JP2018014874A

JP2018014874A - 給電電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電システムおよびその方法

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Publication number: JP2018014874A
Application number: JP2017008428A
Authority: JP
Inventors: 陳俊成; Chun-Chen Chen; 李建興; Jianshing Li; 葉英傑; Ying-Chieh Yeh; 顧曉東; Hsiao-Tung Ku
Original assignee: Phihong Technology Co Ltd
Current assignee: Phihong Technology Co Ltd
Priority date: 2016-07-22
Filing date: 2017-01-20
Publication date: 2018-01-25
Anticipated expiration: 2037-01-20
Also published as: JP6260883B1; TW201803752A; CN107640039A; TWI664102B; US10328812B2; EP3272571A1; US20180022225A1; EP3272571B1

Abstract

【課題】本発明は、給電電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電システムを提供する。【解決手段】本発明の給電電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電システムは、車両のビークルコントロールユニットと通信し、電源供給モジュールを含み、車両のビークルコントロールユニットに給電する給電通信モジュールと；給電通信モジュールと連結し、車両の給電状態を示す通信装置と；を少なくとも含む。給電通信モジュールは、給電する前に先に第１直流電圧を車両のビークルコントロールユニットに提供する。給電通信モジュールが車両のビークルコントロールユニットと通信し、第１時間内に車両のビークルコントロールユニットが通信する情報を受信しなかった場合、給電通信モジュールが第１直流電圧を第２直流電圧に自動で切り替えて給電するか、第１電圧を第２時間内に自動で上昇させて給電する。【選択図】図１

Description

本発明は、主に電気自動車の給電分野に関し、特に電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電システムおよびその方法である。

近年、ドライバ人口は日増しに増加している。科学技術の急速な進歩により、自動車の科学技術は盛んに発展しており、自動車性能の向上を追求する以外に、自動車が使用するエネルギーも次第に重視されている。クリーンエネルギーに対する要求により、電気自動車はすぐに発売され、その後、社会の発展および国家政策の拡張に伴って、電気自動車は発展し始めている。

電気自動車の種類は次第に多くなっており、これに伴って、電気自動車のシステムは、走行環境、道路状況、またはスマート運転、さらには充電システムに関わらず、次世代のスマート技術を組み合わせて、より使用者に近い走行制御環境を展開している。例を挙げると、新型の電気自動車はいずれも、ビークルコントロールシステムまたは車両制御ユニットとも呼ばれるビークルコントロールユニット（ＶｅｈｉｃｌｅＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ、ＶＣＵ）を有する。ビークルコントロールユニットは、使用者の様々な操縦環境で必要な制御コマンドを提供することができ、安全保護機能を有し、さらに各システムの信号を整合させることにより、完全な制御機能に達することができるＣＡＮ通信インターフェースを備える。これらの走行アプリケーションシステムは、ドライバの走行の安全品質を向上させるだけでなく、電気自動車のアプリケーションの趨勢ともなっており、電気自動車に不可欠な配備の１つとなっている。

現在の電気自動車のビークルコントロールユニット（システム）が必要とする電源電圧は、通常補助電源と呼ばれ、２種の給電電圧に分けることができる。一般的に１２Ｖおよび２４Ｖであり、例えば一般的な乗用車、トラックなどの比較的小型の車は１２Ｖであり、例えば大型乗用車、貨物自動車またはバスなどの比較的大型の車は２４Ｖである。したがって、ビークルコントロールユニットに電力を提供するパワーステーションは、必然的に１２Ｖおよび２４Ｖの２種の直流給電機を有し、２種の規格のビークルコントロールユニットに給電を行う必要がある。

２４Ｖの補助電源による給電を適用した車両に、１２Ｖの給電機を使用して給電すると、給電機が出力する１２Ｖは、２４Ｖの補助電源を適用したビークルコントロールユニットの動作電圧を満たすことができない。そのため、給電時に動作する必要がある計器、ＢＭＳまたは絶縁検出器などが正常に起動することができず、電気自動車に正常に給電することができなくなる。同様に、１２Ｖの補助電源による給電を適用した車両に、２４Ｖの給電機を使用して給電するときも、ビークルコントロールユニットの損傷が生じやすい。したがって、１２Ｖおよび２４Ｖの補助電源による給電を適用した車両に、それぞれ１２Ｖおよび２４Ｖの補助電源を出力する給電機を設ける必要がある。１２Ｖおよび２４Ｖの給電回路を修正して給電機を互換可能にする場合、電気回路の複雑性が増加し、さらに回路素子の消耗も増加する。

この他、電気自動車のドライバまたは使用者は、その電気自動車のビークルコントロールユニットに適用される給電電圧を知らないか、または普通忘れている。ビークルコントロールユニットの給電プロセスをよく知らず、たとえパワーステーションに着いても、どの電圧を使用してビークルコントロールユニットに給電するべきかがわからない。今後、より多くの様々な給電電圧のビークルコントロールユニットをサポートする場合、使用者が適合する給電電圧を判断および記憶するのがより難しくなり、全体の給電プロセスもより複雑になり、電気自動車の給電がより困難になる。

発明が解決しようとする課題および課題を解決するための手段

上記既知のビークルコントロールユニットの給電技術に関する欠点を考慮して、本発明は上記問題を解決する。本発明の目的は、電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電システムおよび方法を提供することであり、現在のビークルコントロールユニットの給電が複数の給電電圧の規格を有し、使用が不便で、給電電圧を混同しやすい欠点を改善する。本発明のシステムは上記欠点を改良し、通信方式により、電気自動車のビークルコントロールユニットと接続する。本発明の給電通信モジュールにより、先により小さい電圧、例えば１２Ｖをビークルコントロールユニットに提供し、ビークルコントロールユニットから戻る信号に基づいて動作が正常であるかどうかを確定する。一定時間ビークルコントロールユニットからの情報を受信しなかった場合、より大きい電圧、例えば２４Ｖを提供する。この電圧を自動で切り替える方式でビークルコントロールユニットに給電すると、給電が安定し、使用者の給電プロセスが簡略化され、電気自動車のビークルコントロールユニットに適用される電圧を判断する効果を達成する。

上記に示した目的およびその他の目的を達成するため、本発明は給電電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電システムを提供する。これは、車両のビークルコントロールユニットと通信し、電源供給モジュールを含み、車両のビークルコントロールユニットに給電する給電通信モジュールと；給電通信モジュールと連結し、車両の給電状態を示す通信装置と；を含む。給電通信モジュールは、給電する前に先に第１直流電圧を車両のビークルコントロールユニットに提供する。給電通信モジュールは車両のビークルコントロールユニットと通信し、第１時間内に、車両のビークルコントロールユニットが通信する情報を受信しなかった場合、給電通信モジュールは第１直流電圧を第２直流電圧に自動で切り換えて給電するか、または第１電圧を第２時間内に自動で上昇させて給電する。

本発明のもう１つの目的は、給電電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電方法を提供することであり、現在のビークルコントロールユニットの給電が複数の給電電圧の規格を有し、使用が不便で、給電電圧を混同しやすい欠点を改善する。本発明のシステムは上記欠点を改良し、通信方式により、電気自動車のビークルコントロールユニットと接続する。本発明の給電プロセスは、先により小さい電圧、例えば１２Ｖをビークルコントロールユニットに提供し、ビークルコントロールユニットから戻る信号に基づいて動作が正常であるかどうかを確定する。第１時間内にビークルコントロールユニットからの情報を受信しなかった場合、より大きい電圧、例えば２４Ｖを提供する。この電圧を自動で切り替える方式でビークルコントロールユニットに給電すると、給電が安定し、使用者の給電プロセスが簡略化され、電気自動車のビークルコントロールユニットに適用される電圧を判断する効果を達成する。

上記目的を達成するため、本発明は給電電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電方法を提供する。これは、給電通信モジュールが第１直流電圧を車両のビークルコントロールユニットに提供することと；車両のビークルコントロールユニットおよび給電通信モジュールが通信して、正常に給電しているかどうかを確認することと；第１時間内に車両のビークルコントロールユニットが通信する情報を受信しなかった場合、給電通信モジュールが第１直流電圧を第２直流電圧に自動で切り替えて給電することと；を含む。

上記のすべての目的を達成するため、通信装置は、前記車両の給電状態を示し、前記車両のビークルコントロールユニットの給電電圧を手動で選択するための画面をさらに含む。

上記のすべての目的を達成するため、第１直流電圧は１２Ｖ、前記第２直流電圧は２４Ｖである。

上記のすべての目的を達成するため、給電通信モジュールと前記車両のビークルコントロールユニットとの通信は、ＧＢ国家標準のＣＡＮプロトコルである。

上記のすべての目的を達成するため、第１時間内に前記車両のビークルコントロールユニットが通信する情報を受信しなかった場合、前記給電通信モジュールが前記第１直流電圧を第２直流電圧に自動で切り替えて給電するか、または前記第１電圧を第２時間内に自動で上昇させて給電する。

上記のすべての目的を達成するため、前記第１電圧を短時間内に自動で上昇させて給電することにより、前記車両の電力需要を確認する。

以上の記載は本発明の目的、技術手段および達成可能な効果を説明しており、当業者は以下の実施例の模範および添付する図の説明と、特許請求の範囲により、本発明をより明確に理解することができる。

以下に記載する本発明についての詳細な記述および実施例の概要図により、本発明をより充分に理解できるものとする。しかしながら、これは本発明の応用を理解するための参考とすることに限定され、本発明は特定の実施例に限定されないことを理解しなければならない。

図１は、本発明の一実施例に基づいた、給電電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電システムを説明する概要図である。図２は、本発明の一実施例に基づいた、給電電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電システムを説明する概要図である。図３は、本発明の一実施例に基づいた、パワーステーションにおける給電電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電システムを説明する概要図である。図４は、本発明の一実施例に基づいた、電圧を自動で切り替えて給電するビークルコントロールユニットの給電方法を説明するフローチャートである。図５は、本発明の実施例に基づいた、電圧を自動で切り替えて給電するビークルコントロールユニットの給電方法を説明するフローチャートである。

以下に、特定の具体的実施例により、本発明の実施方式を説明する。明細書中に開示する内容により、当業者はマルチメディア信号伝送装置およびその伝送方法を理解し、本発明の効果および利点を容易に理解することができる。しかし、当業者は、本発明がこれらの細部の条件を備えていない場合でも実行することができることを理解しなければならない。この他、文中にはいくつかのよく知られた構造または機能、または細部を記載しておらず、これにより各種実施例間で不必要な関連する記載の混同を防止する。以下の記載中に使用する専門用語は、最も広義の合理的な方法で解釈する。すなわち、本発明のある特定の実施例における細部の記載と共に使用する。

本発明は、好ましい実施例および観点を記載することにより、本発明の構造を説明するが、説明のためだけに用いられ、本発明の特許請求の範囲を制限するものではない。したがって、明細書中の好ましい実施例以外に、本発明はその他の実施例でも幅広く実行することができる。

図１は、本発明の一実施例に基づいた、給電電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電システム（以下、給電システム）を説明する概要図である。前記給電システムは、車両のビークルコントロールユニット９００と通信する給電通信モジュール１１０と；給電通信モジュール１１０と連結し、車両の給電状態を示す通信装置１２０と；を含む。給電通信モジュールは、給電する前に先に第１直流電圧を車両のビークルコントロールユニットに提供する。給電通信モジュールが車両のビークルコントロールユニットと通信し、第１時間内に、車両のビークルコントロールユニットが通信する情報を受信しなかった場合、給電通信モジュールは第１直流電圧を第２直流電圧に自動で切り替えて給電するか、または第１電圧を第２時間内に自動で上昇させて給電する。ここで示したビークルコントロールユニット（システム）が必要とする電源電圧は、補助電源電圧であることに注意すべきである。

図１の説明を参照されたい。一実施例において、給電通信モジュール１１０は、マイクロプロセッサまたはより高度な処理システムでよく、車両および充電スタンドの充電情報を監視することができる。給電通信モジュール１１０は各種の方式により、車両のビークルコントロールユニット９００と通信することができ、その通信方法は、一般的な通信回線、２Ｇネットワーク、３Ｇネットワーク、および無線ネットワークＷｉｆｉを含むことができる。説明すべきことは、通信方法がこれに限定されないことであり、現在すでに知られたその他の通信方式を含むこともでき、国家標準の直流給電の規範に合うすべての通信、監視、測定、保護、およびヒューマンコンピュータインタラクション通信に対する各種細部を実現することができる。電気自動車、電源、タッチディスプレイおよびクラウドバックエンドに通信してつながり、電源供給モジュールおよび電気自動車間の通信における、すべての情報および異常の発生を記録し、さらにクラウドバックエンドと接続し、情報をメーカに提供して分析する。しかしこれに限定されず、予約充電、充電時間の設定、充電金額の設定およびプログラム更新などの制御プログラムを実行することもできる。

前記を受け、図１の説明を参照されたい。通信装置１２０および給電通信モジュール１１０は前記車両の給電状態を示す。通信装置１２０は各種の方式により、車両のビークルコントロールユニット９００と通信することができ、通信装置１２０に用いられる通信方法は、一般的な通信回線、２Ｇネットワーク、３Ｇネットワークおよび無線ネットワークＷｉｆｉを含むことができる。説明すべきことは、通信方法はこれに限定されないことであり、現在すでに知られたその他の通信方式を含むこともできる。説明すべきことは、通信装置１２０は車両の給電スタンドに取り付けることに限定されないことであり、接続コードを使用するか、またはネットワークにより、その他の通信装置、例えば一般的によく見られる携帯機器、スマート携帯装置、さらには通信機能を有するクラウドサーバなどに提供することも含む。給電通信モジュール１１０および車両のビークルコントロールユニット９００が接続して通信すると、通信装置１２０は給電通信モジュール１１０を介して電気自動車、電源、タッチディスプレイおよびクラウドバックエンドを示す情報を取得することができる。

図２は、本発明の一実施例に基づいた、電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電システムを説明する概要図である。一実施例において、給電通信モジュール１１０は、直流電圧を車両のビークルコントロールユニット９００に提供する電源供給モジュール１１２をさらに含む。説明すべきことは、この電源供給モジュール１１２は各タイプの直流電圧を出力することができることである。例を挙げると、１２Ｖ、２４Ｖまたは３６Ｖなどを提供することができるが、これに限定されず、市場のビークルコントロールユニットの規格に基づいて、対応する直流電圧を提供することができる。

図２の説明を参照されたい。一実施例において、通信装置１２０は画面１１４をさらに含み、画面１１４は一般的によく見られる画面、液晶ディスプレイ、タッチ画面でよいが、これに限定されない。注意すべきことは、ネットワークまたは接続コードにより外部接続された画面をさらに含むことであり、例えば、接続コードにより携帯機器の画面に外部接続するか、またはネットワークによりスマート携帯機器の画面に接続する。通信装置１２０が、給電通信モジュール１１０を介して車両のビークルコントロールユニット９００と接続して通信すると、画面１１４は車両の給電状態、車両に適用される給電タイプを示すことができ、この情報を使用者またはドライバに提供する。同時に、ドライバまたは使用者も、画面１１４または通信装置１２０を使用することにより、車両のビークルコントロールユニット９００の給電電圧を手動で選択して給電することができる。

図１または図２の説明を参照されたい。給電通信モジュール１１０と車両のビークルコントロールユニット９００との通信が、ＧＢ国家標準のＣＡＮプロトコル、ＧＢ／Ｔ２７９３０−２０１１『電気自動車の非車載伝導式給電機および電池管理システム間の通信プロトコル』に適合することに注意すべきである。

図４は、本発明の一実施例に基づいた、給電電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電方法を説明するフローチャートである。上記図１から図２の電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電システムに対応し、図３は本発明の一実施例に基づいた、パワーステーションにおける電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電システムを説明する概要図である。以下に、本発明の電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電方法における工程４１０〜４３０を組み合わせて、詳細に述べる。

工程４１０に示すように、さらに図３を参照すると、一実施例において、まずドライバまたは使用者は給電コネクタ３０１を車両と連結する。給電通信モジュール３１０は、直流電圧を車両のビークルコントロールユニット９００に提供する電源供給モジュール３１２をさらに含む。説明すべきことは、この電源供給モジュール３１２は各タイプの直流電圧を出力することができることである。例を挙げると、１２Ｖ、２４Ｖまたは３６Ｖなどを提供することができるが、これに限定されず、市場のビークルコントロールユニットの規格に基づいて、対応する直流電圧を提供することができる。給電通信モジュール３１０は、第１直流電圧を車両のビークルコントロールユニット９００に提供する。一実施例において、この第１直流電圧は１２Ｖである。

工程４２０に示すように、さらに図３を参照すると、一実施例において、車両のビークルコントロールユニット９００は、パワーステーション３９０または給電スタンド３９０の給電通信モジュール３１０と通信する。給電通信モジュール３１０は、マイクロプロセッサまたはより高度な処理システムでよく、車両および充電スタンドの充電情報を監視することができる。給電通信モジュール３１０は、各種の方式により、車両のビークルコントロールユニット９００と通信することができ、その通信方法は一般的な通信回線、２Ｇネットワーク、３Ｇネットワークおよび無線ネットワークＷｉｆｉを含むことができる。説明すべきことは、通信方法はこれに限定されないことであり、現在すでに知られたその他の通信方式を含むことができ、国家標準の直流給電の規範に合うすべての通信、監視、測定、保護、およびヒューマンコンピュータインタラクションに適合する各種細部を実現することができる。電気自動車、電源、タッチディスプレイおよびクラウドバックエンドに通信してつながり、電源供給モジュールおよび電気自動車間の接続におけるすべての情報および異常の発生を記録する。しかしこれに限定されず、予約充電、充電時間の設定、充電金額の設定およびプログラム更新などの制御プログラムを実行することもできる。

前記を受け、さらに図３を参照すると、一実施例において、通信装置３２０および給電通信モジュール３１０は前記車両の給電状態を示す。通信装置３２０は、各種の方式により、車両のビークルコントロールユニット９００と通信することができ、通信装置３２０に用いられる通信方法は、一般的な通信回線、２Ｇネットワーク、３Ｇネットワークおよび無線ネットワークＷｉｆｉを含むことができる。説明すべきことは、通信方法はこれに限定されないことであり、現在すでに知られたその他の通信方式を含むこともできる。説明すべきことは、通信装置３２０は車両の給電スタンドに取り付けることに限定されないことであり、接続コードを使用するか、またはネットワークによりその他の通信装置、例えば、一般的によく見られる携帯機器、スマート携帯装置、さらには通信機能を有するクラウドサーバに提供することも含む。給電通信モジュール３１０および車両のビークルコントロールユニット９００が接続して通信すると、通信装置３２０は、給電通信モジュール３１０を介して電気自動車、電源、タッチディスプレイおよびクラウドバックエンドを示す情報を取得することができる。通信により、給電通信モジュール３１０は、車両のビークルコントロールユニット９００を介して、ビークルコントロールユニット９００の給電情報、電源情報およびビークルコントロールユニット９００が正常に給電しているかどうかを知ることができる。

前記を受け、さらに図３を参照すると、一実施例において、通信装置３２０は画面３１４をさらに含み、画面３１４は一般的によく見られる画面、液晶ディスプレイ、タッチ画面でよいが、これに限定されない。注意すべきことは、ネットワークまたは接続コードにより外部接続された画面をさらに含むことであり、例えば、接続コードにより車両の画面に外部接続するか、またはネットワークによりスマート携帯機器の画面に接続する。通信装置３２０が、給電通信モジュール３１０を介して車両のビークルコントロールユニット９００と接続して通信すると、通信装置および画面３１４は、車両の給電状態または車両に適用される給電タイプを示すことができ、この情報を使用者またはドライバに提供する。同時に、ドライバまたは使用者も、画面３１４または通信装置３２０を使用することにより、車両のビークルコントロールユニット９００の給電電圧、例えば１２Ｖまたは２４Ｖを手動で選択して給電することができる。

前記を受け、さらに図３を参照すると、一実施例において、第１時間内にビークルコントロールユニット９００の情報を受信しなかった場合、給電通信モジュール３１０は第１直流電圧を第２直流電圧に自動で切り替えて給電する。例を挙げると、第１時間は１秒でよく、１秒内に情報を受信しなかった場合、給電通信モジュール３１０は第１直流電圧を第２直流電圧に自動で切り替えて給電する。一実施例において、第１直流電圧は１２Ｖ、第２直流電圧は２４Ｖである。ここで記載する第１時間はシステムの設定者が設定することができる時間であり、例えば５秒である。給電通信モジュール１１０と車両のビークルコントロールユニット９００との通信が、ＧＢ国家標準のＣＡＮプロトコル、ＧＢ／Ｔ２７９３０−２０１１『電気自動車の非車載伝導式電源供給モジュールおよび電池管理システム間の通信プロトコル』に適合することに注意すべきである。

図５は、本発明の一実施例に基づいた、電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電方法を説明するフローチャートである。上記図１から図２の電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電システムに対応し、図３は本発明の実施例に基づいた、パワーステーションにおける電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電システムを説明する概要図である。以下に、本発明の電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電方法における工程５１０〜５３０を組み合わせて、詳細に記載する。

工程５１０に示すように、さらに図３を参照すると、一実施例において、まずドライバまたは使用者は、給電コネクタ３０１を車両に連結する。給電通信モジュール３１０は、直流電圧を車両のビークルコントロールユニット９００に提供する電源供給モジュール３１２をさらに含む。説明すべきことは、この給電機３１２は各タイプの直流電圧を出力することができることである。例を挙げると、１２Ｖ、２４Ｖまたは３６Ｖなどを提供することができるが、これに限定されず、市場のビークルコントロールユニットの規格に基づいて、対応する直流電圧を提供することができる。給電通信モジュール３１０は、第１直流電圧を車両のビークルコントロールユニット９００に提供する。一実施例において、この第１直流電圧は１２Ｖである。

工程５２０に示すように、さらに図３を参照すると、一実施例において、車両のビークルコントロールユニット９００は、パワーステーション３９０または給電スタンド３９０の給電通信モジュール３１０と通信する。給電通信モジュール３１０は、マイクロプロセッサまたはより高度な処理システムでよく、車両および充電スタンドの充電情報を監視することができる。給電通信モジュール３１０は、各種の方式により、車両のビークルコントロールユニット９００と通信することができ、その通信方法は一般的な通信回線、２Ｇネットワーク、３Ｇネットワークおよび無線ネットワークＷｉｆｉを含むことができる。説明すべきことは、通信方法がこれに限定されないことであり、現在すでに知られたその他の通信方式を含むこともでき、国家標準の直流給電の規範に合うすべての通信、監視、測定、保護、およびヒューマンコンピュータインタラクションに適合する各種細部を実現することができる。電気自動車、電源、タッチディスプレイおよびクラウドバックエンドに通信してつながり、電源供給モジュールおよび電気自動車間の接続におけるすべての情報および異常の発生を記録する。しかしこれに限定されず、予約充電、充電時間の設定、充電金額の設定およびプログラム更新などの制御プログラムを実行することもできる。

工程５２０に示すように、さらに図３を参照すると、一実施例において、第１時間内に車両のビークルコントロールユニット９００が通信する情報を受信しなかった場合、給電通信モジュール３１０は、設定により、第１直流電圧を第２直流電圧に自動で切り替えて給電するか、または第１電圧を第２時間内に自動で上昇させて給電することができる。例を挙げると、第１時間は１秒でよく、１秒内に情報を受信しなかった場合、給電通信モジュール３１０は第１直流電圧を第２直流電圧に自動で切り替えて給電する。一実施例において、第１直流電圧は１２Ｖ、第２直流電圧は２４Ｖである。ここで記載する第１時間はシステムの設定者が設定することができる時間であり、例えば５秒である。同様に、注意すべきことは、給電装置メーカまたは設定者が自ら第２時間を設定することができることであり、給電通信モジュール３１０が短時間内に電圧を上昇させる時間の長さとする。例を挙げると、第１電圧（１２Ｖ）から第２電圧（２４Ｖ）に上昇する第２時間は１秒であるが、これに限定されず、第２時間はシステムの設定者が自ら設定することができる。一実施例において、電圧を上昇させる方法で給電することにより、給電通信モジュール３１０は車両の電力需要を確定することができることに注意すべきである。

本発明は、複数の様々な方法を含むことができる。本発明の該方法は、ハードウェア素子により実行するか、または複数のコンピュータ可読コマンドに組み込むことができる。複数のコンピュータ可読コマンドは、一般的もしくは専用のプロセッサ、または該コマンドプログラムで設計した複数の論理回路により、該方法を実行することができる。該方法は、ハードウェアおよびソフトウェアの組合せによって実施することに代替可能である。

１つの実施例は、本発明の１種の実施方式または１つの実例である。本明細書で示す「１種の実施例」、「１つの実施例」、「一実施例」、「いくつかの実施例」または「その他の実施例」は、これらの実施例と関連して説明する具体的な特徴、構造、または特性が少なくともいくつかの実施例に含まれていることを指すが、すべての実施例に含まれる必要はない。「１種の実施例」、「１つの実施例」、「一実施例」または「いくつかの実施例」などの様々な表現形式は、全てが同一の実施例を対象としなければならないわけではない。本発明の例示的な実施例に関する以上の説明において、本発明の様々な特徴は、あるときは単一の実施例、図、またはその説明において共に構成する１組にあるが、その目的は本開示をスムーズにし、１つまたは複数の様々な発明に対する理解の助けとするためであることを理解しなければならない。

本発明は、ここで記載する特定の細部の特徴に制限されない。本発明の主旨および範疇において、前の記載および図に関連する多くの様々な発明は変更してもよい。したがって、本発明は、特許請求の範囲がその可能な修正、変更を含んでおり、上記の記載は本発明の範囲を画定しない。

上記の目的は、各種特定の細部が、本発明を徹底的に理解するためのものであると説明することである。当業者は本発明を実施することができるが、このうちのある特定の細部は必要としない。その他の実施例において、既知の構造および装置は概要図中に示さない。図の要素間は中間構造を含むことができる。前記要素は追加の入力および出力を含むことができるが、図中に詳細に描写しない。

本発明は各種処理プログラムを含み、該処理プログラムはビデオディスク部材により実行するか、またはコンピュータ可読コマンド中に組み込まれる。コンピュータ可読コマンドは一般的または特殊な目的で、プログラミングコマンドを有するプロセッサまたは論理回路を形成することができ、これによりプログラムを実行する。このほか、該プログラムはハードウェアおよびソフトウェアの組合せにより実行することもできる。

基本形式で記載した方法は、本発明の範疇を逸脱せずに、いずれか１つの方法または情報をプログラムに追加または削除することができ、当業者は本発明をさらに改良または修正することができる。特定の実施方式は説明に用いたに過ぎず、本発明を制限しない。

様々な実施例に示す要素は単独の電気回路であるが、一部またはすべての要素を単一の電気回路中に整合することもできる。したがって、添付の特許請求の範囲に記載する様々な要素は、１つまたは複数の電気回路における一部の機能に対応することができる。

文中に、要素「Ａ」が要素「Ｂ」に連結（または結合）するとある場合、要素Ａは直接Ｂに連結（または結合）することができるか、または要素Ｃを介して間接的にＢに連結（または結合）する。明細書に、要素、特徴、構造、プログラムまたは特性Ａが、要素、特徴、構造、プログラムまたは特性Ｂを引き起こすと記載されている場合、それはＡが少なくともＢの一部の原因であることを示すか、またはその他の要素、特徴、構造、プログラムまたは特性がＢをもたらす助けとなることを示す。明細書中に示す「可能である」の語について、その要素、特徴、プログラムまたは特性は明細書中に制限されない。明細書中に示す数量は、「一」または「１つの」などの語に制限されない。

本発明は目的、手段および効果に関わらず、いずれも既知の技術と全く異なる特徴を示しており、大きな進展である。ただ、上記実施例は例示的に本発明の原理およびその効果を説明したに過ぎず、本発明の範囲を制限しないことに注意しなければならない。ここに特定の実施例および開示する応用を明らかにし、説明したが、該実施例は精確な説明に限定する意図はなく、当業者は本発明の技術的原理および主旨を逸脱しない範囲内で、実施例を修正および変更することができる。本発明で開示する主旨および範疇を逸脱しない範囲内で、本発明がここに開示した要素およびその各種修正、変更、当業者が明らかにわかる配列を行った延伸、操作、該方法の細部、さらにここに開示した装置および方法は限定されず、下記の特許請求の範囲に含まれるべきであることも理解しなければならない。

１００電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電システム
３００電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電システム
１１０給電通信モジュール
３１０給電通信モジュール
１２０通信装置
３２０通信装置
１１２電源供給モジュール
３１２電源供給モジュール
１１４画面
３１４画面
３０１給電コネクタ
３９０給電スタンド
９００ビークルコントロールユニット

Claims

給電電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電システムであって、
車両のビークルコントロールユニットと通信し、電源供給モジュールを含み、該車両のビークルコントロールユニットに給電する給電通信モジュールと；
前記給電通信モジュールと連結し、前記車両の給電状態を示す通信装置と；を少なくとも含み、
前記給電通信モジュールが、給電する前に先に第１直流電圧を前記車両のビークルコントロールユニットに提供し、前記給電通信モジュールが前記車両のビークルコントロールユニットと通信し、第１時間内に前記車両のビークルコントロールユニットが通信する情報を受信しなかった場合、前記給電通信モジュールが前記第１直流電圧を第２直流電圧に自動で切り替えて給電するか、または第１電圧を第２時間内に自動で上昇させて給電し、このうち前記第２直流電圧が前記第１直流電圧より大きい、給電システム。
該通信装置が、該車両の給電状態を示し、さらに該車両のビークルコントロールユニットの給電電圧を手動で選択するための画面をさらに含む、請求項１に記載の給電電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電システム。
該第１直流電圧が１２Ｖ、該第２直流電圧が２４Ｖである、請求項１に記載の給電電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電システム。
該給電通信モジュールと該車両のビークルコントロールユニットとの通信がＧＢ国家標準のＣＡＮプロトコルである、請求項１に記載の給電電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電システム。
給電電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電方法であって、
給電通信モジュールが第１直流電圧を車両のビークルコントロールユニットに提供することと；
該車両のビークルコントロールユニットおよび該給電通信モジュールが通信して、正常に給電しているかどうかを確認することと；
第１時間内に該車両のビークルコントロールユニットが通信する情報を受信しなかった場合、該給電通信モジュールが該第１直流電圧を第２直流電圧に自動で切り替えて給電し、このうち該第２直流電圧が該第１直流電圧より大きいことと；を含む方法。
該第１時間内に該車両のビークルコントロールユニットが通信する情報を受信しなかった場合、該給電通信モジュールが該第１直流電圧を第２直流電圧に自動で切り替えて給電するか、または該第１電圧を第２時間内に自動で上昇させて給電する、請求項５に記載の給電電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電方法。
該第１直流電圧が１２Ｖ、該第２直流電圧が２４Ｖである、請求項５に記載の給電電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電方法。
該車両の給電状態を示し、使用者が該車両のビークルコントロールユニットの給電電圧を手動で選択できるようにする通信装置または画面をさらに含む、請求項５に記載の給電電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電方法。
該給電通信モジュールと該車両のビークルコントロールユニットとの通信が、ＧＢ国家標準のＣＡＮプロトコルである、請求項５に記載の給電電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電方法。
該第１電圧を短時間内に自動で上昇させて給電することにより、該車両の電力需要を確認することを含む、請求項６に記載の給電電圧を自動で切り替えるビークルコントロールユニットの給電方法。