JP2018063038A

JP2018063038A - 動力伝達装置の潤滑構造

Info

Publication number: JP2018063038A
Application number: JP2016203011A
Authority: JP
Inventors: 佐野　敏成; Toshishige Sano; 敏成佐野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2016-10-14
Filing date: 2016-10-14
Publication date: 2018-04-19

Abstract

【課題】動力伝達装置の要素の潤滑が不十分になるのを抑制することができる動力伝達装置の潤滑構造を提供すること。【解決手段】同一の潤滑油供給源３０から軸線方向一端側に形成された各流入口１１，２１を介して潤滑剤が供給され、且つ、同一の回転軸１に配置される複数のメイン油路１０，２０と、各メイン油路から分岐する複数のサブ油路４０とを備え、前記回転軸の回転により発生する遠心力によって、各メイン油路から各サブ油路を介して複数の要素に潤滑油を供給する、動力伝達装置の潤滑構造において、各メイン油路が、各サブ油路よりも軸線方向他端側で導通している。【選択図】図１

Description

本発明は、動力伝達装置の潤滑構造に関する。

従来、車両においては、エンジンなどの動力源から車輪に動力を伝達するためのトランスアクスルなどの動力伝達装置に設けられたギヤやベアリングなどの各要素に、オイルポンプなどの潤滑油供給源から油路を介して潤滑油を供給している。また、動力伝達装置の潤滑構造としては、動力伝達装置に設けられたシャフト内に、同一の潤滑油供給源から軸線方向一端側に形成された各流入口を介して潤滑油が供給される複数のメイン油路が形成されており、シャフトの回転によって発生する遠心力により、各メイン油路からシャフト径方向に分岐したサブ油路である分岐孔を介して、動力伝達装置の各要素に潤滑油を供給するものが知られている（特許文献１など）。

実登２５４１００８号公報

しかしながら、潤滑流量を低減していくと、メイン油路内は潤滑油で満たされない状態となり、前記遠心力によって潤滑油がメイン油路の内壁に付着する状態となる。そのため、前記複数の分岐孔のうち、軸線方向で流入口から遠い位置にある分岐孔では、潤滑油が枯渇しやすくなり、その分岐孔付近にある前記要素への潤滑油の供給が十分になされず、動力伝達装置の要素の潤滑が不十分になるおそれがある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的とするところは、動力伝達装置の要素の潤滑が不十分になるのを抑制することができる動力伝達装置の潤滑構造を提供することである。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、同一の潤滑油供給源から軸線方向一端側に形成された各流入口を介して潤滑剤が供給され、且つ、同一の回転軸に配置される複数のメイン油路と、各メイン油路から分岐する複数のサブ油路とを備え、前記回転軸の回転により発生する遠心力によって、各メイン油路から各サブ油路を介して複数の要素に潤滑油を供給する、動力伝達装置の潤滑構造において、各メイン油路が、各サブ油路よりも軸線方向他端側で導通していることを特徴とするものである。

本発明に係る動力伝達装置の潤滑構造においては、各メイン油路が各サブ油路よりも軸線方向他端側で導通しているため、各メイン油路で相互に潤滑油を供給して補填することができる。これにより、潤滑油供給源から供給される潤滑油が少量となり、仮に、いずれかのメイン油路の軸線方向他端側で潤滑油が不十分になっても、他のメイン油路から潤滑油を供給して補填することができる。よって、動力伝達装置の要素の潤滑が不十分になるのを抑制することができるという効果を奏する。

図１は、実施形態に係る動力伝達装置の潤滑構造の模式図である。図２は、変形例１に係る動力伝達装置の潤滑構造の模式図である。図３は、メインシャフトを径方向で切断した断面図である。図４は、変形例２に係る動力伝達装置の潤滑構造の模式図である。

以下に、本発明を車両に搭載されるトランスアクスルなどの動力伝達装置の潤滑構造に適用した一実施形態について説明する。なお、この実施形態により、本発明が限定されるものではない。また、実施形態に係る動力伝達装置の潤滑構造としては、マニュアルトランスミッション、オートマチックトランスミッション、無段変速機、及び、ハイブリッド車両のトランスミッションなど、動力伝達装置を構成するトランスミッションの種類によらず適用可能である。

図１は、実施形態に係る動力伝達装置の潤滑構造の模式図である。メインシャフト１は、駆動入力軸２を介して車両に設けられた動力源の出力軸の回転と連動して回転するものであり、メインシャフト１内には、メインシャフト１の軸線方向に延びる第１メイン油路１０と第２メイン油路２０とが並列で形成されている。なお、以下の説明において、「軸線方向」とはメインシャフト１の軸線方向のことを示す。また、メインシャフト１には、第１メイン油路１０とメインシャフト１の径方向外方とを連通し、第１メイン油路１０から油路が分岐したサブ油路をなす分岐孔４０ａ，４０ｂ，４０ｃが形成されている。さらに、メインシャフト１には、第２メイン油路２０とメインシャフト１の径方向外方とを連通し、第２メイン油路２０から油路が分岐したサブ油路をなす分岐孔４０ｄ，４０ｅ，４０ｆが形成されている。

オイルポンプ３０は、メインシャフト１の回転に伴って不図示の駆動伝達機構により伝達された駆動力により駆動し、動力伝達装置内の潤滑油貯留箇所から吸入油路３１を介して潤滑油を吸入して供給油路３２に圧送する。供給油路３２の潤滑油流れ方向下流側は、メインシャフト１の軸線方向一端側端面に形成された第１流入口１１及び第２流入口２１を介して第１メイン油路１０及び第２メイン油路２０と連通している。そして、オイルポンプ３０から供給油路３２に圧送された潤滑油は、第１流入口１１及び第２流入口２１を介して第１メイン油路１０及び第２メイン油路２０に供給される。第１メイン油路１０及び第２メイン油路２０に供給された潤滑油は、メインシャフト１の回転により発生する遠心力によって、各分岐孔４０を介して、動力伝達装置の各要素に供給可能となっている。

本実施形態においては、第１メイン油路１０から分岐した分岐孔４０ａ，４０ｂ，４０ｃが、メインシャフト１における軸線方向一端側から中央側の領域に形成されている。また、第２メイン油路２０から油路が分岐した分岐孔４０ｄ，４０ｅ，４０ｆが、メインシャフト１における軸線方向他端側（末端側）から中央側の領域に形成されている。これにより、第１メイン油路１０と第２メイン油路２０とのどちらからも、軸線方向全域にわたって動力伝達装置の各要素に潤滑油を供給できるように、メインシャフト１に複数の分岐孔４０を形成する場合よりも、第１メイン油路１０と第２メイン油路２０にそれぞれ対応させて形成する分岐孔４０の数を減らして、軸線方向で第１流入口１１や第２流入口２１から遠く離れた位置にある分岐孔４０まで潤滑油を届きやすくすることができる。

なお、オイルポンプ３０から供給油路３２に潤滑油を圧送する際の潤滑油の供給圧が十分に高い通常潤滑時の場合には、供給油路３２から第１流入口１１及び第２流入口２１を介して、第１メイン油路１０及び第２メイン油路２０の軸線方向他端側まで十分に潤滑油を供給することが可能となっている。これにより、軸線方向で第１流入口１１から最も遠い位置にある分岐孔４０ｃや、軸線方向で第２流入口２１から最も遠い位置にある分岐孔４０ｆまで潤滑油を供給することができる。よって、軸線方向全域にわたって、動力伝達装置の各要素に潤滑油を供給し各要素を十分に潤滑させることができる。

また、図１に示すように、メインシャフト１の軸線方向他端側端部と駆動入力軸２との間には、油溜り部３が設けられており、メインシャフト１の軸線方向他端側端面に形成された第１導通口１２及び第２導通口２２を介して、第１メイン油路１０及び第２メイン油路２０と油溜り部３とが連通している。これにより、第１メイン油路１０及び第２メイン油路２０から第１導通口１２及び第２導通口２２を介して流れ出た潤滑油を、油溜り部３に一時的に溜めることが可能となっている。また、第１メイン油路１０と第２メイン油路２０とは、第１導通口１２、第２導通口２２及び油溜り部３で構成される導通部４によって、各分岐孔よりも軸線方向他端側で導通しており、第１メイン油路１０と第２メイン油路２０との間で導通部４を介して相互に潤滑油を供給して補填可能となっている。

ここで、通常潤滑時よりも潤滑油の供給量が少ない少量潤滑時の供給油量変化によって、供給油路３２から第１メイン油路１０と第２メイン油路２０とに分岐して供給される油量のバランスが変化する場合がある。そのため、このような場合などに、実施形態に係る動力伝達装置の潤滑構造では、第１メイン油路１０と第２メイン油路２０とのうちの潤滑油の不足している方に、他方から導通部４を介して潤滑油を供給して補填することが可能となっている。これにより、軸線方向他端側にある分岐孔４０まで潤滑油を供給することができるため、動力伝達装置の軸線方向他端側に設けられた要素の潤滑が、不十分になるのを抑制することができる。よって、軸線方向全域にわたって、動力伝達装置の各要素に潤滑油を供給し各要素を十分に潤滑させることができる。

例えば、図１に示すように、供給油路３２から第１メイン油路１０に供給される油量よりも第２メイン油路２０に供給される油量が多い場合、供給油路３２から第１流入口１１を介して供給された潤滑油だけでは、第１メイン油路１０内で潤滑油が不足し、軸線方向で第１流入口１１から最も遠い位置にある分岐孔４０ｃまで潤滑油を供給することができないおそれがある。そのため、本実施形態においては、供給油路３２から第２流入口２１を介して第２メイン油路２０に供給された潤滑油を、導通部４を介して第１メイン油路１０に供給し補填する。これにより、導通部４から第１メイン油路１０に供給された潤滑油が、第１流入口１１を介して第１メイン油路１０に供給された潤滑油とは逆向き、すなわち、軸線方向他端側から一端側に向かって第１メイン油路１０を流れて分岐孔４０ｃに供給される。よって、軸線方向で分岐孔４０ｃ付近に配置された動力伝達装置の要素にまで潤滑油を十分に供給することができ、動力伝達装置の要素の潤滑が不十分になるのを抑制することができる。

また、逆に、供給油路３２から第２メイン油路２０に供給される油量よりも第１メイン油路１０に供給される油量が多い場合、供給油路３２から第２流入口２１を介して供給された潤滑油だけでは、第２メイン油路２０内で潤滑油が不足し、軸線方向で第２流入口２１から最も遠い位置にある分岐孔４０ｆまで潤滑油を供給することができないおそれがある。そのため、本実施形態においては、供給油路３２から第１流入口１１を介して第１メイン油路１０に供給された潤滑油を、導通部４を介して第２メイン油路２０に供給し補填する。これにより、導通部４から第２メイン油路２０に供給された潤滑油が、第２流入口２１を介して第２メイン油路２０に供給された潤滑油とは逆向き、すなわち、軸線方向他端側から一端側に向かって第２メイン油路２０を流れて分岐孔４０ｆに供給される。よって、軸線方向で分岐孔４０ｆ付近に配置された動力伝達装置の要素にまで潤滑油を十分に供給することができ、動力伝達装置の要素の潤滑が不十分になるのを抑制することができる。

［変形例１］
図２は、変形例１に係る動力伝達装置の潤滑構造の模式図である。図３は、変形例１に係るメインシャフト１を径方向で切断した断面図である。なお、変形例１に係る動力伝達装置の潤滑構造において、図１に示した動力伝達装置の潤滑構造と同様の構成については、その説明を適宜省略する。

変形例１に係る動力伝達装置の潤滑構造においては、図２及び図３に示すように、第１メイン油路１０の内壁面における径方向外側の位置に、第１メイン油路１０に沿った第１油溝１３を、分岐孔４０ａ，４０ｂ，４０ｃと連通するように形成している。また、第２メイン油路２０の内壁面における径方向外側の位置に、第２メイン油路２０に沿った第２油溝２３を、分岐孔４０ｄ，４０ｅ，４０ｆと連通するように形成している。これにより、少量潤滑時などに、遠心力によって第１メイン油路１０及び第２メイン油路２０それぞれの内壁面に寄せられた潤滑油を、第１油溝１３及び第２油溝２３に効率よく集めて、各分岐孔４０に導くことができる。

［変形例２］
図４は、変形例２に係る動力伝達装置の潤滑構造の模式図である。なお、変形例２に係る駆動伝達装置の潤滑構造において、図１に示した動力伝達装置の潤滑構造と同様の構成については、その説明を適宜省略する。

変形例２に係る駆動伝達装置の潤滑構造においては、メインシャフト１内に、メインシャフト１の軸線と同軸上に軸線を有する第１メイン油路１０が形成されている。また、第１メイン油路１０内には、第１メイン油路１０よりも小径であってメインシャフト１の軸線と同軸上に軸線を有する、メインシャフト１とは別体の配管５が設けられており、その配管５の中空内部が第２メイン油路２０となっている。配管５は、メインシャフト１に対して圧入またはスプライン嵌合によって固定されており、メインシャフト１と共に回転可能となっている。

また、メインシャフト１における軸線方向一端側から中央側の位置には、第１メイン油路１０の軸線方向一端側とメインシャフト１の径方向外方とを連通し、第１メイン油路１０から油路が分岐したサブ油路をなす分岐孔４１ａ，４１ｂ，４１ｃが形成されている。さらに、メインシャフト１における軸線方向他端側（末端側）から中央側であって、分岐孔４１ａ，４１ｂ，４１ｃとは径方向で逆の位置には、第１メイン油路１０の軸線方向他端側とメインシャフト１の径方向外方とを連通し、第１メイン油路１０から油路が分岐したサブ油路をなす分岐孔４１ｄ，４１ｅ，４１ｆが形成されている。

供給油路３２の潤滑油流れ方向下流側は、メインシャフト１の軸線方向一端側端面に形成された第１流入口１１と、配管５の軸線方向一端側端面に形成された第２流入口２１とを介して、第１メイン油路１０と第２メイン油路２０とに連通している。そして、オイルポンプ３０から供給油路３２に圧送された潤滑油は、第１流入口１１及び第２流入口２１を介して第１メイン油路１０及び第２メイン油路２０に供給される。第１メイン油路１０に供給された潤滑油は、メインシャフト１の回転により発生する遠心力によって、各分岐孔４１を介して、動力伝達装置の各要素に供給可能となっている。

配管５の軸線方向他端側端部の側壁には、各分岐孔４１よりも軸線方向他端側で、第１メイン油路１０と第２メイン油路２０とを導通するための貫通孔５１が開けられており、この貫通孔５１を介して第１メイン油路１０と第２メイン油路２０とが導通している。そして、第２流入口２１を介して第２メイン油路２０に供給された潤滑油は、第２メイン油路２０内を軸線方向一端側から他端側に向かって流れて、貫通孔５１を介して第１メイン油路１０の軸線方向他端側に供給される。このように貫通孔５１から第１メイン油路１０の軸線方向他端側に供給された潤滑油は、第１流入口１１を介して第１メイン油路１０に供給された潤滑油とは逆向き、すなわち、軸線方向他端側から一端側に向かって第１メイン油路１０を流れる。

これにより、少量潤滑時などにおいて、供給油路３２から第１流入口１１を介して供給された潤滑油だけでは、第１メイン油路１０の軸線方向他端側で潤滑油が不足するような場合でも、第２メイン油路２０から貫通孔５１を介して第１メイン油路１０の軸線方向他端側に潤滑油を供給して補填し、第１メイン油路１０の軸線方向他端側にある分岐孔４１ｄ，４１ｅ，４１ｆまで潤滑油を供給することができる。よって、軸線方向他端側付近に配置された動力伝達装置の要素にまで潤滑油を十分に供給することができ、動力伝達装置の要素の潤滑が不十分になるのを抑制することができる。

１メインシャフト
２駆動入力軸
３油溜り部
４導通部
５配管
１０第１メイン油路
１１第１流入口
１２第１導通口
１３第１油溝
２０第２メイン油路
２１第２流入口
２２第２導通口
２３第２油溝
３０オイルポンプ
３１吸入油路
３２供給油路
４０分岐孔
４１分岐孔
５１貫通孔

Claims

同一の潤滑油供給源から軸線方向一端側に形成された各流入口を介して潤滑剤が供給され、且つ、同一の回転軸に配置される複数のメイン油路と、
各メイン油路から分岐する複数のサブ油路とを備え、
前記回転軸の回転により発生する遠心力によって、各メイン油路から各サブ油路を介して複数の要素に潤滑油を供給する、動力伝達装置の潤滑構造において、
各メイン油路が、各サブ油路よりも軸線方向他端側で導通していることを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。