JP2018016241A

JP2018016241A - 車両用シート

Info

Publication number: JP2018016241A
Application number: JP2016149468A
Authority: JP
Inventors: 弘明清水; Hiroaki Shimizu
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2016-07-29
Filing date: 2016-07-29
Publication date: 2018-02-01

Abstract

【課題】決まった組付け幅の中で必要なバネ力が得やすいバネを備える車両用シートを提供することにある。【解決手段】車両用シートは、シートの座部の骨格をなすシートクッションフレームと、背もたれ部の骨格をなすシートバックフレームと、前記シートクッションフレームまたは前記シートバックフレームに係止される第一Ｓ字状バネと、を備える。前記第一Ｓ字状バネは中央側の屈曲ピッチが両端側の屈曲ピッチよりも大きく、中央側の高さは両端側の高さよりも低い。【選択図】図２

Description

本開示は車両用シートに関し、例えばＳ字状バネを備える車両用シートに適用可能である。

一般的に、車両用シートは、シートバックフレームに複数本のＳバネが固定されている。このＳバネは、乗員を弾性保持するためのものである。このため、車両用シートは、Ｓバネにより、乗員の背部（肩甲骨）や腰椎部をしっかり支持している。

実開平２−１３６５６０号公報特開２０１６−２８２６号公報

Ｓバネは専用成形機で加工することにより、加工時間／加工費の低減を実現しているが、加工要件による制限が厳しく、決まった組付け幅の中で必要なバネ力が得られない場合がある。専用成形機を使わなければ要件は緩和されるが、加工時間／費用の増加が避けられない。
本開示の課題は、決まった組付け幅の中で必要なバネ力が得やすいバネを備える車両用シートを提供することにある。
その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。

本開示のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。
すなわち、車両用シートは、シートの座部の骨格をなすシートクッションフレームと、背もたれ部の骨格をなすシートバックフレームと、前記シートクッションフレームまたは前記シートバックフレームに係止される第一Ｓ字状バネと、を備える。前記第一Ｓ字状バネは中央側の屈曲ピッチが両端側の屈曲ピッチよりも大きく、中央側の高さは両端側の高さよりも低い。

上記車両用シートによれば、決まった組付け幅の中で必要なバネ力が得ることができる。

図１は実施例に係る車両用シートの側面図である。図２は実施例に係るシートバックフレームの正面図である。図３は実施例に係るＳ字状バネの形状を説明するための図であり、図３（Ａ）は正面図、図３（Ｂ）は平面図、図３（Ｃ）は底面図、図３（Ｄ）は左側面図、図３（Ｅ）は右側面図である。図４は実施例に係るＳ字状バネの製造方法を説明するための斜視図である。図５は実施例に係るＳ字状バネの製造方法を説明するための斜視図である。図６はＳバネを用いたシートバックフレームの正面図である。図７はＳバネの斜視図である。図８は角型状バネの斜視図である。

以下、実施例について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。

まず、実施例に係る車両用シートの構造について図１を用いて説明する。図１は実施例に係る車両用シートを説明する側面図である。

車両用シート１は、着座者の臀部や大腿部などを支持するシートクッション１０と、着座者の背部（肩甲骨）や腰椎部などを支持するシートバック２０と、着座者の頭部を支持するヘッドレスト３０と、を備えている。また、シートクッション１０、シートバック２０およびヘッドレスト３０は、表面が表皮材で覆われている。シートバック２０はシートクッション１０に傾き角度を可変自在に結合される。ヘッドレスト３０はシートバック２０に着脱自在に取り付けられている。さらに図１には示されていないが、シートバック２０の左右のうちの右側には、リクライニング機構が設けられている。

次に、シートバックを構成するシートバックフレームの構造について図２を用いて説明する。図２はシートバックフレームの構造を示す正面図である。

シートバックフレーム２１はパイプを矩形枠状に曲成した本体２１１の第一部分２１１ａには、リクライニング機構２１２が取り付けられてリクライニング機構２１２の図示しないロック装置によりシートクッションフレームに対して所望の傾倒角度で本体２１１が保持されるようになっている。なお、ヘッドレストステー（図示せず）の結合用パイプ２１３ａ，２１３ｂは本体２１１の上辺に取り付けられている。

そして、シートバックフレーム２１の本体２１１の第一部分２１１ａおよび第二部分２１１ｂ間には、付勢手段であるＳ字状バネ２１４の両端が本体２１１の内側に配設される組付け部材２１５ａ、２１５ｂに係止されて張架されており、Ｓ字状バネ２１４は着座により撓んで着座者の背中を前方に付勢して乗り心地を良好にするものである。図示していないが、Ｓ字状バネ２１４と同様のもう一本のＳ字状バネが組付け部材２１５ｃ、２１５ｄに係止される。

次に、Ｓ字状バネについて図３を用いて説明する。図３は実施例に係るＳ字状バネの形状を示す図であり、図３（Ａ）は正面図、図３（Ｂ）は平面図、図３（Ｃ）は底面図、図３（Ｄ）は左側面図、図３（Ｅ）は右側面図である。

Ｓ字状バネ２１４の両端側のＳ字の屈曲ピッチが小さく中央側の屈曲ピッチが大きく、中央側の高さは両端側の高さよりも低い。Ｓ字状バネ２１４の中央側の高さは後述するＳバネ２１４Ｒの中央側の高さよりも低い。Ｓ字状バネ２１４の山のピッチが変化する境界では平面視で変曲点はなく、直線状である。Ｓ字状バネ２１４の両端の係止する部分は他の部分よりも前に出ている。Ｓ字状バネ２１４は同じ組み付けピッチの後述するＳバネ２１４Ｒよりも山数が少ない。

次に、Ｓ字状バネの製造方法について図４、５を用いて説明する。図４はＳバネを示す斜視図である。図５はＳ字状バネを示す斜視図である。

実施例に係るＳ字状バネは事前に専用成形機で加工したＳバネを後加工で幅を伸長させて製造する。より具体的には、以下のように製造する。
（１）直線状の鋼材をＳバネ専用成形機でＳ字形状に加工し、反りを調整するキック加工を行う。
（２）上記（１）にて加工したＳ字形状の鋼材を幅方向に伸長加工する。
（３）伸長加工した鋼材を焼き入れ加工し、バネ化する。

次に、比較例としてＳバネや角型形状バネを用いたシートバックフレームについて図６〜８を用いて説明する。図６はＳバネを用いたシートバックフレームを説明するための正面図である。図７はＳバネの斜視図である。図８は角型状バネの斜視図である。

比較例に係るシートバックフレーム２１ＲはＳバネ２１４Ｒを除いて実施例に係るシートバックフレーム２１と同様である。なお、本明細書では比較例に示すようなバネを「Ｓバネ」といい、実施例に係るバネを「Ｓ字状バネ」という。

図７に示すようなＳバネを安価に生産する為には専用成形機で製造することとなるが、専用成形機の性能に依存してＳバネの加工要件が発生するため、線径、高さ、山数、一山当たりのピッチ等の条件が制限される。上記条件はいずれもバネ力の設定において必要な要素であるため、すなわちバネ力が制限されることになる。なお、Ｓバネは山の高さ、一山当たりのピッチは各山とも同じである。

図６に示すような組付け側ピッチ（組付け部材の間隔：Ｗ）を変更することにより、必要なバネ力を得ることができるが、容易に組付け部材の間隔を拡大することができない。また、組付け部材のピッチ拡大代は少ないことが多く、大きくバネ力を変更できない。さらに、組付け部材の変更に伴う費用が膨大となる。

Ｓバネ専用成形機で加工せず、図８に示すような角型形状バネを製作し加工要件を回避し必要なバネ力を得ることができるが、専用成形機での加工ができないため、加工時間が大幅に増加する。また、専用成形機での加工ができないため、加工費用が大幅に増加する。

次に、実施例に係る車両用シートの製造方法について説明する。
工程Ａ：上述したＳ字状バネの製造方法により製造したＳ字状バネ２１４を準備する。
工程Ｂ：組付け部材２１５ａ、２１５ｂ、２１５ｃ、２１５ｄが配設されるシートバックフレームの本体２１１を準備する。
工程Ｃ：組付け部材２１５ａにＳ字状バネ２１４の一端（左側端）を引掛け、組付け部材２１５ｂにＳ字状バネ２１４の他端（右側端）を引掛けて、Ｓ字状バネ２１４を係止する。組付け部材２１５ｃにＳ字状バネ２１４の一端（左側端）を引掛け、組付け部材２１５ｄにＳ字状バネ２１４の他端（右側端）を引掛けて、Ｓ字状バネ２１４を係止する。

実施例に係るＳ字状バネでは、Ｓバネ専用成形機による加工メリットを活かしつつ、Ｓバネ専用成形機の加工要件によるバネ力設定の制限を緩和することができる。具体的には、Ｓバネ専用成形機で加工した鋼材を後加工で伸長させることにより、以下の効果を奏する。
（１）Ｓバネ専用成形機の加工要件の中で選定した設定と、伸長加工での伸長量で必要なバネ力を得るための設定と、の調整が可能となり、Ｓバネ専用成形機の加工要件の範囲で必要なバネ力を得ることができる
（２）取付け幅の影響を受けずに必要なバネ力を得ることができるので、組付け部材の変更が不要である。
（３）Ｓバネ専用成形機での加工が可能であるので、加工時間の増加を抑制できる。角型形状バネ加工より短時間で製品の生産が可能となる。
（４）Ｓバネ専用成形機での加工が可能であるので、加工費用の増加を抑制できる。角型形状バネ加工より安価に製品の生産が可能となる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

例えば、実施例ではＳ字状バネをシートバックに２本用いたが、Ｓ字状バネは１本でも３本以上でもよい。また、Ｓ字状バネとＳバネを組み合わせて用いてもよい。

実施例ではシートバックフレームの第一部分および第二部分はパイプで構成しているが、両方をブラケットで構成してもよいし、一方をパイプで他方をブラケットで構成してもよい。ブラケットで構成する場合は、ブラケットに設けた孔（組付け部）にＳ字状バネまたはＳバネを係止するようにしてもよい。

実施例ではＳ字状バネをシートバックに用いたが、シートクッションに用いてもよい。この場合、Ｓ字状バネはシートクッションフレームの前後または左右に有する組付け部に係止されて張架される。シートクッションにはＳ字状バネを１本以上用いる。また、Ｓ字状バネとＳバネを組み合わせて用いてもよい。

１・・・車両用シート
１０・・・シートクッション
２０・・・シートバック
２１・・・シートバックフレーム
２１１・・・本体
２１１ａ・・・第一部分
２１１ｂ・・・第二部分
２１２・・・リクライニング機構
２１３ａ、２１３ｂ・・・結合用パイプ
２１４・・・Ｓ字状バネ
２１５ａ、２１５ｂ、２１５ｃ、２１５ｄ・・・組付け部材
３０・・・ヘッドレスト

Claims

車両用シートは、
シートの座部の骨格をなすシートクッションフレームと、
背もたれ部の骨格をなすシートバックフレームと、
前記シートクッションフレームまたは前記シートバックフレームに係止される第一Ｓ字状バネと、
を備え、
前記第一Ｓ字状バネは中央側の屈曲ピッチが両端側の屈曲ピッチよりも大きく、中央側の高さは両端側の高さよりも低い。
請求項１の車両用シートにおいて、
前記シートバックフレームは、
上下方向に伸びる第一部分と、
上下方向に伸びる第二部分と、
左右方向に伸びる第三部分と、
左右方向に伸びる第四部分と、
前記第一部分に設けられる第一組付け部と、
前記第二部分に設けられる第二組付け部と、
を備え、
前記第一Ｓ字状バネの一端は前記第一組付け部に係止され、前記一Ｓ字状バネの他端は前記第二組付け部に係止される。
請求項２の車両用シートにおいて、
前記シートバックフレームは、さらに、
前記第一部分に設けられる第三組付け部と、
前記第二部分に設けられる第四組付け部と、
前記第三組付け部と前記第四組付け部にと係止される第二Ｓ字状バネと、
を備え、
前記第二Ｓ字状バネは中央側の屈曲ピッチが両端側の屈曲ピッチよりも大きく、中央側の高さは両端側の高さよりも低い。
請求項２の車両用シートにおいて、
前記シートバックフレームは、さらに、
前記第一部分に設けられる第三組付け部と、
前記第二部分に設けられる第四組付け部と、
前記第三組付け部と前記第四組付け部にと係止されるＳバネと、
を備え、
前記Ｓバネの山数は前記Ｓ字状バネの山数よりも多く、中央側の高さは前記第一Ｓ字状バネの中央側の高さよりも高い。
請求項１の車両用シートにおいて、
前記シートクッションフレームは、
前部または右部に設けられる第五組付け部と、
後部または左部に設けられる第六組付け部と、
を備え、
前記一Ｓ字状バネの一端は前記第五組付け部に係止され、前記一Ｓ字状バネの他端は前記第六組付け部に係止される。
請求項２の車両用シートにおいて、
前記第一部分および前記第二部分はパイプで構成され、
前記第一組付け部は前記第一部分の前記第二部分と対向する側に配設される部材であり、
前記第二組付け部は前記第二部分の前記第一部分と対向する側に配設される部材である。
請求項２の車両用シートにおいて、
前記第一部分および前記第二部分はブラケットで構成され、
前記第一組付け部は前記第一部分に設けられる孔であり、
前記第二組付け部は前記第二部分に設けられる孔である。