JP2018118368A - 打込機 - Google Patents

Abstract

【課題】排気口付近の温度が低下することを抑制する打込機を提供する。【解決手段】打込機は、ドライバブレードを駆動する駆動機構を収容するシリンダケースと、作業者が把持するハンドルと、ドライバブレードによる止具の打ち出しに伴って圧縮空気が排出される排気口と、を備え、シリンダケースには酸化防止用の塗装が施されており、酸化防止用の塗装は、第１層に黒色系顔料の塗料、第２層に粒子厚みが０．０５μｍ以下であるシート状高輝度顔料が含有されたメッキ調色塗料を使用し、前記第１層の上に前記第２層がある構成である。【選択図】図４

Description

本発明は、打込み後に圧縮空気が排出される排気口を備えた打込機に関するものである。

釘や木ねじ等の止具を対象物である被打込材に打ち込むために打込機が使用される。打込機は、打撃子であるドライバブレードを駆動する駆動機構が収容されるシリンダケースと、止具を収容するマガジンとを備え、シリンダケースの先端部にはマガジン内の止具が供給されるノーズ部が設けられている。シリンダケース内にはシリンダが組み込まれ、シリンダ内に軸方向に往復動自在に装着されたピストンにはドライバブレードが設けられている。シリンダケースの上端側にはハンドルが設けられており、打込機はハンドルを把持する作業者により打込操作が行われる。ハンドル内には圧縮空気が充填される蓄圧室が設けられており、ドライバブレードは圧縮空気により駆動される。

作業者により打込操作を行うときにはトリガが操作される。トリガの操作によりトリガバルブが作動して、蓄圧室内の圧縮空気がシリンダに供給されてドライバブレードが止具を打ち出す方向に駆動される。打込機が被打込材に押し付けられたときにのみトリガバルブの作動を可能とし、被打込材に押し付けられていないときにトリガを操作してもトリガバルブが操作されないようにするために、打込機には作動停止機構が設けられている。作動停止機構はプッシュレバーを有し、プッシュレバーの先端部はノーズ部の先端から吐出しており、突き当て部材を構成している。突き当て部材である先端部が被打込材に突き当てられると、プッシュレバーはノーズ部に対して後退する方向に駆動される。プッシュレバーは、トリガによってトリガバルブを作動可能位置と作動不可能位置とに作動するプランジャに連結されている。

特許文献１には、排気口壁の外周に常に大気中と接する表面を有する複数のフインを前記排気口壁と一体に設けた釘打機が記載されている。

実開平０１−０２３３７０号公報

木材等の被打込材に止具を打ち込む際には、打込に使用した圧縮空気を排気口から排出する。排出された圧縮空気は、大気圧との圧力差により急激に減圧する。この圧縮空気の急激な減圧によって排気口周辺が結露、凍結することがあった。排気口が凍結することで打込機内の圧縮空気が十分に排気されず、ピストンの元の位置への復帰が不十分となり、止具が打ち出されないことがあった。

本発明の目的は、排気口周辺の温度低下を抑制することでピストンを規定の位置に復帰させ、常に安定した打ち込みが実現できる打込機を提供することにある。

本発明の打込機は、ドライバブレードを駆動する駆動機構を収容するシリンダケースと、作業者が把持するハンドルと、ドライバブレードによる止具の打ち出しに伴って圧縮空気が排出される排気口と、を備えた打込機であって、打込機には酸化防止用の塗装が施されており、酸化防止用の塗装は、第１層に黒色系顔料の塗料、第２層に粒子厚みが０．０５μｍ以下であるシート状高輝度顔料が含有されたメッキ調色塗料を使用し、前記第１層の上に前記第２層がある構成とした。

打込機に使用された酸化防止用の塗装を黒色系顔料の塗料を使用した第１層、粒子厚みが０．０５μｍ以下であるシート状高輝度顔料が含有されたメッキ調色塗料を使用した第２層で構成したことで、太陽光を熱エネルギーとして吸収し、排気口周辺を温めることで、圧縮空気の排気に伴う温度低下を抑制し、常にピストンが規定位置に復帰するようにしたことで、安定した打ち込みを実現し、打込機の作業性を向上させることができる。

打込機の外観を示す斜視図である。 図１に示された打込機の一部切欠き側面図である。 図２の一部拡大断面図である。 打込機に施されたメッキ調色塗装の断面図である。 太陽光下における打込機の温度上昇推移を示した図である。 一般的なメタリック塗装の断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１および図２に示されるように、打込機１０は、筒形状のシリンダケース１１と、シリンダケース１１の基端部側にシリンダケース１１に対して略直角方向に突出したハンドル１２とを有している。シリンダケース１１の基端部はヘッドカバー１３により覆われており、シリンダケース１１の先端部には先端カバー１４が装着される。シリンダケース１１、ハンドル１２、ヘッドカバー１３および先端カバー１４により、打込機１０の外殻を構成するハウジング１５が形成される。

図２および図３に示されるように、先端カバー１４にはノーズ部１６が設けられており、ノーズ部の背面側には、止具の供給手段としてのマガジン１７が設けられる。マガジン１７は、止具としての釘（図示省略）を複数連結して並べられた状態で収容する。マガジン１７には、長さや釘頭の形状等の異なる複数種類の止具を収容可能であり、マガジン１７の内部では、シート連結釘または針金連結釘のいずれかが図示しないネイルホルダに装填され、先頭の釘から１本ずつ案内通路を介してノーズ部１６に供給される。ノーズ部１６は、マガジン１７から供給された止具を射出方向に向けて案内する円形の孔により形成される案内通路１６ａを有し、案内通路１６ａの先端開口部は射出口１８である。

マガジン１７に収容することができる釘としては、スムース釘、スクリュー釘、リング釘などである。また、釘の頭部形状には、カップ状またはフロア状のものがある。釘の長さとしては、例えば２５〜５２ｍｍ程度の様々の長さの釘をマガジン１７に装填できる。図示する打込機１０においては、連結釘がロール状に巻かれた状態でマガジン１７内を移動できる構造であるが、マガジン１７の供給路を直線状に形成し、一列に連結された釘等の止具を装填する構造のマガジンを用いるようにしても良い。ノーズ部１６の射出口１８から射出される釘の姿勢を矯正するために、ノーズ部１６にはガイド部材１９がマガジン１７の下方に位置させて揺動自在に装着される。

明細書においては、図２における下側をシリンダケース１１の先端部とし、上側を基端部としており、シリンダケース１１のうちハンドル１２が取り付けられた側を背面側とする。

図３に示されるように、シリンダケース１１内にはシリンダ２１が装着され、シリンダ２１内部にはピストン２２が軸方向に往復動自在に配置される。ピストン２２の先端面側には棒状のドライバブレード２３がピストン２２と一体に設けられており、ドライバブレード２３はシリンダ２１の中心軸状に配置される。ピストン２２とドライバブレード２３により止具を打ち出すための打撃子が構成され、シリンダ２１とピストン２２等により、ドライバブレード２３を駆動する駆動機構が構成される。シリンダ２１の内周面に摺動自在に接触するシール部材２４がピストン２２に装着され、シール部材２４はピストン２２の先端面と後端面との間をシールする。

ヘッドカバー１３は、円筒形状のガイド部１３ａと、これよりも大径のガイド部１３ｂとを有する。ガイド部１３ｂに連なるように仕切り筒部１３ｃが先端側に向けて吐出しており、仕切り筒部１３ｃはシリンダケース１１にシール部材を介して嵌合される。両方のガイド部１３ａ、１３ｂの間の環状スペースには、環状のメインバルブ２５がシリンダ２１の中心軸の方向に移動可能に配置される。メインバルブ２５は、シリンダ２１の基端部外側に取り付けられたバルブシート２６に接触する位置と、これから離れる位置とに移動する。メインバルブ２５とヘッドカバー１３との間には、メインバルブ室２７が区画され、メインバルブ室２７には圧縮コイルばね等からなる弾性部材２８が装着され、弾性部材２８によりメインバルブ２５にはバルブシート２６に向かう方向のばね力が付勢される。

メインバルブ２５とピストン２２とにより加圧室３１が区画され、加圧室３１にはピストン２２の後退限位置を規制するためのストッパ３２が配置される。ヘッドカバー１３の大径先端部１３ｄと仕切り筒部１３ｃとの間には排気室３３が設けられ、メインバルブ２５には加圧室３１と排気室３３とを連通させる排気ポート３４が設けられている。図３に示されるように、メインバルブ２５がバルブシート２６に接触した位置になると、排気ポート３４を介して加圧室３１と排気室３３とが連通状態となる。これにより、加圧室３１内の圧縮空気は、排気室３３に流れて排気室３３から図示しない排気通路を通って排気口３９から外部に排出される。一方、メインバルブ２５がバルブシート２６から離れる位置に移動すると、加圧室３１と排気室３３との連通が遮断される。ヘッドカバー１３には、排気室３３内の空気を手動により外部に排出するためのリリーフバルブ３５が設けられる。

ハンドル１２の内部には蓄圧室３６が設けられ、図２に示されるように、給気プラグ３７がハンドル１２に設けられる。給気プラグ３７には図示しないエアホースが着脱自在に接続され、エアホースにより空気圧縮機から供給される圧縮空気が蓄圧室３６に充填される。蓄圧室３６は、シリンダ２１の基端部と仕切り筒部１３ｃとの間に形成される給気スペース３８に連通している。

ハンドル１２の先端部には、ピストン２２等から構成される駆動機構の動作を制御するためのトリガバルブ４１が設けられている。トリガバルブ４１の給排ポート４０は破線で示される連通流路４２によりメインバルブ室２７に連通している。トリガバルブ４１は外部に突出するバルブシャフト４３を有し、バルブシャフト４３には突出方向のばね力が付勢されている。バルブシャフト４３が突出位置となると、蓄圧室３６に連通するトリガ流路４５と連通流路４２とが連通され、蓄圧室３６内の圧縮空気は、連通流路４２を介してメインバルブ室２７に供給される。これにより、バルブシャフト４３が吐出位置となっているときには、メインバルブ２５には、弾性部材２８とメインバルブ室２７の空気圧とにより、バルブシート２６に向かう弾発力が加えられ、メインバルブ２５はバルブシート２６に押し付けられる。バルブシャフト４３が後退移動すると、トリガ流路４５と連通流路４２との連通が遮断され、連通流路４２は外部に連通される。これにより、メインバルブ室２７の圧縮空気は外部に排出され、メインバルブ２５の先端面に付勢される圧縮空気により、メインバルブ２５はバルブシート２６から離れて、蓄圧室３６内の圧縮空気が加圧室３１内に供給される。

トリガ４６が支持軸４７によりハウジング１５に揺動自在に装着され、トリガ４６にはトリガアーム４８が支持軸４９により揺動自在に装着される。ハウジング１５には打撃許容機構５０が設けられ、打撃許容機構５０はトリガ４６を操作したときに、トリガバルブ４１の作動を許容する状態と、トリガ４６を操作してもトリガバルブ４１の作業を禁止する状態とに作動する。打撃許容機構５０は、ハウジング１５に取り付けられる支持部材５１を有し、支持部材５１にはプランジャ５２がバルブシャフト４３と平行な方向に軸方向に往復動自在に装着される。プランジャ５２の端部に設けられたばね受け板５３と、これに対向する支持部材５１との間には、圧縮コイルばね等からなるプランジャ弾性部材５４が装着され、このプランジャ弾性部材５４によりプランジャ５２にはトリガアーム４８から離れる方向のばね力が付勢される。ばね受け板５３は、ハウジング１５に摺動自在に装着されるホルダ５５に組み込まれ、ホルダ５５には作動軸５６が設けられる。

図３においては、プランジャ５２がばね力に抗してトリガバルブ４１に向けて突出してトリガアーム４８の先端に当接した状態を示す。この突出位置は、トリガ４６によるトリガバルブ４１の作動を許容する打撃可能位置である。これに対し、プランジャ５２がプランジャ弾性部材５４のばね力によりトリガアーム４８から離れると、プランジャ５２は、トリガ４６を操作してもトリガバルブ４１の作業を禁止する打撃停止位置となる。打撃可能位置から打撃停止位置にプランジャ５２が駆動されると、ホルダ５５と作動軸５６は図３に示される位置よりも図３において下方に移動する。

打撃許容機構５０のプランジャ５２が打撃可能位置となった状態のもとで、トリガ４６が作業者により操作されると、トリガアーム４８はプランジャ５２に接触する部分を支点として、バルブシャフト４３を図３において上方に押し上げ方向に駆動する。バルブシャフト４３が駆動されると、バルブシャフト４３がばね力に抗して駆動され、メインバルブ室２７は連通流路４２を介して外部と連通状態となり、メインバルブ室２７内の圧縮空気は排出され、メインバルブ２５はバルブシート２６から離れる。これにより、蓄圧室３６内の圧縮空気が加圧室３１内に流入し、ピストン２２が下死点に向かって一気に駆動される。先端カバー１４にはダンパ５７が設けられており、ダンパ５７は合成ゴムを略円筒形状に成形したものであり、シリンダ２１の先端部に入り込んでいる。ピストン２２が下死点まで駆動されると、ダンパ５７に衝突してピストン２２の衝撃力が緩和される。

シリンダ２１の軸方向中央部分には、径方向外方に突出するフランジ６１が設けられる。フランジ６１にはシール部材６２が設けられ、シリンダ２１とシリンダケース１１との間の空間は、基端部側の給気スペース３８と、先端側の戻し室６３とに仕切られる。ピストン２２とダンパ５７との間でシリンダ２１内に形成される内部室６４は、シリンダ２１に設けられた通気孔６５により連通される。通気孔６５は、フランジ６１よりもシリンダ２１の先端側に位置させて設けられている。通気孔６５はシリンダ２１の外周面に設けられたＶ字形状の凹溝６６に開口しており、凹溝６６には合成ゴム性のＯリングからなる逆止弁６７が設けられる。逆止弁６７は、内部室６４の空気圧により弾性変形して通気孔６５を介して内部室６４から戻し室６３への空気の流れを許容し、逆方向の流れを阻止する。戻し室６３内の圧縮空気は、内部室６４内の空気によりピストン２２を下死点から上死点に移動させるために利用される。シリンダ２１の先端部には、内部室６４と戻し室６３とを常時連通させる通気孔６８が設けられている。

図１および図２に示されるように、ノーズ部１６には突き当て部材７１が摺動自在に装着される。突き当て部材７１は、プッシュレバー７２の先端部に取り付けられ、プッシュレバー７２の基端部に設けられた連結継手が作動軸５６に連結される。プッシュレバー７２は先端カバー１４に摺動自在に保持される。このように、突き当て部材７１とプランジャ５２との間に配置されるプッシュレバー７２により突き当て部材７１の移動がプランジャ５２に伝達される。突き当て部材７１は、プッシュレバー７２に対してねじ部材７４により着脱自在であり、ノーズ部１６の案内通路１６ａの射出口１８に連通する開口が設けられた先端面７０を有する。

作業者が打込機１０により被打込材に止具を打ち込む際には、突き当て部材７１が被打込材に突き当てられる。突き当て部材７１が被打込材により押し付けられると、突き当て部材７１はノーズ部１６に案内されてノーズ部１６の基端側に移動し、プッシュレバー７２によりプランジャ５２は、図３に示されるように、上方に突出してトリガアーム４８と当接する位置、つまり打撃可能位置に駆動される。

プッシュレバー７２には図３に示されるプランジャ弾性部材５４のばね力がノーズ部１６から吐出する方向に付勢されている。したがって、被打込材に止具を打ち込む際には、このばね力に抗して突き当て部材７１が移動するように、打込機１０に押し付け力を加える。これにより、プランジャ５２は打撃可能位置に移動する。

プランジャ５２が打撃可能位置となった状態のもとでは、トリガ４６によりトリガバルブ４１のバルブシャフト４３を操作することができる。トリガ４６が操作される前においては、蓄圧室３６内の圧縮空気は連通流路４２によりメインバルブ室２７に供給され、メインバルブ２５はバルブシート２６に接触し、加圧室３１内の圧縮空気は外部に排出され、図３に示されるように、ピストン２２は上死点位置となっている。

プランジャ５２が打撃可能位置のもとで、トリガ４６が操作されると、トリガバルブ４１を介してメインバルブ室２７の圧縮空気が排出され、メインバルブ２５がバルブシート２６から離れる。これにより、蓄圧室３６内の圧縮空気が加圧室３１に供給されて、打撃子としてのピストン２２とドライバブレード２３は止具を打ち出す方向に駆動する。ドライバブレード２３の移動にともなって、ピストン２２が通気口６５よりも先端側に移動すると、加圧室３１の圧縮空気が通気口６５を介して戻し室６３に送られる。ピストン２２が下死点まで駆動されると、ドライバブレード２３はダンパ５７に衝突して停止する。

ドライバブレード２３が上死点から下死点に移動する一連の動作によって止具は被打込み材に打ち込まれる。

止具が被打込材に打ち込まれた後、トリガ４６の操作を止めると、トリガバルブ４１を介して蓄圧室３６内の圧縮空気がメインバルブ室２７に送られ、メインバルブ２５がバルブシート２６に接触した位置になり、排気ポート３４を介して加圧室３１と排気室３３とが連通状態となる。これにより、加圧室３１内の圧縮空気は、排気室３３に流れて排気室３３から図示しない排気通路を通って排気口３９から外部に排出される。外部に排出された圧縮空気は急激に大気圧に戻るため、排気口３９周辺の温度を下げる。この温度の低下に伴って排気口３９が結露、凍結することがある。

加圧室３１内の圧縮空気が排気口３９から排出されるとともに、戻し室６３に蓄えられた圧縮空気は通気口６８から排出され、ピストン２２を下死点から上死点に押し上げ、ピストン２２を打ち込み動作前の状態に戻す。

本発明に関わる打込機１０は、その表面に酸化防止用の塗装、特にメッキ調色塗装が施されている。

比較のため、一般的なシルバー色塗装を施した打込機１００の塗装面の断面図を図６に示す。塗装面は、本体１００と密着性を持たせた透明色のプライマーもしくは平滑性を持たせた灰色のサーフェーサーが施された下塗り層１０１、シルバー色のメタリック塗装が施された中塗り層１０２、透明クリアが塗布された上塗り層１０３で構成されている。各層の塗膜厚は１０〜２０μｍである。

通常メタリック塗装に使用されるアルミニウム顔料粒子１０４は粒子厚み０．３μｍ〜５μｍ、粒径２０〜３０μｍであり、粒子表面は凹凸形状をしている。アルミニウム顔料粒子１０４はその粒径の大きさと表面形状から塗装面内に薄く整列することができず、１０μｍ以下の塗装厚みで塗装すると下地が透けまだらになってしまうため、１０〜２０μｍの塗膜厚が必要となる。

周囲環境からの可視光８４及び赤外光８５は上塗り層１０３を透過したあと、中塗り層１０２に到達するが、中塗り層１０２に含まれるアルミニウム顔料粒子１０４に妨げられることでそのほとんどを反射し、積み重ねられたアルミニウム顔料粒子１０４の凹凸形状によりその反射方向の多くは一様に揃わない、すなわち乱反射する。この乱反射された可視光１０５によってメタリック色は表現される。ここで言うメタリック色とは光沢率が５０〜７０％のものである。入射した可視光８４及び赤外光８５はそのほとんどが反射し下塗り層１０１に到達しない。

本発明に関わるメッキ調色塗装を施した打込機１０の塗装面の断面図を図４に示す。メッキ調色塗装として特に銀鏡塗装を施した。塗装面は、黒色が塗布された下塗り層８０、シート状高輝度顔料８３を２％程含んだ透明クリアが塗布された中塗り層８１、透明クリアもしくは有彩色顔料をまぜた透明クリアが塗布された上塗り層８２で構成されている。下塗り層８０及び上塗り層の塗膜厚は１０〜２０μｍであり、中塗り層８１は０．５μｍ〜７μｍである。

シート状高輝度顔料８３は粒径５μｍ〜１５μｍ、粒子厚み０．０１〜０．０５μｍ、粒子表面は平滑形状である。アルミニウム顔料粒子１０４に比べその粒子厚みは非常に小さく粒径も小さいため、粒子同士が重なり合った場合にも段差を形成しづらい。またシート状高輝度顔料８３表面自体が平滑でもあるため段差の影響がほとんどない。

周囲環境からの可視光８４及び赤外光８５は上塗り層８２を透過したあと、中塗り層８１に到達し、中塗り層８１に含まれるシート状高輝度顔料８３に妨げられ反射する。メタリック塗装と異なり、シート状高輝度顔料８３が中塗り層８１内で略平滑に存在するため、入射した可視光８４及び赤外光８５は概ね一様な方向に反射する。この一様な反射光により金属のような光沢（金属光沢）が生まれる。ここで言う金属光沢とは光沢率が８０〜１００％のものである。この金属光沢感を高めるには粒子厚み０．０１μｍのシート状高輝度顔料を使用するのが望ましい。

また中塗り層８１はメタリック塗装における中塗り層１０２に比べ非常に薄く、含まれるシート状高輝度顔料８３の含有量も非常に少ないため、粒子間の隙間も多くあり、入射した可視光８４及び赤外光８５が下塗り層８０に到達しやすい。下塗り層８０に到達した可視光８４及び赤外光８５はその塗装色が黒色であるために吸収され熱エネルギーに変換される。可視光８４をよく吸収するため、下塗り層８０からの反射がほとんどなく、中塗り層８１の反射光が目立つようになり、より金属光沢の質感が向上する。上塗り層８２は無い方がより反射率を高められるが、中塗り層８１が非常に薄く、シート状高輝度顔料８３も薄いため、塗装はがれが起きやすくなるので、金属光沢という質感の保護のためにも上塗り層８２は施したほうが良い。

図５はメタリック塗装を施した打込機８７、メッキ調色塗装を施した打込機８８の太陽光下における温度上昇の推移を表したグラフである。メッキ調色塗装を施した打込機８８はメタリック塗装を施した打込機８７に比べ温度上昇量が高く、吸温性が優れていることが分かる。

本発明に関わる打込機１０は、シリンダーケース１１及びハンドル１２が金属製、例えばアルミニウムによって一体成形される。またその表面にメッキ調色塗装が施されておりシリンダケース１１はメッキ調色塗装が露出している。ハンドル１２は合成ゴム、例えば、エラストマにより覆われ、排気口周辺はヘッドカバー１３により覆われている。

太陽光下に置かれた打込機１０は、施されたメッキ調色塗装の吸温性により温度が上昇し、吸温された熱は金属製のシリンダケース１１に速やかに伝達される。これにより、シリンダケース１１に設けられた排気口３９は温められ、打込作業時の圧縮空気の排気に伴う排気口３９の温度低下を抑制できる。

シリンダケース１１の表面はメッキ調色塗装に覆われているため吸収された熱はある程度保持される。シリンダケース１１に蓄えられた熱は、一体に成形されたハンドル１２に伝達される。ハンドル１２はエラストマにより覆われており、ハンドル１２表面からの熱の放射が、塗装面が外気に露出した状態よりも抑えられる。

ハンドル１２には、蓄圧室３６が存在する。打込機１０に接続された図示しない空気圧縮機から供給された圧縮空気はその生成の過程で温められ、その温められた圧縮空気が蓄圧室３６に蓄えられる。蓄圧室３６に蓄えられた圧縮空気の熱は、ハンドル１２が金属製であるため、その熱伝導率の高さによりハンドル１２に伝わる。これに対し、ハンドル１２はエラストマによって覆われているため、蓄圧室３６の圧縮空気の熱は保温され、その温度は維持される。

ハンドル１２はシリンダケース１１からの熱と空気圧縮機からの熱を蓄える蓄熱部となる。これにより、一時的に打込機が太陽光から隠れる、または空気圧縮機からの圧縮空気の供給が止まった際であっても、ハンドル１２に蓄えられた熱によって打込機１０の温度低下を抑制することができる。また、打込機１０の排気口３９は合成ゴムで成形されたヘッドカバー１３によって覆われているため、ヘッドカバー１３が設けられた排気口３９周辺は、ハンドル１２と同様にシリンダケース１１からの熱を蓄える蓄熱部を有し、排気口３９の温度低下をさらに抑制できる。

打込機１０に施されたメッキ調色塗装は、上塗り層８２の透明クリアを、有彩色を微量に含む半透明クリアとすることによって、無彩色のメッキ調色だけではなく、金メッキ調色や銅メッキ調色、赤メッキ調色、紫メッキ調色等の有彩メッキ調色を表現できるため、排気口３９の温度低下を抑制しつつデザイン性の高い打込機が提供できるようになる。

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上述した打込機１０は釘を被打込材に打ち込む打込機を示すが、止具としてねじを被打込材に打ち込む形態の打込機（ねじ打機）にも本発明を適用することができる。さらに、圧縮空気を使用する機器、例えば圧縮空気が排気されるコンプレッサにも本発明を適用することができる。

１０…打込機、１１…シリンダケース、１２…ハンドル、１３…ヘッドカバー、１３ａ、１３ｂ…ガイド部、１４…先端カバー、１５…ハウジング、１６…ノーズ部、１７…マガジン、１８…射出口、２１…シリンダ、２２…ピストン、２３…ドライバブレード、２５…メインバルブ、２６…バルブシート、２７…メインバルブ室、３１…加圧室、３２…ストッパ、３３…排気室、３４…排気ポート、３６…蓄圧室、３９…排気口、４０…給排ポート、４１…トリガバルブ、４２…連通流路、４３…バルブシャフト、４５…トリガ流路、４６…トリガ、４８…トリガアーム、５０…打撃許容機構、５１…支持部材、５２…プランジャ、５４…プランジャ弾性部材、５４ａ…第１のプランジャ弾性部材、５４ｂ…第２のプランジャ弾性部材、５５…ホルダ、５６…作動軸、６３…戻し室、６４…内部室、７１…突き当て部材、７１ａ…本体部、７１ｂ…突き当てスリーブ、７２…プッシュレバー、８０…下塗り層、８１…中塗り層、８２…上塗り層、８３…シート状高輝度顔料、８４…可視光、８５…赤外光、１０４…アルミニウム顔料粒子。

Claims (8)

1. ドライバブレードを駆動する駆動機構を収容するシリンダケースと、
   作業者が把持するハンドルと、
   前記ドライバブレードによる止具の打ち出しに伴って圧縮空気が排出される排気口と、
   を備えた打込機であって、
   前記打込機は酸化防止用の塗装が施されており、
   前記酸化防止用の塗装は、第１層に黒色系顔料の塗料、第２層に粒子厚みが０．０５μｍ以下であるシート状高輝度顔料が含有されたメッキ調色塗料を使用し、前記第１層の上に前記第２層がある構成とされたことを特徴とする打込機。
2. 前記第２層の厚さが０．５μｍから７μｍであることを特徴とする請求項１記載の打込機。
3. 前記シート状高輝度顔料の粒径は１５μｍ以下であることを特徴とする請求項１または２記載の打込機。
4. 前記酸化防止用の塗装は前記シリンダケースに施されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載の打込機。
5. 前記シリンダケースと前記ハンドルは金属で一体に成形されていることを特徴とする請求項４記載の打込機。
6. 前記ハンドルは合成ゴムにより覆われていることを特徴とする請求項５記載の打込機。
7. 前記酸化防止用の塗装は銀鏡塗装であることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項に記載の打込機。
8. 前記酸化防止用の塗装は、前記第２層の上に、透明クリア色、もしくは有彩色を微量に含む半透明クリア色からなる第３層が設けられていることを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項記載の打込機。