JP2018083468A - ノズル - Google Patents

Abstract

【課題】より広範囲にかつ均等にムラ無く洗浄液を噴射できるノズルの提供。【解決手段】一端側が吐出路４８の湾曲壁部４８ｂに連結され、他端側が吐出路４８の延在方向と交差する方向に突出され、互いに対向された一対の第１リブ４８ｃを設け、かつそれぞれの第１リブ４８ｃの他端側の間に隙間Ｇを設けたので、所謂「コアンダ効果」により、ウォッシャ液Ｗの多くを湾曲壁部４８ｂおよび第１リブ４８ｃに沿わせることができる。これにより、吐出路４８から噴射されるウォッシャ液Ｗの噴射角をより大きくすることができる。また、吐出路４８の中央部分に隙間Ｇが形成されるので、吐出路４８の中央部分から噴射されるウォッシャ液Ｗの量も十分に確保できる。したがって、より広範囲にかつ均等にムラ無くウォッシャ液Ｗを噴射することができる。【選択図】図８

Description

本発明は、洗浄面に洗浄液を噴射するノズルに関する。

従来、自動車等の車両には、ウィンドシールド（洗浄面）に付着した埃等の汚れを落とすためのウォッシャ装置が設けられている。ウォッシャ装置は、車室内のワイパスイッチの操作により駆動されるポンプを備え、ポンプによりウォッシャタンク内の洗浄液が吸入および吐出され、ホースおよびウォッシャノズルを介して洗浄液がウィンドシールドに噴射される。そして、洗浄液の噴射とともにワイパブレードが往復払拭動作されて、ウィンドシールドに付着した埃等の汚れが綺麗に落とされる。

ウォッシャノズルは、車両のボンネット等に取り付けられ、洗浄液を噴射するノズルを備えている。ノズルには、ウィンドシールドの広範囲に洗浄液を噴射可能とした、所謂、拡散式のノズルがある。この拡散式のノズルは、少量の洗浄液で効率良く洗浄面を洗浄可能としており、このような拡散式のノズルには、例えば、特許文献１や特許文献２に記載された技術がある。

特許文献１に記載されたノズルには、内部に１つの主流路と２つの副流路とが設けられ、副流路を流れる洗浄液により主流路を流れる洗浄液に振動が与えられる。これにより、ウィンドシールドの広範囲に洗浄液が拡散される。そして、噴射口には、その入口側から出口側に向けて流路面積を拡大するようにテーパ面が設けられ、これにより振動が与えられた洗浄液の噴射がスムーズに行われる。

一方、特許文献２に記載されたノズルには、内部に直線状に延在された流通路が設けられ、流通路の噴射口側には、断面が略十字形状に形成された仕切部が設けられている。これにより、流通路の噴射口側が４つに区画されて、これらの４つに区画されたそれぞれの噴射口から、４方向の比較的広範囲に洗浄液が噴射される。

特開２０１５−１３４５２８号公報 特開２００１−０１０４５２号公報

ウォッシャノズルを形成するノズルは、その直径寸法が１０ｍｍにも満たない小さな部品である。したがって、ウィンドシールドの大型化に対応するには、より広範囲にかつ均等にムラ無く洗浄液を噴射できるノズルが必要となる。

しかしながら、特許文献１に記載されたノズルでは、洗浄液に自己振動作用を付与し、かつ噴射口にテーパ面を設けて出口側を大きく開口させているが、洗浄液の噴射角α°（図１参照）が最大でも約６０°であり、さらに噴射角α°を大きくする工夫が必要であった。

また、特許文献２に記載されたノズルでは、断面が略十字形状に形成された仕切部が、流通路の噴射口側に塞ぐようにして設けられている。そのため、洗浄液の噴射範囲における略中央部分に洗浄液が到達しないことが起こり得る。つまり、洗浄液の噴射範囲に洗浄液が均等に行き渡らないという問題が生じていた。

本発明の目的は、より広範囲にかつ均等にムラ無く洗浄液を噴射できるノズルを提供することにある。

本発明の一態様では、洗浄面に洗浄液を噴射するノズルであって、前記洗浄液が流通する流路が設けられた本体部と、前記流路の下流側に設けられた吐出路と、一端側が前記吐出路の内壁に連結され、他端側が前記吐出路の延在方向と交差する方向に突出され、互いに対向された一対の第１リブと、それぞれの前記第１リブの他端側の間に設けられた隙間と、を備える。

本発明の他の態様では、前記ノズルは、車両に設けられるウォッシャノズルに用いられ、前記第１リブの突出方向が、前記車両の車幅方向とされ、前記第１リブが、前記車両の車高方向に沿う前記内壁の中央部に配置されている。

本発明の他の態様では、前記内壁が、所定の曲率半径で湾曲されており、前記吐出路の流路面積が、前記吐出路の入口側から出口側に向けて徐々に大きくなる。

本発明の他の態様では、前記隙間に、前記第１リブの突出方向と交差する方向に延在され、一端側および他端側がそれぞれ前記吐出路の内壁に連結された第２リブが設けられ、前記第２リブと前記第１リブとの間に隙間が設けられている。

本発明の他の態様では、前記吐出路の延在方向に沿う前記第２リブの上流側が、前記吐出路の流入口よりも前記吐出路の下流側に配置されている。

本発明の他の態様では、前記流路は、主流路および副流路を備えた自励式の発振流路である。

本発明によれば、一端側が吐出路の内壁に連結され、他端側が吐出路の延在方向と交差する方向に突出され、互いに対向された一対の第１リブを設け、かつそれぞれの第１リブの他端側の間に隙間を設けたので、所謂「コアンダ効果」により、洗浄液の多くを内壁および第１リブに沿わせることができる。これにより、吐出路から噴射される洗浄液の噴射角をより大きくすることができる。

また、吐出路の中央部分に隙間が形成されるので、吐出路の中央部分から噴射される洗浄液の量も十分に確保できる。したがって、より広範囲にかつ均等にムラ無く洗浄液を噴射することができる。

ここで、「コアンダ効果」とは、流体の流れの中に物体を置いたときに、流体が物体に沿って流れようとする現象のことを言う。

ウォッシャノズルが設けられた車両の一部を示す図である。 ウォッシャノズルを拡大した斜視図である。 ウォッシャノズルの断面図である。 ノズルの正面側かつ被覆部材側から見た分解斜視図である。 ノズルの正面側かつ本体部材側から見た分解斜視図である。 ノズルを正面側から見た斜視図である。 ノズルを背面側から見た斜視図である。 図３のＡ−Ａ線に沿うノズルの断面図である。 図８の破線円Ｂ部を拡大した断面図である。 ウォッシャノズルの配置箇所の変形例を示す図１に対応した図である。

以下、本発明の一実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。

図１はウォッシャノズルが設けられた車両の一部を示す図を、図２はウォッシャノズルを拡大した斜視図を、図３はウォッシャノズルの断面図を、図４はノズルの正面側かつ被覆部材側から見た分解斜視図を、図５はノズルの正面側かつ本体部材側から見た分解斜視図を、図６はノズルを正面側から見た斜視図を、図７はノズルを背面側から見た斜視図を、図８は図３のＡ−Ａ線に沿うノズルの断面図を、図９は図８の破線円Ｂ部を拡大した断面図を、図１０はウォッシャノズルの配置箇所の変形例を示す図１に対応した図をそれぞれ示している。

図１に示されるように、自動車等の車両１０の前方には、フロントウィンドシールド１１が設けられている。フロントウィンドシールド１１上には、第１ワイパ部材１２および第２ワイパ部材１３が揺動自在に設けられている。第１ワイパ部材１２は運転席側に設けられ、第２ワイパ部材１３は助手席側に設けられている。ここで、フロントウィンドシールド１１の第１，第２ワイパ部材１２，１３が設けられる側が、本発明における洗浄面を構成している。

第１ワイパ部材１２は、第１ワイパブレード１２ａと第１ワイパアーム１２ｂとを備え、第１ワイパブレード１２ａは第１ワイパアーム１２ｂの先端側に回動自在に装着されている。第２ワイパ部材１３は、第２ワイパブレード１３ａと第２ワイパアーム１３ｂとを備え、第２ワイパブレード１３ａは第２ワイパアーム１３ｂの先端側に回動自在に装着されている。

第１，第２ワイパアーム１２ｂ，１３ｂの基端側には、ワイパモータ（図示せず）の回転運動を第１，第２ワイパアーム１２ｂ，１３ｂの揺動運動に変換するリンク機構（図示せず）が設けられている。これにより、第１，第２ワイパブレード１２ａ，１３ａは、フロントウィンドシールド１１上の所定の角度範囲で揺動される。具体的には、第１ワイパブレード１２ａは、フロントウィンドシールド１１上の第１払拭範囲１１ａ内で揺動され、第２ワイパブレード１３ａは、フロントウィンドシールド１１上の第２払拭範囲１１ｂ内で揺動される。

車両１０の前方には、ボンネット１０ａが設けられている。ボンネット１０ａのフロントウィンドシールド１１寄りの部分には、一対のウォッシャノズル１４が装着されている。ウォッシャノズル１４には、ホース（図示せず）の一端側が接続され、ホースの他端側はポンプ（図示せず）を介してウォッシャタンク（図示せず）に接続されている。そして、一対のウォッシャノズル１４は、いずれもウォッシャ液（洗浄液）Ｗを拡散するように噴射させるようになっている。

具体的には、運転者等によりワイパスイッチ（図示せず）が操作されると、ポンプはウォッシャタンク内のウォッシャ液Ｗを吸入および吐出する。ポンプから吐出されたウォッシャ液Ｗは、一対のウォッシャノズル１４からそれぞれ噴射され、それぞれのウォッシャノズル１４から噴射されたウォッシャ液Ｗは、フロントウィンドシールド１１上の第１，第２噴射範囲１５ａ，１５ｂに拡散される。

図２および図３に示されるように、ウォッシャノズル１４は、ノズル保持部材２０およびノズル３０を備えている。これらのノズル保持部材２０およびノズル３０は、いずれもプラスチック等の樹脂材料によりそれぞれ所定形状に形成されている。

ノズル保持部材２０は、それぞれ個別に形成された頭部２１および脚部２２を備え、これらの頭部２１および脚部２２は、互いに溶着等の手段により連結されている。頭部２１は、ボンネット１０ａ（図１参照）に固定された状態で、フロントウィンドシールド１１に向けられる球状凹部２１ａを備えている。球状凹部２１ａの内側は球状に形成され、球状凹部２１ａはノズル３０を回動自在に支持している。

脚部２２は円筒状に形成され、その内側にはウォッシャ液Ｗが流通する流通路２２ａが形成されている。流通路２２ａの一端側（図中上側）は、頭部２１の内側に形成された流通路２１ｂに接続されている。流通路２２ａと流通路２１ｂとの間には、チェックバルブ（逆止弁）２３が設けられている。チェックバルブ２３は、有底円筒状のバルブ本体２３ａと、バルブ本体２３ａが離着座されるバルブシート２３ｂと、バルブ本体２３ａをバルブシート２３ｂに向けて押圧するバルブスプリング２３ｃとを備えている。バルブシート２３ｂは、脚部２２に一体に設けられ、バルブスプリング２３ｃは流通路２１ｂ側に配置されている。

そして、チェックバルブ２３は、流通路２２ａの他端側（図中下側）から流れてきたウォッシャ液Ｗの圧力により開弁される。その後、チェックバルブ２３の部分を通過したウォッシャ液Ｗは、流通路２１ｂを介してノズル３０に導かれる。このように、ウォッシャノズル１４にチェックバルブ２３を設けることで、ウォッシャ装置を使用していない時に、チェックバルブ２３の上流側にウォッシャ液Ｗを保持できるようにしている。よって、ウォッシャ装置の使用時には、ノズル３０から瞬時にウォッシャ液Ｗを噴射させることができる。また、ウォッシャ装置を使用していない時に車両１０が加速した場合等において、ウォッシャノズル１４の内部に残留したウォッシャ液Ｗが、ノズル３０からの漏れ出ることが抑制される。

脚部２２の他端側には肩部２２ｂが設けられ、肩部２２ｂにはホースの一端側が接続される。肩部２２ｂは、脚部２２の他端側に向かうにつれて徐々に先細りとされ、これによりホースの接続を容易にしつつ、接続後のホースの脱落（抜け）が確実に防止される。また、頭部２１の脚部２２側には、一対の係合爪２１ｃが一体に設けられている。そして、一対の係合爪２１ｃを弾性変形させつつボンネット１０ａの装着孔（図示せず）に差し込むことで、ノズル保持部材２０、つまりウォッシャノズル１４は、ボンネット１０ａに固定される。

図４および図５に示されるように、ノズル３０は、本体部材４０，蓋部材５０および被覆部材６０を備えている。本体部材４０，蓋部材５０および被覆部材６０は、いずれも同じプラスチック等の樹脂材料により所定形状に形成されている。

ここで、本体部材４０および蓋部材５０は、それぞれ射出成形により個別に所定形状に形成された後に、互いに組み付けられる。なお、被覆部材６０は、互いに組み付けられた本体部材４０および蓋部材５０を所定の上下金型にセットした後に、溶融された樹脂材料をキャビティに射出することで、蓋部材５０を覆うようにして形成される。これにより、図６および図７に示されるように、ノズル３０を精度良く球状に形成することができる。

本体部材４０，蓋部材５０および被覆部材６０を互いに組み付けて球状とされたノズル３０は、ノズル保持部材２０の球状凹部２１ａに向けて所定圧で押圧することで、球状凹部２１ａに嵌め込まれる。ノズル３０は球状凹部２１ａの内部で回動自在とされ、ノズル保持部材２０に対するノズル３０の傾斜角度が調整可能となっている。これにより、フロントウィンドシールド１１に対するウォッシャ液Ｗの噴射位置を、運転者等の好みに応じて任意に調整することができる。

本体部材（本体部）４０は、球状凹部２１ａの曲率半径と略同じ曲率半径に設定された球状本体部４１と、球状本体部４１から突出された噴射側凸部４２と、を備えている。球状本体部４１の内側には凹部４３が設けられ、凹部４３は、底部４３ａと、底部４３ａの周囲を囲うように設けられた側壁部４３ｂとから形成される。凹部４３は、球状本体部４１の端面４１ａに向けて開口されている。

凹部４３の内側で、かつ側壁部４３ｂ寄りには、一対の段差部４４が設けられている。これらの段差部４４の端面４１ａ側には、段差表面４４ａがそれぞれ設けられている。一対の段差部４４は、球状本体部４１の中心部分を挟むようにして対向配置されている。

また、凹部４３の内側で、かつ球状本体部４１の中心寄りの部分には、一対の流路形成凸部４５が設けられている。これらの流路形成凸部４５の端面４１ａ側には、凸部表面４５ａがそれぞれ設けられている。ここで、一対の流路形成凸部４５においても、一対の段差部４４と同様に、球状本体部４１の中心部分を挟むようにして対向配置されている。

一対の段差部４４および一対の流路形成凸部４５は、いずれも底部４３ａから端面４１ａに向けて延在されている。そして、一対の段差部４４および一対の流路形成凸部４５の底部４３ａからの高さ寸法はそれぞれ同じ高さ寸法とされ、側壁部４３ｂの底部４３ａからの高さ寸法よりも低くなっている。すなわち、端面４１ａと段差表面４４ａおよび凸部表面４５ａとは互いに段差状とされる。これにより、凹部４３の端面４１ａ側に、装着凹部４６が形成される。

ここで、図８の実線矢印に示されるように、一対の流路形成凸部４５の間には、ウォッシャ液Ｗが流通する主流路（流路）ＭＳが形成されている。また、図８の破線矢印に示されるように、流路形成凸部４５と段差部４４との間には、ウォッシャ液Ｗが流通する副流路（流路）ＳＳ１，ＳＳ２が形成されている。

球状本体部４１の噴射側凸部４２側とは反対側には、流入路４７が設けられている。流入路４７は、凹部４３の内部の主流路ＭＳおよび副流路ＳＳ１，ＳＳ２に繋がっている。また、流入路４７は、ノズル３０をノズル保持部材２０に装着した状態で、流通路２１ｂに繋がっている。ここで、図３および図７に示されるように、ノズル３０の流入路４７側には、ノズル３０の外表面から突出するものが何も形成されていない。したがって、ウォッシャ液Ｗの流通抵抗を増大させること無く、ノズル保持部材２０に対する上下左右方向へのノズル３０の可動角度を大きくすることができる。

図８に示されるように、流入路４７は、凹部４３に近付くにつれて徐々に幅が狭くなるテーパ形状とされる。すなわち、流入路４７の出口側（凹部４３側）の開口面積の方が、入口側（流通路２１ｂ側）の開口面積よりも小さくなっている。これにより、流入路４７から凹部４３に流入するウォッシャ液Ｗの流速が上昇される。

図４ないし図８に示されるように、噴射側凸部４２は、略直方体形状に形成され、球状本体部４１に一体化されている。噴射側凸部４２の内側には、吐出路４８が設けられている。吐出路４８の入口側は、凹部４３の内部の主流路ＭＳおよび副流路ＳＳ１，ＳＳ２に繋がっている。一方、吐出路４８の出口側には、ウォッシャ液Ｗを拡散するように噴射する噴射口４９が形成されている。すなわち、吐出路４８は、主流路ＭＳおよび副流路ＳＳ１，ＳＳ２の下流側に設けられている。

噴射側凸部４２は、一対の長辺部４２ａと一対の短辺部４２ｂとを備え、吐出路４８は、これらの長辺部４２ａおよび短辺部４２ｂに囲まれている。一対の長辺部４２ａおよび一対の短辺部４２ｂは、それぞれ互いに対向しており、長辺部４２ａの対向方向は、流路形成凸部４５の突出方向とされ、短辺部４２ｂの対向方向は、流路形成凸部４５の突出方向と交差する方向とされる。具体的には、ウォッシャノズル１４をボンネット１０ａに固定した状態（図１参照）において、一対の長辺部４２ａの対向方向は車両１０の車高方向とされ、一対の短辺部４２ｂの対向方向は車両１０の車幅方向とされる。

吐出路４８は、一対の長辺部４２ａの内側を形成する一対の平行壁部４８ａと、一対の短辺部４２ｂの内側に配置された一対の湾曲壁部４８ｂとから形成されている。そして、一対の湾曲壁部４８ｂの間の距離は、吐出路４８の入口側（凹部４３側）から出口側（噴射口４９側）に向けて、徐々に長くなっている。つまり、吐出路４８の開口面積は、当該吐出路４８の入口側から出口側に向けて徐々にラッパ状に大きくなっている。ここで、一対の平行壁部４８ａおよび一対の湾曲壁部４８ｂは、それぞれ本発明における内壁を構成している。

湾曲壁部４８ｂは所定の曲率半径で湾曲されており、湾曲壁部４８ｂの曲率半径は、球状本体部４１の曲率半径よりも大きく設定されている。これにより、吐出路４８を高速で流通するウォッシャ液Ｗを、一対の湾曲壁部４８ｂに効果的に吸い付くように沿わせることが可能となる。すなわち、湾曲壁部４８ｂの曲率半径を、球状本体部４１の曲率半径よりも緩やかにすることで、湾曲壁部４８ｂからウォッシャ液Ｗが剥離されるのを抑えて、より強い「コアンダ効果」が得られるようにしている。

このように、「コアンダ効果」を利用して、より多くのウォッシャ液Ｗを一対の湾曲壁部４８ｂに沿わせるようにして、噴射口４９から噴射されるウォッシャ液Ｗの噴射角をより大きくなるようにしている。これにより、フロントウィンドシールド１１上のより広範囲にウォッシャ液Ｗが拡散される。

互いに対向配置された一対の湾曲壁部４８ｂには、第１リブ４８ｃがそれぞれ一体に設けられている。これらの第１リブ４８ｃは、一対の湾曲壁部４８ｂの対向方向、つまり吐出路４８の延在方向と交差する方向にそれぞれ突出され、一対の第１リブ４８ｃの一端側（基端側）は、一対の湾曲壁部４８ｂに連結されている。これに対し、一対の第１リブ４８ｃの他端側（先端側）は、吐出路４８の中央部分を向くように互いに対向され、それぞれの第１リブ４８ｃの他端側の間には、所定の大きさの隙間Ｇが形成されている。

このように、一対の湾曲壁部４８ｂに第１リブ４８ｃを設けることで、さらに強い「コアンダ効果」を得られるようにしている。すなわち、第１リブ４８ｃは、その板厚方向に一側面ＳＦ１および他側面ＳＦ２を備えており、これらの一側面ＳＦ１と他側面ＳＦ２との間には先端面ＳＦ３が設けられている。これにより、ウォッシャ液Ｗが接触される面積が増加して、一対の湾曲壁部４８ｂ寄りにより多くのウォッシャ液Ｗが吸い付くように沿って流れるようになる。したがって、「コアンダ効果」がより強められて、噴射口４９から噴射されるウォッシャ液Ｗの噴射角がより確実に大きくされる。さらに、第１リブ４８ｃによってウォッシャ液Ｗが分断され、噴射側凸部４２の長辺部４２ａに向かって噴射角が拡大される。

ここで、図８に示されるように、先端面ＳＦ３についても、所定の曲率半径で湾曲されている。具体的には、先端面ＳＦ３の曲率半径は、湾曲壁部４８ｂの曲率半径よりも大きく設定されている。

なお、ウォッシャノズル１４をボンネット１０ａに固定した状態（図１参照）では、一対の第１リブ４８ｃの一対の湾曲壁部４８ｂに対する配置関係は、以下に示す通りである。すなわち、一対の第１リブ４８ｃの突出方向は、車両１０の車幅方向とされる。また、一対の第１リブ４８ｃは、車両１０の車高方向に沿う湾曲壁部４８ｂの中央部に配置されている。このような配置関係にすることで、車幅方向に延在された横長のフロントウィンドシールド１１（図１参照）の広範囲に、ウォッシャ液Ｗを満遍なく拡散可能としている。

このように、一対の第１リブ４８ｃを一対の湾曲壁部４８ｂにそれぞれ設けることで、より強い「コアンダ効果」を得て、ウォッシャ液Ｗをフロントウィンドシールド１１の広範囲に拡散するように噴射させている。そのため、逆に、吐出路４８の中央部分を流れるウォッシャ液Ｗの量が少なくなり、噴射口４９の中央部分からフロントウィンドシールド１１に向けて真っ直ぐに噴射されるウォッシャ液Ｗの量が不足することが懸念される。そこで、一対の第１リブ４８ｃに加えて、１つの第２リブ４８ｄを設けることで、噴射口４９の中央部分から十分な量のウォッシャ液Ｗが噴射されるようにしている。

図６に示されるように、一対の第１リブ４８ｃの間の隙間Ｇに、１つの第２リブ４８ｄが設けられている。この第２リブ４８ｄは、吐出路４８の中央部分を横切るように配置され、一対の第１リブ４８ｃの突出方向と交差する方向に延在されている。そして、第２リブ４８ｄの一端側および他端側は、一対の平行壁部４８ａにそれぞれ連結されて一体化されている。すなわち、第２リブ４８ｄは、ウォッシャノズル１４をボンネット１０ａに固定した状態（図１参照）において、車高方向に延びている。

また、第１リブ４８ｃの突出方向に沿う第２リブ４８ｄの厚み寸法は、第１リブ４８ｃの突出方向に沿う隙間Ｇの寸法に比して十分に薄くされている。これにより、第２リブ４８ｄの一側面ＳＦ４と、一方の第１リブ４８ｃの先端面ＳＦ３との間には、十分な隙間Ｇが形成される。また、第２リブ４８ｄの他側面ＳＦ５と、他方の第１リブ４８ｃの先端面ＳＦ３との間にも、十分な隙間Ｇが形成される。

このように、吐出路４８に十分な隙間Ｇを確保したことで、吐出路４８の中央部分に十分なウォッシャ液Ｗが流通できるようになる。よって、噴射口４９の中央部分から噴射されるウォッシャ液Ｗの量が十分に確保される。この場合、第２リブ４８ｄの一側面ＳＦ４と他側面ＳＦ５との双方にも、ウォッシャ液Ｗが吸い付くように沿って流れる。つまり、第２リブ４８ｄにも「コアンダ効果」を生じさせている。よって、第２リブ４８ｄの近傍にも十分な量のウォッシャ液Ｗを流通させることが可能となり、これによっても、噴射口４９の中央部分から噴射されるウォッシャ液Ｗの量が十分に確保される。

ここで、例えば、一対の第１リブ４８ｃによる「コアンダ効果」と、１つの第２リブ４８ｄによる「コアンダ効果」とのバランスを、コンピュータを用いたＣＡＥ解析（有限要素法）等によって最適に調整することで、フロントウィンドシールド１１上の広範囲に均等にムラ無くウォッシャ液Ｗを噴射し得るノズル３０を、比較的容易にかつ確実に設計することができる。

また、図８および図９に示されるように、第２リブ４８ｄは、吐出路４８の延在方向に延ばされている。そして、吐出路４８の延在方向に沿う第２リブ４８ｄの上流側（図中左側）から、吐出路４８の延在方向に沿う第２リブ４８ｄの下流側（図中右側）に向けて、第１リブ４８ｃの突出方向に沿う第２リブ４８ｄの厚み寸法が徐々に増大されている。具体的には、一側面ＳＦ４および他側面ＳＦ５は、湾曲すること無く真っ直ぐに傾斜されたテーパ面となっている。これにより、噴射口４９の中央部分から噴射されるウォッシャ液Ｗが、フロントウィンドシールド１１上における噴射口４９の真正面に、過度に集中されることが防止される。

さらに、図９に示されるように、吐出路４８の延在方向に沿う第２リブ４８ｄの上流側（図中左側）が、吐出路４８の入口側の流入口４８ｅよりも、吐出路４８の下流側（噴射口４９側）に、距離Ｌの分だけずらして（オフセットして）配置されている。これにより、流入口４８ｅで絞られて高速化されたウォッシャ液Ｗが、勢い良く第２リブ４８ｄの上流側に衝突して、図９の上下方向、つまりウォッシャ液Ｗの噴射角を広げる方向に二分される。したがって、これによっても、噴射口４９から噴射されるウォッシャ液Ｗの噴射角がより大きくされる。

図８に示されるように、流入路４７と吐出路４８とを結ぶ中心線ＣＥを基準とすると、一対の段差部４４および一対の流路形成凸部４５は、それぞれ線対称の形状とされる。一対の段差部４４の内壁面は中心線ＣＥに沿って延び、かつ互いに平行とされる。また、一対の流路形成凸部４５は、中心線ＣＥと平行な直線部４５ｂと、この直線部４５ｂから中心線ＣＥに向けて延びる突出部４５ｃとを備えている。

このように、段差部４４および流路形成凸部４５を設けることで、実線矢印のように流入路４７側から吐出路４８側に流れる主流路ＭＳと、破線矢印のように吐出路４８側から流入路４７側に流れる一対の副流路ＳＳ１，ＳＳ２とが形成される。なお、一対の副流路ＳＳ１，ＳＳ２は、それぞれ主流路ＭＳの上流側（流入路４７側）と下流側（吐出路４８側）とを繋ぐ流路となっている。

そして、流入路４７から凹部４３内に流入したウォッシャ液Ｗは、実線矢印に示されるように主流路ＭＳに沿って吐出路４８へ向かう。流路形成凸部４５の間を流れるウォッシャ液Ｗは、直線部４５ｂに沿って流れて、その一部が吐出路４８側で副流路ＳＳ１，ＳＳ２のそれぞれに流れ込む。副流路ＳＳ１，ＳＳ２に流れ込んだウォッシャ液Ｗは、破線矢印に示すように主流路ＭＳとは逆向きに流れて、主流路ＭＳの上流側でそれぞれ合流される。

このように、副流路ＳＳ１，ＳＳ２を流れるウォッシャ液Ｗを、フィードバック流れとして主流路ＭＳの上流側に所定のタイミングで合流させており、これにより、吐出路４８を流れるウォッシャ液Ｗに振動が与えられる（自己振動作用）。すなわち、主流路ＭＳおよび副流路ＳＳ１，ＳＳ２は、自励式の発振流路を形成している。これにより、上述したような「コアンダ効果」と相俟って、噴射口４９から噴射されるウォッシャ液Ｗを、フロントウィンドシールド１１のより広範囲に拡散させることができる。具体的には、図８の二点鎖線矢印に示されるように、ウォッシャ液Ｗが広範囲に拡散されて、図８の二点鎖線で囲った噴射範囲ＡＲに、ウォッシャ液Ｗが満遍なく噴射される。

図４に示されるように、球状本体部４１の流入路４７側には、断面が略楕円形状に形成された貫通孔４１ｂが設けられている。一方、噴射側凸部４２には、断面が略楕円形状に形成された切欠孔４２ｃが設けられている。そして、これらの貫通孔４１ｂおよび切欠孔４２ｃには、被覆部材６０に設けられた一対のアンカ６３，６４が入り込むようになっている。これにより、被覆部材６０が本体部材４０に強固に固定されるとともに、本体部材４０と被覆部材６０との間に蓋部材５０ががたつくこと無く保持される。

図４および図５に示されるように、蓋部材５０は、本体部材４０の装着凹部４６に装着される装着本体５１を備えている。装着本体５１は、装着凹部４６に嵌合し得る形状に形成され、装着本体５１には、装着凹部４６を形成する側壁部４３ｂに密着される外周壁部５１ａが設けられている。

装着本体５１の底部４３ａ側には、段差部４４の段差表面４４ａおよび流路形成凸部４５の凸部表面４５ａの双方に密着される本体側表面５１ｂが設けられている。そして、装着本体５１を装着凹部４６に装着することで、本体側表面５１ｂが段差表面４４ａおよび凸部表面４５ａに密着され、これにより主流路ＭＳおよび一対の副流路ＳＳ１，ＳＳ２が形成される。

装着本体５１の本体側表面５１ｂ側とは反対側には、球状表面５１ｃが設けられている。球状表面５１ｃの曲率半径は、本体部材４０の球状本体部４１と略同じ曲率半径とされる。また、装着本体５１には、一対の鍔部５２が一体に設けられ、これらの鍔部５２は、蓋部材５０を本体部材４０に装着した状態で、端面４１ａの流入路４７側および吐出路４８側に密着される。

図４および図５に示されるように、被覆部材６０は、蓋部材５０の装着凹部４６から露出された部分を覆う椀状本体部６１と、噴射側凸部４２の一部を覆う噴射側被覆部６２とを備えている。

椀状本体部６１の蓋部材５０側には、蓋部材５０の一部を収容する収容凹部６１ａが形成されている。収容凹部６１ａは蓋部材５０の球状表面５１ｃに密着される。また、収容凹部６１ａの周囲には縁面６１ｂが設けられ、この縁面６１ｂは端面４１ａに密着される。縁面６１ｂにはアンカ６３が設けられ、このアンカ６３は、球状本体部４１の貫通孔４１ｂに嵌合される。また、噴射側被覆部６２にもアンカ６４が設けられ、このアンカ６４は、噴射側凸部４２の切欠孔４２ｃに係合される。

これにより、被覆部材６０と本体部材４０との間に、蓋部材５０ががたつくこと無く両者に密着して設けられ、これらの結合強度が十分に確保される。したがって、主流路ＭＳおよび一対の副流路ＳＳ１，ＳＳ２の密閉性が十分に確保されて、ウォッシャ液Ｗの噴射特性が製品毎にばらつくこと無く良好になる。

以上詳述したように、本実施の形態に係るノズル３０によれば、一端側が吐出路４８の湾曲壁部４８ｂに連結され、他端側が吐出路４８の延在方向と交差する方向に突出され、互いに対向された一対の第１リブ４８ｃを設け、かつそれぞれの第１リブ４８ｃの他端側の間に隙間Ｇを設けたので、所謂「コアンダ効果」により、ウォッシャ液Ｗの多くを湾曲壁部４８ｂおよび第１リブ４８ｃに沿わせることができる。これにより、吐出路４８から噴射されるウォッシャ液Ｗの噴射角をより大きくすることができる。

また、吐出路４８の中央部分に隙間Ｇが形成されるので、吐出路４８の中央部分から噴射されるウォッシャ液Ｗの量も十分に確保できる。したがって、より広範囲にかつ均等にムラ無くウォッシャ液Ｗを噴射することができる。

さらに、本実施の形態に係るノズル３０によれば、ノズル３０は、車両１０に設けられるウォッシャノズル１４に用いられ、第１リブ４８ｃの突出方向が、車両１０の車幅方向とされ、第１リブ４８ｃが、車両１０の車高方向に沿う湾曲壁部４８ｂの中央部に配置されている。よって、車幅方向に延在された横長のフロントウィンドシールド１１の広範囲に、ウォッシャ液Ｗを満遍なく拡散させることができる。

また、本実施の形態に係るノズル３０によれば、湾曲壁部４８ｂが、所定の曲率半径で湾曲されており、吐出路４８の流路面積が、吐出路４８の入口側から出口側に向けて徐々に大きくなるので、湾曲壁部４８ｂからのウォッシャ液Ｗの剥離を抑えつつ、ウォッシャ液Ｗの噴射角をより大きくすることができる。

さらに、本実施の形態に係るノズル３０によれば、隙間Ｇに、第１リブ４８ｃの突出方向と交差する方向に延在され、一端側および他端側がそれぞれ吐出路４８の平行壁部４８ａに連結された第２リブ４８ｄが設けられ、第２リブ４８ｄと第１リブ４８ｃとの間に隙間Ｇが設けられている。よって、ウォッシャ液Ｗを第２リブ４８ｄの上流側に衝突させて、ウォッシャ液Ｗを、その噴射角を広げる方向に二分させることができ、噴射口４９から噴射されるウォッシャ液Ｗの噴射角をより大きくすることができる。なおかつ、吐出路４８の中央部分に十分なウォッシャ液Ｗを流通させることができ、ひいては噴射口４９の中央部分から噴射されるウォッシャ液Ｗの量を十分に確保することができる。

この場合、第２リブ４８ｄにも「コアンダ効果」を生じさせることができるので、これによっても、噴射口４９の中央部分から噴射されるウォッシャ液Ｗの量を十分に確保することができる。

また、本実施の形態に係るノズル３０によれば、吐出路４８の延在方向に沿う第２リブ４８ｄの上流側が、吐出路４８の流入口４８ｅよりも吐出路４８の下流側に配置されているので、流入口４８ｅで絞られて高速化されたウォッシャ液Ｗを、勢い良く第２リブ４８ｄの上流側に衝突させて、ウォッシャ液Ｗを、その噴射角を広げる方向にさらに大きく二分させることができる。よって、これによっても、噴射口４９から噴射されるウォッシャ液Ｗの噴射角をより大きくすることができる。

さらに、本実施の形態に係るノズル３０によれば、１つの主流路ＭＳおよび２つの副流路ＳＳ１，ＳＳ２を備え、副流路ＳＳ１，ＳＳ２を流れるウォッシャ液Ｗにより、主流路ＭＳを流れるウォッシャ液Ｗに振動が与えられるので、主流路ＭＳおよび副流路ＳＳ１，ＳＳ２を自励式の発振流路として、ノズル３０に自己振動機能を持たせることができ、これによっても、噴射口４９から噴射されるウォッシャ液Ｗを、フロントウィンドシールド１１のより広範囲に拡散させることが可能となる。

本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記実施の形態においては、車両１０のフロントウィンドシールド１１上にウォッシャ液Ｗを噴射するノズル３０を示したが、本発明はこれに限らず、車両のリヤガラスにウォッシャ液Ｗを噴射するノズルにも適用できる。また、図１０に示されるように、ウォッシャノズル１４はボンネット１０ａ上の他に、第１ワイパブレード１２ａおよび第２ワイパブレード１３ａ、もしくは第１ワイパアーム１２ｂおよび第２ワイパアーム１３ｂに複数設けられていても良い。

また、上記実施の形態においては、車両１０に設けられるノズル３０を示したが、本発明はこれに限らず、航空機や鉄道車両等のウィンドシールドを洗浄するためのノズルにも適用できる。

その他、上記実施の形態における各構成要素の材質，形状，寸法，数，設置箇所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、上記実施の形態に限定されない。

１０ 車両
１０ａ ボンネット
１１ フロントウィンドシールド（洗浄面）
１１ａ 第１払拭範囲
１１ｂ 第２払拭範囲
１２ 第１ワイパ部材
１２ａ 第１ワイパブレード
１２ｂ 第１ワイパアーム
１３ 第２ワイパ部材
１３ａ 第２ワイパブレード
１３ｂ 第２ワイパアーム
１４ ウォッシャノズル
１５ａ 第１噴射範囲
１５ｂ 第２噴射範囲
２０ ノズル保持部材
２１ 頭部
２１ａ 球状凹部
２１ｂ 流通路
２１ｃ 係合爪
２２ 脚部
２２ａ 流通路
２２ｂ 肩部
２３ チェックバルブ
２３ａ バルブ本体
２３ｂ バルブシート
２３ｃ バルブスプリング
３０ ノズル
４０ 本体部材（本体部）
４１ 球状本体部
４１ａ 端面
４１ｂ 貫通孔
４２ 噴射側凸部
４２ａ 長辺部
４２ｂ 短辺部
４２ｃ 切欠孔
４３ 凹部
４３ａ 底部
４３ｂ 側壁部
４４ 段差部
４４ａ 段差表面
４５ 流路形成凸部
４５ａ 凸部表面
４５ｂ 直線部
４５ｃ 突出部
４６ 装着凹部
４７ 流入路
４８ 吐出路
４８ａ 平行壁部（内壁）
４８ｂ 湾曲壁部（内壁）
４８ｃ 第１リブ
４８ｄ 第２リブ
４８ｅ 流入口
４９ 噴射口
５０ 蓋部材
５１ 装着本体
５１ａ 外周壁部
５１ｂ 本体側表面
５１ｃ 球状表面
５２ 鍔部
６０ 被覆部材
６１ 椀状本体部
６１ａ 収容凹部
６１ｂ 縁面
６２ 噴射側被覆部
６３，６４ アンカ
ＡＲ 噴射範囲
Ｇ 隙間
ＭＳ 主流路（流路）
ＳＦ１ 一側面
ＳＦ２ 他側面
ＳＦ３ 先端面
ＳＦ４ 一側面
ＳＦ５ 他側面
ＳＳ１，ＳＳ２ 副流路（流路）
Ｗ ウォッシャ液（洗浄液）

Claims (6)

1. 洗浄面に洗浄液を噴射するノズルであって、
   前記洗浄液が流通する流路が設けられた本体部と、
   前記流路の下流側に設けられた吐出路と、
   一端側が前記吐出路の内壁に連結され、他端側が前記吐出路の延在方向と交差する方向に突出され、互いに対向された一対の第１リブと、
   それぞれの前記第１リブの他端側の間に設けられた隙間と、
   を備える、ノズル。
2. 請求項１記載のノズルにおいて、
   前記ノズルは、車両に設けられるウォッシャノズルに用いられ、
   前記第１リブの突出方向が、前記車両の車幅方向とされ、
   前記第１リブが、前記車両の車高方向に沿う前記内壁の中央部に配置されている、
   ノズル。
3. 請求項１または２記載のノズルにおいて、
   前記内壁が、所定の曲率半径で湾曲されており、
   前記吐出路の流路面積が、前記吐出路の入口側から出口側に向けて徐々に大きくなる、
   ノズル。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のノズルにおいて、
   前記隙間に、前記第１リブの突出方向と交差する方向に延在され、一端側および他端側がそれぞれ前記吐出路の内壁に連結された第２リブが設けられ、前記第２リブと前記第１リブとの間に隙間が設けられている、
   ノズル。
5. 請求項４記載のノズルにおいて、
   前記吐出路の延在方向に沿う前記第２リブの上流側が、前記吐出路の流入口よりも前記吐出路の下流側に配置されている、
   ノズル。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のノズルにおいて、
   前記流路は、主流路および副流路を備えた自励式の発振流路である、
   ノズル。

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