤである）の内の、現在のページ（つまり、３ページ）に対応する発光素子Ｌ３を除く発光素子（Ｌ１、Ｌ２、Ｌ４、Ｌ５）の発光状態を、総ページ数に対応しない発光素子（Ｌ６〜Ｌ１０）の発光状態とは異ならせることで、総ページ数（ここでは５ページ）の情報を表示する。

また、現在のページ（３ページ）に対応する発光素子Ｌ３の発光状態を、現在のページに対応する発光素子Ｌ３を除く発光素子（Ｌ１、Ｌ２、Ｌ４、Ｌ５、Ｌ６〜Ｌ１０）の発光状態とは異ならせることで、現ページの情報（つまり、現在のページは３ページ目であること）を表示させる。

ここで、図４（ａ）〜（ｃ）を参照する。図４（ａ）は、車載表示装置がシステム設定モード（設定モード）であるときの、発光素子部における各発光素子の発光状態の一例を示す図であり、図４（ｂ）は、発光素子部における各発光素子の発光状態の他の例を示す図であり、図４（ｃ）は、発光素子部における各発光素子の発光状態の、さらに他の例を示す図である。

図４（ａ）の例において、制御部１１０は、総ページ数に対応しない発光素子Ｌ６〜Ｌ１０を、例えば非点灯とさせ、総ページに対応する各発光素子（但し、現ページに対応する発光素子Ｌ３を除く）Ｌ１、Ｌ２、Ｌ４、Ｌ５を低輝度で発光させ、現ページに対応する発光素子Ｌ３を、高輝度で発光させ、これによって、総ページ数／現ページを、発光素子部１９０において違和感なく表示させる。図４において、領域Ｚ１に位置するＬ１〜Ｌ５の５個の発光素子（ＬＥＤ）が総ページ数に対応している。言い換えれば、Ｌ１〜Ｌ５は総ページ数に対応する発光素子群である。一方、領域Ｚ２に位置するＬ６〜Ｌ１０の５個の発光素子（ＬＥＤ）は総ページ数に対応していない。言い換えれば、Ｌ６〜Ｌ１０は、総ページ数に非対応の発光素子群である。

図４（ｂ）の例では、現ページが４ページとなったことから、これに対応して、左から４番目の発光素子（ＬＥＤ）Ｌ４が高輝度で発光している。図４（ｃ）の例では、現ページが５ページとなったことから、これに対応して、左から５番目の発光素子（ＬＥＤ）Ｌ５が高輝度で発光している。図４（ａ）の状態から、図４（ｂ）、図４（ｃ）の状態へと変化する場合、高輝度で発光する発光素子（ＬＥＤ）の位置が、右側へと順次、シフト（（移動）していくことから、設定画面においても、直感的で、斬新かつダイナミックな表示が実現される。

なお、発光素子（ＬＥＤ）Ｌ１〜Ｌ１０の輝度の変化ではなく、発光色を変えたり、点灯及び点滅の状態を変えたりすることによっても、総ページ数／現ページの情報を表示することができ、このような変形は適宜、なし得る。このような変形例も本発明の技術的範囲に含まれる。

次に、図５を参照する。図５は、エンジンの回転数を、バーグラフで表示し、かつバーグラフ内の所定の数値範囲における回転数の変動状況を発光素子部においても表示する場合の主要な動作を説明するためのフロー図である。

図５において、ユーザー（運転者等）が、発光素子部１９０に表示する（言い換えれば、発光素子部１９０に割り当てる）エンジンの回転数の範囲を設定する（ステップＳ１）。なお、このステップＳ１は省略して、回転数範囲として、初期値を使用することも可能である。

次に、車両が走行状態となり、そしてエンジンの回転数が予め設定されている上記の回転数範囲内になると（ステップＳ２）、ディスプレイ部１８０におけるバーグラフ表示（なお、表示形式はこれに限定されるものではない）及び発光素子部１９０における各発光素子Ｌ１〜Ｌ１０による表示とが併行的に行われる（ステップＳ３）。また、エンジンの回転数が予め設定されている上記の回転数範囲外である場合には（ステップＳ２）、ディスプレイ部１８０におけるバーグラフ表示のみが行われる（ステップＳ４）。

次に、図６を参照する。図６は、システム設定を行う場合の主要な動作を説明するためのフロー図である。

システム設定画面では、設定項目とその内容の他に、総ページ数／現ページの情報が発光素子部１９０によってなされる。言い換えれば、各発光素子（ＬＥＤ）の発光状態が制御されて、例えば、総ページ数に対応するＬＥＤ（現在のページ数に対応するＬＥＤを除く）が、例えば低輝度で発光され、現在のページに対応するＬＥＤを高輝度で発光される（ステップＳ１０）。

そして、ページがスクロールされると（ステップＳ１１）、各発光素子（ＬＥＤ）の発光状態が制御されて、従前どおり、総ページ数に対応するＬＥＤ（スクロール後の現在のページ数に対応するＬＥＤを除く）が低輝度で発光され、一方、スクロール後の現在のページに対応するＬＥＤが高輝度で発光される（ステップＳ１２）。なお、ステップＳ１１でＮの場合は、ステップＳ１０に戻る。そして、システム設定の終了が判定され（ステップＳ１３）、Ｎの場合はステップＳ１１に戻り、Ｙの場合はシステム設定モード（システム設定画面）が終了される。

以上説明したように、本実施形態では、車両情報（エンジンの回転数の情報）がディスプレイ部１８０に表示されると共に、ディスプレイ部１８０の表示対象である車両情報と同じ情報（つまり、エンジンの回転数の情報）の変動状況が、発光素子部１９０の各発光素子Ｌ１〜Ｌ１０の発光状態によっても表示される。ここで、発光素子としてのＬＥＤＬ１〜Ｌ１０の発光状態が、車両情報の変動に応じてダイナミックに変化することから、より臨場感のある表示が可能である。

また、車両情報を、例えばバーグラフで表示する場合に、バーグラフの所定範囲における車両情報の変動を、発光素子部において、より細かな表示単位で（つまり、より高い分解能で）表示する、といったこともでき、この場合は、１つの車両情報を、発光素子部１９０を用いて、より正確、より詳細に表示可能である。

また、ディスプレイ部１８０に設定情報（例えば、設定項目名と、その設定項目についての現在の状況を示す情報）を表示する場合に、設定情報についての総ページ数／現ページが、例えば、各発光素子Ｌ１〜Ｌ１０の発光輝度や発光色の差によって正確に表示され、よって、設定項目が多数あって総ページ数が多くなる場合であっても快適なページスクロールが可能であり、また、ページがスクロールされる度に発光素子部１９０の発光状態が変化することから、設定モードにおいてもダイナミックな表示が実現される。

このように、本発明によれば、車載表示装置において、例えば車両情報を正確に、臨場感をもって表示すると共に、システムの設定の画面においても、例えばページ情報の正確な表示とダイナミックな表示とを両立させることができる。

本発明は、上述の例示的な実施形態に限定されず、また、当業者は、上述の例示的な実施形態を特許請求の範囲に含まれる範囲まで、容易に変更することができるであろう。

１００・・・載表示装置、１１０・・・制御部、１１２・・・メモリ部、１２０・・・車両情報取得部、１３０・・・ディスプレイ制御部、１３２・・・バーグラフ表示制御部、１３４・・・デジタル表示制御部、１４０・・・発光素子制御部、１５０・・・ディスプレイ駆動部、１６０・・・発光素子駆動部、１７０・・・タッチパネルセンサー、１８０・・・ディスプレイ部、１８２・・・バーグラフ表示領域、１８４・・・デジタル表示領域、１９０・・・発光素子部、１９０・・・発光素子部、２００（２００ａ、２００ｂ）・・・タッチパネル、３００・・・フロントパネル。

Claims (7)

1. 車両情報又は設定情報が表示されるディスプレイ部と、
   複数の発光素子が並べられてなる発光素子部と、
   前記ディスプレイ部における表示、及び前記発光素子部における各発光素子の発光状態を制御する制御部と、
   を有し、
   前記制御部は、
   前記ディスプレイ部に前記車両情報を表示させる場合に、前記車両情報の変動状況を、前記発光素子部の前記複数の発光素子の各々の発光状態を変化させることで表示させ、
   前記ディスプレイ部に前記設定情報を表示させる場合に、前記設定情報の総ページ数の情報、及び現在表示されているページが何ページであるかを示す現ページの情報を、前記発光素子部の前記複数の発光素子の各々の発光状態を変化させることで表示させることを特徴とする車載表示装置。
2. 前記制御部は、
   前記発光素子部における、前記総ページ数に対応する発光素子の内の、現在のページに対応する発光素子を除く発光素子の発光状態を、前記総ページ数に対応しない発光素子の発光状態とは異ならせることで前記総ページ数の情報を表示し、
   かつ、前記現在のページに対応する発光素子の発光状態を、前記現在のページに対応する発光素子を除く発光素子の発光状態とは異ならせることで前記現ページの情報を表示させることを特徴とする請求項１に記載の車載表示装置。
3. 前記制御部は、
   前記総ページ数に対応しない発光素子を非発光状態とさせ、
   前記現在のページに対応する発光素子を除く発光素子を、第１の輝度による発光状態とさせ、
   前記現在のページに対応する発光素子の発光状態を、前記第１の輝度よりも高い第２の輝度による発光状態とさせることを特徴とする請求項２に記載の車載表示装置。
4. 前記制御部は、
   前記車両情報を、前記ディスプレイ部においてバーグラフで表示させ、
   かつ、前記バーグラフにおける、予め設定された範囲内での前記車両情報の変動状況を、前記発光素子部において、前記バーグラフによる表示の分解能よりも高い分解能で、かつ前記バーグラフによる表示の応答性よりも高い応答性で表示させることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項に記載の車載表示装置。
5. 前記バーグラフにおける予め設定された範囲は、前記車両情報の変動状況を表示する最小単位としてのｍ個（ｍは２以上の自然数）の領域に区分されており、
   前記車載表示装置の表示画面の前方から見た平面視において、前記発光素子部の各発光素子は、前記ディスプレイ部の上側の領域において直線状に配置され、かつ、前記各発光素子の総数はｎ個（ｎは、ｎ＞ｍの関係を満たす自然数）であり、
   かつ、前記バーグラフにおける予め設定された範囲において、前記車両情報の値の増減に対応して、前記バーグラフの表示は、前記ｍ個の各発光素子が直線状に配置されている方向に沿って変化する請求項４に記載の車載表示装置。
6. 前記車載表示装置の表示画面の前方から見た平面視において、前記ディスプレイ部の左側及び右側の少なくともいずれか一方の側において、タッチパネルが配設されていることを特徴とする請求項５に記載の車載表示装置。
7. 前記車両情報は、エンジンの回転数の情報であることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載の車載表示装置。

Images