JP6844925B2

JP6844925B2 - Internal combustion engine structure

Info

Publication number: JP6844925B2
Application number: JP2017086982A
Authority: JP
Inventors: 浩明松村
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2017-04-26
Filing date: 2017-04-26
Publication date: 2021-03-17
Anticipated expiration: 2037-04-26
Also published as: JP2018184893A

Description

本発明は、内燃機関におけるシリンダヘッドカバーとカムキャップとの油路の接続及びシールの構造に関する。 The present invention relates to an oil passage connection between a cylinder head cover and a cam cap in an internal combustion engine and a seal structure.

吸気カムシャフト及び排気カムシャフトをシリンダヘッドまたはカムハウジングに形成されたジャーナル軸受に保持するためのカムキャップとして、吸気カムシャフト用カムキャップ部と排気カムシャフト用カムキャップ部とを一体化したものが存在する。このカムキャップの上方にはシリンダヘッドカバーが配置され、シリンダヘッドカバーには油圧制御を担うオイルコントロールバルブが設けられる。 As a camcap for holding the intake camshaft and the exhaust camshaft on the journal bearing formed in the cylinder head or the cam housing, the camcap part for the intake camshaft and the camcap part for the exhaust camshaft are integrated. Exists. A cylinder head cover is arranged above the cam cap, and an oil control valve for hydraulic control is provided on the cylinder head cover.

カムキャップ及びシリンダヘッドカバーにはそれぞれ、作動油（潤滑油でもある）を流通させる油路が形成されている。油路は、カムキャップ及びシリンダヘッドカバーの互いに接合する接合面に開口し、両者を連接することでカムキャップ内の油路がシリンダヘッドカバー内の油路に連通する。 Oil channels for circulating hydraulic oil (which is also lubricating oil) are formed in the cam cap and the cylinder head cover, respectively. The oil passage opens at the joint surface where the cam cap and the cylinder head cover are joined to each other, and by connecting the two, the oil passage in the cam cap communicates with the oil passage in the cylinder head cover.

オイルポンプが吐出する作動油は、シリンダヘッドやカムハウジングに向けて圧送され、タイミングチェーンの張力を維持するチェーンテンショナに供給されるとともに、カムキャップを経由してシリンダヘッドカバーへと至る。そして、オイルコントロールバルブにより圧力が調整された上で可変バルブタイミング機構に供給され、当該可変バルブタイミング機構においてベーンを駆動し所望のバルブタイミングを実現するために利用される（以上、下記特許文献を参照）。 The hydraulic oil discharged from the oil pump is pumped toward the cylinder head and the cam housing, supplied to the chain tensioner that maintains the tension of the timing chain, and reaches the cylinder head cover via the cam cap. Then, after the pressure is adjusted by the oil control valve, it is supplied to the variable valve timing mechanism, and is used to drive the vane in the variable valve timing mechanism to realize the desired valve timing (the following patent documents are described above). reference).

特開２００８−０５７５１８号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2008-057518

タイミングチェーンを押圧するチェーンテンショナは、反作用としてタイミングチェーンからの振動を受ける。この振動が作動油に伝わり、カムキャップからシリンダヘッドカバーに向かう作動油の圧力または流量の脈動を生み、オイルコントロールバルブの近傍の箇所で異音を発生させることがあった。 The chain tensioner that presses the timing chain receives vibration from the timing chain as a reaction. This vibration was transmitted to the hydraulic oil, causing pulsation of the pressure or flow rate of the hydraulic oil from the cam cap to the cylinder head cover, and sometimes an abnormal noise was generated near the oil control valve.

本発明は、上述の問題に初めて着目してなされたものであり、カムキャップからシリンダヘッドカバーに向かう作動油若しくは潤滑油の脈動を抑制することを所期の目的とする。 The present invention has been made by paying attention to the above-mentioned problems for the first time, and an object of the present invention is to suppress the pulsation of hydraulic oil or lubricating oil from the cam cap to the cylinder head cover.

本発明では、オイルコントロールバルブに向かう作動油若しくは潤滑油が流通する油路が接合面に開口しているシリンダヘッドカバーと、前記シリンダヘッドカバーの油路に連通し作動油若しくは潤滑油が流通する油路がシリンダヘッドカバーの接合面に当接または極近接する接合面に開口しているカムキャップと、前記シリンダヘッドカバーと前記カムキャップとの間に介在し、シリンダヘッドカバー及びカムキャップの互いに向かい合う油路の開口を取り巻く周縁部、及びこの周縁部に一体的に成形されシリンダヘッドカバーまたはカムキャップの油路に挿入されるとともに作動油若しくは潤滑油を通過させる通路を内包したボス部を有し、ボス部が周縁部に対し相対的に変位するように弾性変形し得るガスケットとを具備する内燃機関の構造とした。 In the present invention, a cylinder head cover in which an oil passage through which hydraulic oil or lubricating oil flows toward an oil control valve is opened at a joint surface, and an oil passage through which hydraulic oil or lubricating oil flows through the oil passage of the cylinder head cover. An opening of an oil passage that is interposed between a cam cap that is in contact with or very close to the joint surface of the cylinder head cover and the cylinder head cover and the cam cap, and that faces each other of the cylinder head cover and the cam cap. It has a peripheral portion that surrounds the peripheral portion, and a boss portion that is integrally formed with the peripheral portion and is inserted into an oil passage of a cylinder head cover or a cam cap and includes a passage through which hydraulic oil or lubricating oil passes. The structure of the internal combustion engine is provided with a gasket that can be elastically deformed so as to be displaced relative to the portion.

前記ボス部における所定方向を向く外面と当該ボス部が挿入される油路の内面との間にクリアランスが設けられ、ボス部における前記所定方向と交差する方向を向く外面が当該ボス部が挿入される油路の内面に当接または圧接していれば、ガスケットのボス部が所定方向に変位することが許容される一方、当該所定方向と交差する方向には変位し難くなる。さすれば、ボス部の運動により潤滑油の脈動を低減させるダンピング効果を発揮しながらも、ガスケットの周縁部がボス部に引き摺られる（または、引き込まれる）ことは抑えられる。即ち、シリンダヘッドカバー及びカムキャップに係合する周縁部の位置が不当に偏倚してシール性が悪化することを回避できる。 A clearance is provided between the outer surface of the boss portion facing the predetermined direction and the inner surface of the oil passage into which the boss portion is inserted, and the boss portion is inserted into the outer surface of the boss portion facing the direction intersecting the predetermined direction. If the boss portion of the gasket is in contact with or in pressure contact with the inner surface of the oil passage, the boss portion of the gasket is allowed to be displaced in a predetermined direction, but it is difficult to be displaced in a direction intersecting the predetermined direction. Then, while exerting a damping effect of reducing the pulsation of the lubricating oil by the movement of the boss portion, it is possible to prevent the peripheral edge portion of the gasket from being dragged (or pulled in) by the boss portion. That is, it is possible to prevent the positions of the peripheral edges that engage with the cylinder head cover and the cam cap from being unreasonably biased and the sealing property from being deteriorated.

本発明によれば、カムキャップからシリンダヘッドカバーに向かう作動油若しくは潤滑油の脈動を抑制することができる。 According to the present invention, it is possible to suppress the pulsation of the hydraulic oil or the lubricating oil from the cam cap to the cylinder head cover.

本発明の一実施形態の内燃機関のシリンダヘッドカバー及びカムハウジング及びシリンダヘッドカバーを示す正面図。The front view which shows the cylinder head cover, the cam housing and the cylinder head cover of the internal combustion engine of one Embodiment of this invention. 同実施形態の内燃機関のシリンダヘッドカバーを外した状態でのカムキャップ及びカムハウジングを示す背面図。The rear view which shows the cam cap and the cam housing in the state which removed the cylinder head cover of the internal combustion engine of the same embodiment. 同実施形態の内燃機関のシリンダヘッドカバーを外した状態でのカムキャップ及びカムハウジングを示す平面図。The plan view which shows the cam cap and the cam housing in the state which removed the cylinder head cover of the internal combustion engine of the same embodiment. 同実施形態の内燃機関のカムキャップの平面図。The plan view of the cam cap of the internal combustion engine of the same embodiment. 同実施形態の内燃機関のガスケットの平面図。The plan view of the gasket of the internal combustion engine of the same embodiment. 同実施形態の内燃機関のシリンダヘッドカバー、カムキャップ及びガスケットを示すＡ−Ａ線断面。AA line cross section showing the cylinder head cover, cam cap and gasket of the internal combustion engine of the same embodiment. 同実施形態の内燃機関のシリンダヘッドカバー、カムキャップ及びガスケットを示すＢ−Ｂ線断面。BB line cross section showing the cylinder head cover, cam cap and gasket of the internal combustion engine of the same embodiment.

本発明の一実施形態を、図面を参照して説明する。図１に示すように、本実施形態の内燃機関の上部においては、シリンダヘッドの上方に所在するカムハウジング３の上にシリンダヘッドカバー１を装着する。図２及び図３は、シリンダヘッドカバー１を取り外してカムキャップ２を露出させた状態を表している。図２に示すように、本実施形態の内燃機関におけるカムキャップ２は、排気カムシャフトの軸部（カムシャフトジャーナル）に係合する排気カムシャフト用カムキャップ部２２と、吸気カムシャフトの軸部に係合する吸気カムシャフト用カムキャップ部２３とを一体化した部材である。カムキャップ２は、例えば、アルミニウム合金等を材料とする金属鋳造体に研削加工を施すことで作製される。 An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, in the upper part of the internal combustion engine of the present embodiment, the cylinder head cover 1 is mounted on the cam housing 3 located above the cylinder head. 2 and 3 show a state in which the cylinder head cover 1 is removed to expose the cam cap 2. As shown in FIG. 2, the cam cap 2 in the internal combustion engine of the present embodiment includes a cam cap portion 22 for an exhaust camshaft that engages with a shaft portion (camshaft journal) of the exhaust camshaft, and a shaft portion of the intake camshaft. It is a member that integrates the camcap portion 23 for the intake camshaft that engages with. The cam cap 2 is manufactured by, for example, grinding a metal casting made of an aluminum alloy or the like.

各カムキャップ部２２、２３にはそれぞれ、下方に開放する正面視半円筒状をなす軸受面２４が形成される。カムキャップ２は、内燃機関のシリンダヘッドの上方に所在するカムハウジング３、またはシリンダヘッドに締結される。カムキャップ２の軸受面２４は、カムハウジング３に形成される軸受面３１との間で、排気カムシャフト及び吸気カムシャフトの軸部を挟み込み、これらカムシャフトを回動可能に支持する。 Each cam cap portion 22 and 23 is formed with a bearing surface 24 having a semi-cylindrical front view that opens downward. The cam cap 2 is fastened to the cam housing 3 or the cylinder head located above the cylinder head of the internal combustion engine. The bearing surface 24 of the cam cap 2 sandwiches the shaft portions of the exhaust camshaft and the intake camshaft with the bearing surface 31 formed in the cam housing 3 and rotatably supports these camshafts.

図２ないし図４、図６及び図７に示すように、各カムキャップ部２２、２３の上部には、上方に突き出した接続部２１が設けられている。接続部２１は、カムハウジング３及びカムキャップ２に上方から覆い被さるシリンダヘッドカバー１と接合する部位である。カムキャップ２の内部には、内燃機関の各所を潤滑する潤滑油を兼ねた作動油が流通する油路２０が形成されており、その油路２０の終端が接続部２１の頂面、換言すればシリンダヘッドカバー１との接合面に開口する。 As shown in FIGS. 2 to 4, 6 and 7, a connecting portion 21 projecting upward is provided above the cam cap portions 22 and 23. The connecting portion 21 is a portion to be joined to the cylinder head cover 1 that covers the cam housing 3 and the cam cap 2 from above. Inside the cam cap 2, an oil passage 20 through which hydraulic oil that also serves as a lubricating oil for lubricating various parts of the internal combustion engine flows is formed, and the end of the oil passage 20 is the top surface of the connecting portion 21, in other words. For example, an opening is made in the joint surface with the cylinder head cover 1.

他方、図６及び図７に示すように、シリンダヘッドカバー１の下面側には、下方に垂下する接続部１１が設けられている。接続部１１は、カムキャップ２の接続部２１と接合する部位である。シリンダヘッドカバー１の内部にも、作動油が流通する油路１０が形成され、その油路１０の始端が接続部１１の下面、換言すればカムキャップ２との接合面に開口している。シリンダヘッドカバー１がカムハウジング３またはシリンダヘッドに締結された状態で、シリンダヘッドカバー１側の接合面における油路１０の開口１０１と、カムキャップ２側の接合面における油路２０の開口２０１とは、平面視少なくとも一部が重なり合う。そして、シリンダヘッドカバー１側の油路１０にカムキャップ２側の油路２０が連通することとなる。 On the other hand, as shown in FIGS. 6 and 7, a connecting portion 11 that hangs downward is provided on the lower surface side of the cylinder head cover 1. The connecting portion 11 is a portion to be joined to the connecting portion 21 of the cam cap 2. An oil passage 10 through which hydraulic oil flows is also formed inside the cylinder head cover 1, and the starting end of the oil passage 10 is open to the lower surface of the connecting portion 11, in other words, the joint surface with the cam cap 2. With the cylinder head cover 1 fastened to the cam housing 3 or the cylinder head, the opening 101 of the oil passage 10 on the joint surface on the cylinder head cover 1 side and the opening 201 of the oil passage 20 on the joint surface on the cam cap 2 side are At least part of the plan view overlaps. Then, the oil passage 20 on the cam cap 2 side communicates with the oil passage 10 on the cylinder head cover 1 side.

内燃機関に付随するオイルポンプ（図示せず）は、同内燃機関のシリンダブロックの下方に設けられたオイルパンに貯留している作動油を吸引して吐出する。その作動油は、シリンダブロック及びシリンダヘッドに向けて圧送され、クランクシャフト、ピストン及びシリンダボア等を潤滑する。さらに、作動油は、クランクシャフトとカムシャフトとを連動させる巻掛伝動装置の要素であるタイミングチェーンの張力を維持するためのチェーンテンショナに供給されるとともに、カムハウジング３からカムキャップ２に流入し、接続部２１、１１内の油路２０、１０を通じてシリンダヘッドカバー１へと至る。シリンダヘッドカバー１には、油圧制御弁であるオイルコントロールバルブ（図示せず）が設置されており、シリンダヘッドカバー１に流入した作動油は、オイルコントロールバルブを介して吸気バルブ及び／排気バルブの開閉タイミングを調節する可変バルブタイミング機構に供給される。 An oil pump (not shown) attached to an internal combustion engine sucks and discharges hydraulic oil stored in an oil pan provided below the cylinder block of the internal combustion engine. The hydraulic oil is pumped toward the cylinder block and the cylinder head to lubricate the crankshaft, piston, cylinder bore and the like. Further, the hydraulic oil is supplied to the chain tensioner for maintaining the tension of the timing chain, which is an element of the winding transmission device that links the crankshaft and the camshaft, and flows into the cam cap 2 from the cam housing 3. , The oil passages 20 and 10 in the connecting portions 21 and 11 lead to the cylinder head cover 1. An oil control valve (not shown), which is a hydraulic control valve, is installed in the cylinder head cover 1, and the hydraulic oil flowing into the cylinder head cover 1 is opened and closed at the intake valve and / exhaust valve via the oil control valve. It is supplied to the variable valve timing mechanism that adjusts.

シリンダヘッドカバー１の接続部１１とカムキャップ２の接続部２１との間にはガスケット４を配し、このガスケット４によりシリンダヘッドカバー１側の油路１０とカムキャップ２側の油路２０との連接箇所をシールする。なお、図４では、左方の接続部２１にガスケット４を装着し、右方の接続部２１にはガスケット４を装着していない状態を表している。図４及び図５に示すように、ガスケット４は、シリンダヘッドカバー１及びカムキャップ２の互いに向かい合う油路１０、２０の開口１０１、２０１を取り巻く環状の周縁部４１と、周縁部４１の内側にあって下方に突出しカムキャップ２の油路２０の開口に挿入されるボス部４２と、ボス部４２を周縁部４１に接続する支持片部４３とを一体成形してなるものである。ガスケット４は、例えばゴム等の弾性変形可能な材料を用いて作製される。 A gasket 4 is arranged between the connection portion 11 of the cylinder head cover 1 and the connection portion 21 of the cam cap 2, and the gasket 4 connects the oil passage 10 on the cylinder head cover 1 side and the oil passage 20 on the cam cap 2 side. Seal the area. Note that FIG. 4 shows a state in which the gasket 4 is attached to the left connecting portion 21 and the gasket 4 is not attached to the right connecting portion 21. As shown in FIGS. 4 and 5, the gasket 4 is located inside the annular peripheral edge portion 41 surrounding the openings 101 and 201 of the oil passages 10 and 20 facing each other of the cylinder head cover 1 and the cam cap 2, and the peripheral edge portion 41. The boss portion 42 that protrudes downward and is inserted into the opening of the oil passage 20 of the cam cap 2 and the support piece portion 43 that connects the boss portion 42 to the peripheral edge portion 41 are integrally molded. The gasket 4 is made of an elastically deformable material such as rubber.

ガスケット４の周縁部４１は、平面視シリンダヘッドカバー１及びカムキャップ２の各々の油路１０、２０の開口１０１、２０１の外周を縁取るような形状をなす。図４に示しているように、本実施形態では、一つの接続部１１、２１に三つの開口１０、２０が形成されており、そのうちの一つが他の二つよりも大きくなっている。これに対応して、各接続部２１に嵌め付けられるガスケット４も三つの環状の周縁部４１を備え、そのうちの一つが他の二つよりも拡大している。 The peripheral edge portion 41 of the gasket 4 has a shape that borders the outer periphery of the openings 101 and 201 of the oil passages 10 and 20 of the plan view cylinder head cover 1 and the cam cap 2. As shown in FIG. 4, in the present embodiment, three openings 10 and 20 are formed in one connection portion 11 and 21, one of which is larger than the other two. Correspondingly, the gasket 4 fitted to each connecting portion 21 also has three annular peripheral edges 41, one of which is larger than the other two.

カムキャップ２の接続部２１の頂面には、下方に凹む凹溝２１１が、平面視接続部２１の頂面に開口する油路２０の開口２０１のすぐ外側をなぞるように形成される。換言すれば、油路２０の開口２０１の縁は、ちょうど凹溝２１１に対する堤防のように、凹溝２１１の底面よりも上方に高く迫り上がっている。図６及び図７に示すように、この凹溝２１１には、ガスケット４の周縁部４１が上方から嵌まる。 On the top surface of the connecting portion 21 of the cam cap 2, a concave groove 211 recessed downward is formed so as to trace immediately outside the opening 201 of the oil passage 20 that opens to the top surface of the connecting portion 21 in a plan view. In other words, the edge of the opening 201 of the oil passage 20 rises higher than the bottom surface of the concave groove 211, just like a dike for the concave groove 211. As shown in FIGS. 6 and 7, the peripheral edge portion 41 of the gasket 4 is fitted into the concave groove 211 from above.

ガスケット４の周縁部４１の上下の厚みは、カムキャップ２の接続部２１に彫られた凹溝２１１の深さよりも大きくなっており、凹溝２１１に嵌め込まれたガスケット４の周縁部４１はシリンダヘッドカバー１及びカムキャップ２の両接続部１１、２１により上下から挟圧される。 The vertical thickness of the peripheral edge portion 41 of the gasket 4 is larger than the depth of the concave groove 211 carved in the connecting portion 21 of the cam cap 2, and the peripheral edge portion 41 of the gasket 4 fitted in the concave groove 211 is a cylinder. The head cover 1 and the cam cap 2 are sandwiched from above and below by both connecting portions 11 and 21.

また、ガスケット４の周縁部４１の内面には、内側方に向かって突き出す突起４１１が成形されている。ガスケット４の周縁部４１の外面から突起４１１の内側端までの距離は、カムキャップ２の接続部２１に形成された凹溝２１１の開口幅よりも若干大きくなっている。この突起４１１の存在により、ガスケット４の周縁部４１が凹溝２１１の内壁に圧着するように凹溝２１１内に圧入されて、その位置が固定される。 Further, a protrusion 411 protruding inward is formed on the inner surface of the peripheral edge portion 41 of the gasket 4. The distance from the outer surface of the peripheral edge portion 41 of the gasket 4 to the inner end of the protrusion 411 is slightly larger than the opening width of the concave groove 211 formed in the connecting portion 21 of the cam cap 2. Due to the presence of the protrusion 411, the peripheral edge portion 41 of the gasket 4 is press-fitted into the concave groove 211 so as to be crimped to the inner wall of the concave groove 211, and the position thereof is fixed.

ガスケット４のボス部４２は、その中央に上下方向に貫通した通路４２１を有する筒状の部位である。本実施形態では、ボス部４２の外周が平面視方形状をなしている。ボス部４２は、カムキャップ２の接続部２１に形成された、他の二つの油路２０よりも大きく開口した油路２０に上方から挿入される。 The boss portion 42 of the gasket 4 is a tubular portion having a passage 421 penetrating in the vertical direction at the center thereof. In the present embodiment, the outer circumference of the boss portion 42 has a plan-viewing shape. The boss portion 42 is inserted from above into the oil passage 20 formed in the connecting portion 21 of the cam cap 2 and having a larger opening than the other two oil passages 20.

ボス部４２が挿入される油路２０の開口２０１は、内燃機関の前後方向（内燃機関が備える複数の気筒が並ぶ方向、吸気カムシャフト及び排気カムシャフトが伸びる方向）に沿った開口幅が、内燃機関の左右方向（前後方向とは直交する方向）に沿った開口幅よりも大きくなっている。これに対し、ガスケット４のボス部４２は、内燃機関の左右方向に沿った外寸は当該油路２０の開口幅に略等しいものの、内燃機関の前後方向に沿った外寸は当該油路２０の開口幅よりも小さい。加えて、ボス部４２における左右方向を向く外面４２３には、若干ながら外側方に向かって突き出した突起４２２を設けている。突起４２２は、上下方向に沿って延伸するリブ状をなす。従って、ボス部４２を油路２０の開口２０１に挿入したとき、図６のＡ−Ａ線断面図に示すように、ボス部４２の左右方向を向く外面４２３が開口２０１の左右方向を向く内面と（突起４２２とともに、または突起４２２を介して）密着する一方で、図７のＢ−Ｂ線断面図に示すように、ボス部４２の前後方向を向く外面４２４と開口２０１の前後方向を向く内面との間にはクリアランス５が設けられる。開口２０１の内面に密接するボス部４２の外面４２３は、シールラインである凹溝２１１及び周縁部４１に近接している。それと比較して、クリアランス５を介して開口２０１の内面から離反しているボス部４２の外面４２４は、凹溝２１１及び周縁部４１からより遠く離れている。 The opening 201 of the oil passage 20 into which the boss portion 42 is inserted has an opening width along the front-rear direction of the internal combustion engine (the direction in which a plurality of cylinders included in the internal combustion engine are lined up, the direction in which the intake camshaft and the exhaust camshaft extend). It is larger than the opening width along the left-right direction (direction orthogonal to the front-rear direction) of the internal combustion engine. On the other hand, in the boss portion 42 of the gasket 4, the outer dimension along the left-right direction of the internal combustion engine is substantially equal to the opening width of the oil passage 20, but the outer dimension along the front-rear direction of the internal combustion engine is the oil passage 20. Is smaller than the opening width of. In addition, the outer surface 423 of the boss portion 42 facing in the left-right direction is provided with a protrusion 422 slightly protruding outward. The protrusion 422 has a rib shape extending in the vertical direction. Therefore, when the boss portion 42 is inserted into the opening 201 of the oil passage 20, as shown in the cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 6, the outer surface 423 of the boss portion 42 facing the left-right direction is the inner surface of the opening 201 facing the left-right direction. And (with or through the protrusion 422), while facing the front-back direction of the outer surface 424 and the opening 201 facing the front-rear direction of the boss portion 42, as shown in the cross-sectional view taken along the line BB of FIG. A clearance 5 is provided between the inner surface and the inner surface. The outer surface 423 of the boss portion 42, which is in close contact with the inner surface of the opening 201, is close to the concave groove 211 and the peripheral edge portion 41 which are the seal lines. In comparison, the outer surface 424 of the boss portion 42, which is separated from the inner surface of the opening 201 via the clearance 5, is farther away from the recessed groove 211 and the peripheral edge 41.

ガスケット４の支持片部４３は、ボス部４２の上端部から外側方に向かって拡張し、周縁部４１の内面に接続する薄板状をなす。図５に示しているように、支持片部４３は周縁部４１の全周に亘って連接しているわけではなく、四方に両者が連接せず空隙となっている欠損部４４が成形されている。欠損部４４は、支持片部４３を上下方向に貫通する。 The support piece 43 of the gasket 4 extends outward from the upper end of the boss 42 and forms a thin plate connected to the inner surface of the peripheral edge 41. As shown in FIG. 5, the support piece portion 43 is not connected over the entire circumference of the peripheral edge portion 41, and a defective portion 44 which is not connected to each other and is a gap is formed on all sides. There is. The defective portion 44 penetrates the support piece portion 43 in the vertical direction.

本実施形態にあって、ガスケット４は、その周縁部４１、ボス部４２及び支持片部４３が一体成形されたものである。既に述べた通り、ガスケット４は、ゴム等の弾性変形容易な材料を用いて作製されている。シリンダヘッドカバー１の接続部２１とカムキャップ２の接続部２１とは、それら両者の間にガスケット４を介在させた上で接合される。カムキャップ２の接続部２１内の油路２０からシリンダヘッドカバー１の接続部１１内の油路１０に向かって流通（上昇）する作動油は、ガスケット４のボス部４２内の通路４２１を経由する。その際、ガスケット４の弾性変形により、ボス部４２が周縁部４１及び油路２０に対して内燃機関の前後方向及び／または左右方向に沿って相対変位する。これにより、ダンピング作用が営まれ、カムキャップ２からシリンダヘッドカバー１に流入する作動油の脈動が減衰する。 In the present embodiment, the gasket 4 is formed by integrally molding the peripheral edge portion 41, the boss portion 42, and the support piece portion 43. As described above, the gasket 4 is made of a material that is easily elastically deformed, such as rubber. The connecting portion 21 of the cylinder head cover 1 and the connecting portion 21 of the cam cap 2 are joined with a gasket 4 interposed between them. The hydraulic oil that flows (rises) from the oil passage 20 in the connecting portion 21 of the cam cap 2 toward the oil passage 10 in the connecting portion 11 of the cylinder head cover 1 passes through the passage 421 in the boss portion 42 of the gasket 4. .. At that time, due to the elastic deformation of the gasket 4, the boss portion 42 is displaced relative to the peripheral edge portion 41 and the oil passage 20 along the front-rear direction and / or the left-right direction of the internal combustion engine. As a result, a damping action is performed, and the pulsation of the hydraulic oil flowing from the cam cap 2 to the cylinder head cover 1 is damped.

本実施形態では、オイルコントロールバルブに向かう作動油若しくは潤滑油が流通する油路１０が接合面に開口しているシリンダヘッドカバー１と、前記シリンダヘッドカバー１の油路１０に連通し作動油若しくは潤滑油が流通する油路２０がシリンダヘッドカバー１の接合面に当接または極近接する接合面に開口しているカムキャップ２と、前記シリンダヘッドカバー１と前記カムキャップ２との間に介在し、シリンダヘッドカバー１及びカムキャップ２の互いに向かい合う油路１０、２０の開口を取り巻く周縁部４１、及びこの周縁部４１に一体的に成形されカムキャップ２の油路２０に挿入されるとともに作動油若しくは潤滑油を通過させる通路４２１を内包したボス部４２を有し、ボス部４２が周縁部４１に対し相対的に変位するように弾性変形し得るガスケット４とを具備する内燃機関の構造を構成した。 In the present embodiment, the cylinder head cover 1 in which the oil passage 10 through which the hydraulic oil or the lubricating oil flowing toward the oil control valve flows is opened at the joint surface, and the hydraulic oil or the lubricating oil communicate with the oil passage 10 of the cylinder head cover 1. The oil passage 20 is interposed between the cam cap 2 and the cylinder head cover 1 and the cam cap 2 in which the oil passage 20 is open to the joint surface in contact with or very close to the joint surface of the cylinder head cover 1. Peripheral portion 41 surrounding the openings of the oil passages 10 and 20 facing each other of 1 and the cam cap 2, and the peripheral portion 41 integrally formed and inserted into the oil passage 20 of the cam cap 2 and hydraulic oil or lubricating oil. The structure of the internal combustion engine is configured to include a boss portion 42 including a passage 421 through which the passage 421 is passed, and a gasket 4 capable of elastically deforming the boss portion 42 so as to be displaced relative to the peripheral edge portion 41.

本実施形態によれば、カムキャップ２からシリンダヘッドカバー１に向かう作動油若しくは潤滑油の脈動を抑制または緩和することができる。ひいては、オイルコントロールバルブの近辺での異音の発生を防止することが可能となる。 According to this embodiment, the pulsation of the hydraulic oil or the lubricating oil from the cam cap 2 to the cylinder head cover 1 can be suppressed or alleviated. As a result, it is possible to prevent the generation of abnormal noise in the vicinity of the oil control valve.

加えて、本実施形態では、前記ボス部４２における所定方向（内燃機関の前後方向）を向く外面４２４と当該ボス部４２が挿入される油路２０の内面との間にクリアランス５が設けられる一方で、ボス部４２における前記所定方向と交差する方向（内燃機関の左右方向）を向く外面４２３が当該ボス部４２が挿入される油路２０の内面に当接または圧接しているため、ガスケット４のボス部４２の所定方向への変位は許容されつつ、当該所定方向と交差する方向への変位は抑止される。従って、ボス部４２の運動により潤滑油の脈動を低減させるダンピング効果を発揮しながらも、ガスケット４の周縁部４１がボス部４２に引き摺られて内側方に引き込まれることは抑えられる。即ち、カムキャップ２の凹溝２１１に係合する周縁部４１の位置が不当に偏倚してシール性が悪化することを回避できる。 In addition, in the present embodiment, a clearance 5 is provided between the outer surface 424 of the boss portion 42 facing a predetermined direction (front-rear direction of the internal combustion engine) and the inner surface of the oil passage 20 into which the boss portion 42 is inserted. Since the outer surface 423 of the boss portion 42 facing the direction intersecting the predetermined direction (left-right direction of the internal combustion engine) is in contact with or in pressure contact with the inner surface of the oil passage 20 into which the boss portion 42 is inserted, the gasket 4 While the displacement of the boss portion 42 in the predetermined direction is allowed, the displacement in the direction intersecting the predetermined direction is suppressed. Therefore, while exerting a damping effect of reducing the pulsation of the lubricating oil by the movement of the boss portion 42, it is possible to prevent the peripheral edge portion 41 of the gasket 4 from being dragged by the boss portion 42 and being pulled inward. That is, it is possible to prevent the position of the peripheral edge portion 41 engaging with the concave groove 211 of the cam cap 2 from being unreasonably biased and the sealing property from being deteriorated.

なお、本発明は以上に詳述した実施形態には限られない。例えば、上記実施形態では、ガスケット４のボス部４２が下方に突出し、そのボス部４２がカムキャップ２の接続部２１に形成された油路２０の開口２０１に上方から挿入されていたが、ガスケット４のボス部が上方に突出して、そのボス部がシリンダヘッドカバー１の接続部１１に形成された油路１０の開口１０１に下方から挿入される構造をとることを妨げない。この場合にも、ボス部における所定方向を向く外面と当該ボス部が挿入される油路１０の内面との間にクリアランスが設けられる一方で、ボス部における前記所定方向と交差する方向を向く外面が当該ボス部が挿入される油路１０の内面に当接または圧接することが好ましい。 The present invention is not limited to the embodiments described in detail above. For example, in the above embodiment, the boss portion 42 of the gasket 4 protrudes downward, and the boss portion 42 is inserted into the opening 201 of the oil passage 20 formed in the connecting portion 21 of the cam cap 2 from above. It does not prevent the boss portion of No. 4 from protruding upward and having a structure in which the boss portion is inserted from below into the opening 101 of the oil passage 10 formed in the connecting portion 11 of the cylinder head cover 1. Also in this case, while a clearance is provided between the outer surface of the boss portion facing the predetermined direction and the inner surface of the oil passage 10 into which the boss portion is inserted, the outer surface of the boss portion facing the predetermined direction intersects with the predetermined direction. Is preferably abutted or pressure-welded to the inner surface of the oil passage 10 into which the boss portion is inserted.

その他、各部の具体的構成は、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。 In addition, the specific configuration of each part can be variously modified without departing from the spirit of the present invention.

本発明は、車両等に搭載される内燃機関に適用することができる。 The present invention can be applied to an internal combustion engine mounted on a vehicle or the like.

１…シリンダヘッドカバー
１０…油路
２…カムキャップ
２０…油路
４…ガスケット
４１…周縁部
４２…ボス部
４２１…通路
５…ガスケット 1 ... Cylinder head cover 10 ... Oil passage 2 ... Cam cap 20 ... Oil passage 4 ... Gasket 41 ... Peripheral part 42 ... Boss part 421 ... Passage 5 ... Gasket

Claims

A cylinder head cover with an oil passage through which hydraulic oil or lubricating oil flowing toward the oil control valve opens at the joint surface.
A cam cap in which an oil passage through which hydraulic oil or lubricating oil flows through the oil passage of the cylinder head cover abuts on or is very close to the joint surface of the cylinder head cover.
A peripheral portion that is interposed between the cylinder head cover and the cam cap and surrounds an opening of an oil passage that faces each other of the cylinder head cover and the cam cap, and an oil passage of the cylinder head cover or the cam cap that is integrally formed on the peripheral portion. It has a boss portion that includes a passage through which hydraulic oil or lubricating oil is passed while being inserted, and is provided with a gasket that can be elastically deformed so that the boss portion is displaced relative to the peripheral edge portion.
A clearance is provided between the outer surface of the boss portion facing the predetermined direction and the inner surface of the oil passage into which the boss portion is inserted, while the outer surface of the boss portion facing the direction intersecting the predetermined direction is inserted by the boss portion. The structure of an internal combustion engine that abuts or presses against the inner surface of the oil passage.