JP2018095232A - 飛行機の故障処理システム及び方法並びにコンピュータ装置 - Google Patents
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Abstract
Description
飛行機の故障情報を受信することに用いられるインターフェイスモジュールと、
故障に対して故障排除決定を生成することに用いられる故障排除決定ユニットと、を備え、前記故障排除決定ユニットが故障タイプとコスト見積とに基づいて故障排除決定を生成する。
故障が保留可能な故障であるかどうかを判断し、
保留可能な故障であると判断することに応じて、前記故障を保留する状況で前記飛行機を引き続き飛行させて予定のメンテナンス時間及び/又は場所で故障メンテナンスを行う故障保留コスト及び前記故障に対してオンサイトメンテナンスを行うオンサイトメンテナンスコストを見積もり、
故障保留コストとオンサイトメンテナンスコストとを比較し、
故障保留コストがオンサイトメンテナンスコストより多い場合、前記故障に対してオンサイトメンテナンスを行う故障排除決定を作り、
故障保留コストがオンサイトメンテナンスコスト以下の場合、前記故障を保留して引き続き飛行する故障排除決定を作ることを含む。
C=P*(CL+CE+CM)+(1−P)*CL、
ここで、
Cは前記故障保留コストを表し、
CLは前記故障の保留による前記飛行機の運行制限コストを表し、
Pは前記発生確率により前記ウェイト値を求めることを表し、
CEは前記保留不可能な故障によるフライト異常コストを表し、
CMは前記保留不可能な故障による故障メンテナンスコストを表す。
インターフェイスモジュールにより飛行機の故障情報を受信することと、
故障に対して故障タイプとコストとに基づいて見積もって故障排除決定を生成することと、を含む。
故障が保留可能な故障であるかどうかを判断し、
保留可能な故障であると判断することに応じて、前記故障を保留する状況で前記飛行機を引き続き飛行させて予定のメンテナンス時間及び/又は場所で故障メンテナンスを行う故障保留コスト及び前記故障に対してオンサイトメンテナンスを行うオンサイトメンテナンスコストを見積もり、
故障保留コストとオンサイトメンテナンスコストとを比較し、
故障保留コストがオンサイトメンテナンスコストより多い場合、前記故障に対してオンサイトメンテナンスを行う故障排除決定を作り、
故障保留コストがオンサイトメンテナンスコスト以下の場合、前記故障を保留して引き続き飛行する故障排除決定を作ることを含む。
C=P*(CL+CE+CM)+(1−P)*CL
ここで、
Cは前記故障保留コストを表し、
CLは前記故障の保留による前記飛行機の運行制限コストを表し、
Pは前記発生確率により前記ウェイト値を求めることを表し、
CEは前記保留不可能な故障によるフライト異常コストを表し、
CMは前記保留不可能な故障による故障メンテナンスコストを表す。
故障が保留可能な故障であるかどうかを判断することと、
保留可能な故障であると判断することに応じて、前記故障を保留する状況で前記飛行機を引き続き飛行させて予定のメンテナンス時間及び/又は場所で故障メンテナンスを行う故障保留コスト及び前記故障に対してオンサイトメンテナンスを行うオンサイトメンテナンスコストを見積もることと、
故障保留コストとオンサイトメンテナンスコストとを比較することと、
故障保留コストがオンサイトメンテナンスコストより多い場合、前記故障に対してオンサイトメンテナンスを行う故障排除決定を作ることと、を含む。
故障が保留可能な故障であるかどうかを判断することと、
保留可能な故障であると判断することに応じて、前記故障を保留する状況で前記飛行機を引き続き飛行させて予定のメンテナンス時間及び/又は場所で故障メンテナンスを行う故障保留コスト及び前記故障に対してオンサイトメンテナンスを行うオンサイトメンテナンスコストを見積もることと、
故障保留コストとオンサイトメンテナンスコストとを比較することと、
故障保留コストがオンサイトメンテナンスコスト以下の場合、前記故障を保留して引き続き飛行する故障排除決定を作ることと、を含む。
C=P*(CL+CE+CM)+(1−P)*CL
ここで、
Cは前記故障保留コストを表し、
CLは前記故障の保留による前記飛行機の運行制限コストを表し、
Pは前記発生確率により前記ウェイト値を求めることを表し、
CEは前記保留不可能な故障によるフライト異常コストを表し、
CMは前記保留不可能な故障による故障メンテナンスコストを表す。
コンピュータ実行可能な命令を記憶するメモリと、
前記メモリにアクセスして前記メモリに記憶された前記コンピュータ実行可能な命令を実行することができ、前記コンピュータ実行可能な命令が実行される場合、前記コンピュータ装置が前記飛行機の故障処理方法を実行するプロセッサと、を備える。
故障が保留可能な故障であるかどうかを判断することに用いられるユニットと、
保留可能な故障であると判断することに応じて、前記故障を保留する状況で前記飛行機を引き続き飛行させて予定のメンテナンス時間及び/又は場所で故障メンテナンスを行う故障保留コスト及び前記故障に対してオンサイトメンテナンスを行うオンサイトメンテナンスコストを見積もることに用いられるユニットと、
故障保留コストとオンサイトメンテナンスコストとを比較することに用いられるユニットと、
故障保留コストがオンサイトメンテナンスコストより多い場合、前記故障に対してオンサイトメンテナンスを行う故障排除決定を作ることに用いられるユニットと、を備える。
故障が保留可能な故障であるかどうかを判断することに用いられるユニットと、
保留可能な故障であると判断することに応じて、前記故障を保留する状況で前記飛行機を引き続き飛行させて予定のメンテナンス時間及び/又は場所で故障メンテナンスを行う故障保留コスト及び前記故障に対してオンサイトメンテナンスを行うオンサイトメンテナンスコストを見積もることに用いられるユニットと、
故障保留コストとオンサイトメンテナンスコストとを比較することに用いられるユニットと、
故障保留コストがオンサイトメンテナンスコスト以下の場合前記故障を保留して引き続き飛行する故障排除決定を作ることに用いられるユニットと、を備える。
(1)予冷器制御弁の故障 10%
(2)予冷器制御弁センサの故障 15%
(3)450°F温度計の故障 3%
(4)高圧段ブリードエアレギュレータの故障 5%
(5)高圧段ブリードバルブ故障 8%
(6)ブリードエアレギュレータ故障 12%
(7)センシングライン故障 7%
(8)予冷器ガスケットの故障 6%
(9)予冷器の故障 20%
(10)エンジン1(エンジン2)490°F過熱スイッチの故障 14%
CK=P*(CL+CEP+CMP)+(1−P)*CL
ここで、
CKは前記故障保留コストを表す。
CLは前記故障の保留による飛行機の運行制限コストを表す。
Pは発生確率より得られるウェイト値を表し、1つの実施例において、当該ウェイト値は発生確率に等しい。
CEPは保留不可能な故障によるフライト異常コストを表す。
CMPは保留不可能な故障による故障メンテナンスコストを表す。
Claims (20)
- 飛行機の故障処理システムであって、
飛行機の故障情報を受信するように配置されるインターフェイスモジュールと、
故障に対して故障排除決定を生成するように配置される故障排除決定ユニットと、を備え、前記故障排除決定ユニットが、故障タイプとコスト見積とに基づいて故障排除決定を生成するように配置される、飛行機の故障処理システム。 - 前記故障排除決定ユニットは、
故障が保留可能な故障であるかどうかを判断し、
保留可能な故障であると判断することに応じて、前記故障を保留する状況で前記飛行機を引き続き飛行させて予定のメンテナンス時間及び/又は場所で故障メンテナンスを行う故障保留コスト及び前記故障に対してオンサイトメンテナンスを行うオンサイトメンテナンスコストを見積もり、
故障保留コストとオンサイトメンテナンスコストとを比較し、
故障保留コストがオンサイトメンテナンスコストより多い場合、前記故障に対してオンサイトメンテナンスを行う故障排除決定を作り、
故障保留コストがオンサイトメンテナンスコスト以下の場合、前記故障を保留して引き続き飛行する故障排除決定を作ることを介するように配置されて、故障タイプとコスト見積に基づいて故障排除決定を生成することを特徴とする、請求項1に記載の飛行機の故障処理システム。 - 前記故障排除決定ユニットは、
フライト異常コスト、他のフライトに対する影響によるコスト、必要な航空材の配達コスト、オフサイト修理コスト、メンテナンス時間コストのうちの1つ又は複数に基づいてオンサイトメンテナンスコストを見積もるように、及び/又は、
前記故障の保留による飛行機の運行制限コスト、及び故障に関連する部品が保留期間内に保留不可能な故障が発生して引き起こされるフライト異常コストと故障メンテナンスコストとのうちの1つ又は複数に基づいて前記故障保留コストを見積るように配置されることを特徴とする、請求項2に記載の飛行機の故障処理システム。 - 前記故障排除決定ユニットは、
故障に関連する部品が保留期間内に保留不可能な故障が発生する発生確率を判断して、前記発生確率に基づいて前記保留不可能な故障によるフライト異常コストと故障メンテナンスコストとのウェイト値を求めて、前記故障保留コストを計算するように、
好ましくは、前記故障に関連する部品に対して性能を解析し又は前記故障に関連する部品の故障確率分布を分析することにより前記発生確率を得るように配置されることを特徴とする、請求項3に記載の飛行機の故障処理システム。 - 前記故障排除決定ユニットは、
下記の式によって前記故障保留コストを計算し、
C=P*(CL+CE+CM)+(1−P)*CL、
ここで、
Cは前記故障保留コストを表し、
CLは前記故障の保留による前記飛行機の運行制限コストを表し、
Pは前記発生確率により前記ウェイト値を求めることを表し、
CEは前記保留不可能な故障によるフライト異常コストを表し、
CMは前記保留不可能な故障による故障メンテナンスコストを表し、
好ましくは、前記ウェイト値は前記発生確率に等しいように配置されることを特徴とする、請求項4に記載の飛行機の故障処理システム。 - 前記故障を保留して引き続き飛行する故障排除決定が、前記故障に対してメンテナンスを行う予定時間及び/又は予定場所を含むこと、
好ましくは、前記故障排除決定ユニットが、メンテナンス担当者の労働時間利用率が低い期間を判断して前記予定時間を前記労働時間利用率が低い期間内に手配するように配置されることを特徴とする、請求項2に記載の飛行機の故障処理システム。 - インターフェイスモジュールと通信可能に結合し、前記故障情報に基づいて故障診断を行って故障原因を得るように構成される故障診断モジュールと、
故障診断モジュールから出力された故障診断結果に基づいて、故障メンテナンスのために完了必要な作業タスク、メンテナンス指示及び/又は必要な航空材とツールの状態が含まれる故障対応策を生成するように配置される故障対応策生成ユニットと、をさらに備えることを特徴とする、請求項1〜6のいずれか1項に記載の飛行機の故障処理システム。 - 飛行機の故障処理方法であって、
インターフェイスモジュールにより飛行機の故障情報を受信することと、
故障に対して故障タイプとコストとに基づいて見積もって故障排除決定を生成することと、を含む、飛行機の故障処理方法。 - 故障タイプとコストとに基づいて見積もって故障排除決定を生成することは、
故障が保留可能な故障であるかどうかを判断し、
保留可能な故障であると判断することに応じて、前記故障を保留する状況で前記飛行機を引き続き飛行させて予定のメンテナンス時間及び/又は場所で故障メンテナンスを行う故障保留コスト及び前記故障に対してオンサイトメンテナンスを行うオンサイトメンテナンスコストを見積もり、
故障保留コストとオンサイトメンテナンスコストとを比較し、
故障保留コストがオンサイトメンテナンスコストより多い場合、前記故障に対してオンサイトメンテナンスを行う故障排除決定を作り、
故障保留コストがオンサイトメンテナンスコスト以下の場合、前記故障を保留して引き続き飛行する故障排除決定を作ることを含むことを特徴とする、請求項8に記載の飛行機の故障処理方法。 - フライト異常に係るコスト、他のフライトに対する影響によるコスト、必要な航空材の配達コスト、オフサイト修理コスト、メンテナンス労働時間コストのうちの1つ又は複数に基づいて前記オンサイトメンテナンスコストを見積もること、及び/又は、
前記故障の保留による飛行機の運行制限コスト、及び故障に関連する部品が保留期間内に保留不可能な故障が発生して引き起こされるフライト異常コストと故障メンテナンスコストとのうちの1つ又は複数に基づいて前記故障保留コストを見積もることを特徴とする、請求項9に記載の飛行機の故障処理方法。 - 故障に関連する部品が保留期間内に保留不可能な故障が発生する発生確率を判断することと、
前記発生確率に基づいて前記保留不可能な故障によるフライト異常コストと故障メンテナンスコストとのウェイト値を取得し、前記故障保留コストを計算することと、
好ましくは、前記発生確率が、前記故障に関連する部品に対して性能を解析し又は前記故障に関連する部品の故障確率分布を分析して得られることと、をさらに含むことを特徴とする、請求項17に記載の飛行機の故障処理方法。 - 下記の式によって前記故障保留コストを計算し、
C=P*(CL+CE+CM)+(1−P)*CL、
ここで、
Cは前記故障保留コストを表し、
CLは前記故障の保留による前記飛行機の運行制限コストを表し、
Pは前記発生確率により前記ウェイト値を求めることを表し、
CEは前記保留不可能な故障によるフライト異常に係るコストを表示し、
CMは前記保留不可能な故障による故障メンテナンスコストを表し、
好ましくは、前記ウェイト値が前記発生確率に等しいことを特徴とする、請求項19に記載の飛行機の故障処理方法。 - 前記故障を保留して引き続き飛行する故障排除決定が、前記故障に対してメンテナンスを行う予定時間及び/又は予定場所を含むこと、
好ましくは、メンテナンス担当者の労働時間利用率が低い期間を判断して前記予定時間を前記労働時間利用率が低い期間内に手配することをさらに含むことを特徴とする、請求項9に記載の飛行機の故障処理方法。 - 前記故障情報に基づいて故障診断を行う故障原因を得ることと、
故障診断結果に基づいて、故障メンテナンスのために完了必要な作業タスク、メンテナンス指示及び/又は必要な航空材及びツールの状態が含まれる故障対応策を生成することと、をさらに含むことを特徴とする、請求項8〜13のいずれか1項に記載の飛行機の故障処理方法。 - 飛行機の故障処理方法であって、
故障が保留可能な故障であるかどうかを判断することと、
保留可能な故障であると判断することに応じて、前記故障を保留する状況で前記飛行機を引き続き飛行させて予定のメンテナンス時間及び/又は場所で故障メンテナンスを行う故障保留コスト及び前記故障に対してオンサイトメンテナンスを行うオンサイトメンテナンスコストを見積もることと、
故障保留コストとオンサイトメンテナンスコストとを比較することと、
故障保留コストがオンサイトメンテナンスコストより多い場合、前記故障に対してオンサイトメンテナンスを行う故障排除決定を作ることと、を含む、飛行機の故障処理方法。 - 飛行機の故障処理方法であって、
故障保留コストがオンサイトメンテナンスコスト以下の場合、前記故障を保留して引き続き飛行する故障排除決定を作ることをさらに含むことを特徴とする、請求項15に記載の飛行機の故障処理方法。 - フライト異常コスト、他のフライトに対する影響によるコスト、必要な航空材の配達コスト、オフサイト修理コスト、メンテナンス労働時間コストのうちの1つ又は複数に基づいて前記オンサイトメンテナンスコストを見積もること、及び/又は、
前記故障の保留による飛行機の運行制限コスト、及び故障に関連する部品が保留期間内に保留不可能な故障が発生して引き起こされるフライト異常コストと故障メンテナンスコストとのうちの1つ又は複数に基づいて前記故障保留コストを見積もることを特徴とする、請求項15又は16に記載の飛行機の故障処理方法。 - 故障に関連する部品が保留期間内に保留不可能な故障が発生する発生確率を判断することをさらに含むことと、
前記発生確率に基づいて前記保留不可能な故障によるフライト異常コストと故障メンテナンスコストとのウェイト値を取得し、前記故障保留コストを計算することとをさらに含むことを特徴とする、請求項17に記載の飛行機の故障処理方法。 - 下記の式によって前記故障保留コストを計算し、
C=P*(CL+CE+CM)+(1−P)*CL、
ここで、
Cは前記故障保留コストを表し、
CLは前記故障の保留による前記飛行機の運行制限コストを表し、
Pは前記発生確率により前記ウェイトを求めることを表し、
CEは前記保留不可能な故障によるフライト異常コストを表し、
CMは前記保留不可能な故障による故障メンテナンスコストを表し、
好ましくは、前記ウェイト値は前記発生確率に等しいことを特徴とする、請求項18に記載の飛行機の故障処理方法。 - 前記故障情報に基づいて故障診断を行って故障原因を得ることと、
故障診断結果に基づいて、故障メンテナンスのために完了必要な作業タスク、メンテナンス指示及び/又は必要な航空材及びツールの状態が含まれる故障対応策を生成することと、をさらに含むことを特徴とする、請求項15〜19に記載の飛行機の故障処理方法。
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