JP2018111991A - 車両のハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自由な操作性を備えつつ、シンプルな構造となる車両のハンドル装置を提供する。【解決手段】車両のハンドル装置１は、グリップハンドル１０と、ドアアウタパネルの内外を貫通する一対のパネル開口を介して、ドアアウタパネルの内側へと進入する一対のブラケット３０，３１と、を有している。ここで、グリップハンドル１０は、握り部１１ａを備える長尺状のハンドル本体１１と、ハンドル本体１１の長手方向の両側に設けられ、一対のパネル開口からドアアウタパネルの内側へと進入して、一対のブラケット３０，３１に軸支される一対のハンドルアーム１２，１３と、を有している。そして、一対のパネル開口は、グリップハンドル１０がドアアウタパネルに組み付けられた状態において、ハンドル本体１１により覆われる。【選択図】図３

Description

本発明は、車両のハンドル装置に関する。

従来より、車両ドア、例えばサイドドアに組み付けられる車両のハンドル装置が知られている。この類のハンドル装置は、大きく分類すると、グリップタイプ又はプルアップタイプの２つのタイプに分類される。

例えば特許文献１には、グリップタイプのハンドル装置が開示されている。このタイプのハンドル装置にあっては、ドアパネルの外側に、握り手となるグリップハンドル（ハンドル本体）が水平方向に沿って配置されている。グリップハンドルは、長手方向の一端に設けられたアームが軸支されており、この軸点を中心に回動させる操作態様となる。サイドドアの内側には、グリップハンドルの操作力を伝達するための伝達機構などを備えたハンドルベースが設けられており、グリップハンドルはこのハンドルベースに組み付けられている。グリップタイプのハンドル装置は、グリップハンドルとハンドルベースとに２分割された構造であり、また、機構が複雑であるために部品点数が多いという特徴がある。一方でグリップタイプのハンドル装置においては、グリップハンドルとドアパネルとの隙間に対して、どちらからでも、すなわち、上側からでも下側からでも操作することができ、操作性がよいという特徴がある。

一方、例えば特許文献２，３には、プルアップタイプのハンドル装置が開示されている。このタイプのハンドル装置にあっては、ドアパネルの外側に、利用者が手をかけるプルアップハンドル（ハンドル本体）が、例えば水平方向に沿って配置されている。プルアップハンドルの裏面側には、ドアパネルの内側へと進入する複数のハンドルアームが設けられている。プルアップハンドルは、これらのハンドルアームが軸支され、この軸点を中心に上方に引き上げる操作態様となる。プルアップタイプのハンドル装置は、プルアップハンドルを含む主要な部品が一体化された構造となっており、安価に実現することができるという特徴がある。

一方で、特許文献２に開示されるようなハンドル装置においては、プルアップハンドルの一方側からしか手を挿入することができない。このため、サイドドアの高い位置に配置することが難しく、搭載可能な車種が限定されてしまうことがある。また、プルアップハンドルは、主要な部品が一体化された構成となっているため、これを取り付けるための大きな開口がサイドドアに必要となる。そのため、特許文献３に開示されたハンドル装置では、プルアップハンドルを組み付けるための開口を覆い隠すための化粧用のプレートが配設されている。

特開２０１６−３０９８４号公報 特開２００８−１７４９４６号公報 特開２００５−２８２３５１号公報

このように、特許文献２に開示されるプルアップタイプのハンドル装置にあっては、車高の低い車種（例えばセダンやスポーツカー）に搭載されてきたが、操作方向に制限があるため、操作性の自由度が低いという問題がある。また、特許文献３に開示されるプルアップタイプのハンドル装置にあっては、化粧用のプレートを設けているため、ドアパネルと化粧カバーとの間に分割線が現れ、さらには化粧カバーとプルアップハンドルとの間にも分割線が現れてしまい、外観上の見栄えが低下するという不都合がある。一方で、特許文献１に開示されるグリップタイプのハンドル装置にあっては、構造が複雑化したり部品点数が多くなったりし、コスト面から搭載可能な車種に制限がある。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、自由な操作性を備えつつも、シンプルな構造となる車両のハンドル装置を提供することである。

かかる課題を解決するために、本発明は、車体パネルに組み付けられるグリップハンドルと、車体パネルに固定され、車体パネルの内外を貫通する一対のパネル開口を介して、車体パネルの内側へと進入する一対のブラケットと、を有する車両のハンドル装置を提供する。この場合、グリップハンドルは、握り部を備える長尺状のハンドル本体と、ハンドル本体の長手方向の両側に設けられ、一対のパネル開口から車体パネルの内側へと進入して、一対のブラケットに軸支される一対のハンドルアームと、を有し、一対のパネル開口は、グリップハンドルが車体パネルに組み付けられた状態において、ハンドル本体により覆われる。

ここで、本発明において、一対のブラケットは、互いに独立した板状部材からなり、一対のハンドルアームを中央に挟むように、一対のハンドルアームの側方に隣接して配置されていることが好ましい。

また、本発明において、一対のブラケットのそれぞれは、車体パネルの外面に固定されるベース片と、車体パネルの内側に向かって立ち上がるようにベース片に連設される固定片と、を有し、固定片には、ハンドルアームを軸支するための固定軸が挿通されることが好ましい。

また、本発明は、車体パネルの内側に固定された一対の固定脚を介して、一対のブラケット及び一対のハンドルアームを跨ぐようにブリッジ状に配設された補剛部材をさらに有することが好ましい。

また、本発明は、一対のハンドルアームに両端が支持されるバランスウエイトをさらに有していてもよい。ここで、バランスウエイトは、ウエイト本体部と、ウエイト本体部の一方の端部に設けられ、ウエイト本体部が回動方向及び長手方向に移動自在となるように一方のハンドルアームに連結される取付片と、ウエイト本体部の他方の端部に設けられ、ウエイト本体部を回動方向へと移動させることで、他方のハンドルアームに形成された溝部に嵌め込み可能な嵌合部と、から構成され、溝部に嵌合部を嵌め込んだ状態で、ウエイト本体部を長手方向に沿って移動させ、溝部から嵌合部を部分的に進出させた状態で固定クリップを装着することにより、バランスウエイトを固定保持することが好ましい。

また、本発明は、一対のハンドルアームに両端が支持されるバランスウエイトをさらに有していてもよい。ここで、バランスウエイトは、長手方向における全長が伸縮可能に構成されるとともに、当該全長が延伸方向に延びるように付勢力が付与されており、バランスウエイトは、付勢力を利用して一対のハンドルアームにより両側から挟持されることが好ましい。

本発明によれば、自由な操作性を備えつつもシンプルな構造となる車両のハンドル装置を提供することができる。

本実施形態に係る車両のハンドル装置が適用された車両のサイドドアの要部を示す正面図 車両のハンドル装置を裏面側から示す説明図 車両のハンドル装置の構成を模式的に示す斜視図 車両のハンドル装置の構成を模式的に示す斜視図 図２に示す車両のハンドル装置１のＡＡ断面図 ブラケットの構成を示す説明図 第２の実施形態に係るバランスウエイトの固定構造を示す説明図 グリップハンドルへのバランスウエイトの取付方法について説明図 第３の実施形態に係るバランスウエイトの固定構造を示す説明図 第３の実施形態に係るバランスウエイトの構造を示す説明図

以下、本実施形態に係る車両のハンドル装置について説明する。図１は、本実施形態に係る車両のハンドル装置１が適用された車両のサイドドア１００の要部を示す正面図である。図２は、車両のハンドル装置１を裏面側から示す説明図である。図３及び図４は、車両のハンドル装置１の構成を模式的に示す斜視図である。図５は、図２に示す車両のハンドル装置１のＡＡ断面図である。

本実施形態に係る車両のハンドル装置１は、車両のサイドドア１００に配設されるアウトサイドハンドルに係る装置であり、以下、車両右側のサイドドア１００を例示して説明を行う。車両のハンドル装置１は、グリップハンドル１０と、一対のブラケット３０，３１と、一対のガスケット４０，４１と、補剛ブラケット５０（図３参照）と、バランスウエイト６０と、を主体に構成されている。なお、本明細書では、図１に示す車両のハンドル装置１を基準に、「上」、「下」、「前」及び「後」を定める。また、サイドドア１００を基準に内側及び外側の向きとなる方向を内外方向と定める（車両の横方向に対応する）。

ドアアウタパネル１０１は、サイドドア１００のうち車両外側に位置する金属製の車体パネル（ドアパネル）である。ドアアウタパネル１０１には、サイドドア１００の開閉操作のときに、グリップハンドル１０とドアアウタパネル１０１との間に手を挿入するスペースを形成するための窪みである凹部１０２が形成されている。また、ドアアウタパネル１０１には、グリップハンドル１０を組み付けるための一対のパネル開口１０１ａ，１０１ｂが、前後方向（水平方向）にかけて所定の間隔で設けられている。個々のパネル開口１０１ａ，１０１ｂは、後述するハンドルアーム１２，１３を挿入させることができる程度の大きさに設定されている。

グリップハンドル１０は、グリップタイプの操作ハンドルであり、長尺形状のハンドル本体１１と、一対のハンドルアーム１２，１３とで構成されている。グリップハンドル１０は、ハンドル本体１１の長手方向を前後方向に一致させた姿勢でドアアウタパネル１０１に組み付けられている。

ハンドル本体１１の中央部には、グリップハンドル１０を操作するときの握り部分に相当する握り部１１ａが設けられている。握り部１１ａは、ドアアウタパネル１０１の外側（ドアアウタパネル１０１から遠ざかる方向）に向けて膨らむように湾曲されており、手を挿入するためのスペースをなすようにドアアウタパネル１０１の外面と隔てられている。グリップハンドル１０においては、このスペースに対して上方向及び下方向の両方（ハンドル本体１１の長手方向に対して直交する関係にある正対する２方向）から手を挿入することができるので、上側からでも下側からでも操作を行うことができる。

ハンドル本体１１の前端部１１ｂの裏面側は、ブラケット３０及びガスケット４０を介して、ドアアウタパネル１０１の外面に押し当てられている。また、ハンドル本体１１の後端部１１ｃの裏面側は、ブラケット３１及びガスケット４１を介して、ドアアウタパネル１０１の外側に押し当てられている。グリップハンドル１０がドアアウタパネル１０１に組み付けられた状態において、パネル開口１０１ａ，１０１ｂは、ハンドル本体１１により覆い隠される。

一対のハンドルアーム１２，１３は、ハンドル本体１１の裏面（ドアアウタパネル１０１と向き合う面）側に設けられており、パネル開口１０１ａ，１０１ｂからドアアウタパネル１０１の内側へと進入している。一方のハンドルアーム１２は、前端部１１ｂに設けられ、その位置は、前側のパネル開口１０１ａと対応している。他方のハンドルアーム１３は、後端部１１ｃに設けられ、その位置は、後側のパネル開口１０１ｂと対応している。このように、一対のハンドルアーム１２，１３は、一定の距離を隔てて互いに対向した状態で、ハンドル本体１１に一体的に設けられている。

個々のハンドルアーム１２，１３は、前後方向に肉厚を備えるブロックであり、その前後方向から眺めた状態において、ドアアウタパネル１０１の内側へと進入した後に屈曲し、そこから上側に向かって延出する略Ｌ字の形状を備えている。前側のハンドルアーム１２の前壁面１２ａ、及び、後側のハンドルアーム１３の後壁面１３ａには、ブラケット３０，３１により軸支されるための挿入穴が設けられている。

ハンドルアーム１２，１３のうち後側のハンドルアーム１３は、サイドドアの内部に配置されるドアロック装置（図示せず）を操作するための操作脚を兼用する。このハンドルアーム１３には、車体に対して係止されるラッチを備えたドアロック装置と連結するロッド（図示せず）を保持するためのロッドホルダ１４が装着されている。

グリップハンドル１０は、後述するトーションスプリング３４，３５により、ハンドル本体１１がドアアウタパネル１０１に押し当てられる方向に付勢されている。トーションスプリング３４，３５の反力に抗して、グリップハンドル１０（ハンドル本体１１）を開放操作することにより、本実施形態では上方へと引き上げることにより、車体に対するドアロック装置の係止状態が解除される。

一対のブラケット３０，３１は、一対のハンドルアーム１２，１３を軸支する部材であり、一対のパネル開口１０１ａ，１０１ｂと対応して、ドアアウタパネル１０１に取り付けられている。一方のブラケット３０は、前側に位置するパネル開口１０１ａに対応しており、ハンドルアーム１２の前方に隣接して配置され、他方のブラケット３１は、後側に位置するパネル開口１０１ｂに対応しており、ハンドルアーム１３の後方に隣接して配置されている。換言すれば、一対のブラケット３０，３１は、一対のハンドルアーム１２，１３を中央に挟むように、その側方に隣接して配置されている。一対のブラケット３０，３１は、スタッドボルト１１０，１１１を利用してドアアウタパネル１０１に固定される。

個々のブラケット３０，３１は、所要の造形に成形された平板形状の鋼材からなり、ベース片３０ａ，３１ａと、固定片３０ｂ，３１ｂとで構成されている。ここで、図６は、一対のブラケット３０，３１の構成を示す説明図である。

ベース片３０ａ，３１ａは、ドアアウタパネル１０１の面形状に合わせた平面形状を有しており、ドアアウタパネル１０１の外面に当接した状態で配置される。個々のベース片３０ａ，３１ａの端部には、当該ベース片３０ａ，３１ａから立ち上がるように、固定片３０ｂ，３１ｂが連設されている。固定片３０ｂ，３１ｂは、その前後方向から眺めた状態において、ドアアウタパネル１０１の内側へと進入した後に屈曲し、そこから車両上側に向かって延出する略Ｌ字の形状を備えている。固定片３０ｂ，３１ｂには、部材の中央部に沿って延在する突条３０ｂ１，３１ｂ１が形成されている。この突条３０ｂ１，３１ｂ１は、固定片３０ｂ，３１ｂの中央部を凸状に隆起させて形成されており、固定片３０ｂ，３１ｂの剛性を高める役割を担っている。

固定片３０ｂ，３１ｂの先端（上端）側には、折曲片３０ｂ２，３１ｂ２が設けられている。折曲片３０ｂ２，３１ｂ２は、当該固定片３０ｂ，３１ｂの一部を略直角に折り曲げることで形成されている。この折曲片３０ｂ２，３１ｂ２は、ブラケット３０，３１に軸支されるハンドルアーム１２，１３が回動した際に当該ハンドルアーム１２，１３が折曲片３０ｂ２，３１ｂ２に突き当たることで、ハンドルアーム１２，１３の回動範囲を制限するための部材である。したがって、ハンドル本体１１を上方へと持ち上げた際には、ハンドルアーム１２，１３の回動範囲が折曲片３０ｂ２，３１ｂ２により制限されることで、ハンドル本体１１の操作範囲が制限されることとなる。

個々のブラケット３０，３１の固定片３０ｂ，３１ｂには貫通孔が形成されており、当該貫通孔には、固定片３０ｂ，３１ｂの面直方向に沿って固定軸３２，３３が挿通されている。この固定軸３２，３３は、ブラケット３０，３１の内側（前側のブラケット３０においては後側、後側のブラケット３１においては前側）に隣接するハンドルアーム１２，１３の挿入穴に挿入されており、これにより、ハンドルアーム１２，１３が軸支される。各固定片３０ｂ、３１ｂの貫通孔は、一対の固定軸３２，３３が同軸となるような関係に設定されている。

また、固定軸３２，３３は、段付きピンとして構成されており、その一部がブラケット３０，３１の側方へと突き出ており、この突き出た部位には、トーションスプリング３４，３５が装着されている。トーションスプリング３４，３５の一端は、ブラケット３０，３１に係合され、その他端は、グリップハンドル１０のハンドルアーム１２，１３に係合されている。

一対のガスケット４０，４１は、ハンドル本体１１の前端部１１ｂ及び後端部１１ｃに対応して設けられている。個々のガスケット４０，４１は、ブラケット３０，３１とグリップハンドル１０（前端部１１ｂ及び後端部１１ｃの裏面）との間に配設される。個々のガスケット４０，４１は、グリップハンドル１０による異音の発生を抑制するための緩衝部材であり、適宜の合成樹脂材を用いて所要の形状に型成形されている。個々のガスケット４０，４１には、パネル開口１０１ａ，１０１ｂの周縁部と係合する爪部（図示せず）が形成されており、取り付け時には、この爪部を用いてパネル開口１０１ａ，１０１ｂに仮保持される。仮保持状態のガスケット４０，４１は、スタッドボルト１１０，１１１によりブラケット３０，３１がドアアウタパネル１０１に締結されると、ブラケット３０，３１とドアアウタパネル１０１とによって挟持され、これにより、固定される。

補剛ブラケット５０は、ドアアウタパネル１０１及びグリップハンドル１０の剛性を補う補剛部材であり、平板形状の鋼材から構成されている。補剛ブラケット５０の両端には、クランク状に屈曲形成された固定脚５１，５２が一体に設けられている。補剛ブラケット５０は、ドアアウタパネル１０１の内側に固定されており、一対の固定脚５１，５２を介して一対のハンドルアーム１２，１３及び一対のブラケット３０，３１を跨ぐようにブリッジ状に配設されている。補剛ブラケット５０の固定は、スタッドボルト１１０，１１１により、ブラケット３０，３１及びガスケット４０，４１とともにドアアウタパネル１０１に共締めされる。

バランスウエイト６０は、車両に横方向（内外方向）の荷重が入力された際に、慣性力によりグリップハンドル１０が開放操作方向に動作しないようにするためのものである。バランスウエイト６０は、一対のハンドルアーム１２，１３に跨がるように両端が支持されるとともに、一対のハンドルアーム１２，１３に対して着脱自在とされている。バランスウエイト６０は、挿入穴（軸支点）よりも自由端側に片寄った位置においてハンドルアーム１２，１３により支持されている。

バランスウエイト６０を支持するために、前側のハンドルアーム１２には嵌合孔１５が設けられ、後側のハンドルアーム１３には取付溝が設けられる。嵌合孔１５は、前側のハンドルアーム１２において後側のハンドルアーム１３と対向する後壁面１２ｂに形成されている。嵌合孔１５は、バランスウエイト６０の外径よりも若干だけ大きな内径を有し、ハンドルアーム１２を貫通しない程度の深さに設定されている。取付溝は、後側のハンドルアーム１３の上端に設けられる、前後方向に連続する略Ｕ字形状の溝であり、その上方が開放されている。

バランスウエイト６０は、所望の重量を得るために大径とされた円柱状の部材である。バランスウエイト６０を後側のハンドルアーム１３の取付溝の底面側へと嵌め込むと、バランスウエイト６０の前端が嵌合孔１５に正対する。この状態から、バランスウエイト６０を前側へと移動させると、バランスウエイト６０の前端側が嵌合孔１５に挿入される。前端側が嵌合孔１５に挿入された状態において、バランスウエイト６０の後端側は、後側のハンドルアーム１３の取付溝により支持される。

バランスウエイト６０が取付溝の開放側（上側）から離脱することがないように、取付溝には、その上方からホルダー７１が嵌まり込むように装着される。ホルダー７１が取付溝に装着されると、バランスウエイト６０の脱落が抑制される。

このように本実施形態において、車両のハンドル装置１は、ドアアウタパネル１０１に組み付けられるグリップハンドル１０と、ドアアウタパネル１０１に固定され、当該ドアアウタパネル１０１の内外を貫通する一対のパネル開口１０１ａ，１０１ｂを介して、ドアアウタパネル１０１の内側へと進入する一対のブラケット３０，３１と、を有している。ここで、グリップハンドル１０は、手を挿入するためのスペースをなすようにドアアウタパネル１０１の外面と隔てられた握り部１１ａを、長手方向の中央部に備える長尺状のハンドル本体１１と、ハンドル本体１１の長手方向の両側に設けられ、一対のパネル開口１０１ａ，１０１ｂからドアアウタパネル１０１の内側へと進入して、一対のブラケット３０，３１に軸支される一対のハンドルアーム１２，１３と、を有している。そして、一対のパネル開口１０１ａ，１０１ｂは、グリップハンドル１０がドアアウタパネル１０１に組み付けられた状態において、ハンドル本体１１により覆われる。

この構成によれば、上下いずれの方向からもグリップハンドル１０を操作することができるので、自由度の高い操作性を得ることができる。また、グリップハンドル１０は、シンプルな構成とすることができるので、ハンドル装置１を安価に提供することができる。これにより、コスト面の条件が緩和されるので、搭載可能な車種を広げることができる。さらに、ドアアウタパネル１０１には、ハンドルアーム１２，１３が進入するためのパネル開口１０１ａ，１０１ｂをそれぞれ設ければよいので、大きな開口を設ける必要がない。これにより、開口を化粧用のプレートで覆い隠すといった必要もないので、当該化粧用のプレートを省略することができる。その結果、化粧用のプレートに起因する分割線も省略されるので、外観上の見栄えを向上させることができる。加えて、一対のパネル開口１０１ａ，１０１ｂがハンドル本体１１により覆われることで、外観上に現れる分割線を減少させることができる。その結果、外観上の見栄えをより向上させることができる。

また、本実施形態において、一対のブラケット３０，３１は、互いに独立した板状部材からなり、一対のハンドルアーム１２，１３を中央に挟むように、一対のハンドルアーム１２，１３の側方に隣接して配置されている。

この構成によれば、個々のハンドルアーム１２，１３に対して、互いに独立したブラケット３０，３１が適用されている。そのため、１枚の板状部材を長尺状に形成して、共通のブラケットを用いて一対のハンドルアーム１２，１３を支持する構成と比較して、個々のブラケット３０，３１の部材長さを短くすることができる。特に、グリップハンドル１０は、利用者が握った状態で操作を行うものであるため、グリップハンドル１０には、上方向へ引き上げる力に加え、利用者の操作に伴う捻り方向の力が作用することとなる。このため、グリップハンドル１０を支持するブラケット３０，３１には、高い剛性が求められることとなる。

この点、本実施形態によれば、それぞれ分割したブラケット３０，３１で構成することで、個々のブラケット３０，３１の部材長さを短く設計することができる。そのため、１枚の長尺状のブラケットを一対のハンドルアーム１２，１３で共用する場合と比べて、ブラケット３０，３１の剛性を高めることができる。これにより、上方向へ引き上げる力に加え、捻り方向の力が作用するグリップハンドル１０を強固に支持することができる。その結果、操作時におけるぐらつきやぶれの発生を抑制することができるので、高い操作性を得ることができる。

また、本実施形態において、一対のブラケット３０，３１のそれぞれは、ドアアウタパネル１０１の外面に固定されるベース片３０ａ，３１ａと、ドアアウタパネル１０１の内側に向かって立ち上がるようにベース片３０ａ，３１ａに連設される固定片３０ｂ，３１ｂと、を有し、固定片３０ｂ，３１ｂには、ハンドルアーム１２，１３を軸支するための固定軸３２，３３が挿入されている。

この構成によれば、個々のブラケット３０，３１が、ベース片３０ａ，３１ａ及び固定片３０ｂ，３１ｂで構成されるため、その部材長さを短く設計することができる。これにより、上方向へ引き上げる力に加え、捻り方向の力が作用するグリップハンドル１０を強固に支持することができる。その結果、操作時におけるぐらつきやぶれの発生を抑制することができるので、高い操作性を得ることができる。

また、本実施形態において、車両のハンドル装置１は、ドアアウタパネル１０１の内側に固定された一対の固定脚５１，５２を介して、一対のブラケット３０，３１及び一対のハンドルアーム１２，１３を跨ぐようにブリッジ状に配設された補剛ブラケット５０をさらに有している。

この構成によれば、補剛ブラケット５０により剛性を補うことができる。これにより、上方向へ引き上げる力に加え、捻り方向の力が作用するグリップハンドル１０を強固に支持することができる。その結果、操作時におけるぐらつきやぶれの発生を抑制することができるので、高い操作性を得ることができる。

また、本実施形態において、車両のハンドル装置１は、一対のハンドルアーム１２，１３に跨がるように両端が支持されるとともに、当該一対のハンドルアーム１２，１３に対して着脱自在とされたバランスウエイト６０をさらに有している。そして、一対のハンドルアーム１２，１３のそれぞれは、ブラケット３０，３１の軸支点よりも自由端側に片寄った位置においてバランスウエイト６０を支持している。

本実施形態によれば、ドアアウタパネル１０１には、一対のハンドルアーム１２，１３が進入できる程度の開口が、個々のハンドルアーム１２，１３に対応して形成されているのみである。そのため、ハンドルアーム１２，１３にバランスウエイト６０を予め取り付けた状態で、ドアアウタパネル１０１に対してグリップハンドル１０を組み付けることができない。この点、本実施形態によれば、一対のハンドルアーム１２，１３に対してバランスウエイト６０が着脱自在とされているので、ドアアウタパネル１０１にグリップハンドル１０を組み付けた上で、バランスウエイト６０を後付けすることができる。これにより、ドアアウタパネル１０１に大きな開口を設ける必要がないので、多くの分割線が外観に現れるといったことを抑制することができる。

（第２の実施形態）
第２の実施形態に係る車両のハンドル装置１が、第１の実施形態のそれと相違する点は、バランスウエイトの取付構造である。ドアアウタパネル１０１には、ハンドルアーム１２，１３を挿入するためのパネル開口１０１ａ，１０１ｂしか設けられていない。そのため、バランスウエイトをハンドルアーム１２，１３に一体化した状態で、グリップハンドル１０をドアアウタパネル１０１に組み付けることができない。したがって、バランスウエイトは、グリップハンドル１０の組み付け後、ハンドルアーム１２，１３に対して後付けされることとなる。本実施形態では、このような後付け構造を前提に、バランスウエイトの組付け性を向上させたものである。

図７は、第２の実施形態に係るバランスウエイト６０Ａの固定構造を示す説明図である。なお、図７は、グリップハンドル１０及びバランスウエイト６０Ａを主体に描かれており、ドアアウタパネル１０１などの記載は省略されている（後述する図８においても同様）。

本実施形態において、バランスウエイト６０Ａは、円柱形状を有する長尺状のウエイト本体部６１と、平板形状の取付片６２と、ウエイト本体部６１よりも小さい外径とされた円柱形状の嵌合部６３とで構成されている。取付片６２は、ウエイト本体部６１の一端側、本実施形態では、後端側に設けられている。この取付片６２には、バランスウエイト６０Ａの長手方向に沿って横長となる開口部６２ａが設けられている。嵌合部６３は、ウエイト本体部６１の他端側、本実施形態では、前端側に設けられている。嵌合部６３の先端には、嵌合部６３の外径よりも大きな外径を備える抜け止め部６３ａが設けられている。

一方、後側のハンドルアーム１３の上面には、ピン１７が立設されている。ピン１７は、取付片６２の開口部６２ａに挿通されており、このピン１７によりバランスウエイト６０Ａがハンドルアーム１３に連結される。取付片６２の両側には、ピン１７からの脱落を規制するワッシャーが配設されている。これにより、バランスウエイト６０Ａは、開口部６２ａの形状に応じて移動自在、すなわち、回動方向及び長手方向に移動自在に支持される。

また、前側のハンドルアーム１２の背面１２ｃには、Ｕ字状の溝部１２ｃ１が設けられている。溝部１２ｃ１は、前後方向に沿って連続的に形成されており、バランスウエイト６０Ａの嵌合部６３が嵌め込み可能に形成されている。

つぎに、図８を参照しつつ、グリップハンドル１０へのバランスウエイト６０Ａの取付方法について説明する。まず、ピン１７を介してハンドルアーム１３にバランスウエイト６０Ａが連結された状態で、ドアアウタパネル１０１にグリップハンドル１０が組み付けられる。ハンドルアーム１３をパネル開口１０１ｂへと進入させる際に、バランスウエイト６０Ａを回動させてその向きを調整することにより、ドアアウタパネル１０１と干渉することなく、ハンドルアーム１３とともにバランスウエイト６０Ａをパネル開口１０１ｂに対して進入させることができる（図８（ａ）参照）。

バランスウエイト６０Ａがドアアウタパネル１０１の内側に挿入されると、嵌合部６３が前方に向かうようにバランスウエイト６０Ａを回動させ、前側のハンドルアーム１２の溝部１２ｃ１へと嵌合部６３を嵌め込む。つづいて、バランスウエイト６０Ａを、その長手方向に沿って後側へと移動させる。取付片６２の開口部６２ａは横長に形成されているため、嵌合部６３の抜け止め部６３ａが前側のハンドルアーム１２に当接するまで、バランスウエイト６０Ａを長手方向に沿って移動させることができる（図８（ｂ）参照）。

この状態において、ハンドルアーム１２の後壁面１２ｂ側に、溝部１２ｃ１から進出した嵌合部６３が部分的に露出される。この露出した嵌合部６３には、固定クリップ７２が装着される。固定クリップ７２は、略Ｕ字形状に形成されており、ハンドルアーム１２の後壁面１２ｂとウエイト本体部６１との間隙に嵌め込まされるとともに、その一部がハンドルアーム１２の溝部１２ｃ１へと嵌め込まれる。この固定クリップ７２により、バランスウエイト６０Ａの前後方向のがたつきが抑制されるとともに、バランスウエイト６０Ａがハンドルアーム１２の溝部１２ｃ１から脱落することが抑制される。

このように本実施形態によれば、バランスウエイト６０Ａは、ウエイト本体部６１と、ウエイト本体部６１の一方の端部に設けられ、ウエイト本体部６１が回動方向及び長手方向に移動自在となるように後側のハンドルアーム１３に連結される取付片６２と、ウエイト本体部６１の他方の端部に設けられ、ウエイト本体部６１を回動方向へと移動させることで、前側のハンドルアーム１２に形成されたＵ字状の溝部１２ｃ１に嵌め込み可能な嵌合部６３と、から構成されている。そして、Ｕ字状の溝部１２ｃ１に嵌合部６３を嵌め込んだ状態で、ウエイト本体部６１を長手方向に沿って移動させ、Ｕ字状の溝部１２ｃ１から嵌合部６３を部分的に進出させた状態で固定クリップ７２を装着することにより、バランスウエイト６０Ａを固定保持している。

この構成によれば、簡便な手法で、バランスウエイト６０Ａを後付けすることができる。これにより、バランスウエイト６０Ａの取り付け作業を効率的に行うことができ、生産性の向上を図ることができる。

なお、本実施形態では、円柱形状の嵌合部６３をＵ字状の溝部１２ｃ１に嵌め込む構造としているが、嵌合部６３及び溝部１２ｃ１の形状はこれに限定されるものではなく、嵌合部６３が溝部１２ｃ１に対して嵌め込み可能な形状であればよい。また、本実施形態では、前側のハンドルアーム１２の溝部１２ｃ１へと嵌合部６３を嵌め込んだ後に、バランスウエイト６０Ａを長手方向の後側へと移動させているが、前側に移動させてもよい。この場合、ハンドルアーム１２の前壁面側に、溝部１２ｃ１から進出した嵌合部６３が部分的に露出するので、その露出した嵌合部６３に固定クリップ７２を装着すればよい。

（第３の実施形態）
第３の実施形態に係る車両のハンドル装置１が、第１の実施形態のそれと相違する点は、バランスウエイトの取付構造である。ドアアウタパネル１０１には、ハンドルアーム１２，１３を挿入するためのパネル開口１０１ａ，１０１ｂしか設けられていない。そのため、バランスウエイトをハンドルアーム１２，１３に一体化した状態で、グリップハンドル１０をドアアウタパネル１０１に組み付けることができない。したがって、バランスウエイトは、グリップハンドル１０の組み付け後、ハンドルアーム１２，１３に対して後付けされることとなる。本実施形態では、このような後付け構造を前提に、バランスウエイトの組付け性を向上させたものである。

図９は、第３の実施形態に係るバランスウエイト６０Ｂの固定構造を示す説明図である。図１０は、第３の実施形態に係るバランスウエイト６０Ｂの構造を示す説明図である。バランスウエイト６０Ｂは、ウエイト本体部６５と、蓋体６６と、コイルスプリング６７とで構成されている。ウエイト本体部６５は、円柱形状を有し、その一方の端部には収容部６５ａが形成されている。収容部６５ａは、有底の中空筒状に形成されており、その内部にコイルスプリング６７を収容している。蓋体６６は、収容部６５ａの外径よりもわずかに大きな内径を備えるとともに頂部が閉塞された筒形状を有しており、その開口側に収容部６５ａを嵌め入れることができる。ウエイト本体部６５の他方の端部には、ハンドルアーム１３に形成された凹部（図示せず）に係合する係合凸部６５ｂが設けられ、蓋体６６の頂部にも、ハンドルアーム１２に形成された凹部に係合する係合凸部（図示せず）が設けられる。

ウエイト本体部６５と蓋体６６とは、収容部６５ａにコイルスプリング６７を収容した状態で相互に組み付けられる。
蓋体６６の所要の位置には係合爪部６６ａが形成されている一方、収容部６５ａの外面には、係合爪部６６ａが進入するための溝部６５ａ１が形成されており、係合爪部６６ａの進入が溝部６５ａ１によりガイドされる。

ウエイト本体部６５と蓋体６６との間に収容されたコイルスプリング６７の弾性力を受けて、バランスウエイト６０Ｂには、全長が延伸方向に延びるように付勢力が付与されている。溝部６５ａ１の所要の位置には、爪受け部６５ａ２が形成されているため、蓋体６６の係合爪部６６ａが収容部６５ａの爪受け部６５ａ２と係合することで、蓋体６６がウエイト本体部６５（収容部６５ａ）から脱落することが規制される。

また、コイルスプリング６７の反発力に抗して、蓋体６６をウエイト本体部６５に押し込むと、収容部６５ａが蓋体６６の頂部に突き当たるまで、収容部６５ａを蓋体６６へと挿入することができる。バランスウエイト６０Ｂは、蓋体６６の係合爪部６６ａと収容部６５ａの爪受け部６５ａ２とが係合した最大長さから、収容部６５ａが蓋体６６の頂部に突き当たる最小長さまでの間で伸縮させることができる。このバランスウエイト６０Ｂの最大長さは、一対のハンドルアーム１２，１３の間隔より長く、その最小長さは、一対のハンドルアーム１２，１３の間隔より短くなるように設定されている。

つぎに、このような車両のハンドル装置１において、グリップハンドル１０へのバランスウエイト６０Ｂの取付方法について説明する。まず、ドアアウタパネル１０１にグリップハンドル１０を組み付ける。つぎに、蓋体６６をウエイト本体部６５へと押し込んでバランスウエイト６０Ｂを軸方向に縮小させた状態で、一対のハンドルアーム１２，１３の間に配置される。バランスウエイト６０Ｂの配置が完了すると、蓋体６６に付与している力を解放し、バランスウエイト６０Ｂを延伸させる。これにより、一対のハンドルアーム１２，１３によりバランスウエイト６０Ｂが両側から挟持される。この際、ウエイト本体部６５の係合凸部６５ｂがハンドルアーム１３に形成された凹部に係合し、蓋体６６の頂部に形成された係合凸部がハンドルアーム１２に形成された凹部に係合する。これらの係合により、バランスウエイト６０Ｂが一対のハンドルアーム１２，１３の間に強固に固定され、バランスウエイト６０Ｂの脱落が抑制される。

このように本実施形態において、バランスウエイト６０Ｂは、長手方向における全長が伸縮可能に構成されるとともに、当該全長が延伸方向に延びるように付勢力が付与されている。そして、バランスウエイト６０Ｂは、付勢力を利用して一対のハンドルアーム１２，１３により両側から挟持される。

この構成によれば、簡便な手法で、バランスウエイト６０Ｂを後付けすることができる。これにより、バランスウエイト６０Ｂの取り付け作業を効率的に行うことができ、生産性の向上を図ることができる。

なお、本実施形態では、バランスウエイト６０Ｂは、長手方向の両端が一対のハンドルアーム１２，１３に突き当てられることにより、付勢力を利用して一対のハンドルアーム１２，１３により両側から挟持されている。しかしながら、第２の実施形態に示す取付片６２のように、バランスウエイト６０Ｂの一端を一方のハンドルアーム１２，１３に回動可能に連結し、バランスウエイト６０Ｂの他端を残余のハンドルアーム１２，１３に突き当てるように構成してもよい。このような構成であっても、バランスウエイト６０Ｂは、付勢力を利用して一対のハンドルアーム１２，１３により両側から挟持されることとなる。

以上、本実施形態に係る車両のハンドル装置について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されることなく、その発明の範囲内において種々の変形が可能であることはいうまでもない。上述した実施形態では、ハンドル装置として、サイドドアに適用されるアウトサイドハンドル装置について説明したが、バックドアに適用してもよいし、種々のハンドル装置に適用することができる。

１ ハンドル装置
１０ グリップハンドル
１１ ハンドル本体
１１ａ 握り部
１１ｂ 前端部
１１ｃ 後端部
１２，１３ ハンドルアーム
１２ａ 前壁面
１２ｂ 後壁面
１２ｃ 背面
１２ｃ１ 溝部
１３ａ 後壁面
１４ ロッドホルダ
１５ 嵌合孔
１７ ピン
３０，３１ ブラケット
３０ａ，３１ａ ベース片
３０ｂ，３１ｂ 固定片
３０ｂ１，３１ｂ１ 凸条
３０ｂ２，３１ｂ２ 折曲片
３２，３３ 固定軸
３４，３５ トーションスプリング
４０，４１ ガスケット
５０ 補剛ブラケット
５１，５２ 固定脚
６０ バランスウエイト
７１ ホルダー
６０Ａ バランスウエイト
６１ ウエイト本体部
６２ 取付片
６２ａ 開口部
６３ 嵌合部
６３ａ 抜け止め部
７２ 固定クリップ
６０Ｂ バランスウエイト
６５ ウエイト本体部
６５ａ 収容部
６５ａ１ 溝部
６５ａ２ 爪受け部
６５ｂ 係合凸部
６６ 蓋体
６６ａ 係合爪部
６７ コイルスプリング
１００ サイドドア
１０１ ドアアウタパネル
１０１ａ，１０１ｂ パネル開口
１０２ 凹部
１１０，１１１ スタッドボルト

Claims (6)

1. 車体パネルに組み付けられるグリップハンドルと、
   前記車体パネルに固定され、前記車体パネルの内外を貫通する一対のパネル開口を介して、前記車体パネルの内側へと進入する一対のブラケットと、を有し、
   前記グリップハンドルは、
   握り部を備える長尺状のハンドル本体と、
   前記ハンドル本体の長手方向の両側に設けられ、前記一対のパネル開口から前記車体パネルの内側へと進入して、前記一対のブラケットに軸支される一対のハンドルアームと、を有し、
   前記一対のパネル開口は、前記グリップハンドルが前記車体パネルに組み付けられた状態において、前記ハンドル本体により覆われることを特徴とする車両のハンドル装置。
2. 前記一対のブラケットは、互いに独立した板状部材からなり、前記一対のハンドルアームを中央に挟むように、前記一対のハンドルアームの側方に隣接して配置されていることを特徴とする請求項１に記載された車両のハンドル装置。
3. 前記一対のブラケットのそれぞれは、
   前記車体パネルの外面に固定されるベース片と、
   前記車体パネルの内側に向かって立ち上がるように前記ベース片に連設される固定片と、を有し、
   前記固定片には、前記ハンドルアームを軸支するための固定軸が挿通されることを特徴とする請求項１又は２に記載された車両のハンドル装置。
4. 前記車体パネルの内側に固定された一対の固定脚を介して、前記一対のブラケット及び前記一対のハンドルアームを跨ぐようにブリッジ状に配設された補剛部材をさらに有することを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載された車両のハンドル装置。
5. 前記一対のハンドルアームに両端が支持されるバランスウエイトをさらに有し、
   前記バランスウエイトは、
   ウエイト本体部と、
   前記ウエイト本体部の一方の端部に設けられ、前記ウエイト本体部が回動方向及び長手方向に移動自在となるように一方のハンドルアームに連結される取付片と、
   前記ウエイト本体部の他方の端部に設けられ、前記ウエイト本体部を回動方向へと移動させることで、他方のハンドルアームに形成された溝部に嵌め込み可能な嵌合部と、から構成され、
   前記溝部に前記嵌合部を嵌め込んだ状態で、前記ウエイト本体部を長手方向に沿って移動させ、溝部から前記嵌合部を部分的に進出させた状態で固定クリップを装着することにより、前記バランスウエイトを固定保持することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載された車両のハンドル装置。
6. 前記一対のハンドルアームに両端が支持されるバランスウエイトをさらに有し、
   前記バランスウエイトは、長手方向における全長が伸縮可能に構成されるとともに、当該全長が延伸方向に延びるように付勢力が付与されており、
   前記バランスウエイトは、前記付勢力を利用して前記一対のハンドルアームにより両側から挟持されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載された車両のハンドル装置。

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