JP2018031288A - 排気ガス浄化装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ＨＣやＣＯの除去性能を低下させることなく、硫黄被毒によるＤＰＦの再生不良を抑制する排気ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】排気ガス浄化装置は、第一の基材と、それに担持された貴金属とを含み、排気ガス中のＣＯ又はＨＣを除去するための第一の酸化触媒部と、その下流側に配置され、フィルタ基材と、それ担持された貴金属とを含み、排気ガス中の微粒子を捕集するための微粒子捕集フィルタ部と、その下流側に配置され、第二の基材と、それに担持された貴金属とを含み、排気ガス中のＣＯ又はＨＣを除去するための第二の酸化触媒部とを有する。第一の酸化触媒部における第一の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量は、第二の酸化触媒部における第二の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量よりも少なく、微粒子捕集フィルタ部におけるフィルタ基材１Ｌ当たりの貴金属担持量は、第二の酸化触媒部における第二の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量よりも少ない。
【選択図】図３

Description

本発明は、排気ガス浄化装置に関する。

内燃機関から排出される排気ガスは、通常、窒素酸化物（ＮＯｘ）や粒子状物質（ＰＭ）、一酸化炭素（ＣＯ）、ハイドロカーボン（ＨＣ）等を含む。これらの物質がそのまま大気中に放出されると、大気汚染の原因となることから、これらの物質が大気中に放出されないように、排気ガスの規制が進められている。

排気ガスからＨＣやＣＯ、粒子状物質等を取り除くための排気ガス浄化装置としては、酸化触媒部（ディーゼル・オキシデーション・キャタリスト；ＤＯＣ）と、微粒子捕集フィルタ部（ディーゼル・パティキュレート・フィルター；ＤＰＦ)とを組み合わせた排気ガス浄化装置が知られている。

そのような排気ガス浄化装置では、ＤＰＦで捕集した粒子状物質を連続的に酸化除去して、ＤＰＦを再生する必要がある。ＤＰＦを再生する方法として、排気ガスに燃料をポストインジェクションして、ＤＯＣで酸化触媒による燃料の酸化反応を行い、その反応熱により、ＤＰＦに流入する排気ガス温度を高くすることで、ＤＰＦに付着した粒子状物質を除去する方法が一般的である。

そのようなＤＰＦの再生機構を備えた排気ガス浄化装置として、排気ガスの流れ方向の上流側から、基材１Ｌ当たりの貴金属担持量が多いＤＯＣ（貴金属担持密度が高いＤＯＣ；高ＤＯＣ）と、基材１Ｌ当たりの貴金属担持量が多いＤＰＦ（貴金属担持密度が高いＤＰＦ；高ＤＰＦ）とを有する排気ガス浄化装置が知られている（例えば特許文献１及び２）。

特許文献１には、排気ガスの流れ方向の上流側（燃料添加手段５側）から、貴金属担持量が２ｇ／Ｌである高ＤＯＣ２（特許文献１では第一酸化触媒部）と、銀系触媒担持量が５ｇ／Ｌである高ＤＰＦ３（特許文献１では銀含有ＤＰＦ触媒部）と、貴金属担持量が０．３ｇ／Ｌである低ＤＯＣ４（特許文献１では第二酸化触媒部）とが順次配置された排気ガス浄化装置１が開示されている（図１参照）。特許文献２には、排気ガスの流れ方向の上流側（燃料添加手段９側）から、貴金属担持量が０．０１ｇ／Ｌ以上３．０ｇ／Ｌ未満である低ＤＯＣ７ａ（特許文献２では第一の酸化触媒部）と、貴金属担持量が３．０ｇ／Ｌ以上２０ｇ／Ｌ以下である高ＤＯＣ７ｂ（特許文献２では第二の酸化触媒部）とが順次配置されたＤＯＣ７（特許文献２では酸化触媒装置）と、ＤＰＦ８（特許文献２では微粒子捕集フィルタ部）とを有する排気ガス用浄化装置６が開示されている（図２参照）。これらの排気ガス浄化装置は、ＤＰＦの前段に高ＤＯＣを有するので、通常運転時にＣＯやＨＣを良好に除去し得るだけでなく、ＤＰＦ再生運転時に高ＤＯＣで排気ガス温度を高めやすく、それによりＤＰＦに付着した粒子状物質を効率的に除去できるとされている。

ところで、新興国等では、燃料として、硫黄成分を多く含む燃料が使用されることがある。

特開２０１２−３６８２１号公報 特開２００９−２２８５７５号公報

しかしながら、特許文献１及び２に示される排気ガス浄化装置では、硫黄成分を多く含む燃料を用いると、高ＤＯＣや高ＤＰＦにおける貴金属が、排気ガス中の硫黄成分によって被毒されやすいという問題があった。それにより、ＣＯやＨＣの除去性能が低下するだけでなく、ＤＰＦ再生運転時に、ＤＰＦに溜まった粒子状物質を完全燃焼させることができず、ＣＯとして排出されやすいという問題があった。

即ち、特許文献１に示される排気ガス浄化装置では、硫黄成分を多く含む排気ガスが供給されると、高ＤＯＣ２と高ＤＰＦ３における貴金属が、排気ガス中の硫黄成分によって被毒されやすい。それにより、ＣＯやＨＣの除去性能が低下しやすい。
また、ＤＰＦ再生運転時には、燃料添加手段５によって硫黄成分を多く含む燃料がさらに供給される。それにより、高ＤＯＣ２と高ＤＯＣ３における貴金属が、硫黄成分によってさらに被毒されやすい。それにより、高ＤＯＣ２の貴金属による燃料の酸化反応が十分に行われず、高ＤＰＦ３に流入する排気ガス温度を十分には高めることができない。その結果、高ＤＰＦ３に溜まった粒子状物質を完全燃焼させることができず、ＣＯとして排出されやすい。
特許文献２に示される排気ガス浄化装置でも、同様の問題があった。

これに対し、基材１Ｌ当たりの貴金属担持量が少ない酸化触媒部（貴金属担持密度が低いＤＯＣ；低ＤＯＣ）と、基材１Ｌ当たりの貴金属担持量が少ない微粒子捕集フィルタ部（貴金属担持密度が低いＤＰＦ；低ＤＰＦ）とを組み合わせることで、硫黄成分を多く含む燃料を用いたときの、貴金属の硫黄成分による被毒を低減できると考えられる。しかしながら、低ＤＯＣと低ＤＰＦは、触媒活性が不十分であることから、通常の燃料を用いたときにＣＯやＨＣの除去性能が低下しやすいという問題があった。

本発明の目的は、ＣＯやＨＣの除去性能を低下させることなく、硫黄被毒によるＤＰＦの再生不良を抑制する排気ガス浄化装置を提供することである。

本発明に係る排気ガス浄化装置は、内燃機関の排気ガス流路に配置される排気ガス浄化装置であって、第一の基材と、前記第一の基材に担持された貴金属とを含み、排気ガス中のＣＯ又はＨＣを除去するための第一の酸化触媒部と、前記第一の酸化触媒部よりも前記排気ガスの流れ方向の下流側に配置され、フィルタ基材と、前記フィルタ基材に担持された貴金属とを含み、排気ガス中の微粒子を捕集するための微粒子捕集フィルタ部と、前記微粒子捕集フィルタ部よりも前記排気ガスの流れ方向の下流側に配置され、第二の基材と、前記第二の基材に担持された貴金属とを含み、排気ガス中のＣＯ又はＨＣを除去するための第二の酸化触媒部と、を有し、前記第一の酸化触媒部における前記第一の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量が、前記第二の酸化触媒部における前記第二の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量よりも少なく、且つ前記微粒子捕集フィルタ部における前記フィルタ基材１Ｌ当たりの貴金属担持量が、前記第二の酸化触媒部における前記第二の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量よりも少ない、構成を採る。

本発明によれば、ＣＯやＨＣの除去性能を低下させることなく、硫黄被毒によるＤＰＦの再生不良を抑制する排気ガス浄化装置を提供することができる。

従来の排気ガス浄化装置の構成の一例を示す模式図 従来の排気ガス浄化装置の構成の他の例を示す模式図 本発明の一実施形態に係る排気ガス浄化装置の構成の一例を示す模式図

以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。

図３は、本発明の一実施形態に係る排気ガス浄化装置の構成の一例を示す模式図である。図３に示されるように、排気ガス浄化装置１０は、内燃機関（エンジン）の排気ガス通路１９に配置されるものであって、収容部１１と、その内部に排気ガスの流れ方向の上流側から順次配置された、第一の酸化触媒部（第一のＤＯＣ）１３と、微粒子捕集フィルタ部（ＤＰＦ）１５と、第二の酸化触媒部（第二のＤＯＣ）１７とを含む。図中の矢印は、排気ガスの流れ方向（Ｇ）を示す。

収容部１１は、排気ガス流路１９と連通しており、その径は、排気ガス流路１９の断面の径よりも大きくなるように構成されている。

（第一のＤＯＣ１３）
第一のＤＯＣ１３は、排気ガス中のＣＯ又はＨＣを除去する機能を有する。第一のＤＯＣ１３は、第一の基材と、それに担持された貴金属とを含む。

第一の基材は、多孔質基材であり得る。多孔質基材の形状は、収容部１１の断面形状に応じて適宜設定されるが、通常、円柱状である。多孔質基材は、長手方向（排気ガスの流れ方向）に延びる多数の貫通孔（チャンネル）を有する構造体であり、そのような構造体の例には、ハニカム構造体（フロースルー型構造体を含む）が含まれる。

第一の基材の材質は、コーディエライト、炭化ケイ素、及び窒化ケイ素製のセラミック；Ｆe−Ｃｒ−Ａｌ合金、ステンレス等の金属材料であり得る。第一の基材の表面は、必要に応じてＡｌ_２Ｏ_３、ＳｉＯ_２、ＴｉＯ_２、ＺｒＯ_２等の金属酸化物でさらにコーティングされていてもよい。

第一の基材に担持される貴金属は、Ｒｈ（ロジウム）、Ｐｔ（白金）、Ｐｄ（パラジウム）、Ｉｒ（イリジウム）、及びＡｕ（金）からなる群より選ばれる一以上である。中でも、高い触媒作用を示すことから、Ｐｄ（パラジウム）、及びＰｔ（白金）が好ましい。貴金属は、１種類であってもよいし、２種類以上を組み合わせてもよい。

第一のＤＯＣ１３における第一の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量は、第二のＤＯＣ１７における第二の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量よりも少ないことが好ましい。第一のＤＯＣ１３における第一の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量を一定以下とすることで、第一のＤＯＣ１３の貴金属によって吸着される硫黄成分を少なくすることができるので、貴金属が硫黄成分によって被毒するのを最小限に抑えることができる。また、第一のＤＯＣ１３における第一の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量を一定以上とすることで、ＤＰＦ再生運転時に酸化反応を十分に行うことができるので、ＤＰＦ１５に流入する排気ガス温度を十分に高めやすい。それにより、ＤＯＣ１５に溜まった粒子状物質を完全燃焼させやすい。

第一のＤＯＣ１３における第一の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量は、以下の手順で確認することができる。
１）第一のＤＯＣ１３を、貴金属を溶解させる溶剤に浸漬して、貴金属成分を分離させる。分離した後、乾燥させて回収された第一の基材の容積（多孔質部分を含む容積）を測定する。具体的には、円柱状の第一の基材の容積は、第一の基材の断面の直径と長さをノギスで測定し、計算によって容積を算出する。
２）一方、前記１）で得られる分離した貴金属を含む溶液を濾過した後、乾燥させて貴金属成分を回収し、回収された貴金属の質量（ｇ）を質量計にて測定する。
３）前記２）で得られた貴金属の質量（ｇ）を、前記１）で得られた第一の基材の容積（Ｌ）で除して、第一の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量（ｇ）とする。

（ＤＰＦ１５）
ＤＰＦ１５は、第一のＤＯＣ１３を通過した排気ガス中の微粒子を捕集する機能を有する。ＤＰＦ１５は、フィルタ基材と、それに担持された貴金属とを含む。

フィルタ基材は、排気ガス中の微粒子を捕捉するための濾過壁を有するフィルタ基材であればよく、特に制限されない。フィルタ基材の形状は、前述と同様に、収容部１１の断面形状に応じて適宜設定されるが、通常、円柱状である。

フィルタ基材の例には、ウォールフロー型構造体（ハニカムのチャンネルの入口と出口を交互に目封じしたモノリスハニカム型ウォールフロー型構造体を含む）、ワイヤーメッシュ型構造体、及びセラミックファイバー型構造体等が含まれる。中でも、ウォールフロー型構造体が好ましい。フィルタ基材の材質は、第一のＤＯＣ１３における第一の基材の材質と同様のものを用いることができる。

フィルタ基材に担持される貴金属は、第一のＤＯＣ１３の第一の基材に担持される貴金属と同様のものを使用できる。

ＤＰＦ１５におけるフィルタ基材１Ｌ当たりの貴金属担持量は、第二のＤＯＣ１７における第二の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量よりも少ない。第一のＤＯＣ１３における第一の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量だけでなく、ＤＰＦ１５におけるフィルタ基材１Ｌ当たりの貴金属担持量も少なくすることで、ＤＰＦ再生運転時に、ＤＰＦ１５における貴金属が排気ガス中の硫黄成分によって被毒するのを最小限に抑えることができる。また、ＤＰＦ１５におけるフィルタ基材１Ｌ当たりの貴金属担持量を一定以上とすることで、ＤＰＦ再生運転時に、ＤＰＦ１５でも酸化反応させることができ、温度を高めやすい。それにより、ＤＰＦ１５に溜まった粒子状物質を完全燃焼させやすい。

ＤＰＦ１５におけるフィルタ基材１Ｌ当たりの貴金属担持量は、第一のＤＯＣ１３における第一の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量と同等かそれよりも多いことが好ましい。それにより、ＤＰＦ再生時に、ＤＰＦ１５において、ポストインジェクションされた燃料を十分に燃焼させ得るので、粒子状物質を十分に除去し得る。

ＤＰＦ１５におけるフィルタ基材１Ｌ当たりの貴金属担持量は、第一のＤＯＣ１３における第一の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量と同様の方法で確認することができる。

（第二のＤＯＣ１７）
第二のＤＯＣ１７は、第一のＤＯＣ１３とＤＰＦ１５とで除去しきれなかった排気ガス中のＣＯ又はＨＣを除去する機能を有する。第二のＤＯＣ１７は、第二の基材と、それに担持された貴金属とを含む。

第二の基材としては、第一のＤＯＣ１３における第一の基材と同様のものを用いることができる。第二の基材に担持される貴金属としては、第一のＤＯＣ１３の第一の基材に担持される貴金属と同様のものを用いることができる。中でも、高い触媒作用を示すことから、Ｐｄ（パラジウム）及びＰｔ（白金）が好ましい。

第二のＤＯＣ１７における第二の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量は、前述の通り、第一のＤＯＣ１３における第一の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量や、ＤＰＦ１５におけるフィルタ基材１Ｌ当たりの貴金属担持量よりも多い。それにより、十分な酸化作用が得られやすいので、第一のＤＯＣ１３やＤＰＦ１５で除去しきれなかった排気ガス中のＣＯやＨＣを十分に除去することができる。また、ＤＰＦ再生運転時には、第一のＤＯＣ１３とＤＰＦ１５は、適度に高温になっている。そのような第一のＤＯＣ１３とＤＰＦ１５を通過した排気ガスにより、第二のＤＯＣ１７も加熱されて高温となる。従って、硫黄成分を含む排気ガスが流入しても、それによって第二のＤＯＣ１７の貴金属は硫黄成分によって被毒されにくい。

第二のＤＯＣ１７における第二の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量は、第一のＤＯＣ１３における第一の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量と同様の方法で確認することができる。

第一のＤＯＣ１３の容積Ｖ１と第二のＤＯＣ１７の容積Ｖ３との比率は、例えば排気ガスの流量等に応じて適宜設定されるが、例えばＶ１：Ｖ３＝５０：５０とし得る。

（その他）
排気ガス浄化装置１０の排気ガスの流れ方向の上流側の排気ガス流路１９には、燃料をポストインジェクションするための燃料添加手段２１がさらに設けられ得る。燃料添加手段２１は、特に制限されないが、例えば燃料タンク（不図示）と連通したインジェクタであり得る。ポストインジェクションされる燃料は、エンジンに添加される燃料と同様のものを用いることができ、硫黄成分を含む燃料であってもよい。

（作用）
以下、本実施形態に係る排気ガス浄化装置１０の作用について、従来の排気ガス浄化装置と対比しながら説明する。

従来の排気ガス浄化装置は、排気ガスの流れ方向の上流側から、基材１Ｌ当たりの貴金属担持量が多い酸化触媒部（高ＤＯＣ）と、基材１Ｌ当たりの貴金属担持量が多い微粒子捕集フィルタ部（高ＤＰＦ）とを有する（例えば図１の高ＤＯＣ２と高ＤＰＦ３）。
通常の燃料を用いたときは、高ＤＯＣ及び高ＤＰＦは基材１Ｌ当たりの貴金属担持量が多く、十分な触媒活性を有するので、ＣＯやＨＣを良好に除去し得る。
しかしながら、硫黄を多く含む燃料を用いたときは、硫黄成分を多く含む排気ガスが高ＤＯＣに流入する。高ＤＯＣは基材１Ｌ当たりの貴金属担持量が多いので、当該排気ガス中の硫黄成分によって被毒されやすい。それにより、ＣＯやＨＣの除去性能が低下しやすい。さらに、ＤＰＦ再生運転時に、高ＤＯＣの酸化触媒による燃料の酸化反応が十分に行われず、高ＤＰＦに流入する排気ガス温度を十分に高めることができない。それにより、高ＤＰＦに付着した煤を完全燃焼させることができず、ＣＯとして排出されやすい。

これに対して、本実施形態に係る排気ガス浄化装置１０は、排気ガスの流れ方向の上流側から、第一の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量が少ない第一のＤＯＣ１３（低ＤＯＣ）と、フィルタ基材１Ｌ当たりの貴金属担持量が少ないＤＰＦ１５（低ＤＰＦ）と、第二の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量が多い第二のＤＯＣ１７（高ＤＯＣ）とを有する（図３参照）。
通常の燃料を用いたときは、第一のＤＯＣ１３（低ＤＯＣ）やＤＰＦ１５（低ＤＰＦ）は基材１Ｌあたりの貴金属担持量が少ないので、ＣＯやＨＣの除去性能が十分ではないことがある。しかしながら、第二のＤＯＣ１７（高ＤＯＣ）は基材１Ｌあたりの貴金属担持量が多いので、第一のＤＯＣ１３（低ＤＯＣ）やＤＰＦ１５（低ＤＰＦ）では除去しきれなかったＣＯやＨＣを除去することができる。
また、硫黄を多く含む燃料を用いたときは、硫黄成分を多く含む排気ガスは、第一のＤＯＣ１３に流入する。第一のＤＯＣ酸１３（低ＤＯＣ）は貴金属担持量が低いので、当該排気ガス中の硫黄成分によって被毒されにくい。その結果、ＣＯやＨＣの除去性能の低下を少なくすることができる。さらに、ＤＰＦ再生運転時には、第一のＤＯＣ１３（低ＤＯＣ）の貴金属による燃料の酸化反応が十分に行われるため、ＤＰＦ１５（低ＤＰＦ）に流入する排気ガス温度を十分に高めることができる。それにより、ＤＰＦ１５（低ＤＰＦ）に付着した煤を完全燃焼させやすくすることができ、ＣＯとして排出されにくくすることができる。

さらに、ＤＰＦ再生運転時には、第一のＤＯＣ１３（低ＤＯＣ）とＤＰＦ１５（低ＤＰＦ）とである程度高温となった排気ガスによって、第二のＤＯＣ１７（高ＤＯＣ）も加熱されて高温となる。それにより、第二のＤＯＣ１７（高ＤＯＣ）における貴金属には、第一のＤＯＣ１３（低ＤＯＣ）とＤＰＦ１５（低ＤＰＦ）を通過した排気ガスに含まれる硫黄成分が再び付着しにくく、当該硫黄成分によって被毒しにくい。

これらの結果、通常運転時のＣＯやＨＣの浄化性能を低下させることなく、硫黄被毒によるＤＰＦの再生不良を抑制することができる。そのような排気ガス浄化装置１０は、例えばディーゼルエンジンの排気ガス流路に設けられる排気ガス浄化装置、特に硫黄成分を含む燃料をポストインジェクションする排気ガス浄化装置として好適である。

尚、本実施形態では、第一のＤＯＣ１３、ＤＰＦ１５、及び第二のＤＯＣ１７が、それぞれ直線状に配置される例を示したが、これに限定されず、例えばＵ字状に配置されてもよい。要は、排気ガスの流れ方向の上流側から下流側に向かって、第一のＤＯＣ１３、ＤＰＦ１５、及び第二のＤＯＣ１７が、この順に配置されればよい。

また、本実施形態では、第一のＤＯＣ１３とＤＰＦ１５、及びＤＰＦ１５と第二のＤＯＣ１７が、それぞれ隙間を介して配置される例を示したが、これに限定されず、隙間を介さずに配置されてもよいし、本発明の効果を損なわない範囲で、他の機能部を介して配置されてもよい。

また、本実施形態では、第一のＤＯＣ１３、ＤＰＦ１５、及び第二のＤＯＣ１７が、それぞれ１つずつ配置される例を示したが、これに限定されず、それぞれ複数ずつ配置されてもよい。例えば、第一のＤＯＣ１３ａ、第一のＤＯＣ１３ｂ、ＤＰＦ１５、第二のＤＯＣ１７ａ及び第二のＤＯＣ１７ｂがこの順に配置されてもよい。その場合、第一のＤＯＣ１３ａと１３ｂのうち貴金属担持量が多いほうの第一のＤＯＣの貴金属担持量は、第二のＤＯＣ１７ａと１７ｂのうち貴金属担持量が少ないほうの第二のＤＯＣの貴金属担持量よりも少ないものとする。

また、本実施形態では、排気ガス浄化装置１０の外部に、燃料をポストインジェクションするための燃料添加手段２１を配置する例を示したが、これに限定されず、排気ガス浄化装置１０の内部（第一のＤＯＣ１３の排気ガスの流れ方向の上流側）に燃料添加手段２１を配置してもよい。

本発明によれば、ＣＯやＨＣの除去性能を低下させることなく、硫黄被毒によるＤＰＦの再生不良を抑制する排気ガス浄化装置を提供することができる。そのような排気ガス浄化装置は、例えばディーゼルエンジンの排気ガス流路に設けられる排気ガス浄化装置として好適である。

１０ 排気ガス浄化装置
１１ 収容部
１３ 第一のＤＯＣ（第一の酸化触媒部）
１５ ＤＰＦ（微粒子捕集フィルタ部）
１７ 第二のＤＯＣ（第二の酸化触媒部）
１９ 排気ガス流路
２１ 燃料添加手段

Claims (3)

1. 内燃機関の排気ガス流路に配置される排気ガス浄化装置であって、
   第一の基材と、前記第一の基材に担持された貴金属とを含み、排気ガス中のＣＯ又はＨＣを除去するための第一の酸化触媒部と、
   前記第一の酸化触媒部よりも前記排気ガスの流れ方向の下流側に配置され、フィルタ基材と、前記フィルタ基材に担持された貴金属とを含み、排気ガス中の微粒子を捕集するための微粒子捕集フィルタ部と、
   前記微粒子捕集フィルタ部よりも前記排気ガスの流れ方向の下流側に配置され、第二の基材と、前記第二の基材に担持された貴金属とを含み、排気ガス中のＣＯ又はＨＣを除去するための第二の酸化触媒部と、
   を有し、
   前記第一の酸化触媒部における前記第一の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量が、前記第二の酸化触媒部における前記第二の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量よりも少なく、且つ
   前記微粒子捕集フィルタ部における前記フィルタ基材１Ｌ当たりの貴金属担持量が、前記第二の酸化触媒部における前記第二の基材１Ｌ当たりの貴金属担持量よりも少ない、
   排気ガス浄化装置。
2. 前記微粒子捕集フィルタ部における前記貴金属は、パラジウム又は白金である、請求項１に記載の排気ガス浄化装置。
3. 前記第一の酸化触媒部及び前記第二の酸化触媒部における前記貴金属は、パラジウム又は白金である、請求項１又は２に記載の排気ガス浄化装置。

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