JP2018100699A - Power transmission device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、動力伝達装置、特に、自動二輪車に設けられる動力伝達装置に関する。 The present invention relates to a power transmission device, and more particularly to a power transmission device provided in a motorcycle.
一般に、自動二輪車等に設けられる動力伝達装置として、多板クラッチ装置が用いられている。この多板クラッチ装置は、エンジンのクランク軸側に連結されるクラッチハウジングと、トランスミッション側に連結されるクラッチセンタと、それらの間で動力の伝達、遮断を行うためのクラッチ部と、クラッチ部を押圧するためのプレッシャプレートと、を有している。クラッチ部は、クラッチハウジングに係合する第1クラッチプレートと、クラッチセンタに係合する第2クラッチプレートと、を有しており、両クラッチプレートは軸方向に交互に配置されている。 In general, a multi-plate clutch device is used as a power transmission device provided in a motorcycle or the like. The multi-plate clutch device includes a clutch housing connected to the crankshaft side of the engine, a clutch center connected to the transmission side, a clutch portion for transmitting and shutting power between them, and a clutch portion. And a pressure plate for pressing. The clutch portion has a first clutch plate that engages with the clutch housing and a second clutch plate that engages with the clutch center, and both clutch plates are alternately arranged in the axial direction.
また、従来の自動二輪車用の動力伝達装置として、遠心子としてのウェイト部材の遠心力を利用した多板クラッチ装置も提供されている(特許文献1)。この動力伝達装置は、クラッチハウジングの内部に形成された溝部にウェイト部材が配置されている。そして、クラッチハウジングが回転すると、内部に収容されたウェイト部材が、遠心力を受けて溝部に沿って径方向外方に移動するとともに軸方向にも移動する。このウェイト部材の軸方向の移動によって、第1,第2板材、及びコイルスプリングを介してプレッシャ部材が軸方向に押圧され、複数のクラッチプレートが圧接されてクラッチ部がオン(動力伝達状態)になる。 As a conventional power transmission device for a motorcycle, a multi-plate clutch device using a centrifugal force of a weight member as a centrifuge is also provided (Patent Document 1). In this power transmission device, a weight member is disposed in a groove formed inside the clutch housing. When the clutch housing rotates, the weight member accommodated therein receives a centrifugal force and moves radially outward along the groove and also moves in the axial direction. By the movement of the weight member in the axial direction, the pressure member is pressed in the axial direction via the first and second plate members and the coil spring, the plurality of clutch plates are pressed, and the clutch portion is turned on (power transmission state). Become.
特許文献1の装置では、クラッチ部を挟んで、ウェイト部材やプレッシャ部材とは逆側にレリーズ機構が設けられている。そして、クラッチ部をオフ(動力伝達の解除状態)する場合は、レリーズ機構によってプレッシャ部材をウェイト部材側に押圧する。これにより、クラッチ部に対するプレッシャ部材の押圧力が解除され、クラッチ部はオフになる。
In the device of
以上のようなレリーズ作動時において、プレッシャ部材をウェイト部材側に押圧する際に、第1板材はウェイト部材からクラッチ部側への押圧力を受け、第2板材はレリーズ機構から逆方向の押圧力を受けることになる。そして、第1板材と第2板材とは摩擦材を介して当接しているので、レリーズ作動時に第1板材と第2板材との間にドラグトルクが発生する。第2板材はクラッチセンタに係合しているので、ドラグトルクはクラッチセンタを介してトランスミッション側に伝達される。すると、トランスミッションのドグクラッチにトルクが作用し、このためドグクラッチの噛み合いを解除することが困難になる。 During the release operation as described above, when the pressure member is pressed toward the weight member, the first plate member receives a pressing force from the weight member toward the clutch portion, and the second plate member receives a pressing force in the reverse direction from the release mechanism. Will receive. And since the 1st board | plate material and the 2nd board | plate material are contact | abutted via the friction material, drag torque generate | occur | produces between a 1st board | plate material and a 2nd board | plate material at the time of release operation | movement. Since the second plate is engaged with the clutch center, the drag torque is transmitted to the transmission side via the clutch center. Then, torque acts on the dog clutch of the transmission, and it becomes difficult to release the engagement of the dog clutch.
本発明の課題は、遠心子を用いた押圧機構によってクラッチ部をオンする動力伝達装置において、レリーズ作動時のドラグトルクの発生を抑えることにある。 The subject of this invention is suppressing generation | occurrence | production of the drag torque at the time of release operation | movement in the power transmission device which turns on a clutch part with the press mechanism using a centrifuge.
(1)本発明に係る動力伝達装置は、クラッチハウジングと、出力部材と、クラッチ部と、第1プレッシャ部材と、遠心式押圧機構と、レリーズ機構と、を備えている。クラッチハウジングはエンジンからの動力により回転する。出力部材は、クラッチハウジングの内周部に配置され、トランスミッション側の部材に動力を出力する。クラッチ部はクラッチハウジングと出力部材との間で動力の伝達を行う。第1プレッシャ部材は、クラッチ部の軸方向の第1方向側に配置され、クラッチ部を押圧可能な押圧部を有する。遠心式押圧機構は、クラッチ部の軸方向の第2方向側に配置され、クラッチハウジングの回転により径方向及び軸方向に移動可能な遠心子を有し、遠心子の移動によりクラッチ部を第1プレッシャ部材の押圧部に対して押圧する。レリーズ機構は、遠心子によって押圧力を受ける部分以外の部分にレリーズ力を作用させることにより第1プレッシャ部材の押圧部を第1方向に移動させ、クラッチ部の動力伝達を解除する。 (1) The power transmission device according to the present invention includes a clutch housing, an output member, a clutch portion, a first pressure member, a centrifugal pressing mechanism, and a release mechanism. The clutch housing is rotated by power from the engine. The output member is disposed on the inner peripheral portion of the clutch housing and outputs power to a member on the transmission side. The clutch portion transmits power between the clutch housing and the output member. A 1st pressure member is arrange | positioned at the 1st direction side of the axial direction of a clutch part, and has a press part which can press a clutch part. The centrifugal pressing mechanism is disposed on the second direction side in the axial direction of the clutch portion, has a centrifuge that can move in the radial direction and the axial direction by rotation of the clutch housing, and the first clutch portion is moved by the movement of the centrifuge. Press against the pressing part of the pressure member. The release mechanism moves the pressing portion of the first pressure member in the first direction by applying a release force to a portion other than the portion receiving the pressing force by the centrifuge, and releases the power transmission of the clutch portion.
この装置では、エンジンからの回転が伝達されてクラッチハウジングが回転すると、この回転によって遠心子が遠心力により径方向外方に移動するとともに、軸方向に移動する。この遠心子の軸方向の移動によって、クラッチ部は第1プレッシャ部材側に押圧され、クラッチ部はオンになる。 In this device, when rotation from the engine is transmitted and the clutch housing rotates, the rotation causes the centrifuge to move outward in the radial direction by the centrifugal force and also to move in the axial direction. By the movement of the centrifuge in the axial direction, the clutch portion is pressed toward the first pressure member, and the clutch portion is turned on.
一方、レリーズ時には、レリーズ機構によって、第1プレッシャ部材の押圧部がクラッチから離れる第1方向に移動させられる。これにより、クラッチ部はオフになる。このとき、レリーズ機構によるレリーズ力は、遠心子によって押圧力を受ける部分以外の部分に作用する。したがって、遠心子による押圧力とレリーズ力によって回転部材がドラグトルクを発生することはない。このため、従来装置のような、ドラグトルクによる弊害を抑える事ができる。 On the other hand, at the time of release, the release mechanism moves the pressing portion of the first pressure member in the first direction away from the clutch. As a result, the clutch portion is turned off. At this time, the release force by the release mechanism acts on a portion other than the portion that receives the pressing force by the centrifuge. Therefore, the rotating member does not generate drag torque due to the pressing force and release force by the centrifuge. For this reason, the bad influence by drag torque like the conventional apparatus can be suppressed.
(2)好ましくは、遠心式押圧機構は、第2プレッシャ部材をさらに有している。第2プレッシャ部材は、遠心子とクラッチ部との軸方向間に配置され、遠心子の移動によってクラッチ部を第1方向に押圧する。 (2) Preferably, the centrifugal pressing mechanism further includes a second pressure member. A 2nd pressure member is arrange | positioned between the axial direction of a centrifuge and a clutch part, and presses a clutch part in a 1st direction by the movement of a centrifuge.
ここでは、遠心子によってクラッチ部が直接押圧されるのではなく、第2プレッシャ部材を介してクラッチ部が押圧される。このため、遠心子による押圧力は、クラッチ部に対して均一に安定して作用する。 Here, the clutch portion is not directly pressed by the centrifuge, but the clutch portion is pressed via the second pressure member. For this reason, the pressing force by the centrifuge acts uniformly and stably on the clutch portion.
(3)好ましくは、レリーズ機構は、円板状スプリングと、レリーズプレートと、を有している。円板状スプリングは、外周部に押圧部を有するとともに、径方向の中間部に支点部を有する。レリーズプレートは、円板状スプリングの内周部を第2方向に向かって押圧し、支点部を支点として円板状スプリングの外周部を第1方向に移動させる。 (3) Preferably, the release mechanism has a disk-shaped spring and a release plate. The disc-shaped spring has a pressing portion at the outer peripheral portion and a fulcrum portion at a radially intermediate portion. The release plate presses the inner peripheral portion of the disc-shaped spring toward the second direction, and moves the outer peripheral portion of the disc-shaped spring in the first direction with the fulcrum portion as a fulcrum.
ここでは、円板状スプリングを用いてクラッチ部を押圧している。また、レリーズ作動時には、てこの原理によってクラッチ部への押圧力を解除することができる。したがって、レリーズ機構の構成が簡単になる。 Here, the clutch part is pressed using a disk-shaped spring. Further, during the release operation, the pressing force to the clutch portion can be released by the lever principle. Therefore, the structure of the release mechanism is simplified.
(4)好ましくは、円板状スプリングの支点部は、出力部材に支持されている。出力部材は、遠心子による押圧力を受けない。このため、レリーズ機構のレリーズ力が出力部材に作用しても、遠心子の押圧力とレリーズ力によるドラグトルクが出力部材に発生することはない。 (4) Preferably, the fulcrum part of the disk-shaped spring is supported by the output member. The output member is not subjected to a pressing force by the centrifuge. For this reason, even if the release force of the release mechanism acts on the output member, drag torque due to the pressing force of the centrifuge and the release force does not occur in the output member.
(5)好ましくは、クラッチ部は、クラッチハウジングに係合する第1クラッチプレートと、出力部材に係合する第2クラッチプレートと、を有している。そして、出力部材は、クラッチハブと、クラッチセンタと、トルク伝達部と、を有している。クラッチハブは第2クラッチプレートが係合する。クラッチセンタはトランスミッション側の部材に連結される。トルク伝達部はクラッチハブとクラッチセンタとの間でトルクを伝達する。 (5) Preferably, the clutch part has the 1st clutch plate engaged with a clutch housing, and the 2nd clutch plate engaged with an output member. And the output member has a clutch hub, a clutch center, and a torque transmission part. The clutch hub engages with the second clutch plate. The clutch center is connected to a member on the transmission side. The torque transmission unit transmits torque between the clutch hub and the clutch center.
ここでは、出力部材が、クラッチ部の出力部に係合するクラッチハブと、トランスミッション側の部材に連結されるクラッチセンタと、によって構成されている。 Here, the output member includes a clutch hub that engages with the output portion of the clutch portion, and a clutch center that is coupled to a member on the transmission side.
(6)好ましくは、トルク伝達部は、クラッチセンタからクラッチハブにトルクが伝達される際に第1クラッチと第2クラッチプレートとの間に押圧力を付与する逆トルクアシストカム部を有する。 (6) Preferably, the torque transmission portion includes a reverse torque assist cam portion that applies a pressing force between the first clutch and the second clutch plate when torque is transmitted from the clutch center to the clutch hub.
ここでは、トルク伝達部によって、クラッチハブからクラッチセンタ、すなわち、入力側から出力側への正転トルクが伝達される。一方、クラッチセンタからクラッチハブに逆転トルクが伝達された際には、逆トルクアシストカム部によって、クラッチ部に対する押圧力が付与される。 Here, the torque transmission unit transmits the forward torque from the clutch hub to the clutch center, that is, from the input side to the output side. On the other hand, when reverse torque is transmitted from the clutch center to the clutch hub, a pressing force is applied to the clutch portion by the reverse torque assist cam portion.
このため、始動時において、トランスミッション側の回転部材をキック操作によって回転させ、この回転を、クラッチ部を介してエンジン側に伝達し、エンジンを始動させることができる。 For this reason, at the time of start-up, the rotation member on the transmission side can be rotated by a kick operation, and this rotation can be transmitted to the engine side via the clutch portion to start the engine.
(7)好ましくは、トルク伝達部は、クラッチハブからクラッチセンタにトルクが伝達される際に第1クラッチと第2クラッチプレートとの間に押圧力を付与する正トルクアシストカム部をさらに有する。 (7) Preferably, the torque transmission unit further includes a positive torque assist cam unit that applies a pressing force between the first clutch and the second clutch plate when torque is transmitted from the clutch hub to the clutch center.
ここでは、トルク伝達部によって、クラッチハブからクラッチセンタ、すなわち、入力側から出力側への正転トルクが伝達される。これに加えて、正転トルク伝達時には、正トルクアシストカム部によって、クラッチ部に対する押圧力が付与される。 Here, the torque transmission unit transmits the forward torque from the clutch hub to the clutch center, that is, from the input side to the output side. In addition to this, when the forward rotation torque is transmitted, the positive torque assist cam portion applies a pressing force to the clutch portion.
このため、クラッチ部を複数のクラッチプレートによって構成する場合、少ない枚数のクラッチプレートで必要なトルク伝達容量を確保することができる。 For this reason, when the clutch portion is constituted by a plurality of clutch plates, a necessary torque transmission capacity can be ensured with a small number of clutch plates.
以上のような本発明では、遠心子を用いた押圧機構によってクラッチ部をオンする動力伝達装置において、レリーズ作動時のドラグトルクの発生を抑えることができる。 In the present invention as described above, in the power transmission device in which the clutch portion is turned on by the pressing mechanism using the centrifuge, the generation of the drag torque during the release operation can be suppressed.
図1は、動力伝達装置の一例としての自動二輪車用のクラッチ装置1の断面図である。なお、以下の説明において、「軸方向」とは図1の左右方向(右方向が「第1方向」、左方向が「第2方向」)を示し、「軸方向外側」(第1方向側)とは図1の右側を示し、「軸方向内側」(第2方向側)とは図1の左側を示す。
FIG. 1 is a sectional view of a
このクラッチ装置1は、エンジンのクランク軸からの動力をトランスミッションに伝達するとともに、レリーズ機構の操作によって動力伝達状態を解除するためのものである。クラッチ装置1は、クラッチハウジング2と、出力部材を構成するクラッチハブ3及びクラッチセンタ4と、クラッチ部5と、第1プレッシャプレート6(第1プレッシャ部材)と、遠心式押圧機構7と、レリーズ機構8と、を備えている。また、クラッチ装置1は、クラッチハブ3とクラッチセンタ4との間でトルクを伝達するカム部9(トルク伝達部)を有している。
The
[クラッチハウジング2]
クラッチハウジング2は、円板部21及び筒状部22を備え、入力ギア10に連結されている。入力ギア10はエンジン側の駆動ギア(図示せず)に噛み合っており、この入力ギア10にエンジン(図示せず)で発生した動力(トルク)が入力される。
[Clutch housing 2]
The
円板部21には、軸方向内側に突出する複数の突起部21aが円周方向に所定の間隔で形成されている。突起部21aの外周には弾性部材11が装着されており、入力ギア10からのトルクは弾性部材11を介して円板部21に伝達される。クラッチハウジング2と入力ギア10とは、プレート12及びリベット13を介して軸方向に連結されている。
A plurality of protrusions 21 a that protrude inward in the axial direction are formed on the
筒状部22は、円板部21の外周縁から軸方向外側に延びるように形成されている。この筒状部22には、軸方向に延びる複数の切欠き22aが円周方向に所定の間隔で形成されている。
The
[クラッチハブ3]
クラッチハブ3は、クラッチハウジング2の内部、詳細には筒状部22の内周側に配置されている。図1及び図2に示すように、クラッチハブ3は環状の部材であり、外周面には複数の係合溝3aが形成されている。なお、係合溝3aの軸方向内側端には、環状に連続する係合部3bが形成されている。すなわち、係合溝3aは軸方向外側には開放しているが、軸方向内側は閉じられている。なお、図2は、クラッチ装置1の一部を分解して示す図である。
[Clutch hub 3]
The
[クラッチセンタ4]
クラッチセンタ4は、クラッチハウジング2の内周部で、クラッチハブ3のさらに内周側に配置されている。クラッチセンタ4は、ボス部41と、筒状部42と、連結部43と、を有している。
[Clutch center 4]
The
ボス部41は、筒状に形成され、内周面には軸方向に延びるスプライン孔41aが形成されている。このスプライン孔41aには、トランスミッションの入力軸(図示せず)が係合する。
The
筒状部42は、クラッチセンタ4の外周部に形成され、軸方向の一部がクラッチハブ3の内周面と軸方向に重なるように配置されている。また、筒状部42は、複数の係合溝42aと、3つの支持部42bと、6つの固定部42cと、を有している。係合溝42aは、筒状部42の外周面の軸方向外側端部に形成されている。3つの支持部42bは、筒状部42の外周面からさらに外周側に突出して形成されており、円周方向に等間隔に配置されている。支持部42bには軸方向外側に突出する支持突起42dが形成されている。固定部42cは、筒状部42の軸方向外側の端面から軸方向外側に突出して形成されている。固定部42cにはネジ孔42eが形成されている。
The
連結部43は、ボス部41と筒状部42とを連結する部分である。連結部43は、内周側から外周側にかけて軸方向外側に向かうように傾斜している。
The connecting
なお、ボス部41の軸方向内側の端面と入力ギア10の中央部との間には、スラストプレート14が設けられている。
A
[クラッチ部5]
クラッチ部5は、4枚の第1クラッチプレート51と、3枚の第2クラッチプレート52と、を有している。これらの両クラッチプレート51,52はともに環状に形成されており、軸方向に交互に配置されている。
[Clutch part 5]
The
第1クラッチプレート51の外周部には外周側に突出する複数の係合突起が形成されており、この係合突起がクラッチハウジング2の筒状部22に形成された切欠き22aに噛み合っている。したがって、第1クラッチプレート51は、クラッチハウジング2に対して、軸方向に移動自在であり、かつ相対回転不能である。第1クラッチプレート51には両面に摩擦フェーシングが固定されている。
A plurality of engaging protrusions protruding outward are formed on the outer peripheral portion of the first
第2クラッチプレート52は、内周端部において内周側に突出する複数の係合突起が形成されている。この係合突起は、クラッチハブ3の外周面に形成された係合溝3aに噛み合っている。したがって、第2クラッチプレート52は、クラッチハブ3に対して、軸方向に移動自在であり、かつ相対回転不能である。
The second
[第1プレッシャプレート6]
図2及び図3に示すように、第1プレッシャプレート6は、本体部61と、筒状部62と、を有している。
[First pressure plate 6]
As shown in FIGS. 2 and 3, the
本体部61は、環状の部材であって、軸方向内側の側面の外周部に押圧面61aが形成されている。この押圧面61aが第1クラッチプレート51に当接する。また、本体部61の内周端には、複数の係合突起61bが形成されている。この係合突起61bがクラッチセンタ4の係合溝42aに係合している。したがって、プレッシャプレート6は、クラッチセンタ4に対して、軸方向に所定の範囲(係合溝42aが形成された範囲)で軸方向に移動自在であり、かつ回転不能である。本体部61の軸方向外側の側面において、外周部には、支持突起61cが形成されている。
The
筒状部62は、本体部61の外周端部から軸方向外側に延びて形成されている。筒状部62には、複数の係合溝62aが形成されている。
The
[遠心式押圧機構7]
遠心式押圧機構7は、図4に示すように、ウェイト部材(遠心子)71と、第2プレッシャプレート72(第2プレッシャ部材)と、押圧力調整機構73と、を有している。
[Centrifuge pressing mechanism 7]
As shown in FIG. 4, the centrifugal
クラッチハウジング2の円板部21には、径方向に延びる複数の溝21bが形成されており、この溝21bに沿ってウェイト部材71は径方向移動自在である。また、溝21bの底面は、図1,4に示されるように、径方向外方に行くに従って軸方向外側に向かうように傾斜している。したがって、ウェイト部材71が径方向外方に移動すると、ウェイト部材71は軸方向外側にも移動することになる。
A plurality of
第2プレッシャプレート72は、ウェイト部材71とクラッチ部5(詳細には第1クラッチプレート51)との軸方向間に配置されている。第2プレッシャプレート72は、軸方向外側の側面において、外周部には押圧面72aが形成され、内周部には係合部72bが形成されている。押圧面72aは第1クラッチプレート51に当接可能である。
The
押圧力調整機構73は、係合プレート73aと、複数のスプリング73bと、支持プレート73cと、複数のボルト73dと、を有している。
The pressing
係合プレート73aは、内周円板部73eと、外周円板部73fと、筒状部73gと、を有している。内周円板部73eには、複数の孔が形成されており、この孔を、クラッチハウジング2の支持突起21cが貫通している。支持突起21cは、クラッチハウジング2の円板部21に軸方向外側に突出するように形成されている。外周円板部73fは第2プレッシャプレート72の係合部72bに係合している。
The
複数のスプリング73bは、支持突起21cの外周部に装着されている。スプリング73bの一端は係合プレート73aの内周円板部73eに支持され、他端は支持プレート73cに支持されている。支持プレート73cは、支持突起21cの先端面にボルト73dによって固定されている。
The plurality of
このような構成では、スプリング73bの付勢力によって係合プレート73aを介して第2プレッシャプレート72が軸方向内側に付勢される。すなわち、第2プレッシャプレート72は、スプリング73bによってウェイト部材71による押付力とは逆方向に付勢される。したがって、スプリング73bの付勢力を調整することによって、ウェイト部材71によるクラッチ部5への押圧力を調整することが可能になる。
In such a configuration, the
[レリーズ機構8]
レリーズ機構8は、図3に示すように、ダイヤフラムスプリング81と、フルクラムリング82と、レリーズプレート83と、を有している。
[Release mechanism 8]
As shown in FIG. 3, the
ダイヤフラムスプリング81は、外周部に形成された環状の押圧部81aと、内周部に形成された複数のレバーからなるレバー部81bと、押圧部81aとレバー部81bとの間の径方向の中間部に形成された支点部81cと、を有する。押圧部81aは第1プレッシャプレート6の支持突起61cに支持されて第1プレッシャプレート6を押圧可能である。
The
フルクラムリング82は、環状に形成され、ボルト85によってクラッチセンタ4の筒状部42の固定部42cに固定されている。フルクラムリング82の外周部には、軸方向内側に突出する支持突起82aが形成されている。この支持突起82aとクラッチセンタ4の支持突起42dとの間に、ダイヤフラムスプリング81の支点部81cが支持されている。また、フルクラムリング82の内周端部において、軸方向内側の面には、環状に凹む係合凹部82bが形成されている。
The
レリーズプレート83は、環状に形成され、フルクラムリング82の内周部に配置されている。レリーズプレート83の軸方向内側の面には、軸方向に突出する押圧用突起83aが形成されている。この押圧用突起83aがダイヤフラムスプリング81のレバー部81bの内周端部に当接している。また、レリーズプレート83の外周部には、フルクラムリング82の係合凹部82bに係合する係合部83bが形成され、さらに軸方向に延びるガイド部83cが形成されている。ガイド部83cは、フルクラムリング82の内周面に沿って軸方向に移動可能である。レリーズプレート83には、図示しないレリーズ用の軸受が装着されている。そして、レリーズ時には、レリーズプレート83は、軸受を介して軸方向内側に移動させられる。
The
以上のような構成では、レリーズプレート83が軸方向内側に移動すると、ダイヤフラムスプリング81のレバー部81bの内周端部が軸方向内側に移動し、ダイヤフラムスプリング81は支点部81cを支点として押圧部81aが軸方向外側に移動する。すなわち、てこの原理によって、ダイヤフラムスプリング81の押圧部81aは軸方向外側に移動する。これにより、第1プレッシャプレート6のクラッチ部5への押圧力が解除される。
In the configuration as described above, when the
[カム部9]
カム部9は、クラッチハブ3とクラッチセンタ4との間でトルクを伝達する。カム部9は、図2及び図5に示すように、クラッチハブ3に設けられた複数(本実施形態では3個)の第1カム部91と、クラッチセンタ4に設けられた複数(本実施形態では3個)の第2カム部92と、を有している。なお、図5はカム部9の平面模式図(外周側から視た図)である。
[Cam part 9]
The
第1カム部91は、クラッチハブ3の内周面において、さらに内周側に突出するように形成されている。第1カム部91には外周側に凹むカム凹部91aが形成されている。カム凹部91aは、軸方向内側に開放するとともに、軸方向外側には、正トルク伝達用の第1カム面91bと、負トルク伝達用の第2カム面91cと、が形成されている。各カム面91b,91cは、カム凹部91aの周方向の中央から離れるにしたがって軸方向内側に向かうように傾斜している。
The
第2カム部92は、クラッチセンタ4の筒状部42の外周面において、さらに外周側に突出するように形成されている。第2カム部92の軸方向外側の面には、正転トルク伝達用の第3カム面92bと、逆転トルク伝達用の第4カム面92cと、が形成されている。第3カム面92bは、クラッチハブ3の第1カム面91bと同じ傾斜であり、両者91b,92bは互いに当接している。また、第4カム面92cは、クラッチハブ3の第2カム面91cと同じ傾斜であり、両者91c,92cは互いに接触している。
The
このようなカム部9では、図5に示すように、クラッチハブ3からクラッチセンタ4にトルク(正転トルク)が伝達されると、第1カム面91bと第3カム面92bとが互いに押圧され、クラッチハブ3はクラッチセンタ4に対して軸方向外側に移動する。クラッチハブ3の外周面に形成された係合部3bは、3枚の第2クラッチプレート52のうちのもっとも軸方向内側の第2クラッチプレート52に係合しているので、これにより、第1クラッチプレート51と第2クラッチプレート52とがさらに強固に押圧されることになる。すなわち、第1カム面91bと第3カム面92bとによって、正転トルク伝達時にクラッチオンのためのアシスト力を発生する正転トルクアシストカム部が構成されている。
In such a
また、逆にクラッチセンタ4からクラッチハブ3に同じ回転方向のトルク(逆転トルク)伝達されると、第2カム面91cと第4カム面92cとが互いに押圧され、クラッチハブ3はクラッチセンタ4に対して軸方向外側に移動する。このため、前記同様に、クラッチハブ3の係合部3bが第2クラッチプレート52を軸方向外側に移動させ、これにより、第1クラッチプレート51と第2クラッチプレート52とがさらに強固に押圧されることになる。すなわち、第2カム面91cと第4カム面92cとによって、逆転トルク伝達時にクラッチオンのためのアシスト力を発生する逆転トルクアシストカム部が構成されている。
Conversely, when torque in the same rotational direction (reverse torque) is transmitted from the
なお、以上のアシストカム部では、傾斜するカム面で形成されているので、クラッチハブとクラッチセンタとの間でトルクが伝達される際には、伝達されるトルクの大きさに応じた大きさの押圧力をクラッチ部5に付与することができる。
Since the assist cam portion described above is formed with an inclined cam surface, when torque is transmitted between the clutch hub and the clutch center, the magnitude is in accordance with the magnitude of the transmitted torque. The pressing force can be applied to the
[動作]
<クラッチオン状態>
エンジンからの回転が本装置に入力され、クラッチのレリーズ操作がなされていない状態では、ウェイト部材71は、遠心力によって径方向外方かつ軸方向外側に移動する。このため、ウェイト部材71の軸方向外側への押圧力は、第2プレッシャプレート72を介してクラッチ部5に伝達される。一方、クラッチ部5を挟んで第2プレッシャプレート72の逆側には、第1プレッシャプレート6を介してダイヤフラムスプリング81の押圧力が作用しているので、クラッチ部5は両プレッシャプレート6,72間で挟持される。したがって、クラッチ部5はオン(動力伝達状態)となる。
[Operation]
<Clutch on state>
When the rotation from the engine is input to the apparatus and the clutch release operation is not performed, the
このような状態では、エンジンから入力ギア10及び弾性部材11を介して入力されたトルクは、クラッチハウジング2を介して第1及び第2クラッチプレート51,52に伝達され、さらにクラッチハブ3及びクラッチセンタ4を介してトランスミッションの入力軸(図示せず)に伝達される。
In such a state, torque input from the engine via the
ここで、クラッチハブ3からクラッチセンタ4にトルク(正転トルク)が伝達されると、前述のように、カム部9の作用によってクラッチハブ3を軸方向外側に移動させるアシスト力が作用する。このため、クラッチオンのための押圧力がさらに大きくなる。
Here, when torque (forward rotation torque) is transmitted from the
<レリーズ動作>
一方、ライダーの操作によってレリーズプレート83が軸方向内側に移動すると、前述のように、ダイヤフラムスプリング81の外周部(押圧部81a)が第1プレッシャプレート6から離れる方向に移動する。このため、ダイヤフラムスプリング81のクラッチ部5に対する押圧力が解除され、ウェイト部材71による押圧力もクラッチ部5に伝わらない。したがって、クラッチ部5はオフ(動力伝達状態の解除)になる。
<Release operation>
On the other hand, when the
<エンジンの始動>
本実施形態の自動二輪車では、エンジン始動用のセルモータは設けられていない。したがって、エンジン始動時には、キックペダルをキックすることによって行われる。
<Starting the engine>
In the motorcycle according to the present embodiment, the cell motor for starting the engine is not provided. Therefore, the engine is started by kicking the kick pedal.
キックペダルによるキック操作によってトランスミッション側の部材が回転させられると、その回転は、クラッチセンタ4からクラッチハブ3に伝達される。すなわち、通常の走行時とは逆に、クラッチセンタ4からクラッチハブ3にトルク(逆転トルク:回転方向は正転トルクと同じ)が作用する。カム部9に逆転トルクが作用すると、前述のように、クラッチハブ3を軸方向外側に移動させるアシスト力が作用し、クラッチ部5はオンになる。このため、エンジン始動時にはウェイト部材71による押圧力は発生していないが、トランスミッション側からのトルクは、クラッチセンタ4→クラッチハブ3→クラッチ部5→クラッチハウジング2→入力ギア10→を介してエンジン側の部材に伝達され、エンジンを回転させることができる。
When the member on the transmission side is rotated by a kick operation by the kick pedal, the rotation is transmitted from the
[他の実施形態]
本発明は以上のような実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
[Other Embodiments]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various changes or modifications can be made without departing from the scope of the present invention.
(a)前記実施形態では、レリーズ時のレリーズ力をクラッチセンタ4で受けるようにしたが、レリーズ力を受ける部材は、ウェイト部材71による押圧力が作用していない部材であれば他の部材でもよい。
(A) In the above-described embodiment, the release force at the time of release is received by the
(b)ウェイト部材の押圧力をクラッチ部に伝達する構成は、前記実施形態に限定されない。例えば、押圧力調整機構を省略してもよい。 (B) The configuration for transmitting the pressing force of the weight member to the clutch portion is not limited to the above embodiment. For example, the pressing force adjustment mechanism may be omitted.
(c)レリーズ機構にダイヤフラムスプリングを用いたが、他のレバー部材等を用いて、てこの原理によってレリーズ力を第1プレッシャプレートに作用させるようにしてもよい。 (C) Although the diaphragm spring is used for the release mechanism, a release force may be applied to the first pressure plate by using the lever principle by using another lever member or the like.
(d)前記実施形態では、カム部をクラッチハブ及びクラッチセンタと一体で形成したが、別の部材によって構成してもよい。 (D) In the above-described embodiment, the cam portion is formed integrally with the clutch hub and the clutch center, but may be constituted by another member.
1 クラッチ装置(動力伝達装置)
2 クラッチハウジング
3 クラッチハブ
4 クラッチセンタ
42b 支持部
42d 支持突起
5 クラッチ部
51 第1クラッチプレート
52 第2クラッチプレート
6 第1プレッシャプレート
7 遠心式押圧機構
71 ウェイト部材(遠心子)
72 第2プレッシャプレート
8 レリーズ機構
81 ダイヤフラムスプリング
83 レリーズプレート
9 カム部(トルク伝達部)
91 第1カム部
92 第2カム部
91b,92b 第1カム面、第3カム面(正転トルクアシストカム部)
91c,92c 第2カム面、第4カム面(逆転トルクアシストカム部)
1 Clutch device (power transmission device)
2
72
91
91c, 92c 2nd cam surface, 4th cam surface (reverse rotation torque assist cam part)
Claims (7)
前記クラッチハウジングの内周部に配置され、トランスミッション側の部材に動力を出力する出力部材と、
前記クラッチハウジングと前記出力部材との間で動力の伝達を行うクラッチ部と、
前記クラッチ部の軸方向の第1方向側に配置され、前記クラッチ部を押圧可能な押圧部を有する第1プレッシャ部材と、
前記クラッチ部の軸方向の第2方向側に配置され、前記クラッチハウジングの回転により径方向及び軸方向に移動可能な遠心子を有し、前記遠心子の移動により前記クラッチ部を前記第1プレッシャ部材の押圧部に対して押圧する遠心式押圧機構と、
前記遠心子によって押圧力を受ける部分以外の部分にレリーズ力を作用させることにより前記第1プレッシャ部材の押圧部を前記第1方向に移動させ、前記クラッチ部の動力伝達を解除するレリーズ機構と、
を備えた動力伝達装置。 A clutch housing that is rotated by power from the engine; an output member that is disposed on an inner peripheral portion of the clutch housing and outputs power to a member on the transmission side;
A clutch portion for transmitting power between the clutch housing and the output member;
A first pressure member disposed on a first direction side in the axial direction of the clutch portion and having a pressing portion capable of pressing the clutch portion;
A centrifuge arranged on a second axial side of the clutch portion and movable in a radial direction and an axial direction by rotation of the clutch housing; and the clutch portion is moved to the first pressure by the movement of the centrifuge. A centrifugal pressing mechanism that presses against the pressing portion of the member;
A release mechanism that moves the pressing portion of the first pressure member in the first direction by applying a release force to a portion other than the portion that receives the pressing force by the centrifuge, and releases the power transmission of the clutch portion;
Power transmission device with
前記遠心子と前記クラッチ部との軸方向間に配置され、前記遠心子の移動によって前記クラッチ部を前記第1方向に押圧する第2プレッシャ部材をさらに有する、
請求項1に記載の動力伝達装置。 The centrifugal pressing mechanism is
A second pressure member that is disposed between the centrifuge and the clutch portion in an axial direction and presses the clutch portion in the first direction by movement of the centrifuge;
The power transmission device according to claim 1.
外周部に前記押圧部を有するとともに、径方向の中間部に支点部を有する円板状スプリングと、
前記円板状スプリングの内周部を前記第2方向に向かって押圧し、前記支点部を支点として前記円板状スプリングの外周部を前記第1方向に移動させるレリーズプレートと、
を有する、
請求項1又は2に記載の動力伝達装置。 The release mechanism is
A disc-shaped spring having the pressing portion on the outer peripheral portion and a fulcrum portion in the radial intermediate portion;
A release plate that presses an inner peripheral portion of the disc-shaped spring toward the second direction and moves the outer peripheral portion of the disc-shaped spring in the first direction with the fulcrum portion as a fulcrum;
Having
The power transmission device according to claim 1 or 2.
前記クラッチハウジングに係合する第1クラッチプレートと、
前記出力部材に係合する第2クラッチプレートと、
を有し、
前記出力部材は、
前記第2クラッチプレートが係合するクラッチハブと、
前記トランスミッション側の部材に連結されるクラッチセンタと、
前記クラッチハブと前記クラッチセンタとの間でトルクを伝達するトルク伝達部と、
を有する、
請求項1から4のいずれかに記載の動力伝達装置。 The clutch part is
A first clutch plate engaged with the clutch housing;
A second clutch plate engaged with the output member;
Have
The output member is
A clutch hub with which the second clutch plate is engaged;
A clutch center coupled to the transmission side member;
A torque transmission part for transmitting torque between the clutch hub and the clutch center;
Having
The power transmission device according to any one of claims 1 to 4.
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