JP2017527730A5 - - Google Patents

Description

多数の実施例を述べたが、様々な変更がなされてもよいことが理解されるであろう。従って、その他の例も以下の特許請求の範囲内である。
１． 第１の態様のシステムは；
内燃機関内の混合気に点火するシステムであって；
点火装置を有する点火プラグと；
前記点火プラグを収容するプラグ収容部と、前記プラグ収容部の周囲のエンジン冷却液流路と、を有するエンクロージャとを備え；
前記エンクロージャは、流体を収容する内側チャンバよりも容量の大きい外側チャンバを前記点火装置の端部周りに画成し、前記内側チャンバは前記点火プラグを囲み、前記外側チャンバは前記エンクロージャの内側と外側との間に噴流路を有し、前記外側チャンバは、前記噴流路を通って流入する流れを前記外側チャンバ内で循環させるように導いて前記流入する流れと再合流させるようにカーブしている。
２． 第２の態様のシステムは、上記第１の態様において、前記エンジン冷却液流路は、環状であって前記プラグ収容部の周囲を周方向へ延在し、前記点火装置と軸線方向に一致する。
３． 第３の態様のシステムは、上記第１の態様又は第２の態様において、前記エンクロージャは、前記墳流路及び前記外側チャンバを含む第１の部品と、前記第１の部品に結合された第２の部品であって前記プラグ収容部を画成する第２の部品とを有する。
４． 第４の態様のシステムは、上記第３の態様において、前記第２の部品は、前記エンジン冷却液流路の対向する両端部のみにおいて前記第１の部品に接触する。
５． 第５の態様のシステムは、上記第１の態様乃至第４の態様のいずれかにおいて、前記墳流路とは反対側の前記プラグ収容部の端部は、前記外側チャンバへと開口しており、前記エンジン冷却液流路は、前記プラグ収容部の外側で、前記内側チャンバの側壁の付近にある。
６． 第６の態様のシステムは、上記第１の態様乃至第５の態様のいずれかにおいて、前記エンクロージャは前記墳流路を画成する端部キャップを有し；前記墳流路は、中央流路と、前記内燃機関の前記外側チャンバと燃焼室との間の複数の異なる方向に向いた側部流路とを有する。
７． 第７の態様のシステムは、上記第６の態様において、前記側部流路は直線状である。
８． 第８の態様のシステムは、上記第６の態様において、前記複数の側部流路は、第１の最小直径を有する第１の組の側部流路と、前記第１の最小直径よりも大きい第２の最小直径を有する第２の組の側部流路とを有する。
９． 第９の態様のシステムは、上記第６の態様において、前記端部キャップは、前記中央流路を画成する第１の副部品と、前記側部流路を画成する第２の副部品とを有し、前記中央流路は直線状である。
１０． 第１０の態様のシステムは、上記第３の態様において、前記第１の部品は実質的に第１の材料でできており、前記第２の部品は実質的に第２の材料でできており、前記第１の材料は前記第２の材料よりも熱伝導率が低い。
１１． 第１１の態様のシステムは、上記第１の態様乃至第１０の態様のいずれかにおいて、前記外側チャンバの側壁面は遮熱被覆されている。
１２． 第１２の態様のシステムは、上記第１の態様乃至第１１の態様のいずれかにおいて、前記エンクロージャは、前記エンクロージャが前記内燃機関に結合しているときに、前記内燃機関のエンジン冷却液流路によってエンジン冷却液を連通させるように構成されたエンジン冷却液入口を画成する。
１３． 第１３の態様のシステムは、上記第１の態様乃至第１２の態様のいずれかにおいて、前記外側チャンバは、前記外側チャンバ内を循環する流れと前記噴流路から流入する流れとを、前記噴流路付近で、前記流入する流れに直交して、又は概ね前記流入する流れの方向で、再合流させるように湾曲している。
１４． 第１４の態様の方法は；
内燃機関の内部で空気／燃料混合気に点火する方法であって；
前記空気／燃料混合気を、前記内燃機関の燃焼室から前記燃焼室付近のエンクロージャ内に流入する空気／燃料混合気の流れとして収容するステップと、
前記エンクロージャ内に収容した前記空気／燃料混合気の一部を、第１の点火本体と第２の点火本体との間の点火間隙へ向け、前記空気／燃料混合気の別の部分を前記エンクロージャ内で循環させ、前記流入する空気／燃料混合気と再合流させるステップと；
前記点火間隙内の前記空気／燃料混合気に点火するステップと；
エンジン冷却液を前記エンクロージャ内のエンジン冷却液流路を通って連通させ、前記第１の点火本体及び前記第２の点火本体を冷却するステップとを備える。
１５． 第１５の態様の方法は、上記第１４の態様において、前記流入する空気／燃料混合気の流れを、前記空気／燃料混合気に直交して、又は概ね前記流入する空気／燃料混合気の流れの方向で、再合流させるステップを備える。
１６． 第１６の態様の方法は、上記第１４の態様又は第１５の態様において、第１の最小直径を有する第１の組の側部流路と、前記第１の最小直径よりも大きい第２の最小直径を有する第２の組の側部流路とを通って、前記エンクロージャから前記燃焼室内に火炎を噴射するステップを備える。
１７． 第１７の態様の方法は、上記第１６の態様において、前記第１の組の側部流路を通って噴射された火炎よりも前記燃焼室内のさらに遠くまで移動する火炎を前記第２の組の側部流路を通して噴射するステップを備える。
１８． 第１８の態様の方法は、上記第１４の態様乃至第１６の態様のいずれかにおいて、前記エンクロージャは外側エンクロージャであり、前記外側エンクロージャ内に収容した前記空気／燃料混合気を前記第１の点火本体及び前記第２の点火本体へ向けるステップは、前記外側エンクロージャ内に収容した前記空気／燃料混合気を、前記外側エンクロージャ内の内側エンクロージャに衝突させるステップを含み；前記内側エンクロージャに衝突した前記空気／燃料混合気を前記内側エンクロージャ内に収容するステップと、前記内側エンクロージャ内に収容した前記空気／燃料混合気を前記点火間隙内へ向けるステップとを備える。
１９． 第１９の態様の方法は、上記第１４の態様乃至第１８の態様のいずれかにおいて、前記内燃機関に筒状の収容ハウジングが結合しているときに、前記内燃機関の前記エンジン冷却液流路によってエンジン冷却液を連通させるステップを含み、前記筒状の収容ハウジングは、前記エンクロージャを含むと共に、前記内燃機関に結合するように構成されている。
２０． 第２０の態様の内燃機関は；
点火装置を有する点火プラグと；
前記点火プラグを収容するエンクロージャとを備え；
前記エンクロージャは、
噴流路を有すると共にチャンバを画成する第１の部品であって、前記チャンバは前記噴流路を通って流入する流れを、前記チャンバ内で循環して、前記流入する流れと再合流するように向けるように構成された、第１の部品と、
前記第１の部品に結合されてプラグ収容部を画成する第２の部品であって、前記チャンバから離れているエンジン冷却液流路と、前記第２の部品内の前記エンジン冷却液流路を前記内燃機関のエンジン冷却液流路に流体結合させるポートとを画成する、第２の部品とを有する。
２１． 第２１の態様の内燃機関は、上記第２０の態様において、前記第１の部品は実質的に第１の材料でできており、前記第２の部品は実質的に第２の材料でできており、前記第１の材料は前記第２の材料よりも熱伝導率が低い。

Claims (20)

1. 内燃機関内の混合気に点火するシステムであって；
   点火装置を有する点火プラグと；
   前記点火プラグを収容するプラグ収容部と、前記プラグ収容部の周囲のエンジン冷却液流路と、を有するエンクロージャとを備え；
   前記エンクロージャは、流体を収容する内側チャンバよりも容量の大きい外側チャンバを前記点火プラグの端部周りに画成し、前記内側チャンバは前記点火装置を囲み、前記外側チャンバは前記エンクロージャの内側と外側との間に噴流路を有し、前記外側チャンバは、前記噴流路を通って流入する流れを前記外側チャンバ内で循環させるように導いて前記流入する流れと再合流させるようにカーブしており；
   前記エンクロージャは、前記墳流路及び前記外側チャンバを含む第１の部品と、前記第１の部品に結合された第２の部品であって前記プラグ収容部を画成する第２の部品とを有し；
   前記第２の部品は、前記エンジン冷却液流路の対向する両端部のみにおいて前記第１の部品に接触する；
   システム。
2. 前記プラグ収容部の端部は、前記外側チャンバへと開口しており、前記エンジン冷却液流路は、前記プラグ収容部の外側で、前記内側チャンバの側壁の付近にある；
   請求項１に記載のシステム。
3. 前記エンクロージャは前記墳流路を画成する端部キャップを有し；
   前記墳流路は、中央流路と、前記内燃機関の前記外側チャンバと燃焼室との間の複数の異なる方向に向いた側部流路とを有する；
   請求項１に記載のシステム。
4. 前記側部流路は直線状である；
   請求項３に記載のシステム。
5. 内燃機関内の混合気に点火するシステムであって；
   点火装置を有する点火プラグと；
   前記点火プラグを収容するプラグ収容部と、前記プラグ収容部の周囲のエンジン冷却液流路と、を有するエンクロージャとを備え；
   前記エンクロージャは、流体を収容する内側チャンバよりも容量の大きい外側チャンバを前記点火プラグの端部周りに画成し、前記内側チャンバは前記点火装置を囲み、前記外側チャンバは前記エンクロージャの内側と外側との間に噴流路を有し、前記外側チャンバは、前記噴流路を通って流入する流れを前記外側チャンバ内で循環させるように導いて前記流入する流れと再合流させるようにカーブしており；
   前記エンクロージャは前記墳流路を画成する端部キャップを有し；
   前記墳流路は、中央流路と、前記内燃機関の前記外側チャンバと燃焼室との間の複数の異なる方向に向いた側部流路とを有し；
   前記複数の側部流路は、第１の最小直径を有する第１の組の側部流路と、前記第１の最小直径よりも大きい第２の最小直径を有する第２の組の側部流路とを有する；
   システム。
6. 前記端部キャップは、前記中央流路を画成する第１の副部品と、前記側部流路を画成する第２の副部品とを有し、前記中央流路は直線状である；
   請求項３に記載のシステム。
7. 内燃機関内の混合気に点火するシステムであって；
   点火装置を有する点火プラグと；
   前記点火プラグを収容するプラグ収容部と、前記プラグ収容部の周囲のエンジン冷却液流路と、を有するエンクロージャとを備え；
   前記エンクロージャは、流体を収容する内側チャンバよりも容量の大きい外側チャンバを前記点火プラグの端部周りに画成し、前記内側チャンバは前記点火装置を囲み、前記外側チャンバは前記エンクロージャの内側と外側との間に噴流路を有し、前記外側チャンバは、前記噴流路を通って流入する流れを前記外側チャンバ内で循環させるように導いて前記流入する流れと再合流させるようにカーブしており；
   前記エンクロージャは、前記墳流路及び前記外側チャンバを含む第１の部品と、前記第１の部品に結合された第２の部品であって前記プラグ収容部を画成する第２の部品とを有し；
   前記第１の部品は実質的に第１の材料でできており、前記第２の部品は実質的に第２の材料でできており、前記第１の材料は前記第２の材料よりも熱伝導率が低い；
   システム。
8. 前記外側チャンバの側壁面は遮熱被覆されている；
   請求項１に記載のシステム。
9. 前記エンクロージャは、前記エンクロージャが前記内燃機関に結合しているときに、前記内燃機関のエンジン冷却液流路によってエンジン冷却液を連通させるように構成されたエンジン冷却液入口を画成する；
   請求項１に記載のシステム。
10. 前記外側チャンバは、前記外側チャンバ内を循環する流れと前記噴流路から流入する流れとを、前記噴流路付近で、前記流入する流れに直交して、又は概ね前記流入する流れの方向で、再合流させるように湾曲している；
    請求項１に記載のシステム。
11. 内燃機関の内部で空気／燃料混合気に点火する方法であって；
    前記空気／燃料混合気を、前記内燃機関の燃焼室から前記燃焼室付近のエンクロージャ内に流入する空気／燃料混合気の流れとして収容するステップと、
    前記エンクロージャ内に収容した前記空気／燃料混合気の一部を、第１の点火本体と第２の点火本体との間の点火間隙へ向け、前記空気／燃料混合気の別の部分を前記エンクロージャ内で循環させ、前記流入する空気／燃料混合気と再合流させるステップと；
    前記点火間隙内の前記空気／燃料混合気に点火するステップと；
    エンジン冷却液を前記エンクロージャ内のエンジン冷却液流路を通って連通させ、前記第１の点火本体及び前記第２の点火本体を冷却するステップと；
    第１の最小直径を有する第１の組の側部流路と、前記第１の最小直径よりも大きい第２の最小直径を有する第２の組の側部流路とを通って、前記エンクロージャから前記燃焼室内に火炎を噴射するステップとを備える；
    方法。
12. 前記第１の組の側部流路を通って噴射された火炎よりも前記燃焼室内のさらに遠くまで移動するように火炎を前記第２の組の側部流路を通して噴射するステップを備える；
    請求項１１に記載の方法。
13. 前記エンクロージャは外側エンクロージャであり、前記外側エンクロージャ内に収容した前記空気／燃料混合気を前記第１の点火本体及び前記第２の点火本体へ向けるステップは、前記外側エンクロージャ内に収容した前記空気／燃料混合気を、前記外側エンクロージャ内の内側エンクロージャに衝突させるステップを含み；
    前記内側エンクロージャに衝突した前記空気／燃料混合気を前記内側エンクロージャ内に収容するステップと、前記内側エンクロージャ内に収容した前記空気／燃料混合気を前記点火間隙内へ向けるステップとを備える；
    請求項１１に記載の方法。
14. 前記内燃機関に筒状の収容ハウジングが結合しているときに、前記内燃機関の前記エンジン冷却液流路によってエンジン冷却液を連通させるステップを含み、前記筒状の収容ハウジングは、前記エンクロージャを含むと共に、前記内燃機関に結合するように構成されている；
    請求項１１に記載の方法。
15. 点火装置を有する点火プラグと；
    前記点火プラグを収容するエンクロージャとを備え；
    前記エンクロージャは、
    噴流路を有すると共にチャンバを画成する第１の部品であって、前記チャンバは前記噴流路を通って流入する流れを、前記チャンバ内で循環して、前記流入する流れと再合流するように向けるように構成された、第１の部品と、
    前記第１の部品に結合されてプラグ収容部を画成する第２の部品であって、前記チャンバから離れているエンジン冷却液流路を画成する、第２の部品とを有し；
    前記第１の部品は実質的に第１の材料でできており、前記第２の部品は実質的に第２の材料でできており、前記第１の材料は前記第２の材料よりも熱伝導率が低い；
    内燃機関。
16. 前記エンジン冷却液流路は、環状であって前記プラグ収容部の周囲を周方向へ延在し、前記点火装置と軸線方向に一致する；
    請求項１に記載のシステム。
17. 前記エンクロージャは、前記墳流路及び前記外側チャンバを含む第１の部品と、前記第１の部品に結合された第２の部品であって前記プラグ収容部を画成する第２の部品とを有する；
    請求項１に記載のシステム。
18. 前記流入する空気／燃料混合気の流れを、前記空気／燃料混合気に直交して、又は概ね前記流入する空気／燃料混合気の流れの方向で、再合流させるステップを備える；
    請求項１１に記載の方法。
19. 前記外側チャンバは前記プラグ収容部の中心線に対称に形成されており、前記外側チャンバは、前記噴流路を通って流入する流れを前記外側チャンバ内で対称に循環させるように導いて前記流入する流れと再合流させるようにカーブしている；
    請求項１に記載のシステム。
20. 前記噴流路は前記外側チャンバの中心線に対称に配置されており、前記外側チャンバは、前記噴流路を通って流入する流れを前記外側チャンバ内で対称に循環させるように導いて前記流入する流れと再合流させるようにカーブしている；
    請求項１に記載のシステム。