JP2018042389A - モータ用電源装置 - Google Patents
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Abstract
Description
図面を参照して、実施例のモータ用電源装置10を説明する。モータ用電源装置10は、ハイブリッド車(符号省略)に搭載される。モータ用電源装置10は、車載のモータ12に接続される。モータ用電源装置10は、バッテリ11と、システムメインリレー13と、電圧コンバータ20と、インバータ30と、コントローラ40を備えている。電圧コンバータ20は、システムメインリレー13を介して、バッテリ11に接続されている。インバータ30は、電圧コンバータ20とモータ12の間に接続されている。即ち、電圧コンバータ20とインバータ30は、バッテリ11とモータ12の間に接続されている。バッテリ11の電力が、電圧コンバータ20とインバータ30を介して、モータ12に供給される。これにより、ハイブリッド車は、モータ12の駆動力、又は、モータ12の駆動力とエンジン(不図示)の駆動力の双方を利用して、走行する。この場合、電圧コンバータ20は、バッテリ11からの直流電力を昇圧し、インバータ30は、電圧コンバータ20からの直流電力を交流電力に変換する。なお、ハイブリッド車は、エンジンの駆動力のみを利用して走行することも可能である。
11 :バッテリ
11a :正極端
11b :負極端
12 :モータ
13 :システムメインリレー
20 :電圧コンバータ
21,22 :トランジスタ
23,24 :ダイオード
25 :リアクトル
26 :コンデンサ
27 :コンデンサ
30 :インバータ
30a :高電位線
30b :低電位線
40 :コントローラ
CP1 :電流経路
Ib :バッテリ電流
Ic :コンデンサ電流
Ir :リアクトル電流
Vc :コンデンサ電圧
Claims (1)
- バッテリと、インバータと、前記バッテリの正極端に接続されているリアクトルと、前記リアクトルと前記インバータの高電位線の間に接続されているトランジスタと、前記リアクトルの前記バッテリ側の端子と前記バッテリの負極端の間に接続されているコンデンサと、前記トランジスタのオン・オフを制御するコントローラを備えており、
前記コントローラが、前記トランジスタを繰り返してオン・オフさせている期間内に、前記リアクトルと前記バッテリの間を流れる電流の絶対値が基準値以下であり、当該電流の所定期間における変化量の絶対値が第1閾値以上であり、前記リアクトルを流れる電流の前記所定期間における変化量の絶対値が第2閾値以下であり、前記コンデンサの両端電圧の前記所定期間における変化量の絶対値が第3閾値以上であるという全条件が成立した時に、前記トランジスタをオフに固定することを特徴とするモータ用電源装置。
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