JP2017528360A - 接着された複合トーションバーを有する自動車サスペンション - Google Patents
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Abstract
Description
− 相補的カラーは、接着剤の流れを遅らせながら、前記ハウジング内に含まれる空気の流れ及び漏れを可能にする、
− 接続リングは、径方向空隙なしに、サスペンション部材の相補的部分内側に、軸方向に受けられる凸状円筒形センタリング支持面を含む、
− ボアは、軸方向に開口し、接続リングが、ボアの一方の軸方向端からボアの内側に軸方向に伸長し、かつトーションバーの筒状端部が、ボアの他方の軸方向端からボアを通って軸方向に伸長する、
− 接続リングは、径方向外側に伸長し、かつボアの前記一端の近傍でサスペンション部材に固定される固定フランジを含む、
− サスペンションが、トーションバーの筒状端部及び接続リングを回転自在に接続する手段を含む、
− 軸方向配向の接続リングは、サスペンション部材と一体に生成される、
− 接続リングは、径方向外側に伸長し、かつボアの前記一端の近傍でサスペンション部材に固定される接続フランジを含む、
− サスペンションは、径方向内側に相補的カラーと、径方向外側に相補的カラーとを含む、
− トーションバーの2つの対向する軸方向端部の各々は、同一に形成され、かつ関連する相補的サスペンション部材に固定される、
− トーションバーは、合成マトリックスを有する複合材料から生成される、かつ
− トーションバーは、変形可能なクロスメンバであり、かつサスペンション部材は、車両の車輪、特に後輪を支持する長手方向アームである。
Claims (12)
- − 少なくとも1つの軸方向端部(12)が筒状である、軸方向配向(A)のトーションバー(10)と、
− 前記筒状軸方向端部(12)が、軸方向に伸長する、軸方向配向のボア(26)を含む少なくとも1つの接続されたサスペンション部材(22)と、
− 前記サスペンション部材(22)に回転自在に接続され、かつ前記トーションバー(10)の前記筒状端部(12)に軸方向に伸長する軸方向配向の接続リング(40)とを備え、
前記ボア(26)の凹状内壁(32)及び前記接続リング(40)の凸状外壁が、軸方向配向(A)の環状ハウジング(60)をその間に画定し、接着剤又は結合剤付着層(64)を受けることが可能であり、かつ複合トーションバーの前記筒状軸方向端部(12)が、内部に軸方向に導入される自動車サスペンションであって、
径方向内側又は径方向外側にL字形断面を有する相補的カラー(62)を含み、前記カラーが前記接続リング(40)の自由軸方向端(46)又は前記ボア(26)の自由軸方向端(30)に接続され、かつ前記トーションバー(10)の前記端部(12)の径方向センタリングを確実に行う環状円形縁部を有することを特徴とする自動車サスペンション。 - 前記相補的カラー(62)が、前記接着剤の流れを遅らせながら、前記ハウジング(60)内に含まれる空気の流れ及び漏れを可能にすることを特徴とする請求項1に記載のサスペンション。
- 前記接続リング(40)が、径方向空隙なしに、前記サスペンション部材(22)の相補的部分(52)内側に、軸方向に受けられる凸状円筒形センタリング支持面を含むことを特徴とする請求項1に記載のサスペンション。
- 前記ボア(26)が、軸方向に開口し、前記接続リング(40)が、前記ボア(26)の一方の軸方向端(28)から前記ボア(26)の内側に軸方向に伸長し、かつ前記トーションバー(10)の前記筒状端部(12)が、前記ボア(26)の他方の軸方向端(30)から前記ボア(26)を通って軸方向に伸長することを特徴とする請求項1に記載のサスペンション。
- 前記接続リング(40)が、径方向外側に伸長し、かつ前記ボア(26)の前記一端(28)の近傍で前記サスペンション部材(22)に固定される固定フランジ(48)を含むことを特徴とする請求項4に記載のサスペンション。
- 前記トーションバー(10)の前記筒状端部(12)及び前記接続リング(40)を回転自在に接続する手段を含むことを特徴とする請求項1から5のいずれか一項に記載のサスペンション。
- 軸方向配向の前記接続リング(40)が、前記サスペンション部材(22)と一体に生成されることを特徴とする請求項1に記載のサスペンション。
- 前記接続リング(40)が、径方向外側に伸長し、かつ前記ボア(26)の前記一端(28)の近傍で前記サスペンション部材(22)に固定される接続フランジ(48)を含むことを特徴とする請求項7に記載のサスペンション。
- 径方向内側に相補的カラーと、径方向外側に相補的カラーとを含むことを特徴とする請求項1から8のいずれか一項に記載のサスペンション。
- 前記トーションバー(10)の2つの対向する軸方向端部(12)の各々が、同一に形成され、かつ関連する相補的サスペンション部材(22)に固定されることを特徴とする請求項1から9のいずれか一項に記載のサスペンション。
- 前記トーションバー(10)が、合成マトリックスを有する複合材料から生成されることを特徴とする請求項1から10のいずれか一項に記載のサスペンション。
- 前記トーションバー(10)が、変形可能なクロスメンバであり、かつサスペンション部材が、車両の車輪、特に後輪を支持する長手方向アームであることを特徴とする請求項1から11のいずれか一項に記載のサスペンション。
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