JP6760010B2

JP6760010B2 - Internal combustion engine

Info

Publication number: JP6760010B2
Application number: JP2016226831A
Authority: JP
Inventors: 河野　一郎; 一郎河野
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2016-11-22
Filing date: 2016-11-22
Publication date: 2020-09-23
Anticipated expiration: 2036-11-22
Also published as: JP2018084172A

Description

本発明は、内燃機関に関し、特に、タイミング部材を覆うカバー部材を備える内燃機関に関する。 The present invention relates to an internal combustion engine, and more particularly to an internal combustion engine including a cover member that covers a timing member.

従来、タイミングベルトを覆うタイミングカバーを備える内燃機関が知られている（たとえば、特許文献１参照）。 Conventionally, an internal combustion engine including a timing cover that covers a timing belt is known (see, for example, Patent Document 1).

上記特許文献１には、エンジン（エンジン本体）と、エンジンを車体に支持させるためのマウントブラケット（エンジン支持部材）とを含む内燃機関が開示されている。また、上記特許文献１に記載の内燃機関において、タイミングベルト（タイミング部材）が、エンジンとタイミングベルトカバー（カバー部材）との間に配置されている。 Patent Document 1 discloses an internal combustion engine including an engine (engine body) and a mount bracket (engine support member) for supporting the engine on a vehicle body. Further, in the internal combustion engine described in Patent Document 1, a timing belt (timing member) is arranged between the engine and the timing belt cover (cover member).

タイミングベルトカバーは、エンジンから延びているマウントブラケットを挿通するための開口（開口部）を有している。また、マウントブラケットは、開口の周縁部に対向するリブを有している。ここで、マウントブラケットのリブとタイミングベルトカバーの開口の周縁部との間には、ゴム材からなるガスケットが設けられている。そして、上記特許文献１に記載の内燃機関では、リブとガスケットとにより、タイミングベルトカバーの開口部分においてシール性が保たれる。 The timing belt cover has an opening (opening) for inserting a mount bracket extending from the engine. Further, the mount bracket has ribs facing the peripheral edge of the opening. Here, a gasket made of a rubber material is provided between the rib of the mount bracket and the peripheral edge of the opening of the timing belt cover. Then, in the internal combustion engine described in Patent Document 1, the sealing property is maintained at the opening portion of the timing belt cover by the rib and the gasket.

ここで、上記特許文献１では、ガスケットは、タイミングベルトカバーのエンジン側の面に配置されている。このため、ガスケットをタイミングベルトカバーに押し付けると、タイミングカバーの厚み方向にガスケットから厚み方向の力が直接加えられる。 Here, in Patent Document 1, the gasket is arranged on the surface of the timing belt cover on the engine side. Therefore, when the gasket is pressed against the timing belt cover, a force in the thickness direction is directly applied from the gasket in the thickness direction of the timing cover.

実開昭５９−１２５６４６号公報Jikkai Sho 59-125646

しかしながら、上記特許文献１に記載の内燃機関において、タイミングベルトカバーの開口部分では、ガスケットの先端部とリブとの接触のみでシール性を保持していることによりシール性が低い。また、シール性を高めるためガスケットを押し潰した状態にすると、タイミングベルトカバーに直接的に力が加えられることにより、タイミングベルトカバーが破損するおそれがある。そのため、十分なシール性を確保することができ、かつ、タイミングカバーの破損を生じ難くすることができる内燃機関が望まれている。 However, in the internal combustion engine described in Patent Document 1, the sealing property is low at the opening portion of the timing belt cover because the sealing property is maintained only by the contact between the tip portion of the gasket and the rib. Further, if the gasket is crushed in order to improve the sealing property, the timing belt cover may be damaged due to the direct force applied to the timing belt cover. Therefore, there is a demand for an internal combustion engine capable of ensuring sufficient sealing performance and making it difficult for the timing cover to be damaged.

この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、カバー部材の開口部分のシール性を十分に確保でき、かつ、カバー部材の破損を生じ難くする内燃機関を提供することである。 The present invention has been made to solve the above problems, and one object of the present invention is to ensure sufficient sealing performance of an opening portion of the cover member and to cause damage to the cover member. It is to provide an internal combustion engine that makes it difficult.

上記目的を達成するために、この発明の一の局面における内燃機関は、クランクシャフトから動力を伝達するタイミング部材を有するエンジン本体と、エンジン本体を車体に固定するためのエンジン支持部材と、エンジン支持部材を貫通し、エンジン本体に締結される締結具と、タイミング部材を覆い、エンジン支持部材のエンジン側締結部が挿通される開口部を有するカバー部材と、開口部の内周面とエンジン支持部材の外周面との間に配置された弾性部材からなるシール部材とを備え、エンジン支持部材は、エンジン支持部材のエンジン側締結部に配置され、一方の端部がエンジン本体に当接し、他方の端部が開口部近傍に配置されるスペーサー部と、スペーサー部よりもエンジン本体側とは反対側に配置されるマウントブラケットとを含み、シール部材は、スペーサー部とマウントブラケットとの境界部近傍に設けられている。 In order to achieve the above object, the internal combustion engine in one aspect of the present invention includes an engine body having a timing member for transmitting power from a crank shaft, an engine support member for fixing the engine body to the vehicle body, and an engine support. A fastener that penetrates the member and is fastened to the engine body, a cover member that covers the timing member and has an opening through which the engine-side fastening portion of the engine support member is inserted, an inner peripheral surface of the opening, and an engine support member. A seal member made of an elastic member is provided between the outer peripheral surface of the engine, and the engine support member is arranged at an engine-side fastening portion of the engine support member, one end of which abuts on the engine body and the other. The sealing member includes a spacer portion whose end is arranged near the opening and a mount bracket which is arranged on the side opposite to the engine body side of the spacer portion, and the sealing member is near the boundary portion between the spacer portion and the mount bracket. that provided.

この発明の一の局面による内燃機関では、上記のように、カバー部材の開口部の内周面とエンジン支持部材の外周面との間にシール部材が配置されている。これにより、カバー部材の開口部の内周面とエンジン支持部材の外周面との隙間が形成され難くなる。この結果、カバー部材の開口部の内周面とエンジン支持部材の外周面との間に十分なシール性を確保することができる。また、カバー部材の厚み方向と交差する方向において、シール部材をカバー部材の開口部の内周面に当接させることができる。これにより、シール部材を密着させるために力が加えられたとしても、カバー部材において、破損し易い厚み方向にかかる力を小さくするまたはなくすことができるので、タイミングカバーの破損を生じ難くすることができる。また、スペーサー部の境界部側の端部およびマウントブラケットの境界部側の端部に、弾性部材からなるシール部材が取り付けられているので、スペーサー部の境界部側の端部とマウントブラケットの境界部側の端部との間にずれが生じたとしても、シール部材によりずれを吸収することができる。この結果、スペーサー部とマウントブラケットとの隙間の十分なシール性を確保することができる。 In the internal combustion engine according to one aspect of the present invention, as described above, the seal member is arranged between the inner peripheral surface of the opening of the cover member and the outer peripheral surface of the engine support member. This makes it difficult to form a gap between the inner peripheral surface of the opening of the cover member and the outer peripheral surface of the engine support member. As a result, sufficient sealing performance can be ensured between the inner peripheral surface of the opening of the cover member and the outer peripheral surface of the engine support member. Further, the seal member can be brought into contact with the inner peripheral surface of the opening of the cover member in a direction intersecting the thickness direction of the cover member. As a result, even if a force is applied to bring the seal member into close contact, the force applied to the cover member in the thickness direction, which is easily damaged, can be reduced or eliminated, so that the timing cover is less likely to be damaged. it can. Further, since a seal member made of an elastic member is attached to the boundary side end of the spacer portion and the boundary portion side end of the mount bracket, the boundary between the boundary portion side end of the spacer portion and the mount bracket Even if there is a deviation from the end on the portion side, the deviation can be absorbed by the sealing member. As a result, sufficient sealing performance of the gap between the spacer portion and the mount bracket can be ensured.

上記カバー部材の開口部の内周面とエンジン支持部材の外周面との間にシール部材が配置されている内燃機関において、好ましくは、シール部材は、周状に形成されているとともに、シール部材の外周面が開口部の内周面に当接し、シール部材の内周面がエンジン支持部材の外周面に当接するように構成されている。 In an internal combustion engine in which a seal member is arranged between the inner peripheral surface of the opening of the cover member and the outer peripheral surface of the engine support member, the seal member is preferably formed in a circumferential shape and the seal member. The outer peripheral surface of the seal member is in contact with the inner peripheral surface of the opening, and the inner peripheral surface of the seal member is in contact with the outer peripheral surface of the engine support member.

このように構成すれば、周状のシール部材を開口部の内周面とエンジン支持部材の外周面との全体（全周）に亘って当接させることができる。この結果、開口部のシール性を全体（全周）に亘って十分に確保することができるとともに、エンジン支持部材をカバー部材に当接し難くすることができる。 With this configuration, the circumferential seal member can be brought into contact with the inner peripheral surface of the opening and the outer peripheral surface of the engine support member over the entire circumference (entire circumference). As a result, the sealing property of the opening can be sufficiently ensured over the entire circumference (entire circumference), and the engine support member can be made difficult to come into contact with the cover member.

上記シール部材が周状に形成されている内燃機関において、好ましくは、エンジン支持部材は、外周部に周状の凹部を有し、周状の凹部には、周状のシール部材が嵌め込まれている。 In an internal combustion engine in which the seal member is formed in a circumferential shape, preferably, the engine support member has a circumferential recess on the outer peripheral portion, and the peripheral seal member is fitted in the circumferential recess. There is.

このように構成すれば、エンジン支持部材に形成された凹部にシール部材が嵌め込まれていることにより、シール部材のエンジン支持部材に対する取り付け位置のずれが発生するのを抑制することができる。この結果、シール部材の位置ずれに起因する、シール部材とエンジン支持部材との隙間の発生を抑制することができるので、シール部材とエンジン支持部材とのシール性を確実に確保することができる。 With this configuration, it is possible to prevent the seal member from being displaced from the engine support member due to the sealing member being fitted in the recess formed in the engine support member. As a result, it is possible to suppress the occurrence of a gap between the seal member and the engine support member due to the displacement of the seal member, so that the sealability between the seal member and the engine support member can be reliably ensured.

上記シール部材が周状に形成されている内燃機関において、好ましくは、周状のシール部材は、外周部に周状の溝部を有し、溝部には、開口部の内周縁部が嵌め込まれている。 In an internal combustion engine in which the seal member is formed in a circumferential shape, preferably, the peripheral seal member has a circumferential groove on the outer peripheral portion, and the inner peripheral edge portion of the opening is fitted in the groove portion. There is.

このように構成すれば、シール部材の外周面と開口部の内周面とが当接している場合よりも、シール部材に形成された溝部に開口部の内周縁部が嵌め込まれている分、シール部材と開口部の内周縁部との接触面積を増加させることができる。この結果、シール部材の外周面と開口部の内周面とが当接している場合よりも、シール部材とカバー部材とのシール性をより十分に確保することができる。 With this configuration, the inner peripheral edge of the opening is fitted into the groove formed in the seal member, as compared to the case where the outer peripheral surface of the seal member and the inner peripheral surface of the opening are in contact with each other. The contact area between the seal member and the inner peripheral edge of the opening can be increased. As a result, the sealing property between the sealing member and the cover member can be more sufficiently ensured than when the outer peripheral surface of the sealing member and the inner peripheral surface of the opening are in contact with each other.

なお、上記一の局面による内燃機関において、以下の構成も考えられる。 In the internal combustion engine according to the above one aspect, the following configuration is also conceivable.

（付記項１）
たとえば、上記スペーサー部とマウントブラケットとが設けられている内燃機関において、好ましくは、マウントブラケットとスペーサー部との境界部に位置するスペーサー部の上端部に径小部が設けられており、径小部には、周状のシール部材が一体に装着されている。 (Appendix 1)
For example, in an internal combustion engine provided with the spacer portion and the mount bracket, a small diameter portion is preferably provided at the upper end portion of the spacer portion located at the boundary between the mount bracket and the spacer portion, and the diameter is small. A circumferential seal member is integrally attached to the portion.

（付記項２）
また、上記径小部に周状のシール部材が装着されている内燃機関において、好ましくは、スペーサー部は、エンジン本体側に配置される第１スペーサー部と、マウントブラケットと第１スペーサー部との間に配置されるとともに径小部を有する第２スペーサー部とを含み、シール部材は、第２スペーサー部の径小部の外周部と開口部の内周部との間に配置されている。 (Appendix 2)
Further, in an internal combustion engine in which a circumferential seal member is mounted on the small diameter portion, the spacer portion preferably includes a first spacer portion arranged on the engine body side, a mount bracket, and a first spacer portion. The seal member is arranged between the outer peripheral portion of the small diameter portion of the second spacer portion and the inner peripheral portion of the opening, including the second spacer portion which is arranged between them and has a small diameter portion.

（付記項３）
また、上記一の局面による内燃機関において、好ましくは、カバー部材は、開口部の周状の内周部に、クランクシャフトの延びる方向に延びる周状のフランジ部を含み、フランジ部の内周面にシール部材が当接している。 (Appendix 3)
Further, in the internal combustion engine according to the above one aspect, preferably, the cover member includes a circumferential flange portion extending in the extending direction of the crankshaft in the circumferential inner peripheral portion of the opening, and the inner peripheral surface of the flange portion. The seal member is in contact with the.

本発明の第１実施形態によるエンジンの全体図を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the whole view of the engine by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１〜第３実施形態によるエンジンの正面図である。It is a front view of the engine according to 1st to 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態によるエンジンにおける図２の１００−１００線に沿った断面図である。It is sectional drawing which follows the line 100-100 of FIG. 2 in the engine by 1st Embodiment of this invention. 図４（ａ）は本発明の第１実施形態によるシール部材の平面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）の１１０−１１０線に沿った断面図である。FIG. 4A is a plan view of the seal member according to the first embodiment of the present invention, and FIG. 4B is a cross-sectional view taken along the line 110-110 of FIG. 4A. 本発明の第１実施形態によるエンジンにおける図３の３００線部分の拡大図である。It is an enlarged view of the 300 line part of FIG. 3 in the engine by 1st Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態によるエンジンにおける図２の１００−１００線に沿った断面図である。It is sectional drawing which follows the line 100-100 of FIG. 2 in the engine by 2nd Embodiment of this invention. 図７（ａ）は本発明の第２実施形態によるシール部材の平面図であり、図７（ｂ）は図７（ａ）の１２０−１２０線に沿った断面図である。FIG. 7A is a plan view of the seal member according to the second embodiment of the present invention, and FIG. 7B is a cross-sectional view taken along the line 120-120 of FIG. 7A. 本発明の第３実施形態によるタイミングベルトカバーにおける図２の１００−１００線に沿った断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line 100-100 of FIG. 2 in the timing belt cover according to the third embodiment of the present invention. 図９（ａ）は本発明の第３実施形態によるシール部材の平面図であり、図９（ｂ）は図９（ａ）の１３０−１３０線に沿った断面図である。9 (a) is a plan view of the seal member according to the third embodiment of the present invention, and FIG. 9 (b) is a cross-sectional view taken along the line 130-130 of FIG. 9 (a).

以下、本発明を具体化した実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下では、図１に示すように、クランクシャフト１４ａが延びる方向を前後方向とし、水平面内においてクランクシャフト１４ａに直交する方向を左右方向とする。また、シリンダの延びる方向を上下方向として説明を行なう。 Hereinafter, embodiments embodying the present invention will be described with reference to the drawings. In the following, as shown in FIG. 1, the direction in which the crankshaft 14a extends is the front-rear direction, and the direction orthogonal to the crankshaft 14a in the horizontal plane is the left-right direction. Further, the direction in which the cylinder extends will be described as the vertical direction.

［第１実施形態］
まず、図１〜図４を参照して、本発明の第１実施形態による自動車用のエンジン１について説明する。 [First Embodiment]
First, the engine 1 for an automobile according to the first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4.

エンジン１（内燃機関の一例）は、図１に示すように、カムカバー１１、シリンダヘッド１２、シリンダブロック１３およびクランクケース１４を含むエンジン本体１５を備えている。エンジン本体１５は、アルミニウム合金製である。エンジン本体１５は、クランクケース１４内に配置されたクランクシャフト１４ａから動力を伝達するタイミングチェーン１５ａ（タイミング部材の一例）を有する。また、エンジン１は、エンジン本体１５前側の側端部に取り付けられるタイミングチェーンカバー（以下、ＴＣＣ２とする、カバー部材の一例）を備えている。ＴＣＣ２は、タイミングチェーン１５ａおよびその周辺を覆う。ＴＣＣ２は、樹脂製となっている。エンジン１は、シリンダヘッド１２の上側にカムカバー１１を介して取り付けられるヘッドカバーを備えている。ヘッドカバーは、樹脂製となっている。 As shown in FIG. 1, the engine 1 (an example of an internal combustion engine) includes an engine body 15 including a cam cover 11, a cylinder head 12, a cylinder block 13, and a crankcase 14. The engine body 15 is made of an aluminum alloy. The engine body 15 has a timing chain 15a (an example of a timing member) that transmits power from a crankshaft 14a arranged in the crankcase 14. Further, the engine 1 includes a timing chain cover (hereinafter referred to as TCC2, which is an example of a cover member) attached to a side end portion on the front side of the engine body 15. The TCC2 covers the timing chain 15a and its periphery. TCC2 is made of resin. The engine 1 includes a head cover attached to the upper side of the cylinder head 12 via a cam cover 11. The head cover is made of resin.

エンジン本体１５は、前方向に開放された開口１５ｂを有する。開口１５ｂは、上下方向が長手方向および左右方向が短手方向となっている矩形形状に形成されている。開口１５ｂは、カムカバー１１からクランクケース１４に亘って形成されている。 The engine body 15 has an opening 15b that is open in the forward direction. The opening 15b is formed in a rectangular shape in which the vertical direction is the longitudinal direction and the horizontal direction is the lateral direction. The opening 15b is formed from the cam cover 11 to the crankcase 14.

エンジン１は、開口１５ｂ近傍のエンジン本体１５の内部において、クランクシャフト１４ａに取り付けられたクランクシャフトタイミングスプロケット１５ｃを備えている。エンジン１は、開口１５ｂ近傍のエンジン本体１５の内部において、図示しないカムシャフトを駆動するためのカムシャフトスプロケット１５ｄを備えている。クランクシャフトタイミングスプロケット１５ｃとカムシャフトスプロケット１５ｄとは、タイミングチェーン１５ａにより繋がれている。 The engine 1 includes a crankshaft timing sprocket 15c attached to the crankshaft 14a inside the engine body 15 near the opening 15b. The engine 1 includes a camshaft sprocket 15d for driving a camshaft (not shown) inside the engine body 15 near the opening 15b. The crankshaft timing sprocket 15c and the camshaft sprocket 15d are connected by a timing chain 15a.

ＴＣＣ２は、図１に示すように、本体部２１と、取付部２２とを含んでいる。本体部２１は、エンジン本体１５の側端部の平面形状に重なるように凹状に形成されている。取付部２２は、本体部２１の外周部に沿って周状にかつフランジ状に形成されている。取付部２２には、複数の貫通孔２３が形成されている。ＴＣＣ２は、段付きボルトを複数の貫通孔２３に挿入させてエンジン本体１５に締結することにより、エンジン本体１５に固定されている。 As shown in FIG. 1, the TCC 2 includes a main body portion 21 and a mounting portion 22. The main body 21 is formed in a concave shape so as to overlap the planar shape of the side end portion of the engine main body 15. The mounting portion 22 is formed in a circumferential shape and a flange shape along the outer peripheral portion of the main body portion 21. A plurality of through holes 23 are formed in the mounting portion 22. The TCC 2 is fixed to the engine body 15 by inserting stepped bolts into a plurality of through holes 23 and fastening the TCC 2 to the engine body 15.

エンジン１は、マウントブラケット３を備えている。エンジン１は、エンジン本体１５をマウントブラケット３に固定することにより、エンジン本体１５を図示しない車体に固定するように構成されている。具体的には、図１に示すように、エンジン本体１５は、マウントブラケット３と締結具５（図３参照）により締結するための複数のボス部４を有する。複数のボス部４のそれぞれには、締結具５が螺合されるねじ穴１５ｅが形成されている。複数のボス部４は、最も右方に配置されている第１ボス部４１と、最も左方に配置されている第２ボス部４２と、最も上方に配置されている第３ボス部４３とを有している。 The engine 1 includes a mount bracket 3. The engine 1 is configured so that the engine body 15 is fixed to a vehicle body (not shown) by fixing the engine body 15 to the mount bracket 3. Specifically, as shown in FIG. 1, the engine body 15 has a plurality of boss portions 4 for fastening with a mount bracket 3 and a fastener 5 (see FIG. 3). A screw hole 15e into which the fastener 5 is screwed is formed in each of the plurality of boss portions 4. The plurality of boss portions 4 include a first boss portion 41 arranged on the far right, a second boss portion 42 arranged on the leftmost side, and a third boss portion 43 arranged on the uppermost side. have.

ＴＣＣ２は、図１に示すように、本体部２１に形成される複数のボス部４に対応する位置に配置された複数の開口部２０を有している。開口部２０は、ＴＣＣ２を前後方向に貫通している。複数の開口部２０は、第１ボス部４１に対応する位置に配置されている第１開口部２４を有している。複数の開口部２０は、第２ボス部４２に対応する位置に配置されている第２開口部２５を有している。複数の開口部２０は、第３ボス部４３に対応する位置に配置されている第３開口部２６を有している。そして、図２に示すように、マウントブラケット３は、ＴＣＣ２の第１開口部２４、第２開口部２５および第３開口部２６に対応する位置に配置され、締結具５を用いてエンジン本体１５に固定されている。 As shown in FIG. 1, the TCC 2 has a plurality of openings 20 arranged at positions corresponding to the plurality of boss portions 4 formed in the main body portion 21. The opening 20 penetrates the TCC 2 in the front-rear direction. The plurality of openings 20 have a first opening 24 arranged at a position corresponding to the first boss portion 41. The plurality of openings 20 have a second opening 25 arranged at a position corresponding to the second boss portion 42. The plurality of openings 20 have a third opening 26 arranged at a position corresponding to the third boss portion 43. Then, as shown in FIG. 2, the mount bracket 3 is arranged at a position corresponding to the first opening 24, the second opening 25, and the third opening 26 of the TCC 2, and the engine main body 15 is used by using the fastener 5. It is fixed to.

マウントブラケット３は、第１開口部２４に対応する第４ボス部３１と、第２開口部２５に対応する第５ボス部３２と、第３開口部２６に対応する第６ボス部３３とを有している。第４ボス部３１は、円筒状に形成されている。第４ボス部３１は、マウントブラケット３を厚み方向に貫通し、締結具５が挿通する第１挿通孔３１ａを有する。第５ボス部３２は、円筒状に形成されている。第５ボス部３２は、マウントブラケット３を厚み方向に貫通し、締結具５が挿通する第２挿通孔３２ａを有する。第６ボス部３３は、円筒状に形成されている。第６ボス部３３は、マウントブラケット３を厚み方向に貫通し、締結具５が挿通する第３挿通孔３３ａを有する。 The mount bracket 3 has a fourth boss portion 31 corresponding to the first opening 24, a fifth boss portion 32 corresponding to the second opening 25, and a sixth boss portion 33 corresponding to the third opening 26. Have. The fourth boss portion 31 is formed in a cylindrical shape. The fourth boss portion 31 has a first insertion hole 31a that penetrates the mount bracket 3 in the thickness direction and through which the fastener 5 is inserted. The fifth boss portion 32 is formed in a cylindrical shape. The fifth boss portion 32 has a second insertion hole 32a that penetrates the mount bracket 3 in the thickness direction and through which the fastener 5 is inserted. The sixth boss portion 33 is formed in a cylindrical shape. The sixth boss portion 33 has a third insertion hole 33a through which the mount bracket 3 is penetrated in the thickness direction and the fastener 5 is inserted.

以下に、第１ボス部４１、第１開口部２４および第４ボス部３１の部分における締結具５による締結構造に関して説明する。 Hereinafter, the fastening structure by the fastener 5 in the first boss portion 41, the first opening 24, and the fourth boss portion 31 will be described.

マウントブラケット３とエンジン本体１５とは、図３に示すように、締結具５を用いて固定されるように構成されている。具体的には、エンジン１は、第４ボス部３１と第１ボス部４１との間に配置されているスペーサー部６（エンジン支持部材およびエンジン側締結部の一例）を含んでいる。第４ボス部３１、第１ボス部４１およびスペーサー部６は、エンジン本体１５側から、第１ボス部４１、スペーサー部６および第４ボス部３１の順に配置されている。ここで、締結具５が、第４ボス部３１、スペーサー部６を貫通し、第１ボス部４１のねじ穴１５ｅに螺合されることにより、マウントブラケット３は、エンジン本体１５に固定される。また、スペーサー部６は、ＴＣＣ２の第１開口部２４を挿通している。 As shown in FIG. 3, the mount bracket 3 and the engine body 15 are configured to be fixed by using a fastener 5. Specifically, the engine 1 includes a spacer portion 6 (an example of an engine support member and an engine side fastening portion) arranged between the fourth boss portion 31 and the first boss portion 41. The fourth boss portion 31, the first boss portion 41, and the spacer portion 6 are arranged in the order of the first boss portion 41, the spacer portion 6, and the fourth boss portion 31 from the engine main body 15 side. Here, the fastener 5 penetrates the fourth boss portion 31 and the spacer portion 6 and is screwed into the screw hole 15e of the first boss portion 41, whereby the mount bracket 3 is fixed to the engine body 15. .. Further, the spacer portion 6 is inserted through the first opening 24 of the TCC 2.

スペーサー部６は、略円筒状となっている。スペーサー部６の中心部分には、上下方向に延びている貫通孔６０が形成されている。スペーサー部６は、アルミニウム合金製となっている。スペーサー部６は、他の部分より直径が小さくなった径小部６１と、径小部６１以外の径大部６２とを有している。径小部６１は、径大部６２の上方に配置されている。径小部６１は、スペーサー部６の外周部における周状の凹部６３となっている。径小部６１は、円筒状となっており、中心部分に第１貫通孔６１ａを有している。径大部６２は、円筒状となっており、中心部分に第２貫通孔６２ａを有している。また、第１ボス部４１は、エンジン本体１５の一部であり、中心にねじ穴１５ｅが形成されている。 The spacer portion 6 has a substantially cylindrical shape. A through hole 60 extending in the vertical direction is formed in the central portion of the spacer portion 6. The spacer portion 6 is made of an aluminum alloy. The spacer portion 6 has a small diameter portion 61 having a smaller diameter than the other portions, and a large diameter portion 62 other than the small diameter portion 61. The small diameter portion 61 is arranged above the large diameter portion 62. The small diameter portion 61 is a circumferential recess 63 on the outer peripheral portion of the spacer portion 6. The small diameter portion 61 has a cylindrical shape and has a first through hole 61a in the central portion. The large diameter portion 62 has a cylindrical shape and has a second through hole 62a in the central portion. Further, the first boss portion 41 is a part of the engine main body 15, and a screw hole 15e is formed in the center thereof.

図３に示すように、スペーサー部６の径小部６１は、第１開口部２４を挿通している。スペーサー部６の径小部６１の直径Ｄ１は、第１開口部２４の直径Ｄ２よりも小さく形成されている。ここで、第１実施形態の内燃機関では、スペーサー部６の径小部６１の外周面６１１とＴＣＣ２の第１開口部２４の内周面２４ａとの間には、シール部材７が配置されている。ここで、シール部材７は、図４（ｂ）に示すように、外周面７ａが第１開口部２４（開口部の一例）の内周面２６ａに当接している。また、シール部材７は、内周面７ｂがスペーサー部６の外周面６１１に当接している。ここで、シール部材７は、径小部６１（周状の凹部６３）に嵌め込まれている。 As shown in FIG. 3, the small diameter portion 61 of the spacer portion 6 is inserted through the first opening 24. The diameter D1 of the small diameter portion 61 of the spacer portion 6 is formed to be smaller than the diameter D2 of the first opening 24. Here, in the internal combustion engine of the first embodiment, the seal member 7 is arranged between the outer peripheral surface 611 of the small diameter portion 61 of the spacer portion 6 and the inner peripheral surface 24a of the first opening 24 of the TCC 2. There is. Here, as shown in FIG. 4B, the outer peripheral surface 7a of the seal member 7 is in contact with the inner peripheral surface 26a of the first opening 24 (an example of the opening). Further, in the seal member 7, the inner peripheral surface 7b is in contact with the outer peripheral surface 611 of the spacer portion 6. Here, the seal member 7 is fitted in the small diameter portion 61 (peripheral recess 63).

＜シール部材＞
シール部材７は、図３に示すように、スペーサー部６の径小部６１とＴＣＣ２の第１開口部２４との隙間の止水部材として設けられている。具体的には、図４（ａ）に示すように、シール部材７は、Ｏリングとなっている。シール部材７は、平面視において周状に形成されている。また、シール部材７の中心部分の孔は、径小部６１にシール部材７を嵌め込むための固定孔７１となっている。すなわち、固定孔７１の直径は、径小部６１の外径と略同じとなっている。また、図４（ｂ）に示すように、シール部材７は、径方向内側に凹んだ溝部７２を有する。溝部７２には、第１開口部２４の内周縁部が嵌め込まれている。溝部７２は、シール部材７の外周部に周状に形成されている。溝部７２の径方向の深さは、シール部材７の外周面７ａから内周面７ｂまでの径方向の長さの半分よりも小さくなっている。このような溝部７２は、図４（ａ）に示すように、シール部材７の外周面７ａの全周に亘って形成されている。また、シール部材７の前後方向の厚みは、第１開口部２４の内周縁部の前後方向の長さよりも大きくなっている。 <Seal member>
As shown in FIG. 3, the seal member 7 is provided as a water blocking member in the gap between the small diameter portion 61 of the spacer portion 6 and the first opening 24 of the TCC 2. Specifically, as shown in FIG. 4A, the seal member 7 is an O-ring. The seal member 7 is formed in a circumferential shape in a plan view. Further, the hole in the central portion of the seal member 7 is a fixing hole 71 for fitting the seal member 7 into the small diameter portion 61. That is, the diameter of the fixing hole 71 is substantially the same as the outer diameter of the small diameter portion 61. Further, as shown in FIG. 4B, the seal member 7 has a groove portion 72 recessed inward in the radial direction. The inner peripheral edge of the first opening 24 is fitted in the groove 72. The groove portion 72 is formed in a circumferential shape on the outer peripheral portion of the seal member 7. The radial depth of the groove portion 72 is smaller than half of the radial length from the outer peripheral surface 7a to the inner peripheral surface 7b of the seal member 7. As shown in FIG. 4A, such a groove portion 72 is formed over the entire circumference of the outer peripheral surface 7a of the seal member 7. Further, the thickness of the seal member 7 in the front-rear direction is larger than the length of the inner peripheral edge portion of the first opening 24 in the front-rear direction.

また、シール部材７は、ニトリルゴム、フッ素ゴムまたはテフロン（登録商標）などといった弾性材料により形成された弾性部材である。シール部材７は、図３に示すように、第４ボス部３１、スペーサー部６およびＴＣＣ２に接触している。また、シール部材７は、第４ボス部３１の後面と径大部６２の前面との間に配置されている。すなわち、シール部材７は、第４ボス部３１とスペーサー部６との境界部Ｂ近傍に配置されている。さらに、シール部材７は、エンジン本体１５および車体からＴＣＣ２に伝達される振動を抑制するダンパーとして機能するような弾性を有している。これにより、第４ボス部３１から伝達される車体からの振動が、シール部材７を介してＴＣＣ２に伝達されることが抑制される。また、スペーサー部６から伝達されるエンジン本体１５からの振動が、シール部材７を介してＴＣＣ２に伝達されることが抑制される。この結果、ＴＣＣ２がエンジン本体１５からの振動および車体からの振動により破損し難くすることができる。 Further, the sealing member 7 is an elastic member formed of an elastic material such as nitrile rubber, fluororubber or Teflon (registered trademark). As shown in FIG. 3, the seal member 7 is in contact with the fourth boss portion 31, the spacer portion 6, and the TCC 2. Further, the seal member 7 is arranged between the rear surface of the fourth boss portion 31 and the front surface of the large diameter portion 62. That is, the seal member 7 is arranged near the boundary portion B between the fourth boss portion 31 and the spacer portion 6. Further, the seal member 7 has elasticity so as to function as a damper that suppresses vibration transmitted from the engine body 15 and the vehicle body to the TCC 2. As a result, the vibration transmitted from the vehicle body transmitted from the fourth boss portion 31 is suppressed from being transmitted to the TCC 2 via the seal member 7. Further, the vibration transmitted from the engine body 15 transmitted from the spacer portion 6 is suppressed from being transmitted to the TCC 2 via the seal member 7. As a result, the TCC 2 can be made less likely to be damaged by the vibration from the engine body 15 and the vibration from the vehicle body.

エンジン１では、径小部６１にシール部材７を組み付けたスペーサー部６をＴＣＣ２に取り付ける。そして、エンジン１では、ＴＣＣ２をエンジン本体１５に取り付ける。エンジン１では、エンジン本体１５に取り付けられたＴＣＣ２の第１開口部２４にマウントブラケット３を配置し、締結具５により締結することによりエンジン本体１５が車体に固定されている。このように、ＴＣＣ２の内周縁部には、上下方向からだけでなく左右方向から力が加えられている。ここで、第１開口部２４の内周縁部を上下方向に挟み込むことによって、いずれか一方からのみ力が加えられる場合とことなり、ＴＣＣ２の変形を抑制することができる。これにより、第１開口部２４１の内周縁部にかかる力が分散されるので、ＴＣＣ２の破損を抑制することができる。 In the engine 1, a spacer portion 6 in which the seal member 7 is assembled to the small diameter portion 61 is attached to the TCC 2. Then, in the engine 1, the TCC 2 is attached to the engine body 15. In the engine 1, the engine body 15 is fixed to the vehicle body by arranging the mount bracket 3 in the first opening 24 of the TCC 2 attached to the engine body 15 and fastening the mount bracket 3 with the fastener 5. In this way, a force is applied to the inner peripheral edge of the TCC 2 not only from the vertical direction but also from the horizontal direction. Here, by sandwiching the inner peripheral edge portion of the first opening 24 in the vertical direction, a force is applied from only one of them, and the deformation of the TCC 2 can be suppressed. As a result, the force applied to the inner peripheral edge of the first opening 241 is dispersed, so that damage to the TCC 2 can be suppressed.

このとき、図５に示すように、締結具５の締結により、シール部材７には圧縮力がかかる。すなわち、図５に示すように、シール部材７には、第４ボス部３１に上方から押圧されることにより上方から第１圧縮力Ｐ１がかかる。シール部材７には、径大部６２に下方から押圧されることにより下方から第２圧縮力Ｐ２がかかる。シール部材７には、第１圧縮力Ｐ１および第２圧縮力Ｐ２によりシール部材７がつぶされて径小部６１の外周面６１１に接触することにより、径小部６１の外周面６１１から第３圧縮力Ｐ３がかかる。 At this time, as shown in FIG. 5, a compressive force is applied to the seal member 7 by fastening the fastener 5. That is, as shown in FIG. 5, the seal member 7 is pressed from above by the fourth boss portion 31 to apply a first compressive force P1 from above. A second compressive force P2 is applied to the seal member 7 from below by being pressed against the large diameter portion 62 from below. In the seal member 7, the seal member 7 is crushed by the first compressive force P1 and the second compressive force P2 and comes into contact with the outer peripheral surface 611 of the small diameter portion 61, whereby the outer peripheral surface 611 to the third small diameter portion 61 is contacted. A compressive force P3 is applied.

また、第１圧縮力Ｐ１に対して、シール部材７から上方に向けた第１反力Ｒ１が生じる。第２圧縮力Ｐ２に対して、シール部材７から下方向に向けた第２反力Ｒ２が生じる。第３圧縮力Ｐ３に対して、シール部材７から径小部６１に向けた第３反力Ｒ３が生じる。このようにして、シール部材７、第４ボス部３１およびスペーサー部６が密着する。 Further, a first reaction force R1 directed upward from the seal member 7 is generated with respect to the first compressive force P1. With respect to the second compressive force P2, a second reaction force R2 is generated downward from the seal member 7. With respect to the third compressive force P3, a third reaction force R3 is generated from the seal member 7 toward the small diameter portion 61. In this way, the seal member 7, the fourth boss portion 31, and the spacer portion 6 come into close contact with each other.

さらに、図５に示すように、シール部材７に圧縮力がかかることにより、ＴＣＣ２の第１開口部２４の内周縁部には圧縮力がかかる。すなわち、第１開口部２４の内周縁部には、シール部材７に上方から押圧されることにより上方から第４圧縮力Ｐ４がかかる。第１開口部２４の内周縁部には、シール部材７に下方から押圧されることにより下方から第５圧縮力Ｐ５がかかる。第１開口部２４の内周縁部には、シール部材７に内方から押圧されることにより第６圧縮力Ｐ６がかかる。 Further, as shown in FIG. 5, by applying a compressive force to the seal member 7, a compressive force is applied to the inner peripheral edge of the first opening 24 of the TCC 2. That is, a fourth compressive force P4 is applied to the inner peripheral edge of the first opening 24 from above by being pressed against the seal member 7 from above. A fifth compressive force P5 is applied to the inner peripheral edge of the first opening 24 from below by being pressed against the seal member 7 from below. A sixth compressive force P6 is applied to the inner peripheral edge of the first opening 24 by being pressed from the inside by the seal member 7.

また、ＴＣＣ２では、第４圧縮力Ｐ４に対して第１開口部２４の内周縁部から上方に向けた第４反力Ｒ４、第５圧縮力Ｐ５に対して第１開口部２４の内周縁部から下方向に向けた第５反力Ｒ５が生じる。また、ＴＣＣ２では、第６圧縮力Ｐ６に対してシール部材７から径小部６１に向けた第６反力Ｒ６が生じる。このようにして、シール部材７およびＴＣＣ２の第１開口部２４の内周縁部が密着する。 Further, in TCC2, the fourth reaction force R4 directed upward from the inner peripheral edge portion of the first opening 24 with respect to the fourth compressive force P4, and the inner peripheral edge portion of the first opening 24 with respect to the fifth compressive force P5. A fifth reaction force R5 is generated from the downward direction. Further, in the TCC 2, a sixth reaction force R6 is generated from the seal member 7 toward the small diameter portion 61 with respect to the sixth compressive force P6. In this way, the seal member 7 and the inner peripheral edge portion of the first opening 24 of the TCC 2 are in close contact with each other.

上記したように、シール部材７が、第４ボス部３１、スペーサー部６およびＴＣＣ２の第１開口部２４の内周縁部が密着することにより、スペーサー部６とＴＣＣ２の第１開口部２４との隙間のシール性を向上させることができる。 As described above, the seal member 7 comes into close contact with the fourth boss portion 31, the spacer portion 6, and the inner peripheral edge portion of the first opening 24 of the TCC 2, so that the spacer portion 6 and the first opening 24 of the TCC 2 come into close contact with each other. The sealing property of the gap can be improved.

また、第２ボス部４２および第２開口部２５（第３ボス部４３および第３開口部２６）の部分における締結具５による締結構造に関しては、第１ボス部４１および第１開口部２４の部分における締結具５による締結構造と同様であるため説明は省略する。 Further, regarding the fastening structure by the fastener 5 in the portion of the second boss portion 42 and the second opening 25 (third boss portion 43 and the third opening 26), the first boss portion 41 and the first opening 24 Since it is the same as the fastening structure by the fastener 5 in the portion, the description thereof will be omitted.

（第１実施形態の効果）
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。 (Effect of the first embodiment)
In the first embodiment, the following effects can be obtained.

第１実施形態では、エンジン１は、ＴＣＣ２の第１開口部２４の内周面２４ａとスペーサー部６の外周面６１１との間に配置された弾性部材からなるシール部材７を備えている。これにより、ＴＣＣ２の第１開口部２４の内周面２４ａとスペーサー部６の外周面６１１との隙間が形成され難くなる。この結果、ＴＣＣ２の第１開口部２４の内周面２４ａとスペーサー部６の外周面６１１との間のシール性を十分に確保することができる。また、ＴＣＣ２の厚み方向と交差する方向において、シール部材７を第１開口部２４の内周面２４ａに当接させることができる。これにより、シール部材７をシール部材７に密着させるために力が加えられたとしても、ＴＣＣ２において、破損し易い厚み方向にかかる力を小さくすることができるので、ＴＣＣ２の破損を生じ難くまたはなくすことができる。 In the first embodiment, the engine 1 includes a seal member 7 made of an elastic member arranged between the inner peripheral surface 24a of the first opening 24 of the TCC 2 and the outer peripheral surface 611 of the spacer portion 6. As a result, it becomes difficult to form a gap between the inner peripheral surface 24a of the first opening 24 of the TCC 2 and the outer peripheral surface 611 of the spacer portion 6. As a result, it is possible to sufficiently secure the sealing property between the inner peripheral surface 24a of the first opening 24 of the TCC 2 and the outer peripheral surface 611 of the spacer portion 6. Further, the seal member 7 can be brought into contact with the inner peripheral surface 24a of the first opening 24 in the direction intersecting the thickness direction of the TCC 2. As a result, even if a force is applied to bring the seal member 7 into close contact with the seal member 7, the force applied to the TCC 2 in the easily damaged thickness direction can be reduced, so that the TCC 2 is less likely to be damaged or is eliminated. be able to.

また、第１実施形態では、シール部材７は、スペーサー部６と第４ボス部３１との境界部Ｂ近傍に設けられている。これにより、スペーサー部６と第４ボス部３１との境界部Ｂ近傍にスペーサー部６を設けることにより、スペーサー部６および第４ボス部３１がシール部材７を圧縮することができる。この結果、シール部材７とスペーサー部６および第４ボス部３１との間のシール性を十分に確保することができる。 Further, in the first embodiment, the seal member 7 is provided in the vicinity of the boundary portion B between the spacer portion 6 and the fourth boss portion 31. As a result, by providing the spacer portion 6 in the vicinity of the boundary portion B between the spacer portion 6 and the fourth boss portion 31, the spacer portion 6 and the fourth boss portion 31 can compress the seal member 7. As a result, it is possible to sufficiently secure the sealing property between the sealing member 7, the spacer portion 6, and the fourth boss portion 31.

また、第１実施形態では、シール部材７は、周状に形成されているとともに、シール部材７の外周面７ａがＴＣＣ２の第１開口部２４の内周面２４ａの全周に亘って当接している。また、シール部材７の内周面７ｂが、スペーサー部６の外周面６１１の全周に亘って当接している。これにより、第１開口部２４のシール性を十分に確保することができる。また、スペーサー部６がＴＣＣ２に当接し難くすることができる。この結果、スペーサー部６とＴＣＣ２との当接による、ＴＣＣ２の破損を生じ難くすることができる。 Further, in the first embodiment, the seal member 7 is formed in a circumferential shape, and the outer peripheral surface 7a of the seal member 7 abuts on the entire circumference of the inner peripheral surface 24a of the first opening 24 of the TCC 2. ing. Further, the inner peripheral surface 7b of the seal member 7 is in contact with the outer peripheral surface 611 of the spacer portion 6 over the entire circumference. As a result, the sealing property of the first opening 24 can be sufficiently ensured. Further, the spacer portion 6 can be made difficult to come into contact with the TCC 2. As a result, it is possible to prevent the TCC 2 from being damaged due to the contact between the spacer portion 6 and the TCC 2.

また、第１実施形態では、スペーサー部６は、外周部に周状の凹部６３を有し、周状の凹部６３には、周状のシール部材７が嵌め込まれている。これにより、スペーサー部６に形成された凹部６３にシール部材７が嵌め込まれているため、シール部材７のスペーサー部６に対する位置ずれが発生するのを抑制することができる。この結果、シール部材７の位置ずれに起因する、シール部材７とスペーサー部６との隙間の発生を抑制することができるので、シール部材７とスペーサー部６との隙間のシール性を確実に確保することができる。 Further, in the first embodiment, the spacer portion 6 has a circumferential recess 63 on the outer peripheral portion, and the circumferential seal member 7 is fitted in the circumferential recess 63. As a result, since the seal member 7 is fitted in the recess 63 formed in the spacer portion 6, it is possible to prevent the seal member 7 from being displaced with respect to the spacer portion 6. As a result, it is possible to suppress the occurrence of a gap between the seal member 7 and the spacer portion 6 due to the misalignment of the seal member 7, so that the sealability of the gap between the seal member 7 and the spacer portion 6 is surely secured. can do.

また、第１実施形態では、周状のシール部材７は、外周部に周状の溝部７２を有し、溝部７２には、第１開口部２４の内周縁部が嵌め込まれている。これにより、シール部材７の外周面７ａと第１開口部２４の内周面２４ａとが当接している場合よりも、シール部材７に形成された溝部７２に第１開口部２４の内周縁部が嵌め込まれている分、シール部材７と第１開口部２４の内周縁部との接触面積を増加させることができる。この結果、シール部材７の外周面７０ａと第１開口部２４の内周面２４ａとが当接している場合よりも、シール部材７とＴＣＣ２とのシール性をより十分に確保することができる。 Further, in the first embodiment, the circumferential seal member 7 has a circumferential groove 72 on the outer peripheral portion, and the inner peripheral edge portion of the first opening 24 is fitted in the groove 72. As a result, the inner peripheral edge portion of the first opening 24 is formed in the groove 72 formed in the seal member 7 as compared with the case where the outer peripheral surface 7a of the seal member 7 and the inner peripheral surface 24a of the first opening 24 are in contact with each other. The contact area between the seal member 7 and the inner peripheral edge of the first opening 24 can be increased by the amount of the fitting. As a result, the sealing property between the sealing member 7 and the TCC 2 can be more sufficiently ensured than when the outer peripheral surface 70a of the sealing member 7 and the inner peripheral surface 24a of the first opening 24 are in contact with each other.

［第２実施形態］
図６〜図７を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。ここでは一例として、第２実施形態では、シール部材７０が先細り形状となり、ＴＣＣ２００の第１開口部２４１の内周縁部にフランジ部２４２が設けられている例について説明する。 [Second Embodiment]
A second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 6 to 7. Here, as an example, in the second embodiment, an example in which the seal member 70 has a tapered shape and a flange portion 242 is provided on the inner peripheral edge portion of the first opening 241 of the TCC 200 will be described.

図６に示すように、ＴＣＣ２００（カバー部材の一例）は、第１開口部２４１の周状の内周部に、前後方向（クランクシャフト１４ａの延びる方向）に延びる周状のフランジ部２４２を有している。フランジ部２４２は、前方に突出する前側突出部２４２ａと、後方に突出する後側突出部２４２ｂとを有している。前側突出部２４２ａの前方への突出長さと後側突出部２４２ｂの後方への突出長さとは、略等しくなっている。このように、フランジ部２４２の前後方向の長さは、他のＴＣＣ２００の前後方向の厚みよりも大きくなっている。前側突出部２４２ａの先端Ｔ１は、第４ボス部３１の下端位置Ｔ２よりも前方に位置している。また、後側突出部２４２ｂの先端Ｔ３は、スペーサー部６の径大部６２の上端位置Ｔ４よりも後方に位置している。 As shown in FIG. 6, the TCC 200 (an example of a cover member) has a circumferential flange portion 242 extending in the front-rear direction (extending direction of the crankshaft 14a) at the circumferential inner peripheral portion of the first opening 241. are doing. The flange portion 242 has a front projecting portion 242a projecting forward and a rear projecting portion 242b projecting rearward. The forward protruding length of the front protruding portion 242a and the rear protruding length of the rear protruding portion 242b are substantially equal to each other. As described above, the length of the flange portion 242 in the front-rear direction is larger than the thickness of the other TCC 200 in the front-rear direction. The tip T1 of the front protruding portion 242a is located in front of the lower end position T2 of the fourth boss portion 31. Further, the tip T3 of the rear protruding portion 242b is located behind the upper end position T4 of the large diameter portion 62 of the spacer portion 6.

ＴＣＣ２００の前後方向に延びるフランジ部２４２の内周面２４２ｃには、シール部材７０が当接している。シール部材７０の径方向の外側の先端部は、フランジ部２４２の内周面２４２ｃにおける前後方向の中央部分に当接している。 The seal member 70 is in contact with the inner peripheral surface 242c of the flange portion 242 extending in the front-rear direction of the TCC 200. The radial outer tip of the seal member 70 is in contact with the center portion of the flange portion 242 on the inner peripheral surface 242c in the front-rear direction.

シール部材７０は、図６に示すように、スペーサー部６の径小部６１に嵌め込まれている。また、シール部材７０は、スペーサー部６と第４ボス部３１との境界部Ｂに設けられている。ここで、シール部材７０は、図７（ａ）に示すように、平面視において周状に形成されている。また、シール部材７０の中心部分の孔は、径小部６１にシール部材７０を嵌め込むための固定孔７１となっている。ここで、図７（ｂ）に示すように、シール部材７０の外周面７０ａは、先細り形状となっている。すなわち、シール部材７０の外周面７０ａは、円弧状となっている。シール部材７０の前後方向の厚みは、第１開口部２４の内周縁部の前後方向の長さよりも大きくなっている。 As shown in FIG. 6, the seal member 70 is fitted into the small diameter portion 61 of the spacer portion 6. Further, the seal member 70 is provided at the boundary portion B between the spacer portion 6 and the fourth boss portion 31. Here, as shown in FIG. 7A, the seal member 70 is formed in a circumferential shape in a plan view. Further, the hole in the central portion of the seal member 70 is a fixing hole 71 for fitting the seal member 70 into the small diameter portion 61. Here, as shown in FIG. 7B, the outer peripheral surface 70a of the seal member 70 has a tapered shape. That is, the outer peripheral surface 70a of the seal member 70 has an arc shape. The thickness of the seal member 70 in the front-rear direction is larger than the length of the inner peripheral edge portion of the first opening 24 in the front-rear direction.

なお、第２実施形態のその他の構成は、第１実施形態と同様である。 The other configurations of the second embodiment are the same as those of the first embodiment.

（第２実施形態の効果）
第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。 (Effect of the second embodiment)
In the second embodiment, the following effects can be obtained.

第２実施形態では、前後方向に延びたＴＣＣ２００のフランジ部２４２の内周面２４１ａに、シール部材７０が当接している。これにより、シール部材７０の位置ずれが前後方向に生じたとしても、シール部材７０とＴＣＣ２００のフランジ部２４２とが当接する。この結果、ＴＣＣ２００の第１開口部２４１の内周面２４１ａとスペーサー部６の径小部６１の外周面６１１との隙間のシール性を保持することができる。 In the second embodiment, the seal member 70 is in contact with the inner peripheral surface 241a of the flange portion 242 of the TCC 200 extending in the front-rear direction. As a result, even if the seal member 70 is displaced in the front-rear direction, the seal member 70 and the flange portion 242 of the TCC 200 come into contact with each other. As a result, the sealing property of the gap between the inner peripheral surface 241a of the first opening 241 of the TCC 200 and the outer peripheral surface 611 of the small diameter portion 61 of the spacer portion 6 can be maintained.

また、第２実施形態では、前後方向に延びたＴＣＣ２００のフランジ部２４２の内周面２４２ｃに、シール部材７０が当接している。これにより、シール部材７０の位置ずれが前後方向に生じたとしても、シール部材７０とＴＣＣ２００のフランジ部２４２とが当接する。この結果、ＴＣＣ２００の第１開口部２４１の内周面２４１ａとスペーサー部６の径小部６１の外周面６１１との隙間のシール性を保持することができる。 Further, in the second embodiment, the seal member 70 is in contact with the inner peripheral surface 242c of the flange portion 242 of the TCC 200 extending in the front-rear direction. As a result, even if the seal member 70 is displaced in the front-rear direction, the seal member 70 and the flange portion 242 of the TCC 200 come into contact with each other. As a result, the sealing property of the gap between the inner peripheral surface 241a of the first opening 241 of the TCC 200 and the outer peripheral surface 611 of the small diameter portion 61 of the spacer portion 6 can be maintained.

また、第２実施形態では、シール部材７０の形状が先細り形状となっている。これにより、シール部材７０とＴＣＣ２００のフランジ部２４２との接触面積を小さくすることができる。この結果、スペーサー部６とＴＣＣ２００とのシール性を保持するとともに、車体およびエンジン本体１５からの振動をＴＣＣ２００により伝達し難くすることができる。 Further, in the second embodiment, the shape of the seal member 70 is a tapered shape. As a result, the contact area between the seal member 70 and the flange portion 242 of the TCC 200 can be reduced. As a result, it is possible to maintain the sealing property between the spacer portion 6 and the TCC 200, and to make it difficult for the TCC 200 to transmit vibrations from the vehicle body and the engine body 15.

なお、第２実施形態のその他の効果は、第１実施形態と同様である。 The other effects of the second embodiment are the same as those of the first embodiment.

［第３実施形態］
図８〜図９を参照して、本発明の第３実施形態の構成について説明する。ここでは一例として、第３実施形態では、スペーサー部６００が第１スペーサー部６０１と第２スペーサー部６０２とに分かれている例について説明する。 [Third Embodiment]
The configuration of the third embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 8 to 9. Here, as an example, in the third embodiment, an example in which the spacer portion 600 is divided into a first spacer portion 601 and a second spacer portion 602 will be described.

スペーサー部６００は、図８に示すように、後方（エンジン本体１５側）に配置される第１スペーサー部６０１を含んでいる。スペーサー部６００は、第４ボス部３１（マウントブラケット３）と第１スペーサー部６０１との間に配置されるとともに径小部６１を有する第２スペーサー部６０２を含んでいる。 As shown in FIG. 8, the spacer portion 600 includes a first spacer portion 601 arranged at the rear (15 side of the engine body). The spacer portion 600 includes a second spacer portion 602 that is arranged between the fourth boss portion 31 (mount bracket 3) and the first spacer portion 601 and has a small diameter portion 61.

第１スペーサー部６０１は、略円筒状となっている。第１スペーサー部６０１の中心部分には、上下方向に延びている第３貫通孔６０３が形成されている。第１スペーサー部６０１は、アルミニウム合金製となっている。第１スペーサー部６０１は、第４ボス部３１の下部の直径と略同じとなっている。第２スペーサー部６０２は、略円筒状となっている。第２スペーサー部６０２の中心部分には、上下方向に延びている第４貫通孔６０４が形成されている。第２スペーサー部６０２は、アルミニウム合金製となっている。第２スペーサー部６０２の直径は、第４ボス部３１の直径よりも小さくなっている。 The first spacer portion 601 has a substantially cylindrical shape. A third through hole 603 extending in the vertical direction is formed in the central portion of the first spacer portion 601. The first spacer portion 601 is made of an aluminum alloy. The first spacer portion 601 has substantially the same diameter as the lower portion of the fourth boss portion 31. The second spacer portion 602 has a substantially cylindrical shape. A fourth through hole 604 extending in the vertical direction is formed in the central portion of the second spacer portion 602. The second spacer portion 602 is made of an aluminum alloy. The diameter of the second spacer portion 602 is smaller than the diameter of the fourth boss portion 31.

図８に示すように、第２スペーサー部６０２は、第１開口部２４１内に配置されている。第２スペーサー部６０２の直径Ｄ３は、第１開口部２４１の直径Ｄ２よりも小さく形成されている。ここで、第２スペーサー部６０２の外周面６１１とＴＣＣ２の第１開口部２４１の内周面２４１ａとの間には、シール部材７０が配置されている。 As shown in FIG. 8, the second spacer portion 602 is arranged in the first opening 241. The diameter D3 of the second spacer portion 602 is formed to be smaller than the diameter D2 of the first opening 241. Here, the seal member 70 is arranged between the outer peripheral surface 611 of the second spacer portion 602 and the inner peripheral surface 241a of the first opening 241 of the TCC 2.

図９（ａ）に示すように、シール部材７０は、第２スペーサー部６０２の外側に配置されている。シール部材７０は、平面視において周状に形成されている。ここで、図９（ｂ）に示すように、シール部材７０の外周面７０ａは、先細り形状と成っている。すなわち、シール部材７０の外周面７０ａは、円弧状となっている。ここで、シール部材７０の外径における第２スペーサー部６０２の外径よりも大きい部分は、第１圧縮力Ｐ１および第２圧縮力Ｐ２（図５参照）に対する圧縮代となっている。 As shown in FIG. 9A, the seal member 70 is arranged outside the second spacer portion 602. The seal member 70 is formed in a circumferential shape in a plan view. Here, as shown in FIG. 9B, the outer peripheral surface 70a of the seal member 70 has a tapered shape. That is, the outer peripheral surface 70a of the seal member 70 has an arc shape. Here, the portion of the outer diameter of the seal member 70 that is larger than the outer diameter of the second spacer portion 602 is a compression allowance for the first compressive force P1 and the second compressive force P2 (see FIG. 5).

なお、第３実施形態のその他の構成は、第２実施形態と同様である。 The other configurations of the third embodiment are the same as those of the second embodiment.

（第３実施形態の効果）
第３実施形態では、以下のような効果を得ることができる。 (Effect of Third Embodiment)
In the third embodiment, the following effects can be obtained.

第３実施形態では、スペーサー部６００が第１スペーサー部６０１と第２スペーサー部６０２とに分かれて別体に設けられている。これにより、スペーサー部６００を容易な形状の第１スペーサー部６０１と第２スペーサー部６０２とに分けることができる。これにより、スペーサー部材が一体の場合よりも、スペーサー部６００の製造を行い易くすることができる。 In the third embodiment, the spacer portion 600 is divided into a first spacer portion 601 and a second spacer portion 602 and is provided separately. As a result, the spacer portion 600 can be divided into a first spacer portion 601 and a second spacer portion 602 having an easy shape. This makes it easier to manufacture the spacer portion 600 than when the spacer members are integrated.

なお、第３実施形態のその他の効果は、第２実施形態と同様である。 The other effects of the third embodiment are the same as those of the second embodiment.

［変形例］
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更（変形例）が含まれる。 [Modification example]
It should be noted that the embodiments disclosed this time are exemplary in all respects and are not considered to be restrictive. The scope of the present invention is shown by the scope of claims rather than the description of the above-described embodiment, and further includes all modifications (modifications) within the meaning and scope equivalent to the scope of claims.

たとえば、第１、第２および第３実施形態では、第４ボス部３１とスペーサー部６（６００）とは別体に形成されているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、ブラケット本体とスペーサー部とは一体に形成されもよい。 For example, in the first, second and third embodiments, the fourth boss portion 31 and the spacer portion 6 (600) are formed separately, but the present invention is not limited thereto. For example, the bracket body and the spacer portion may be integrally formed.

また、第１、第２および第３実施形態では、ＴＣＣ２（２００）には３個の開口部（第１開口部２４、第２開口部２５および第３開口部２６）が形成されているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、ＴＣＣは、１個の開口部であってもよいし、２個の開口部であってもよいし、４個以上の開口部を有していてもよい。 Further, in the first, second and third embodiments, the TCC 2 (200) is formed with three openings (first opening 24, second opening 25 and third opening 26). , The present invention is not limited to this. For example, the TCC may have one opening, two openings, or four or more openings.

また、第１実施形態では、第１開口部２４をスペーサー部６（６００）が挿通しているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、ブラケット本体が第１開口部を挿通していてもよい。 Further, in the first embodiment, the spacer portion 6 (600) is inserted through the first opening portion 24, but the present invention is not limited to this. For example, the bracket body may insert the first opening.

また、第１実施形態では、スペーサー部６の外周面６１１とシール部材７の外周面７ａとが面一となっているが、本発明はこれに限定されない。たとえば、シール部材の外周面がスペーサー部の外周面よりも突出していてもよい。 Further, in the first embodiment, the outer peripheral surface 611 of the spacer portion 6 and the outer peripheral surface 7a of the seal member 7 are flush with each other, but the present invention is not limited to this. For example, the outer peripheral surface of the seal member may protrude from the outer peripheral surface of the spacer portion.

また、第１、第２および第３実施形態では、スペーサー部６（６００）は、アルミニウム合金製であるが、本発明はこれに限定されない。たとえば、スペーサー部は、鉄製であってもよい。 Further, in the first, second and third embodiments, the spacer portion 6 (600) is made of an aluminum alloy, but the present invention is not limited thereto. For example, the spacer portion may be made of iron.

また、第１、第２および第３実施形態では、ＴＣＣ２（２００）は樹脂製となっているが、本発明はこれに限定されない。本発明では、ＴＣＣは金属製であってもよい。 Further, in the first, second and third embodiments, the TCC2 (200) is made of resin, but the present invention is not limited thereto. In the present invention, the TCC may be made of metal.

１エンジン（内燃機関）
２、２００ＴＣＣ（カバー部材）
３マウントブラケット（エンジン支持部材）
５締結具
６、６００スペーサ部（エンジン支持部材、エンジン側締結部）
７、７０シール部材
１４ａクランクシャフト
１５エンジン本体
１５ａタイミングチェーン（タイミング部材）
６１径小部
６３凹部
７２溝部
２４２フランジ部
６０１第１スペーサー部
６０２第２スペーサー部 1 engine (internal combustion engine)
2,200 TCC (cover member)
3 Mount bracket (engine support member)
5 Fastener 6,600 Spacer part (engine support member, engine side fastening part)
7,70 Seal member 14a Crankshaft 15 Engine body 15a Timing chain (timing member)
61 Small diameter part 63 Recessed part 72 Groove part 242 Flange part 601 First spacer part 602 Second spacer part

Claims

The engine body, which has a timing member that transmits power from the crankshaft,
An engine support member for fixing the engine body to the vehicle body,
Fasteners that penetrate the engine support member and are fastened to the engine body.
A cover member that covers the timing member and has an opening through which the engine-side fastening portion of the engine support member is inserted.
A seal member made of an elastic member arranged between the inner peripheral surface of the opening and the outer peripheral surface of the engine support member is provided .
The engine support member is
A spacer portion arranged at the engine-side fastening portion of the engine support member, one end of which is in contact with the engine body, and the other end of which is arranged near the opening.
Includes a mount bracket that is located on the side of the spacer opposite to the engine body side.
The sealing member, that provided in the vicinity boundary portion between the mounting bracket and the spacer portion, an internal combustion engine.

The seal member is formed in a circumferential shape, the outer peripheral surface of the seal member abuts on the inner peripheral surface of the opening, and the inner peripheral surface of the seal member abuts on the outer peripheral surface of the engine support member. The internal combustion engine according to claim 1, which is configured as described above.

The engine support member has a circumferential recess on the outer periphery thereof.
The internal combustion engine according to claim 2 , wherein the peripheral sealing member is fitted in the peripheral recess.

The circumferential seal member has a circumferential groove on the outer peripheral portion, and has a circumferential groove.
The internal combustion engine according to claim 2 or 3 , wherein an inner peripheral edge portion of the opening is fitted in the groove portion.