JP2018079834A - 船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】置きタンク内の液体の船内への漏洩を防止すると共に、簡易に製造できる液体漏洩防止装置を提供することを課題とする。【解決手段】置きタンク１内の液体が漏洩しても、置きタンク１の下部にコーミング２により形成されたコーミングスペースＳに、置きタンク１内の液体の全量を収容し、置きタンク１内の液体が船内へ漏洩することを防止する。また、液体の全量を収容するコーミングスペースＳを、置きタンク１の下部にコーミング２により形成し、製造を簡易とする。【選択図】図１

Description

本発明は、船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置に関する。

船舶に搭載される内燃機関に対する国際規則（ＭＡＲＰＯＬ）であるＮＯｘ３次規制の対策として、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）システムが主機関に適用される。このＥＧＲシステムとは、主機シリンダ内から排出された燃焼ガスの一部を再度燃焼空気に混合させ、再度シリンダ内で燃焼させてＮＯｘを低減させるものである。ここで、燃焼ガス中に含まれる硫酸をそのまま再度シリンダ内へ導くと、シリンダ内が腐食環境に曝される虞があるため、硫酸を中和させる目的でＮａＯＨ（以下苛性ソーダと呼ぶ）を供給するのが一般的である。この苛性ソーダは、劇物扱いのため注意を要し、例えば機関室に、苛性ソーダを収容した置きタンクを搭載する場合には、苛性ソーダの漏洩への対処が必要となる。

ここで、苛性ソーダではないが、毒性を有するアンモニア水の漏洩に対処する技術が以下の特許文献１に記載されている。この特許文献１に記載のものは、ＳＣＲ（Selective Catalytic Reduction）システムに採用されているもので、ＮＯｘ還元剤であるアンモニア水を貯蔵する還元剤貯蔵タンクを、還元剤貯蔵タンク室内に収容する２重タンク構造を採用し、アンモニア水が還元剤貯蔵タンクから漏洩した場合でも、船内には漏洩しないようにするものである。

また、以下の特許文献２には、車体フレーム上に設けられるカウンタウエイトの内部の片隅にタンク収容室を設け、タンク収容室内に、ＮＯｘ還元剤である尿素水を収容する尿素水タンクを設けた２重タンク構造が記載されている。

特開２０１２−８２７９６号公報 特開２００９−２５０１６８号公報

しかしながら、上記特許文献１、２にあっては、内側のタンクが破損した場合アンモニア水や尿素水が全量漏洩することは想定しておらず、従って、外側のタンクからアンモニア水や尿素水が溢れ漏洩してしまう虞がある。特に、特許文献１では、アンモニア水が船内に漏洩してしまうことになり、特許文献２にあっても、尿素水がカウンタウエイト外へ漏洩してしまう。また、タンク内にタンクを設置する２重構造のため、製造が面倒であるという問題もある。

本発明は、このような課題を解決するために成されたものであり、苛性ソーダやアンモニア水を始めとした液体を収容し船舶に搭載される置きタンクに適用され、置きタンク内の液体の船内への漏洩を防止すると共に、簡易に製造できる液体漏洩防止装置を提供することを目的とする。

本発明による船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置は、船舶に搭載される置きタンク内の液体の船内への漏洩を防止する液体漏洩防止装置であって、タンクの下部にコーミングにより形成され、タンク内の液体が全量漏洩した場合に、全量の液体を収容可能なコーミングスペースを備えたことを特徴としている。

本発明による船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置によれば、置きタンク内の液体が漏洩しても、置きタンクの下部にコーミングにより形成されたコーミングスペースに、置きタンク内の液体の全量を収容できる。このため、置きタンク内の液体が船内へ漏洩することを防止できる。また、液体の全量を収容するコーミングスペースは、置きタンクの下部にコーミングにより形成されるため、製造が簡易である。

ここで、上記作用を好適に奏する構成としては、具体的には、コーミングスペースは、デッキと、デッキに結合され側方から囲む側部コーミングと、側部コーミングに結合され上方から覆う上部コーミングとにより形成され、上部コーミングには、置きタンクが搭載されると共に、置きタンクから漏洩した液体をコーミングスペースに流下させる流下開口が設けられ、側部コーミングは、上部コーミングより上方へ突出し高くなっている上端部を有する構成が挙げられる。このような構成を採用した場合、側部コーミングの上端部が、置きタンクを搭載した上部コーミングより上方へ突出し高くなっているため、この上端部が堰となり、置きタンクから漏洩した液体は、側部コーミングから流れ落ちることなく、上部コーミングに設けられた流下開口から流下し、コーミングスペースに容易に収容できる。

また、上記作用を奏する他の構成としては、コーミングスペースは、デッキに結合され側方から囲む側部コーミングと、側部コーミングに結合され上方から覆う上部コーミングと、側部コーミングに結合され下方から覆う下部コーミングとにより形成され、上部コーミングには、置きタンクが搭載されると共に、置きタンクから漏洩した液体をコーミングスペースに流下させる流下開口が設けられ、側部コーミングは、上部コーミングより上方へ突出し高くなっている上端部を有する構成も挙げられる。

また、コーミングスペースには、流下開口から流下する液体を所定量まで溜めるポットが設けられ、ポット内の液体の量に応じて液体の漏洩を検知する漏洩検知装置を備えているのが好ましい。このような構成を採用した場合、置きタンクから漏洩した液体は、流下開口から流下してポット内に溜められ、その液体の量に応じて漏洩検知装置により液体の漏洩が検知されるため、液体の漏洩を乗組員に知らせることができ、適切な処置を素早く施すことが可能である。

また、上部コーミングには、コーミングスペースを目視可能とする上部開口がさらに設けられていると、上部開口を通した目視により、置きタンク内の液体が漏洩したことを確認（発見）できる。

このような本発明によれば、置きタンクの液体の船内への漏洩を防止すると共に、簡易に製造できる液体漏洩防止装置を提供できる。

本発明の第１実施形態に係る船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置を示す斜視図である。 図１に示す液体漏洩防止装置の平面図である。 図２のIII-III断面図であり、置きタンク及びポットの内部も示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係る船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置を示す平面図である。 図４のV-V断面図であり、置きタンク及びポットの内部も示す断面図である。 本発明の第３実施形態に係る船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置を示す平面図である。 図６のVII-VII断面図であり、置きタンク及びポットの内部も示す断面図である。 本発明の第４実施形態に係る船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置を示す平面図である。 図８のIX-IX断面図であり、置きタンク及びポットの内部も示す断面図である。 本発明の第５実施形態に係る船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置を示す斜視図である。 本発明の第６実施形態に係る船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置を示す分解斜視図である。 本発明の第７実施形態に係る船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置を示す分解斜視図である。 本発明の第８実施形態に係る船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置を示す斜視図である。 本発明の第９実施形態に係る船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置を示す斜視図である。 本発明の第１０実施形態に係る船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置を示す斜視図である。

以下、本発明による船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置を示す斜視図、図２は、液体漏洩防止装置の平面図、図３は、図２のIII-III断面図であり、置きタンク及びポットの内部も示す断面図である。なお、各図において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。

本実施形態の置きタンクの液体漏洩防止装置は、船舶のＥＧＲシステムに適用されるものであり、置きタンクに収容された苛性ソーダの船内への漏洩を防止するためのものである。

図１〜図３に示すように、液体漏洩防止装置１００は、置きタンク１の下部に設けられたコーミング２を備えるものであり、置きタンク１及びコーミング２は、ここでは、機関室（エンジンルーム）に配置されている。

置きタンク１は、上部、側部及び下部を有する箱状に構成され、内部に、ＥＧＲシステムに用いられる苛性ソーダを収容する。置きタンク１の上部には、点検用マンホール３、苛性ソーダ取入管４、エア抜き管５が設けられる。

置きタンク１の下部に設置されたコーミング２は、置きタンク１内の苛性ソーダが全量漏洩した場合、全量の苛性ソーダを収容できる容積のコーミングスペースＳを内部に形成するものである。コーミング２は、コーミングスペースＳの苛性ソーダが側方へこぼれない堰となる側部コーミング６と、船体の動揺（ローリング、ピッチング、トリム等）があっても、コーミングスペースＳの苛性ソーダが上方へこぼれない堰となる上部コーミング７と、を備え、デッキＤ、側部コーミング６、上部コーミング７により囲まれる空間がコーミングスペースＳとされる。

側部コーミング６は、長方形状で板状に構成され、平面視四角形状を成すように四方を囲み、デッキＤ上に溶接により結合される。上部コーミング７は、長方形状で板状に構成され、側部コーミング６の上端部６ａが所定長上方へ突出するように側部コーミング６の内面に溶接により結合される。上部コーミング７より上方へ突出し高くなっている側部コーミング６の上端部６ａは、置きタンク１から漏洩した苛性ソーダが外方へ流出するのを妨げる堰として機能する。

上部コーミング７には、置きタンク１から漏洩した苛性ソーダをコーミングスペースＳに流下させるための流下開口７ａ、及び、コーミングスペースＳを目視可能とする上部開口１１が設けられる。

流下開口７ａは、ここでは、前後、左右に並ぶように４個が設けられ、上部コーミング７の内側（下側）で、貫通した流下開口７ａを囲むように凹状のポット９が設けられる。ポット９は、コーミングスペースＳの一部を構成し、流下開口７ａから流下する苛性ソーダを所定量まで溜めるものである。そして、このポット９に対して、苛性ソーダの漏洩を検知する漏洩検知装置１０が設けられる。漏洩検知装置１０は、ここでは、フロートスイッチであり、置きタンク１から漏洩した苛性ソーダが流下開口７ａから流下し、ポット９内に苛性ソーダが溜まると、苛性ソーダの液量に応じてフロート１０ａが浮力により上方へ移動することにより、例えばアラーム等を作動させるようになっている。

ポット９の側部には、所定量以上の苛性ソーダが漏洩すると、ポット９内の苛性ソーダを外部へ流出するための流出口９ａが設けられる。ポット９の底部には、ドレンコック９ｂが設けられる。このドレンコック９ｂは、上部開口１１から乗組員が手をいれて操作し、ポット９内の苛性ソーダをコーミングスペースＳに流下させることが可能となっている。なお、ドレンコック９ｂは、ポット９における上部開口１１側の側部に設けられていると、ドレンコック９ｂの操作性を一層向上できる。

因みに、デッキＤにウェルを凹設し、ウェル内にフロート１０ａが進入するようにフロートスイッチを設けても良い。また、ポット９をデッキＤ上に配置し、このポット９上方の上部コーミング７にスカッパー（排水口）を設けると共に、当該スカッパーからポット９内に垂下するパイプを設け、置きタンク１から漏洩した苛性ソーダをポット９内に流下させるようにしても良い。

また、上部コーミング７には、上部開口１１の周囲を囲むように上部開口コーミング１２が溶接により結合される。上部開口１１は、ポット９の流出口９ａから流下しコーミングスペースＳに浸入した苛性ソーダを、確実に目視できると共に、コーミングスペースＳで溶接及び清掃等の作業をする際に出入りするためのものである。上部開口コーミング１２の高さは、側部コーミング６の上端部６ａより低くされている。なお、想定される船体の動揺に対して、最も動揺が少ない位置に、コーミングスペースＳや、上部開口１１を設けるのが好ましい。因みに、上部開口１１は、例えばグレーチング等により覆われていても良い。

そして、上部コーミング７の上に置きタンク１が搭載され溶接により結合されている。この置きタンク１からＥＧＲシステムへ苛性ソーダを供給するための供給管１３は、置きタンク１から突出し下方へ曲がって上部開口１１からコーミングスペースＳに進入し、デッキ貫通フランジ１４を通してＥＧＲシステムへと延びている。なお、置きタンク１からＥＧＲシステムへ苛性ソーダを供給するための供給管１３は、水密に側部コーミング６から延出させるようにしても良い。

因みに、置きタンク１から延出する供給管１３の溶接部や、供給管同士を接続するフランジ部やバルブ部１５、置きタンク１自体の溶接部等には、苛性ソーダの飛散防止用のテープを設けたり、ロックウール等の保温材を飛散防止用として設けるのが好ましい。また、側部コーミング６や置きタンク１に、上り下りができるようにステップを設けるのが好ましい。

このような構成を有する第１実施形態によれば、置きタンク１の苛性ソーダが漏洩した場合、側部コーミング６の上端部６ａが、置きタンク１を搭載した上部コーミング７より上方へ突出し堰となっているため、漏洩した苛性ソーダは、側部コーミング６から流れ落ちることなく、上部コーミング７に設けられた流下開口７ａから流下し、コーミングスペースＳの一部を構成するポット９に溜められる。なお、供給管１３やフランジ部やバルブ部１５等から漏洩があった場合も、苛性ソーダは、上部開口１１を通してコーミングスペースＳへ至る。また、上部コーミング７から流下開口７ａに至る場合もある。

そして、ポット９内に苛性ソーダが溜まり始めると、苛性ソーダの液量に応じて漏洩検知装置１０が漏洩を検出し、例えばアラーム等が作動され、苛性ソーダの漏洩を乗組員に知らせることができる。

ここで、置きタンク１からの苛性ソーダの漏洩が続き、ポット９内の苛性ソーダが所定量以上になると、ポット９の流出口９ａから苛性ソーダが流下しコーミングスペースＳに溜められていく。また、置きタンク１からの苛性ソーダの漏洩量が多い（漏洩速度が速い）場合には、苛性ソーダは流下開口７ａから流下するだけではなく、上部開口コーミング１２を越流し上部開口１１を流下してコーミングスペースＳに溜められていく。

このように置きタンク１からの苛性ソーダの漏洩が続き、置きタンク１内の苛性ソーダが全量漏洩した場合であっても、置きタンク１から漏洩した苛性ソーダは、コーミングスペースＳに全量が収容されることになる。

そして、コーミングスペースＳに収容された苛性ソーダは、側部コーミング６の下部に設けられた排出管１６を介し、例えば可搬式のウェルデンポンプ等により外部へ排出される。

このように、本実施形態によれば、置きタンク１内の苛性ソーダが漏洩しても、置きタンク１の下部にコーミング２により形成されたコーミングスペースＳに、置きタンク１内の苛性ソーダの全量を収容できるため、置きタンク１内の苛性ソーダが機関室（船内）へ漏洩することを防止できる。また、苛性ソーダの全量を収容するコーミングスペースＳは、置きタンク１の下部にコーミング２により形成されるため、製造が簡易である。

また、本実施形態によれば、側部コーミング６の上端部６ａが、置きタンク１を搭載した上部コーミング７より上方へ突出し高くなっているため、この上端部６ａが堰となり、置きタンク１から漏洩した苛性ソーダは、側部コーミング６から流れ落ちることなく、上部コーミング７に設けられた流下開口７ａから流下し、コーミングスペースＳに容易に収容できる。

また、置きタンク１から漏洩し流下開口７ａから流下してポット９内に溜められた苛性ソーダは、苛性ソーダの量に応じて漏洩検知装置１０によりその漏洩が検知され、乗組員に知らせることができるため、適切な処置を素早く施すことが可能である。

また、上部コーミング７には、コーミングスペースＳを目視可能とする上部開口１１が設けられているため、上部開口１１を通した目視により、置きタンク１内の苛性ソーダが漏洩したことを確認（発見）できる。

また、製造方法としては、置きタンク１及びコーミング２を溶接により一体化したものを、デッキＤに溶接する方法を採用できるため、製造が一層簡易である。

図４は、本発明の第２実施形態に係る船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置を示す平面図、図５は、図４のV-V断面図であり、置きタンク及びポットの内部も示す断面図である。

この第２実施形態が第１実施形態と違う点は、上部コーミング７の複数の小径の流下開口７ａに代えて、流下開口７ａより大径の大径流下開口７ｂを設けると共に、大径流下開口７ｂの周囲を囲むように筒状の大径流下開口コーミング７ｃを溶接により立設し、この大径流下開口コーミング７ｃの周壁に、内外を連通する複数の連通開口７ｄを設けた点である。大径流下開口コーミング７ｃの上部には、鍔状のフランジ部１７が設けられ、このフランジ部１７にボルト結合されて大径流下開口７ｂを上方から閉じる蓋部１８が設けられている。なお、ここでも、ポット９内の苛性ソーダの量に応じて苛性ソーダの漏洩を検知する漏洩検知装置１０が、蓋部１８に取り付けられるようにして、第１実施形態と同様に設けられている。また、置きタンク１からＥＧＲシステムへ苛性ソーダを供給するための供給管１３は、ここでは、水密に置きタンク１から延出する構成となっている。なお、供給管１３のバルブ部１５からの漏洩に対処すべく、バルブ部１５は、上部コーミング７の上方に位置している。

このような第２実施形態では、置きタンク１から漏洩した苛性ソーダは、大径流下開口コーミング７ｃの周壁の連通開口７ｄを通り、上部コーミング７の大径流下開口７ｂを流下してポット９へ至る流れとなるが、第１実施形態と同様な効果を得ることができるというのはいうまでもない。

加えて、第２実施形態によれば、蓋部１８を取り外すことにより、ポット９内を清掃するのに十分な大きさの大径流下開口７ｂを通して、ポット９内の清掃を行うことができる。また、製造時においても、溶接作業、塗装作業が一層容易となる。

図６は、本発明の第３実施形態に係る船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置を示す平面図、図７は、図６のVII-VII断面図であり、置きタンク及びポットの内部も示す断面図である。

この第３実施形態が第１実施形態と違う点は、上部コーミング７を、側部コーミング６のうちの一側部から矩形状に張り出させた張り出し部７ｅを有する構成とし、この張り出し部７ｅに流下開口７ａを移設すると共に、張り出し部７ｅの下側にポット９を移設した点である。同様に、漏洩検知装置１０も移設されている。

また、張り出し部７ｅを外方（三方）から囲むように延び堰として機能する側部コーミング６の上端部６ｂが設けられる。この側部コーミング６の上端部６ｂは、側部コーミング６の上端部６ａに繋げて設けられる。また、ポット９の側部コーミング６側（図示左側）の壁は、側部コーミング６と兼用にされており、兼用とされている側部コーミング６の部分に、所定量以上の苛性ソーダがポット９に溜まったらポット９から流下させコーミングスペースＳに溜めていくための流出口６ｃが開口される。また、ポット９の底部にドレンコック９ｂが設けられる。

このような第３実施形態では、置きタンク１から漏洩した苛性ソーダは、上部コーミング７の張り出し部７ｅに至り、流下開口７ａを流下してポット９へ至る流れとなるが、第１実施形態と同様な効果を得ることができるというのはいうまでもない。

加えて、第３実施形態によれば、ポット９が外部にあるため、底部のドレンコック９ｂを簡単に操作でき、ポット９の苛性ソーダを外部に容易に取り出すことができる。

図８は、本発明の第４実施形態に係る船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置を示す平面図、図９は、図８のIX-IX断面図であり、置きタンク及びポットの内部も示す断面図である。

この第４実施形態が第３実施形態と違う点は、上部コーミング７に張り出し部７ｅを設けるのではなく、側部コーミング６の構成は第１実施形態と同様とし、すなわち、平面視四角形状を成す側部コーミング６の全体の上部に上端部６ａを連ねて有する構成とし、側部コーミング６のうちの一側部に、張り出し部７ｅと同形状の上部コーミング７ｆを設けると共に、流下開口７ａを設け、上部コーミング７ｆの下部にポット９を設けた点である。また、ここでは、側部コーミングの上端部６ａに、上部コーミング７ｆ側と上部コーミング７側とを連通する連通孔６ｄが複数個設けられている。また、第３実施形態と同様に、上部コーミング７ｆを外方（三方）から囲むように延び堰として機能するポット９の上端部６ｂが設けられる。

このような第４実施形態では、置きタンク１から漏洩した苛性ソーダは、連通孔６ｄを通って上部コーミング７ｆに至り、流下開口７ａを流下してポット９へ至る流れとなるが、第３実施形態と同様な効果を得ることができるというのはいうまでもない。

加えて、第４実施形態によれば、上部コーミング７ｆ付きのポット９を製造し、側部コーミング６に溶接により結合すれば良いため、一層容易に製造できる。

図１０は、本発明の第５実施形態に係る船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置を示す斜視図である。

この第５実施形態が第１実施形態と違う点は、デッキＤ上に側部コーミング６を溶接により結合し、側部コーミング６に対して、当該側部コーミング６の内面で一定高さの位置に平面視長方形状の下部コーミング２０を溶接により結合し、側部コーミング６、下部コーミング２０、及び上部コーミング７によるコーミング２２によってコーミングスペースＳを形成した点である。このコーミングスペースＳは、上記各実施形態と同様に、置きタンク１の苛性ソーダを全量収容可能である。また、ここでは、前後方向の側部コーミング６の底部中央は、デッキＤから離間した凹形状となっている。

このような第５実施形態にあっても、第１実施形態と同様な効果を得ることができるというのはいうまでもない。なお、排出管１６を下部コーミング２０の下方に配置すると共に、上方へ折曲させて下部コーミング２０に貫通接続させコーミングスペースＳに連通する構成としても良い。このような構成を採用することにより、コーミングスペースＳの苛性ソーダの残留量を減らすことができる。加えて、排出管１６に向けて下部コーミング２０を傾斜させることにより、苛性ソーダの残留量を一層減らすことができる。

図１１は、本発明の第６実施形態に係る船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置を示す分解斜視図である。

この第６実施形態が第１実施形態と違う点は、側部コーミング６の上部に内方へ張り出すフランジ部６ｅを溶接により結合し、フランジ部６ｅに上部コーミング７を載置し、上部コーミング７と側部コーミング６のフランジ部６ｅをボルト結合した点である。

このような第６実施形態にあっても、第１実施形態と同様な効果を得ることができるというのはいうまでもなく、加えて、デッキＤに側部コーミング６を溶接により結合した後に、側部コーミング６に上部コーミング７をボルト結合できるため、比較的製造が容易となる。

図１２は、本発明の第７実施形態に係る船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置を示す分解斜視図である。

この第７実施形態が第１実施形態と違う点は、側部コーミング６の下部に外方へ張り出すフランジ部６ｆを溶接により結合すると共に、デッキＤ上に、別の側部コーミング６ｇを溶接により結合し、さらに、側部コーミング６ｇに外方へ張り出すフランジ部６ｈを溶接により結合し、側部コーミング６ｇのフランジ部６ｈに側部コーミング６のフランジ部６ｆを載置し、側部コーミング６ｇのフランジ部６ｈと側部コーミング６のフランジ部６ｆをボルト結合した点である。この場合、フランジ部６ｆ，６ｈ間にパッキン等を介在させ水密化を図る必要がある。

このような第７実施形態にあっても、第１実施形態と同様な効果を得ることができるというのはいうまでもなく、加えて、第６実施形態と同様に、デッキＤに側部コーミング６ｇを溶接により結合した後に、上部コーミング７を溶接した側部コーミング６をボルト結合できるため、比較的製造が容易となる。

図１３は、本発明の第８実施形態に係る船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置を示す斜視図である。

この第８実施形態が第１実施形態と違う点は、置きタンク１からの供給管１３、フランジ部やバルブ部１５を、コーミングスペースＳに配置した点である。

このような第８実施形態にあっても、第１実施形態と同様な効果を得ることができるというのはいうまでもなく、加えて、供給管同士を接続するフランジ部やバルブ部１５から苛性ソーダが飛散しても、コーミングスペースＳに回収することができ、外部への飛散を回避できる。なお、バルブ部１５の操作は、上部開口１１を通して行うことができる。また、供給管１３を、置きタンク１の底部に接続できるため、置きタンク１内の苛性ソーダの取り残しを低減できる。従って、置きタンク１内の清掃の際の拭き取り作業を低減できる。

図１４は、本発明の第９実施形態に係る船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置を示す斜視図である。

この第９実施形態が第８実施形態と違う点は、上部コーミング７を傾斜させた点であり、この変更に伴い、高さが低くなっている傾斜先に、流下開口７ａやポット９を設けた点である。

このような第９実施形態にあっても、第８実施形態と同様な効果を得ることができるというのはいうまでもなく、加えて、漏洩した苛性ソーダの集積や発見を早めることができる。また、置きタンク１の底部も傾斜するため、置きタンク１内の苛性ソーダの取り残しを最小限にできる。なお、第８、第９実施形態においては、置きタンク１からの供給管１３、フランジ部やバルブ部１５を、コーミングスペースＳに配置しているが、このような構成は、他の実施形態に対しても適用できる。

図１５は、本発明の第１０実施形態に係る船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置を示す斜視図である。

この第１０実施形態が第１実施形態と違う点は、ポット９を上部コーミング７ではなく側部コーミング６に設け、流下開口７ｘから流下する苛性ソーダを漏洩検知装置１０で検知するようにした点である。なお、ここでは、流下開口７ｘは、第１実施形態の流下開口７ａより大きくされている。

このような第１０実施形態にあっても、第１実施形態と同様な効果を得ることができるというのはいうまでもなく、加えて、種々のタイプの漏洩検知装置を選択できる。また、第９実施形態の傾斜した上部コーミング７と組み合わせることにより、苛性ソーダの漏洩を一層早く検知することができる。

以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、供給管１３等の配置構成等を始めとして、上記各実施形態の構成を適宜組み合わせることが可能である。

また、上部コーミング７を、置きタンク１を構成する一部（置きタンク下部）とすることも可能である。

また、上記実施形態においては、置きタンク１に、ＥＧＲシステムの中和剤として用いられる苛性ソーダを収容する例を述べているが、苛性ソーダ以外の他のアルカリ性の中和剤や還元剤を収容する場合にも適用できる。また、本発明の液体漏洩防止装置１００をＳＣＲに適用し、置きタンク１に、ＳＣＲの還元剤として用いられるアンモニア水や尿素水を収容する場合にも適用できる。さらに、置きタンク１に、潤滑油や、冷却水や、燃料等を収容する場合にも適用できる。そして、置きタンク１に収容される液体により適切な温度制御装置を装備できる。また、液体漏洩防止装置１００が設置されるのは、機関室に限定されるものではなく、舵機室等であっても良く、船内であれば限定されるものではない。

１…置きタンク、２…コーミング、６，６ｇ…側部コーミング、６ａ，６ｂ…側部コーミングの上端部、７，７ｅ，７ｆ…上部コーミング、７ａ，７ｂ，７ｘ…流下開口、９…ポット、１０…漏洩検知装置、１１…上部開口、２０…下部コーミング、１００…液体漏洩防止装置、Ｄ…デッキ、Ｓ…コーミングスペース。

Claims (5)

1. 船舶に搭載される置きタンク内の液体の船内への漏洩を防止する液体漏洩防止装置であって、
   前記置きタンクの下部にコーミングにより形成され、前記置きタンク内の前記液体が全量漏洩した場合に、全量の液体を収容可能なコーミングスペースを備えたことを特徴とする船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置。
2. 前記コーミングスペースは、デッキと、前記デッキに結合され側方から囲む側部コーミングと、前記側部コーミングに結合され上方から覆う上部コーミングとにより形成され、
   前記上部コーミングには、前記置きタンクが搭載されると共に、前記置きタンクから漏洩した前記液体を前記コーミングスペースに流下させる流下開口が設けられ、
   前記側部コーミングは、前記上部コーミングより上方へ突出し高くなっている上端部を有することを特徴とする請求項１記載の船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置。
3. 前記コーミングスペースは、デッキに結合され側方から囲む側部コーミングと、前記側部コーミングに結合され上方から覆う上部コーミングと、前記側部コーミングに結合され下方から覆う下部コーミングとにより形成され、
   前記上部コーミングには、前記置きタンクが搭載されると共に、前記置きタンクから漏洩した前記液体を前記コーミングスペースに流下させる流下開口が設けられ、
   前記側部コーミングは、前記上部コーミングより上方へ突出し高くなっている上端部を有することを特徴とする請求項１記載の船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置。
4. 前記コーミングスペースには、前記流下開口から流下する前記液体を所定量まで溜めるポットが設けられ、
   前記ポット内の前記液体の量に応じて前記液体の漏洩を検知する漏洩検知装置を備えたことを特徴とする請求項２又は３記載の船舶の置きタンクの液体漏洩防止装置。
5. 前記上部コーミングには、前記コーミングスペースを目視可能とする上部開口がさらに設けられていることを特徴とする請求項２〜４の何れか一項に記載の液体漏洩防止装置。

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