JP2018053930A - ローゼットワッシャー - Google Patents

Abstract

【課題】ラインテープをアンカー釘により地盤上へ固定する場合などに、アンカー釘にパッキンを刺し通して使用したときでもラインテープやパッキンに破損などの問題が起こらないようにする。【解決手段】アンカー釘Ａの挿通孔１２が設けられたセンター頭頂部２とその全周に張り出すドーム部３とを有して下向きに開口するパッキン押し込め部６が形成され、センター頭頂部２にはアンカー釘Ａの釘頭ｈを嵌める嵌合凹部１３が形成され、嵌合凹部１３の形成壁によって下方突出するボス部１４が形成され、ドーム部３の外周縁部には下向きの大径リング面５が形成され、ボス部１４の下端には下向きの小径リング面１７が形成され、ボス部３の外周面、ドーム部３の下面、ドーム部３の大径リング面５、及びボス部３の小径リング面１７の全体でパッキン押圧面が形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、ラインテープをアンカー釘により地盤上へ固定する場合などに好適に使用することのできるローゼットワッシャーに関する。

従来、駐車場の区画割りやグランドでのコート設営などのため、ラインテープをアンカー釘などで固定する作業が行われることがある（例えば、特許文献１等参照）。
この種の作業では、ゴムや軟質樹脂などで形成された孔明き円盤状のパッキンをアンカー釘に差し込むことが行われていた（特許文献２参照）。このパッキンは、ラインテープが地盤の細かな凹凸の影響を受けて波打つ状態となるときにこの波打ち状態を吸収し、ラインテープの位置ズレを防止するうえで大変有益である。その他、パッキンは、アンカー釘の過度の打ち込みを原因としたラインテープの局部沈み込みや破損防止、更には打ちこんだアンカー釘の抜け防止などにも有益であった。

ところが、アンカー釘にパッキンを差し込むことで所期目的の達成には十分に満足できるものであったが、アンカー釘に自動車などの重量物が乗りあげた場合にはパッキンが比較的早い段階でヘタリや磨耗、亀裂、破断などを起こすということがあった。
そこで本出願人は、パッキンを差し込む前のアンカー釘に対して樹脂製ワッシャーを差し込み、その後にパッキンを差し込むようにしてパッキンを保護する対策を講じていた。この樹脂製ワッシャーは、ラインテープのテープ幅よりも径小となる孔明き円盤状に形成されたものであった。また、パッキンの上面を均一に押圧できるようにするため、樹脂製ワッシャーは中実構造としてその底面（パッキンに当接させる面）をフラットにしていた。

実開平６−８３０７０号公報 特許第４２１９８６９号公報

従来において、樹脂製ワッシャーを採用することによりパッキンを保護することには満足できる効果が得られていた。しかし、樹脂製ワッシャー自体が自動車などの重量物によって破損するという新たな問題が生じていた。破損の理由を推測するに、樹脂製ワッシャーが弾性体であるパッキンを下敷きにしていることが却って、重量物による応力集中を惹起させているのではないかと考えられる。言うまでもなく、樹脂製ワッシャーが破損するとアンカー釘から外れてしまうので、パッキンが剥き出しにされて従来と同じ問題を招来することになる。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、ラインテープをアンカー釘により地盤上へ固定する場合などに、アンカー釘にパッキンを刺し通して使用したときでもラインテープやパッキンに破損などの問題が起こらないようにしたローゼットワッシャーを提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係るローゼットワッシャーは、アンカー釘の挿通孔が設けられたセンター頭頂部とこのセンター頭頂部から全周にわたって径方向外方へ張り出す円盤形のドーム部とを有してこれらセンター頭頂部及びドーム部の下方に下向きに開口するパッキン押し込め部が形成されており、前記センター頭頂部には、前記挿通孔へ差し込まれるアンカー釘の釘頭を嵌める嵌合凹部が上向きに開口して形成されていると共に、前記嵌合凹部の形成壁によって前記パッキン押し込め部に向けて下方突出するボス部が形成されており、前記ドーム部の外周縁部には下向きに平坦なリング状を呈する大径リング面が形成されているのに対して前記ボス部の下端には前記大径リング面よりも浮き上がった高位置で下向き
に平坦なリング状を呈する小径リング面が形成されており、前記ボス部の外周面、前記ドーム部の下面、及び前記ボス部の小径リング面の全体でパッキン押圧面が形成されていることを特徴とする。

前記ドーム部は、前記センター頭頂部に設けられた前記嵌合凹部の開口周部が最も高位であって径方向外方へ向けて低位となる下り傾向の上面を有したものとするのが好適である。
前記ドーム部は、外周部が前記大径リング面に対して直角又は鈍角に立ち上がる起立面によって取り囲まれたものとするのが好適である。

前記ボス部は、下位ほど径小となるテーパが付された逆円錐台形に形成されたものとするのが好適である。
前記大径リング面の内径は前記パッキンの外径よりも径大に形成されたものとするのがよい。
或いは、前記大径リング面の内径は前記パッキンの外径よりも径小で且つ前記大径リング面の外径は前記パッキンの外径と同径以下とされることにより、当該大径リング面についても前記パッキン押圧面の形成要素に含まれるようにすることができる。

前記センター頭頂部及びドーム部は弾性及び弾性変形後の形状回復性を有する樹脂材により形成するのがよい。

本発明に係るローゼットワッシャーでは、ラインテープをアンカー釘により地盤上へ固定する場合などに、アンカー釘にパッキンを刺し通して使用したときでもラインテープやパッキンに破損などの問題が起こらないようにできる。

図２のＡ−Ａ線断面図である。 本発明に係るローゼットワッシャーの第１実施形態を示した平面図である。 本発明に係るローゼットワッシャーの第１実施形態を示した正面図（側面図又は背面図に同じ）である。 本発明に係るローゼットワッシャーの第１実施形態を示した底面図である。 本発明に係るローゼットワッシャーの第１実施形態についてその使用状態（アンカー釘の打ち込み途中）を示した側断面図である。 本発明に係るローゼットワッシャーの第１実施形態についてその使用状態（アンカー釘の打ち込み後）を示した側断面図である。 本発明に係るローゼットワッシャーの第２実施形態を示した正面図である。 本発明に係るローゼットワッシャーの第３実施形態についてその使用状態（アンカー釘の打ち込み後）を示した側断面図である。

以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１乃至図４は、本発明に係るローゼットワッシャー１（以下、「本発明ワッシャー１」と言う）の第１実施形態を示しており、図５及び図６はこの第１実施形態における使用状態を示している。
図５及び図６に示した使用状態では、アンカー釘Ａに対し、本発明ワッシャー１を串刺し状に差し通し、次に孔明き円盤状のパッキンＰを串刺し状に差し通し、地盤Ｇへ張り渡したラインテープＴへ向けてこのアンカー釘Ａを打ち込むようにしてある。

本発明ワッシャー１は、弾性及び弾性変形後の形状回復性を有する樹脂材（例えば、ナイロン、塩化ビニール、ポリカーボネイト等であり、本明細書では他にゴム等も含むものとする）により形成されている。ここにおいて「弾性」は、自動車などの重量物が乗りあげたときに弾性変形を起こすことにより亀裂や破損等の発生を回避できる特性を言い、また「形状回復性」はこのような弾性変形後に無負荷状態に戻すことによって、元の形状に自己復帰する特性を言う。

図１に示すように、本発明ワッシャー１は、センター頭頂部２と、このセンター頭頂部２から全周にわたって径方向外方へ張り出す円盤形のドーム部３とを有しており、これら
センター頭頂部２及びドーム部３の下方は、下向きに開口する空洞となっている。そのため、ドーム部３の外周縁部には下向きに平坦なリング状を呈する大径リング面５が形成されている。

センター頭頂部２及びドーム部３の下方に形成される空洞は、後述するように、本発明ワッシャー１を使用する際にパッキンＰを押圧（圧縮）し、変形により密着させるためのパッキン押し込め部６として作用する。
なお、このようなパッキン押し込め部６を形成させているために、ドーム部３は中実構造とされていた従来のものに比べて肉厚の薄い構造となっている。具体的に、ドーム部３の肉厚ｔは１ｍｍ程度とするのが好適である。このような肉厚ｔを有する構造としていることにより、弾性及び弾性変形後の形状回復効果を得、また高めていると言うこともできる。

ドーム部３は径方向外方へ向けて徐々に低位となる下り傾向の上面を有している。なお、本第１実施形態において、ドーム部３の上面は上方へ凸球面状となる緩やかな膨らみを有しつつ全体としては下り傾向となったもの（言い換えれば、ドーム部３の外周部上縁に大きなアールの面取を施したもの）として形成してある。
しかしこれに限らず、図７に本発明ワッシャー１の第２実施形態として例示してあるように、ドーム部３の上面は、直線的な下り傾斜面（全体的に円錐台形となる形状）として形成してもよい。

このように、ドーム部３が下り傾向の上面を備えていることで、自動車などの重量物が乗り降りする際の抵抗を可及的に小さくでき、当該ドーム部３はもとより、センター頭頂部２についてもその磨耗や破損などを防止できることになる。また、本発明ワッシャー１の位置ズレも防止することができる。なお、これらの作用を確実に得るうえでは、ドーム部３の高さ（本発明ワッシャー１の全厚）を３〜４ｍｍ程度とするのが好適である。

センター頭頂部２にはアンカー釘Ａ（図５及び図６参照）を刺し通すための挿通孔１２が上下方向に貫通して設けられている。そしてこの挿通孔１２の開口周部には、アンカー釘Ａの釘頭ｈを嵌めるための嵌合凹部１３が上向きに開口して形成されている。前記したように、ドーム部３は径方向外方へ向けて低位となる下り傾向の上面を有しているが、ドーム部３の上面のなかで嵌合凹部１３の開口周部が最も高位となるように設定されている。

そのため、アンカー釘Ａによる打ち込み時には、釘頭ｈの全て又は大部分がこの嵌合凹部１３内に嵌り込むようになり、自動車などの重量物が乗り降りする際の抵抗を更に一層、小さく抑えることになる。また言うまでもなく、人の通行時には引っ掛かり（つまずき）の防止効果を奏することになる。
この嵌合凹部１３は、アンカー釘Ａの釘頭ｈが皿、丸皿、ラッパ等の逆円錐タイプである場合にはすり鉢形に形成すればよいし、アンカー釘Ａの釘頭ｈがナベ、平、低頭等の座面が偏平とされたタイプである場合は円形凹部状に形成すればよい。

なお、嵌合凹部１３をすり鉢形とする場合、アンカー釘Ａの打ち込みによって嵌合凹部１３が拡径されるような作用を生じさせることも可能であり、この場合は、嵌合凹部１３内のテーパ角を９０°〜１１０°の範囲でアンカー釘Ａの釘頭ｈに付されたテーパ角よりも小さめに形成するのが好適である。
センター頭頂部２の下面側には、嵌合凹部１３の形成壁によってパッキン押し込め部６（空洞）に向けて下方突出するボス部１４が形成されている。このボス部１４が形成されていることで、センター頭頂部２やドーム部３の剛性が強化されている一面もある。

嵌合凹部１３をすり鉢形とした場合、ボス部１４は、下位ほど径小となるテーパが付された逆円錐台形に形成されることになる。当然に、嵌合凹部１３を円形凹部状にする場合であれば、ボス部１４は外径が一定の円筒形状に形成されることになる。
いずれにせよ、このようなボス部１４が設けられていることにより、ボス部１４の下端には、下向きに平坦なリング状を呈する小径リング面１７が形成されている。目安として、小径リング面１７のリング幅は０．７〜１ｍｍとなるようにするとよい。

この小径リング面１７は、ドーム部３の外周縁部に形成される大径リング面５よりも高
位置となるように配置されている。すなわち、本発明ワッシャー１を大径リング面５が下向きとなるようにして直接、地盤Ｇ上又はラインテープＴ上などへ置いたときには、大径リング面５のみが接地状態となり、小径リング面１７は浮き上がった状態になる。
このようなボス部１４は、アンカー釘Ａの打ち込み時にはパッキンＰの中央部（アンカー釘Ａが刺し通された部位）を強く押圧して、パッキンＰに中央孔を塞ぐような径方向内方への変形を促し、結果としてアンカー釘Ａとの密着性を高めさせるような作用を生じさせる。

そのため、雨水等がアンカー釘Ａを伝うのを防止する作用を奏することになり、パッキンＰに対する疎水効果が得られる。また、パッキンＰの中央部を圧密状態にして硬度を高めることができるので、アンカー釘Ａへの抱持力を高めることができるようになり、アンカー釘Ａの抜け止め作用を強化するという利点も得られる。
ドーム部３は、外周部が大径リング面５に対して直角又は鈍角に立ち上がる起立面１８によって取り囲まれている。すなわち、ドーム部３の外周部は鋭角に張り出したものでないので、外周部の強度が高くなっている。

そのため、本発明ワッシャー１に対して自動車などの重量物が乗り降りしたり人によって頻繁に踏まれたりすることがあったとしても、ドーム部３の外周部（起立面１８等）にめくれや亀裂、欠損、磨耗などは起こり難くなっている。起立面１８の立ち上がり寸法は、具体的には１ｍｍ程度とするのが好適である。
ドーム部３の外周縁部に形成された大径リング面５は、その内径Ｄ₁（図６参照）がパッキンの外径Ｄ₀（図５参照）よりも径大となるように形成することができる。例えば、パッキンＰの外径Ｄ₀が１８ｍｍである場合には、大径リング面５の内径Ｄ₁を１９ｍｍなどとする。

このような寸法関係を採用することで、本発明ワッシャー１でパッキンを押圧したときに、パッキンＰの外周部が大径リング面５の下へはみださないようにできる。
なお、図８に本発明ワッシャー１の第３実施形態として例示してあるように、大径リング面５は、その内径Ｄ₁をパッキンの外径Ｄ₀よりも径小とし、外径Ｄ₂をパッキンの外径と同径以下に形成することも可能である。大径リング面５の外径Ｄ₂は２０ｍｍなどとすればよい。目安として、大径リング面５のリング幅が０．７〜１ｍｍとなるようにするとよい。

このような寸法を採用すると、本発明ワッシャー１でパッキンＰを押圧（圧縮）したときに、パッキンＰの外周部を大径リング面５の下に故意的に噛み込ませた状態に保持できるようになる。
従って、パッキンＰの外周部を圧密状態にして硬度を高めることができ、ひいてはパッキンＰを介してラインテープＴを強く押圧できることに繋がり、アンカー釘Ａから本発明ワッシャー１やパッキンＰが外れたり位置ズレしたりすることを防止できる利点が得られる。

また、パッキンＰの外周部が圧密状態になれば当該部位において含有空気量（気孔に含まれる空気）が減少することになるので、パッキンＰの吸水性が低下して疎水性が高くなるという作用に繋がる。またこれに伴い、ドーム部３の下面やボス部１４の外周面に対するパッキンＰの密着界面に浸水しないように保持できる効果もある。
これらの作用により、パッキンＰはもとより、本発明ワッシャー１を可及的に乾燥状態に保持できることになり、材質劣化から保護できる利点が得られることになる。加えて、ラインテープＴの材質劣化やアンカー釘Ａの錆びなどを防止できるという効果も得られるものである。

以上、詳説したところから明らかなように、本発明ワッシャー１では、パッキンＰと共にアンカー釘ＡによりラインテープＴを地盤Ｇ上へ固定すると、ボス部１４の外周面、ドーム部３の下面、及びボス部１４の小径リング面１７の全体（場合によっては大径リング面５をも含む）がパッキン押圧面となってパッキンＰを押圧（圧縮）するようになる。
これにより、ドーム部３の下面やボス部１４の外周面にパッキンＰが密着するようになり、このとき本発明ワッシャー１の外周部からパッキンＰがはみだすようなことはない。
従って、ラインテープＴやパッキンＰに破損などの問題が起こらないようにできる。また本発明ワッシャー１はもとより、パッキンＰの位置ズレなども生じない。

ところで、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
例えば、センター頭頂部２とドーム部３との間には、外見的、構造的に明確に区別できるものはなく、挿通孔１２や嵌合凹部１３が設けられた部位、又は嵌合凹部１３の外周部を含む部位を「センター頭頂部２」とし、その他を「ドーム部３」とする。従って、これらセンター頭頂部２やドーム部３における領域（比率）の大小などに関しては何ら限定されるものではない。

本発明ワッシャー１において、その用途はラインテープＴを固定する場合に限定されず、人工芝の敷設やブルーシートの貼り付け、テント等の設営、ロープ類の固定などに使用することも可能である。従って当然に、壁面や天井面などへ向けて使用することも可能である。また、アンカー釘Ａはコースレッドや木ねじ、ボルトなどでもよく、アンカー釘Ａを打ち込む相手も木やコンクリートなどとすることができる。

嵌合凹部１３は、アンカー釘Ａの釘頭ｈを完全に凹入させることが限定されるものではなく、釘頭ｈが多少浮き出るようにすることは許容される。

１ ローゼットワッシャー（本発明ワッシャー）
２ センター頭頂部
３ ドーム部
５ 大径リング面
６ パッキン押し込め部
１２ 挿通孔
１３ 嵌合凹部
１４ ボス部
１７ 小径リング面
１８ 起立面
Ａ アンカー釘
Ｇ 地盤
Ｐ パッキン
Ｔ ラインテープ
ｈ 釘頭
ｔ 肉厚

本発明は、ラインテープをアンカー釘により地盤上へ固定する場合などに好適に使用することのできるローゼットワッシャーに関する。

従来、駐車場の区画割りやグランドでのコート設営などのため、ラインテープをアンカー釘などで固定する作業が行われることがある（例えば、特許文献１等参照）。
この種の作業では、ゴムや軟質樹脂などで形成された孔明き円盤状のパッキンをアンカー釘に差し込むことが行われていた（特許文献２参照）。このパッキンは、ラインテープが地盤の細かな凹凸の影響を受けて波打つ状態となるときにこの波打ち状態を吸収し、ラインテープの位置ズレを防止するうえで大変有益である。その他、パッキンは、アンカー釘の過度の打ち込みを原因としたラインテープの局部沈み込みや破損防止、更には打ちこんだアンカー釘の抜け防止などにも有益であった。

ところが、アンカー釘にパッキンを差し込むことで所期目的の達成には十分に満足できるものであったが、アンカー釘に自動車などの重量物が乗りあげた場合にはパッキンが比較的早い段階でヘタリや磨耗、亀裂、破断などを起こすということがあった。
そこで本出願人は、パッキンを差し込む前のアンカー釘に対して樹脂製ワッシャーを差し込み、その後にパッキンを差し込むようにしてパッキンを保護する対策を講じていた。この樹脂製ワッシャーは、ラインテープのテープ幅よりも径小となる孔明き円盤状に形成されたものであった。また、パッキンの上面を均一に押圧できるようにするため、樹脂製ワッシャーは中実構造としてその底面（パッキンに当接させる面）をフラットにしていた。

実開平６−８３０７０号公報 特許第４２１９８６９号公報

従来において、樹脂製ワッシャーを採用することによりパッキンを保護することには満足できる効果が得られていた。しかし、樹脂製ワッシャー自体が自動車などの重量物によって破損するという新たな問題が生じていた。破損の理由を推測するに、樹脂製ワッシャーが弾性体であるパッキンを下敷きにしていることが却って、重量物による応力集中を惹起させているのではないかと考えられる。言うまでもなく、樹脂製ワッシャーが破損するとアンカー釘から外れてしまうので、パッキンが剥き出しにされて従来と同じ問題を招来することになる。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、ラインテープをアンカー釘により地盤上へ固定する場合などに、アンカー釘にパッキンを刺し通して使用したときでもラインテープやパッキンに破損などの問題が起こらないようにしたローゼットワッシャーを提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係るローゼットワッシャーは、アンカー釘の挿通孔が設けられたセンター頭頂部とこのセンター頭頂部から全周にわたって径方向外方へ張り出す円盤形のドーム部とを有してこれらセンター頭頂部及びドーム部の下方に下向きに開口するパッキン押し込め部が形成されており、前記センター頭頂部には、前記挿通孔へ差し込まれるアンカー釘の釘頭を嵌める嵌合凹部が上向きに開口して形成されていると共に、前記嵌合凹部の形成壁によって前記パッキン押し込め部に向けて下方突出するボス部が形成されており、前記ドーム部の外周縁部には下向きに平坦なリング状を呈する大径リング面が形成されているのに対して前記ボス部の下端には前記大径リング面よりも浮き上がった高位置で前記挿通孔の孔縁から径方向外方へ拡がり且つ下向きに平坦なリング状を呈する小径リング面が形成されており、前記ボス部の外周面、前記ドーム部の下面、及び前記ボス部の小径リング面の全体でパッキン押圧面が形成され、前記パッキン押し込め部内に配置されるパッキンのアンカー釘挿通用中央孔が前記アンカー釘の打ち込みによって孔内面を径方向内方へ変形するときには前記パッキンが前記アンカー釘と密着して抱持することを特徴とする。

前記ドーム部は、前記センター頭頂部に設けられた前記嵌合凹部の開口周部が最も高位であって径方向外方へ向けて低位となる下り傾向の上面を有したものとするのが好適である。
前記ドーム部は、外周部が前記大径リング面に対して直角又は鈍角に立ち上がる起立面によって取り囲まれたものとするのが好適である。

前記ボス部は、下位ほど径小となるテーパが付された逆円錐台形に形成されたものとするのが好適である。
前記大径リング面の内径は前記パッキンの外径よりも径大に形成されたものとするのがよい。
或いは、前記大径リング面の内径は前記パッキンの外径よりも径小で且つ前記大径リング面の外径は前記パッキンの外径と同径以下とされることにより、当該大径リング面についても前記パッキン押圧面の形成要素に含まれるようにすることができる。

前記センター頭頂部及びドーム部は弾性及び弾性変形後の形状回復性を有する樹脂材により形成するのがよい。

本発明に係るローゼットワッシャーでは、ラインテープをアンカー釘により地盤上へ固定する場合などに、アンカー釘にパッキンを刺し通して使用したときでもラインテープやパッキンに破損などの問題が起こらないようにできる。

図２のＡ−Ａ線断面図である。 本発明に係るローゼットワッシャーの第１実施形態を示した平面図である。 本発明に係るローゼットワッシャーの第１実施形態を示した正面図（側面図又は背面図に同じ）である。 本発明に係るローゼットワッシャーの第１実施形態を示した底面図である。 本発明に係るローゼットワッシャーの第１実施形態についてその使用状態（アンカー釘の打ち込み途中）を示した側断面図である。 本発明に係るローゼットワッシャーの第１実施形態についてその使用状態（アンカー釘の打ち込み後）を示した側断面図である。 本発明に係るローゼットワッシャーの第２実施形態を示した正面図である。 本発明に係るローゼットワッシャーの第３実施形態についてその使用状態（アンカー釘の打ち込み後）を示した側断面図である。

以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１乃至図４は、本発明に係るローゼットワッシャー１（以下、「本発明ワッシャー１」と言う）の第１実施形態を示しており、図５及び図６はこの第１実施形態における使用状態を示している。
図５及び図６に示した使用状態では、アンカー釘Ａに対し、本発明ワッシャー１を串刺し状に差し通し、次に孔明き円盤状のパッキンＰを串刺し状に差し通し、地盤Ｇへ張り渡したラインテープＴへ向けてこのアンカー釘Ａを打ち込むようにしてある。

本発明ワッシャー１は、弾性及び弾性変形後の形状回復性を有する樹脂材（例えば、ナイロン、塩化ビニール、ポリカーボネイト等であり、本明細書では他にゴム等も含むものとする）により形成されている。ここにおいて「弾性」は、自動車などの重量物が乗りあげたときに弾性変形を起こすことにより亀裂や破損等の発生を回避できる特性を言い、また「形状回復性」はこのような弾性変形後に無負荷状態に戻すことによって、元の形状に自己復帰する特性を言う。

図１に示すように、本発明ワッシャー１は、センター頭頂部２と、このセンター頭頂部２から全周にわたって径方向外方へ張り出す円盤形のドーム部３とを有しており、これらセンター頭頂部２及びドーム部３の下方は、下向きに開口する空洞となっている。そのため、ドーム部３の外周縁部には下向きに平坦なリング状を呈する大径リング面５が形成されている。

センター頭頂部２及びドーム部３の下方に形成される空洞は、後述するように、本発明ワッシャー１を使用する際にパッキンＰを押圧（圧縮）し、変形により密着させるためのパッキン押し込め部６として作用する。
なお、このようなパッキン押し込め部６を形成させているために、ドーム部３は中実構造とされていた従来のものに比べて肉厚の薄い構造となっている。具体的に、ドーム部３の肉厚ｔは１ｍｍ程度とするのが好適である。このような肉厚ｔを有する構造としていることにより、弾性及び弾性変形後の形状回復効果を得、また高めていると言うこともできる。

ドーム部３は径方向外方へ向けて徐々に低位となる下り傾向の上面を有している。なお、本第１実施形態において、ドーム部３の上面は上方へ凸球面状となる緩やかな膨らみを有しつつ全体としては下り傾向となったもの（言い換えれば、ドーム部３の外周部上縁に大きなアールの面取を施したもの）として形成してある。
しかしこれに限らず、図７に本発明ワッシャー１の第２実施形態として例示してあるように、ドーム部３の上面は、直線的な下り傾斜面（全体的に円錐台形となる形状）として形成してもよい。

このように、ドーム部３が下り傾向の上面を備えていることで、自動車などの重量物が乗り降りする際の抵抗を可及的に小さくでき、当該ドーム部３はもとより、センター頭頂部２についてもその磨耗や破損などを防止できることになる。また、本発明ワッシャー１の位置ズレも防止することができる。なお、これらの作用を確実に得るうえでは、ドーム部３の高さ（本発明ワッシャー１の全厚）を３〜４ｍｍ程度とするのが好適である。

センター頭頂部２にはアンカー釘Ａ（図５及び図６参照）を刺し通すための挿通孔１２が上下方向に貫通して設けられている。そしてこの挿通孔１２の開口周部には、アンカー釘Ａの釘頭ｈを嵌めるための嵌合凹部１３が上向きに開口して形成されている。前記したように、ドーム部３は径方向外方へ向けて低位となる下り傾向の上面を有しているが、ドーム部３の上面のなかで嵌合凹部１３の開口周部が最も高位となるように設定されている。

そのため、アンカー釘Ａによる打ち込み時には、釘頭ｈの全て又は大部分がこの嵌合凹部１３内に嵌り込むようになり、自動車などの重量物が乗り降りする際の抵抗を更に一層、小さく抑えることになる。また言うまでもなく、人の通行時には引っ掛かり（つまずき）の防止効果を奏することになる。
この嵌合凹部１３は、アンカー釘Ａの釘頭ｈが皿、丸皿、ラッパ等の逆円錐タイプである場合にはすり鉢形に形成すればよいし、アンカー釘Ａの釘頭ｈがナベ、平、低頭等の座面が偏平とされたタイプである場合は円形凹部状に形成すればよい。

なお、嵌合凹部１３をすり鉢形とする場合、アンカー釘Ａの打ち込みによって嵌合凹部１３が拡径されるような作用を生じさせることも可能であり、この場合は、嵌合凹部１３内のテーパ角を９０°〜１１０°の範囲でアンカー釘Ａの釘頭ｈに付されたテーパ角よりも小さめに形成するのが好適である。
センター頭頂部２の下面側には、嵌合凹部１３の形成壁によってパッキン押し込め部６（空洞）に向けて下方突出するボス部１４が形成されている。このボス部１４が形成されていることで、センター頭頂部２やドーム部３の剛性が強化されている一面もある。

嵌合凹部１３をすり鉢形とした場合、ボス部１４は、下位ほど径小となるテーパが付された逆円錐台形に形成されることになる。当然に、嵌合凹部１３を円形凹部状にする場合であれば、ボス部１４は外径が一定の円筒形状に形成されることになる。
いずれにせよ、このようなボス部１４が設けられていることにより、ボス部１４の下端には、下向きに平坦なリング状を呈する小径リング面１７が形成されている。目安として、小径リング面１７のリング幅は０．７〜１ｍｍとなるようにするとよい。

この小径リング面１７は、ドーム部３の外周縁部に形成される大径リング面５よりも高位置となるように配置されている。すなわち、本発明ワッシャー１を大径リング面５が下向きとなるようにして直接、地盤Ｇ上又はラインテープＴ上などへ置いたときには、大径リング面５のみが接地状態となり、小径リング面１７は浮き上がった状態になる。
このようなボス部１４は、アンカー釘Ａの打ち込み時にはパッキンＰの中央部（アンカー釘Ａが刺し通された部位）を強く押圧して、パッキンＰに中央孔を塞ぐような径方向内方への変形を促し、結果としてアンカー釘Ａとの密着性を高めさせるような作用を生じさせる。

そのため、雨水等がアンカー釘Ａを伝うのを防止する作用を奏することになり、パッキンＰに対する疎水効果が得られる。また、パッキンＰの中央部を圧密状態にして硬度を高めることができるので、アンカー釘Ａへの抱持力を高めることができるようになり、アンカー釘Ａの抜け止め作用を強化するという利点も得られる。
ドーム部３は、外周部が大径リング面５に対して直角又は鈍角に立ち上がる起立面１８によって取り囲まれている。すなわち、ドーム部３の外周部は鋭角に張り出したものでないので、外周部の強度が高くなっている。

そのため、本発明ワッシャー１に対して自動車などの重量物が乗り降りしたり人によって頻繁に踏まれたりすることがあったとしても、ドーム部３の外周部（起立面１８等）にめくれや亀裂、欠損、磨耗などは起こり難くなっている。起立面１８の立ち上がり寸法は、具体的には１ｍｍ程度とするのが好適である。
ドーム部３の外周縁部に形成された大径リング面５は、その内径Ｄ₁（図６参照）がパッキンの外径Ｄ₀（図５参照）よりも径大となるように形成することができる。例えば、パッキンＰの外径Ｄ₀が１８ｍｍである場合には、大径リング面５の内径Ｄ₁を１９ｍｍなどとする。

このような寸法関係を採用することで、本発明ワッシャー１でパッキンを押圧したときに、パッキンＰの外周部が大径リング面５の下へはみださないようにできる。
なお、図８に本発明ワッシャー１の第３実施形態として例示してあるように、大径リング面５は、その内径Ｄ₁をパッキンの外径Ｄ₀よりも径小とし、外径Ｄ₂をパッキンの外径と同径以下に形成することも可能である。大径リング面５の外径Ｄ₂は２０ｍｍなどとすればよい。目安として、大径リング面５のリング幅が０．７〜１ｍｍとなるようにするとよい。

このような寸法を採用すると、本発明ワッシャー１でパッキンＰを押圧（圧縮）したときに、パッキンＰの外周部を大径リング面５の下に故意的に噛み込ませた状態に保持できるようになる。
従って、パッキンＰの外周部を圧密状態にして硬度を高めることができ、ひいてはパッキンＰを介してラインテープＴを強く押圧できることに繋がり、アンカー釘Ａから本発明ワッシャー１やパッキンＰが外れたり位置ズレしたりすることを防止できる利点が得られる。

また、パッキンＰの外周部が圧密状態になれば当該部位において含有空気量（気孔に含まれる空気）が減少することになるので、パッキンＰの吸水性が低下して疎水性が高くなるという作用に繋がる。またこれに伴い、ドーム部３の下面やボス部１４の外周面に対するパッキンＰの密着界面に浸水しないように保持できる効果もある。
これらの作用により、パッキンＰはもとより、本発明ワッシャー１を可及的に乾燥状態に保持できることになり、材質劣化から保護できる利点が得られることになる。加えて、ラインテープＴの材質劣化やアンカー釘Ａの錆びなどを防止できるという効果も得られるものである。

以上、詳説したところから明らかなように、本発明ワッシャー１では、パッキンＰと共にアンカー釘ＡによりラインテープＴを地盤Ｇ上へ固定すると、ボス部１４の外周面、ドーム部３の下面、及びボス部１４の小径リング面１７の全体（場合によっては大径リング面５をも含む）がパッキン押圧面となってパッキンＰを押圧（圧縮）するようになる。
これにより、ドーム部３の下面やボス部１４の外周面にパッキンＰが密着するようになり、このとき本発明ワッシャー１の外周部からパッキンＰがはみだすようなことはない。従って、ラインテープＴやパッキンＰに破損などの問題が起こらないようにできる。また本発明ワッシャー１はもとより、パッキンＰの位置ズレなども生じない。

ところで、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。
例えば、センター頭頂部２とドーム部３との間には、外見的、構造的に明確に区別できるものはなく、挿通孔１２や嵌合凹部１３が設けられた部位、又は嵌合凹部１３の外周部を含む部位を「センター頭頂部２」とし、その他を「ドーム部３」とする。従って、これらセンター頭頂部２やドーム部３における領域（比率）の大小などに関しては何ら限定されるものではない。

本発明ワッシャー１において、その用途はラインテープＴを固定する場合に限定されず、人工芝の敷設やブルーシートの貼り付け、テント等の設営、ロープ類の固定などに使用することも可能である。従って当然に、壁面や天井面などへ向けて使用することも可能である。また、アンカー釘Ａはコースレッドや木ねじ、ボルトなどでもよく、アンカー釘Ａを打ち込む相手も木やコンクリートなどとすることができる。

嵌合凹部１３は、アンカー釘Ａの釘頭ｈを完全に凹入させることが限定されるものではなく、釘頭ｈが多少浮き出るようにすることは許容される。

１ ローゼットワッシャー（本発明ワッシャー）
２ センター頭頂部
３ ドーム部
５ 大径リング面
６ パッキン押し込め部
１２ 挿通孔
１３ 嵌合凹部
１４ ボス部
１７ 小径リング面
１８ 起立面
Ａ アンカー釘
Ｇ 地盤
Ｐ パッキン
Ｔ ラインテープ
ｈ 釘頭
ｔ 肉厚

Claims (7)

1. アンカー釘の挿通孔が設けられたセンター頭頂部とこのセンター頭頂部から全周にわたって径方向外方へ張り出す円盤形のドーム部とを有してこれらセンター頭頂部及びドーム部の下方に下向きに開口するパッキン押し込め部が形成されており、
   前記センター頭頂部には、前記挿通孔へ差し込まれるアンカー釘の釘頭を嵌める嵌合凹部が上向きに開口して形成されていると共に、前記嵌合凹部の形成壁によって前記パッキン押し込め部に向けて下方突出するボス部が形成されており、
   前記ドーム部の外周縁部には下向きに平坦なリング状を呈する大径リング面が形成されているのに対して前記ボス部の下端には前記大径リング面よりも浮き上がった高位置で下向きに平坦なリング状を呈する小径リング面が形成されており、
   前記ボス部の外周面、前記ドーム部の下面、及び前記ボス部の小径リング面の全体でパッキン押圧面が形成されている
   ことを特徴とするローゼットワッシャー。
2. 前記ドーム部は、前記センター頭頂部に設けられた前記嵌合凹部の開口周部が最も高位であって径方向外方へ向けて低位となる下り傾向の上面を有していることを特徴とする請求項１記載のローゼットワッシャー。
3. 前記ドーム部は、外周部が前記大径リング面に対して直角又は鈍角に立ち上がる起立面によって取り囲まれていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のローゼットワッシャー。
4. 前記ボス部は、下位ほど径小となるテーパが付された逆円錐台形に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のローゼットワッシャー。
5. 前記大径リング面の内径は前記パッキンの外径よりも径大に形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のローゼットワッシャー
6. 前記大径リング面の内径は前記パッキンの外径よりも径小で且つ前記大径リング面の外径は前記パッキンの外径と同径以下とされることにより、当該大径リング面についても前記パッキン押圧面の形成要素に含まれていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のローゼットワッシャー。
7. 前記センター頭頂部及びドーム部は弾性及び弾性変形後の形状回復性を有する樹脂材により形成されていることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のローゼットワッシャー。

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