JP2018052182A - 車両用電子制御システム - Google Patents

Abstract

【課題】要素制御ユニットに異常が発生した場合でも車両を走行させることが可能な車両用電子制御システムを提供する。【解決手段】車両用電子制御システムは、アクチュエータβの動作を制御して所定の要素制御を行う要素制御ユニット２と、特定の制御対象を持たない独立ユニット３と、を備え、独立ユニット３と要素制御ユニット２との間で通信を行うことができるように構成されており、独立ユニット３は、要素制御ユニット２に異常が発生した場合に、要素制御ユニット２の処理の少なくとも一部を行うことによりアクチュエータβの動作を制御する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用電子制御システムに係り、特にエンジン電子制御ユニット等の複数の要素制御ユニットを有する車両用電子制御システムに関する。

自動車等の車両では、近年、燃費や排ガス性能、安全性等の向上のために電子化が進んでおり、車両には、エンジン電子制御ユニットやトランスミッション電子制御ユニット（ＴＣＵとも言う。）等の種々の電子制御ユニットが搭載されるようになっている。なお、以下では、電子制御ユニット（Electric Control Unit）をＥＣＵと略して表す。

また、車両には、走行安定性の向上のためにスタビリティコントロールシステムや、車両の揺れを減少させたり安定させるためのボディスタビライザー等の装置、或いは、追突防止や車線逸脱防止等のための運転支援システム等も搭載されている。なお、以下では、上記の各ＥＣＵやシステム、装置等を総称して、要素制御ユニットという。そして、これらの要素制御ユニットは、通常、自らが制御する制御対象に関する情報を計測するための各種のセンサや制御対象に必要な動作等を行わせるためのアクチュエータを備えている。

そして、これらの各要素制御ユニットは、互いに連携して制御を行う必要があることから、通信ネットワークを介して互いに接続されており、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）等のプロトコルに基づいて互いに情報等の送受信を行いながら各要素制御ユニットが協調しながら各々の制御を行うように構成される場合が多い。

このようなシステムについては、例えば特許文献１、２にそれぞれ発明が開示されている。すなわち、特許文献１では、各要素制御ユニットを結ぶ系統の異なる複数のネットワークの間に、データの中継機能を有する中継用のＥＣＵをいくつか設け、全てのネットワークに接続されたマネージャＥＣＵは、重要データの伝送経路に異常が発生した場合には、重要データの伝送経路を変更するとともに、処理負荷が一時的に大きくなった中継用のＥＣＵがあれば、それが中継するデータの一部を他の中継用のＥＣＵに中継させる車両用通信システムが開示されている。

また、特許文献２には、ネットワークに接続された各ＥＣＵのうち、例えば走行モードＥＣＵをマスタ制御ユニット（ホスト）とし、他の複数のＥＣＵを従属制御ユニットとし、マスタ制御ユニットから複数の従属制御ユニットにシステム通信および制御の基本情報を送信してセットし、各制御ユニット間で制御情報を交信して車両の制御を行う車両制御のネットワークシステムが開示されている。

特開２００４−６４６２６号公報 特開平１−１６４２０４号公報

ところで、上記のように各要素制御ユニットが互いに接続されている車両用電子制御システムにおいて、ある要素制御ユニットに異常が発生すると、その要素制御ユニットが制御するアクチュエータが動かなくなったり、或いは異常な動作をするようになる場合があり得る。そして、アクチュエータが動かなくなったり異常な動作をすると、制御対象であるエンジンやトランスミッション等が動作しなくなったり異常な動作をするようになる可能性がある。

このような場合、異常が生じた要素制御ユニットを至急修理したり交換したりすること等が必要になる。そして、要素制御ユニットの修理や交換等は、通常、ディーラ等でしか行うことができないが、車両が動かなかったり異常な動きをするようでは、車両を走行させてディーラ等まで運ぶこともできなくなってしまい、車両をレッカー移動させなければならなくなる。

しかし、このような状況でも、車両をディーラ等まで走行させることができれば、要素制御ユニットをディーラ等ですぐに修理したり交換したりすることが可能になる。また、車両をレッカー移動させなくても済むため、運転者にとって都合が良いと考えられる。

本発明は、上記の点を鑑みてなされたものであり、要素制御ユニットに異常が発生した場合でも車両を走行させることが可能な車両用電子制御システムを提供することを目的とする。

前記の問題を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両用電子制御システムにおいて、
アクチュエータの動作を制御して所定の要素制御を行う要素制御ユニットと、
特定の制御対象を持たない独立ユニットと、
を備え、
前記独立ユニットと前記要素制御ユニットとの間で通信を行うことができるように構成されており、
前記独立ユニットは、前記要素制御ユニットに異常が発生した場合に、前記要素制御ユニットの処理の少なくとも一部を行うことにより前記アクチュエータの動作を制御することを特徴とする車両用電子制御システム。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用電子制御システムにおいて、 前記独立ユニットと前記要素制御ユニットとは、通信ネットワークで接続されていることを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の車両用電子制御システムにおいて、
前記要素制御ユニットは、メインＣＰＵとサブＣＰＵとを備えており、
前記サブＣＰＵは、前記メインＣＰＵに異常が発生した場合のフェール制御として、前記メインＣＰＵに代わって前記要素制御ユニットの前記アクチュエータを動作させるための予め設定された制御を行うように構成されており、
前記独立ユニットは、前記要素制御ユニットの前記メインＣＰＵに異常が発生した場合に、前記要素制御ユニットの前記メインＣＰＵに代わって前記アクチュエータを動作させるために必要な制御パラメータを演算して前記サブＣＰＵに送信して前記サブＣＰＵに前記アクチュエータを動作させる前記フェール制御を行わせることで、当該要素制御ユニットの前記メインＣＰＵに代わって前記アクチュエータの動作を制御することを特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用電子制御システムにおいて、前記サブＣＰＵは、前記メインＣＰＵに異常が発生したことを検知した場合に、前記独立ユニットに前記要素制御ユニットの前記メインＣＰＵに異常が発生したことを報知することを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用電子制御システムにおいて、前記独立ユニットは、前記要素制御ユニットによる要素制御が正常に行われていない場合に、前記要素制御ユニットに異常が発生したと判断することを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用電子制御システムにおいて、
前記要素制御ユニットを複数備え、
前記独立ユニットは、前記要素制御ユニットから他の前記要素制御ユニットが異常である旨の通知を受けた場合に、当該他の要素制御ユニットに異常が発生したと判断することを特徴とする。

本発明によれば、車両用電子制御システムの要素制御ユニットに異常が発生した場合でも車両を走行させることが可能となる。

本発明に係る車両用電子制御システムの構成を表す図である。 要素制御ユニットの基本的な構成を表すブロック図である。 （Ａ）ある要素制御ユニットのメインＣＰＵに異常が発生したことを表すイメージ図であり、（Ｂ）独立ユニットで代理演算した制御パラメータを要素制御ユニットのサブＣＰＵに送信することを表すイメージ図である。 （Ａ）独立ユニットや各要素制御ユニットを１つにまとめたユニットを表す図であり、（Ｂ）独立ユニットから異常が発生した要素制御ユニットの入出力回路に制御パラメータを送信することを表す図である。

以下、本発明に係る車両用電子制御システムの実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下では、各要素制御ユニットが通信ネットワークに接続されている場合について説明するが、本発明は、後述する独立ユニットと各要素制御ユニットとが１つのユニットとして構成されているような場合にも適用される。

［車両用電子制御システムの構成］
図１は、本発明に係る車両用電子制御システムの構成を表す図である。図１に示すように、本実施形態では、車両用電子制御システム１は、図示しないエンジンを制御するエンジンＥＣＵを含む複数の要素制御ユニット２（すなわち前述したエンジンＥＣＵやトランスミッションＥＣＴ（ＴＣＵ）等の各ＥＣＵや、スタビリティコントロールシステムや運転支援システム、ボディスタビライザー等の各システムや装置等）が通信ネットワークＮを介して通信可能に接続されて構成されている。なお、他のシステムや装置等が通信ネットワークＮに接続されていてもよい。

各要素制御ユニット２は、種々の構成を取り得るが、基本的にはマイクロコントローラで構成され、図２に示すように、メインＣＰＵ（Central Processing Unit）２１やＲＡＭ（Random Access Memory）２２、ＲＯＭ（Read Only Memory）２３、入出力回路（Ｉ／Ｏポート等ともいう。）２４等がバス２５に接続されて構成されており、或いは専用装置として構成されているが、いずれもデータ通信機能を有している。

また、各要素制御ユニット２には、自らが制御する制御対象（例えばエンジンＥＣＵであればエンジン）に関する情報を計測するための各種のセンサαや、要素制御ユニット２の指示に従って制御対象に必要な動作等を行わせるためのアクチュエータβがそれぞれ接続されている。そして、各要素制御ユニット２は、センサαで計測されたデータ（例えばエンジン回転数やアクセル開度、車速、前後加速度、左右加速度、ヨーレート、操舵角、ブレーキ圧等）を通信ネットワークＮに出力する。

また、各要素制御ユニット２はそれぞれ、データに基づいて制御パラメータｐを算出するための多次元の制御マップや演算式等を有している。そして、要素制御ユニット２のメインＣＰＵ２１は、当該要素制御ユニット２のセンサαでデータを計測したり通信ネットワークＮを介してデータを受信すると、ＲＯＭ２３に保存されている制御マップを参照したりデータを演算式に代入する等して制御パラメータｐを算出し、それに基づいてアクチュエータβを駆動させる等して制御対象に対して必要な制御を行うように構成されている。

一方、本実施形態では、要素制御ユニット２は、メインＣＰＵ２１のほかにサブＣＰＵ２６を備えている。すなわち、要素制御ユニット２は、サブＣＰＵ２６やサブのＲＡＭ２７、ＲＯＭ２８がバス２９に接続されたサブの制御部を備えている。サブＣＰＵ２６は、メインＣＰＵ２１と接続されている。そして、サブＣＰＵ２６は、メインＣＰＵ２１に異常が発生した場合のフェール制御として、メインＣＰＵ２１に代わって要素制御ユニット２のアクチュエータβを動作させるための予め設定された制御を行うように構成されている。

また、サブＣＰＵ２６は、入出力回路２４と接続されており、独自にアクチュエータβを駆動させることが可能であるが、本実施形態では、サブＣＰＵ２６のＲＯＭ２８は、メインＣＰＵ２１のＲＯＭ２３よりもメモリ容量が小さく、制御マップ等は保存されていない。そのため、サブＣＰＵ２６自体では、制御マップを参照してデータから制御パラメータｐを算出する等の高度な演算処理を行うことができない。

そのため、サブＣＰＵ２６は、フェール制御における予め設定された制御として、後述する独立ユニット３からアクチュエータβを動作させるために必要な制御パラメータｐが送信されてくると、それに基づいてアクチュエータβの動作を制御するようになっている。なお、この点については後で詳しく説明する。また、要素制御ユニット２にサブＣＰＵ２６が設けられていない場合についても後で説明する。

一方、車両用電子制御システム１には、独立ユニット３が設けられており、本実施形態では、独立ユニット３は、通信ネットワークＮに接続されている。また、本実施形態では、独立ユニット３はマイクロコントローラで構成されており、図示を省略するが、ＣＰＵやＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力回路等がバスに接続されて構成されている。なお、独立ユニット３にサブＣＰＵ等を設ける必要はない。

そして、独立ユニット３は、エンジンやトランスミッション等といった特定の制御対象を持たないようになっている。なお、図１では、独立ユニット３にセンサやアクチュエータが接続されていない場合が示されているが、少なくとも何らかのセンサは接続されていてもよい。

そして、車両用電子制御システム１では、通信ネットワークＮを介して独立ユニット３と各要素制御ユニット２との間で通信を行うことができるように構成されている。なお、独立ユニット３−要素制御ユニット２間の通信や要素制御ユニット２同士の通信は、例えばＣＡＮやＣＡＮＦＤ（CAN with Flexible Data rate）、Ｅｔｈｅｒｎｅｔ（登録商標）等のプロトコルに基づいて行うように構成することが可能であるが、本発明は特定のプロトコルを用いる場合に限定されず、どのようなプロトコルに基づいて通信が行われる場合にも適用される。

また、独立ユニット３は、通信ネットワークＮを介して、要素制御ユニット２のセンサαで計測されたデータ（前述したエンジン回転数等）を受信することができるようになっている。また、独立ユニット３のＲＯＭには、各要素制御ユニット２のＲＯＭ２３に保存されている制御マップや演算式等の全て、或いは車両を走行させるために必要な制御パラメータｐの算出を行うための制御マップや演算式等が保存されており、独立ユニット３は、各要素制御ユニット２のメインＣＰＵ２１が行う制御パラメータｐの算出処理と同様の処理を行って、少なくとも車両を走行させるために必要な制御パラメータｐを算出することができるようになっている。

そして、独立ユニット３は、ある要素制御ユニット２に異常が発生した場合に、当該要素制御ユニット２の処理の少なくとも一部を行うことにより当該要素制御ユニット２の制御対象であるアクチュエータβの動作を制御するようになっている。この点について説明する前に、独立ユニット３が、ある要素制御ユニット２に異常が発生したことを認識する方法について、いくつかの例を挙げて説明する。

１つの方法としては、要素制御ユニット２のサブＣＰＵ２６が、当該要素制御ユニット２のメインＣＰＵ２１の動作等を監視し、メインＣＰＵ２１に異常が発生したことを検知した場合に、独立ユニット３に当該要素制御ユニット２のメインＣＰＵ２１に異常が発生したことを報知するように構成することが可能である。

また、別の方法としては、独立ユニット３が、例えば各要素制御ユニット２から通信ネットワークＮに出力されるデータを監視し、すなわちデータが出力されているかや、出力されたデータが異常でないか等を監視することで、要素制御ユニット２による要素制御が正常に行われていないと判断した場合に、当該要素制御ユニット２に異常が発生したと判断するように構成することも可能である。

さらに、別の方法としては、各要素制御ユニット２が互いに他の要素制御ユニット２から通信ネットワークＮに出力されるデータを監視し（すなわちデータが出力されているかや出力されたデータが異常でないか等を監視し）、他の要素制御ユニット２が異常であると判断した場合に、当該他の要素制御ユニット２が異常である旨を独立ユニット３に通知するように構成し、独立ユニット３は、ある要素制御ユニット２から他の要素制御ユニット２が異常である旨の通知を受けた場合に、当該他の要素制御ユニット２に異常が発生したと判断するように構成することも可能である。

上記のように構成することで、独立ユニット３は、ある要素制御ユニット２に異常が発生した場合に、当該要素制御ユニット２に異常が発生したことを的確に認識することが可能となる。なお、上記のいずれか１つの方法を採用することも可能であるが、要素制御ユニット２の異常を的確に検知するために、上記の各方法による検知を同時並行で行い、いずれかの方法で要素制御ユニット２の異常が検知された場合に、独立ユニット３が、当該要素制御ユニット２に異常が発生したと判断するように構成すればより確実に要素制御ユニット２の異常を検知することができる。

一方、独立ユニット３は、上記のようにしてある要素制御ユニット２に異常が発生したことを認識すると、当該要素制御ユニット２の処理の少なくとも一部を行うことにより当該要素制御ユニット２の制御対象であるアクチュエータβの動作を制御するようになっている。以下、この点について具体的に説明する。

本実施形態では、独立ユニット３は、要素制御ユニット２のメインＣＰＵ２１に異常が発生すると、メインＣＰＵ２１に代わってアクチュエータβを動作させるために必要な制御パラメータｐを演算して当該要素制御ユニット２のサブＣＰＵ２６に送信して、当該サブＣＰＵ２６にアクチュエータβを動作させるフェール制御を行わせることで、当該要素制御ユニット２のメインＣＰＵ２１に代わって独立ユニット３がアクチュエータβの動作を制御するようになっている。

［作用］
次に、本実施形態に係る車両用電子制御システム１の作用について説明する。
独立ユニット３のＣＰＵ３１は、図３（Ａ）に示すように、各要素制御ユニット２のうちのある要素制御ユニット２のメインＣＰＵ２１が故障する等してメインＣＰＵ２１に異常が発生したことを認識すると、通信ネットワークＮからエンジン回転数等の必要なデータを受信し、自らのＲＯＭに保存されている、当該要素制御ユニット２で用いられる制御マップや演算式等と同じ制御マップや演算式等に基づいて、図３（Ｂ）に示すように当該要素制御ユニット２のアクチュエータβを動作させるために必要な制御パラメータｐを代理演算する。そして、演算した制御パラメータｐを当該要素制御ユニット２のサブＣＰＵ２６に送信する。

そして、要素制御ユニット２のサブＣＰＵ２６は、独立ユニット３から送信された制御パラメータｐを受信すると、前述したフェール制御を行い、受信した制御パラメータｐに基づいてアクチュエータβの動作を制御して制御対象を動作させる。なお、図３（Ａ）、（Ｂ）では、他の各要素制御ユニット２の記載や、独立ユニット３や要素制御ユニット２のＲＡＭやＲＯＭ、センサα等の記載が省略されている。

この場合、独立ユニット３からは、車両を走行させるために必要な制御パラメータｐが送信されるため、要素制御ユニット２のサブＣＰＵ２６は、例えばＳＩ−ＤＲＩＶＥ（登録商標）のようにエンジンの出力特性を通常の出力特性から変えるような付加価値のある制御を行うことはできないとしても、少なくともアクチュエータβが動かなくなったり異常な動作をすることはなくアクチュエータβを適切に動作させることが可能となり、制御対象に最低限の動作を行わせて車両を確実に走行させるようにすることが可能となる。

［効果］
以上のように、本実施形態に係る車両用電子制御システム１によれば、ある要素制御ユニット２に異常が発生した場合には、独立ユニット３が代理で必要な演算を行って必要な制御パラメータｐを算出して当該要素制御ユニット２のサブＣＰＵ２６に送信し、サブＣＰＵ２６は、独立ユニット３から受信した制御パラメータｐに基づいてアクチュエータβの動作を制御する。

本実施形態に係る車両用電子制御システム１では、このようにして、異常が発生した要素制御ユニット２のメインＣＰＵ２１に代わって独立ユニット３が必要な制御パラメータｐを代理演算して、当該要素制御ユニット２の処理の少なくとも一部を行うことによりアクチュエータβの動作を制御することで、当該要素制御ユニット２の制御対象を適切に動作させることが可能となり、要素制御ユニット２に異常が発生した場合でも車両を確実に走行させることが可能となる。

そのため、車両用電子制御システム１内のある要素制御ユニット２に異常が発生した場合でも、車両が走行可能な状態を維持することができるため、車両を走行させてディーラ等に運び込んで、異常が生じた要素制御ユニット２を的確に修理したり交換したりすることが可能となる。また、故障した車両が動かなくなってレッカー移動等が必要になる事態が生じることを的確に回避することが可能となる。

なお、異常が発生した要素制御ユニット２が、エンジンＥＣＵやトランスミッションＥＣＵ（ＴＣＵ）等のように車両の走行に直接影響する要素制御ユニット２では場合には、上記のように独立ユニット３で制御パラメータｐの代理演算を行う対象の要素制御ユニット２に含まれる。しかし、異常が発生した要素制御ユニット２が、オーディオやカーナビ用のＣＰＵ等である場合には、車両の走行に直接影響を与えるものではない。そのため、これらの要素制御ユニット２を、独立ユニット３で制御パラメータｐの代理演算を行う対象の要素制御ユニット２に含める必要はない。

また、異常が発生した要素制御ユニット２が、スタビリティコントロールシステムや運転支援システム等を担当する要素制御ユニットである場合、それらに異常が発生すると車両の走行が異常になり運転者や乗員に危険が及ぶ可能性がある場合がある。そのため、そのような場合には、これらの要素制御ユニット２を、独立ユニット３で制御パラメータｐの代理演算を行う対象の要素制御ユニット２に含めることが可能である。

［変形例］
ところで、各要素制御ユニット２にサブＣＰＵ２６が設けられていない場合、独立ユニット３と、所定の要素制御ユニット２（すなわち異常が発生した場合に独立ユニット３が制御パラメータｐを代理演算する必要がある要素制御ユニット２）の制御対象であるアクチュエータβとを直接接続しておき、ある要素制御ユニット２に異常が発生した場合に、独立ユニット３が、当該要素制御ユニット２の処理の少なくとも一部を行うことによりアクチュエータβの動作を直接制御するように構成することも可能である。

しかし、上記の構成を実現するためには、独立ユニット３と各要素制御ユニット２の各アクチュエータβとが接続されていなければならないが、各要素制御ユニット２が車両内に点在するように設けられている現状では必ずしも実現することは容易ではない。しかし、例えば将来的に、各要素制御ユニット２が１つのユニットとして構成される場合には、独立ユニット３もそのユニット内に設けることで実現することが可能である。

すなわち、この独立ユニット３や各要素制御ユニット２を１つにまとめたユニットをユニット１０とする時、例えば図４（Ａ）に示すように、ユニット１０内に、独立ユニット３と各要素制御ユニット２を設け、独立ユニット３と各要素制御ユニット２の入出力回路２４とをそれぞれ接続しておく。なお、独立ユニット３が独自に入出力回路を有しており、それと各アクチュエータβとを接続するように構成してもよい。また、図４（Ａ）、（Ｂ）ではＲＡＭやＲＯＭ、センサα等の記載が省略されている。

そして、各要素制御ユニット２が正常に機能している状態では、独立ユニット３は、各要素制御ユニット２に異常が発生していないかどうかを監視する（なお、要素制御ユニット２が他の要素制御ユニット２に異常が発生した場合に当該他の要素制御ユニット２が異常である旨を独立ユニット３に通知する場合を含む。）。

そして、図４（Ｂ）に示すようにある要素制御ユニット２Ａに異常が発生した場合は、独立ユニット３は、当該要素制御ユニット２Ａに代わってデータに基づいて制御パラメータｐを算出し、それを当該要素制御ユニット２Ａの入出力回路２４に送信することで、独立ユニット３がアクチュエータβを直接制御するように構成することができる。

このように構成すれば、各要素制御ユニット２がサブＣＰＵを備えていない場合でも、独立ユニット３が、異常を生じた要素制御ユニット２の処理の少なくとも一部を行うことによってアクチュエータβの動作を適切に制御することが可能となり、上記の実施形態と同様の有益な効果を発揮させることが可能となる。

なお、本発明が上記の実施形態や変形例に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない限り、適宜変更可能であることは言うまでもない。

１ 車両用電子制御システム
２ 要素制御ユニット
３ 独立ユニット
２１ メインＣＰＵ
２６ サブＣＰＵ
Ｎ 通信ネットワーク
ｐ 制御パラメータ
β アクチュエータ

Claims (6)

1. アクチュエータの動作を制御して所定の要素制御を行う要素制御ユニットと、
   特定の制御対象を持たない独立ユニットと、
   を備え、
   前記独立ユニットと前記要素制御ユニットとの間で通信を行うことができるように構成されており、
   前記独立ユニットは、前記要素制御ユニットに異常が発生した場合に、前記要素制御ユニットの処理の少なくとも一部を行うことにより前記アクチュエータの動作を制御することを特徴とする車両用電子制御システム。
2. 前記独立ユニットと前記要素制御ユニットとは、通信ネットワークで接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用電子制御システム。
3. 前記要素制御ユニットは、メインＣＰＵとサブＣＰＵとを備えており、
   前記サブＣＰＵは、前記メインＣＰＵに異常が発生した場合のフェール制御として、前記メインＣＰＵに代わって前記要素制御ユニットの前記アクチュエータを動作させるための予め設定された制御を行うように構成されており、
   前記独立ユニットは、前記要素制御ユニットの前記メインＣＰＵに異常が発生した場合に、前記要素制御ユニットの前記メインＣＰＵに代わって前記アクチュエータを動作させるために必要な制御パラメータを演算して前記サブＣＰＵに送信して前記サブＣＰＵに前記アクチュエータを動作させる前記フェール制御を行わせることで、当該要素制御ユニットの前記メインＣＰＵに代わって前記アクチュエータの動作を制御することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用電子制御システム。
4. 前記サブＣＰＵは、前記メインＣＰＵに異常が発生したことを検知した場合に、前記独立ユニットに前記要素制御ユニットの前記メインＣＰＵに異常が発生したことを報知することを特徴とする請求項３に記載の車両用電子制御システム。
5. 前記独立ユニットは、前記要素制御ユニットによる要素制御が正常に行われていない場合に、前記要素制御ユニットに異常が発生したと判断することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用電子制御システム。
6. 前記要素制御ユニットを複数備え、
   前記独立ユニットは、前記要素制御ユニットから他の前記要素制御ユニットが異常である旨の通知を受けた場合に、当該他の要素制御ユニットに異常が発生したと判断することを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の車両用電子制御システム。

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