JP2018019303A - 車両用アンテナ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】各種の電波を送受信可能なアンテナと、アンテナを覆うように組み付けられるカバーと、カバーと自動車のルーフとの間に介在するようにカバーの内周縁に組み付けられるパッドとから構成されていても、カバーに組み付けたパッドの一部が内側にズレ動いた状態のままで組み立てられることがない車両用アンテナ装置を提供すること。
【解決手段】車両用アンテナ装置３は、車両のルーフに取り付けられ、各種の電波を送受信可能なアンテナ１０と、アンテナ１０を覆うように組み付けられるカバー３０と、カバー３０とルーフとの間に介在するようにカバー３０の内周縁３０ｂに組み付けられるパッド４０とを備えている。パッド４０の内周縁４２には、パッド４０の一部が内側にズレ動いた状態になっていると、カバー３０に組み付けられるアンテナ１０によって押し当て可能な押当リブ４６が形成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両用アンテナ装置に関する。

従来、自動車には、各種の電波を送受信可能な車両用アンテナ装置が取り付けられている。このような車両用アンテナ装置は、送受信の感度を高めるために、自動車のルーフに取り付けられている。ここで、下記特許文献１には、車両用アンテナ装置１０３として、例えば、図１４に示すように、各種の電波を送受信可能なアンテナ内機１１０と、アンテナ内機１１０を覆うように組み付けられるアンテナカバー１３０と、アンテナカバー１３０と自動車のルーフ（いずれも図示しない）との間に介在するようにアンテナカバー１３０の開口１３０ａの内周縁１３０ｂに組み付けられるエラストマ製のパッド１４０とから構成されているシャークフィン式のものが開示されている。これにより、短棒式の車両用アンテナ装置と比較すると、簡便な構造であっても意匠性（美観）を高めることができる。

特開２０１３−２２９８１３号公報

上述した車両用アンテナ装置１０３の組み立ては、まず、図１５〜１６に示すように、アンテナカバー１３０の開口１３０ａの内周縁１３０ｂにパッド１４０を組み付ける作業（「第１の作業」と記す）を行う。次に、図１７〜１８に示すように、この組み付け状態のまま、さらに、アンテナカバー１３０にアンテナ内機１１０を組み付ける作業を行う（「第２の作業」と記す）。このように２作業（２工程）を経て、車両用アンテナ装置１０３は組み立てられる。

しかしながら、この第２の作業を手作業で行うと、一方の手の平（図示しない）でアンテナカバー１３０の表面を握った状態で行うこととなる。そのため、この第２の作業を行うとき、この一方の手の指先（図示しない）がアンテナカバー１３０の開口１３０ａの縁を内側に撓ませてしまうことがあった。したがって、図１９に示すように、図１６において、組み付けたパッド１４０の一部が内側にズレ動いた状態（外れた状態）になってしまうことがあるため、図２０〜２１に示すように、このズレ動いた状態になってしまうといった不具合を有したまま、この第２の組み付けが完了してしまうことがあった。結果として、この不具合を有したままの車両用アンテナ装置１０３が製品として出荷されてしまうことがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、各種の電波を送受信可能なアンテナと、アンテナを覆うように組み付けられるカバーと、カバーと自動車のルーフとの間に介在するようにカバーの内周縁に組み付けられるパッドとから構成されていても、カバーに組み付けたパッドの一部が内側にズレ動いた状態のままで組み立てられることがない車両用アンテナ装置を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、車両のルーフに取り付けられ、各種の電波を送受信可能なアンテナと、アンテナを覆うように組み付けられるカバーと、カバーとルーフとの間に介在するようにカバーの内周縁に組み付けられるパッドとを備えている車両用アンテナ装置である。パッドの内周縁には、パッドの一部が内側にズレ動いた状態になっていると、カバーに組み付けられるアンテナによって押し当て可能な押当リブが形成されている。

請求項１の発明によれば、押当リブの押し当てによって、一部が内側にズレ動いた状態になっているパッド４０がズレ動き前の状態に戻されることとなる。そのため、この一部が内側にズレ動いた状態のままで車両用アンテナ装置が組み立てられることを防止できる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用アンテナ装置であって、押当リブは、パッドの内周縁における係止孔の端に形成されている。

請求項２の発明によれば、押当リブが、例えば、係止孔の端から離れた位置に形成されている場合と比較すると、一部が内側にズレ動いた状態になっているパッドの戻し効果を高めることができる。

また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれかに記載の車両用アンテナ装置であって、押当リブは、パッドの内周縁における係止孔の両側に位置するように形成されている。

請求項３の発明によれば、押当リブが、例えば、片側のみに位置するように形成されている場合と比較すると、一部が内側にズレ動いた状態になっているパッドの戻し効果をより高めることができる。

また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の車両用アンテナ装置であって、カバーの内周縁に対するパッドの組み付け状態において、アンテナの外周縁とパッドの押当リブとの間には、所定の隙が形成されている。

請求項４の発明によれば、カバーにアンテナを組み付ける作業を行うとき、このカバーに組み付けるアンテナがパッドの押当リブを巻き込むことを防止できる。

車両用アンテナ装置の全体斜視図である。 図１の分解図である。 図２を下側から見た図である。 図３のIV−IV線の縦断面図であり、車両用アンテナ装置の組み立ての手順を説明する図である。 図４の次の手順を説明する図である。 図５の次の手順を説明する図である。 図６の次の手順を説明する図である。 車両用アンテナ装置を自動車のルーフへの取り付けを説明する図である。 図８において、取り付け状態を示す図である。 図５において、パッドが外れた状態を示す図である。 図１０の次の手順を説明する図である。 図１１の次の手順を説明する図である。 図１２の次の手順を説明する図である。 従来技術に係る車両用アンテナ装置を下側から見た分解斜視図である。 従来技術に係る車両用アンテナ装置の組み立ての手順を説明する縦断面図である。 図１５の次の手順を説明する図である。 図１６の次の手順を説明する図である。 図１７の次の手順を説明する図である。 図１６において、パッドが外れた状態を示す図である。 図１９の次の手順を説明する図である。 図２０の次の手順を説明する図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１３を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「車両」として、「自動車（乗用車）１」を例に説明することとする。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、この自動車１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜３を参照して、実施例に係る車両用アンテナ装置３の構成を説明する。この車両用アンテナ装置３は、主として、アンテナ内機１０と、アンテナカバー２０と、パッド４０とから構成されている。以下に、これらアンテナ内機１０と、アンテナカバー３０と、パッド４０とを個別に説明する。

はじめに、アンテナ内機１０から説明する。このアンテナ内機１０は、各種の電波（例えば、ラジオ放送波、テレビ放送波、ＧＰＳ用電波、携帯電話用電波、ＥＴＣ用電波等）を送受信可能なアンテナ１２と、このアンテナ１２に電気的に接続され各種の電気回路（図示しない）を有するアンテナ基板１４とから構成されている。このアンテナ基板１４の外周縁１４ａの前側には、主係合部１６が形成されている。

また、このアンテナ基板１４の外周縁１４ａの後側には、補助係合部１８が形成されている。また、このアンテナ基板１４の外周縁１４ａの左右側には、前後に係合爪２０がそれぞれ形成されている。また、このアンテナ基板１４の底面１４ｂには、後述するボルト５０が螺合可能な締結孔２２が形成されている。アンテナ内機１０は、このように構成されている。

次に、アンテナカバー３０を説明する。このアンテナカバー３０は、前側から後側に向けて緩やかに幅広がりの形状を成すと共に、前側から後側に向けて流線形状に隆起した形状を成している。すなわち、このアンテナカバー３０は、シャークフィン形状を成している。このアンテナカバー３０は下側が開口３０ａとなっており、その内部は、上述したアンテナ内機１０を覆い可能な収納空間となっている。

このアンテナカバー３０の開口３０ａの内周縁３０ｂの後側には、左右に係止片３２がそれぞれ形成されている。また、このアンテナカバー３０の開口３０ａの内周縁３０ｂの左右側にも、前後に係止片３２がそれぞれ形成されている。また、このアンテナカバー３０の内面の前側には、アンテナ内機１０の主係合部１６に対して撓むことで係合可能な主係合爪３４が形成されている。

また、このアンテナカバー３０の内面の後側にも、アンテナ内機１０の補助係合部１８に係合可能な係合ブロック３６が形成されている。また、このアンテナカバー３０の内面の左右側にも、アンテナ内機１０の各係合爪２０に係合可能な補助係合爪３８がそれぞれ形成されている。アンテナカバー３０は、このように構成されている。このように構成されているアンテナカバー３０は、例えば、剛性を有する合成樹脂から一体的に形成されている。

最後に、パッド４０を説明する。このパッド４０は、アンテナカバー３０と自動車１のルーフ２との間に介在するようにアンテナカバー３０の開口３０ａの内周縁３０ｂに組み付けられるシール材である。このパッド４０の内周縁４２の後側には、上述したアンテナカバー３０の後側の左右の係止片３２がそれぞれ引っ掛かり可能な係止孔４４が形成されている。

また、このパッド４０の内周縁４２の左右側にも、上述したアンテナカバー３０の左右側の前後の係止片３２がそれぞれ引っ掛かり可能な係止孔４４が形成されている。また、このパッド４０の内周縁４２における係止孔４４の縁には、押当リブ４６が形成されている。なお、パッド４０の係止孔４４のうち、左右側の前寄りの係止孔４４は、その両縁に押当リブ４６が形成されている。

この記載が、特許請求の範囲に記載の「押当リブは、パッドの内周縁における係止孔の両側に位置するように形成されている」に相当する。パッド４０は、このように構成されている。このように構成されているパッド４０は、例えば、軟性を有する合成樹脂（例えば、ゴム、エラストマ等）から一体的に形成されている。

続いて、図１、４〜７を参照して、上述したアンテナ内機１０と、アンテナカバー２０と、パッド４０とから車両用アンテナ装置３を組み立てる手順を説明する。まず、従来技術で説明した第１の作業と同様に、アンテナカバー３０の開口３０ａの内周縁３０ｂにパッド４０を組み付ける作業を行う。この組み付け作業は、アンテナカバー３０の開口３０ａの内周縁３０ｂに形成されている６個の係止片３２にパッド４０の内周縁４２に形成されている６個の係止孔４４を引っ掛ける作業である（図４〜５参照）。

次に、従来技術で説明した第２の作業と同様に、この組み付け状態のまま、さらに、アンテナカバー３０にアンテナ内機１０を組み付ける作業を行う。この組み付け作業は、アンテナカバー３０の係合ブロック３６にアンテナ内機１０の補助係合部１８を引っ掛け、この引っ掛け部位をアンテナカバー３０に対するアンテナ内機１０の回転の基点として、アンテナ内機１０の４個の係合爪２０をアンテナカバー３０の４個の補助係合爪３８に係合させ、最後に、アンテナ内機１０の主係合部１６にアンテナカバー３０の主係合爪３４を係合させる作業である（図６〜７参照）。

このように２作業（２工程）を経て、車両用アンテナ装置３は組み立てられる（図１、７参照）。この組み立てが完了した状態において、アンテナ内機１０のアンテナ基板１４の外周縁１４ａとパッド４０の押当リブ４６との間には、所定の隙Ｓ（例えば、０．２〜０．６ｍｍ程度）が形成されている（図７参照）。このように組み立てられた車両用アンテナ装置３は、自動車１のルーフ２の所定の位置に取り付けられている。この取り付けは、ルーフ２の内側から取付孔２ａにボルト５０を挿し込み、この挿し込んだボルト５０を車両用アンテナ装置３のアンテナ内機１０の締結孔２２に螺合させることで行われている（図８〜９参照）。

なお、従来技術で説明したように、上述した第２の作業を手作業で行うと、一方の手の平（図示しない）でアンテナカバー３０の表面を握った状態で行うこととなる。そのため、この第２の作業を行うとき、この一方の手の指先（図示しない）がアンテナカバー３０の開口３０ａの内周縁３０ｂを内側に撓ませてしまうことがある。したがって、図１０に示すように、アンテナカバー３０の係止片３２に対するパッド４０の係止孔４４の引っ掛けが外れてしまうことがある。すなわち、組み付けたパッド４０の一部が内側にズレ動いた状態になってしまうことがある。

しかし、従来技術とは異なり、パッド４０の内周縁４２における係止孔４４の縁には、押当リブ４６が形成されている。そのため、組み付けたパッド４０の一部が内側にズレ動いた状態になってしまうことがあっても、第２の作業において、アンテナカバー３０に組み付けるアンテナ内機１０のアンテナ基板１４の外周縁１４ａが、この一部が内側にズレ動いた状態になっていたパッド４０の押当リブ４６を押し当てることとなる（図１１〜１２参照）。したがって、この押し当てによって、一部が内側にズレ動いた状態になっていたパッド４０がズレ動き前の状態に戻されることとなる（図１３参照）。

本発明の実施例に係る車両用アンテナ装置３は、上述したように構成されている。この構成によれば、パッド４０の内周縁４２には、押当リブ４６が形成されている。そのため、車両用アンテナ装置３を組み立てるとき、組み付けたパッド４０の一部が内側にズレ動いた状態になってしまうことがあっても、アンテナカバー３０に組み付けるアンテナ内機１０のアンテナ基板１４の外周縁１４ａが、この一部が内側にズレ動いた状態になっていたパッド４０を押し当てることとなる。したがって、この押し当てによって、一部が内側にズレ動いた状態になっているパッド４０がズレ動き前の状態に戻されることとなる。結果として、この一部が内側にズレ動いた状態のままで車両用アンテナ装置３が組み立てられることを防止できる。

また、この構成によれば、押当リブ４６は、パッド４０の内周縁４２における係止孔４４の端に形成されている。そのため、押当リブ４６が、例えば、係止孔４４の端から離れた位置に形成されている場合と比較すると、一部が内側にズレ動いた状態になっているパッド４０の戻し効果を高めることができる。

また、この構成によれば、押当リブ４６は、左右側の前寄りの係止孔４４において、両側に位置するように形成されている。そのため、押当リブ４６が、例えば、片側のみに位置するように形成されている場合と比較すると、一部が内側にズレ動いた状態になっているパッド４０の戻し効果をより高めることができる。

また、この構成によれば、車両用アンテナ装置３の組み立てが完了した状態において、アンテナ内機１０のアンテナ基板１４の外周縁１４ａとパッド４０の押当リブ４６との間には、所定の隙Ｓが形成されている。そのため、アンテナカバー３０にアンテナ内機１０を組み付ける作業を行うとき、このアンテナカバー３０に組み付けるアンテナ内機１０のアンテナ基板１４の外周縁１４ａがパッド４０の押当リブ４６を巻き込むことを防止できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。

実施例では、『車両』の例として、『自動車（乗用車）１』を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『各種の乗物』であっても構わない。

また、実施例では、アンテナカバー３０の開口３０ａの内周縁３０ｂにパッド４０を組み付ける構造として、アンテナカバー３０の開口３０ａの内周縁３０ｂに形成されている６個の係止片３２にパッド４０の内周縁４２に形成されている６個の係止孔４４を引っ掛ける構造を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、係止孔や、係止孔に係合する係合爪、ビス締め等、公知の組み付け構造であれば、どのような構造であっても構わない。

また、実施例では、アンテナカバー３０にアンテナ内機１０を組み付ける構造として、アンテナカバー３０の係合ブロック３６にアンテナ内機１０の補助係合部１８を引っ掛け、この引っ掛け部位をアンテナカバー３０に対するアンテナ内機１０の回転の基点として、アンテナ内機１０の４個の係合爪２０をアンテナカバー３０の４個の補助係合爪３８に係合させ、最後に、アンテナ内機１０の主係合部１６にアンテナカバー３０の主係合爪３４を係合させる構造を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、係止孔や、係止孔に係合する係合爪、ビス締め等、公知の組み付け構造であれば、どのような構造であっても構わない。

また、実施例で説明した各種の数値、個数は、これに限定されるものでなく、適宜に決定される設計的な事項である。

１ 自動車（車両）
２ ルーフ
３ 車両用アンテナ装置
１０ アンテナ内機（アンテナ）
３０ アンテナカバー（カバー）
３０ｂ 内周縁
４０ パッド

Claims (4)

1. 車両のルーフに取り付けられ、各種の電波を送受信可能なアンテナと、
   アンテナを覆うように組み付けられるカバーと、
   カバーとルーフとの間に介在するようにカバーの内周縁に組み付けられるパッドと、を備えている車両用アンテナ装置であって、
   パッドの内周縁には、パッドの一部が内側にズレ動いた状態になっていると、カバーに組み付けられるアンテナによって押し当て可能な押当リブが形成されている車両用アンテナ装置。
2. 請求項１に記載の車両用アンテナ装置であって、
   押当リブは、パッドの内周縁における係止孔の端に形成されている車両用アンテナ装置。
3. 請求項１〜２のいずれかに記載の車両用アンテナ装置であって、
   押当リブは、パッドの内周縁における係止孔の両側に位置するように形成されている車両用アンテナ装置。
4. 請求項１〜３のいずれかに記載の車両用アンテナ装置であって、
   カバーの内周縁に対するパッドの組み付け状態において、アンテナの外周縁とパッドの押当リブとの間には、所定の隙が形成されている車両用アンテナ装置。
   
   
   

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