JP2018077455A - 表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】奥行き感の出た表示が可能な表示装置を提供する。【解決手段】運転席前方のインストルメントパネル１００のインパネ上面部１０１にはコンバイナ２が設けられる。インパネ上面部１０１においてコンバイナ２より手前側には実像表示部４が設けられる。実像表示部４は、奥行方向に直線状に伸びた実像４５を表示する。実像表示部４の手前側には、コンバイナ２に向けて直線状の表示像３９の光１４０を出射する虚像光源ユニット３が配置される。虚像光源ユニット３は、インパネ上面部１０１の奥行方向に表示像３９を寝かせた虚像３５が結像されるように傾けて、配置される。虚像光源ユニット３は、実像４５の延長線１３１上に虚像３５が結像されるように、配置される。虚像光源ユニット３は、インストルメントパネル１００に一体に形成されたフード１２０内に配置されて、運転者からは目視できないようになっている。【選択図】図４

Description

本発明は表示装置に関する。

従来、車両の運転者を支援するための画像を表示する運転支援装置の開示がある（例えば特許文献１参照）。特許文献１には、ヘッドアップディスプレイ装置に、カメラで撮影した車両前方風景の画像データ（前景画像データ）を動画表示又は静止画表示させることが記載されている。

特開２０１３−２１８６７１号公報

ところで、近年では、表示装置の表示として奥行きのある表現が求められることがあるが、現状の奥行き表現は、３次元をグラフィックで模した表現等、疑似的なものばかりであった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、奥行き感の出た表示が可能な表示装置を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために開示された第１発明は、
表示像（３９、３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃ）の光を出射する発光部（３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ）と、
目視者（２００）の視野内かつ発光部からの光路上に配置される虚像結像部材であって、発光部からの光を目視者の側に反射させることで、前方に表示像の虚像（３５、３５Ａ、３５Ｂ、３７）を結像させる虚像結像部材（２）とを、備える表示装置（１）であって、
発光部は、目視者から見て奥行方向に表示像を寝かせた虚像が結像されるように傾けて、配置されている表示装置である。

このような第１発明によれば、表示像の正面視形状をそのまま目視者に見せるのではなく、当該形状を奥行方向に寝かせて虚像表示する。すなわち、現実の奥行方向の空間に長さを有した表示が行われるので、従来の疑似的な奥行き表現に比べて、奥行き感を出すことが可能となる。

上記課題を解決するために開示された第２発明は、
表示像（３９、３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃ）の光を出射する発光部（３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ）と、
発光部からの光を案内して表示光路（１４３）を形成する光路形成部（１２０、１０１）とを、備え、
目視者（２００）の視野内かつ表示光路上に配置される虚像結像部材（２、１０５）により、発光部からの光を目視者の側に反射させることで、前方に表示像の虚像（３５、３５Ａ、３５Ｂ、３７）を結像させる表示装置（１）であって、
表示像の虚像は、目視者から見た奥行方向に寝かせて結像されることにより、表示光路の光軸（１４４）に対して傾く斜めの像面（１４５）を構成する表示装置。

このような第２発明によれば、表示像の正面視形状をそのまま虚像表示するのではなく、奥行き方向に寝かせた結像により表示像の虚像表示を、発光部からの表示光路の光軸に対して斜めに傾かせることとなる。すなわち、現実空間の奥行方向に長さを有した虚像表示が行われ得るので、従来の疑似的な奥行き表現に比べて、奥行き感を出すことが可能となる。

第１実施形態において運転席から表示装置を見た正面図である。 第１実施形態においてインストルメントパネルの上方から表示装置を見た上面図である。 第１実施形態における表示装置の側方からの断面図である。 第１実施形態における表示装置の側方からの拡大断面図である。 虚像光源ユニットの正面図である。 虚像光源ユニットの配置角度を説明するための図であり、虚像光源ユニット、コンバイナ及び虚像を側方から見た状態を示す模式図である。 虚像光源ユニットを隠すフード及びコンバイナを斜め前方から見た斜視図である。 表示装置及び車線維持支援システムの電気的構成を示したブロック図である。 第２実施形態における表示装置の側方からの断面図である。 第３実施形態における表示装置の側方からの断面図である。 第４実施形態における表示装置の側方からの断面図である。 第５実施形態において運転席から表示装置を見た正面図である。 第５実施形態においてインストルメントパネルの上方から表示装置を見た上面図である。 第６実施形態においてインストルメントパネルの上方から表示装置を見た上面図である。 第７実施形態においてインストルメントパネルの上方から表示装置を見た上面図である。 第８実施形態においてインストルメントパネルの上方から表示装置を見た上面図である。 第９実施形態において運転席から表示装置を見た正面図である。 第９実施形態において斜め前方から表示装置を見た斜視図である。 図１７のＸＩＸ−ＸＩＸ線断面図であり、実像表示部の断面図である。 メータ及びコンバイナを左右中心面で切ったときの断面図である。 第１０実施形態において運転席から表示装置を見た正面図である。 第１０実施形態においてインストルメントパネルの上方から表示装置を見た上面図である。 第１０実施形態における表示装置の側方からの拡大断面図である。 第１１実施形態において運転席から表示装置を見た正面図である。 第１１実施形態においてインストルメントパネルの上方から表示装置を見た上面図である。 第１１実施形態における表示装置の側方からの拡大断面図である。 第１２実施形態における表示装置の側方からの拡大断面図である。 第１２実施形態における表示装置の側方からの拡大断面図である。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態を図面を参照しながら説明する。図１〜図４に示す表示装置１は、車両に搭載されて、運転者２００の前方視野内において表示を行う装置である。

車両において運転席の前方には、インストルメントパネル１００が設けられている。インストルメントパネル１００は、車両の上方に向いた上面部（以下インパネ上面部という）１０１と、運転席の方を向いた前面部１０２とを、有する。インパネ上面部１０１は、運転者２００から見て手前側に位置する手前側部１０１ａと、奥側に位置する奥側部１０１ｂとを、有する。ここで、車両の前後方向に延びた線を前後方向線とし、当該前後方向線に平行かつ車両の前方に向いた方向を奥行方向としたとき、手前側部１０１ａは、奥行方向の奥側に向かうにしたがって次第に高くなるように若干の傾きをつけられている。奥側部１０１ｂは、奥行方向における手前側の一端が手前側部１０１ａに接続され、当該接続部分から奥行方向における奥側に向かうにしたがって次第に低くなるように若干の傾きがつけられている。前面部１０２は、インパネ上面部１０１の奥行方向における手前側（すなわち運転席側）の端部から下方に亘って設けられている。

インストルメントパネル１００には、例えば車速、エンジン回転数等の情報を表示するメータ（図示しない）が設けられている。また、インストルメントパネル１００の前面部１０２から運転席の方に若干斜め上向きに突出するように、ステアリングコラム１１１が設けられている。ステアリングコラム１１１は、ステアリングシャフト（図示しない）を内包すると共に、灯火類（例えば前照灯、尾灯等）やワイパーの操作レバー（図示しない）が設けられている。ステアリングコラム１１１の先端には、車両を操舵するためのステアリング１１０が設けられている。

インパネ上面部１０１の奥側部１０１ｂの奥行方向における奥側の端部には、車両のフロントウィンドウ１０５の下端が接続されている。フロントウィンドウ１０５は、下端から上端に向かうにしたがって次第に車両の後部に近づくように、傾けて設けられている。これによりインパネ上面部１０１の上方空間は、フロントウィンドウ１０５に覆われている。換言すれば、この上方空間を間に挟んでインパネ上面部１０１とフロントウィンドウ１０５とは、対向する位置関係となっている。なお、フロントウィンドウ１０５は、大型車のようにインパネ上面部１０１に対して略９０°に設けられていても良い。

表示装置１は、コンバイナ２と虚像光源ユニット３と実像表示部４と制御部５（図８参照）とを、備えている。コンバイナ２は、虚像光源ユニット３からの光１４０（図３、図４参照）を目視者としての車両の運転者２００の側に反射させることにより、コンバイナ２の前方に表示像３９の虚像３５を結像させる、虚像結像部材である。すなわちコンバイナ２は、運転者２００にコンバイナ２を透して虚像３５を視認させる、光学部材である。そこで本実施形態のコンバイナ２は、運転者２００の前方視野内において虚像光源ユニット３からの光１４０の進路である光路上に、配置されている。それと共にコンバイナ２は、コンバイナ２を透してコンバイナ２の前方風景も視認可能に構成されている。

具体的にコンバイナ２は、虚像光源ユニット３からの光１４０の一部を反射すると共に、コンバイナ２の前方からの光の一部を透過して運転者２００の眼２０１に到達させるハーフミラーとして構成されている。こうしたコンバイナ２は、例えばアクリル、ポリカーボネート等の透明樹脂を基材として、当該基材の虚像光源ユニット３側に規定される入射面２１がハーフミラーコート（換言すればビームスプリッターコート）で被覆された構造に、形成される。

コンバイナ２は、インパネ上面部１０１における手前側部１０１ａと奥側部１０１ｂとの境界付近に、設けられている。本実施形態ではコンバイナ２は、インパネ上面部１０１に常時起立した状態に取り付けられる取付部２２（図７参照）を、下部に有している。これら取付部２２とインパネ上面部１０１との取り付け方法は、例えばネジ、爪嵌合等、どのような方法でも良い。なお、コンバイナ２は不使用時には、インストルメントパネル１００内に格納可能又はインパネ上面部１０１に伏せた状態となるように移動可能に、設けられていても良い。

コンバイナ２は、例えば長方形の板状に形成されている。コンバイナ２は、一方の長方形面が車両後方（すなわち運転者２００側及び虚像光源ユニット３側）に向き、他方の長方形面が車両前方を向くように、配置される。このとき、コンバイナ２の長方形面の長手方向は、車両左右方向に向けられる。また、図１の正面又は図２の上面から見たときに、コンバイナ２の長手方向における中心（以下、コンバイナ中心という）は運転席又はステアリング１１０の左右方向における中心と位置合わせされ、当該コンバイナ中心での法線は車両左右方向を向いた平面（以下、左右中心面という）１３０上に位置する。すなわち、コンバイナ中心と左右中心面１３０との車両左右方向におけるズレ量は、０である。

さらに、コンバイナ２のインパネ上面部１０１からの起立角度θ１（図４参照）は、運転者２００側に向いたコンバイナ２の入射面２１に、虚像光源ユニット３からの光１４０が入射可能であり、かつ、当該入射光１４０が運転者２００の眼２０１の方向に反射されるように、調整されている。

本実施形態のコンバイナ２は、虚像光源ユニット３の表示像３９（図４参照）と同じ大きさの虚像３５を結像するように、構成されている。すなわち、表示像３９に対する虚像３５の大きさの比は１．０倍となっている。拡大機能を有しないコンバイナ２においては、例えばコンバイナ２の入射面２１とその反対側の面とは平面となっており、入射面２１とその反対側の面との間の板厚はどの部位において同じ値となっている。

虚像光源ユニット３は、虚像３５を表示するための表示像３９の光１４０を出射する。図４に示すように虚像光源ユニット３は、複数の光源３１と、光源３１を実装する基板３２と、光源３１及び基板３２を収容する収容部３３と、光源３１の上方を覆うように設けられて光源３１からの光を拡散して出射する拡散板３４とを、有する。光源３１は、例えばＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ：発光ダイオード）である。光源３１の発光色は例えば白色であるが、白色以外の色であっても良い。各光源３１は、図５に示すように一直線上に配置される。

収容部３３は、遮光性を有する材質（例えば不透明樹脂）により形成されて、光源３１及び基板３２の上方以外の周囲を囲むように設けられる。収容部３３は、光源３１を実装した基板３２が取り付けられる底部３３ａと、当該底部３３ａに対向した位置の開口部３３ｂと、底部３３ａと開口部３３ｂの間の空間を取り囲む側壁部３３ｃとを、有する。図４、図５に示すように開口部３３ｂは、複数の光源３１の配列方向を長手方向とする細長い長方形状に形成、すなわち直線状に形成されている。

拡散板３４は、開口部３３ｂと同様の形状に形成されて、開口部３３ｂに嵌められている。拡散板３４は、光源３１の光を拡散しつつ透過可能な材質（例えば乳白色の半透明樹脂）にて形成されている。

このように虚像光源ユニット３は、拡散板３４の出射面３４ａを表示像３９の形成面として、当該表示像３９の光１４０を出射する発光部となっている。この表示像３９は、正面から見ると細長い長方形状である。

図２〜図４に示すように虚像光源ユニット３は、インパネ上面部１０１に配置されている。詳しくは虚像光源ユニット３は、インパネ上面部１０１のうち、運転者２００から見てコンバイナ２及び実像表示部４よりも手前側において、すなわち運転者２００の側においてコンバイナ２に向けて光１４０を出射するように、配置されている。別の言い方をすると、虚像光源ユニット３は、インパネ上面部１０１のうち、車両の接地面に垂直な方向である車両高さ方向において実像表示部４及びステアリングコラム１１１よりも高い位置に、配置されている。また虚像光源ユニット３は、運転者２００から見てステアリング１１０よりも奥側（すなわち車両前方側）に、配置されている。このように虚像光源ユニット３は、ステアリングコラム１１１の根元部の上辺りに配置されている。

インストルメントパネル１００には、虚像光源ユニット３を支持する支持部１０３（図４参照）が設けられている。本実施形態では支持部１０３は、実像表示部４の設置面であるインパネ上面部１０１よりも高い位置に設けられているが、当該インパネ上面部１０１より低い位置に設けられていても良い。支持部１０３には、虚像光源ユニット３の収容部３３となる凹部が形成されている。

図２、図５に示すように虚像光源ユニット３は、左右中心面１３０の位置に配置されている。すなわち、虚像光源ユニット３（光源３１、拡散板３４）と左右中心面１３０との車両左右方向におけるズレ量は、０となっている。また、表示像３９と左右中心面１３０との成す角度は、０°となっている。

さらに虚像光源ユニット３は、運転者２００から見て奥行方向に表示像３９を寝かせた虚像３５が結像されるように傾けて、配置されている。以下、図６を参照して、虚像光源ユニット３の配置角度の詳細を説明する。虚像光源ユニット３からの光１４０は、コンバイナ２の入射面２１において反射される。このとき、光１４０の入射面２１での反射角度θ３は、光１４０の入射面２１への入射角度θ２と等しい。反射角度θ３にて反射された光１４１が運転者２００の眼２０１に到達することで、コンバイナ２の前方に虚像３５が結像されて視認される。この虚像３５の結像位置は、反射光１４１をコンバイナ２に対して反対側に延長した線１４２上にて、虚像光源ユニット３から入射面２１までの光学距離（光１４０の光路長）に応じた位置となる。このとき、虚像光源ユニット３から入射面２１までの光学距離が大きいほど、コンバイナ２から離れた位置に虚像３５が結像される。

ここで、表示像３９の各部間でコンバイナ２までの光学距離が等しくなる位置（以下、等距離位置という）３０に虚像光源ユニット３が配置された場合、すなわち虚像光源ユニット３の表示像３９を形成する出射面３４ａがコンバイナ２の入射面２１に平行に配置された場合を、考える。この場合の虚像３５０は、表示像３９の各部間でコンバイナ２までの光学距離が等しいことから、コンバイナ２からの距離が各部間でほぼ同一となる位置に結像される。このとき虚像３５０は、運転者２００からみて奥行方向に長さを有していない。換言すれば、表示像３９の正面視形状（図５参照）がそのまま虚像３５０として表示されてしまう。

そこで、本実施形態の虚像光源ユニット３は、表示像３９を奥行方向に寝かせた形状の虚像３５が結像されるように、表示像３９を形成する出射面３４ａを等距離位置３０に対して傾けて、配置されている。詳しくは虚像光源ユニット３は、表示像３９と左右中心面１３０との成す角度を０°に維持しつつ（図５参照）、細長長方形状の表示像３９の一端から他端側に向かうにしたがって次第にコンバイナ２までの光学距離が大きくなるように、等距離位置３０に対して奥行方向の反対方向に傾けられている。このとき表示像３９の光１４０のうち、入射面２１においてインパネ上面部１０１からの高さが高い位置に入射する光ほど、光学距離を大きくする。図６の例では、虚像光源ユニット３を等距離位置３０に配置した場合の出射面３４ａの下側端部を基点として、出射面３４ａを運転者２００側に傾けている。

虚像光源ユニット３を等距離位置３０に対して角度θ４だけ傾けたとすると、虚像３５は、虚像光源ユニット３を等距離位置３０に配置した場合の虚像３５０の結像位置に対して、角度θ４に相当する角度θ５だけ奥行方向に傾く。ここで、図１〜図４に示すように本実施形態では、実像表示部４が表示する実像４５の延長線１３１上に伸びて虚像３５が結像されるように、虚像光源ユニット３の傾きの角度θ４は設定されている。なお、実像表示部４が配置されるインパネ上面部１０１の手前側部１０１ａは、奥側に向かうにしたがって次第に高くなるように若干の傾きがつけられているので、実像表示部４により表示される実像４５の延長線１３１も、車両の接地面に対して若干の傾きを有している。故に、延長線１３１上にて結像される虚像３５も、車両の接地面に対して若干の傾きを有している。

なお、運転者２００が変わると、眼２０１の高さが変わることで、虚像３５の結像位置は若干変わってくる。そこで、虚像光源ユニット３の位置やコンバイナ２の起立角度θ１を運転者２００の操作に基づき微調整する調整機構を設けることで、虚像３５の結像位置を微調整できるようにしても良い。

本実施形態の虚像３５は、実像４５の延長線１３１上に沿って直線状に伸びる奥行方向に、長さを有している。ここで、虚像光源ユニット３（表示像３９）の長手方向における長さが長いほど、虚像３５の奥行方向における長さが長くなる。虚像３５が奥行方向に長くなるほど、虚像３５における奥側の端部３５ｄ（図１、図４参照）が現実に見える前方風景に近づくため、虚像３５を見る際の運転者２００の視線移動が抑えられて視認性が向上する。一方で、虚像光源ユニット３が大きくなると、虚像光源ユニット３の設置スペースの確保が困難となる。よって、虚像光源ユニット３の大きさは、虚像３５の視認性と、虚像光源ユニット３の設置スペースとの観点から定められる。

虚像光源ユニット３及びこれを支持する支持部１０３は、フード１２０によって運転者２００からは目視できないように配置されている。このフード１２０は、遮光性を有する例えば樹脂により形成されている。またフード１２０は、コンバイナ２の方向以外は遮光壁としての各部１２１〜１２３により虚像光源ユニット３の周囲を囲む形状に、形成されている。詳しくはフード１２０は、図３、図４に示すように、運転者２００の側に向いた正面部１２１と、虚像光源ユニット３の上方を覆うように設けられる上面部１２２とを、有する。これら正面部１２１及び上面部１２２は、板状に形成されている。

正面部１２１は、インストルメントパネル１００の前面部１０２と一体に形成されており、前面部１０２のうち左右方向における中央部（左右中心面１３０が交差する部分）の上端から上方に延設されている。正面部１２１は、上方に向かうにつれて次第に左右幅が小さくなる形状、すなわち台形に形成されている。

上面部１２２は、正面部１２１の上端から奥行方向に突出するように、設けられている。上面部１２２の正面部１２１からの突出量は、運転者２００から虚像光源ユニット３は目視できずかつ実像表示部４は目視できるように、設定されている。これにより上面部１２２の先端１２２ａは、図４、図７に示すように虚像光源ユニット３よりも奥側にて位置するが、実像表示部４よりも手前側に位置する。また上面部１２２は、上面視で略長方形状に形成されている。以上の正面部１２１及び上面部１２２は、インストルメントパネル１００の前面部１０２に一体に形成されているが、別体に形成されていても良い。

さらにフード１２０は、図７に示すように、正面部１２１及び上面部１２２で囲まれた空間において車両左右方向に間隔をあけて配置された２つの側面部１２３を、有する。側面部１２３は、板状に形成されている。側面部１２３では、高さ方向の一端が上面部１２２に接続され、他端がインパネ上面部１０１に接続されている。側面部１２３の前後方向における一端は、正面部１２１に接続されている。加えてフード１２０は、コンバイナ２の方向には遮光壁が設けられておらず、コンバイナ２の方向に開口を有する。

このようにフード１２０は、インパネ上面部１０１においてコンバイナ２の方向に開口を有し、コンバイナ２の方向以外の方向は閉塞した形状を有する。虚像光源ユニット３及びこれの支持部１０３は、図４に示すように正面部１２１、上面部１２２及び２つの側面部１２３で囲まれた空間１２４に、配置される。この空間１２４は、運転者２００から見ると目視不能な空間となっているが、コンバイナ２から見ると開いた空間となっている。これにより、運転者２００からは虚像光源ユニット３を目視不能であるが、虚像光源ユニット３からの光１４０はコンバイナ２に到達可能となる。

ここで虚像光源ユニット３では、コンバイナ２より運転者２００側において出射面３４ａがコンバイナ２の方向に向くように配置されて、出射面３４ａからの光１４０が反射鏡を介さないで直接にコンバイナ２に到達する。すなわち、虚像光源ユニット３とコンバイナ２の間には、虚像光源ユニット３からの光１４０の向きを変えて表示像３９をコンバイナ２まで導く反射鏡は、図４、図６に示すように介在されていない。

図１、図３、図４、図７に示すように実像表示部４は、車両前後方向であるインパネ上面部１０１の奥行方向に伸びた直線状の実像４５を、表示する。実像表示部４は、虚像光源ユニット３と同様の構造を有している。具体的に実像表示部４は、図４に示すように、複数の光源４１と、光源４１を実装する基板４２と、これら光源４１、基板４２を収容する遮光性の収容部４３と、光源４１の上方を覆うように設けられて光源４１からの光を拡散して出射する拡散板４４とを、有する。光源４１は、例えばＬＥＤである。光源４１の発光色は、例えば虚像光源ユニット３の発光色と同一色（例えば白色）である。各光源４１は、基板４２上に一直線に配置される。

収容部４３及び拡散板４４は、虚像光源ユニット３の収容部３３及び拡散板３４と同様に形成されている。拡散板４４の出射面４４ａは、実像表示部４で表示する実像４５を、形成する。

実像表示部４は、運転者２００から目視可能な位置に配置されている。具体的に実像表示部４は、運転者２００の前方視野内となるインパネ上面部１０１の手前側部１０１ａに、配置されている。詳しくは手前側部１０１ａには、実像表示部４の収容部４３を構成する凹部が形成されており、光源４１、基板４２及び拡散板４４は当該凹部に嵌められている。実像表示部４において実像４５を形成する出射面４４ａは、インパネ上面部１０１の手前側部１０１ａと同一平面に設けられるが、手前側部１０１ａより若干凹んだ位置又は若干突出した位置に設けられていても良い。

図１、図２に示すように実像表示部４は、左右中心面１３０の位置に配置されている。すなわち、実像表示部４が表示する細長長方形状の実像４５と左右中心面１３０との成す角度は、０°となっている。

図１、図４に示すように実像表示部４（実像４５）の奥側の端部４４ｂは、コンバイナ２より手前側に配置されているが、虚像３５と実像４５とを一つの直線状画像として視認させるためには、できるだけコンバイナ２に近い位置に配置されるのが好ましい。なお、虚像３５の手前側の端部３５ｃとコンバイナ２との距離が大きい場合には、実像表示部４の端部４４ｂは、コンバイナ２と同一位置又はコンバイナ２より奥側の位置まで延設されていても良い。これによって、実像４５と虚像３５との一体性及び連続性を確保しやすくできる。

図８に示す制御部５は、各種処理を実行するＣＰＵ、ＣＰＵが実行する処理のプログラム等を記憶したＲＯＭ、及びＣＰＵの処理時に各種情報を一時的に記憶するＲＡＭ等から、構成されている。制御部５は、虚像光源ユニット３の光源３１（虚像光源）及び実像表示部４の光源４１（実像光源）の点灯を制御する。詳しくは車両には、図８に示すように車線維持支援システム６が搭載されており、制御部５は当該システム６の作動時に両光源３１、４１を点灯させ、システム６の停止時には両光源３１、４１を消灯させる。なお、制御部５は、例えばインストルメントパネル１００内に設けられる。

ここで、車線維持支援システム６について説明する。車線維持支援システム６は、車両が高速走行中に運転者２００によるステアリング１１０の操作が無くても自動で車線を維持するシステムである。車線維持支援システム６は、運転者２００の操作により該システム６のオンオフを切り替えるスイッチ６２、車両前方の風景を撮影するカメラ６３、車速を検出する車速センサ６４、車両の操舵機構を電動で作動させるステアリング装置６５、自動の車線維持が困難な場合に運転者２００に警告する警告装置６６及びこれらと接続した制御部６１等から、構成されている。

制御部６１は、運転者２００によるスイッチ６２の操作によって車線維持支援システム６がオンとなり、かつ車速センサ６４の検出する車速が所定値（例えば６５ｋｍ／ｈ）以上となる場合に、カメラ６３の撮影画像から道路の白線等の路面標示を認識し、当該路面標示により区切られる車線から逸脱しないよう、ステアリング装置６５に操舵の自動制御を指令する。また制御部６１は、車線のカーブ半径が急な場合等、自動の車線維持が困難な場合には、車線維持支援システム６の作動を停止する等の警告を、警告装置６６に出力させる。

なお、本実施形態の車線維持支援システム６では、当該システム６の作動時に、車両の加減速操作は運転者２００が行うこととなっているが、車両の加減速も自動で行うようにしても良い。この場合に車両には、前方車両との距離を検出するセンサ（例えばカメラ、レーダ等）を搭載し、当該センサにより検出された前方車両との距離に応じて車両の駆動装置（例えばエンジン、モータ等）による加速や、車両のブレーキ装置による減速を制御する。

表示装置１の制御部５と車線維持支援システム６の制御部６１とは、通信可能に接続されている。制御部５は、車線維持支援システム６の制御部６１からシステム６の作動、停止の情報を受信し、当該受信情報に基づいて、両光源３１、４１の点灯、消灯を切り替える。

以下、本実施形態の効果を説明する。本実施形態によれば、表示像３９の正面視形状をそのまま運転者２００に見せるのではなく、当該形状を奥行方向に寝かせて虚像表示する。すなわち、現実の奥行方向の空間に長さを有した表示が行われるので、従来の疑似的な奥行き表現に比べて、奥行き感を出すことが可能となる。

また、実像表示部４による実像４５と、虚像光源ユニット３及びコンバイナ２による虚像３５とは、車線維持支援システム６の作動時に表示され、かつ運転者２００の前方奥行方向に直線状に表示される。故に、運転者２００には実像４５及び虚像３５を道路の車線を表す路面標示として想起させることができ、車線維持支援システム６によって自動で車線維持が行われていることを運転者２００に容易に把握させることができる。

また、実像４５及び虚像３５は同一直線上に表示されるので、運転者２００には実像４５と虚像３５とを連続性及び一体性のある像として認識させることができる。なお、ここでいう連続性及び一体性とは、実像４５と虚像３５との間に若干の隙間を有している場合も含む意味で、用いている。

また、実像４５及び虚像３５は共に現実の奥行空間に長さを有しているので、３次元をグラフィックで模した疑似的な奥行表現に比べて、奥行き感を出すことができ、車両は車線に沿って走行していることを運転者２００に認識させやすくできる。

また、実像４５と虚像３５とを組み合わせて奥行き表現をするので、実像４５と虚像３５のどちらか一方のみに比べて、より奥行方向に長い表示が可能となる。すなわち、実像４５だけで奥行き表現をしようとすると、インパネ上面部１０１の奥行幅以上の長さの表示はできない。また一方、虚像３５だけで奥行き表現をしようとすると、奥行方向により長い虚像３５を結像させるためには、虚像光源ユニット３やコンバイナ２が大きくなってしまう。さらに、虚像３５だけで奥行き表現をしようとすると、コンバイナ２の手前側の奥行き表現ができない。これらに対して本実施形態では、実像４５と虚像３５とを組み合わせることで、虚像光源ユニット３やコンバイナ２を大きくしなくても、奥行方向に長い表示が可能となる。

また、虚像光源ユニット３からの光１４０は、反射鏡を介さないで直接にコンバイナ２に入射するので、反射鏡のない分、表示装置１の構成を簡素にでき、表示装置１が大型化するのを抑制できる。

また、虚像光源ユニット３はインパネ上面部１０１に配置されているので、インストルメントパネル１００内の構成を簡素にできる。さらに、インストルメントパネル１００内に虚像光源ユニット３を配置した構成では、当該ユニット３からの光を出射するための穴をインパネ上面部１０１に設ける必要があるが、本実施形態では虚像光源ユニット３がインパネ上面部１０１の外側に配置されているので、インパネ上面部１０１に穴をあける必要がなく、インストルメントパネル１００の意匠性、すなわち見た目を向上できる。

また、実像４５及び虚像３５はフロントウィンドウ１０５より低い位置に表示されるが、実像４５及び虚像３５の表示位置は奥側に向かうにしたがって次第に高くなるので、視線をそれほど下に動かさなくても実像４５及び虚像３５を視認できる。故に、実像４５及び虚像３５の視認性を向上できる。

また、実像４５及び虚像３５はインストルメントパネル１００の外側に表示されるので、インストルメントパネル１００に設けられるメータ内に表示する場合に比べて、実像４５及び虚像３５を見る際の運転者２００の視線移動を少なくでき、これにより実像４５及び虚像３５による直線像の視認性を向上できる。

また、コンバイナ２を透した前方風景の視認によれば、コンバイナ２の設置に伴う前方風景の視認性が低下するのを抑制できる。

また、虚像光源ユニット３はコンバイナ２の方向以外は遮光壁としての各部１２１〜１２３で囲まれているので、虚像光源ユニット３からの光１４０がコンバイナ２以外の方向に漏れてしまうのを抑制でき、当該光１４０を効率的にコンバイナ２に当てることができる。さらに、虚像光源ユニット３はフード１２０によって運転者２００からは目視できないように配置されているので、インストルメントパネル１００の見た目を向上できる。

（第２実施形態）
次に本発明の第２実施形態を、上記実施形態と異なる部分を中心に説明する。図９に示す本実施形態のコンバイナ２は、虚像光源ユニット３の表示像３９を拡大するレンズ機能を、有している。詳しくは、コンバイナ２の入射面２１の全部が凹曲面に形成されている。すなわちコンバイナ２は、高さ方向に沿って中心に近づくにつれて次第に入射面２１とその反対側の面との間の板厚が小さくなり、かつコンバイナ２の左右方向に沿って中心に近づくにつれて次第に板厚が小さくなる形状に、形成されている。

凹曲面の入射面２１を有したコンバイナ２は、レンズの機能を有し、表示像３９を拡大した虚像３５を結像させる。これにより、図９の虚像３５の奥行方向における長さは、第１実施形態の図４の虚像３５の奥行方向における長さよりも長くなる。また、図９の虚像３５の手前側（すなわち運転者２００側）の端部３５ｃは、図４の虚像３５における手前側の端部３５ｃよりもコンバイナ２に近い位置に、結像されることになる。それと共に、図９の虚像３５の奥側の端部３５ｄは、図１、図４の虚像３５における奥側の端部３５ｄよりもコンバイナ２から離れた位置に、結像されることになる。

ここでコンバイナ２（入射面２１）の曲率が大きいほど、表示像３９の拡大率は大きくなる。よって、コンバイナ２の曲率は、虚像３５をどの程度の大きさで表示させるのかに基づいて適宜に設定される。なお、コンバイナ２の曲率以外の構成は第１実施形態と同じである。

本実施形態によれば、第１実施形態と同様の効果が得られることに加えて、表示像３９を拡大した虚像３５が表示されるので、実像表示部４が表示する実像４５の奥側の端部４４ｂと、虚像３５の手前側の端部３５ｃとの間の隙間を、小さくできる。これによれば、より一層、実像４５と虚像３５とを連続した一体の画像として視認させやすくできる。

また、虚像３５の奥側の端部３５ｄをより奥側の位置に表示させることができるので、より一層、表示の奥行き感を出すことができる。

また、虚像光源ユニット３やコンバイナ２を大きくしなくても、虚像３５の奥行方向の長さを確保できる。故に、虚像光源ユニット３やコンバイナ２を小型化できる。

（第３実施形態）
次に本発明の第３実施形態を、上記実施形態と異なる部分を中心に説明する。第２実施形態では、コンバイナ２の全体がレンズ機能を有する例を示したが、本実施形態ではコンバイナ２の一部のみにレンズ機能を持たせている。図１０に示すように、本実施形態のコンバイナ２の入射面２１では、一部が凹曲面に形成され、残余部が平坦面に形成されている。

凹曲面に形成された部分（以下、凹曲面部という）２１ａは、虚像光源ユニット３からの光１４０のうち虚像３５の手前側の一部を形成する光が入射する位置に、形成されている。他方、虚像光源ユニット３からの光１４０のうち虚像３５の手前側の一部を除く残余部（すなわち虚像３５の奥側部）を形成する光が入射する位置には、凹曲面部２１ａは形成されておらず、平坦面２１ｂが形成されている。

コンバイナ２は、凹曲面部２１ａのみがレンズ機能を有している。そのため、入射面２１に入射した光１４０のうち、凹曲面部２１ａに入射する光が形成する像のみ拡大され、残りの光が形成する像は等倍表示される。よって、図１０に示すように、虚像３５の手前側の端部３５ｃをよりコンバイナ２に近づけることができる。なお、凹曲面部２１ａ以外の構成は上記実施形態と同じである。

本実施形態によれば、上記実施形態と同様の効果が得られることに加えて、虚像光源ユニット３やコンバイナ２を大きくしなくても、虚像３５の手前側の端部３５ｃをコンバイナ２に近づけることができる。よって、この端部３５ｃと実像４５の奥側の端部４４ｂとの間の隙間を、小さくできる。これによれば、より一層、実像４５と虚像３５とが連続した一体の画像として視認させやすくできる。

また、虚像３５の奥側の部分は、虚像光源ユニット３の表示像３９を等倍表示しているので、拡大により虚像３５が歪んでしまうのを抑制できる。

（第４実施形態）
次に本発明の第４実施形態を、上記実施形態と異なる部分を中心に説明する。本実施形態では、第３実施形態と同様にコンバイナ２の入射面２１の一部のみに凹曲面部２１ａが形成されるが、当該凹曲面部２１ａの形成位置が第３実施形態と異なっている。すなわち、図１１に示すように本実施形態の凹曲面部２１ａは、虚像光源ユニット３からの光１４０のうち、虚像３５の奥側の一部を形成する光が入射する位置に形成されている。それ以外の構成は第３実施形態と同じである。

本実施形態によれば、上記実施形態と同様の効果が得られることに加えて、虚像光源ユニット３やコンバイナ２を大きくしなくても、虚像３５の奥側の端部３５ｄをより奥側の位置に表示させることができる。これによれば、より一層、表示の奥行き感を出すことができる。

また、虚像３５の手前側の部分は、虚像光源ユニット３の表示像３９を等倍表示しているので、拡大することにより虚像３５が歪んでしまうのを抑制できる。

（第５実施形態）
次に本発明の第５実施形態を、上記実施形態と異なる部分を中心に説明する。図１２、図１３に本実施形態の表示装置を示す。本実施形態は、虚像光源ユニット３及び実像表示部４の配置位置が上記実施形態と異なっている。また、液晶ディスプレイ７が設けられている点でも上記実施形態と異なっている。それら以外の構成は上記実施形態と同じである。

図１２、図１３に示すように、本実施形態の実像表示部４は、左右中心面１３０から車両左右方向にオフセットした位置に配置されている。図１２、図１３は、実像表示部４が運転者２００から見て左側にオフセットした例を示しているが、運転者２００から見て右側に実像表示部４がオフセットされていても良い。また、実像表示部４の左右中心面１３０からのオフセット量ｄ１は、運転者２００の前方視野内であれば、適宜な値に設定可能である。さらに実像表示部４は、左右中心面１３０と平行に配置されている。なお、配置位置以外の実像表示部４の構成は第１実施形態と同じである。

虚像光源ユニット３は、実像表示部４により表示される実像４５の延長線１３１上にて奥行方向に長さを有した虚像３５を結像させるように、配置されている。すなわち虚像光源ユニット３も、左右中心面１３０から実像表示部４と同じ方向にオフセットした位置に、配置されている。虚像光源ユニット３の左右中心面１３０からのオフセット量ｄ２（図１３参照）は、実像表示部４のオフセット量ｄ１と同じである。また虚像光源ユニット３は、左右中心面１３０に平行に伸びた虚像３５が結像されるように、配置されている。具体的には虚像光源ユニット３は、虚像光源ユニット３の表示像３９が左右中心面１３０に平行となるように、配置されている。さらに、虚像光源ユニット３はフード１２０内に配置されている。このように、虚像光源ユニット３がオフセットした位置に配置されることで、虚像３５も左右中心面１３０からオフセットした位置に結像される。なお、配置位置以外の虚像光源ユニット３の構成は上記実施形態と同じである。

本実施形態の表示装置１は、液晶ディスプレイ７を備えている。液晶ディスプレイ７は、液晶画面を利用して各種画像の光を出射する装置である。液晶ディスプレイ７は、フード１２０内において虚像光源ユニット３の隣に、配置されている。詳しくは液晶ディスプレイ７は、左右中心面１３０が交差する位置においてコンバイナ２に向けて画像光を出射するように、配置されている。また液晶ディスプレイ７は、コンバイナ２に対して実質平行に設けられている。すなわち、液晶ディスプレイ７が液晶画面に表示する画像の各部間では、コンバイナ２までの光学距離が実質同じとなっている。液晶ディスプレイ７は、制御部５（図８参照）の制御により、例えば車速等の情報を表示する。

液晶ディスプレイ７から出射された画像光は、コンバイナ２にて運転者２００側に反射される。これにより、液晶ディスプレイ７が表示した画像の虚像７１は、コンバイナ２の前方にて結像される。この虚像７１は、奥行方向に長さを実質有しない像となる。

本実施形態では、上記実施形態と同様の効果が得られることに加えて、液晶ディスプレイ７による虚像７１も表示されるので、より多くの情報を運転者２００に提示できる。

（第６実施形態）
次に本発明の第６実施形態を、上記実施形態と異なる部分を中心に説明する。図１４に示すように、本実施形態では、実像表示部及び虚像光源ユニットがそれぞれ２つ設けられている。実像表示部から説明すると、右側実像４５Ａを表示する右側実像表示部４Ａは、運転者２００から見て左右中心面１３０から右側にオフセットした位置に、配置されている。右側実像表示部４Ａは、左右中心面１３０に対して平行に設けられている。左側実像４５Ｂを表示する左側実像表示部４Ｂは、運転者２００から見て左右中心面１３０から左側にオフセットした位置に、配置されている。左側実像表示部４Ｂは、左右中心面１３０に対して平行に設けられている。

これら実像表示部４Ａ、４Ｂの左右中心面１３０からのオフセット量は、同じである。すなわち、２つの実像表示部４Ａ、４Ｂは左右中心面１３０に対して対称位置に、配置されている。なお、配置位置以外の実像表示部４Ａ、４Ｂの構成は第１実施形態の実像表示部４と同じである。

次に虚像光源ユニットを説明する。右側虚像光源ユニット３Ａは、右側実像表示部４Ａにより表示される右側実像４５Ａの延長線１３１Ａ上にて奥行方向に長さを有した右側虚像３５Ａを結像するように、配置されている。すなわち右側虚像光源ユニット３Ａも、左右中心面１３０から右側実像表示部４Ａと同じ方向にオフセットした位置に、配置されている。右側虚像光源ユニット３Ａの左右中心面１３０からのオフセット量は、右側実像表示部４Ａのオフセット量と同じである。また右側虚像光源ユニット３Ａは、左右中心面１３０に平行に伸びた右側虚像３５Ａが結像されるように、配置されている。具体的には右側虚像光源ユニット３Ａは、右側虚像光源ユニット３Ａの表示像３９Ａが左右中心面１３０に平行となるように、配置されている。

左側虚像光源ユニット３Ｂは、左側実像表示部４Ｂにより表示される左側実像４５Ｂの延長線１３１Ｂ上にて奥行方向に長さを有した左側虚像３５Ｂを結像するように、配置されている。すなわち左側虚像光源ユニット３Ｂも、左右中心面１３０から左側実像表示部４Ｂと同じ方向にオフセットした位置に、配置されている。左側虚像光源ユニット３Ｂの左右中心面１３０からのオフセット量は、左側実像表示部４Ｂのオフセット量と同じである。また左側虚像光源ユニット３Ｂは、左右中心面１３０に平行に伸びた左側虚像３５Ｂが結像されるように、配置されている。具体的には左側虚像光源ユニット３Ｂは、左側虚像光源ユニット３Ｂの表示像３９Ｂが左右中心面１３０に平行となるように、配置されている。

このように左右の虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂが左右中心面１３０からオフセットした位置に配置されることで、左右の虚像３５Ａ、３５Ｂも左右中心面１３０からオフセットした位置に結像される。また虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂは、フード１２０内に配置されており、運転者２００からは目視できないようになっている。なお、配置位置以外の虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂの構成は第１実施形態の虚像光源ユニット３と同じである。すなわち虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂは、表示像３９Ａ、３９Ｂをインパネ上面部１０１の奥行方向に寝かせた形状に虚像３５Ａ、３５Ｂが結像されるように、傾けて配置されている。

本実施形態によれば、上記第１実施形態と同様の効果が得られる。それに加えて本実施形態によれば、左右中心面１３０の左右両側には、それぞれ実像４５Ａ、４５Ｂと虚像３５Ａ、３５Ｂとからなる直線状の像が第１実施形態に準じて表示される。故に、道路にて両側の境界線を表す路面標示を想起させやすくでき、車線維持支援システム６（図８参照）によって自動で車線維持が行われていることを運転者２００により一層把握させやすくできる。

（第７実施形態）
次に本発明の第７実施形態を、上記実施形態と異なる部分を中心に説明する。図１５に示す本実施形態では、第６実施形態と同様に左右中心面１３０の左右両側に直線状の像４５Ａ、４５Ｂ、３５Ａ、３５Ｂを表示するが、それら像４５Ａ、４５Ｂ、３５Ａ、３５Ｂは、左右中心面１３０に平行となっておらず、前方に向かうにしたがって次第に左右中心面１３０の方に近づくように表示される。

具体的に説明すると、右側実像表示部４Ａは、コンバイナ２の手前側のうち、運転者２００から見て左右中心面１３０の右側にオフセットした位置に、配置されている。左側実像表示部４Ｂは、コンバイナ２の手前側のうち、運転者２００から見て左右中心面１３０の左側にオフセットした位置に、配置されている。これら実像表示部４Ａ、４Ｂは、左右中心面１３０に対して若干斜めの角度に配置されており、具体的には、前方に向かうにつれて次第に左右中心面１３０の方に近づくように配置されている。また、実像表示部４Ａ、４Ｂの左右中心面１３０からのオフセット量は、左右対称である。配置位置以外の実像表示部４Ａ、４Ｂの構成は第１実施形態と同じである。

右側虚像光源ユニット３Ａは、右側実像表示部４Ａにより表示される右側実像４５Ａの延長線１３１Ａ上にて奥行方向に長さを有する右側虚像３５Ａを結像するように、設けられている。また左側虚像光源ユニット３Ｂは、左側実像表示部４Ｂにより表示される左側実像４５Ｂの延長線１３１Ｂ上にて奥行方向に長さを有する左側虚像３５Ｂを結像するように、設けられている。左右の虚像３５Ａ、３５Ｂは上記したように前方に向かうにしたがって次第に左右中心面１３０の方に近づくように表示される。

左右の虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂは、奥行方向に長さを有する虚像３５Ａ、３５Ｂを結像させるために、それら各虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂの表示像３９Ａ、３９Ｂにおいてコンバイナ２に近い虚像部分を形成する部分（虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂの設置面からの高さが低い部分）ほど、コンバイナ２までの光学距離が短くなるように配置されている。加えて虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂは、左右中心面１３０に対して斜めの虚像３５Ａ、３５Ｂを結像させるために、虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂの表示像３９Ａ、３９Ｂにおいてコンバイナ２に近い虚像部分を形成する部分ほど、左右中心面１３０との距離が大きくなるように配置されている。要するに虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂは、それぞれの表示像３９Ａ、３９Ｂにおいてコンバイナ２に近い虚像部分を形成する部分（虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂの設置面からの高さが低い部分）ほど、コンバイナ２までの光学距離が短く、かつ左右中心面１３０との距離が大きくなるように配置されている。なお、配置位置以外の虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂの構成は第１実施形態と同じである。

本実施形態によれば、右側実像４５Ａと右側虚像３５Ａとで構成される右側直線像と、左側実像４５Ｂと左側虚像３５Ｂとで構成される左側直線像とは、全体として末広がり（ハの字状）の像を構成することになるので、車両前方に伸びた道路を想起させやすくできる。これにより、自動で車線維持が行われていることを、運転者２００により一層把握させやすくできる。

（第８実施形態）
次に本発明の第８実施形態を、上記実施形態と異なる部分を中心に説明する。上記実施形態では直線状の像を表示する例を説明したが、本実施形態は、図１６に示すように複数の円弧像４６、３８が奥行方向に間隔をあけて連なった実像４７及び虚像３７を、表示する。

具体的には、インパネ上面部１０１のコンバイナ２の手前側には運転者２００に目視可能に実像表示部４Ｃが設けられている。この実像表示部４Ｃは、奥行方向に間隔をあけて連なった複数の円弧像４６を実像４７として表示する。各円弧像４６は、それら円弧像４６を左右方向に２等分する点が左右中心面１３０上に位置し、左右中心面１３０に対して左右対称となっている。各円弧像４６は、円弧の内側が運転者２００側に向くように表示される。各円弧像４６は、運転者２００から見て奥側の円弧像４６ほど円弧長が長くなっている。

実像表示部４Ｃは、例えば第１実施形態に準じて、複数の光源と、光源を実装する基板と、光源及び基板を収容する収容部と、光源の上方を覆うように設けられて光源からの光を拡散して出射する拡散板とを、含んで構成される。拡散板の形状は、複数の円弧像４６に対応するように、複数の円弧が奥行方向に間隔をあけて連なった形状となっている。

フード１２０内には、複数の円弧像３８が奥行方向に間隔をあけて連なった虚像３７をコンバイナ２の前方にて結像させる虚像光源ユニット３Ｃが、設けられている。ここで、虚像３７を構成する各円弧像３８は、実像表示部４Ｃの円弧像４６と同様に、円弧像３８を左右方向に２等分する点が左右中心面１３０上に位置し、左右中心面１３０に対して左右対称となっている。各円弧像３８は、円弧の内側が運転者２００側に向くように表示される。各円弧像３８は、運転者２００から見て奥側の円弧像３８ほど円弧長が長くなっている。各円弧像３８の円弧長は、実像表示部４Ｃの円弧像４６の円弧長よりも長い。

虚像光源ユニット３Ｃは、複数の円弧像３８が間隔をあけて連なった表示像３９Ｃの光を出射するように、構成されている。虚像光源ユニット３Ｃは、例えば第１実施形態に準じて、複数の光源と、光源を実装する基板と、光源及び基板を収容する収容部と、光源の上方を覆うように設けられて光源からの光を拡散して出射する拡散板とを、含んで構成される。拡散板の形状は、複数の円弧像３８に対応するように、複数の円弧が間隔をあけて連なった形状となっている。

虚像光源ユニット３Ｃは、複数の円弧像３８から構成された表示像３９Ｃをインパネ上面部１０１の奥行方向に寝かせた虚像３７が結像されるように、傾けて配置されている。

車両には、前方車両との車間距離を計測するための波（ミリ波等）を車両前方に送信するレーダ（図示外）が搭載されている。制御部５（図８参照）はこのレーダの作動時に、実像表示部４及び虚像光源ユニット３を点灯させる。

本実施形態によれば、レーダ作動時に、奥行方向に向かうにしたがって次第に円弧長が大きくなる複数の円弧像４６、３８が連なって表示されるので、運転者２００にレーダが作動していることを把握させやすくできる。

（第９実施形態）
次に本発明の第９実施形態を、上記実施形態と異なる部分を中心に説明する。図１７、図１８に示すように、インパネ上面部１０１には有底の凹部１０４が形成されている。凹部１０４は、運転席の正面位置に形成されており、具体的には、凹部１０４の左右方向における中心に左右中心面１３０が位置している。左右中心面１３０よりも凹部１０４の右側及び左側が、左右中心面１３０に対して対称な形状となっている。また凹部１０４は、インパネ上面部１０１の奥行方向の奥側に向かうにしたがって次第に左右幅が狭くなっていく形状に、形成されている。

凹部１０４は、図１９に示すように、底面部１０４ａと側面部１０４ｂとを有している。底面部１０４ａでは、奥行方向における一端がインストルメントパネル１００の前面部１０２の上端に接続され、他端が後述するメータ８の下端に接続されている。

側面部１０４ｂは、底面部１０４ａの左右端のそれぞれに設けられており、底面部１０４ａから上方に起立するように設けられている。側面部１０４ｂでは、奥行方向における一端がインストルメントパネル１００の前面部１０２に接続され、他端がメータ８の左右端に接続されている。側面部１０４ｂの下端は、底面部１０４ａに接続されている。側面部１０４ｂには、空間部１０８が形成されている。詳しくは側面部１０４ｂの上端は、インパネ上面部１０１の位置までは達しておらず、インパネ上面部１０１より下側位置においてインパネ上面部１０１と間隔をあけて配置されている。また、インパネ上面部１０１において左右端側上面部１０１ｅの下側には、左右端側上面部１０１ｅと間隔をあけて側面部１０４ｂから張り出すように張出部１０６が設けられている。底面部１０４ａ、側面部１０４ｂ及び張出部１０６は、同一板材で形成されている。

左右端側上面部１０１ｅの裏面側には、裏面板部１１２が設けられている。裏面板部１１２は、左右端側上面部１０１ｅの裏面に接触するように設けられている。また、側面部１０４ｂから凹んだ位置において張出部１０６と裏面板部１１２の間を架け渡すように、底板部１０７が設けられている。

これら左右端側上面部１０１ｅ、張出部１０６、裏面板部１１２及び底板部１０７により空間部１０８が形成されている。すなわち左右端側上面部１０１ｅ、張出部１０６、裏面板部１１２及び底板部１０７は、空間部１０８の壁部を構成している。空間部１０８の壁部となる各部１０１ｅ、１０６、１１２、１０７は、遮光性の材料で形成されている。また空間部１０８は、左右中心面１３０側に開口１０９を有し、当該開口１０９以外は遮光性の各部１０１ｅ、１０６、１１２、１０７に囲まれた空間となっている。ここで開口１０９は、運転者２００から視認可能である。さらに、図１９の紙面に直交する方向（すなわちインパネ上面部１０１の奥行方向）における空間部１０８の幅は、凹部１０４の奥行方向における幅と同等である。

凹部１０４において右側及び左側の側面部１０４ｂに形成された空間部１０８には、図１７、１８に示すように、それぞれ実像表示部４Ａ、４Ｂが設けられている。運転者２００から見て右側に配置された実像表示部４Ａは、図１９のように設けられている。詳しくは実像表示部４Ａは、複数の光源４１と、光源４１を実装する基板４２と、光源４１の光出射方向を覆うように設けられて光源４１からの光を拡散して出射する拡散板４４とを、有する。光源４１は、例えばＬＥＤである。基板４２は、細長長方形状に形成されている。基板４２は、長手方向がインパネ上面部１０１の奥行方向（すなわち図１９の紙面に直交する方向）に向き、かつ光源４１の実装面が空間部１０８の開口１０９に向くように、配置される。なお、基板４２は、例えば底板部１０７にネジ等により固定されている。

複数の光源４１は、基板４２の長手方向に沿って一直線上に実装されている。光源４１は、空間部１０８の開口１０９に向けて光を出射するように、設けられる。

拡散板４４は、空間部１０８の開口１０９と同等の形状、すなわち細長長方形状に形成されている。拡散板４４は、開口１０９を塞ぐように設けられている。図１９では拡散板４４は、側面部１０４ｂから若干引っ込んだ位置に設けられているが、側面部１０４ｂと同一平面を形成するように設けられていても良い。張出部１０６には、拡散板４４を設置するための凹部１５０が形成されている。拡散板４４の下端は、この凹部１５０に嵌まっている。また拡散板４４の上端は、裏面板部１１２又は左右端側上面部１０１ｅに固定されている。

光源４１からの光が拡散板４４を介して開口１０９から出射されることで、当該開口１０９が照明される。この照明像は、インパネ上面部１０１の奥行方向に長さを有した直線状の像となる。

なお、図１７に示す他方の実像表示部４Ｂの構成は、実像表示部４Ａの構成と同様である。

実像表示部４Ａ、４Ｂは、左右中心面１３０に対して斜めの角度に、第７実施形態に準じて設けられている。具体的には実像表示部４Ａ、４Ｂは、奥行方向の奥側に向かうにしたがって次第に左右中心面１３０に近づいていくように、設けられる。したがって、実像表示部４Ａ、４Ｂが表示する実像４５Ａ、４５Ｂも、奥行方向に向かうにしたがって次第に左右中心面１３０に近づいていく。

虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂ（図１８参照）は、各実像表示部４Ａ、４Ｂによる実像４５Ａ、４５Ｂの延長線１３１Ａ、１３１Ｂ上にそれぞれ虚像３５Ａ、３５Ｂを結像させるように、設けられている。図１８に示すように虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂは、凹部１０４に配置されており、それ以外は第７実施形態と同様である。なお、凹部１０４もインパネ上面部１０１の一部と考えると、本実施形態においても、虚像光源ユニット３はインパネ上面部１０１に配置されているといえる。

図１７に示すように、凹部１０４の奥行方向における奥側の端部には、例えば車速、エンジン回転数等を表示するメータ８が配置されている。図２０に示すようにメータ８は、カバー８１と、文字板８２と、指針８３と、基板８４と、ＬＥＤ８５と、モータ８６と、ケース８７と、支持部８８とを備えている。

カバー８１は、メータ８の最前面に配置される部材であり、例えばポリカーボネート等の透明樹脂により略長方形の板状に形成されている。カバー８１は、凹部１０４の運転席側に向いた正面を構成し、凹部１０４の底面部１０４ａから上方に起立するように設けられている。詳しくは、インパネ上面部１０１のうち凹部１０４の奥側に位置する部分を奥側インパネ上面部１０１ｃ（図１８参照）としたときにカバー８１は、底面部１０４ａの奥側の端部と奥側インパネ上面部１０１ｃの手前側の端部との間を架け渡す形態にて、設けられている。カバー８１の下端は、ケース８７に固定されている。カバー８１の上端は、奥側インパネ上面部１０１ｃの手前側の端部に固定されている。詳しくは、奥側インパネ上面部１０１ｃの手前側の端部の裏面側には裏面部材１１３が設けられており、カバー８１の上端はこの裏面部材１１３に固定されている。

文字板８２は、カバー８１の背後に配置されている。文字板８２は、例えばポリカーボネート等の透明樹脂により形成された基材と、当該基材の表面又は裏面に形成された遮光印刷層とを、有する。文字板８２には、部分的に遮光印刷層が形成されていない部分が存在する。この遮光印刷層が形成されていない部分は、文字板８２の照明部を構成する。文字板８２の照明部は光を透過し、それ以外の部分（遮光印刷層が形成された部分）は遮光する。照明部には、指針８３の指示する目盛部が含まれている。文字板８２の表面は、メータ８の表示面を構成し、目盛部等の照明部による像が表示される。

文字板８２は、奥行方向に傾いた状態で配置されている。すなわち、文字板８２の下端８２ａよりも上端８２ｂの方が奥側に位置している。また上端８２ｂは、下端８２ａよりも高い位置に位置している。

指針８３は、文字板８２の表面に沿って回転可能に設けられる。詳しくは指針８３は、基部８３ａから裏側に突出する突出部８３ｃを、有する。文字板８２には、突出部８３ｃが設けられる位置に穴８２ｃが形成されており、突出部８３ｃはこの穴８２ｃに挿入された状態で設けられる。突出部８３ｃは、文字板８２に直角に設けられる回転軸８３１の一端に、接続されている。突出部８３ｃ及び基部８３ａは、文字板８２の上端８２ｂよりも下端８２ａに寄った位置に配置されている。基部８３ａが回転軸８３１の中心線回りに回転することで、指針８３の先端８３ｂが半円状の軌跡で移動する（図１７も参照）。この指針８３の移動軌跡に沿って目盛部が形成されている。なお、目盛部は、指針８３の移動軌跡と同様に半円状に形成されている。また指針８３は、例えばアクリル等の導光体で形成されており、照明可能に構成されている。

基板８４は、文字板８２の背後において文字板８２と平行に配置されている。基板８４の文字板８２側の面には、文字板８２の照明部（目盛部等）及び指針８３の基部８３ａに向けて光を出射するように、ＬＥＤ８５が実装されている。基板８４の裏面側には、指針８３を駆動するためのモータ８６が配置されている。モータ８６は、回転軸８３１において指針８３が接続される側とは反対側の端部に接続されて、回転軸８３１を回転させる。

ケース８７は、奥側インパネ上面部１０１ｃの下側に配置されて、メータ８を構成する各部を収容又は支持する。ケース８７は、例えばＰＰ（ポリプロピレン）樹脂、ＡＢＳ樹脂等の遮光性を有する樹脂により、形成されている。

支持部８８は、文字板８２及び基板８４を支持する部分である。支持部８８は、例えばＰＰ（ポリプロピレン）樹脂、ＡＢＳ樹脂等の遮光性を有する樹脂により、形成されている。

メータ８は、ＬＥＤ８５及びモータ８６を制御する制御部を、有する。この制御部は、実像表示部４Ａ、４Ｂ及び虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂを制御する制御部５（図８参照）と同一であっても良いし、制御部５とは別に設けられていても良い。また制御部は、基板８４に実装されていても良いし、基板８４以外の部分に設けられていても良い。

メータ８の制御部は、メータ８を作動させる時には、ＬＥＤ８５を点灯させて文字板８２の照明部及び指針８３を照明する。加えて制御部は、例えば車速、エンジン回転数等を検出するセンサの検出値を取得して、指針８３が当該検出値を指示するようにモータ８６を回転させる。

コンバイナ２は、奥側インパネ上面部１０１ｃの手前側の端部から上方に起立するように、設けられている。すなわちコンバイナ２は、メータ８のカバー８１と同等の奥行方向位置に設けられている。これによりコンバイナ２の下側には、カバー８１が配置されている。

コンバイナ２は、下部に取付部２２を有し、当該取付部２２が奥側インパネ上面部１０１ｃに取り付けられている。詳しくは取付部２２は、コンバイナ２の裏側の方向に、コンバイナ２の入射面２１に対して略直角に突出するように、形成されている。取付部２２は、奥側インパネ上面部１０１ｃと、裏面部材１１３の間に挟み込まれるようにして取り付けられている。このようにコンバイナ２は、奥側インパネ上面部１０１ｃに対して常時起立した状態に、取り付けられる。

以下、本実施形態の効果を説明する。本実施形態によれば、上記実施形態の効果に加えて、右側実像４５Ａと右側虚像３５Ａとで構成される右側直線像と、左側実像４５Ｂと左側虚像３５Ｂとで構成される左側直線像とは、全体として末広がり（ハの字状）の像を構成することになるので、車両前方に伸びた道路を想起させやすくできる。これにより、自動で車線維持が行われていることを、運転者２００により一層把握させやすくできる。

また、実像表示部４Ａ、４Ｂは凹部１０４の側面部１０４ｂに設けられ、すなわち車両の左右方向の向きに実像４５Ａ、４５Ｂの光を出射するように設けられ、さらに光源４１の上方が遮光性の左右端側上面部１０１ｅで覆われているので、実像表示部４Ａ、４Ｂからの光がフロントウィンドウ１０５の方向に進行してしまうのを抑制できる。これによれば、実像表示部４Ａ、４Ｂの表示する実像４５Ａ、４５Ｂがフロントウィンドウ１０５に映ってしまうのを抑制できる。

また、メータ８はインパネ上面部１０１においてインストルメントパネル１００の前面部１０２よりも奥側に配置されているので、前面部１０２に配置される場合に比べて、メータ８を目視する際の運転者２００の視線移動を少なくでき、メータ８の視認性を向上できる。さらにメータ８が奥側に配置されることで、インストルメントパネル１００の前面部１０２辺りに、虚像光源ユニット３の配置スペースを確保しやすくできる。

また、メータ８の文字板８２は奥行方向に傾いた状態で配置されているので、傾けないで配置された場合に比べて、大きい表示面を有した文字板８２を採用できる。これによれば、メータ８の表示を大きく見せることができる。

また、コンバイナ２の下にメータ８のカバー８１が配置されているので、コンバイナ２とメータ８との一体感を出すことができる。

（第１０実施形態）
次に本発明の第１０実施形態を、上記実施形態と異なる部分及び上記実施形態を補足する部分を中心に、説明する。なお、以下では、表示装置１の搭載される車両を自車両という。

図２１、図２２に示す本実施形態では、第７実施形態に準じて左右中心面１３０の左右両側に表示される直線状の像３５Ａ、３５Ｂ、４５Ａ、４５Ｂは、道路のうち自車両の走行車線を区切る路面標示（例えば白線等）を表した標示図形となる。このとき、自車両において運転者２００から見た右側虚像３５Ａよりも手前側には、延長線１３１Ａ上にて当該虚像３５Ａと連続性を有した標示図形の右側実像４５Ａが、インパネ上面部１０１上の実像表示部４Ａにより直線状に表示される、また、自車両において運転者２００から見た左側虚像３５Ｂよりも手前側には、延長線１３１Ｂ上にて当該虚像３５Ｂと連続性を有した標示図形の左側実像４５Ｂが、インパネ上面部１０１上の実像表示部４Ｂにより直線状に表示される。

ここで特に図２１、図２２には、第９実施形態の図１７に準じて断続する複数の直線状に表示された虚像３５Ａ、３５Ｂが例示されているが、第７実施形態の図１５に準じて各虚像３５Ａ、３５Ｂがそれぞれ連続する単一の直線状（図示しない）に表示されても良い。これら左右の虚像３５Ａ、３５Ｂは、第１実施形態と同様の原理により図２３に示すように、それぞれ対応する虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂの表示像３９Ａ、３９Ｂとなる標示図形の一部が運転者２００から見て奥行方向に寝かせられることで、同方向にて長さを有する形状に結像される。

具体的には、フード１２０の空間１２４を含むインパネ上面部１０１の上方空間１０１ｆのうち一部は、発光部としての各虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂからコンバイナ２まで表示像３９Ａ、３９Ｂの光１４０を案内する表示光路１４３を、構成している。すなわち、光路形成部としてのフード１２０及びインパネ上面部１０１は、虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂからの光１４０をコンバイナ２へと直接的に入射させる表示光路１４３を、形成している。ここで表示光路１４３は、運転者２００から見てフロントウィンドウ１０５よりも手前側に配置されたコンバイナ２に対して、さらに手前に形成される。

このような表示光路１４３を通じた光案内作用（すなわち導光作用）により表示像３９Ａ、３９Ｂの各虚像３５Ａ、３５Ｂは、運転者２００から見た奥行方向に寝かせて結像されることで、表示光路１４３の光軸１４４に対して傾く斜めの像面１４５を構成する。これにより、虚像３５Ａ、３５Ｂの結像される像面（すなわち結像面）１４５は、上方へ向かうほど運転者２００から離間する奥行方向（すなわち奥側）に、傾くこととなる。

こうした寝かせ及び傾きは、各虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂの表示像３９Ａ、３９Ｂを形成する出射面３４ａからコンバイナ２の入射面２１までの光学距離が等しくなる等距離位置３０に対して、当該出射面３４ａが第１〜第９実施形態に準じて傾けて配置されていることに、依拠する。なお、以上の寝かせ及び傾きは、第１実施形態で説明した調整機構が設けられない場合に成立することは勿論、当該調整機構が設けられる場合には虚像３５Ａ、３５Ｂの結像位置の微調整範囲内にて成立する。

以下、本実施形態の効果を説明する。本実施形態によれば、表示像３９Ａ、３９Ｂの正面視形状をそのまま虚像表示するのではなく、奥行き方向に寝かせた結像により表示像３９Ａ、３９Ｂの虚像表示を、虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂからの表示光路１４３の光軸１４４に対して斜めに傾かせることとなる。すなわち、現実空間の奥行方向に長さを有した虚像表示が行われ得るので、従来の疑似的な奥行き表現に比べて、奥行き感を出すことが可能となる。

また、運転者２００から見て自車両のフロントウィンドウ１０５よりも手前側のコンバイナ２により表示像３９Ａ、３９Ｂが反射されることで、奥行き方向に寝かせた虚像３５Ａ、３５Ｂが結像され得る。これによれば、体格の制限されるコンバイナ２を虚像結像部材とした場合でも、奥行き感を出す虚像表示を実現することが可能となる。しかも、コンバイナ２までの光学距離が等しくなる等距離位置３０に対して傾けた虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂによれば、虚像表示を奥行き方向に確実に寝かせて奥行き感を出すことが可能となる。

また、路面標示を表した標示図形である表示像３９Ａ、３９Ｂの虚像３５Ａ、３５Ｂよりも手前側に、それぞれ虚像３５Ａ、３５Ｂとの連続性を有した標示図形の実像４５Ａ、４５Ｂが表示されることによれば、それら虚像３５Ａ、３５Ｂの奥行感が強調され得る。なお、以上の本実施形態の効果は、先に説明した第１〜第９実施形態でも同様に発揮され得る。

（第１１実施形態）
次に本発明の第１１実施形態を、上記実施形態と異なる部分を中心に説明する。図２４、図２５に示す本実施形態では、第１０実施形態の表示構成に加えて、虚像７１を表示する第５実施形態の液晶ディスプレイ７が追加されている。

図２５に示す第２発光部としての液晶ディスプレイ７は、フード１２０内のうち、左右の虚像３５Ａ、３５Ｂを表示する第１発光部としての虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂ間に、配置されている。液晶ディスプレイ７は、虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂの表示像３９Ａ、３９Ｂである標示図形とは異なる表示像７０の光１４６として、液晶画面７２に表示した画像の光を、図２６に示す如くコンバイナ２へと向けて出射する。液晶ディスプレイ７からの出射光１４６がコンバイナ２にて運転者２００側に反射されることで、コンバイナ２の前方に表示像７０の虚像７１が結像される。

その結果、図２４に示すように本実施形態では、自車両を例えば模式絵又は写真等で表した車両図形が、表示像７０の虚像７１として表示される。このとき虚像７１は、図２４、２５に示すように実像表示部４Ａ、４Ｂの左右中心面１３０上となる限りにて、虚像３５Ａ、３５Ｂ間のうち走行車線における自車両の左右位置に応じた箇所に、表示される。それと共に虚像７１は、第５実施形態と同様の原理により図２６に示すように、液晶ディスプレイ７の表示像７０となる車両図形を運転者２００から見て奥行方向には実質寝かせないで、同方向にて実質長さを有しない形状に結像される。

具体的には、フード１２０の空間１２４を含むインパネ上面部１０１の上方空間１０１ｆの一部は、表示像７０の光１４６を液晶ディスプレイ７からコンバイナ２まで案内する表示光路１４７を、構成している。すなわち、光路形成部としてのフード１２０及びインパネ上面部１０１は、第１０実施形態で説明の表示光路１４３と同様な第１表示光路１４３に加えて、液晶ディスプレイ７からの光１４６をコンバイナ２へと直接的に入射させる第２表示光路１４７を、形成している。ここで、運転者２００の前方視野内においてコンバイナ２は、各虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂからの第１表示光路１４３上だけでなく、液晶ディスプレイ７からの第２表示光路１４７上にも、配置されている。

このような第２表示光路１４７を通じた光案内作用（すなわち導光作用）により表示像７０の虚像７１は、運転者２００から見た奥行方向での寝かせ具合が実質０となるように結像されることで、第２表示光路１４７の光軸１４８に対して実質垂直な像面１４９を構成する。これにより、第２表示像となる表示像７０の虚像７１が結像される像面（すなわち結像面）１４９の奥行方向への寝かせ具合は、第１表示像となる表示像３９Ａ、３９Ｂの虚像３５Ａ、３５Ｂが第１０実施形態と同様に結像される像面１４５の奥行方向への寝かせ具合（図２３参照）よりも、小さくなる。

こうした寝かせ具合は、液晶ディスプレイ７の表示像７０を形成する液晶画面７２からコンバイナ２の入射面２１までの光学距離が等しくなる等距離位置にて、当該画面７２が第５実施形態に準じて入射面２１と実質平行に配置されていることに、依拠する。なお、以上の寝かせ具合は、第１実施形態で説明した調整機構が設けられない場合に成立することは勿論、当該調整機構が設けられる場合には虚像３５Ａ、３５Ｂ、７１の結像位置の微調整範囲内にて成立する。

以下、本実施形態の効果を説明する。本実施形態によれば、表示像７０の虚像７１が結像される像面１４９の奥行方向への寝かせ具合は、表示像３９Ａ、３９Ｂの虚像３５Ａ、３５Ｂが結像される像面１４５の奥行方向への寝かせ具合よりも、小さい。故に、虚像７１を基準として虚像３５Ａ、３５Ｂの奥行き感を強調できる。

ここで、自車両を表した車両図形である表示像７０の虚像７１に対して、路面標示を表した標示図形である表示像３９Ａ、３９Ｂの虚像３５Ａ、３５Ｂは、より奥行方向に寝かせて遠近表示され得る。これにより運転者２００には、自車両とその前後方向に伸びる車線との位置関係を直感的に想起させて、車線維持機能の作動状態を認識させることができる。しかも、奥行方向に寝た標示図形の虚像３５Ａ、３５Ｂよりも手前側に、それぞれ虚像３５Ａ、３５Ｂとの連続性を有した標示図形の実像４５Ａ、４５Ｂが、第１０実施形態と同様に表示されることで、路面標示が直感的に想起され易くなり、車線維持機能の作動状態認識性が高められ得る。

なお、例えば前方車両等の他車両を表した車両図形である表示像７０の虚像７１を表示させることで、第１実施形態にて説明した当該他車両に対する加減速機能の作動状態を、運転者２００に認識させるようにしても良い。

（第１２実施形態）
次に本発明の第１２実施形態を、上記実施形態と異なる部分を中心に説明する。図２７、２８に示す本実施形態では、第１１実施形態においてコンバイナ２が設けられない代わりに、車両のフロントウィンドウ１０５が虚像結像部材として機能する。

具体的にフロントウィンドウ１０５は、虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂからの光１４０を運転者２００の側に反射させることで、フロントウィンドウ１０５の前方に表示像３９Ａ、３９Ｂの虚像３５Ａ、３５Ｂを結像させる。またフロントウィンドウ１０５は、液晶ディスプレイ７からの光１４６を運転者２００の側に反射させることで、フロントウィンドウ１０５の前方に表示像７０の虚像７１を結像させる。

そこで本実施形態のフロントウィンドウ１０５は、運転者２００の前方視野内において各虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂからの第１表示光路１４３上及び液晶ディスプレイ７からの第２表示光路１４７上に、配置されている。それと共にフロントウィンドウ１０５は、車両の前方風景も視認可能に構成されている。但し、本実施形態の第１及び第２表示光路１４３、１４７は、インストルメントパネル１００においてインパネ上面部１０１に開口する内部空間１００ａのうち一部ずつにより、それぞれ構成されている。

各虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂからの第１表示光路１４３上には、光１４０の向きを変えつつ、表示像３９Ａ、３９Ｂを拡大してフロントウィンドウ１０５まで案内する拡大反射鏡９０が、配置されている。また、液晶ディスプレイ７からの光１４６からの第２表示光路１４７上には、光１４６の向きを変えつつ、表示像７０を拡大してフロントウィンドウ１０５まで案内する拡大反射鏡９１が、配置されている。なお、以上の拡大反射鏡９０、９１は、光１４０、１４６の反射方向を変えるように駆動可能に配置されることで、第１実施形態で説明した調整機構を構成していても良い。

このような構成下、第１表示光路１４３を通じた光案内作用により表示像３９Ａ、３９Ｂの各虚像３５Ａ、３５Ｂは、第１０実施形態で説明の如く奥行方向に寝かせて結像されることで、第１表示光路１４３の光軸１４４に対して傾く斜めの像面１４５を構成する。また、第２表示光路１４７を通じた光案内作用により表示像７０の虚像７１は、第１１実施形態で説明の如く奥行方向での寝かせ具合が実質０となるように結像されることで、第２表示光路１４７の光軸１４８に対して実質垂直な像面１４９を構成する。

これらにより本実施形態でも、虚像７１が結像される像面１４９の奥行方向への寝かせ具合は、虚像３５Ａ、３５Ｂが結像される像面１４５の奥行方向への寝かせ具合よりも、小さくなる。なお、こうした寝かせ具合は、拡大反射鏡９０、９１等により構成される調整機構が設けられない場合に成立すること勿論、当該調整機構が設けられる場合には虚像３５Ａ、３５Ｂ、７１の結像位置の微調整範囲内にて成立する。

本実施形態によれば、運転者２００から見て自車両のフロントウィンドウ１０５により表示像３９Ａ、３９Ｂ、７０が反射されることで、奥行き方向に寝かせた虚像３５Ａ、３５Ｂ、７１が結像され得る。これによれば、虚像結像部材としてコンバイナ２を省略しても、自車両のフロントウィンドウ１０５を活用して、奥行き感を出す虚像表示を実現することが可能となる。

（他の実施形態）
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものはなく、特許請求の範囲の記載を逸脱しない限度で種々の変更が可能である。

例えば第１〜第１１実施形態では、虚像光源ユニット３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃがインストルメントパネル１００内に配置されても良い。この場合にインパネ上面部１０１には、虚像光源ユニット３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃからの光を出射させるための穴があけられる。また、この場合に虚像光源ユニット３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃとコンバイナ２の間には第１２実施形態に準じて、虚像光源ユニット３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃからの光をコンバイナ２の方に反射させる反射鏡が設けられても良い。

第１〜１０実施形態では第１２実施形態に準じて、虚像光源ユニット３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃからの光１４０がフロントウィンドウ１０５により反射されることで、虚像表示が実現されても良い。第５実施形態では第１２実施形態に準じて、液晶ディスプレイ７からの光１４６がフロントウィンドウ１０５により反射されることで、虚像表示が実現されても良い。

第１２実施形態では第１〜第４、第６〜第１１実施形態に準じて、表示像７０を虚像７１として表示するための液晶ディスプレイ７が設けられなくても良い。第１２実施形態では、虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂがインパネ上面部１０１に配置されても良い。

第１〜第１２実施形態では、実像表示部４、４Ａ、４Ｂ、４Ｃ及び虚像光源ユニット３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃは、出射する光の色を状況に応じて変更可能に構成されても良い。この場合に実像表示部４、４Ａ、４Ｂ、４Ｃ及び虚像光源ユニット３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃの光源として、１つのＬＥＤで複数色の光を発光可能な多色ＬＥＤが採用されても良いし、互いに異なる色の発光する複数の単色ＬＥＤが採用されても良い。これによって、運転者２００に各状況を把握させやすくできる。例えば、通常時には白色の光を発光させ、注意喚起時には赤色の光を発光させることで、運転者２００に現在の状況が注意すべき状況であることを容易に把握させることができる。

第１〜第１２実施形態では、実像表示部４、４Ａ、４Ｂ、４Ｃ及び虚像光源ユニット３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃは、例えば液晶ディスプレイ又は有機ＥＬディスプレイ等の画像表示ディスプレイにより構成されても良いし、例えば微小電気機械システム（ＭＥＭＳ）又はデジタルミラーデバイス（ＤＭＤ）等を用いた画像投射器により構成されても良い。また第７及び第１２実施形態では、液晶ディスプレイ７に代えて、他の種類のディスプレイ又は投射器が採用されても良い。これらの場合、例えばある状況では第１〜第７、第９〜１２実施形態のような直線状の像を表示し、別の状況では第８実施形態のような円弧状の像を表示する等、状況に応じて表示する実像４５、４５Ａ、４５Ｂ、４７及び虚像３５、３５Ａ、３５Ｂ、３７、７１が変更されても良い。

第１〜７、第９〜１２実施形態では直線状の像、また第８実施形態では円弧状の像として表示される実像４５、４５Ａ、４５Ｂ、４７及び虚像３５、３５Ａ、３５Ｂ、３７については、それら実像と虚像とが奥行方向に連続性を有しているのであれば、直線状及び円弧状以外の形状の像が表示されても良い。

第１〜第１２実施形態では、インパネ上面部１０１以外の箇所（例えば、コンビネーションメータ内）にて、実像表示及び虚像表示が実現されても良い。第１〜第１２実施形態では、実像表示部４、４Ａ、４Ｂ、４Ｃが設けられないことで、実像表示のない状態での虚像表示が実現されても良い。

第１〜第１２実施形態では、運転者２００の前方視野内にて実像表示及び虚像表示を実現する例を説明したが、運転者２００以外の乗員の前方視野内にて実像表示及び虚像表示
が実現されても良い。また第１〜第１２実施形態では、運転者２００の前方視野以外の視野（例えば側方視野、後方視野）内にて実像表示及び虚像表示が実現されても良い。

第１１及び第１２実施形態の奥行方向では、虚像３５Ａ、３５Ｂの結像される像面１４５の寝かせ具合よりも小さくなる範囲にて、虚像７１の結像される像面１４９が奥行方向に寝かせられても良い。第１１及び第１２実施形態の奥行方向では、虚像３５Ａ、３５Ｂの結像される像面１４５の寝かせ具合が、虚像７１の結像される像面１４９の寝かせ具合より小さくされても良い。この場合には、液晶ディスプレイ７が第１発光部に対応し且つ虚像光源ユニット３Ａ、３Ｂが第２発光部に対応する。

第１〜第１１実施形態では、虚像光源ユニット３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃからの光を運転者２００側に全反射させ、かつ前方風景からの光は遮光する全反射ミラーが、コンバイナ２として採用されても良い。これによれば、虚像３５、３５Ａ、３５Ｂ、３７、７１の視認性を向上できる。第５〜第１１実施形態では、第２〜第４実施形態のうちいずれかに準じたコンバイナ２が採用されても良い。第９実施形態では、メータ８のカバー８１とコンバイナ２とが同一部材で一体に形成されても良い。

以上の他に本発明は、目視者から見て車両のリアウィンドウよりも手前側（すなわち車両前方側）に配置されるコンバイナ、又は当該リアウィンドウを利用して虚像表示を実現する表示装置に、適用されても良い。また本発明は、例えば航空機又は船舶等、車両以外搭載される表示装置に、適用されても良い。

１ 表示装置
２ コンバイナ（虚像結像部材）
３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ 虚像光源ユニット（発光部・第１発光部）
７ 液晶ディスプレイ（第２発光部）
３９、３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃ、７０ 表示像
３５、３５Ａ、３５Ｂ、３７、７１ 虚像
４、４Ａ、４Ｂ、４Ｃ 実像表示部
４５、４５Ａ、４５Ｂ、４７ 実像
１０５ フロントウィンドウ（虚像結像部材）
２００ 運転者（目視者）

Claims (14)

1. 表示像（３９、３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃ）の光を出射する発光部（３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ）と、
   目視者（２００）の視野内かつ前記発光部からの光路上に配置される虚像結像部材であって、前記発光部からの光を前記目視者の側に反射させることで、前方に前記表示像の虚像（３５、３５Ａ、３５Ｂ、３７）を結像させる虚像結像部材（２）とを、備える表示装置（１）であって、
   前記発光部は、前記目視者から見て奥行方向に前記表示像を寝かせた前記虚像が結像されるように傾けて、配置されている表示装置。
2. 前記目視者の視野内に配置され、前記奥行方向に長さを有し、かつ前記虚像（３５、３５Ａ、３５Ｂ）と連続性を有した実像（４５、４５Ａ、４５Ｂ）を表示する実像表示部（４、４Ａ、４Ｂ）を、備える請求項１に記載の表示装置。
3. 前記実像及び前記虚像は、前記奥行方向に伸びた直線状の像であり、
   前記発光部（３、３Ａ、３Ｂ）は、前記実像の延長線（１３１、１３１Ａ、１３１Ｂ）上に前記虚像が結像されるように、配置されている請求項２に記載の表示装置。
4. 前記実像表示部は、前記目視者から見て前記虚像結像部材より手前側に、配置されている請求項２又は３に記載の表示装置。
5. 車両に搭載される表示装置であって、
   前記実像表示部は、前記車両において運転席前方のインストルメントパネル（１００）の上面部（１０１）に、配置されている請求項２〜４のいずれか１項に記載の表示装置。
6. 表示像（３９、３９Ａ、３９Ｂ、３９Ｃ）の光を出射する発光部（３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ）と、
   前記発光部からの光を案内して表示光路（１４３）を形成する光路形成部（１２０、１０１）とを、備え、
   目視者（２００）の視野内かつ前記表示光路上に配置される虚像結像部材（２、１０５）により、前記発光部からの光を前記目視者の側に反射させることで、前方に前記表示像の虚像（３５、３５Ａ、３５Ｂ、３７）を結像させる表示装置（１）であって、
   前記表示像の虚像は、前記目視者から見た奥行方向に寝かせて結像されることにより、前記表示光路の光軸（１４４）に対して傾く斜めの像面（１４５）を構成する表示装置。
7. 自車両に搭載される表示装置であって、
   前記目視者から見て前記自車両のウィンドウ（１０５）よりも手前側に配置されている前記虚像結像部材としてのコンバイナ（２）を、備える請求項６に記載の表示装置。
8. 前記発光部は、前記コンバイナまでの光学距離が等しくなる等距離位置（３０）に対して傾けて、配置されている請求項７に記載の表示装置。
9. 前記表示像としての第１表示像（３９、３９Ａ、３９Ｂ）の光を出射する前記発光部としての第１発光部（３Ａ、３Ｂ）と、
   前記第１表示像とは異なる第２表示像（７０）の光を出射する第２発光部（７）とを、備え、
   前記光路形成部は、前記第１発光部からの光を案内して前記表示光路としての第１表示光路（１４３）を形成し、前記第２発光部からの光を案内して第２表示光路（１４７）を形成し、
   前記目視者の視野内かつ前記第１表示光路上及び前記第２表示光路上に配置される前記虚像結像部材（２、１０５）により、前記第１発光部及び前記第２発光部からの光を前記目視者の側に反射させることで、前方に前記第１表示像の虚像（３５Ａ、３５Ｂ）及び前記第２表示像の虚像（７１）を結像させる表示装置であって、
   前記第２表示像の虚像が結像される像面の前記奥行方向への寝かせ具合は、前記第１表示像の虚像が結像される像面の前記奥行方向への寝かせ具合よりも、小さい請求項６〜８のいずれか１項に記載の表示装置。
10. 自車両に搭載される表示装置であって、
    前記第１表示像は、前記自車両の走行車線を区切る路面標示を表した標示図形であり、
    前記第２表示像は、前記自車両又は他車両を表した車両図形である請求項９に記載の表示装置。
11. 前記目視者の視野内に配置され、前記奥行方向に長さを有した実像（４５Ａ、４５Ｂ）を表示する実像表示部（４Ａ、４Ｂ）を、備え、
    前記実像表示部は、前記自車両において前記目視者から見た前記第１表示像の虚像より手前側に、当該虚像との連続性を有した前記標示図形の前記実像を、表示する請求項１０に記載の表示装置。
12. 前記実像表示部は、前記自車両において運転席前方のインストルメントパネル（１００）の上面部（１０１）に、配置されている請求項１１に記載の表示装置。
13. 前記上面部において前記発光部を覆うように設けられ、前記虚像結像部材の方向に開口を有し、前記虚像結像部材の方向以外の方向を閉塞している遮光性のフード（１２０）を、備え、
    前記発光部は、前記上面部のうち、前記実像表示部よりも前記目視者の側に配置されている請求項５又は１２に記載の表示装置。
14. 前記虚像結像部材は、前記表示像を拡大した前記虚像を結像させる形状に、形成されている請求項１〜１３のいずれか１項に記載の表示装置。

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