JP2018087560A

JP2018087560A - Cover member for engine, and internal combustion engine

Info

Publication number: JP2018087560A
Application number: JP2016232295A
Authority: JP
Inventors: 河野　一郎; Ichiro Kono; 一郎河野; 雄次岩田; Yuji Iwata; 勝又　昭広; Akihiro Katsumata; 昭広勝又
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2016-11-30
Filing date: 2016-11-30
Publication date: 2018-06-07

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cover member for an engine, and an internal combustion engine capable of securing positioning accuracy of a variable valve timing mechanism, and reducing a weight.SOLUTION: A TCC 4 (cover member for engine) includes a metallic first cover body 41 mounted on an engine body 16 having VVT 3 (variable valve timing mechanism). The TCC 4 includes a resin second cover body 42 disposed at a side opposite to the engine body 16, of the metallic first cover body 41, and mounted on the first cover body 41. The first cover body 41 is provided with a metallic first attachment portion 44 for attaching a component of the VVT 3.SELECTED DRAWING: Figure 3

Description

本発明は、エンジン用カバー部材および内燃機関に関し、特に、カムシャフトに動力を伝達するタイミング部材を覆うエンジン用カバー部材およびそのエンジン用カバー部材を備える内燃機関に関する。 The present invention relates to an engine cover member and an internal combustion engine, and more particularly to an engine cover member that covers a timing member that transmits power to a camshaft, and an internal combustion engine that includes the engine cover member.

従来、カムシャフトに動力を伝達するタイミングチェーンを覆うタイミングチェーンカバーを備える内燃機関が知られている（たとえば、特許文献１参照）。 Conventionally, an internal combustion engine including a timing chain cover that covers a timing chain that transmits power to a camshaft is known (see, for example, Patent Document 1).

上記特許文献１には、エンジン本体と、クランクシャフトと、ＶＶＴ（ＶａｒｉａｂｌｅＶａｌｖｅＴｉｍｉｎｇ）（可変バルブタイミング機構）と、クランクシャフトからの動力をカムシャフトに伝達するタイミングチェーン（タイミング部材）とを備える内燃機関が示されている。ＶＶＴは、吸気バルブおよび排気バルブの双方に実装されている。すなわち、ＶＶＴは、吸気カムシャフトに組みつけられる電気式のモータードライブＶＶＴと、排気カムシャフトに組み付けられる油圧式のＶＶＴとを含む。また、エンジン本体には、タイミングチェーンを覆うタイミングチェーンカバーが取り付けられている。タイミングチェーンカバーの上部（隅角部）には、厚み方向に貫通した孔が上部に形成されている。そして、隅角部には、モータードライブＶＶＴが配置されている。また、上記特許文献１に記載の内燃機関では、クランクシャフトの中心からのモータードライブＶＶＴの位置精度を確保するため、タイミングチェーンカバーは樹脂より熱膨張が小さい金属製となっている。 Patent Document 1 discloses an internal combustion engine that includes an engine body, a crankshaft, a VVT (Variable Valve Timing) (variable valve timing mechanism), and a timing chain (timing member) that transmits power from the crankshaft to a camshaft. The institution is shown. The VVT is mounted on both the intake valve and the exhaust valve. That is, the VVT includes an electric motor drive VVT assembled to the intake camshaft and a hydraulic VVT assembled to the exhaust camshaft. A timing chain cover that covers the timing chain is attached to the engine body. A hole penetrating in the thickness direction is formed in the upper part (corner part) of the timing chain cover. A motor drive VVT is disposed at the corner. Further, in the internal combustion engine described in Patent Document 1, the timing chain cover is made of metal whose thermal expansion is smaller than that of resin in order to ensure the positional accuracy of the motor drive VVT from the center of the crankshaft.

特開２０１５−１４０８１３号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2015-140813

しかしながら、上記特許文献１に記載された内燃機関では、金属製のタイミングチェーンカバーは、エンジン本体の側面部の全面（クランクシャフトからシリンダヘッドとの接合部分を含む）に亘って設けられているため、タイミングチェーンカバーの重量が大きくなってしまう。そのため、可変バルブタイミング機構の位置精度を確保でき、かつ、重量を小さくできるエンジン用カバー部材および内燃機関が望まれている。 However, in the internal combustion engine described in Patent Document 1, the metal timing chain cover is provided over the entire side surface of the engine body (including the joint portion between the crankshaft and the cylinder head). The weight of the timing chain cover will increase. Therefore, an engine cover member and an internal combustion engine that can ensure the positional accuracy of the variable valve timing mechanism and reduce the weight are desired.

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、可変バルブタイミング機構の位置精度を確保でき、かつ、重量を小さくできるエンジン用カバー部材および内燃機関を提供することである。 The present invention has been made to solve the above-described problems, and one object of the present invention is to provide an engine cover member capable of ensuring the positional accuracy of the variable valve timing mechanism and reducing the weight. An internal combustion engine is provided.

上記目的を達成するために、この発明の第１の局面におけるエンジン用カバー部材は、エンジンの吸気バルブおよび排気バルブを開閉させるカムシャフトに動力を伝達するタイミング部材を覆い、カムシャフトを進角方向または遅角方向に移動させる可変バルブタイミング機構を有するエンジン本体に取り付けられる金属製の第１カバー体と、金属製の第１カバー体のエンジン本体とは反対側に配置され、金属製の第１カバー体に取り付けられる樹脂製の第２カバー体とを備え、金属製の第１カバー体には、可変バルブタイミング機構の構成部品を取り付ける金属製の第１取付部が設けられている。 In order to achieve the above object, an engine cover member according to a first aspect of the present invention covers a timing member that transmits power to a camshaft that opens and closes an intake valve and an exhaust valve of an engine, and moves the camshaft in an advance direction. Alternatively, a metal first cover body attached to the engine body having a variable valve timing mechanism that moves in the retarding direction and a metal first cover body disposed on the opposite side of the engine body, the metal first cover body. A resin-made second cover body attached to the cover body is provided, and the metal first cover body is provided with a metal first attachment portion for attaching components of the variable valve timing mechanism.

この発明の第１の局面によるエンジン用カバー部材は、上記のように、金属製の第１カバー体および樹脂製の第２カバー体により構成されている。これにより、エンジン用カバー部材の全てを金属製とするよりも、エンジン用カバー部材の重量を小さくすることができる。また、樹脂製の第２カバー体と比べて熱膨張が小さく、位置精度の低下を抑制できる金属製の第１カバー体に可変バルブタイミング機構の構成部品を取り付けることによって、可変バルブタイミング機構の位置精度を確保することができる。これらの結果から、エンジン用カバー部材は、可変バルブタイミング機構の位置精度を確保でき、かつ、重量を小さくすることができる。 As described above, the engine cover member according to the first aspect of the present invention includes the first cover body made of metal and the second cover body made of resin. Thereby, the weight of an engine cover member can be made smaller than making all the engine cover members metal. In addition, the position of the variable valve timing mechanism can be reduced by attaching the components of the variable valve timing mechanism to the metal first cover body that has a smaller thermal expansion than the resin-made second cover body and can suppress a decrease in positional accuracy. Accuracy can be ensured. From these results, the engine cover member can secure the positional accuracy of the variable valve timing mechanism and can reduce the weight.

上記第１の局面によるエンジン用カバー部材において、好ましくは、金属製の第１カバー体は、シリンダヘッドカバーに取り付けられる金属製の第２取付部を含む。 In the engine cover member according to the first aspect, preferably, the first metal cover body includes a second metal attachment portion attached to the cylinder head cover.

このように構成すれば、熱膨張などにより変形し難い金属製の第２取付部にシリンダヘッドカバーを取り付けることができる。その結果、可変バルブタイミング機構の位置精度に加えて、シリンダヘッドカバーのクランクシャフトの中心位置からの位置精度も確保することができる。 If comprised in this way, a cylinder head cover can be attached to the 2nd metal attachment part which cannot change easily by thermal expansion etc. As a result, in addition to the positional accuracy of the variable valve timing mechanism, the positional accuracy of the cylinder head cover from the center position of the crankshaft can be ensured.

上記第１の局面によるエンジン用カバー部材において、好ましくは、第１取付部は、金属製の第１カバー体とは別体で形成されるとともに、金属製の第１カバー体に固定されている。 In the engine cover member according to the first aspect, preferably, the first attachment portion is formed separately from the metal first cover body and is fixed to the metal first cover body. .

このように構成すれば、可変バルブタイミング機構の構成部品が取り付けられる構造が複雑になり易い第１取付部と、第１カバー体のうちの他の部分とを物理的に分けることができる。その結果、エンジン用カバー部材の製造が行い易くなる。 If comprised in this way, the 1st attaching part in which the structure to which the component of a variable valve timing mechanism is attached will be complicated, and the other part of the 1st cover body can be physically separated. As a result, the engine cover member can be easily manufactured.

上記１の局面によるエンジン用カバー部材において、好ましくは、金属製の第１カバー体は、樹脂製の第２カバー体と接触する第１接触面を含み、樹脂製の第２カバー体は、金属製の第１カバー体と接触する第２接触面を含み、第１接触面と第２接触面とは、上下方向に平行な方向に沿って面接触するように構成されている。 In the engine cover member according to the first aspect described above, preferably, the first cover body made of metal includes a first contact surface that contacts the second cover body made of resin, and the second cover body made of resin is made of metal. The first contact surface includes a second contact surface that contacts the first cover body, and the first contact surface and the second contact surface are configured to be in surface contact along a direction parallel to the vertical direction.

このように構成すれば、第１接触面と第２接触面との間のシール性を容易に確保することができる。 If comprised in this way, the sealing performance between a 1st contact surface and a 2nd contact surface can be ensured easily.

上記目的を達成するために、この発明の第２の局面における内燃機関は、エンジンの吸気バルブおよび排気バルブを開閉させるカムシャフトを有するエンジン本体と、エンジン本体の側方に取り付けられ、カムシャフトに動力を伝達するタイミング部材を覆うカバー部材と、カムシャフトを進角方向または遅角方向の所定位置に制御する可変バルブタイミング機構とを備え、カバー部材は、エンジン本体に取り付けられる金属製の第１カバー体と、金属製の第１カバー体のエンジン本体とは反対側に配置され、金属製の第１カバー体に取り付けられる樹脂性の第２カバー体とを含み、金属製の第１カバー体には、可変バルブタイミング機構の構成部品を取り付ける金属製の取付部が設けられている。 In order to achieve the above object, an internal combustion engine according to a second aspect of the present invention is provided with an engine body having a camshaft for opening and closing an intake valve and an exhaust valve of the engine, and attached to a side of the engine body. A cover member that covers a timing member that transmits power, and a variable valve timing mechanism that controls the camshaft to a predetermined position in the advance angle direction or the retard angle direction. The cover member is a metal first attached to the engine body. A first cover body made of metal, including a cover body and a resinous second cover body that is disposed on the opposite side of the engine main body of the first cover body made of metal and is attached to the first cover body made of metal Is provided with a metal mounting portion for mounting components of the variable valve timing mechanism.

この発明の第２の局面による内燃機関では、上記のように、金属製の第１カバー体および樹脂製の第２カバー体により構成されている。これにより、エンジン用カバー部材の全てを金属製とするよりも、エンジン用カバー部材の重量を小さくすることができる。また、樹脂製の第２カバー体と比べて熱膨張が小さく、位置精度の低下を抑制できる金属製の第１カバー体に可変バルブタイミング機構の構成部品を取り付けることによって、可変バルブタイミング機構の位置精度を確保することができる。これらの結果から、内燃機関は、可変バルブタイミング機構の位置精度を確保でき、かつ、重量を小さくすることができる。 As described above, the internal combustion engine according to the second aspect of the present invention is constituted by the first cover body made of metal and the second cover body made of resin. Thereby, the weight of an engine cover member can be made smaller than making all the engine cover members metal. In addition, the position of the variable valve timing mechanism can be reduced by attaching the components of the variable valve timing mechanism to the metal first cover body that has a smaller thermal expansion than the resin-made second cover body and can suppress a decrease in positional accuracy. Accuracy can be ensured. From these results, the internal combustion engine can secure the positional accuracy of the variable valve timing mechanism and can reduce the weight.

なお、本出願では、上記第１の局面によるエンジン用カバー部材および第２の局面による内燃機関において、以下のような構成も考えられる。 In the present application, the following configuration is also conceivable in the engine cover member according to the first aspect and the internal combustion engine according to the second aspect.

（付記項１）
すなわち、上記第１の局面によるエンジン用カバー部材および第２の局面による内燃機関において、好ましくは、第１取付部は、可変バルブタイミング機構のドライバ部が取り付けられるように構成されている。 (Additional item 1)
That is, in the engine cover member according to the first aspect and the internal combustion engine according to the second aspect, preferably, the first attachment portion is configured such that the driver portion of the variable valve timing mechanism is attached.

本発明の第１実施形態によるエンジンの概略的な構成を示した斜視図である。1 is a perspective view showing a schematic configuration of an engine according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態によるエンジンの吸気バルブおよび排気バルブ付近の断面図である。It is sectional drawing of the intake valve vicinity of the engine by 1st Embodiment of this invention and an exhaust valve. 本発明の第１実施形態によるエンジンのタイミングチェーンカバーが取り付けられた側の断面図である。It is sectional drawing of the side by which the timing chain cover of the engine by 1st Embodiment of this invention was attached. 本発明の第１実施形態によるタイミングチェーンカバーの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the timing chain cover by 1st Embodiment of this invention. 図５（ａ）は本発明の第１実施形態によるエンジンの第１カバー体の正面図である。図５（ｂ）は図５（ａ）の１００−１００線に沿った断面図である。Fig.5 (a) is a front view of the 1st cover body of the engine by 1st Embodiment of this invention. FIG. 5B is a cross-sectional view taken along line 100-100 in FIG. 図６（ａ）は本発明の第１実施形態によるエンジンの第１カバー体の平面図である。図６（ｂ）は本発明の第１実施形態によるエンジンの第１カバー体の正面図である。図６（ｃ）は図６（ｂ）の１１０−１１０線に沿った断面図である。Fig.6 (a) is a top view of the 1st cover body of the engine by 1st Embodiment of this invention. FIG. 6B is a front view of the first cover body of the engine according to the first embodiment of the present invention. FIG. 6C is a cross-sectional view taken along line 110-110 in FIG. 図７（ａ）は本発明の第１実施形態によるエンジンの第１取付部の正面図である。図７（ｂ）は本発明の第１実施形態によるエンジンの第１取付部の平面図である。Fig.7 (a) is a front view of the 1st attachment part of the engine by 1st Embodiment of this invention. FIG. 7B is a plan view of the first mounting portion of the engine according to the first embodiment of the present invention. 図８は図７（ａ）の１２０−１２０線に沿った断面図である。FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line 120-120 in FIG. 本発明の第１実施形態によるタイミングチェーンカバーの正面図である。It is a front view of the timing chain cover by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態によるエンジンのタイミングチェーンカバーが取り付けられた側の断面図である。It is sectional drawing of the side by which the timing chain cover of the engine by 2nd Embodiment of this invention was attached. 本発明の第２実施形態によるタイミングチェーンカバーの分解斜視図である。It is a disassembled perspective view of the timing chain cover by 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態によるエンジンにおける第１カバー体の正面図である。It is a front view of the 1st cover body in the engine by a 2nd embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態によるエンジンにおける第２カバー体の正面図である。It is a front view of the 2nd cover body in the engine by a 2nd embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態によるエンジンにおける第１取付部の正面図である。It is a front view of the 1st attaching part in the engine by a 2nd embodiment of the present invention. 図１５（ａ）は本発明の第３実施形態によるエンジンの第１カバー体の正面図である。図１５（ｂ）は本発明の第３実施形態によるエンジンの第１カバー体の側面図である。FIG. 15A is a front view of the first cover body of the engine according to the third embodiment of the present invention. FIG. 15B is a side view of the first cover body of the engine according to the third embodiment of the present invention. 本発明の第３実施形態によるエンジンにおける第２カバー体の正面図である。It is a front view of the 2nd cover body in the engine by a 3rd embodiment of the present invention. 図１７は図１５（ａ）の１３０−１３０線に沿った断面図である。FIG. 17 is a cross-sectional view taken along line 130-130 in FIG. 本発明の第３実施形態によるタイミングチェーンカバーの正面図である。It is a front view of the timing chain cover by 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態によるエンジンにおける第１カバー体の正面図である。It is a front view of the 1st cover body in the engine by a 4th embodiment of the present invention. 本発明の第４実施形態によるエンジンにおける第１取付部の正面図である。It is a front view of the 1st attaching part in the engine by a 4th embodiment of the present invention. 本発明の第４実施形態によるエンジンにおける第２カバー体の正面図である。It is a front view of the 2nd cover body in the engine by a 4th embodiment of the present invention. 本発明の第４実施形態によるエンジンのタイミングチェーンカバーの断面図である。It is sectional drawing of the timing chain cover of the engine by 4th Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態によるタイミングチェーンカバーの正面図である。It is a front view of the timing chain cover by 4th Embodiment of this invention. 本発明の第５実施形態によるエンジンにおける第１カバー体の正面図である。It is a front view of the 1st cover body in the engine by a 5th embodiment of the present invention. 本発明の第５実施形態によるエンジンにおける第２カバー体の正面図である。It is a front view of the 2nd cover body in the engine by a 5th embodiment of the present invention. 本発明の第５実施形態によるエンジンにおける第１取付部の正面図である。It is a front view of the 1st attaching part in the engine by a 5th embodiment of the present invention. 図２５は図２２の１４０−１４０線に沿った断面図である。25 is a cross-sectional view taken along line 140-140 in FIG. 本発明の第５実施形態によるタイミングチェーンカバーの正面図である。It is a front view of the timing chain cover by 5th Embodiment of this invention.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

［第１実施形態］
まず、図１〜図９を参照して、本発明の第１実施形態によるエンジン１の構成について説明する。なお、以下では、エンジン１におけるクランクシャフト１１の延びる方向を前後方向とし、水平面内でクランクシャフト１１に直交する方向を左右方向とし、シリンダ１２の延びる垂直方向を上下方向として説明を行う。 [First Embodiment]
First, with reference to FIGS. 1-9, the structure of the engine 1 by 1st Embodiment of this invention is demonstrated. In the following description, the direction in which the crankshaft 11 extends in the engine 1 is defined as the front-rear direction, the direction orthogonal to the crankshaft 11 in the horizontal plane is defined as the left-right direction, and the vertical direction in which the cylinder 12 extends is defined as the up-down direction.

（エンジンの構成）
本発明の第１実施形態による自動車用のエンジン１（内燃機関の一例）は、図１に示すように、シリンダヘッド１３、シリンダブロック１４およびクランクケース１５を含むエンジン本体１６を備えている。エンジン本体１６を構成するシリンダヘッド１３、シリンダブロック１４およびクランクケース１５は、共に、アルミニウム合金製である。また、エンジン１は、エンジン本体１６の前側の側面部に取り付けられるタイミングチェーンカバー４（以降、ＴＣＣ４と称する、カバー部材の一例）と、シリンダヘッド１３の上側に組み付けられるヘッドカバー１７（シリンダヘッドカバーの一例）とを備えている。ＴＣＣ４は、タイミングチェーン１８（タイミング部材の一例）を覆うように構成されている。 (Engine configuration)
An automobile engine 1 (an example of an internal combustion engine) according to the first embodiment of the present invention includes an engine body 16 including a cylinder head 13, a cylinder block 14, and a crankcase 15, as shown in FIG. The cylinder head 13, the cylinder block 14 and the crankcase 15 constituting the engine body 16 are all made of an aluminum alloy. Further, the engine 1 includes a timing chain cover 4 (hereinafter referred to as an example of a cover member referred to as TCC4) attached to a front side surface portion of the engine body 16 and a head cover 17 (an example of a cylinder head cover) assembled on the upper side of the cylinder head 13. ). The TCC 4 is configured to cover the timing chain 18 (an example of a timing member).

また、シリンダブロック１４とシリンダブロック１４の下方に接続されるクランクケース１５とによって、エンジン本体１６の内底部にクランク室１９が形成されている。クランク室１９には、クランクシャフト１１が配置されている。 A crank chamber 19 is formed at the inner bottom of the engine body 16 by the cylinder block 14 and the crankcase 15 connected to the lower side of the cylinder block 14. A crankshaft 11 is disposed in the crank chamber 19.

また、クランクシャフト１１には、タイミングチェーン１８が係合（噛合）する図示しないチェーンスプロケットが嵌め込まれている。また、チェーンスプロケットは、ＴＣＣ４の内側（後側）に配置されている。また、ＴＣＣ４の内部において、チェーンスプロケットと、シリンダヘッド１３の内部に組み込まれたカムシャフト２１の駆動用のカムシャフトタイミングスプロケット２２とがタイミングチェーン１８によって繋がれている。これにより、クランクシャフト１１からの回転駆動力が、タイミングチェーン１８を介して、カムシャフト２１に伝達される。 The crankshaft 11 is fitted with a chain sprocket (not shown) to which the timing chain 18 is engaged (engaged). Moreover, the chain sprocket is arrange | positioned inside TCC4 (rear side). In the TCC 4, a chain sprocket and a camshaft timing sprocket 22 for driving the camshaft 21 incorporated in the cylinder head 13 are connected by a timing chain 18. As a result, the rotational driving force from the crankshaft 11 is transmitted to the camshaft 21 via the timing chain 18.

カムシャフト２１は、図１に示すように、前後方向に延びる、複数のカム２１１ａ（図２参照）を有する軸となっている。カムシャフト２１の前端部には、可変バルブタイミング機構３（以降、ＶＶＴ３と称する）が取り付けられている。エンジン１では、図２に示すように、クランクシャフト１１の動力により回転するカムシャフト２１により吸気バルブ１３ａおよび排気バルブ１３ｂが開閉する。ＶＶＴ３は、吸気バルブ１３ａおよび排気バルブ１３ｂの開閉のタイミングをずらすために、カムシャフト２１の回転を遅角方向または進角方向にずらすように構成されている。 As shown in FIG. 1, the camshaft 21 is a shaft having a plurality of cams 211a (see FIG. 2) extending in the front-rear direction. A variable valve timing mechanism 3 (hereinafter referred to as VVT 3) is attached to the front end portion of the camshaft 21. In the engine 1, as shown in FIG. 2, the intake valve 13 a and the exhaust valve 13 b are opened and closed by a camshaft 21 that is rotated by the power of the crankshaft 11. The VVT 3 is configured to shift the rotation of the camshaft 21 in the retarding direction or the advancing direction in order to shift the opening / closing timing of the intake valve 13a and the exhaust valve 13b.

具体的には、カムシャフト２１は、図１に示すように、左右に一本づつ配置されている。カムシャフト２１は、図２に示すように、右側のカムシャフト２１が吸気バルブ１３ａに用いられる吸気用カムシャフト２１ａとなっている。また、カムシャフト２１は、左側のカムシャフト２１が排気バルブ１３ｂに用いられる排気用カムシャフト２１ｂとなっている。吸気用カムシャフト２１ａには、図１に示すように、吸気用ＶＶＴ３１が取り付けられている。吸気用ＶＶＴ３１は、吸気用カムシャフト２１ａの回転をずらす制御を行なう油圧式の第１ＶＶＴ３１ａと、第１ＶＶＴ３１ａの微調整を行なう第１モーター３１ｂとを有している。また、排気用カムシャフト２１ｂには、排気用ＶＶＴ３２が取り付けられている。排気用ＶＶＴ３２は、排気用カムシャフト２１ｂの回転をずらす制御を行なう油圧式の第２ＶＶＴ３２ａと、第２ＶＶＴ３２ａの微調整を行なう第２モーター３２ｂとを有している。なお、第１モーター３１ｂと第２モーター３２ｂとは、図示しないドライバ部をそれぞれの内部に有している。すなわち、第１モーター３１ｂと第２モーター３２ｂとは、ドライバ部により制御されている。ドライバ部は、ＥＣＵ（ＥｎｇｉｎｅＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）により構成されている。 Specifically, as shown in FIG. 1, the camshaft 21 is arranged one by one on the left and right. As shown in FIG. 2, the camshaft 21 on the right side is an intake camshaft 21a used for the intake valve 13a. The camshaft 21 is an exhaust camshaft 21b in which the left camshaft 21 is used for the exhaust valve 13b. As shown in FIG. 1, an intake VVT 31 is attached to the intake camshaft 21a. The intake VVT 31 includes a hydraulic first VVT 31a that performs control for shifting the rotation of the intake camshaft 21a, and a first motor 31b that performs fine adjustment of the first VVT 31a. An exhaust VVT 32 is attached to the exhaust camshaft 21b. The exhaust VVT 32 includes a hydraulic second VVT 32a that performs control for shifting the rotation of the exhaust camshaft 21b, and a second motor 32b that performs fine adjustment of the second VVT 32a. In addition, the 1st motor 31b and the 2nd motor 32b have the driver part which is not shown in each inside. That is, the first motor 31b and the second motor 32b are controlled by the driver unit. The driver unit is configured by an ECU (Engine Control Unit).

＜ＴＣＣ＞
ＴＣＣ４は、クランクシャフト１１から吸気用ＶＶＴ３１および排気用ＶＶＴ３２までの位置精度が確保されるように構成されている。具体的には、ＴＣＣ４は、図３に示すように、金属製の第１カバー体４１と、樹脂製の第２カバー体４２とを含んでいる。また、ＴＣＣ４は、第１カバー体４１および第２カバー体４２により形成される内部空間４３を有している。内部空間４３では、上端部にＶＶＴ３が設置され、下部にクランクシャフト１１が挿通している。また、内部空間４３では、上端部から下端部に亘ってタイミングチェーン１８が配置されている。このように、第１実施形態のＴＣＣ４は、全ての部材を金属製にするのではなく、位置精度、耐熱性などが必要な箇所を金属製とし、タイミングチェーン１８を覆う機能が主な部分を樹脂製としている。このようにして、ＴＣＣ４の軽量化を図っている。以下、第１カバー体４１および第２カバー体４２に関して説明をする。 <TCC>
The TCC 4 is configured to ensure positional accuracy from the crankshaft 11 to the intake VVT 31 and the exhaust VVT 32. Specifically, as shown in FIG. 3, the TCC 4 includes a first cover body 41 made of metal and a second cover body 42 made of resin. The TCC 4 has an internal space 43 formed by the first cover body 41 and the second cover body 42. In the internal space 43, the VVT 3 is installed at the upper end portion, and the crankshaft 11 is inserted through the lower portion. In the internal space 43, the timing chain 18 is arranged from the upper end to the lower end. As described above, the TCC 4 according to the first embodiment does not make all the members made of metal, but makes the portions that need positional accuracy, heat resistance, etc. made of metal and mainly covers the timing chain 18. It is made of resin. In this way, the weight of the TCC 4 is reduced. Hereinafter, the first cover body 41 and the second cover body 42 will be described.

第１カバー体４１は、図１および図３に示すように、エンジン本体１６に締結具５を用いて固定されている。第１カバーは、図３に示すように、シリンダヘッド１３、シリンダブロック１４およびクランクケース１５に当接している。また、第１カバー体４１は、シリンダヘッド１３、シリンダブロック１４およびクランクケース１５に固定されている。 As shown in FIGS. 1 and 3, the first cover body 41 is fixed to the engine body 16 using a fastener 5. As shown in FIG. 3, the first cover is in contact with the cylinder head 13, the cylinder block 14, and the crankcase 15. Further, the first cover body 41 is fixed to the cylinder head 13, the cylinder block 14 and the crankcase 15.

第１カバー体４１は、図４に示すように、略矩形状となっている。第１カバー体４１は、エンジン本体１６に当接する第１ベース部４１１と、第２カバー体４２が固定される第２ベース部４１２とを含んでいる。 As shown in FIG. 4, the first cover body 41 has a substantially rectangular shape. The first cover body 41 includes a first base portion 411 that contacts the engine body 16 and a second base portion 412 to which the second cover body 42 is fixed.

第１ベース部４１１は、図５（ａ）に示すように、複数の第１締結部６１と、カムシャフト２１が挿通するための挿通開口４１１ａと、クランクシャフト１１が挿通する第１挿通孔４１１ｂとを有している。第１ベース部４１１は、前後方向に厚みを有し、上下方向を長手方向とする。第１挿通孔４１１ｂは、図５（ａ）に示すように、第１ベース部４１１の下部に形成されている。挿通開口４１１ａは、第１ベース部４１１の上縁部に円弧状に形成されている。なお、挿通開口４１１ａの形状は円弧状に限定されず、カムシャフト２１が挿通可能な形状であればよい。複数の第１締結部６１のそれぞれには、締結具５が挿通する孔が形成されている。このような第１締結部６１は、第１ベース部４１１の右縁部４１１ｃおよび第１ベース部４１１の左縁部４１１ｄに複数形成されている。また、第１締結部６１は、第１ベース部４１１の下縁部４１１ｅに複数形成されている。 As shown in FIG. 5A, the first base portion 411 includes a plurality of first fastening portions 61, an insertion opening 411a through which the camshaft 21 is inserted, and a first insertion hole 411b through which the crankshaft 11 is inserted. And have. The 1st base part 411 has thickness in the front-back direction, and makes the up-down direction a longitudinal direction. As shown in FIG. 5A, the first insertion hole 411b is formed in the lower portion of the first base portion 411. The insertion opening 411a is formed in an arc shape at the upper edge portion of the first base portion 411. The shape of the insertion opening 411a is not limited to an arc shape, and may be any shape as long as the camshaft 21 can be inserted. Each of the plurality of first fastening portions 61 is formed with a hole through which the fastener 5 is inserted. A plurality of such first fastening portions 61 are formed on the right edge portion 411c of the first base portion 411 and the left edge portion 411d of the first base portion 411. A plurality of first fastening portions 61 are formed on the lower edge portion 411 e of the first base portion 411.

第２ベース部４１２は、図５（ｂ）に示すように、第１ベース部４１１から前方に突出し、前方から見るとＵ字状（図５（ａ）参照）となっている。第２ベース部４１２は、図５（ａ）に示すように、右壁部４５ａ、右壁部４５ａに対向する左壁部４５ｂ、および、右壁部４５ａの下端部と左壁部４５ｂの下端部とに亘って設けられる下壁部４５ｃを有している。ここで、右壁部４５ａの前面、左壁部４５ｂの前面および下壁部４５ｃの前面は、図４に示すように、第２カバー体４２と接触する第１接触面４１２ｃとなっている。第１接触面４１２ｃは上下方向に平行な方向に沿って平面となっている。このように、金属製の第１カバー体４１は、樹脂製の第２カバー体４２と接触する第１接触面４１２ｃを含んでいる。また、第２ベース部４１２には、図５（ａ）に示すように、第２カバー体４２を締結するための複数の第２締結部６２が設けられている。第２締結部６２には、締結具５を締結するためのねじ穴が形成されている。 As shown in FIG. 5B, the second base portion 412 protrudes forward from the first base portion 411 and has a U shape (see FIG. 5A) when viewed from the front. As shown in FIG. 5A, the second base portion 412 includes a right wall portion 45a, a left wall portion 45b facing the right wall portion 45a, and a lower end portion of the right wall portion 45a and a lower end portion of the left wall portion 45b. A lower wall portion 45c provided across the portion. Here, the front surface of the right wall portion 45a, the front surface of the left wall portion 45b, and the front surface of the lower wall portion 45c form a first contact surface 412c that contacts the second cover body 42 as shown in FIG. The first contact surface 412c is a flat surface along a direction parallel to the vertical direction. Thus, the metal first cover body 41 includes the first contact surface 412c that comes into contact with the resin second cover body. The second base portion 412 is provided with a plurality of second fastening portions 62 for fastening the second cover body 42 as shown in FIG. The second fastening part 62 is formed with a screw hole for fastening the fastener 5.

第２カバー体４２は、図３に示すように、第１カバー体４１のエンジン本体１６とは反対側に配置され、第１カバー体４１に取り付けられている。第２カバー体４２は、図６（ｂ）に示すように、正面視において矩形状となっている。第２カバー体４２は、周縁部に設けられる複数の第３締結部６３と、クランクシャフト１１が挿通する第２挿通孔４２１ａとを有している。また、第２カバー体４２は、図６（ｃ）に示すように、前壁部４２１と、側壁部４２２とを有している。前壁部４２１は、前後方向に厚みを有し、上下方向を長手方向とする。第２挿通孔４２１ａは、図６（ｂ）に示すように、前壁部４２１の中央部分に形成されている。側壁部４２２は、図６（ｃ）に示すように、後端部から外側に突出する第１フランジ部４２３を有している。第３締結部６３は、第１フランジ部４２３に形成されている。第２カバー体４２の前壁部４２１は、図６（ｂ）に示すように、上方に突出する第２フランジ部４２４を上端部に有している。第２フランジ部４２４は、図４および図６（ａ）に示すように、アーチ状となっている。すなわち、第２フランジ部４２４は、側壁部４２２のそれぞれの第１フランジ部４２３を架け渡すように形成されている。第２フランジ部４２４には、図６（ｂ）に示すように、複数の第４締結部６４が形成されている。複数の第４締結部６４は、それぞれ締結具５が挿通する孔を有している。 As shown in FIG. 3, the second cover body 42 is disposed on the opposite side of the first cover body 41 from the engine body 16 and is attached to the first cover body 41. As shown in FIG. 6B, the second cover body 42 has a rectangular shape when viewed from the front. The second cover body 42 has a plurality of third fastening portions 63 provided at the peripheral edge portion, and a second insertion hole 421a through which the crankshaft 11 is inserted. Moreover, the 2nd cover body 42 has the front wall part 421 and the side wall part 422 as shown in FIG.6 (c). The front wall portion 421 has a thickness in the front-rear direction, and the vertical direction is the longitudinal direction. The 2nd penetration hole 421a is formed in the center part of front wall part 421, as shown in Drawing 6 (b). The side wall part 422 has the 1st flange part 423 which protrudes outside from a rear-end part, as shown in FIG.6 (c). The third fastening portion 63 is formed on the first flange portion 423. As shown in FIG. 6B, the front wall portion 421 of the second cover body 42 has a second flange portion 424 protruding upward at the upper end portion. As shown in FIG. 4 and FIG. 6A, the second flange portion 424 has an arch shape. That is, the second flange portion 424 is formed so as to bridge the first flange portion 423 of the side wall portion 422. As shown in FIG. 6B, the second flange portion 424 is formed with a plurality of fourth fastening portions 64. The plurality of fourth fastening portions 64 each have a hole through which the fastener 5 is inserted.

また、第２カバー体４２は、図４に示すように、後面を構成する第２接触面４２２ａを含んでいる。第２接触面４２２ａは、第２カバー体４２の第１フランジ部４２３における右縁部、左縁部および下縁部において、第１カバー体４１の第１接触面４１２ｃと接触している。第２接触面４２２ａは上下方向に平行な方向に沿って平面となっている。したがって、第１接触面４１２ｃと第２接触面４２２ａとは、上下方向に平行な方向に沿う面において面接触している。なお、第１接触面４１２ｃと第２接触面４２２ａとの間に図示しないシール部材が配置されてもよい。この場合、シール部材前後方向のそれぞれの面には、段差を形成する必要がないので、第１接触面４１２ｃと第２接触面４２２ａとの間のシール性の低下を抑制することができる。 Moreover, the 2nd cover body 42 contains the 2nd contact surface 422a which comprises a rear surface, as shown in FIG. The second contact surface 422a is in contact with the first contact surface 412c of the first cover body 41 at the right edge, the left edge, and the lower edge of the first flange portion 423 of the second cover body 42. The second contact surface 422a is a flat surface along a direction parallel to the vertical direction. Therefore, the first contact surface 412c and the second contact surface 422a are in surface contact with each other on a surface along a direction parallel to the vertical direction. A seal member (not shown) may be disposed between the first contact surface 412c and the second contact surface 422a. In this case, there is no need to form a step on each surface in the front-rear direction of the seal member, so that it is possible to suppress a decrease in the sealing performance between the first contact surface 412c and the second contact surface 422a.

第１カバー体４１には、図３に示すように、ＶＶＴ３の構成部品を取り付ける金属製の第１取付部４４が設けられている。第１取付部４４には、図１に示すように、ＶＶＴ３の第１モーター３１ｂおよび第２モーター３２ｂが取り付けられている。ここで、第１取付部４４は、図４に示すように、金属製の第１カバー体４１とは別体に設けられている。また、第１取付部４４は、第１カバー体４１に固定されている。第１取付部４４は、平面視において、前方に突出したＵ字状となっている。 As shown in FIG. 3, the first cover body 41 is provided with a metal first attachment portion 44 to which the components of the VVT 3 are attached. As shown in FIG. 1, a first motor 31 b and a second motor 32 b of VVT 3 are attached to the first attachment portion 44. Here, as shown in FIG. 4, the first mounting portion 44 is provided separately from the metal first cover body 41. The first attachment portion 44 is fixed to the first cover body 41. The first attachment portion 44 has a U shape protruding forward in plan view.

第１取付部４４は、図７（ａ）に示すように、正面視において略矩形状となっている。第１取付部４４は、複数の第５締結部６５と、上側フランジ部４４３と、本体部４４４と、下側フランジ部４４５とを有している。複数の第５締結部６５は、第１取付部４４を第１ベース部４１１に固定するために設けられている。複数の第５締結部６５は、本体部４４４の右縁部および左縁部のそれぞれに設けられている。複数の第５締結部６５のそれぞれには、締結具５を挿通させるための孔が形成されている。 As shown in FIG. 7A, the first attachment portion 44 has a substantially rectangular shape when viewed from the front. The first attachment portion 44 includes a plurality of fifth fastening portions 65, an upper flange portion 443, a main body portion 444, and a lower flange portion 445. The plurality of fifth fastening portions 65 are provided to fix the first mounting portion 44 to the first base portion 411. The plurality of fifth fastening portions 65 are provided on each of the right edge portion and the left edge portion of the main body portion 444. Each of the plurality of fifth fastening portions 65 is formed with a hole through which the fastener 5 is inserted.

下側フランジ部４４５は、本体部４４４の下縁部から下方に突出している。下側フランジ部４４５は、図４および図７（ｂ）に示すように、第２フランジ部４２４の形状に合わせてアーチ状となっている。すなわち、下側フランジ部４４５は、本体部４４４の下縁部の左端部から右端部に架け渡すように形成されている。下側フランジ部４４５には、図７（ａ）に示すように、複数の第６締結部６６が形成されている。複数の第６締結部６６のそれぞれは、図４に示すように、複数の第４締結部６４のそれぞれに対応する位置に配置されている。複数の第６締結部６６は、それぞれ締結具５が螺合するねじ孔を有している。 The lower flange portion 445 protrudes downward from the lower edge portion of the main body portion 444. As shown in FIGS. 4 and 7B, the lower flange portion 445 has an arch shape in accordance with the shape of the second flange portion 424. That is, the lower flange portion 445 is formed so as to span from the left end portion of the lower edge portion of the main body portion 444 to the right end portion. A plurality of sixth fastening portions 66 are formed in the lower flange portion 445 as shown in FIG. As shown in FIG. 4, each of the plurality of sixth fastening portions 66 is disposed at a position corresponding to each of the plurality of fourth fastening portions 64. The plurality of sixth fastening portions 66 each have a screw hole into which the fastener 5 is screwed.

第１取付部４４は、ヘッドカバー１７が取り付けられる特許請求の範囲に記載の「第２取付部」を兼ねている。具体的には、図３に示すように第１取付部４４の上側フランジ部４４３の上面がヘッドカバー１７のフランジ部１７ａに当接している。このような状態において、ヘッドカバー１７は、ＴＣＣ４の金属製の第１カバー体４１の金属製の第１取付部４４に固定されている。 The first attachment portion 44 also serves as a “second attachment portion” described in the claims to which the head cover 17 is attached. Specifically, as shown in FIG. 3, the upper surface of the upper flange portion 443 of the first mounting portion 44 is in contact with the flange portion 17 a of the head cover 17. In such a state, the head cover 17 is fixed to the first metal mounting portion 44 of the first metal cover body 41 of the TCC 4.

第１取付部４４は、図４に示すように、中央部分にかけて前方に突出した帯状の本体部４４４を有している。本体部４４４は、第１モーター３１ｂを取り付ける第１取付用孔８１と、第２モーター３２ｂを取り付ける第２取付用孔８２とを有している。第１取付用孔８１は、図３に示すように、本体部４４４を前後方向に貫通している。ここで、第１モーター３１ｂの軸は、第１取付用孔８１を挿通し、第１ＶＶＴ３１ａと噛み合うことにより第１ＶＶＴ３１ａへ第１モーター３１ｂの駆動力を伝達している。第２取付用孔８２も第１取付用孔８１と同様の構成を有しているため、その説明は省略する。 As shown in FIG. 4, the first attachment portion 44 has a band-shaped main body portion 444 that protrudes forward toward the center portion. The main body 444 has a first attachment hole 81 for attaching the first motor 31b and a second attachment hole 82 for attaching the second motor 32b. As shown in FIG. 3, the first mounting hole 81 passes through the main body portion 444 in the front-rear direction. Here, the shaft of the first motor 31b is inserted through the first mounting hole 81 and meshes with the first VVT 31a to transmit the driving force of the first motor 31b to the first VVT 31a. Since the second mounting hole 82 has the same configuration as the first mounting hole 81, the description thereof is omitted.

第１取付部４４は、図７（ａ）に示すように、第１取付用孔８１が形成される第１取付ボス部４４１と、第２取付用孔８２が形成される第２取付ボス部４４２とを有している。第１取付ボス部４４１の周縁部には、ねじ孔を有する複数の第７締結部６７が形成されている。複数の第７締結部６７は、図８に示すように、締結具５により第１取付ボス部４４１に第１モーター３１ｂを固定するために用いられている。ここで、第１取付ボス部４４１内には、第１モーター３１ｂが配置されている。また、複数の第７締結部６７は、締結具５により第２取付ボス部４４２に第２モーター３２ｂを固定するために用いられている。ここで、第２取付ボス部４４２内には、第２モーター３２ｂが配置されている。 As shown in FIG. 7A, the first mounting portion 44 includes a first mounting boss portion 441 in which a first mounting hole 81 is formed and a second mounting boss portion in which a second mounting hole 82 is formed. 442. A plurality of seventh fastening portions 67 having screw holes are formed on the peripheral edge portion of the first mounting boss portion 441. As shown in FIG. 8, the plurality of seventh fastening portions 67 are used for fixing the first motor 31 b to the first mounting boss portion 441 by the fastener 5. Here, the first motor 31 b is disposed in the first mounting boss portion 441. The plurality of seventh fastening portions 67 are used to fix the second motor 32 b to the second mounting boss portion 442 by the fastener 5. Here, the second motor 32 b is disposed in the second mounting boss 442.

第１取付部４４と第１カバー体４１とは、図８に示すように、締結具５を第１取付部４４の第５締結部６５を挿通させ、第１カバー体４１の第２締結部６２に螺合することにより固定されている。ここで、第２締結部６２と第５締結部６５との間には、図示しないシール部材として液状ガスケットが塗布されている。第１取付部４４と第２カバー体４２とは、図９に示すように、締結具５を第２カバー体４２の第４締結部６４を挿通させ、第１取付部４４の第６締結部６６に螺合することにより固定されている。第１カバー体４１と第２カバー体４２とは、締結具５を第２カバー体４２の第３締結部６３を挿通させ、第１カバー体４１の第２締結部６２に螺合することにより固定されている。このように、ＴＣＣ４が構成されている。 As shown in FIG. 8, the first attachment portion 44 and the first cover body 41 allow the fastener 5 to pass through the fifth fastening portion 65 of the first attachment portion 44, and the second fastening portion of the first cover body 41. It is fixed by screwing to 62. Here, a liquid gasket is applied as a seal member (not shown) between the second fastening portion 62 and the fifth fastening portion 65. As shown in FIG. 9, the first attachment portion 44 and the second cover body 42 allow the fastener 5 to pass through the fourth fastening portion 64 of the second cover body 42, and the sixth fastening portion of the first attachment portion 44. It is fixed by being screwed to 66. The first cover body 41 and the second cover body 42 are formed by inserting the fastener 5 through the third fastening portion 63 of the second cover body 42 and screwing the fastener 5 into the second fastening portion 62 of the first cover body 41. It is fixed. In this way, the TCC 4 is configured.

（第１実施形態の効果）
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。 (Effect of 1st Embodiment)
In the first embodiment, the following effects can be obtained.

第１実施形態では、上記のように、ＴＣＣ４は、金属製の第１カバー体４１と、樹脂製の第２カバー体４２とを備え、第１カバー体４１には、ＶＶＴ３の第１モーター３１ｂを取り付ける金属製の第１取付部４４が設けられている。ＴＣＣ４は、金属製の第１カバー体４１および樹脂製の第２カバー体４２により構成されている。これにより、ＴＣＣ４の全てを金属製とするよりも、ＴＣＣ４の重量を小さくすることができる。また、樹脂製の第２カバー体４２と比べて熱膨張が小さく、位置精度の低下を抑制できる金属製の第１カバー体４１にＶＶＴ３の第１モーター３１ｂが取り付けられている。この結果、ＶＶＴ３のの第１モーター３１ｂのクランクシャフト１１の中心からの位置精度を確保することができる。 In the first embodiment, as described above, the TCC 4 includes the first cover body 41 made of metal and the second cover body 42 made of resin, and the first cover body 41 includes the first motor 31b of the VVT 3. A first metal mounting portion 44 for attaching the first metal mounting portion 44 is provided. The TCC 4 includes a first cover body 41 made of metal and a second cover body 42 made of resin. Thereby, the weight of TCC4 can be made smaller than making all TCC4 metal. In addition, the first motor 31b of the VVT 3 is attached to a metal first cover body 41 that has a smaller thermal expansion than the resin-made second cover body 42 and can suppress a decrease in positional accuracy. As a result, the positional accuracy from the center of the crankshaft 11 of the first motor 31b of the VVT 3 can be ensured.

また、第１実施形態では、金属製の第１取付部４４は、ヘッドカバー１７に取り付けられる。これにより、熱膨張などにより変形し難い金属製の第１取付部４４にヘッドカバー１７を取り付けることができる。この結果、ヘッドカバー１７のクランクシャフト１１の中心位置からの位置精度も確保することができる。 In the first embodiment, the metal first attachment portion 44 is attached to the head cover 17. Thereby, the head cover 17 can be attached to the first metal mounting portion 44 that is not easily deformed due to thermal expansion or the like. As a result, the positional accuracy of the head cover 17 from the center position of the crankshaft 11 can be ensured.

また、第１実施形態では、第１取付部４４は、第１カバー体４１とは別体に形成されるとともに、第１カバー体４１に固定されている。これにより、ＶＶＴ３が取り付けられる構造が複雑になり易い第１取付部４４と他の部分とを物理的に分けることができる。この結果、ＴＣＣ４の製造が行い易くなる。 In the first embodiment, the first attachment portion 44 is formed separately from the first cover body 41 and is fixed to the first cover body 41. Thereby, the 1st attaching part 44 and the other part in which the structure to which VVT3 is attached tends to become complicated can be physically separated. As a result, it becomes easy to manufacture TCC4.

また、第１実施形態では、第１接触面４１２ｃと第２接触面４２２ａとは、上下方向に平行な方向に沿って面接触するように構成されている。これにより、第１接触面４１２ｃと第２接触面４２２ａとの間のシール性を確保することができる。 In the first embodiment, the first contact surface 412c and the second contact surface 422a are configured to be in surface contact along a direction parallel to the vertical direction. Thereby, the sealing performance between the 1st contact surface 412c and the 2nd contact surface 422a is securable.

また、第１実施形態では、上記のように、第２カバー体４２と第１取付部４４とを固定している。これにより、第１カバー体４１のみに樹脂製の第２カバー体４２を固定するよりも、第１カバー体４１および第１取付部４４に樹脂製の第２カバー体４２を固定することにより、より強固に第２カバー体４２をエンジン本体１６に固定することができる。 In the first embodiment, the second cover body 42 and the first attachment portion 44 are fixed as described above. Thereby, rather than fixing the resin-made second cover body 42 only to the first cover body 41, by fixing the resin-made second cover body 42 to the first cover body 41 and the first mounting portion 44, The second cover body 42 can be more firmly fixed to the engine body 16.

[第２実施形態]
次に、図１０〜図１４を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、第１実施形態と異なり、第１カバー体４１Ａおよび第１取付部４４Ａと第２カバー体４２Ａとが上下方向に沿う平面において面接触している例について説明する。また、図中において、上記第１実施形態と同様の構成には、第１実施形態と同じ符号を付して説明を省略している。また、第２実施形態において、第１実施形態と異なる構成については、符号の後ろにＡを付している。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment will be described with reference to FIGS. In the second embodiment, unlike the first embodiment, an example will be described in which the first cover body 41A, the first attachment portion 44A, and the second cover body 42A are in surface contact in a plane along the vertical direction. In the drawing, the same reference numerals as those in the first embodiment are assigned to the same components as those in the first embodiment, and the description thereof is omitted. Moreover, in 2nd Embodiment, about the structure different from 1st Embodiment, A is attached | subjected after the code | symbol.

第１カバー体４１Ａは、図１１に示すように、略矩形状となっている。第１カバー体４１Ａは、エンジン本体１６に当接する第１ベース部４１１Ａと、第２カバー体４２Ａが固定される第２ベース部４１２Ａとを含んでいる。 As shown in FIG. 11, the first cover body 41A has a substantially rectangular shape. The first cover body 41A includes a first base portion 411A that comes into contact with the engine body 16 and a second base portion 412A to which the second cover body 42A is fixed.

第１ベース部４１１Ａは、図１２に示すように、周縁部に設けられる複数の第１締結部６１Ａと、カムシャフト２１が挿通するための挿通開口４１１ａＡと、クランクシャフト１１が挿通する第１挿通孔４１１ｂとを有している。複数の第１締結部６１Ａのそれぞれには、締結具５が挿通する孔が形成されている。このような第１締結部６１Ａは、右縁部および左縁部に複数設けられている。また、第１締結部６１Ａは、下縁部に複数設けられている。挿通開口４１１ａＡは、第１ベース部４１１Ａの上縁部に矩形状に形成されている。なお、挿通開口４１１ａＡの形状は矩形状に限定されず、カムシャフト２１が挿通可能な形状であればよい。 As shown in FIG. 12, the first base portion 411 A has a plurality of first fastening portions 61 A provided at the peripheral portion, an insertion opening 411 a A through which the camshaft 21 is inserted, and a first insertion through which the crankshaft 11 is inserted. And a hole 411b. Each of the plurality of first fastening portions 61A is formed with a hole through which the fastener 5 is inserted. A plurality of such first fastening portions 61A are provided on the right edge portion and the left edge portion. A plurality of first fastening portions 61A are provided at the lower edge portion. The insertion opening 411aA is formed in a rectangular shape at the upper edge portion of the first base portion 411A. The shape of the insertion opening 411aA is not limited to a rectangular shape, and may be any shape as long as the camshaft 21 can be inserted.

第２ベース部４１２Ａは、図１１に示すように、第１ベース部４１１Ａから前方に突出し、前方から見るとＵ字状となっている。第２ベース部４１２Ａは、右壁部４５ａＡ、右壁部４５ａＡに対向する左壁部４５ｂＡ、および、右壁部４５ａＡの下端部と左壁部４５ｂＡの下端部とに亘って設けられる下壁部４５ｃＡを有している。ここで、右壁部４５ａＡの前面、左壁部４５ｂＡの前面および下壁部４５ｃＡの前面は、第２カバー体４２Ａと接触する第１接触面４１２ｃＡとなっている。第１接触面４１２ｃＡは上下方向に平行な方向に沿って平面となっている。このように、金属製の第１カバー体４１Ａは、樹脂製の第２カバー体４２Ａと接触する第１接触面４１２ｃＡを含んでいる。また、第２ベース部４１２Ａには、図１２に示すように、第２カバー体４２Ａを締結するための複数の第２締結部６２Ａが設けられている。第２締結部６２Ａには、締結具５を締結するためのねじ穴が形成されている。 As shown in FIG. 11, the second base portion 412A protrudes forward from the first base portion 411A and has a U-shape when viewed from the front. The second base portion 412A includes a right wall portion 45aA, a left wall portion 45bA facing the right wall portion 45aA, and a lower wall portion provided across the lower end portion of the right wall portion 45aA and the lower end portion of the left wall portion 45bA. 45 cA. Here, the front surface of the right wall portion 45aA, the front surface of the left wall portion 45bA, and the front surface of the lower wall portion 45cA form a first contact surface 412cA that contacts the second cover body 42A. The first contact surface 412cA is a flat surface along a direction parallel to the vertical direction. Thus, the metal first cover body 41A includes the first contact surface 412cA that comes into contact with the resin second cover body 42A. Further, as shown in FIG. 12, the second base portion 412A is provided with a plurality of second fastening portions 62A for fastening the second cover body 42A. A screw hole for fastening the fastener 5 is formed in the second fastening portion 62A.

第２カバー体４２Ａは、図１０に示すように、第１カバー体４１Ａのエンジン本体１６とは反対側に配置され、第１カバー体４１Ａに取り付けられている。第２カバー体４２Ａは、図１３に示すように、略矩形状となっている。第２カバー体４２Ａは、周縁部に設けられる複数の第３締結部６３Ａと、クランクシャフト１１が挿通する第２挿通孔４２１ａとを有している。 As shown in FIG. 10, the second cover body 42A is disposed on the opposite side of the first cover body 41A from the engine body 16, and is attached to the first cover body 41A. The second cover body 42A has a substantially rectangular shape as shown in FIG. The second cover body 42 A has a plurality of third fastening portions 63 A provided at the peripheral portion and a second insertion hole 421 a through which the crankshaft 11 is inserted.

また、第２カバー体４２Ａは、図１１に示すように、後面を構成する第２接触面４２２ａＡを含んでいる。第２接触面４２２ａＡは、第２カバー体４２Ａの後面における右縁部、左縁部および下縁部において、第１カバー体４１Ａの第１接触面４１２ｃＡと接触している。第２接触面４２２ａＡは上下方向に平行な方向に沿って平面となっている。したがって、第１接触面４１２ｃＡと第２接触面４２２ａＡとは、上下方向に平行な方向に沿う面において面接触している。なお、第１接触面４１２ｃＡと第２接触面４２２ａＡとの間に図示しないシール部材が配置されてもよい。この場合、シール部材前後方向のそれぞれの面には、段差を形成する必要がないので、第１接触面４１２ｃＡと第２接触面４２２ａＡとの間のシール性の低下を抑制することができる。 Further, as shown in FIG. 11, the second cover body 42A includes a second contact surface 422aA constituting the rear surface. The second contact surface 422aA is in contact with the first contact surface 412cA of the first cover body 41A at the right edge, the left edge, and the lower edge of the rear surface of the second cover body 42A. The second contact surface 422aA is a flat surface along a direction parallel to the vertical direction. Therefore, the first contact surface 412cA and the second contact surface 422aA are in surface contact with each other along a plane parallel to the vertical direction. A seal member (not shown) may be disposed between the first contact surface 412cA and the second contact surface 422aA. In this case, since it is not necessary to form a step on each surface in the front-rear direction of the seal member, it is possible to suppress a decrease in the sealing performance between the first contact surface 412cA and the second contact surface 422aA.

第１カバー体４１Ａには、図１０に示すように、ＶＶＴ３の構成部品を取り付ける金属製の第１取付部４４Ａが設けられている。第１取付部４４Ａには、ＶＶＴ３の第１モーター３１ｂおよび第２モーター３２ｂが取り付けられている。ここで、第１取付部４４Ａは、図１１に示すように、金属製の第１カバー体４１Ａとは別体に設けられている。また、第１取付部４４Ａは、第１カバー体４１Ａに固定されている。第１取付部４４Ａは、平面視において、前方に突出したＵ字状となっている。第１取付部４４Ａは、第１取付部４４Ａを第１ベース部４１１Ａに固定するための複数の第５締結部６５Ａを有している。また、第１取付部４４Ａは、第１取付部４４Ａを第２カバー体４２Ａに固定するための複数の第６締結部６６Ａを有している。また、第１取付部４４Ａは、図１４に示すように、右端部に右側フランジ部４４１Ａと、左端部に左側フランジ部４４２Ａとを有している。また、第１取付部４４Ａは、上縁部に上側フランジ部４４３Ａとを有している。 As shown in FIG. 10, the first cover body 41 A is provided with a metal first attachment portion 44 A for attaching the components of the VVT 3. The first motor 31b and the second motor 32b of the VVT 3 are attached to the first attachment portion 44A. Here, as shown in FIG. 11, the first attachment portion 44A is provided separately from the metal first cover body 41A. The first attachment portion 44A is fixed to the first cover body 41A. 44 A of 1st attaching parts are U-shape which protruded ahead in planar view. The first attachment portion 44A has a plurality of fifth fastening portions 65A for fixing the first attachment portion 44A to the first base portion 411A. Further, the first attachment portion 44A has a plurality of sixth fastening portions 66A for fixing the first attachment portion 44A to the second cover body 42A. As shown in FIG. 14, the first attachment portion 44A has a right flange portion 441A at the right end portion and a left flange portion 442A at the left end portion. The first attachment portion 44A has an upper flange portion 443A at the upper edge portion.

複数の第５締結部６５Ａは、図１４に示すように、右側フランジ部４４１Ａおよび左側フランジ部４４２Ａに設けられている。複数の第５締結部６５Ａのそれぞれには、締結具５を挿通させるための孔が形成されている。 As shown in FIG. 14, the plurality of fifth fastening portions 65A are provided in the right flange portion 441A and the left flange portion 442A. Each of the plurality of fifth fastening portions 65A is formed with a hole through which the fastener 5 is inserted.

第１取付部４４Ａは、ヘッドカバー１７が取り付けられる特許請求の範囲に記載の「第２取付部」を兼ねている。具体的には、図１０に示すように第１取付部４４Ａの上側フランジ部４４３Ａの上面がヘッドカバー１７のフランジ部１７ａに当接している。このような状態において、ヘッドカバー１７は、ＴＣＣ４の金属製の第１カバー体４１Ａの金属製の第１取付部４４Ａに固定されている。 The first attachment portion 44A also serves as a “second attachment portion” described in the claims to which the head cover 17 is attached. Specifically, as shown in FIG. 10, the upper surface of the upper flange portion 443 A of the first attachment portion 44 A is in contact with the flange portion 17 a of the head cover 17. In such a state, the head cover 17 is fixed to the first metal attachment portion 44A of the first metal cover body 41A of the TCC 4.

第１取付部４４Ａは、図１１に示すように、右側フランジ部４４１Ａと左側フランジ部４４２Ａとの間の部分が前方に突出した帯状の本体部４４４Ａを有している。本体部４４４Ａは、第１モーター３１ｂを取り付ける第１取付用孔８１Ａと、第２モーター３２ｂを取り付ける第２取付用孔８２Ａとを有している。第１取付用孔８１Ａは、図１０に示すように、本体部４４４Ａを前後方向に貫通している。なお、第２取付用孔８２Ａも第１取付用孔８１Ａと同様の構成を有しているため、その説明は省略する。 As shown in FIG. 11, the first attachment portion 44A has a band-shaped main body portion 444A in which a portion between the right flange portion 441A and the left flange portion 442A protrudes forward. The main body 444A has a first attachment hole 81A for attaching the first motor 31b, and a second attachment hole 82A for attaching the second motor 32b. As shown in FIG. 10, the first mounting hole 81A passes through the main body portion 444A in the front-rear direction. Since the second mounting hole 82A has the same configuration as the first mounting hole 81A, the description thereof is omitted.

本体部４４４Ａは、図１１に示すように、脚部８３Ａを有している。脚部８３Ａは、本体部４４４Ａの下端部から下方に延びる。脚部８３Ａの前面は、上下方向に平行な方向に沿って平面となっており、第２カバー体４２Ａの第２接触面４２２ａＡに接触する第３接触面８３ａＡとなっている。したがって、第２接触面４２２ａＡと第３接触面８３ａＡとは、上下方向に平行な方向に沿って平面において面接触する。なお、第２実施形態のその他の構成は、第１実施形態の構成と同様である。 As shown in FIG. 11, the main body portion 444A has leg portions 83A. The leg portion 83A extends downward from the lower end portion of the main body portion 444A. The front surface of the leg portion 83A is a flat surface along a direction parallel to the vertical direction, and serves as a third contact surface 83aA that contacts the second contact surface 422aA of the second cover body 42A. Therefore, the second contact surface 422aA and the third contact surface 83aA are in surface contact in a plane along a direction parallel to the vertical direction. Other configurations of the second embodiment are the same as those of the first embodiment.

（第２実施形態の効果）
第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。 (Effect of 2nd Embodiment)
In the second embodiment, the following effects can be obtained.

第２実施形態では、上記のように、第１カバー体４１Ａの第１接触面４１２ｃＡと第２カバー体４２Ａの第２接触面４２２ａＡとが面接触している。また、第１取付部４４Ａの第３接触面８３ａＡと第２カバー体４２Ａの第２接触面４２２ａＡとが面接触している。これにより、第１カバー体４１Ａの第１接触面４１２ｃＡと第２カバー体４２Ａの第２接触面４２２ａＡとの間に配置されるシール部材を直線状にすることができる。また、第１取付部４４Ａの第３接触面８３ａＡと第２カバー体４２Ａの第２接触面４２２ａＡとの間に鉢されるシール部材を直線状にすることができる。この結果、第１カバー体４１Ａの第１接触面４１２ｃＡと第２カバー体４２Ａの第２接触面４２２ａＡとの間のシール性を確保することができる。また、第１取付部４４Ａの第３接触面８３ａＡと第２カバー体４２Ａの第２接触面４２２ａＡとの間のシール性を確保することができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、第１実施形態の効果と同様である。 In the second embodiment, as described above, the first contact surface 412cA of the first cover body 41A and the second contact surface 422aA of the second cover body 42A are in surface contact. Further, the third contact surface 83aA of the first attachment portion 44A and the second contact surface 422aA of the second cover body 42A are in surface contact. Thereby, the seal member arranged between the first contact surface 412cA of the first cover body 41A and the second contact surface 422aA of the second cover body 42A can be made linear. Further, the sealing member placed between the third contact surface 83aA of the first attachment portion 44A and the second contact surface 422aA of the second cover body 42A can be made linear. As a result, the sealing property between the first contact surface 412cA of the first cover body 41A and the second contact surface 422aA of the second cover body 42A can be ensured. Moreover, the sealing performance between the third contact surface 83aA of the first attachment portion 44A and the second contact surface 422aA of the second cover body 42A can be ensured. The remaining effects of the second embodiment are similar to those of the first embodiment.

[第３実施形態]
次に、図１５〜図１８を参照して、第３実施形態について説明する。この第３実施形態では、第１〜第２実施形態と異なり、第１ベース部４１１Ｂおよび第２ベース部４１２Ｂ（第１カバー体４１Ｂ）と第１取付部４４Ｂとが一体に構成される例について説明する。また、図中において、上記第１〜第２実施形態と同様の構成には、第１〜第２実施形態と同じ符号を付して説明を省略している。また、第３実施形態において、第１〜２実施形態と異なる構成については、符号の後ろにＢを付している。 [Third embodiment]
Next, a third embodiment will be described with reference to FIGS. In the third embodiment, unlike the first to second embodiments, an example in which the first base portion 411B, the second base portion 412B (first cover body 41B), and the first attachment portion 44B are integrally formed. explain. Moreover, in the figure, the same code | symbol as the 1st-2nd embodiment is attached | subjected to the structure similar to the said 1st-2nd embodiment, and description is abbreviate | omitted. Moreover, in 3rd Embodiment, B is attached | subjected behind the code | symbol about the structure different from 1st-2nd embodiment.

第１カバー体４１Ｂは、図１５（ａ）に示すように、第１ベース部４１１Ｂと、第２ベース部４１２Ｂと、第１取付部４４Ｂとを含んでいる。第１ベース部４１１Ｂは前方から見てＵ字状となっている。第１ベース部４１１Ｂの周縁部には、複数の第１締結部６１Ｂが形成されている。第２ベース部４１２Ｂは、第１ベース部４１１Ｂの内側に配置されている。第２ベース部４１２Ｂの周縁部には、複数の第２締結部６２Ｂが形成されている。また、図１５（ｂ）に示すように、第２ベース部４１２Ｂの前方への突出長さは、第１ベース部４１１Ｂの前方への突出長さよりも大きく形成されている。 As shown in FIG. 15A, the first cover body 41B includes a first base portion 411B, a second base portion 412B, and a first attachment portion 44B. The first base portion 411B has a U shape when viewed from the front. A plurality of first fastening portions 61B are formed on the peripheral edge of the first base portion 411B. The second base portion 412B is disposed inside the first base portion 411B. A plurality of second fastening portions 62B are formed on the peripheral edge of the second base portion 412B. Further, as shown in FIG. 15B, the protruding length of the second base portion 412B to the front is formed larger than the protruding length of the first base portion 411B to the front.

第１取付部４４Ｂは、図１５（ａ）に示すように、第２ベース部４１２Ｂの上端部に配置されている。第１取付部４４Ｂは、第１取付ボス部４４１Ｂと、第２取付ボス部４４２Ｂと、第１取付ボス部４４１Ｂおよび第２取付ボス部４４２Ｂを支持する支持部４４３Ｂとを有している。支持部４４３Ｂは、図１５（ｂ）に示すように、第２ベース部４１２Ｂから前方に突出している。支持部４４３Ｂは、図１５（ａ）に示すように、第２ベース部４１２Ｂの上端部に架け渡されている。第１取付ボス部４４１Ｂおよび第２取付ボス部４４２Ｂは、締結具５が螺合される第７締結部６７Ｂを有している。第１取付ボス部４４１Ｂおよび第２取付ボス部４４２Ｂは、支持部４４３Ｂの左右方向の中央線に線対称に配置されている。第１取付ボス部４４１Ｂおよび第２取付ボス部４４２Ｂは、図１５（ｂ）に示すように、支持部４４３Ｂの前端部に固定されている。 As shown in FIG. 15A, the first attachment portion 44B is disposed at the upper end portion of the second base portion 412B. The first attachment portion 44B includes a first attachment boss portion 441B, a second attachment boss portion 442B, and a support portion 443B that supports the first attachment boss portion 441B and the second attachment boss portion 442B. As shown in FIG. 15B, the support portion 443B protrudes forward from the second base portion 412B. As shown in FIG. 15A, the support portion 443B is bridged over the upper end portion of the second base portion 412B. The first attachment boss portion 441B and the second attachment boss portion 442B have a seventh fastening portion 67B to which the fastener 5 is screwed. The first attachment boss portion 441B and the second attachment boss portion 442B are arranged symmetrically with respect to the center line in the left-right direction of the support portion 443B. As shown in FIG. 15B, the first attachment boss portion 441B and the second attachment boss portion 442B are fixed to the front end portion of the support portion 443B.

第２カバー体４２Ｂは、図１６に示すように、クランクシャフト１１が挿通する第２挿通孔４２１ａと、第３取付ボス部４２１Ｂと、第４取付ボス部４２２Ｂとを有している。また、第３取付ボス部４２１Ｂおよび第４取付ボス部４２２Ｂは、第１モーター３１ｂおよび第２モーター３２ｂのそれぞれが挿通する孔を有している。第３取付ボス部４２１Ｂは、第１取付ボス部４４１Ｂに対応する位置に配置されている。第３取付ボス部４２１Ｂは、第２カバー体４２Ｂの上部に形成されている。第４取付ボス部４２２Ｂは、第２取付ボス部４４２Ｂに対応する位置に配置されている。第４取付ボス部４２２Ｂは、第２カバー体４２Ｂの上部に形成されている。また、第３取付ボス部４２１Ｂおよび第４取付ボス部４２２Ｂは、それぞれ締結具５を挿通させる孔を有する第８締結部６８Ｂを有している。 As shown in FIG. 16, the second cover body 42B has a second insertion hole 421a through which the crankshaft 11 is inserted, a third attachment boss portion 421B, and a fourth attachment boss portion 422B. Further, the third mounting boss portion 421B and the fourth mounting boss portion 422B have holes through which the first motor 31b and the second motor 32b are inserted. The third attachment boss portion 421B is disposed at a position corresponding to the first attachment boss portion 441B. The third mounting boss portion 421B is formed on the upper portion of the second cover body 42B. The fourth mounting boss portion 422B is disposed at a position corresponding to the second mounting boss portion 442B. The fourth mounting boss portion 422B is formed on the upper portion of the second cover body 42B. The third attachment boss portion 421B and the fourth attachment boss portion 422B each have an eighth fastening portion 68B having a hole through which the fastener 5 is inserted.

このように第３実施形態のＴＣＣ４Ｂが構成されていることにより、図１７に示すように、第１ＶＶＴ３１ａの第１モーター３１ｂが、第３取付ボス部４２１Ｂおよび第１取付ボス部４４１Ｂに挿入されている。また、第２ＶＶＴ３２ａの第２モーター３２ｂが、第４取付ボス部４２２Ｂおよび第２取付ボス部４４２Ｂに挿入されている。また、図１８に示すように、第１カバー体４１Ｂと第２カバー体４２Ｂとが、締結具５を第３締結部６３Ｂを挿通し、第２締結部６２Ｂに螺合することにより固定されている。第１カバー体４１Ｂと第２カバー体４２Ｂとが、締結具５を第８締結部６８Ｂを挿通し、第６締結部６６Ｂに螺合することにより固定されている。なお、第３実施形態のその他の構成は、第１実施形態および第２実施形態の構成と同様である。 By configuring the TCC 4B of the third embodiment in this way, as shown in FIG. 17, the first motor 31b of the first VVT 31a is inserted into the third mounting boss portion 421B and the first mounting boss portion 441B. Yes. The second motor 32b of the second VVT 32a is inserted into the fourth mounting boss portion 422B and the second mounting boss portion 442B. Further, as shown in FIG. 18, the first cover body 41B and the second cover body 42B are fixed by inserting the fastener 5 through the third fastening portion 63B and screwing it into the second fastening portion 62B. Yes. The first cover body 41B and the second cover body 42B are fixed by inserting the fastener 5 through the eighth fastening portion 68B and screwing into the sixth fastening portion 66B. The other configurations of the third embodiment are the same as the configurations of the first embodiment and the second embodiment.

（第３実施形態の効果）
第３実施形態では、以下のような効果を得ることができる。 (Effect of the third embodiment)
In the third embodiment, the following effects can be obtained.

第３実施形態では、上記のように、第１カバー体４１Ｂと第１取付部４４Ｂとが一体に形成されている。これにより、第１カバー体４１Ｂに対する第１取付部４４Ｂの位置精度が、第１カバー体４１Ｂと第１取付部４４Ｂとを別体に設けた場合よりも向上させることができる。この結果、ＶＶＴ３のクランクシャフト１１に対する位置精度を向上させることができる。なお、第３実施形態のその他の効果は、第１実施形態および第２実施形態の効果と同様である。 In the third embodiment, as described above, the first cover body 41B and the first attachment portion 44B are integrally formed. Thereby, the positional accuracy of the 1st attachment part 44B with respect to the 1st cover body 41B can be improved rather than the case where the 1st cover body 41B and the 1st attachment part 44B are provided separately. As a result, the positional accuracy of the VVT 3 with respect to the crankshaft 11 can be improved. The remaining effects of the third embodiment are similar to those of the first embodiment and the second embodiment.

[第４実施形態]
次に、図１９〜図２３を参照して、第４実施形態について説明する。この第４実施形態では、第１〜第３実施形態と異なり、第１カバー体４１Ｃと第２カバー体４２Ｃとの間に第１取付部４４Ｃが配置される例について説明する。また、図中において、上記第１〜第３実施形態と同様の構成には、第１〜第３実施形態と同じ符号を付して説明を省略している。また、第４実施形態において、第１〜第３実施形態と異なる構成については、符号の後ろにＣを付している。 [Fourth embodiment]
Next, a fourth embodiment will be described with reference to FIGS. In the fourth embodiment, unlike the first to third embodiments, an example in which the first attachment portion 44C is disposed between the first cover body 41C and the second cover body 42C will be described. Moreover, in the figure, the same code | symbol as the 1st-3rd embodiment is attached | subjected to the structure similar to the said 1st-3rd embodiment, and description is abbreviate | omitted. Moreover, in 4th Embodiment, C is attached | subjected after the code | symbol about the different structure from 1st-3rd embodiment.

第１カバー体４１Ｃは、図１９に示すように、第１ベース部４１１Ｃと、第１ベース部４１１Ｃの内側に配置されている第２ベース部４１２Ｃと、第２ベース部４１２Ｃの内側に設けられている後壁部４１０Ｃとを有している。第１ベース部４１１Ｃには、周縁部に複数の第１締結部６１Ｃが形成されている。第２ベース部４１２Ｃには、周縁部に複数の第２締結部６２Ｃが形成されている。後壁部４１０Ｃは、第１挿通孔４１１ｂと、挿通開口４１１ａＣと、第１固定用ボス部４１３Ｃと、第２固定用ボス部４１４Ｃとを有している。第１固定用ボス部４１３Ｃは、挿通開口４１１ａＣの下縁部に形成されている。第２固定用ボス部４１４Ｃは、挿通開口４１１ａＣの下縁部に形成されている。第１固定用ボス部４１３Ｃと第２固定用ボス部４１４Ｃとは、第１カバー体４１Ｃの左右方向の中央部に対して線対称に配置されている。第１固定用ボス部４１３Ｃには、締結具５が螺合されるねじ穴が形成されている。また、第２固定用ボス部４１４Ｃには、締結具５が螺合されるねじ穴が形成されている。 As shown in FIG. 19, the first cover body 41C is provided inside the first base portion 411C, the second base portion 412C disposed inside the first base portion 411C, and the second base portion 412C. And a rear wall portion 410C. In the first base portion 411C, a plurality of first fastening portions 61C are formed at the periphery. A plurality of second fastening portions 62C are formed on the peripheral portion of the second base portion 412C. The rear wall portion 410C includes a first insertion hole 411b, an insertion opening 411aC, a first fixing boss portion 413C, and a second fixing boss portion 414C. The first fixing boss 413C is formed at the lower edge of the insertion opening 411aC. The second fixing boss portion 414C is formed at the lower edge portion of the insertion opening 411aC. The first fixing boss portion 413C and the second fixing boss portion 414C are arranged symmetrically with respect to the central portion in the left-right direction of the first cover body 41C. A screw hole into which the fastener 5 is screwed is formed in the first fixing boss portion 413C. The second fixing boss portion 414C is formed with a screw hole into which the fastener 5 is screwed.

第１取付部４４Ｃは、図２０に示すように、第１取付ボス部４４１Ｃと、第２取付ボス部４４２Ｃとを有している。また、第１取付部４４Ｃは、第２カバー体４２Ｃを固定するための複数の第９締結部６９Ｃと、後壁部４１０Ｃに固定される複数の第１０締結部７０Ｃとを有している。複数の第９締結部６９Ｃには、締結具５が螺合するねじ孔が形成されている。複数の第１０締結部７０Ｃは、第１固定用ボス部４１３Ｃおよび第２固定用ボス部４１４Ｃのそれぞれに対応する位置に配置されている。複数の第１０締結部７０Ｃのそれぞれには、締結具５が挿通する孔が形成されている。 As shown in FIG. 20, the first attachment portion 44C has a first attachment boss portion 441C and a second attachment boss portion 442C. The first attachment portion 44C includes a plurality of ninth fastening portions 69C for fixing the second cover body 42C and a plurality of tenth fastening portions 70C fixed to the rear wall portion 410C. The plurality of ninth fastening portions 69C are formed with screw holes into which the fasteners 5 are screwed. The plurality of tenth fastening portions 70C are disposed at positions corresponding to the first fixing boss portion 413C and the second fixing boss portion 414C, respectively. Each of the plurality of tenth fastening portions 70C is formed with a hole through which the fastener 5 is inserted.

第２カバー体４２Ｃは、図２１に示すように、第２ベース部４１２Ｃに固定するための複数の第３締結部６３Ｃと、クランクシャフト１１が挿通する第２挿通孔４２１ａとを有している。また、第２カバー体４２Ｃは、上端部に配置された第３挿通孔４２１Ｃと、第３挿通孔４２１Ｃの周縁部に形成されている複数の第３固定用ボス部４２２Ｃとを有している。第３挿通孔４２１Ｃは、第１取付部４４Ｃの第１取付用孔８１および第２取付用孔８２に対応する位置に配置されている。第３挿通孔４２１Ｃは、第２カバー体４２Ｃを前後方向に貫通している。複数の第３固定用ボス部４２２Ｃは、第１取付部４４Ｃの第９締結部６９Ｃに対応する位置に配置されている。第３固定用ボス部４２２Ｃには、締結具５が挿通するための孔が形成されている。 As shown in FIG. 21, the second cover body 42 C includes a plurality of third fastening portions 63 C for fixing to the second base portion 412 C, and a second insertion hole 421 a through which the crankshaft 11 is inserted. . Further, the second cover body 42C has a third insertion hole 421C arranged at the upper end portion, and a plurality of third fixing boss portions 422C formed at the peripheral edge of the third insertion hole 421C. . The third insertion hole 421C is disposed at a position corresponding to the first attachment hole 81 and the second attachment hole 82 of the first attachment portion 44C. The third insertion hole 421C penetrates the second cover body 42C in the front-rear direction. The plurality of third fixing boss portions 422C are arranged at positions corresponding to the ninth fastening portions 69C of the first attachment portion 44C. A hole for inserting the fastener 5 is formed in the third fixing boss 422C.

第１カバー体４１Ｃ、第１取付部４４Ｃおよび第２カバー体４２Ｃは、図２２に示すように取り付けられている。第１カバー体４１Ｃと第１取付部４４Ｃとは、締結具５を複数の第１０締結部７０Ｃのそれぞれに挿通させ、第１固定用ボス部４１３Ｃおよび第２固定用ボス部４１４Ｃに螺合することにより固定される。また、第２カバー体４２Ｃと第１取付部４４Ｃとは、図２３に示すように、締結具５を複数の第３固定用ボス部４２２Ｃのそれぞれに締結具５を挿通させ、第９締結部６９Ｃに螺合することにより固定される。このとき、第１取付部４４Ｃの第１取付ボス部４４１Ｃおよび第２取付ボス部４４２Ｃは、第３挿通孔４２１Ｃを挿通している。また、第１カバー体４１Ｃと第２カバー体４２Ｃとは、締結具５を第３締結部６３Ｃに挿通させ、第２締結部６２Ｃに螺合することにより固定される。このようにして、ＴＣＣ４Ｃは構成されている。 The first cover body 41C, the first attachment portion 44C, and the second cover body 42C are attached as shown in FIG. The first cover body 41C and the first attachment portion 44C allow the fastener 5 to be inserted into each of the plurality of tenth fastening portions 70C and screwed into the first fixing boss portion 413C and the second fixing boss portion 414C. It is fixed by. Further, as shown in FIG. 23, the second cover body 42C and the first attachment portion 44C allow the fastener 5 to be inserted into each of the plurality of third fixing boss portions 422C, and the ninth fastening portion. It is fixed by screwing to 69C. At this time, the first attachment boss portion 441C and the second attachment boss portion 442C of the first attachment portion 44C are inserted through the third insertion hole 421C. The first cover body 41C and the second cover body 42C are fixed by inserting the fastener 5 through the third fastening portion 63C and screwing the fastener 5 into the second fastening portion 62C. In this way, the TCC 4C is configured.

（第４実施形態の効果）
第４実施形態では、以下のような効果を得ることができる。 (Effect of 4th Embodiment)
In the fourth embodiment, the following effects can be obtained.

第４実施形態では、上記のように、第１取付部４４Ｃが第１カバー体４１Ｃと第２カバー体４２Ｃとの間に配置され、第１取付部４４Ｃが第１カバー体４１Ｃに固定され、さらに第２カバー体４２Ｃに固定されている。これにより、第１取付部４４Ｃを第１カバー体４１Ｃに固定するよりも、より強固に第１取付部４４Ｃの位置を固定することができる。この結果、ＶＶＴ３のクランクシャフト１１に対する位置精度を向上させることができる。なお、第４実施形態のその他の効果は、第１実施形態の効果と同様である。 In the fourth embodiment, as described above, the first attachment portion 44C is disposed between the first cover body 41C and the second cover body 42C, and the first attachment portion 44C is fixed to the first cover body 41C. Furthermore, it is fixed to the second cover body 42C. Thereby, the position of the first attachment portion 44C can be fixed more firmly than the first attachment portion 44C is fixed to the first cover body 41C. As a result, the positional accuracy of the VVT 3 with respect to the crankshaft 11 can be improved. The remaining effects of the fourth embodiment are similar to those of the first embodiment.

[第５実施形態]
次に、図２４〜図２８を参照して、第５実施形態について説明する。この第５実施形態では、第１〜第４実施形態と異なり、第２カバー体４２Ｄの外側に第１取付部４４Ｄが配置される例について説明する。また、図中において、上記第１〜第４実施形態と同様の構成には、第１〜第４実施形態と同じ符号を付して説明を省略している。また、第５実施形態において、第１〜第４実施形態と異なる構成については、符号の後ろにＤを付している。 [Fifth Embodiment]
Next, a fifth embodiment will be described with reference to FIGS. In the fifth embodiment, unlike the first to fourth embodiments, an example in which the first attachment portion 44D is disposed outside the second cover body 42D will be described. Moreover, in the figure, the same code | symbol as the 1st-4th embodiment is attached | subjected to the structure similar to the said 1st-4th embodiment, and description is abbreviate | omitted. Moreover, in 5th Embodiment, D is attached | subjected after the code | symbol about the different structure from 1st-4th embodiment.

第１カバー体４１Ｄは、図２４に示すように、第１ベース部４１１Ｄと、第１ベース部４１１Ｄの内側に配置されている第２ベース部４１４Ｄと、第２ベース部４１４Ｄの内側に設けられている後壁部４１０Ｄとを有している。第１ベース部４１１Ｄは、周縁部に形成される複数の第１締結部６１Ｄと、第４固定用ボス部４１２Ｄと、第５固定用ボス部４１３Ｄとを有している。第４固定用ボス部４１２Ｄは、第１ベース部４１１Ｄの上端部に形成されている。第５固定用ボス部４１３Ｄは、第１ベース部４１１Ｄの上端部に形成されている。第４固定用ボス部４１２Ｄは、第５固定用ボス部４１３Ｄよりも上側に配置されている。第４固定用ボス部４１２Ｄには、締結具５が螺合されるねじ穴が形成されている。また、第５固定用ボス部４１３Ｄには、締結具５が螺合されるねじ穴が形成されている。第２ベース部４１４Ｄには、周縁部に複数の第２締結部６２Ｄが形成されている。後壁部４１０Ｄは、第１挿通孔４１１ｂと、挿通開口４１１ａＤとを有している。 As shown in FIG. 24, the first cover body 41D is provided inside the first base portion 411D, the second base portion 414D disposed inside the first base portion 411D, and the second base portion 414D. And a rear wall portion 410D. The first base portion 411D has a plurality of first fastening portions 61D formed on the peripheral edge portion, a fourth fixing boss portion 412D, and a fifth fixing boss portion 413D. The fourth fixing boss portion 412D is formed at the upper end portion of the first base portion 411D. The fifth fixing boss 413D is formed at the upper end of the first base 411D. The fourth fixing boss portion 412D is disposed above the fifth fixing boss portion 413D. A screw hole into which the fastener 5 is screwed is formed in the fourth fixing boss 412D. The fifth fixing boss portion 413D is formed with a screw hole into which the fastener 5 is screwed. In the second base portion 414D, a plurality of second fastening portions 62D are formed at the periphery. The rear wall portion 410D has a first insertion hole 411b and an insertion opening 411aD.

第２カバー体４２Ｄは、図２５に示すように、第２ベース部４１４Ｄに固定するための複数の第３締結部６３Ｄと、クランクシャフト１１が挿通する第２挿通孔４２１ａとを有している。また、第２カバー体４２Ｄは、ＶＶＴ３を取り付けるための第２取付部４２１Ｄが形成されている。第２取付部４２１Ｄは、第２カバー体４２Ｄの上端部に配置されている。第２取付部４２１Ｄは、第１カバー体４１Ｄの挿通開口４１１ａＤに対応する位置に形成される第３取付用孔４２２Ｄを有している。第３取付用孔４２２Ｄには、ＶＶＴ３が嵌め込まれる。 As shown in FIG. 25, the second cover body 42D has a plurality of third fastening portions 63D for fixing to the second base portion 414D, and a second insertion hole 421a through which the crankshaft 11 is inserted. . Further, the second cover body 42D is formed with a second mounting portion 421D for mounting the VVT 3. The second attachment portion 421D is disposed at the upper end portion of the second cover body 42D. The second attachment portion 421D has a third attachment hole 422D formed at a position corresponding to the insertion opening 411aD of the first cover body 41D. VVT3 is fitted into the third mounting hole 422D.

第１取付部４４Ｄは、図２６に示すように、第１取付ボス部４４１Ｄと、第２取付ボス部４４２Ｄとを有している。また、第１取付部４４Ｄは、第１カバー体４１Ｄに固定するための複数の第１１締結部７１Ｄを有している。複数の第１１締結部７１Ｄには、締結具５が挿通する孔が形成されている。複数の第１１締結部７１Ｄは、第４固定用ボス部４１２Ｄおよび第５固定用ボス部４１３Ｄのそれぞれに対応する位置に配置されている。 As shown in FIG. 26, the first attachment portion 44D has a first attachment boss portion 441D and a second attachment boss portion 442D. In addition, the first attachment portion 44D has a plurality of eleventh fastening portions 71D for fixing to the first cover body 41D. A hole through which the fastener 5 is inserted is formed in the plurality of eleventh fastening portions 71D. The plurality of eleventh fastening portions 71D are arranged at positions corresponding to the fourth fixing boss portion 412D and the fifth fixing boss portion 413D, respectively.

第１カバー体４１Ｄ、第１取付部４４Ｄおよび第２カバー体４２Ｄは、図２７に示すように、第１カバー体４１Ｄが最もエンジン本体１６側に配置され、それから順に第２カバー体４２Ｄおよび第１取付部４４Ｄと配置されている。また、図２６に示すように、第１カバー体４１Ｄと第２カバー体４２Ｄとは、締結具５を第３締結部６３Ｄに挿通させ、第２締結部６２Ｄに螺合することにより固定されている。第１取付部４４Ｄと第１カバー体４１Ｄとは、図２７に示すように、締結具５を第１０締結部７０Ｄのそれぞれに挿通させ、第４固定用ボス部４１２Ｄおよび第５固定用ボス部４１３Ｄのそれぞれに螺合することにより固定されている。このようにして、ＴＣＣ４Ｄは構成されている。 As shown in FIG. 27, the first cover body 41D, the first mounting portion 44D, and the second cover body 42D are arranged such that the first cover body 41D is disposed closest to the engine body 16, and then the second cover body 42D and the second cover body 42D One mounting portion 44D is disposed. As shown in FIG. 26, the first cover body 41D and the second cover body 42D are fixed by inserting the fastener 5 through the third fastening portion 63D and screwing the fastener 5 into the second fastening portion 62D. Yes. As shown in FIG. 27, the first attachment portion 44D and the first cover body 41D allow the fastener 5 to be inserted through each of the tenth fastening portions 70D, and the fourth fixing boss portion 412D and the fifth fixing boss portion. It is fixed by screwing into each of 413D. In this way, the TCC 4D is configured.

（第５実施形態の効果）
第５実施形態では、以下のような効果を得ることができる。 (Effect of 5th Embodiment)
In the fifth embodiment, the following effects can be obtained.

第５実施形態では、上記のように、第１取付部４４Ｄが最も外側に配置されている。これにより、第１カバー体４１Ｄおよび第２カバー体４２Ｄよりも後に第１取付部４４Ｄを組み付けることができる。この結果、第２カバー体４２Ｄを取り付ける前に第１取付部４４Ｄを組み付ける場合よりも、ＴＣＣ４Ｄの組み立てが行い易くすることができる。 In the fifth embodiment, as described above, the first attachment portion 44D is disposed on the outermost side. Accordingly, the first attachment portion 44D can be assembled after the first cover body 41D and the second cover body 42D. As a result, it is possible to make it easier to assemble the TCC 4D than to assemble the first attachment portion 44D before attaching the second cover body 42D.

［変形例］
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。 [Modification]
The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description of the embodiments but by the scope of claims for patent, and further includes all modifications within the meaning and scope equivalent to the scope of claims for patent.

また、上記第１〜第５実施形態では、第１取付部４４（４４Ａ、４４Ｂ、４４Ｃおよび４４Ｄ）にはＶＶＴ３の構成部品として第１モーター３１ｂおよび第２モーター３２ｂが取り付けられているが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１取付部には、油圧式のＶＶＴが取り付けられてもよい。 Moreover, in the said 1st-5th embodiment, although the 1st motor 31b and the 2nd motor 32b are attached to the 1st attaching part 44 (44A, 44B, 44C, and 44D) as a component of VVT3, The invention is not limited to this. In the present invention, a hydraulic VVT may be attached to the first attachment portion.

また、第１実施形態では、第１接触面４１２ｃおよび第２接触面４２２ａは、上下方向に平行な平面となっているが、本発明はこれに限定されない、本発明では、第１接触面および第２接触面は、上下方向から傾いた傾斜面であってもよい。 Moreover, in 1st Embodiment, although the 1st contact surface 412c and the 2nd contact surface 422a are planes parallel to an up-down direction, this invention is not limited to this, In this invention, a 1st contact surface and The second contact surface may be an inclined surface inclined from the vertical direction.

第１実施形態では、金属製の第１取付部４４にヘッドカバー１７が取り付けられているが、本発明はこれに限定されない。本発明では、シリンダヘッドカバーは、第１カバー体または第２カバー体に取り付けられてもよい。 In the first embodiment, the head cover 17 is attached to the first metal attachment portion 44, but the present invention is not limited to this. In the present invention, the cylinder head cover may be attached to the first cover body or the second cover body.

第１〜第５実施形態では、第１取付部４４は、吸気用ＶＶＴ３１および排気用ＶＶＴ３２それぞれに対応する第１取付用孔８１および第２取付用孔８２が形成されているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、第１取付用孔および第２取付用孔のいずれか一方が、第１取付部に形成されてもよい。 In the first to fifth embodiments, the first mounting portion 44 is formed with a first mounting hole 81 and a second mounting hole 82 corresponding to the intake VVT 31 and the exhaust VVT 32, respectively. It is not limited to this. For example, one of the first attachment hole and the second attachment hole may be formed in the first attachment portion.

第１、第２、第４および第５実施形態では、第１取付部４４は、第１カバー体４１（４１Ａ、４１Ｂ、４１Ｃおよび４１Ｄ）とは別体に形成されているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、第１カバー体に第１取付部は一体的に形成されてもよい。 In the first, second, fourth and fifth embodiments, the first mounting portion 44 is formed separately from the first cover body 41 (41A, 41B, 41C and 41D). It is not limited to this. For example, the first attachment portion may be formed integrally with the first cover body.

１エンジン（内燃機関）
３ＶＶＴ（可変バルブタイミング機構）
４ＴＣＣ（カバー部材）
１７ヘッドカバー（シリンダヘッドカバー）
１８タイミングチェーン（タイミング部材）
２１カムシャフト
４１第１カバー体
４２第２カバー体
４４第１取付部
４１２ｃ第１接触面
４２２第２接触面 1 engine (internal combustion engine)
3 VVT (Variable valve timing mechanism)
4 TCC (cover member)
17 Head cover (Cylinder head cover)
18 Timing chain (timing member)
21 camshaft 41 first cover body 42 second cover body 44 first mounting portion 412c first contact surface 422 second contact surface

Claims

An engine cover member that covers a timing member that transmits power to a camshaft that opens and closes an intake valve and an exhaust valve of an engine,
A metal first cover body attached to an engine body having a variable valve timing mechanism for moving the camshaft in an advance angle direction or a retard angle direction;
A resin-made second cover body that is disposed on the opposite side of the first cover body made of metal from the engine body, and is attached to the first cover body made of metal,
A cover member for an engine, wherein the first metal cover body is provided with a first metal mounting portion for mounting a component of the variable valve timing mechanism.

2. The engine cover member according to claim 1, wherein the metal first cover body includes a metal second attachment portion attached to the cylinder head cover.

The first metal mounting portion is formed separately from the first metal cover body and is fixed to the first metal cover body. Engine cover member.

The first cover body made of metal includes a first contact surface that comes into contact with the second cover body made of resin,
The resin-made second cover body includes a second contact surface that comes into contact with the metal-made first cover body,
The engine cover member according to any one of claims 1 to 3, wherein the first contact surface and the second contact surface are configured to be in surface contact along a direction parallel to a vertical direction. .

An engine body having a camshaft for opening and closing an intake valve and an exhaust valve of the engine;
A cover member that is attached to a side of the engine body and covers a timing member that transmits power to the camshaft;
A variable valve timing mechanism for controlling the camshaft to a predetermined position in the advance direction or the retard direction;
The cover member is
A metal first cover body attached to the engine body;
A resinous second cover body disposed on the opposite side of the first cover body made of metal from the engine body, and attached to the first cover body made of metal,
An internal combustion engine, wherein the metal first cover body is provided with a metal mounting portion for mounting a component of the variable valve timing mechanism.