JP2018047872A - 車両用内装パネルとその製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】車両用内装パネルの剛性を高め、振動に起因する車両用内装パネルのバタつきやビビリ音の発生を防止する。【解決手段】単体での断面形状が弓状に湾曲している化粧パネル１２の凸面側に対して、テンション部材１４が一体に固定された積層体であり、テンション部材１４の部材端が化粧パネル１２と密着し、化粧パネル１２とテンション部材１４とが一体に固定されることで、テンション部材１４から化粧パネル１２に対して、化粧パネル１２が湾曲状態を維持しようとすることに対抗する引張力が作用する。この引っ張り力は、積層体が全体として平坦をなすために必要な力、即ち、化粧パネル１２が全体として平坦に矯正されるために必要な力となる。テンション部材１４により化粧パネル１２に対し引張力が付与されることで、化粧パネル１２に面外曲げモーメントが負荷された状態で、全体として平坦な積層体としての、鉄道車両用内装パネル１０が構成される。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用内装パネルとその製造方法に関するものである。

鉄道車両を一例とする車両の内装材として用いられる部材として、天井や壁等に用いられる内装パネルは、走行中の振動に起因するバタつきやいわゆるビビリ音の発生を防止し、車内環境の悪化を防ぐことが求められる。このため、車体側の取付構造部に対する内装パネルの取付剛性を十分に確保すべく、従来は内装パネルの固定ピッチを密に構成し、もしくは、取付用の補強材を追加するなどして、内装パネル自体の剛性を高める等の対策を施している（例えば、特許文献１、２参照）。

特開２００１−１７１５１６号公報 特開２０１６−１１７４４２号公報

しかしながら、車体側の取付構造部に対する内装パネルの固定ピッチを密にすると、釘鋲等の固定手段の固定作業の工数の増加を来すこととなる。又、補強部材の追加は、内装パネルの重量を増大させ、取付作業時のハンドリングが悪化して、作業者への負担の増大を招くことにもなる。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両用内装パネルの固定ピッチを密にする手法や、補強部材を追加する手法を採用することなく、車両用内装パネルの剛性を高め、振動に起因する車両用内装パネルのバタつきやビビリ音の発生を防止することにある。

（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の構成を例示するものであり、本発明の多様な構成の理解を容易にするために、項別けして説明するものである。各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、発明を実施するための最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、又は、更に他の構成要素を付加したものについても、本願発明の技術的範囲に含まれ得るものである。

（１）化粧パネルとテンション部材とを含み、前記化粧パネルは単体での断面形状が全体として弓状に湾曲し、前記テンション部材は単体での断面形状が全体として直線状をなしており、前記テンション部材の少なくとも部材端が前記化粧パネルの凸面側に密着した状態で、前記化粧パネルと前記テンション部材とが一体に固定され、全体として平坦な積層体をなしている車両用内装パネル（請求項１）。

本項に記載の車両用内装パネルは、化粧パネルとテンション部材とが一体に固定された積層体である。そして、化粧パネルは単体での断面形状が全体として弓状に湾曲しているのに対して、テンション部材は単体での断面形状が全体として直線状をなしている。この化粧パネルの凸面側に対して、テンション部材の少なくとも部材端が密着し、化粧パネルとテンション部材とが一体に固定されると、テンション部材から化粧パネルに対して、化粧パネルが湾曲状態を維持しようとすることに対抗する引張力が作用する。この引っ張り力は、積層体が全体として平坦をなすために必要な力、即ち、化粧パネルが全体として平坦に矯正されるために必要な力である。又、この引張力は、テンション部材の少なくとも部材端が化粧パネルの凸面側に密着した状態で両者が固定されていることによって、テンション部材の全体により担持されるものとなる。そして、テンション部材により化粧パネルに対し引張力が付与されることで、化粧パネルに面外曲げモーメントが負荷された状態で、全体として平坦な積層体が構成されるものである。その結果、化粧パネルの単体時と比較してその固有振動数が増加し、本車両用内装パネルの剛性が向上することとなる。
又、テンション部材の少なくとも部材端が化粧パネルの凸面側に密着した状態で両者が固定されていることで、上記作用が得られるが、適宜、テンション部材の部材端以外の部位においても、化粧パネルの凸面側に密着した状態で化粧パネルとテンション部材とが固定されていても良い。

なお、「断面形状が全体として弓状に湾曲し」、「断面形状が全体として直線状をなし」、及び、」「全体として平坦な」とは、後述するように、パネルを平面視して窓状の切り欠きが形成されているような場合、テンション部材が化粧パネルの外形に沿った枠状をなす場合、棒状部材を複数組み合わせて構成されるような場合、化粧パネルに意匠的な凹凸形状が形成されている場合等、部分的な形状変化部位が含まれているとしても、各構成要素の断面形状が「全体」として、弓状、直線状又は平坦に構成されていることを意味するものである。
又、「断面形状」は、例えば、化粧パネルが平面視で長方形をなしている場合等、縦横寸法が異なるような場合において、長手方向と平行な方向の断面形状が、上述のごとく構成されていることが、本発明をより効果的にするうえで望ましい。

（２）上記（１）項において、前記化粧パネルの外形と前記テンション部材の外形とが一致している車両用内装パネル（請求項２）。
本項に記載の車両用内装パネルは、化粧パネルの外形とテンション部材の外形とが一致していることから、化粧パネルの部材端とテンション部材の部材端とが密着した状態で、化粧パネルとテンション部材とが一体に固定されたものである。このため、テンション部材により化粧パネルの全体に対し引張力が付与されることで、化粧パネルの全体に面外曲げモーメントが負荷された状態で、全体として平坦な積層体が構成されるものである。又、化粧パネルの外形とテンション部材の外形とが一致していることから、積層体の外形に沿って、内装パネルとテンション部材との段差が生じることもない。

（３）上記（１）（２）項において、前記テンション部材がパネル状をなしている車両用内装パネル（請求項３）。
本項に記載の車両用内装パネルは、テンション部材についても、内装パネルと同様にパネル状の部材であることにより、二層のパネル部材によって、全体として平坦な積層体が構成され、上記作用が得られるものである。

（４）上記（１）から（３）項において、前記化粧パネルの部材端を除いた少なくとも一部に、前記テンション部材に対する非接触部が構成されている車両用内装パネル（請求項４）。
本項に記載の車両用内装パネルは、化粧パネルの部材端を除いた少なくとも一部に、テンション部材に対する非接触部が構成された態様であっても、上記作用が得られるものである。例えば、テンション部材がパネル状をなす場合において、パネルを平面視して窓状の切り欠き部が形成されているような場合には、切り欠き部はテンション部材が存在せず化粧パネル一層のみの構成となる。この切り欠き部に対応する部位が、テンション部材に対する非接触部となる。又、テンション部材が化粧パネルの外形に沿った枠状をなす場合や棒状部材により構成されるような場合も、枠状又は棒状のテンション部材と重ならない部位が、テンション部材に対する非接触部となる。更には、化粧パネルの少なくとも一部に、意匠的な凹凸形状が形成されているような場合において、テンション部材は必ずしもその凹凸形状と相補的な凹凸形状を備えている必要はなく、上記機能を発揮する限りにおいて単純な平坦状であってもよい。この場合には、化粧パネルの凹凸形状部がテンション部材と密着しない非接触部となる。

（５）断面形状が全体として弓状に湾曲した化粧パネルの凸面側に、断面形状が全体として直線状のテンション部材の少なくとも部材端を密着させた状態で、前記化粧パネルと前記テンション部材とを一体に固定し、全体として平坦な積層体を構成することを特徴とする車両用内装パネルの製造方法（請求項５）。

本項に記載の車両用内装パネルの製造方法は、化粧パネルとテンション部材とを一体に固定して積層体を構成するものである。そして、化粧パネルは単体での断面形状が全体として弓状に湾曲したものを用いるのに対して、テンション部材は単体での断面形状が全体として直線状をなしたものを用いる。この化粧パネルの凸面側に対して、テンション部材の少なくとも部材端を密着させた状態で、化粧パネルとテンション部材とを一体に固定することで、テンション部材から化粧パネルに対して、化粧パネルが湾曲状態を維持しようとすることに対抗する引張力を作用させる。この引っ張り力は、積層体が全体として平坦をなすために必要な力、即ち、化粧パネルが全体として平坦に矯正されるために必要な力である。又、この引張力は、テンション部材の少なくとも部材端を化粧パネルの凸面側に密着させた状態で両者を固定することによって、テンション部材の全体により担持するものである。そして、テンション部材により化粧パネルに対し引張力を付与することで、化粧パネルに面外曲げモーメントが負荷された状態で、全体として平坦な積層体を構成するものである。その結果、化粧パネルの単体時と比較してその固有振動数を増加させ、本車両用内装パネルの剛性を向上させることとなる。
又、テンション部材の少なくとも部材端を化粧パネルの凸面側に密着させた状態で両者を固定することで、上記作用が得られるが、適宜、テンション部材の部材端以外の部位においても、化粧パネルの凸面側に密着させ化粧パネルとテンション部材とを固定しても良い。

（６）上記（５）項において、全体として平坦な化粧パネルを塑性変形させて断面形状が全体として弓状となるように湾曲させた後、その断面形状が全体として直線状となるように弾性変形させた状態で、前記テンション部材の部材端を前記化粧パネルに密着させる車両用内装パネルの製造方法（請求項６）。
本項に記載の車両用内装パネルの製造方法は、積層体を構成した状態における外形を、全体として平坦な化粧パネルの外形によって定めるものである。そして、この平坦な化粧パネルを塑性変形させて、断面形状が全体として弓状となるように湾曲させることで、この湾曲状態における化粧パネルの内部応力を除去する。その後、その断面形状が全体として直線状となるように弾性変形させた状態で、テンション部材の部材端を化粧パネルの、弾性変形前では凸面であった側に密着させて固定することで、上記（５）項の作用が得られるものである。

（７）上記（６）項において、前記断面形状が全体として弓状に湾曲した化粧パネルの部材端に対し、その断面形状が全体として直線状となるように矯正させる方向の外力を付与した状態で、前記テンション部材の部材端を、前記化粧パネルに密着させる車両用内装パネルの製造方法（請求項７）。
本項に記載の車両用内装パネルの製造方法は、断面形状が全体として弓状に湾曲した化粧パネルの部材端に対し、その断面形状が全体として直線状となるように矯正させる方向の外力を付与することで、化粧パネル単体での断面形状を全体として直線状に変形させるものである。この状態で、断面形状が全体として直線状のテンション部材の少なくとも部材端を、化粧パネルの弾性変形前では凸面であった側に密着させるものである。そして、テンション部材の部材端を、前記化粧パネルに固定することで、上記（６）項の作用が得られるものである。

（８）上記（６）（７）項において、前記断面形状が全体として弓状に湾曲した化粧パネルと、前記テンション部材とを重ねてプレスマシンにセットし、該プレスマシンにより前記化粧パネルと前記テンション部材とが密着する方向の圧力を付与する車両用内装パネルの製造方法（請求項８）
本項に記載の車両用内装パネルの製造方法は、断面形状が全体として弓状に湾曲した化粧パネルの凸面側に、テンション部材を重ねてプレスマシンにセットする。そして、プレスマシンにより化粧パネルとテンション部材とが密着する方向の圧力を付与することで、化粧パネルをテンション部材に押付けてテンション部材に倣った平坦な状態へと変形させるものである。これにより、面形状が全体として直線状のテンション部材の少なくとも部材端を、化粧パネルの弾性変形前では凸面であった側に密着させるものである。そして、テンション部材の部材端を、前記化粧パネルに固定することで、上記（６）（７）項の作用が得られるものである。

本発明はこのように構成したので、車両用内装パネルの固定ピッチを密にする手法や、補強部材を追加する手法を採用することなく、車両用内装パネルの剛性を高め、振動に起因する車両用内装パネルのバタつきやビビリ音の発生を防止することが可能となる。

本発明の実施の形態に係る鉄道車両用内装パネルを示す立体図であり、（ａ）は化粧パネル側から見た斜視図、（ｂ）はテンション部材側から見た斜視図である。 本発明の実施の形態に係る鉄道車両用内装パネルの製造手順を示す説明図であり（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）は第１例の手順を、（ａ）（ｂ）（ｅ）（ｆ）は第２例の手順を示し、（ｇ）は鉄道車両用内装パネルの完成状態を示すものである。 本発明の実施の形態に係る鉄道車両用内装パネルの鉄道車両への設置例を示すものであり、（ａ）は車体の妻面と平行な方向の断面図、（ｂ）は車体の妻面近傍部分における車体の長手方向の縦断面図である。

以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは、相当する部分については同一符号で示し、詳しい説明を省略する。

図１に示されるように、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用内装パネル１０は、化粧パネル１２とテンション部材１４とを含み、化粧パネル１２とテンション部材１４とが一体に固定され、全体として平坦な積層体をなしているものである。
化粧パネル１２は鉄道車両の内装パネルに求められる機能、例えば、耐久性、耐火性等に優れた材質で構成され、なおかつ、壁面や天井の表面として車室内に露出することから、必要な質感を備えるように表面処理や形状設定がなされたパネル部材である。一例としては、アルミ合金、耐熱ファイバー、さらにはこれらの素材からなるパネル表面に耐熱被覆材のコーティングを施したもの等が用いられる。一方、テンション部材１４についても、耐久性、耐火性優れた材質で構成されているが、車室内には露出しないことから、質感については特に考慮する必要はない。テンション部材１４に用いられる材質の一例としては、アルミ合金、ステンレス合金、耐熱ファイバー等が用いられる。
又、図示の例では、テンション部材１４についても、化粧パネル１２と同様にパネル状をなしており、なおかつ、化粧パネル１２の外形とテンション部材１４の外形とが一致している。又、テンション部材１４を平面視して、窓状の切り欠き１４ａが形成されている。このため、化粧パネル１２の部材端を除いた一部、具体的にはテンション部材１４の切り欠き部１４ａに対応する部位に、テンション部材１４に対する非接触部１２ａが構成されている。

化粧パネル１２は、単体、即ちテンション部材１４と一体に固定される以前の状態では、断面形状が全体として弓状に湾曲しているものである（図２（ｃ）参照）。この弓状に湾曲した断面形状は、図１に示されるように、化粧パネル１２が平面視で長方形をなしている場合等、縦横寸法が異なるような場合においては、長手方向と平行な方向の断面形状が、弓状に湾曲するように構成されていることが望ましい。これは、長手方向の変形が短手方向の変形よりも生じやすいことから、長手方向の断面形状に上記特徴を与えることで、後述の作用効果をより効果的に得るためのものである。又、化粧パネル１２に意匠的な凹凸形状が形成されている場合等、部分的な形状変化部位が含まれているとしても、化粧パネル１２が「全体」として、弓状に湾曲するように構成されている。

一方、テンション部材１４は、単体、即ち化粧パネル１２と一体に固定される以前の状態での断面形状が、全体として直線状をなしている。この直線状の断面形状は、図１に示されるように、テンション部材１４がパネル状をなしており、窓状の切り欠き１４ａが形成されている等の、部分的な形状変化部位が含まれている場合のみならず、テンション部材１４が、化粧パネル１２の外形に沿った枠状をなす場合、或いは、棒状部材を複数組み合わせて構成されるような場合等であっても、断面形状が「全体」として、直線状に構成されていることを意味するものである。又、テンション部材１４がパネル状をなして窓上の切り欠き１４ａを備えない単純な板状である場合も、当然に含まれるものである。

又、テンション部材１４は、化粧パネル１２と一体に固定された状態で、積層体である鉄道車両用内装パネル１０が平坦な積層体を構成することが可能なだけの強度を有している。即ち、テンション部材１４の強度は、化粧パネル１２の強度を上回るように構成されている。例えば、化粧パネル１２にアルミ合金を用い、テンション部材１４にステンレス合金を用いる等、テンション部材１４により高強度の材質を用いる。又、化粧パネル１２及びテンション部材１４の双方アルミ合金を用いる場合には、テンション部材１４に必要な強度を持たせるための、化粧パネル１２よりも大きな厚みを確保する。

ここで、鉄道車両用内装パネル１０の製造手順を、図２に例示する。
まず、図２（ａ）に示されるように、全体として平坦な化粧パネル１２を用意し、図２（ｂ）に示されるように塑性変形させて、その断面形状が全体として弓状となるように湾曲させる。化粧パネル１２にアルミ合金等の金属材料を用いる場合には、図２（ｂ）のごとく、ロール成型等を用いる。又、化粧パネル１２に耐熱ファイバー等の樹脂材料を用いる場合には、加熱プレス成型するか、予め、その断面形状が全体として弓状となるように成型する。

続いて、一例として、図２（ｃ）に示されるように、断面形状が全体として弓状に湾曲した化粧パネル１２と、断面形状が全体として直線状のテンション部材１４とを重ねてプレスマシン２０にセットし、プレスマシン２０により化粧パネル１２とテンション部材１４とが密着する方向の圧力を付与する。これにより、図２（ｄ）に示されるように、断面形状が全体として弓状に湾曲した化粧パネル１２の凸面側に、テンション部材１４の部材端を密着させる。図２（ｃ）の例では、加圧前の化粧パネル１２の部材端に、予め接着剤１６が塗布されていることから、化粧パネル１２及びテンション部材１４の部材端同士が接着剤１６によって固定され、図２（ｇ）に示されるように、化粧パネル１２とテンション部材１４とが一体に固定され、全体として平坦な積層体としての、鉄道車両用内装パネル１０が構成される。

又、別例として、図２（ｅ）に示されるように、断面形状が全体として弓状に湾曲した化粧パネル１２の部材端に、着脱式のブラケット２２を装着し、ブラケット２２同士をターンバックル２４等の引っ張り具を介してワイヤ連結し、ターンバックル２４を縮めることで、化粧パネル１２の部材端に対し、その断面形状が全体として直線状となるように矯正させる方向の外力を付与する。そして、図２（ｆ）に示されるように、化粧パネル１２の断面形状が全体として直線状となるように矯正された状態で、テンション部材１４の部材端を化粧パネルに密着させる。図２（ｆ）の例では、テンション部材１４の部材端に、予め接着剤１６が塗布されていることから、化粧パネル１２に対してテンション部材１４の部材端が接着剤１６によって固定され、図２（ｇ）に示されるように、化粧パネル１２とテンション部材１４とが一体に固定され、全体として平坦な積層体としての、鉄道車両用内装パネル１０が構成される。なお、図２（ｄ）の例では、テンション部材１４よりも化粧パネル１２の方が大きいが、このように寸法差を設けた積層体を構成しても良く、図２（ｇ）に示されるように、化粧パネル１２の外形とテンション部材１４の外形とが一致した積層体を構成してもよい。

いずれの例においても、全体として平坦な化粧パネル１２を塑性変形させて（図２（ａ））、断面形状が全体として弓状となるように湾曲させた後（図２（ｂ））、その断面形状が全体として直線状となるように弾性変形させた状態で、前記テンション部材の部材端を前記化粧パネルに密着させる（図２（ｄ）、図２（ｆ））。なお、化粧パネル１２に耐熱ファイバー等の樹脂材料を用いる場合には、予めその断面形状が全体として弓状となるように成型し、図２（ａ）（ｂ）の塑性変形工程を省略してもよい。
又、化粧パネル１２の外形とテンション部材１４との固定には、接着剤１６のみならず、ボルトやリベット等の結合部材を用い、又は、溶接によって両者を接合することとしてもよい。この場合、図２（ｃ）（ｄ）に示されるようにプレスマシン２０を用いる場合には、プレス型の外側に化粧パネル１２及びテンション部材１４の部材端が露出するように形状設定することで、加圧状態において、化粧パネル１２及びテンション部材１４の結合代がプレス型の外部に露出し、上述の結合作業を行うことが可能となる。

図３には、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用内装パネル１０が採用された鉄道車両３０の部分断面図を示している。図３では、鉄道車両用内装パネル１０をグレースケールで示している。このように、鉄道車両用内装パネル１０は、鉄道車両３０の客室３２や車端デッキ３４の天井、壁面、荷棚等、室内に露出する様々な壁面を構成する内装パネルとして用いられるものである。又、製造の容易性や鉄道車両３０への取付時の作業性を考慮して、適切に分割された複数の鉄道車両用内装パネル１０を組み合わせて、広範囲に渡り装着されるものである。更に、図示は省略するが、床材として使用することも可能である。

さて、上記構成を有する本発明の実施の形態によれば、以下のような作用効果を得ることが可能である。
本発明の実施の形態に係る鉄道車両用内装パネル１０は、単体での断面形状が全体として弓状に湾曲している化粧パネル１２の凸面側に対して、単体での断面形状が全体として直線状をなしているテンション部材１４が一体に固定された積層体である。そして、テンション部材１４の少なくとも部材端が化粧パネル１２と密着し、化粧パネル１２とテンション部材１４とが一体に固定されることで、テンション部材１４から化粧パネル１２に対して、化粧パネル１２が湾曲状態を維持しようとすることに対抗する引張力が作用する。この引っ張り力は、積層体が全体として平坦をなすために必要な力、即ち、化粧パネル１２が全体として平坦に矯正されるために必要な力となる。又、この引張力は、テンション部材１４の少なくとも部材端が化粧パネル１２の凸面側に密着した状態で両者が固定されていることによって、テンション部材１４の全体により担持されることとなる。そして、テンション部材１４により化粧パネル１２に対し引張力が付与されることで、化粧パネル１２に面外曲げモーメントが負荷された状態で、全体として平坦な積層体としての、鉄道車両用内装パネル１０が構成されるものである。その結果、化粧パネル１２の単体時と比較してその固有振動数が増加し、鉄道車両用内装パネル１０の剛性が向上することとなる。
なお、テンション部材１４の少なくとも部材端が化粧パネル１２の凸面側に密着した状態で両者が固定されていることで、上記作用効果が得られるが、必要に応じ、テンション部材の部材端以外の部位においても、化粧パネル１２とテンション部材１４とが固定されていても良い。

又、図１、図２（ｇ）に例示された鉄道車両用内装パネル１０は、化粧パネル１４の外形とテンション部材１２の外形とが一致していることから、化粧パネル１４の部材端とテンション部材１２の部材端とが密着した状態で、化粧パネル１２とテンション部材１４とが一体に固定されたものである。このため、テンション部材１４により化粧パネル１２の全体に対し引張力が付与されることで、化粧パネル１２の全体に面外曲げモーメントが負荷された状態で、全体として平坦な積層体としての、鉄道車両用内装パネル１０が構成されるものである。又、化粧パネル１２の外形とテンション部材１４の外形とが一致していることから、積層体の外形に沿って、内装パネル１２とテンション部材１４との段差が生じることもない。

しかしながら、適宜、図２（ｆ）に例示されるように、テンション部材１４よりも化粧パネル１２の方が大きくなるように寸法差を設けた積層体を構成しても良い。
なお、図１に例示される鉄道車両用内装パネル１０は、テンション部材１４についても、内装パネル１２と同様にパネル状の部材であることにより、二層のパネル部材によって、全体として平坦な積層体が構成され、上記作用効果が得られるものである。
又、図１（ｂ）に示されるように、化粧パネル１２の部材端を除いた少なくとも一部に、テンション部材１４に対する非接触部が構成された態様であっても、上記作用が得られるものである。即ち、テンション部材１４の上記機能が発揮される限りにおいて、テンション部材１４と化粧パネル１２とは、平面視での形状が一致している必要はない。

又、本発明の実施の形態に係る鉄道車両用内装パネルの製造方法は、積層体を構成した状態における外形を、図２（ａ）に示されるように、全体として平坦な化粧パネル１２の外形によって、容易に定めることが可能である。そして、図２（ｂ）に示されるように、この平坦な化粧パネル１２を塑性変形させて、断面形状が全体として弓状となるように湾曲させることで、この湾曲状態における化粧パネル１２の内部応力を除去する。この状態で、図２（ｄ）、図２（ｆ）に示されるように、化粧パネル１２の断面形状が全体として直線状となるように弾性変形させ、テンション部材１４の部材端を化粧パネル１２の、弾性変形前では凸面であった側に密着させて固定することで、上記作用効果が得られるものである。

具体的には、図２（ｄ）、図２（ｆ）に示されるように、断面形状が全体として弓状に湾曲した化粧パネル１２の部材端に対し、その断面形状が全体として直線状となるように矯正させる方向の外力を付与することで、化粧パネル１２単体での断面形状を全体として直線状に変形させるものである。
あるいは、図２（ｃ）に示されるように、断面形状が全体として弓状に湾曲した化粧パネル１２の凸面側に、テンション部材１４を重ねてプレスマシンにセット２０する。そして、図２（ｄ）に示されるように、プレスマシン２０により化粧パネル１２とテンション部材１４とが密着する方向の圧力を付与することで、化粧パネル１２をテンション部材１４に押付けてテンション部材１４に倣った平坦な状態へと変形させるものである。これにより、面形状が全体として直線状のテンション部材の少なくとも部材端を、化粧パネル１２の弾性変形前では凸面であった側に密着させるものである。そして、テンション部材１４の部材端を、化粧パネル１２に固定することで、上記作用効果が得られるものである。なお、プレスマシン２０やターンバックル２４は、化粧パネル１２の形状を矯正するための手段を例示したものであり、同様の機能を発揮する、他の形状矯正手段を用いることとしても良い。

１０：鉄道車両用内装パネル、 １２：化粧パネル、 １４：テンション部材、 １４ａ：切り欠き、 １６：接着剤、 ２０：プレスマシン、 ３０：鉄道車両

Claims (8)

1. 化粧パネルとテンション部材とを含み、前記化粧パネルは単体での断面形状が全体として弓状に湾曲し、前記テンション部材は単体での断面形状が全体として直線状をなしており、
   前記テンション部材の少なくとも部材端が前記化粧パネルの凸面側に密着した状態で、前記化粧パネルと前記テンション部材とが一体に固定され、全体として平坦な積層体をなしていることを特徴とする車両用内装パネル。
2. 前記化粧パネルの外形と前記テンション部材の外形とが一致していることを特徴とする請求項１記載の車両用内装パネル。
3. 前記テンション部材がパネル状をなしていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用内装パネル。
4. 前記化粧パネルの部材端を除いた少なくとも一部に、前記テンション部材に対する非接触部が構成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の車両用内装パネル。
5. 断面形状が全体として弓状に湾曲した化粧パネルの凸面側に、断面形状が全体として直線状のテンション部材の少なくとも部材端を密着させた状態で、前記化粧パネルと前記テンション部材とを一体に固定し、全体として平坦な積層体を構成することを特徴とする車両用内装パネルの製造方法。
6. 全体として平坦な化粧パネルを塑性変形させて断面形状が全体として弓状となるように湾曲させた後、その断面形状が全体として直線状となるように弾性変形させた状態で、前記テンション部材の部材端を前記化粧パネルに密着させることを特徴とする請求項５記載の車両用内装パネルの製造方法。
7. 前記断面形状が全体として弓状に湾曲した化粧パネルの部材端に対し、その断面形状が全体として直線状となるように矯正させる方向の外力を付与した状態で、前記テンション部材の部材端を、前記化粧パネルに密着させることを特徴とする請求項６記載の車両用内装パネルの製造方法。
8. 前記断面形状が全体として弓状に湾曲した化粧パネルと、前記テンション部材とを重ねてプレスマシンにセットし、該プレスマシンにより前記化粧パネルと前記テンション部材とが密着する方向の圧力を付与することを特徴とする請求項６又は７のいずれか１項記載の車両用内装パネルの製造方法。