JP2018103138A - 汚泥掻き寄せ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ノッチチェーンの円滑な走行を確保しながらも、予期せぬノッチチェーンの離脱を防止できるフライト板と押え部材との相対的な位置関係を規定できる汚泥掻き寄せ装置を提供する。【解決手段】複数の支軸間に巻回された一対の無端状のノッチチェーンと、ノッチチェーンに取り付けられた複数のフライト板と、フライト板を支持するガイドレールとを備え、沈殿池の池底に堆積した汚泥を前記フライト板で掻き寄せる汚泥掻き寄せ装置であって、フライト板を挟んでガイドレールと対向する側に、フライト板の浮きを阻止する押え部材が配置され、ノッチチェーンは駆動用支軸の両端部に固定された駆動軸スプロケット及び従動用支軸の両端部に設けられたシーブホイールに巻回され、フライト板と押え部材との離隔距離ｈ１が、シーブホイールの鍔部の最大高さＨ１に対して、ｈ１≦Ｈ１を満たす値に設定されている。【選択図】図７

Description

本発明は、沈殿池に設置されて池底に堆積した汚泥を一方向に向けて掻き寄せる汚泥掻き寄せ装置に関する。

特許文献１には、汚泥掻き寄せ装置の一例が示されている。当該汚泥掻寄せ装置は、駆動用の支軸を含む複数の支軸間に巻回された一対の無端チェーンと、無端チェーンに取り付けられた複数のフライト板と、無端チェーンの走行に伴って移動するフライト板を支持する長尺のガイドレールとを備え、沈殿池の池底に堆積した汚泥をフライト板で掻き寄せるように構成されている。

支軸に備えたスプロケットに巻回された無端チェーンがスプロケットの回転に伴って走行すると無端チェーンに取り付けられたフライト板が沈殿池内で循環移動する。フライト板が沈殿池の池底に設置されたガイドレール上を移動するときに池底に堆積した汚泥が掻き寄せられ、フライト板が沈殿池の水面近傍に設置されたガイドレール上を移動するときに水面に浮遊したスカムが掻き寄せられる。

また、特許文献２には、汚泥掻寄せ装置の耐腐食性を確保するとともに耐摩耗性の向上を図るために、樹脂製のノッチチェーンを用いて無端チェーンを構成した、汚泥掻寄せ装置が提案されている。

特開平１０−５７７１３号公報 特開２００９−２４１０２３号公報

ところで、沈殿池が設置された地域で大きな地震が発生すると、地震による長周期振動によって沈殿池の水が大きく波立つスロッシング現象が現れて、その影響によって支軸のスプロケットから無端チェーンが離脱する等、汚泥掻き寄せ装置が破損する虞があった。

そこで、新設の沈殿池のみならず既設の沈殿池に設置された汚泥掻き寄せ装置に対しても、スロッシング現象等に起因するスプロケットからの無端チェーンの離脱を防止するために、フライト板を挟んでガイドレールと対向する側に、フライト板の浮きを阻止する長尺の押え部材をガイドレールの延出方向に沿って配置することが考えられている。

この場合、フライト板と押え部材との離隔距離が長い場合には無端チェーンの離脱を防止することができず、フライト板と押え部材との離隔距離が短い場合にはフライト板と押え部材とが摺動する等の原因により無端チェーンの円滑な走行が妨げられ、汚泥掻き寄せ装置の破損を招く虞があった。

特に無端チェーンとして樹脂製のノッチチェーンを用いた場合には、軽量化が図られているが故にスロッシングの影響を受け易く、単に縦方向に揺れるのみならず横方向にも揺れる場合があり、駆動用スプロケットやシーブホイールの軸心方向にも離脱する虞があった。

本発明の目的は、上述した問題点に鑑み、ノッチチェーンの円滑な走行を確保しながらも、予期せぬノッチチェーンの離脱を防止できるフライト板と押え部材との相対的な位置関係を規定できる汚泥掻き寄せ装置を提供する点にある。

上述の目的を達成するため、本発明による汚泥掻き寄せ装置の第一特徴構成は、特許請求の範囲の書類の請求項１に記載した通り、複数の支軸間に巻回された一対の無端状のノッチチェーンと、前記ノッチチェーンに取り付けられた複数のフライト板と、前記ノッチチェーンの走行に伴って移動する前記フライト板を支持する長尺のガイドレールとを備え、沈殿池の池底に堆積した汚泥を前記フライト板で掻き寄せる汚泥掻き寄せ装置であって、前記フライト板を挟んで前記ガイドレールと対向する側に、前記フライト板の浮きを阻止する押え部材が配置され、前記一対のノッチチェーンは駆動用支軸の両端部に固定された駆動軸スプロケット及び従動用支軸の両端部に設けられたホイールに巻回され、前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記ホイールの鍔部の最大高さＨ１に対して、ｈ１≦Ｈ１を満たす値に設定されている点にある。

例えば、周面が滑らかでノッチチェーンと歯合することがないシーブホイールでは、スロッシングの影響を受けて横方向にも揺れる場合にノッチチェーンがシーブホイールの軸心方向に滑る虞がある。また、ノッチチェーンと歯合するピンを備えたスプロケットホイールでも、スロッシングの影響を受けて横方向にも揺れる場合にノッチチェーンがスプロケットホイールの軸心方向に滑る虞がある。そのような場合でも、フライト板と押え部材との離隔距離ｈ１が、ホイールの鍔部の最大高さＨ１に対して、ｈ１≦Ｈ１を満たす値に設定されていると、ノッチチェーン及びフライト板に大きな流体圧力が作用した場合でも、ノッチチェーンが最大高さＨ１以上にホイールから離脱する前に押え部材と当接するので、ノッチチェーンがホイールから軸心方向に滑ってホイールの鍔部を乗り越えて離脱するようなことが回避されるようになる。また、ノッチチェーンの通常の走行時にフライト板が押え部材に当接することも無いので、円滑な走行が妨げられることがなく当該当接による無端チェーンの破損が発生するようなこともない。

同第二の特徴構成は、同請求項２に記載した通り、複数の支軸間に巻回された一対の無端状のノッチチェーンと、前記ノッチチェーンに取り付けられた複数のフライト板と、前記ノッチチェーンの走行に伴って移動する前記フライト板を支持する長尺のガイドレールとを備え、沈殿池の池底に堆積した汚泥を前記フライト板で掻き寄せる汚泥掻き寄せ装置であって、前記フライト板を挟んで前記ガイドレールと対向する側に、前記フライト板の浮きを阻止する押え部材が配置され、前記一対のノッチチェーンは駆動用支軸の両端部に固定された駆動軸スプロケット及び従動用支軸の両端部に設けられたホイールに巻回され、前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記駆動軸スプロケットの鍔部の最大高さＨ２に対して、ｈ１≦Ｈ２を満たす値に設定されている点にある。

駆動軸スプロケットに歯合するノッチチェーンが、スロッシングの影響を受けて横方向にも揺れる場合に駆動軸スプロケットの鍔部を乗り越えて駆動軸スプロケットの軸心方向に滑る虞がある。そのような場合でも、フライト板と押え部材との離隔距離ｈ１が、駆動軸スプロケットの鍔部の最大高さＨ２に対して、ｈ１≦Ｈ２を満たす値に設定されていると、ノッチチェーン及びフライト板に大きな流体圧力が作用した場合でも、ノッチチェーンが最大高さＨ２以上に駆動軸スプロケットから離脱する前に押え部材と当接するので、ノッチチェーンが駆動軸スプロケットから軸心方向に滑って駆動軸スプロケットの鍔部を乗り越えて離脱するようなことが回避されるようになる。また、ノッチチェーンの通常の走行時にフライト板が押え部材に当接することも無いので、円滑な走行が妨げられることがなく当該当接による無端チェーンの破損が発生するようなこともない。

同第三の特徴構成は、同請求項３に記載した通り、上述の第一または第二の特徴構成に加えて、前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記ノッチチェーンに形成され前記駆動軸スプロケットの駆動ピンと歯合するノッチ溝の深さＨ３に対して、ｈ１≦Ｈ３を満たす値に設定されている点にある。

上述した構成によれば、ノッチチェーン及びフライト板に大きな流体圧力が作用した場合でも、ノッチチェーンが最大高さＨ３以上にスプロケットから離脱する前に押え部材と当接するので、ノッチチェーンに形成されたノッチ溝が駆動軸スプロケットの駆動ピンから離脱して空回りするような不都合な事態の発生が回避される。

同第四の特徴構成は、同請求項４に記載した通り、上述の第一から第三の何れかの特徴構成に加えて、前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記駆動軸スプロケットの外周部に配置され前記ノッチチェーンの歯飛びを防止するチェーンガードと前記ノッチチェーンとの間隙距離Ｈ４に対して、ｈ１≦Ｈ４を満たす値に設定されている点にある。

フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１がチェーンガードとノッチチェーンとの間隙距離Ｈ４以下に設定されていると、ノッチチェーン及びフライト板に大きな流体圧力が作用した場合でも、駆動軸スプロケットとその外周部に配置されたチェーンガードとの間隙にノッチチェーンが進入する際にノッチチェーンがチェーンガードと接触して破損するような不都合な事態の発生が回避される。また、Ｈ４＝ｈ１の場合には、歯飛び防止のチェーンガードをスロッシング対策用としても利用できる。

同第五の特徴構成は、同請求項５に記載した通り、上述の第一から第四の何れかの特徴構成に加えて、前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記駆動軸スプロケットの外周部に配置され前記ノッチチェーンの歯飛びを防止するチェーンガードと前記ノッチチェーンに取り付ける前記フライト板のアタッチメントとの間隙距離Ｈ５に対して、Ｈ５≦ｈ１を満たす値に設定されている点にある。

チェーンガードとフライト板のアタッチメントの間隙距離を小さくすれば脱輪の抑制効果は上がるが、ノッチチェーンの通常走行時にフライト板が押え部材に当接する可能性があり摩耗及び破損の可能性がある。しかし、適正な下限値を設けることによりそのような不都合な事態の発生が回避される。

同第六の特徴構成は、同請求項６に記載した通り、上述の第一から第五の何れかの特徴構成に加えて、前記駆動軸スプロケットの下流側に隣接配置されたホイールの軸心から前記ガイドレールの終端までの距離を基準に定めた所定距離Ｌ以上前記ホイールの軸心から上流側に離隔する迄の近傍領域で、前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ２が、前記離隔距離ｈ１より大きな値に設定されている点にある。

リンクプレートが互いに連結ピンで回動可能に連結されたノッチチェーンがホイールに支持されて走行方向が変化する際に、隣接するリンクプレート同士が摩擦などの影響を受けて連結ピン周りで滑らかに回動せずにホイールに接触する場合があり、そのような場合にホイールの上流側でノッチチェーンが径方向に膨らむ場合がある。ホイールの軸心から前記ガイドレールの終端までの距離を基準に定めた所定距離Ｌだけ離隔する迄の近傍領域で、そのような現象が生じる可能性がある。

当該近傍領域でフライト板と押え部材との離隔距離ｈ２を、離隔距離ｈ１より大きな値に設定することで、フライト板と押え部材との接触を回避することができ、仮にノッチチェーンが径方向に膨らんだ場合であっても、ノッチチェーンの安定な走行が確保される。

同第七の特徴構成は、同請求項７に記載した通り、複数の支軸間に巻回された一対の無端状のノッチチェーンと、前記ノッチチェーンに取り付けられた複数のフライト板と、前記ノッチチェーンの走行に伴って移動する前記フライト板を支持する長尺のガイドレールとを備え、沈殿池の池底に堆積した汚泥を前記フライト板で掻き寄せる汚泥掻き寄せ装置であって、前記フライト板を挟んで前記ガイドレールと対向する側に、前記フライト板の浮きを阻止する押え部材が配置され、前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記ノッチチェーンに形成され前記駆動軸スプロケットの駆動ピンと歯合するノッチ溝の深さＨ３に対して、ｈ１≦Ｈ３を満たす値に設定されている点にある。

同第八の特徴構成は、同請求項８に記載した通り、複数の支軸間に巻回された一対の無端状のノッチチェーンと、前記ノッチチェーンに取り付けられた複数のフライト板と、前記ノッチチェーンの走行に伴って移動する前記フライト板を支持する長尺のガイドレールとを備え、沈殿池の池底に堆積した汚泥を前記フライト板で掻き寄せる汚泥掻き寄せ装置であって、前記フライト板を挟んで前記ガイドレールと対向する側に、前記フライト板の浮きを阻止する押え部材が配置され、前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記駆動軸スプロケットの外周部に配置され前記ノッチチェーンの歯飛びを防止するチェーンガードと前記ノッチチェーンとの間隙距離Ｈ４に対して、ｈ１≦Ｈ４を満たす値に設定されている点にある。

同第九の特徴構成は、同請求項９に記載した通り、複数の支軸間に巻回された一対の無端状のノッチチェーンと、前記ノッチチェーンに取り付けられた複数のフライト板と、前記ノッチチェーンの走行に伴って移動する前記フライト板を支持する長尺のガイドレールとを備え、沈殿池の池底に堆積した汚泥を前記フライト板で掻き寄せる汚泥掻き寄せ装置であって、前記フライト板を挟んで前記ガイドレールと対向する側に、前記フライト板の浮きを阻止する押え部材が配置され、前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記駆動軸スプロケットの外周部に配置され前記ノッチチェーンの歯飛びを防止するチェーンガードと前記ノッチチェーンに取り付ける前記フライト板のアタッチメントとの間隙距離Ｈ５に対して、Ｈ５≦ｈ１を満たす値に設定されている点にある。

同第十の特徴構成は、同請求項１０に記載した通り、上述の第一の特徴構成に加えて、前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記ノッチチェーンに形成され前記駆動軸スプロケットの駆動ピンと歯合するノッチ溝の深さＨ３、及び、前記駆動軸スプロケットの外周部に配置され前記ノッチチェーンの歯飛びを防止するチェーンガードと前記ノッチチェーンとの間隙距離Ｈ４に対して、ｈ１≦Ｈ４≦Ｈ３≦Ｈ１を満たす値に設定されている点にある。

同第十一の特徴構成は、同請求項１１に記載した通り、上述の第十の特徴構成に加えて、前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記駆動軸スプロケットの外周部に配置され前記ノッチチェーンの歯飛びを防止するチェーンガードと前記ノッチチェーンに取り付ける前記フライト板のアタッチメントとの間隙距離Ｈ５に対して、Ｈ５≦ｈ１≦Ｈ４≦Ｈ３≦Ｈ１を満たす値に設定されている点にある。

以上説明した通り、本発明によれば、ノッチチェーンの円滑な走行を確保しながらも、予期せぬノッチチェーンの離脱を防止できるフライト板と押え部材との相対的な位置関係を規定できる汚泥掻き寄せ装置を提供することができるようになった。

（ａ）は沈殿池に設置された本発明による汚泥掻き寄せ装置の縦断面図、（ｂ）は平行に配置された各沈殿池で（ａ）に示した各汚泥掻き寄せ装置で掻き寄せられた汚泥をさらに一方向に掻き寄せる汚泥掻き寄せ装置の断面図 本発明による汚泥掻き寄せ装置の説明図 汚泥掻き寄せ装置のフライト板の一端部の要部説明図 （ａ）から（ｄ）は本発明による支持機構の説明図 （ａ）はノッチチェーンの一部平面図、（ｂ）は同正面図、（ｃ）は駆動軸スプロケットとノッチチェーンの歯合状態の側面図説明図、（ｄ）は駆動軸スプロケットとノッチチェーンの歯合状態の平面視説明図 （ａ）はフライト板と押え部材との離隔距離の説明図、（ｂ）はノッチチェーンへのフライト板の取付部の要部説明図 （ａ）はフライト板と押え部材との離隔距離に対するノッチチェーンの駆動機構のクリアランスの説明図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面の概略の説明図、（ｃ）はフライト板と押え部材との離隔距離に対するシーブホイールの鍔部との関係を示す説明図

以下、本発明による汚泥掻き寄せ装置を図面に基づいて説明する。
図１（ａ）及び図２に示すように、汚泥掻き寄せ装置２は、例えば下水処理場の最初沈殿池や最終沈殿池等の沈殿池１に設置され、複数の支軸３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ間に巻回された一対の無端チェーン４，４と、無端チェーン４，４に取り付けられた複数のフライト板５と、無端チェーン４，４の走行に伴って移動するフライト板５を支持する長尺のガイドレール６，７とを備えている。

四本の支軸は、沈殿池１の上層に配置された支軸３ａ，３ｂと、下層に配置された支軸３ｃ，３ｄで構成されている。詳述すると、駆動モータＭと駆動チェーンＣで連結された駆動用支軸３ａと、駆動用支軸３ａと同じ高さに配置されたアイドラ用支軸３ｂと、テークアップ用支軸３ｃと、水中支軸３ｄで構成され、それぞれ両端に配置された軸受によって回転自在に支承されている。

駆動用支軸３ａの両端側に駆動軸スプロケットＳ１が支軸３ａと一体回転するようにキーを介して取り付けられ、従動用支軸３ｂ，３ｃ，３ｄの両端側にそれぞれシーブホイールＳ２，Ｓ３，Ｓ４が各支軸３ｂ，３ｃ，３ｄと一体回転するようにキーを介して取り付けられ、駆動軸スプロケットＳ１及びシーブホイールＳ２，Ｓ３，Ｓ４に上述した一対の無端チェーン４，４が巻回されている。尚、駆動用支軸３ａにはさらに上述した駆動チェーンＣを巻回するための駆動用スプロケットＳｄが設けられている。

無端チェーン４，４には所定間隔でフライト板５が取り付けられている。駆動用支軸３ａが回転すると無端チェーン４，４が各支軸３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ周りに循環するように走行して、無端チェーン４，４に取り付けられたフライト板５が沈殿池１の内部を循環移動する。

フライト板５が池底に敷設されたガイドレール６，６に支持されて沈殿池１の池底側を走行する時に、池底側に堆積した汚泥がフライト板５によって汚泥貯留部１ａに掻き寄せられ、フライト板５が上層に設置されたガイドレール７，７に支持されて水面側を走行する時には水面に浮遊するスカムがスカムスキマ１ｂに掻き寄せられる。

スカムスキマ１ｂは、フライト板５で掻き寄せられたスカムをトラフ内に流入させる溢流堰を備えて構成され、フライト板５の走行に伴って溢流堰が押し下げられて、水面に浮遊しているスカムが水と共にトラフ内に流入するように構成されている。

尚、支軸３ｂ，３ｃ，３ｄは従動軸であり、テークアップ用支軸３ｃはフライト板５の走行方向に沿って前後に位置調整可能に配置され、無端チェーン４，４の張力を調節できるよう構成されている。

沈殿池１の上層で支軸３ａ，３ｂ間に設置されたガイドレール７，７は、無端チェーン４，４の延出方向に沿って配置され、沈殿池１の側壁１ｃに所定間隔でアンカーを介して固定された耐食性の鋼材で構成される複数のレール支持部材７０の上部に固定支持されている（図３参照）。

図１（ａ），（ｂ）に示すように、このような沈殿池１が複数並列に設置され、各汚泥掻き寄せ装置２で汚泥貯留部１ａに掻き寄せられた汚泥が、第２の汚泥掻き寄せ装置２０で汚泥貯留部１ａの一側に掻き寄せられて、ポンプＰによって槽外に排泥される。

上述の汚泥掻き寄せ装置２と同様に、第２の汚泥掻き寄せ装置２０も、支軸２３ａ，２３ｂ，２３ｃ間に巻回された一対の無端チェーン２４，２４と、無端チェーン２４，２４に取り付けられた複数のフライト板２５と、無端チェーン２４，２４の走行に伴って移動するフライト板２５を支持する長尺のガイドレール２７とを備えている。

何れの無端チェーン４，２４も軽量化及び耐腐食性の確保のために樹脂材料を用いて成型されたノッチチェーンで構成されている。
図５（ａ），（ｂ）には、ノッチチェーン４の一部が例示されている。ノッチチェーン４は、複数のリンクプレート４１が連結ピン４０で回動可能に連結されて無端状のチェーンに構成されている。

各リンクプレート４１は、基端側に形成された幅狭の単一の環状部４２と、先端側に形成されたフォーク状に二つ割れした幅広の一対の環状部４３，４３が、リンク部材４４で一体に連結されるように一体形成されている。

一方のリンクプレート４１の環状部４２を他方のリンクプレート４１の環状部４３，４３で挟んだ状態で、各環状部の軸心が一致するように連結ピン４０が嵌め込まれて回動自在に連結されている。

正面視でリンク部材４４の下縁である腹部のうち環状部４２の近傍に駆動軸スプロケットＳ１の駆動ピンと係合するノッチ４５が形成され、環状部４３，４３側にはシーブホイールＳ２，Ｓ３，Ｓ４の周面に沿う緩やかな曲面が形成されている。また、リンク部材４４の背面にはフライト板２５の取付座４６が設けられている。

図５（ｃ），（ｄ）に示すように、駆動軸スプロケットＳ１は左右一対の円盤状の側板３０，３０が一体回転可能に支持環３１で連結され、複数本の駆動ピン３２が側板３０，３０の周部に支持環３１と平行姿勢となるように配設されている。支持環３１が支軸３ａ（図２参照）に嵌入固定されることにより、駆動軸スプロケットＳ１は支軸３ａと一体回転する。

駆動軸スプロケットＳ１に巻回されたノッチチェーン４のノッチ４５が駆動ピン３２と噛み合うことにより、駆動軸スプロケットＳ１の回転方向にノッチチェーン４が送られて走行するようになる。

駆動軸スプロケットＳ１の外周部には、ノッチチェーン４が接近してノッチ４５が駆動ピン３２と噛み合う領域で、ノッチ４５が駆動ピン３２へ噛み合わない歯飛び現象を防止するチェーンガード１０が設けられている。

チェーンガード１０の駆動軸スプロケットＳ１への対向面は、駆動軸スプロケットＳ１と同軸の弧状曲面に形成され、ノッチチェーン４の背面とチェーンガード１０の弧状曲面との最小間隔が歯飛び現象を防止可能な間隔に設定されている。尚、チェーンガード１０は図示しない取付け金具によって左右の側壁に支持固定されている。

図６（ｂ）に示すように、長尺のフライト板５の両端部には、ノッチチェーン４の取付座４６にフライト板５を固定するアタッチメント５０が設けられている。アタッチメント５０にノッチチェーン４の背面を載せて、一対の取付孔５１にボルトＢを挿通してナットＮで締付固定される。

ノッチチェーン４を挟んでアタッチメント５０の上面及び下面にガイドシュー５ａ，５ｂが取り付けられている。フライト板５が上層に設置されたガイドレール７，７に支持されて走行する際にガイドシュー５ａがガイドレール７，７上を摺動するとともにガイドシュー５ｂが後述の押え部材と対向し、フライト板５が池底に敷設されたガイドレール６，６に支持されて走行する際にガイドシュー５ｂがガイドレール６，６上を摺動するように構成されている。

図７（ｃ）に示すように、シーブホイールＳ２，Ｓ３，Ｓ４は、滑らかな周面を備えた筒状体６０の両側面に鍔部６１が形成されて構成され、筒状体６０の周部にノッチチェーン４を構成する各リンク部材４４の腹部が当接してノッチチェーン４の走行軌道を支持するように構成されている。

ガイドレールの材料として樹脂やステンレス鋼等の耐食性の金属が好適に用いられ、フライト板の材料として木材や樹脂や耐食性の金属が好適に用いられる。

沈殿池１が設置された地域で大きな地震が発生すると、地震による長周期振動によって沈殿池１の水が大きく波立つスロッシング現象が現れて、その影響によって汚泥掻き寄せ装置２，２０の各支軸に備えた駆動軸スプロケットやシーブホイールから無端チェーンが離脱して破損する虞がある。

そのため、図１から図４に示すように、フライト板５を挟んでガイドレール７と対向する側に、フライト板５の浮きを阻止する断面「Ｌ」字状のアングル部材でなる長尺の押え部材８が、支持機構９を介してガイドレール７の延出方向に沿って配置されている。尚、押え部材８は長尺でなくてもよく、その場合には定尺の押え部材８を連接すればよい。また、定尺の押え部材８を、部分的に距離を隔てて所々に配設してもよい。以下、詳述する。

図３及び図４（ａ）から図４（ｄ）に示すように、支持機構９は、押え部材８の延出方向に沿って所定間隔で配置された複数の支持部材９Ａと、押え部材８が支持部材９Ａに支持されるように、押え部材８を支持部材９Ａに位置決め固定する第１取付け部材９Ｂ及び第２取付け部材９Ｃを備えて構成されている。図３中、符号４はノッチ式無端チェーンを示し、符号５ｃはノッチ式無端チェーン４のフライト板５への取付け部を示している。

支持部材９Ａは、沈殿池１の壁面（側壁）１ｃに所定間隔でアンカーを介して固定される耐食性の鋼材で構成され、押え部材８側に突出するように配置されている。支持部材９Ａは、側壁１ｃに直接固定された態様に限らず、間接的に固定された態様を採用してもよい。例えば、上述したレール支持部材７０にボルト固定または溶着固定してもよい。

第１取付け部材９Ｂは、押え部材８側への取付け位置を調整可能な第１固定機構９１を介して支持部材９Ａに取り付けられ、第２取付け部材９Ｃは、第２固定機構９２を介して押え部材８を第１取付け部材９Ｂに固定する。第２固定機構９２は、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１及び押え部材８の延出方向に対する第１取付け部材９Ｂの支持位置を調整可能に構成されている。

詳述すると、第１取付け部材９Ｂは、断面視「Ｔ」字状の板状鋼材で構成され、上辺となる矩形の板状鋼材の長手方向、つまり平面視でガイドレールの延出方向に対して垂直方向に延びる板状鋼材に沿って２箇所に長孔９１ｈが形成されている。支持部材９Ａに形成された取付け孔と長孔９１ｈとにボルト９１ａを挿通してナット９１ｂで締付け固定される。つまり、長孔９１ｈとボルト９１ａとナット９１ｂで第１固定機構９１が構成されている。

第２取付け部材９Ｃは、折り曲げ加工された板状の鋼材で構成され、断面視「Ｌ」字状の押え部材８の一側端に係合する係合部９２ａと、係合部９２ａと第１取付け部材９Ｂとの間に押え部材８を挟みつけた状態で、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１を調整可能に第１取付け部９Ｂに締め付ける固定部９２ｂとを備えている。フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１とはフライト板５に備えたガイドシュー５ｂの表面から押え部材８の先端までの距離である。

さらに、係合部９２ａと第１取付け部材９Ｂとの間に押え部材８を挟みつけた状態で、第２取付け部材９Ｃと押え部材８とが相対移動可能に構成され、第２取付け部材９Ｃを第１取付け部９Ｂに締付固定或いは仮固定した状態で第２取付け部材９Ｃに対して押え部材８を押え部材８の延出方向にスライド移動させることができ、また押え部材８に対して第２取付け部材９Ｃを押え部材８の延出方向にスライド移動させることで第２取付け部材９Ｃを第１取付け部９Ｂに位置合わせすることができるようになる。

第１取付け部材９Ｂのうち、固定部９２ｂが取り付けられる下垂部には上下方向に沿う長孔９２ｈが形成され、第１取付け部材９Ｂに形成された長孔９２ｈと固定部９２ｂに形成された取付け孔にボルト９２ｃを挿通してナット９２ｄで締付け固定される。つまり、長孔９２ｈとボルト９２ａとナット９２ｂで第２固定機構９２が構成されている。尚、図４（ｄ）には一つの長孔９２ｈが形成された例を示しているが、実際には幅方向に二つの長孔９２ｈが形成されている。

上述した構成によれば、重量のある押え部材を精度良く支持するための支持機構を設置するのは非常に困難な作業を伴い、特に既設の沈殿池で池の側壁が腐食している場合等には、側壁の大掛かりな修復作業を伴うばかりか、そのような側面に支持機構を精度良く固定するのは非常に困難を伴う作業が要求されるという課題、フライト板と押え部材との離隔距離やフライト板に対する押え部材の対向位置を精度良く調整する必要があるという課題に十分に対応できるようになる。

即ち、押え部材８に向けて突出するように支持部材９Ａを沈殿池１の壁部に直接または間接的に固定した後に、フライト板５に対する押え部材８の対向位置が所定位置になるように第１固定機構９１を介して調整しながら第１取付け部材９Ｂを支持部材９Ａに固定し、さらに、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１が所定距離になるように、そして押え部材８の延出方向に第２取付け部材９Ｃをスライド移動して第１取付け部材９Ｂに対する支持位置を合わせるように第２固定機構９２を介して調整しながら第２取付け部材９Ｃを第１取付け部材９Ｂに固定すれば、支持部材９Ａそのものの取付け精度が多少悪くても押え部材８を所望の位置に精度良く固定して支持することができるようになる。

長孔９１ｈ、９２ｈを介して締付け対象となる両部材の相対位置を容易に調整できるように、予め上述の固定機構９１，９２が準備された取付け部材９Ｂ，９Ｃを用いるため、支持部材９Ａの取付け精度が多少低下する場合でも、精度良く位置決め調整した後に、直ちにボルトとナットで締付け固定でき、現場で柔軟に対応することができる。

また、押え部材８が長尺で重量のあるアングル部材で構成されていても、第２取付け部材９Ｃの係合部９２ａを押え部材８の一側端に係合させて第１取付け部９Ｂとの間で押え部材８を挟みつけ、第２固定機構９２を介して離隔距離ｈ１が所定距離となるように調整した固定部９２ｂを第１取付け部材９Ｂに締め付けることで、容易に位置調整しながら押え部材８を支持できるので、現場で押え部材８に固定用の孔加工等を施す等の必要が無く、極めて容易に施工できるようになる。

フライト板５のアタッチメント５０の上面に備えたガイドシュー５ｂに対向する所定位置に押え部材８が支持機構９によって位置決めされている。ガイドシューはフライト板５よりも強度がある材料、例えば鋳物や硬質樹脂で構成されている。

フライト板５の上下両面に取り付けられたガイドシュー５ａ，５ｂのうち、ガイドレール７上を摺動するガイドシュー５ａとは反対側のガイドシュー５ｂに対向する位置に抑え部材８が位置決めされるので、仮に地震によるスロッシング現象が現れてフライト板５が上方に移動しても、ある程度の強度を備えたガイドシュー５ｂが抑え部材と当接するため、ガイドシューと比較して強度が弱いフライト板５が破損するような事態の発生を未然に回避することができる。また、ガイドシューが破損した場合には交換もできる。

スロッシング現象が発生すると沈殿池の上層側の水ほど大きなうねりとなって、無端チェーン４，４及びフライト板５に大きな流体圧力が作用するため、下層に配置された支軸よりも上層に配置された支軸から無端チェーンが離脱し易くなる。

そのため、上述したように、少なくとも上層に配置された支軸３ａ，３ｂに巻回された無端チェーン４，４に対して抑え部材８が配置されていると、効果的に支軸から無端チェーン４の離脱を防止することができるようになる。

尚、抑え部材８の設置位置は、上層に配置された支軸３ａ，３ｂに巻回された無端チェーン４，４に対応する位置に限らず、下層に配置された支軸３ｃ，３ｄに巻回された無端チェーン４，４に対応する位置に配置されていてもよい。

図６（ａ）及び図７（ａ），（ｂ）に示すように、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１は、シーブホイールＳ２の鍔部６１の最大高さＨ１に対して、ｈ１≦Ｈ１を満たす値に設定されている。既に説明したが、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１とはフライト板５に備えたガイドシュー５ｂの表面から押え部材８の先端までの距離である。

周面が滑らかでノッチチェーン４と歯合することがないシーブホイールＳ２では、スロッシングの影響を受けて横方向にも揺れる場合にノッチチェーン４がシーブホイールＳ２の軸心方向に滑る虞がある。そのような場合でも、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１が、シーブホイールＳ２の鍔部６１の最大高さＨ１に対して、ｈ１≦Ｈ１を満たす値に設定されていると、ノッチチェーン４及びフライト板５に大きな流体圧力が作用した場合でも、ノッチチェーン４が最大高さＨ１以上にシーブホイールＳ２から離脱する前に押え部材５と当接するので、ノッチチェーン４がシーブホイールＳ２から軸心方向に滑ってシーブホイールＳ２の鍔部６１を乗り越えて離脱するようなことが回避されるようになる。

また、ノッチチェーン４の通常の走行時にフライト板５が押え部材８に当接することも無いので、円滑な走行が妨げられることがなく当該当接による無端チェーンの破損が発生するようなこともない。

また、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１が、駆動軸スプロケットＳ１の側板３０の周部に形成された鍔部３０ａの最大高さＨ２に対して、ｈ１≦Ｈ２を満たす値に設定されている。鍔部３０ａの最大高さＨ２とは側板３０の中心から駆動ピン３２の最外周部と側板３０の最外周部との最大距離をいう。鍔部３０ａは側板３０と一体に形成されていてもよいし、側板３０と別体で形成されていてもよい。

駆動軸スプロケットＳ１に歯合するノッチチェーン４が、スロッシングの影響を受けて横方向にも揺れる場合に駆動軸スプロケットＳ１の鍔部３０ａを乗り越えて駆動軸スプロケットＳ１の軸心方向に滑る虞がある。そのような場合でも、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１が、駆動軸スプロケットＳ１の鍔部３０ａの最大高さＨ２に対して、ｈ１≦Ｈ２を満たす値に設定されていると、ノッチチェーン４及びフライト板５に大きな流体圧力が作用した場合でも、ノッチチェーン４が最大高さＨ２以上に駆動軸スプロケットＳ１から離脱する前に押え部材と当接するので、ノッチチェーン４が駆動軸スプロケットＳ１から軸心方向に滑って駆動軸スプロケットＳ１の鍔部３０ａを乗り越えて離脱するようなことが回避されるようになる。

また、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１が、ノッチチェーン４に形成され駆動軸スプロケットＳ１の駆動ピン３２と歯合するノッチ溝４５の深さＨ３に対して、ｈ１≦Ｈ３を満たす値に設定されている。

上述した構成によれば、ノッチチェーン４及びフライト板５に大きな流体圧力が作用した場合でも、ノッチチェーン４が最大高さＨ３以上に駆動軸スプロケットＳ１から離脱する前に押え部材８と当接するので、ノッチチェーン４に形成されたノッチ溝４５が駆動軸スプロケットＳ１の駆動ピン３２から離脱して空回りするような不都合な事態の発生が回避される。

さらに、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１が、駆動軸スプロケットＳ１の外周部に配置されノッチチェーン４の歯飛びを防止するチェーンガード１０とノッチチェーン４との間隙距離Ｈ４に対して、ｈ１≦Ｈ４を満たす値に設定されている。

フライト板４と押え部材８との離隔距離ｈ１がチェーンガード１０とノッチチェーン４との間隙距離Ｈ４以下に設定されていると、ノッチチェーン４及びフライト板８に大きな流体圧力が作用した場合でも、駆動軸スプロケットＳ１とその外周部に配置されたチェーンガード１０との間隙にノッチチェーン４が進入する際にノッチチェーン４がチェーンガード１０と接触して破損するような不都合な事態の発生が回避される。

そして、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１が、チェーンガード１０とノッチチェーン４に取り付けるフライト板５のアタッチメント５０との間隙距離Ｈ５に対して、Ｈ５≦ｈ１を満たす値に設定されていることが好ましい。

フライト板４と押え部材８との離隔距離ｈ１が、シーブホイールＳ２の鍔部６１の最大高さＨ１、ノッチチェーン４に形成されノッチ溝の深さＨ３、及び、チェーンガード１０とノッチチェーン４との間隙距離Ｈ４に対して、ｈ１≦Ｈ４≦Ｈ３≦Ｈ１を満たす値に設定されていることが好ましい。さらに、チェーンガード１０とフライト板５のアタッチメント５０との間隙距離Ｈ５に対して、Ｈ５≦ｈ１≦Ｈ４≦Ｈ３≦Ｈ１を満たす値に設定されていることが好ましい。

本実施形態では、正面視でリンクプレート４１の左右長さが約２００ｍｍ、上下長さが約７０ｍｍ、環状部４２，４３の外径が約５０ｍｍ、内径が約３０ｍｍ、最大奥行環状部４３，４３間の長さが約７５ｍｍ、ノッチの深さＨ３が約２０ｍｍに設定されている。

そして、シーブホイールＳ２の鍔部６１の最大高さＨ１が約４０ｍｍ、駆動軸スプロケットＳ１の側板３０の周部に形成された鍔部３０ａの最大高さＨ２が約３０ｍｍ、チェーンガード１０とノッチチェーン４との間隙距離Ｈ４が約２０ｍｍ、チェーンガード１０とフライト板５のアタッチメント５０との間隙距離Ｈ５が約５ｍｍに設定されている。

つまり、本実施形態では、Ｈ５（５ｍｍ）≦ｈ１（２０ｍｍ）≦Ｈ４（２０ｍｍ）≦Ｈ３（２０ｍｍ）≦Ｈ１（４０ｍｍ）の関係となる。しかし、各部の具体的な寸法は、Ｈ５≦ｈ１≦Ｈ４≦Ｈ３≦Ｈ１を満たす範囲で適宜設定可能である。

つまり、離隔距離ｈ１は大き過ぎればスロッシングによりノッチチェーンが駆動スプロケットや従動シーブホイールから離脱し易くなり、一方、ｈ１が小さすぎると通常の運行時における微小振動でもフライト板と押え部材が接触する可能が生じることから汚泥掻き寄せ装置に影響を与えない離隔距離ｈ１としての最適な範囲が存在することになる。また、離隔距離ｈ１を明確にすることにより、施工性の向上と品質の安定性の確保が期待できる。

この最適な範囲ｈ１の上限としては、チェーンガードが一般的には設けられていない場合に、上部従動軸のシーブホイールの鍔高さＨ１とすることができ、以下、駆動軸スプロケットの鍔高さＨ２、次にノッチチェーンのノッチ溝深さＨ３、駆動軸スプロケットの外周部に設けられたノッチチェーンの歯飛び防止のチェーンガードとノッチチェーンの間隙距離Ｈ４と順々に決めることができる。

最適な範囲ｈ１の下限としては上記駆動軸スプロケットの外周部に設けられたノッチチェーンの歯飛び防止のチェーンガードとノッチチェーンに取り付けるフライト板のアタッチメントとの間隙距離Ｈ５とすることができ、離隔距離ｈ１を間隙距離Ｈ５より小さく設定すれば、汚泥掻き寄せ装置の運行時にスロッシングが発生した場合、アタッチメントがチェーンガードを通過しても押え部材で接触し、フライト板が損傷する可能性が生じる。

図６（ａ）に示すように、駆動軸スプロケットＳ１の下流側に隣接配置されたシーブホイールＳ２の軸心からガイドレール７の終端までの距離を基準に定めた所定距離Ｌ以上、シーブホイールＳ２の軸心から上流側に離隔した遠方領域で、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１が、シーブホイールＳ２の鍔部６１の最大高さＨ１に対して、ｈ１≦Ｈ１を満たす値に設定され、シーブホイールＳ２の軸心から所定距離Ｌだけ離隔する迄の近傍領域で、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ２が、離隔距離ｈ１より大きくシーブホイールの鍔部の最大高さＨ１以下に設定されていることが好ましい。尚、下流側とは、汚泥搬送のために駆動軸スプロケットＳ１によってノッチチェーン４が送り出される方向をいい、上流側とはその反対方向をいう。

リンクプレート４１が互いに連結ピン４０で回動可能に連結されたノッチチェーン４がシーブホイールＳ２に支持されて走行方向が下方に変化する際に、隣接するリンクプレート４１同士が摩擦などの影響を受けて連結ピン４０周りで滑らかに回動しない状態でシーブホイールＳ２に接触する場合があり、そのような場合にシーブホイールＳ２の上流側でノッチチェーン４が径方向に膨らむ場合がある。シーブホイールＳ２の軸心からガイドレール７の終端までの距離Ｌ１を基準に定めた所定距離Ｌだけ離隔する迄の近傍領域で、そのような現象が生じる可能性がある。

そこで、当該近傍領域でフライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ２を、離隔距離ｈ１より大きく且つシーブホイールＳ２の鍔部６１の最大高さＨ１より僅かに大きな値以下に設定することで、フライト板５と押え部材８との接触を回避することができ、仮にノッチチェーン４が径方向に膨らんだ場合であっても、ノッチチェーン４の安定な走行が確保され、しかも地震により発生するスロッシング現象でノッチチェーン４及びフライト板５に大きな流体圧力が作用した場合でも、ノッチチェーン４が最大高さＨ１よりも大きくシーブホイールＳ２から離脱する前に押え部材８と当接するので、ノッチチェーン４がシーブホイールＳ２から離脱することを未然に回避することができる。

所定距離Ｌは、シーブホイールＳ２の軸心からガイドレール７の終端までの距離Ｌ１よりも長い値に設定されることが好ましく、シーブホイールＳ２の外径Ｄに対して、０．８Ｄ≦Ｌ≦２．５Ｄの範囲に設定されることが好ましい。

実験によれば、シーブホイールＳ２の外径Ｄが約４５０ｍｍの場合には３６０ｍｍ≦Ｌ≦１１２５ｍｍの範囲に設定されるのが好ましく、４００ｍｍ≦Ｌ≦１０００ｍｍの範囲に設定されるのがより好ましい。また、ｈ１＜ｈ２≦Ｈ１の範囲に設定する場合、例えば、Ｈ１＝４０ｍｍの場合、Ｈ５≦ｈ１≦Ｈ３が成立する範囲になり、ｈ１＜ｈ２≦４０ｍｍとなる。

以下に別実施形態を示す。

上述した実施形態では、従動用支軸の両端部に設けられたホイールとしてシーブホイールを例に説明したが、シーブホイールに代えてスプロケットホイールを用いてもよい。

図４（ｂ），（ｃ）には、断面「Ｌ」字状のアングル部材でなる２本の押え部材８が２本のボルトで連結され、段差部が発生しないように面取りされた態様が示されている。

図６（ａ），（ｂ）に示すように、ガイドシュー５ａ，５ｂと、無端チェーン４のフライト板５への取付け部５ｃとの相対的な位置関係は特に制限されることはない。

押え部材８は、断面「Ｌ」字状のアングル部材に限るものではなく、長尺のパイプ部材や平板部材であってもよい。
ている。
る。

上述した実施形態では、支持機構９を介して支持される押え部材８が沈殿池１に設置された汚泥掻き寄せ装置２に組み込まれた例を説明したが、支持機構９を介して支持される押え部材８を、汚泥貯留部１ａに掻き寄せられた汚泥を泥貯留部１ａの一側に掻き寄せる第２の汚泥掻き寄せ装置２０に組み込んでもよいことはいうまでも無い。

図１（ｂ）には、支軸２３ａ，２３ｂ，２３ｃ間に巻回された一対の無端チェーン２４，２４に対して、支軸２３ａ，２３ｃ間に押え部材２８が配置された例が示されている。当該押え部材２８及び押え部材２８の支持機構も、上述した態様と同様である。尚、無端チェーン２４，２４は左周りに走行するように駆動される。

上述した実施形態では、固定機構が取付け部材の一方に形成された長孔と、長孔を介して取付け部材を位置決めした後に締付けるボルトとナットで構成された例を説明したが、固定機構の具体的な構造はこのような態様に限定されず、取付け部材双方を位置調整自在に挟みつけて固定するクリップ等、適宜構成することができる。

上述した実施形態は本発明の一態様であり、該記載により本発明が限定されるものではなく、各部の具体的構成や制御態様は本発明の作用効果が奏される範囲で適宜変更設計可能であることはいうまでもない。

１：沈殿池
２：汚泥掻き寄せ装置
３ａ：駆動用支軸
３ｂ，３ｃ，３ｄ：従動用支軸
３０ａ：駆動軸スプロケットの鍔部
３２：駆動ピン
４：ノッチチェーン（無端チェーン）
５：フライト板
６，７：ガイドレール
６１：シーブホイールの鍔部
８：押え部材
９：支持機構
９Ａ：支持部材
９Ｂ：第１取付け部材
９Ｃ：第２取付け部材
９１：第１固定機構
９２：第２固定機構
Ｓ１：駆動軸スプロケット
Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４：シーブホイール

本発明は、沈殿池に設置されて池底に堆積した汚泥を一方向に向けて掻き寄せる汚泥掻き寄せ装置に関する。

特許文献１には、汚泥掻き寄せ装置の一例が示されている。当該汚泥掻寄せ装置は、駆動用の支軸を含む複数の支軸間に巻回された一対の無端チェーンと、無端チェーンに取り付けられた複数のフライト板と、無端チェーンの走行に伴って移動するフライト板を支持する長尺のガイドレールとを備え、沈殿池の池底に堆積した汚泥をフライト板で掻き寄せるように構成されている。

支軸に備えたスプロケットに巻回された無端チェーンがスプロケットの回転に伴って走行すると無端チェーンに取り付けられたフライト板が沈殿池内で循環移動する。フライト板が沈殿池の池底に設置されたガイドレール上を移動するときに池底に堆積した汚泥が掻き寄せられ、フライト板が沈殿池の水面近傍に設置されたガイドレール上を移動するときに水面に浮遊したスカムが掻き寄せられる。

また、特許文献２には、汚泥掻寄せ装置の耐腐食性を確保するとともに耐摩耗性の向上を図るために、樹脂製のノッチチェーンを用いて無端チェーンを構成した、汚泥掻寄せ装置が提案されている。

特開平１０−５７７１３号公報 特開２００９−２４１０２３号公報

ところで、沈殿池が設置された地域で大きな地震が発生すると、地震による長周期振動によって沈殿池の水が大きく波立つスロッシング現象が現れて、その影響によって支軸のスプロケットから無端チェーンが離脱する等、汚泥掻き寄せ装置が破損する虞があった。

そこで、新設の沈殿池のみならず既設の沈殿池に設置された汚泥掻き寄せ装置に対しても、スロッシング現象等に起因するスプロケットからの無端チェーンの離脱を防止するために、フライト板を挟んでガイドレールと対向する側に、フライト板の浮きを阻止する長尺の押え部材をガイドレールの延出方向に沿って配置することが考えられている。

この場合、フライト板と押え部材との離隔距離が長い場合には無端チェーンの離脱を防止することができず、フライト板と押え部材との離隔距離が短い場合にはフライト板と押え部材とが摺動する等の原因により無端チェーンの円滑な走行が妨げられ、汚泥掻き寄せ装置の破損を招く虞があった。

特に無端チェーンとして樹脂製のノッチチェーンを用いた場合には、軽量化が図られているが故にスロッシングの影響を受け易く、単に縦方向に揺れるのみならず横方向にも揺れる場合があり、駆動用スプロケットやシーブホイールの軸心方向にも離脱する虞があった。

本発明の目的は、上述した問題点に鑑み、ノッチチェーンの円滑な走行を確保しながらも、予期せぬノッチチェーンの離脱を防止できるフライト板と押え部材との相対的な位置関係を規定できる汚泥掻き寄せ装置を提供する点にある。

上述の目的を達成するため、本発明による汚泥掻き寄せ装置の第一特徴構成は、特許請求の範囲の書類の請求項１に記載した通り、複数の支軸間に巻回された一対の無端状のノッチチェーンと、前記ノッチチェーンに取り付けられた複数のフライト板と、前記ノッチチェーンの走行に伴って移動する前記フライト板を支持する長尺のガイドレールとを備え、沈殿池の池底に堆積した汚泥を前記フライト板で掻き寄せる汚泥掻き寄せ装置であって、前記フライト板を挟んで前記ガイドレールと対向する側に、前記フライト板の浮きを阻止する押え部材が配置され、前記一対のノッチチェーンは駆動用支軸の両端部に固定された駆動軸スプロケット及び従動用支軸の両端部に設けられたホイールに巻回され、前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記ホイールの鍔部の最大高さＨ１に対して、ｈ１≦Ｈ１を満たす値に設定されている点にある。

例えば、周面が滑らかでノッチチェーンと歯合することがないシーブホイールでは、スロッシングの影響を受けて横方向にも揺れる場合にノッチチェーンがシーブホイールの軸心方向に滑る虞がある。また、ノッチチェーンと歯合するピンを備えたスプロケットホイールでも、スロッシングの影響を受けて横方向にも揺れる場合にノッチチェーンがスプロケットホイールの軸心方向に滑る虞がある。そのような場合でも、フライト板と押え部材との離隔距離ｈ１が、ホイールの鍔部の最大高さＨ１に対して、ｈ１≦Ｈ１を満たす値に設定されていると、ノッチチェーン及びフライト板に大きな流体圧力が作用した場合でも、ノッチチェーンが最大高さＨ１以上にホイールから離脱する前に押え部材と当接するので、ノッチチェーンがホイールから軸心方向に滑ってホイールの鍔部を乗り越えて離脱するようなことが回避されるようになる。また、ノッチチェーンの通常の走行時にフライト板が押え部材に当接することも無いので、円滑な走行が妨げられることがなく当該当接による無端チェーンの破損が発生するようなこともない。

同第二の特徴構成は、同請求項２に記載した通り、上述した第一の特徴構成に加えて、前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記駆動軸スプロケットの鍔部の最大高さＨ２に対して、ｈ１≦Ｈ２を満たす値に設定されている点にある。

駆動軸スプロケットに歯合するノッチチェーンが、スロッシングの影響を受けて横方向にも揺れる場合に駆動軸スプロケットの鍔部を乗り越えて駆動軸スプロケットの軸心方向に滑る虞がある。そのような場合でも、フライト板と押え部材との離隔距離ｈ１が、駆動軸スプロケットの鍔部の最大高さＨ２に対して、ｈ１≦Ｈ２を満たす値に設定されていると、ノッチチェーン及びフライト板に大きな流体圧力が作用した場合でも、ノッチチェーンが最大高さＨ２以上に駆動軸スプロケットから離脱する前に押え部材と当接するので、ノッチチェーンが駆動軸スプロケットから軸心方向に滑って駆動軸スプロケットの鍔部を乗り越えて離脱するようなことが回避されるようになる。また、ノッチチェーンの通常の走行時にフライト板が押え部材に当接することも無いので、円滑な走行が妨げられることがなく当該当接による無端チェーンの破損が発生するようなこともない。

同第三の特徴構成は、同請求項３に記載した通り、上述の第一または第二の特徴構成に加えて、前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記ノッチチェーンに形成され前記駆動軸スプロケットの駆動ピンと歯合するノッチ溝の深さＨ３に対して、ｈ１≦Ｈ３を満たす値に設定されている点にある。

上述した構成によれば、ノッチチェーン及びフライト板に大きな流体圧力が作用した場合でも、ノッチチェーンが最大高さＨ３以上にスプロケットから離脱する前に押え部材と当接するので、ノッチチェーンに形成されたノッチ溝が駆動軸スプロケットの駆動ピンから離脱して空回りするような不都合な事態の発生が回避される。

同第四の特徴構成は、同請求項４に記載した通り、上述の第一から第三の何れかの特徴構成に加えて、前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記駆動軸スプロケットの外周部に配置され前記ノッチチェーンの歯飛びを防止するチェーンガードと前記ノッチチェーンとの間隙距離Ｈ４に対して、ｈ１≦Ｈ４を満たす値に設定されている点にある。

フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１がチェーンガードとノッチチェーンとの間隙距離Ｈ４以下に設定されていると、ノッチチェーン及びフライト板に大きな流体圧力が作用した場合でも、駆動軸スプロケットとその外周部に配置されたチェーンガードとの間隙にノッチチェーンが進入する際にノッチチェーンがチェーンガードと接触して破損するような不都合な事態の発生が回避される。また、Ｈ４＝ｈ１の場合には、歯飛び防止のチェーンガードをスロッシング対策用としても利用できる。

同第五の特徴構成は、同請求項５に記載した通り、上述の第一から第四の何れかの特徴構成に加えて、前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記駆動軸スプロケットの外周部に配置され前記ノッチチェーンの歯飛びを防止するチェーンガードと前記ノッチチェーンに取り付ける前記フライト板のアタッチメントとの間隙距離Ｈ５に対して、Ｈ５≦ｈ１を満たす値に設定されている点にある。

チェーンガードとフライト板のアタッチメントの間隙距離を小さくすれば脱輪の抑制効果は上がるが、ノッチチェーンの通常走行時にフライト板が押え部材に当接する可能性があり摩耗及び破損の可能性がある。しかし、適正な下限値を設けることによりそのような不都合な事態の発生が回避される。

同第六の特徴構成は、同請求項６に記載した通り、上述の第一から第五の何れかの特徴構成に加えて、前記駆動軸スプロケットの下流側に隣接配置されたホイールの軸心から前記ガイドレールの終端までの距離を基準に定めた所定距離Ｌ以上前記ホイールの軸心から上流側に離隔する迄の近傍領域で、前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ２が、前記離隔距離ｈ１より大きな値に設定されている点にある。

リンクプレートが互いに連結ピンで回動可能に連結されたノッチチェーンがホイールに支持されて走行方向が変化する際に、隣接するリンクプレート同士が摩擦などの影響を受けて連結ピン周りで滑らかに回動せずにホイールに接触する場合があり、そのような場合にホイールの上流側でノッチチェーンが径方向に膨らむ場合がある。ホイールの軸心から前記ガイドレールの終端までの距離を基準に定めた所定距離Ｌだけ離隔する迄の近傍領域で、そのような現象が生じる可能性がある。

当該近傍領域でフライト板と押え部材との離隔距離ｈ２を、離隔距離ｈ１より大きな値に設定することで、フライト板と押え部材との接触を回避することができ、仮にノッチチェーンが径方向に膨らんだ場合であっても、ノッチチェーンの安定な走行が確保される。

同第七の特徴構成は、同請求項７に記載した通り、上述の第一の特徴構成に加えて、前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記ノッチチェーンに形成され前記駆動軸スプロケットの駆動ピンと歯合するノッチ溝の深さＨ３、及び、前記駆動軸スプロケットの外周部に配置され前記ノッチチェーンの歯飛びを防止するチェーンガードと前記ノッチチェーンとの間隙距離Ｈ４に対して、ｈ１≦Ｈ４≦Ｈ３≦Ｈ１を満たす値に設定されている点にある。

同第八の特徴構成は、同請求項８に記載した通り、上述の第七の特徴構成に加えて、前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記駆動軸スプロケットの外周部に配置され前記ノッチチェーンの歯飛びを防止するチェーンガードと前記ノッチチェーンに取り付ける前記フライト板のアタッチメントとの間隙距離Ｈ５に対して、Ｈ５≦ｈ１≦Ｈ４≦Ｈ３≦Ｈ１を満たす値に設定されている点にある。

以上説明した通り、本発明によれば、ノッチチェーンの円滑な走行を確保しながらも、予期せぬノッチチェーンの離脱を防止できるフライト板と押え部材との相対的な位置関係を規定できる汚泥掻き寄せ装置を提供することができるようになった。

（ａ）は沈殿池に設置された本発明による汚泥掻き寄せ装置の縦断面図、（ｂ）は平行に配置された各沈殿池で（ａ）に示した各汚泥掻き寄せ装置で掻き寄せられた汚泥をさらに一方向に掻き寄せる汚泥掻き寄せ装置の断面図 本発明による汚泥掻き寄せ装置の説明図 汚泥掻き寄せ装置のフライト板の一端部の要部説明図 （ａ）から（ｄ）は本発明による支持機構の説明図 （ａ）はノッチチェーンの一部平面図、（ｂ）は同正面図、（ｃ）は駆動軸スプロケットとノッチチェーンの歯合状態の側面図説明図、（ｄ）は駆動軸スプロケットとノッチチェーンの歯合状態の平面視説明図 （ａ）はフライト板と押え部材との離隔距離の説明図、（ｂ）はノッチチェーンへのフライト板の取付部の要部説明図 （ａ）はフライト板と押え部材との離隔距離に対するノッチチェーンの駆動機構のクリアランスの説明図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面の概略の説明図、（ｃ）はフライト板と押え部材との離隔距離に対するシーブホイールの鍔部との関係を示す説明図

以下、本発明による汚泥掻き寄せ装置を図面に基づいて説明する。
図１（ａ）及び図２に示すように、汚泥掻き寄せ装置２は、例えば下水処理場の最初沈殿池や最終沈殿池等の沈殿池１に設置され、複数の支軸３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ間に巻回された一対の無端チェーン４，４と、無端チェーン４，４に取り付けられた複数のフライト板５と、無端チェーン４，４の走行に伴って移動するフライト板５を支持する長尺のガイドレール６，７とを備えている。

四本の支軸は、沈殿池１の上層に配置された支軸３ａ，３ｂと、下層に配置された支軸３ｃ，３ｄで構成されている。詳述すると、駆動モータＭと駆動チェーンＣで連結された駆動用支軸３ａと、駆動用支軸３ａと同じ高さに配置されたアイドラ用支軸３ｂと、テークアップ用支軸３ｃと、水中支軸３ｄで構成され、それぞれ両端に配置された軸受によって回転自在に支承されている。

駆動用支軸３ａの両端側に駆動軸スプロケットＳ１が支軸３ａと一体回転するようにキーを介して取り付けられ、従動用支軸３ｂ，３ｃ，３ｄの両端側にそれぞれシーブホイールＳ２，Ｓ３，Ｓ４が各支軸３ｂ，３ｃ，３ｄと一体回転するようにキーを介して取り付けられ、駆動軸スプロケットＳ１及びシーブホイールＳ２，Ｓ３，Ｓ４に上述した一対の無端チェーン４，４が巻回されている。尚、駆動用支軸３ａにはさらに上述した駆動チェーンＣを巻回するための駆動用スプロケットＳｄが設けられている。

無端チェーン４，４には所定間隔でフライト板５が取り付けられている。駆動用支軸３ａが回転すると無端チェーン４，４が各支軸３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ周りに循環するように走行して、無端チェーン４，４に取り付けられたフライト板５が沈殿池１の内部を循環移動する。

フライト板５が池底に敷設されたガイドレール６，６に支持されて沈殿池１の池底側を走行する時に、池底側に堆積した汚泥がフライト板５によって汚泥貯留部１ａに掻き寄せられ、フライト板５が上層に設置されたガイドレール７，７に支持されて水面側を走行する時には水面に浮遊するスカムがスカムスキマ１ｂに掻き寄せられる。

スカムスキマ１ｂは、フライト板５で掻き寄せられたスカムをトラフ内に流入させる溢流堰を備えて構成され、フライト板５の走行に伴って溢流堰が押し下げられて、水面に浮遊しているスカムが水と共にトラフ内に流入するように構成されている。

尚、支軸３ｂ，３ｃ，３ｄは従動軸であり、テークアップ用支軸３ｃはフライト板５の走行方向に沿って前後に位置調整可能に配置され、無端チェーン４，４の張力を調節できるよう構成されている。

沈殿池１の上層で支軸３ａ，３ｂ間に設置されたガイドレール７，７は、無端チェーン４，４の延出方向に沿って配置され、沈殿池１の側壁１ｃに所定間隔でアンカーを介して固定された耐食性の鋼材で構成される複数のレール支持部材７０の上部に固定支持されている（図３参照）。

図１（ａ），（ｂ）に示すように、このような沈殿池１が複数並列に設置され、各汚泥掻き寄せ装置２で汚泥貯留部１ａに掻き寄せられた汚泥が、第２の汚泥掻き寄せ装置２０で汚泥貯留部１ａの一側に掻き寄せられて、ポンプＰによって槽外に排泥される。

上述の汚泥掻き寄せ装置２と同様に、第２の汚泥掻き寄せ装置２０も、支軸２３ａ，２３ｂ，２３ｃ間に巻回された一対の無端チェーン２４，２４と、無端チェーン２４，２４に取り付けられた複数のフライト板２５と、無端チェーン２４，２４の走行に伴って移動するフライト板２５を支持する長尺のガイドレール２７とを備えている。

何れの無端チェーン４，２４も軽量化及び耐腐食性の確保のために樹脂材料を用いて成型されたノッチチェーンで構成されている。
図５（ａ），（ｂ）には、ノッチチェーン４の一部が例示されている。ノッチチェーン４は、複数のリンクプレート４１が連結ピン４０で回動可能に連結されて無端状のチェーンに構成されている。

各リンクプレート４１は、基端側に形成された幅狭の単一の環状部４２と、先端側に形成されたフォーク状に二つ割れした幅広の一対の環状部４３，４３が、リンク部材４４で一体に連結されるように一体形成されている。

一方のリンクプレート４１の環状部４２を他方のリンクプレート４１の環状部４３，４３で挟んだ状態で、各環状部の軸心が一致するように連結ピン４０が嵌め込まれて回動自在に連結されている。

正面視でリンク部材４４の下縁である腹部のうち環状部４２の近傍に駆動軸スプロケットＳ１の駆動ピンと係合するノッチ４５が形成され、環状部４３，４３側にはシーブホイールＳ２，Ｓ３，Ｓ４の周面に沿う緩やかな曲面が形成されている。また、リンク部材４４の背面にはフライト板２５の取付座４６が設けられている。

図５（ｃ），（ｄ）に示すように、駆動軸スプロケットＳ１は左右一対の円盤状の側板３０，３０が一体回転可能に支持環３１で連結され、複数本の駆動ピン３２が側板３０，３０の周部に支持環３１と平行姿勢となるように配設されている。支持環３１が支軸３ａ（図２参照）に嵌入固定されることにより、駆動軸スプロケットＳ１は支軸３ａと一体回転する。

駆動軸スプロケットＳ１に巻回されたノッチチェーン４のノッチ４５が駆動ピン３２と噛み合うことにより、駆動軸スプロケットＳ１の回転方向にノッチチェーン４が送られて走行するようになる。

駆動軸スプロケットＳ１の外周部には、ノッチチェーン４が接近してノッチ４５が駆動ピン３２と噛み合う領域で、ノッチ４５が駆動ピン３２へ噛み合わない歯飛び現象を防止するチェーンガード１０が設けられている。

チェーンガード１０の駆動軸スプロケットＳ１への対向面は、駆動軸スプロケットＳ１と同軸の弧状曲面に形成され、ノッチチェーン４の背面とチェーンガード１０の弧状曲面との最小間隔が歯飛び現象を防止可能な間隔に設定されている。尚、チェーンガード１０は図示しない取付け金具によって左右の側壁に支持固定されている。

図６（ｂ）に示すように、長尺のフライト板５の両端部には、ノッチチェーン４の取付座４６にフライト板５を固定するアタッチメント５０が設けられている。アタッチメント５０にノッチチェーン４の背面を載せて、一対の取付孔５１にボルトＢを挿通してナットＮで締付固定される。

ノッチチェーン４を挟んでアタッチメント５０の上面及び下面にガイドシュー５ａ，５ｂが取り付けられている。フライト板５が上層に設置されたガイドレール７，７に支持されて走行する際にガイドシュー５ａがガイドレール７，７上を摺動するとともにガイドシュー５ｂが後述の押え部材と対向し、フライト板５が池底に敷設されたガイドレール６，６に支持されて走行する際にガイドシュー５ｂがガイドレール６，６上を摺動するように構成されている。

図７（ｃ）に示すように、シーブホイールＳ２，Ｓ３，Ｓ４は、滑らかな周面を備えた筒状体６０の両側面に鍔部６１が形成されて構成され、筒状体６０の周部にノッチチェーン４を構成する各リンク部材４４の腹部が当接してノッチチェーン４の走行軌道を支持するように構成されている。

ガイドレールの材料として樹脂やステンレス鋼等の耐食性の金属が好適に用いられ、フライト板の材料として木材や樹脂や耐食性の金属が好適に用いられる。

沈殿池１が設置された地域で大きな地震が発生すると、地震による長周期振動によって沈殿池１の水が大きく波立つスロッシング現象が現れて、その影響によって汚泥掻き寄せ装置２，２０の各支軸に備えた駆動軸スプロケットやシーブホイールから無端チェーンが離脱して破損する虞がある。

そのため、図１から図４に示すように、フライト板５を挟んでガイドレール７と対向する側に、フライト板５の浮きを阻止する断面「Ｌ」字状のアングル部材でなる長尺の押え部材８が、支持機構９を介してガイドレール７の延出方向に沿って配置されている。尚、押え部材８は長尺でなくてもよく、その場合には定尺の押え部材８を連接すればよい。また、定尺の押え部材８を、部分的に距離を隔てて所々に配設してもよい。以下、詳述する。

図３及び図４（ａ）から図４（ｄ）に示すように、支持機構９は、押え部材８の延出方向に沿って所定間隔で配置された複数の支持部材９Ａと、押え部材８が支持部材９Ａに支持されるように、押え部材８を支持部材９Ａに位置決め固定する第１取付け部材９Ｂ及び第２取付け部材９Ｃを備えて構成されている。図３中、符号４はノッチ式無端チェーンを示し、符号５ｃはノッチ式無端チェーン４のフライト板５への取付け部を示している。

支持部材９Ａは、沈殿池１の壁面（側壁）１ｃに所定間隔でアンカーを介して固定される耐食性の鋼材で構成され、押え部材８側に突出するように配置されている。支持部材９Ａは、側壁１ｃに直接固定された態様に限らず、間接的に固定された態様を採用してもよい。例えば、上述したレール支持部材７０にボルト固定または溶着固定してもよい。

第１取付け部材９Ｂは、押え部材８側への取付け位置を調整可能な第１固定機構９１を介して支持部材９Ａに取り付けられ、第２取付け部材９Ｃは、第２固定機構９２を介して押え部材８を第１取付け部材９Ｂに固定する。第２固定機構９２は、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１及び押え部材８の延出方向に対する第１取付け部材９Ｂの支持位置を調整可能に構成されている。

詳述すると、第１取付け部材９Ｂは、断面視「Ｔ」字状の板状鋼材で構成され、上辺となる矩形の板状鋼材の長手方向、つまり平面視でガイドレールの延出方向に対して垂直方向に延びる板状鋼材に沿って２箇所に長孔９１ｈが形成されている。支持部材９Ａに形成された取付け孔と長孔９１ｈとにボルト９１ａを挿通してナット９１ｂで締付け固定される。つまり、長孔９１ｈとボルト９１ａとナット９１ｂで第１固定機構９１が構成されている。

第２取付け部材９Ｃは、折り曲げ加工された板状の鋼材で構成され、断面視「Ｌ」字状の押え部材８の一側端に係合する係合部９２ａと、係合部９２ａと第１取付け部材９Ｂとの間に押え部材８を挟みつけた状態で、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１を調整可能に第１取付け部９Ｂに締め付ける固定部９２ｂとを備えている。フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１とはフライト板５に備えたガイドシュー５ｂの表面から押え部材８の先端までの距離である。

さらに、係合部９２ａと第１取付け部材９Ｂとの間に押え部材８を挟みつけた状態で、第２取付け部材９Ｃと押え部材８とが相対移動可能に構成され、第２取付け部材９Ｃを第１取付け部９Ｂに締付固定或いは仮固定した状態で第２取付け部材９Ｃに対して押え部材８を押え部材８の延出方向にスライド移動させることができ、また押え部材８に対して第２取付け部材９Ｃを押え部材８の延出方向にスライド移動させることで第２取付け部材９Ｃを第１取付け部９Ｂに位置合わせすることができるようになる。

第１取付け部材９Ｂのうち、固定部９２ｂが取り付けられる下垂部には上下方向に沿う長孔９２ｈが形成され、第１取付け部材９Ｂに形成された長孔９２ｈと固定部９２ｂに形成された取付け孔にボルト９２ｃを挿通してナット９２ｄで締付け固定される。つまり、長孔９２ｈとボルト９２ａとナット９２ｂで第２固定機構９２が構成されている。尚、図４（ｄ）には一つの長孔９２ｈが形成された例を示しているが、実際には幅方向に二つの長孔９２ｈが形成されている。

上述した構成によれば、重量のある押え部材を精度良く支持するための支持機構を設置するのは非常に困難な作業を伴い、特に既設の沈殿池で池の側壁が腐食している場合等には、側壁の大掛かりな修復作業を伴うばかりか、そのような側面に支持機構を精度良く固定するのは非常に困難を伴う作業が要求されるという課題、フライト板と押え部材との離隔距離やフライト板に対する押え部材の対向位置を精度良く調整する必要があるという課題に十分に対応できるようになる。

即ち、押え部材８に向けて突出するように支持部材９Ａを沈殿池１の壁部に直接または間接的に固定した後に、フライト板５に対する押え部材８の対向位置が所定位置になるように第１固定機構９１を介して調整しながら第１取付け部材９Ｂを支持部材９Ａに固定し、さらに、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１が所定距離になるように、そして押え部材８の延出方向に第２取付け部材９Ｃをスライド移動して第１取付け部材９Ｂに対する支持位置を合わせるように第２固定機構９２を介して調整しながら第２取付け部材９Ｃを第１取付け部材９Ｂに固定すれば、支持部材９Ａそのものの取付け精度が多少悪くても押え部材８を所望の位置に精度良く固定して支持することができるようになる。

長孔９１ｈ、９２ｈを介して締付け対象となる両部材の相対位置を容易に調整できるように、予め上述の固定機構９１，９２が準備された取付け部材９Ｂ，９Ｃを用いるため、支持部材９Ａの取付け精度が多少低下する場合でも、精度良く位置決め調整した後に、直ちにボルトとナットで締付け固定でき、現場で柔軟に対応することができる。

また、押え部材８が長尺で重量のあるアングル部材で構成されていても、第２取付け部材９Ｃの係合部９２ａを押え部材８の一側端に係合させて第１取付け部９Ｂとの間で押え部材８を挟みつけ、第２固定機構９２を介して離隔距離ｈ１が所定距離となるように調整した固定部９２ｂを第１取付け部材９Ｂに締め付けることで、容易に位置調整しながら押え部材８を支持できるので、現場で押え部材８に固定用の孔加工等を施す等の必要が無く、極めて容易に施工できるようになる。

フライト板５のアタッチメント５０の上面に備えたガイドシュー５ｂに対向する所定位置に押え部材８が支持機構９によって位置決めされている。ガイドシューはフライト板５よりも強度がある材料、例えば鋳物や硬質樹脂で構成されている。

フライト板５の上下両面に取り付けられたガイドシュー５ａ，５ｂのうち、ガイドレール７上を摺動するガイドシュー５ａとは反対側のガイドシュー５ｂに対向する位置に押え部材８が位置決めされるので、仮に地震によるスロッシング現象が現れてフライト板５が上方に移動しても、ある程度の強度を備えたガイドシュー５ｂが押え部材と当接するため、ガイドシューと比較して強度が弱いフライト板５が破損するような事態の発生を未然に回避することができる。また、ガイドシューが破損した場合には交換もできる。

スロッシング現象が発生すると沈殿池の上層側の水ほど大きなうねりとなって、無端チェーン４，４及びフライト板５に大きな流体圧力が作用するため、下層に配置された支軸よりも上層に配置された支軸から無端チェーンが離脱し易くなる。

そのため、上述したように、少なくとも上層に配置された支軸３ａ，３ｂに巻回された無端チェーン４，４に対して押え部材８が配置されていると、効果的に支軸から無端チェーン４の離脱を防止することができるようになる。

尚、押え部材８の設置位置は、上層に配置された支軸３ａ，３ｂに巻回された無端チェーン４，４に対応する位置に限らず、下層に配置された支軸３ｃ，３ｄに巻回された無端チェーン４，４に対応する位置に配置されていてもよい。

図６（ａ）及び図７（ａ），（ｂ）に示すように、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１は、シーブホイールＳ２の鍔部６１の最大高さＨ１に対して、ｈ１≦Ｈ１を満たす値に設定されている。既に説明したが、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１とはフライト板５に備えたガイドシュー５ｂの表面から押え部材８の先端までの距離である。

周面が滑らかでノッチチェーン４と歯合することがないシーブホイールＳ２では、スロッシングの影響を受けて横方向にも揺れる場合にノッチチェーン４がシーブホイールＳ２の軸心方向に滑る虞がある。そのような場合でも、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１が、シーブホイールＳ２の鍔部６１の最大高さＨ１に対して、ｈ１≦Ｈ１を満たす値に設定されていると、ノッチチェーン４及びフライト板５に大きな流体圧力が作用した場合でも、ノッチチェーン４が最大高さＨ１以上にシーブホイールＳ２から離脱する前に押え部材５と当接するので、ノッチチェーン４がシーブホイールＳ２から軸心方向に滑ってシーブホイールＳ２の鍔部６１を乗り越えて離脱するようなことが回避されるようになる。

また、ノッチチェーン４の通常の走行時にフライト板５が押え部材８に当接することも無いので、円滑な走行が妨げられることがなく当該当接による無端チェーンの破損が発生するようなこともない。

また、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１が、駆動軸スプロケットＳ１の側板３０の周部に形成された鍔部３０ａの最大高さＨ２に対して、ｈ１≦Ｈ２を満たす値に設定されている。鍔部３０ａの最大高さＨ２とは側板３０の中心から駆動ピン３２の最外周部と側板３０の最外周部との最大距離をいう。鍔部３０ａは側板３０と一体に形成されていてもよいし、側板３０と別体で形成されていてもよい。

駆動軸スプロケットＳ１に歯合するノッチチェーン４が、スロッシングの影響を受けて横方向にも揺れる場合に駆動軸スプロケットＳ１の鍔部３０ａを乗り越えて駆動軸スプロケットＳ１の軸心方向に滑る虞がある。そのような場合でも、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１が、駆動軸スプロケットＳ１の鍔部３０ａの最大高さＨ２に対して、ｈ１≦Ｈ２を満たす値に設定されていると、ノッチチェーン４及びフライト板５に大きな流体圧力が作用した場合でも、ノッチチェーン４が最大高さＨ２以上に駆動軸スプロケットＳ１から離脱する前に押え部材と当接するので、ノッチチェーン４が駆動軸スプロケットＳ１から軸心方向に滑って駆動軸スプロケットＳ１の鍔部３０ａを乗り越えて離脱するようなことが回避されるようになる。

また、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１が、ノッチチェーン４に形成され駆動軸スプロケットＳ１の駆動ピン３２と歯合するノッチ溝４５の深さＨ３に対して、ｈ１≦Ｈ３を満たす値に設定されている。

上述した構成によれば、ノッチチェーン４及びフライト板５に大きな流体圧力が作用した場合でも、ノッチチェーン４が最大高さＨ３以上に駆動軸スプロケットＳ１から離脱する前に押え部材８と当接するので、ノッチチェーン４に形成されたノッチ溝４５が駆動軸スプロケットＳ１の駆動ピン３２から離脱して空回りするような不都合な事態の発生が回避される。

さらに、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１が、駆動軸スプロケットＳ１の外周部に配置されノッチチェーン４の歯飛びを防止するチェーンガード１０とノッチチェーン４との間隙距離Ｈ４に対して、ｈ１≦Ｈ４を満たす値に設定されている。

フライト板４と押え部材８との離隔距離ｈ１がチェーンガード１０とノッチチェーン４との間隙距離Ｈ４以下に設定されていると、ノッチチェーン４及びフライト板８に大きな流体圧力が作用した場合でも、駆動軸スプロケットＳ１とその外周部に配置されたチェーンガード１０との間隙にノッチチェーン４が進入する際にノッチチェーン４がチェーンガード１０と接触して破損するような不都合な事態の発生が回避される。

そして、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１が、チェーンガード１０とノッチチェーン４に取り付けるフライト板５のアタッチメント５０との間隙距離Ｈ５に対して、Ｈ５≦ｈ１を満たす値に設定されていることが好ましい。

フライト板４と押え部材８との離隔距離ｈ１が、シーブホイールＳ２の鍔部６１の最大高さＨ１、ノッチチェーン４に形成されノッチ溝の深さＨ３、及び、チェーンガード１０とノッチチェーン４との間隙距離Ｈ４に対して、ｈ１≦Ｈ４≦Ｈ３≦Ｈ１を満たす値に設定されていることが好ましい。さらに、チェーンガード１０とフライト板５のアタッチメント５０との間隙距離Ｈ５に対して、Ｈ５≦ｈ１≦Ｈ４≦Ｈ３≦Ｈ１を満たす値に設定されていることが好ましい。

本実施形態では、正面視でリンクプレート４１の左右長さが約２００ｍｍ、上下長さが約７０ｍｍ、環状部４２，４３の外径が約５０ｍｍ、内径が約３０ｍｍ、最大奥行環状部４３，４３間の長さが約７５ｍｍ、ノッチの深さＨ３が約２０ｍｍに設定されている。

そして、シーブホイールＳ２の鍔部６１の最大高さＨ１が約４０ｍｍ、駆動軸スプロケットＳ１の側板３０の周部に形成された鍔部３０ａの最大高さＨ２が約３０ｍｍ、チェーンガード１０とノッチチェーン４との間隙距離Ｈ４が約２０ｍｍ、チェーンガード１０とフライト板５のアタッチメント５０との間隙距離Ｈ５が約５ｍｍに設定されている。

つまり、本実施形態では、Ｈ５（５ｍｍ）≦ｈ１（２０ｍｍ）≦Ｈ４（２０ｍｍ）≦Ｈ３（２０ｍｍ）≦Ｈ１（４０ｍｍ）の関係となる。しかし、各部の具体的な寸法は、Ｈ５≦ｈ１≦Ｈ４≦Ｈ３≦Ｈ１を満たす範囲で適宜設定可能である。

つまり、離隔距離ｈ１は大き過ぎればスロッシングによりノッチチェーンが駆動スプロケットや従動シーブホイールから離脱し易くなり、一方、ｈ１が小さすぎると通常の運行時における微小振動でもフライト板と押え部材が接触する可能が生じることから汚泥掻き寄せ装置に影響を与えない離隔距離ｈ１としての最適な範囲が存在することになる。また、離隔距離ｈ１を明確にすることにより、施工性の向上と品質の安定性の確保が期待できる。

この最適な範囲ｈ１の上限としては、チェーンガードが一般的には設けられていない場合に、上部従動軸のシーブホイールの鍔高さＨ１とすることができ、以下、駆動軸スプロケットの鍔高さＨ２、次にノッチチェーンのノッチ溝深さＨ３、駆動軸スプロケットの外周部に設けられたノッチチェーンの歯飛び防止のチェーンガードとノッチチェーンの間隙距離Ｈ４と順々に決めることができる。

最適な範囲ｈ１の下限としては上記駆動軸スプロケットの外周部に設けられたノッチチェーンの歯飛び防止のチェーンガードとノッチチェーンに取り付けるフライト板のアタッチメントとの間隙距離Ｈ５とすることができ、離隔距離ｈ１を間隙距離Ｈ５より小さく設定すれば、汚泥掻き寄せ装置の運行時にスロッシングが発生した場合、アタッチメントがチェーンガードを通過しても押え部材で接触し、フライト板が損傷する可能性が生じる。

図６（ａ）に示すように、駆動軸スプロケットＳ１の下流側に隣接配置されたシーブホイールＳ２の軸心からガイドレール７の終端までの距離を基準に定めた所定距離Ｌ以上、シーブホイールＳ２の軸心から上流側に離隔した遠方領域で、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ１が、シーブホイールＳ２の鍔部６１の最大高さＨ１に対して、ｈ１≦Ｈ１を満たす値に設定され、シーブホイールＳ２の軸心から所定距離Ｌだけ離隔する迄の近傍領域で、フライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ２が、離隔距離ｈ１より大きくシーブホイールの鍔部の最大高さＨ１以下に設定されていることが好ましい。尚、下流側とは、汚泥搬送のために駆動軸スプロケットＳ１によってノッチチェーン４が送り出される方向をいい、上流側とはその反対方向をいう。

リンクプレート４１が互いに連結ピン４０で回動可能に連結されたノッチチェーン４がシーブホイールＳ２に支持されて走行方向が下方に変化する際に、隣接するリンクプレート４１同士が摩擦などの影響を受けて連結ピン４０周りで滑らかに回動しない状態でシーブホイールＳ２に接触する場合があり、そのような場合にシーブホイールＳ２の上流側でノッチチェーン４が径方向に膨らむ場合がある。シーブホイールＳ２の軸心からガイドレール７の終端までの距離Ｌ１を基準に定めた所定距離Ｌだけ離隔する迄の近傍領域で、そのような現象が生じる可能性がある。

そこで、当該近傍領域でフライト板５と押え部材８との離隔距離ｈ２を、離隔距離ｈ１より大きく且つシーブホイールＳ２の鍔部６１の最大高さＨ１より僅かに大きな値以下に設定することで、フライト板５と押え部材８との接触を回避することができ、仮にノッチチェーン４が径方向に膨らんだ場合であっても、ノッチチェーン４の安定な走行が確保され、しかも地震により発生するスロッシング現象でノッチチェーン４及びフライト板５に大きな流体圧力が作用した場合でも、ノッチチェーン４が最大高さＨ１よりも大きくシーブホイールＳ２から離脱する前に押え部材８と当接するので、ノッチチェーン４がシーブホイールＳ２から離脱することを未然に回避することができる。

所定距離Ｌは、シーブホイールＳ２の軸心からガイドレール７の終端までの距離Ｌ１よりも長い値に設定されることが好ましく、シーブホイールＳ２の外径Ｄに対して、０．８Ｄ≦Ｌ≦２．５Ｄの範囲に設定されることが好ましい。

実験によれば、シーブホイールＳ２の外径Ｄが約４５０ｍｍの場合には３６０ｍｍ≦Ｌ≦１１２５ｍｍの範囲に設定されるのが好ましく、４００ｍｍ≦Ｌ≦１０００ｍｍの範囲に設定されるのがより好ましい。また、ｈ１＜ｈ２≦Ｈ１の範囲に設定する場合、例えば、Ｈ１＝４０ｍｍの場合、Ｈ５≦ｈ１≦Ｈ３が成立する範囲になり、ｈ１＜ｈ２≦４０ｍｍとなる。

以下に別実施形態を示す。

上述した実施形態では、従動用支軸の両端部に設けられたホイールとしてシーブホイールを例に説明したが、シーブホイールに代えてスプロケットホイールを用いてもよい。

図４（ｂ），（ｃ）には、断面「Ｌ」字状のアングル部材でなる２本の押え部材８が２本のボルトで連結され、段差部が発生しないように面取りされた態様が示されている。

図６（ａ），（ｂ）に示すように、ガイドシュー５ａ，５ｂと、無端チェーン４のフライト板５への取付け部５ｃとの相対的な位置関係は特に制限されることはない。

押え部材８は、断面「Ｌ」字状のアングル部材に限るものではなく、長尺のパイプ部材や平板部材であってもよい。
ている。
る。

上述した実施形態では、支持機構９を介して支持される押え部材８が沈殿池１に設置された汚泥掻き寄せ装置２に組み込まれた例を説明したが、支持機構９を介して支持される押え部材８を、汚泥貯留部１ａに掻き寄せられた汚泥を泥貯留部１ａの一側に掻き寄せる第２の汚泥掻き寄せ装置２０に組み込んでもよいことはいうまでも無い。

図１（ｂ）には、支軸２３ａ，２３ｂ，２３ｃ間に巻回された一対の無端チェーン２４，２４に対して、支軸２３ａ，２３ｃ間に押え部材２８が配置された例が示されている。当該押え部材２８及び押え部材２８の支持機構も、上述した態様と同様である。尚、無端チェーン２４，２４は左周りに走行するように駆動される。

上述した実施形態では、固定機構が取付け部材の一方に形成された長孔と、長孔を介して取付け部材を位置決めした後に締付けるボルトとナットで構成された例を説明したが、固定機構の具体的な構造はこのような態様に限定されず、取付け部材双方を位置調整自在に挟みつけて固定するクリップ等、適宜構成することができる。

上述した実施形態は本発明の一態様であり、該記載により本発明が限定されるものではなく、各部の具体的構成や制御態様は本発明の作用効果が奏される範囲で適宜変更設計可能であることはいうまでもない。

１：沈殿池
２：汚泥掻き寄せ装置
３ａ：駆動用支軸
３ｂ，３ｃ，３ｄ：従動用支軸
３０ａ：駆動軸スプロケットの鍔部
３２：駆動ピン
４：ノッチチェーン（無端チェーン）
５：フライト板
６，７：ガイドレール
６１：シーブホイールの鍔部
８：押え部材
９：支持機構
９Ａ：支持部材
９Ｂ：第１取付け部材
９Ｃ：第２取付け部材
９１：第１固定機構
９２：第２固定機構
Ｓ１：駆動軸スプロケット
Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４：シーブホイール

Claims (11)

1. 複数の支軸間に巻回された一対の無端状のノッチチェーンと、前記ノッチチェーンに取り付けられた複数のフライト板と、前記ノッチチェーンの走行に伴って移動する前記フライト板を支持する長尺のガイドレールとを備え、沈殿池の池底に堆積した汚泥を前記フライト板で掻き寄せる汚泥掻き寄せ装置であって、
   前記フライト板を挟んで前記ガイドレールと対向する側に、前記フライト板の浮きを阻止する押え部材が配置され、
   前記一対のノッチチェーンは駆動用支軸の両端部に固定された駆動軸スプロケット及び従動用支軸の両端部に設けられたホイールに巻回され、前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記ホイールの鍔部の最大高さＨ１に対して、ｈ１≦Ｈ１を満たす値に設定されている汚泥掻き寄せ装置。
2. 複数の支軸間に巻回された一対の無端状のノッチチェーンと、前記ノッチチェーンに取り付けられた複数のフライト板と、前記ノッチチェーンの走行に伴って移動する前記フライト板を支持する長尺のガイドレールとを備え、沈殿池の池底に堆積した汚泥を前記フライト板で掻き寄せる汚泥掻き寄せ装置であって、
   前記フライト板を挟んで前記ガイドレールと対向する側に、前記フライト板の浮きを阻止する押え部材が配置され、
   前記一対のノッチチェーンは駆動用支軸の両端部に固定された駆動軸スプロケット及び従動用支軸の両端部に設けられたホイールに巻回され、前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記駆動軸スプロケットの鍔部の最大高さＨ２に対して、ｈ１≦Ｈ２を満たす値に設定されている汚泥掻き寄せ装置。
3. 前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記ノッチチェーンに形成され前記駆動軸スプロケットの駆動ピンと歯合するノッチ溝の深さＨ３に対して、ｈ１≦Ｈ３を満たす値に設定されている請求項１または２記載の汚泥掻き寄せ装置。
4. 前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記駆動軸スプロケットの外周部に配置され前記ノッチチェーンの歯飛びを防止するチェーンガードと前記ノッチチェーンとの間隙距離Ｈ４に対して、ｈ１≦Ｈ４を満たす値に設定されている請求項１から３の何れかに記載の汚泥掻き寄せ装置。
5. 前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記駆動軸スプロケットの外周部に配置され前記ノッチチェーンの歯飛びを防止するチェーンガードと前記ノッチチェーンに取り付ける前記フライト板のアタッチメントとの間隙距離Ｈ５に対して、Ｈ５≦ｈ１を満たす値に設定されている請求項１から４の何れかに記載の汚泥掻き寄せ装置。
6. 前記駆動軸スプロケットの下流側に隣接配置されたホイールの軸心から前記ガイドレールの終端までの距離を基準に定めた所定距離Ｌ以上前記ホイールの軸心から上流側に離隔する迄の近傍領域で、前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ２が、前記離隔距離ｈ１より大きな値に設定されている請求項１から５の何れかに記載の汚泥掻き寄せ装置。
7. 複数の支軸間に巻回された一対の無端状のノッチチェーンと、前記ノッチチェーンに取り付けられた複数のフライト板と、前記ノッチチェーンの走行に伴って移動する前記フライト板を支持する長尺のガイドレールとを備え、沈殿池の池底に堆積した汚泥を前記フライト板で掻き寄せる汚泥掻き寄せ装置であって、
   前記フライト板を挟んで前記ガイドレールと対向する側に、前記フライト板の浮きを阻止する押え部材が配置され、
   前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記ノッチチェーンに形成され前記駆動軸スプロケットの駆動ピンと歯合するノッチ溝の深さＨ３に対して、ｈ１≦Ｈ３を満たす値に設定されている汚泥掻き寄せ装置。
8. 複数の支軸間に巻回された一対の無端状のノッチチェーンと、前記ノッチチェーンに取り付けられた複数のフライト板と、前記ノッチチェーンの走行に伴って移動する前記フライト板を支持する長尺のガイドレールとを備え、沈殿池の池底に堆積した汚泥を前記フライト板で掻き寄せる汚泥掻き寄せ装置であって、
   前記フライト板を挟んで前記ガイドレールと対向する側に、前記フライト板の浮きを阻止する押え部材が配置され、
   前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記駆動軸スプロケットの外周部に配置され前記ノッチチェーンの歯飛びを防止するチェーンガードと前記ノッチチェーンとの間隙距離Ｈ４に対して、ｈ１≦Ｈ４を満たす値に設定されている汚泥掻き寄せ装置。
9. 複数の支軸間に巻回された一対の無端状のノッチチェーンと、前記ノッチチェーンに取り付けられた複数のフライト板と、前記ノッチチェーンの走行に伴って移動する前記フライト板を支持する長尺のガイドレールとを備え、沈殿池の池底に堆積した汚泥を前記フライト板で掻き寄せる汚泥掻き寄せ装置であって、
   前記フライト板を挟んで前記ガイドレールと対向する側に、前記フライト板の浮きを阻止する押え部材が配置され、
   前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記駆動軸スプロケットの外周部に配置され前記ノッチチェーンの歯飛びを防止するチェーンガードと前記ノッチチェーンに取り付ける前記フライト板のアタッチメントとの間隙距離Ｈ５に対して、Ｈ５≦ｈ１を満たす値に設定されている汚泥掻き寄せ装置。
10. 前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記ノッチチェーンに形成され前記駆動軸スプロケットの駆動ピンと歯合するノッチ溝の深さＨ３、及び、前記駆動軸スプロケットの外周部に配置され前記ノッチチェーンの歯飛びを防止するチェーンガードと前記ノッチチェーンとの間隙距離Ｈ４に対して、ｈ１≦Ｈ４≦Ｈ３≦Ｈ１を満たす値に設定されている請求項１記載の汚泥掻き寄せ装置。
11. 前記フライト板と前記押え部材との離隔距離ｈ１が、前記駆動軸スプロケットの外周部に配置され前記ノッチチェーンの歯飛びを防止するチェーンガードと前記ノッチチェーンに取り付ける前記フライト板のアタッチメントとの間隙距離Ｈ５に対して、Ｈ５≦ｈ１≦Ｈ４≦Ｈ３≦Ｈ１を満たす値に設定されている請求項１０記載の汚泥掻き寄せ装置。

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